Kuidas, millal ja kui sageli peaksite mootoriõli vahetama? Kui oled uhke auto omanik, siis ilmselt esitasid need küsimused.Autode disainid muutuvad iga aastaga aina täiuslikumaks, mis on tingitud nii keskkonnanõuete karmistumisest kui ka ostjate üha suurenevatest nõudmistest autode tehnilised omadused. Täiustatud jõuallikad nõuavad kõrgema kvaliteediga määrdeaineid. Praegu on nendele nõuetele vastavaid õlisid tohutult palju, kuid parem on neid osta ametlikelt edasimüüjatelt, sest autoõliturul on palju võltsinguid. Olles säästnud õli ostmisel, saate seejärel pikka aega maksta mootori remondi eest.

Õli valimine oma autole

Autotootjad näitavad hooldusraamatus õli omaduste miinimumnõudeid. See peaks määrima mootorit suurte koormuste ja kõrgete temperatuuride korral ning tagama mootori käivitumise madalatel temperatuuridel, sest -30 °C juures muutub õli tarretiseks. Ja viimasel juhul ei teeks juhile tegelikult kahju, mille abil saab mootori töötemperatuurini soojendada: mootor on rahul, ja ei pidanud külmaga ümber auto hüppama. Spetsialiseeritud kauplustes leiate spetsiaalsete kataloogide järgi vajaliku viskoossuse ja tüübiga õli.

"Õppeprogrammina" teatan (igaks juhuks), et õlisid on kolme sorti: sünteetiline, mineraalne ja poolsünteetiline. Vale tüüpi õli kasutamine võib põhjustada mootori tööea lühenemise ja kiire remondi.

Mida suurem on õli viskoossus, seda paremini on kolvirõngad ja muud mootorikomponendid määritud ning seda paksem on kolvirõngaste poolt silindrisse jäetud õlijääkkiht ja seda suurem on surve. Seega, mida kõrgem on viskoossus, seda pikem on mootori kasutusiga, kuid seda rohkem tekib jäätmeid. Seetõttu peavad autotootjad soovitatud õli viskoossusklassi määramisel leidma kompromissi: kas mootori tööea pikenemine või õlijäätmete vähenemine. Mis puudutab kulunud mootoriga kasutatud autosid, siis nende jaoks tasub valida paksem õli, näiteks 15W-40, ja leppida pideva õli lisamisega.

Hooldusintervallide valik

Ka mootoriõli vahetusintervalli määrab tootja. See periood arvutatakse mootori keskmiste töötingimuste alusel, näiteks:

• Õhusaaste
• Kütuse kvaliteet
• Mootoriõli kvaliteet
• Toimimise piirkondlikud omadused (temperatuuri omadused, reljeef jne)
• Sõidukiklass jne.

Mootoriõli vahetusintervalli valimisel tuleks arvestada töötingimuste mõningate iseärasustega, mis seda intervalli lühendavad. Need funktsioonid hõlmavad järgmist.

• Venemaal ei ole kütus just kõige kvaliteetsem, selle üks omadusi (peale selle, et oktaaniarvud (bensiinil) ja tsetaanarvud (diislikütusel) on madalamad, kui see normide järgi peaks olema) on väävel. Muide, autotootjad arvutavad vahetusvälbasid Euroopa kütuse omaduste põhjal ...
• Liiklusummikud ja raske liikumine, kui sõiduk on start-stopp režiimis ning sõites ülesmäge või haagisega. Sel juhul suureneb mootori koormus märkimisväärselt ja sellest tulenevalt põleb õli intensiivsemalt.
• Auto ebaregulaarne kasutamine (näiteks kord nädalas väljasõidud suvilasse): 3-4-päevast pausi peetakse juba auto puhul oluliseks, sest seisu ajal tekib mootoris kondensaat, mis segunedes kütuse põlemisproduktidega moodustab happe. Tänu sellele kaotab õli kiiremini leeliselised omadused, tänu millele neutraliseerib happelist keskkonda.
• Pidevad lühikesed sõidud aitavad samuti kaasa kondensaadi tekkele, eriti kui mootor ei saavuta töötemperatuuri.
• Tolmune ja määrdunud õhk (sel juhul peaksite õhufiltrit sagedamini vahetama, mis vähendab kütusekulu ja suurendab mootori ressurssi)
• Mootori tühikäik - kui mootorisse puudub õhuvool ja jahutussüsteemi efektiivsus väheneb, mille tulemusena mootoriõli kuumeneb. Kuid meie kliima tingimustes on see lihtsalt vajalik

Kui võtta arvesse kõiki ülalloetletud tegureid, siis võib järeldada, et õlivahetusvälba tasub enamikul autojuhtidel lühendada vähemalt kolmandiku, kui mitte poole võrra.

Kui ostsite auto käest ja pole kindel selle hoolduse kvaliteedis, tehke esimesed 2 vahetust poole väiksema intervalliga. See loputab mootorit paremini silindri seintele tekkinud ladestustest.

Kui otsustate säästa 200–1000 rubla (see on erinevate automudelite autoteeninduses õlivahetuse keskmine maksumus, kuigi loomulikult ei räägi me ametlikest edasimüüjatest) ja vahetate ise mootoriõli, siis kõigepealt veenduge, et teil on kasutatud õli tühjendamiseks vajalikud tööriistad, salvrätikud, kanistrid. Samuti on parem valida avar ala, kus te ei häiri kedagi. Ärge unustage rakendada käsipidurit, et vältida sõiduki tagasi veeremist.

• Soojendage mootorit umbes 15 minutit - see tühjendab rohkem kasutatud õli. selle viskoossus väheneb; lisaks tuleb sellega koos välja suurem hulk kütuse-õhu segu põlemisel tekkinud hõljuvaid osakesi (lihtsamalt öeldes mustust)
• Valage kasutatud õli eelnevalt ettevalmistatud anumasse, mille ligikaudse mahu saate määrata vajaliku õlikoguse põhjal.
• Pärast kasutatud õli väljalaskmist keerake kork karterisse. Seejärel vaheta õlifilter. Vahetamisel ei ole vaja filtrit õliga täita, määrige ainult selle O-rõngast. Parem on seda lihtsalt käsitsi keerata, ilma tööriistu kasutamata, ilma üle pingutamata.
• Täitke nii palju värsket õli, et õlimõõtevarda tase jääks maksimum- ja miinimummärkide vahele.
• Pärast seda käivitage mootor, laske sellel viis minutit tühikäigul töötada. Õlifilter tõmbab sel ajal vajaliku koguse. Kontrollige õlitaset õlimõõtevardal ja lisage vajadusel.

Lisateavet õlivahetuse tehnoloogia kohta näete videost.

Pärast õli vahetamist muudab mootoris mõnikord värvi. See tähendab, et see täidab hästi oma pesu- ja dispergeerivaid omadusi, st. peseb välja ja hoiab suspensioonis oksüdatsiooni- ja põlemisproduktid, hoides mootori pinnad puhtad.

Kontrollige õlitaset pärast esimest sõitu. Seda tuleks teha tasasel pinnal 10 minutit pärast auto peatamist. Ärge kunagi kontrollige külma mootori õlitaset – see näitab valet taset.

Populaarsed õlivahetuse müüdid

Praegu on palju müüte, mis võivad segadusse ajada mitte ainult võhiku, vaid ka spetsialisti. Proovime mõnda neist hajutada.

Müüt number 1. Absoluutselt mis tahes kvaliteetset õli saab osta igal turul ja igas garaažis.

Võltsitud õli on tänapäeval veelgi tavalisem kui bensiin. Selliste õlisaadetiste kinnipidamise juhtumeid on rohkem isegi kettide hüpermarketites, rääkimata autoturgudest ja küsitavatest kioskitest. Seetõttu on parem poodi tulles küsida selle ettevõtte sertifikaati, kelle õli soovite osta - selle väljastavad ametlikud edasimüüjad. Te ei satu kahtlasesse kohta, seega miks te ei muretse oma lemmiklooma "verd" ostes kvaliteedi tagamise pärast?

Müüt number 2. Enne teisele õlile üleminekut tuleb mootor spetsiaalse loputusvahendiga läbi loputada - see on võib-olla üks populaarsemaid müüte.

Kui see tõesti nii oleks, siis õlitootjad märgiksid selle nõude kindlasti autode kasutusjuhendisse. Mootorit ei ole soovitatav loputada! Esiteks sellepärast, et tänapäevastel õlidel on väga head pesuomadused. Mootoriõli eemaldab mootorilt vanad sadestused ja takistab uute setete teket. Teiseks, pesuained (loputusvahendid) ei ole sertifitseeritud, ei ole õlid ja see on "keemia", mis õlilisanditega reageerides võib teid kiiresti mootori remonti viia.

Kui arvate, et mootorit on vaja täiendavalt puhastada, lühendage õlivahetusintervalli.

Müüt number 3. Erinevate mootoriõlide segamine on lubatud ega kahjusta mootorit.

Erinevat tüüpi õlide segamine on kahjulik tegevus, sest iga õli sisaldab spetsiifiliste lisandite kompleksi, isegi kui kasutate samade tolerantsidega, kuid erinevate kaubamärkide õlisid. Lõppude lõpuks kasutab iga ettevõte oma spetsiifilist valemit, nii et isegi sarnaste spetsifikatsioonidega õlide omadused võivad olla silmatorkavalt erinevad. Segamise tulemusena tekib arusaamatu segu, milles võib toimuda igasugune keemiline reaktsioon. Hädaolukorras, näiteks maanteel, võib lisada veel õli, kuid sellise seguga ei soovita pikalt sõita, see tuleks välja vahetada.

Müüt number 4. Kui õli muutub mustaks ja hooldusvälp on puudulik, viitab see halvale õlikvaliteedile ja see tuleks välja vahetada.

Nagu artiklis mainitud, pole õli värvimuutus muretsemiseks põhjust. Vastupidi, see näitab pesuvahendi omaduste head realiseerimist. Vastupidi, kui õli töötamise ajal ei tumene, näitab see, et õli ei saa hakkama ühe oma põhifunktsiooniga - mootori töökorras hoidmine ja selle kaitsmine sademete eest.

Müüt number 5. Mootoriõli tarbimise olemasolu jäätmete jaoks on halva õli kvaliteedi näitaja.

Mootori töötamise ajal toimub jäätmete kaudu loomulik õlikadu. Igal autotootjal on iga mudeli jaoks selliste kadude määr. Kuigi need normid võivad kõikuda olenevalt järgmistest näitajatest: töörežiim ja sõidustiil, õige õlivalik, silindrite-kolvi grupi lõtkude olek, mootori seadistused, õigete õlivahetusintervallide järgimine. Lisaks võib tarbimine suureneda mootori, turboülelaaduri, sissepritsepumba jms talitlushäirete tõttu.

Mootoriõli tuleb eranditult kõigil sõidukitel vahetada vastavalt sõiduki tootja poolt määratud intervallidele. Mõned autoomanikud teevad seda oma kätega, teised kasutavad teenindusjaama teenuseid. Eelistatav on esimene variant, kuna see võimaldab oluliselt raha säästa. Enne vastava protseduuri läbiviimist on aga vaja otsustada vastuste üle järgmistele küsimustele - millal vahetada mootoriõli, millist täitekogust kasutada, millist õli mootorisse täita, kuidas vahetada õlifiltrit, kas on vaja mootorit loputada ja kuidas ise õli vahetada. Kõigile neile küsimustele anname üksikasjalikud vastused, samuti edastame teile vastavate kulumaterjalide hinnad ja lõpliku maksumuse 2017. aasta sügise seisuga.

Millal mootoriõli vahetada

Eeldatava vastuse küsimusele, millal mootoriõli vahetada, annab teie auto tootja auto juhendis. Keskmiselt on see vahe bensiinimootoriga autode puhul, on ligikaudu 10 ... 15 tuhat kilomeetrit(kuigi see mõnikord ulatub 20-30 tuhandeni). Enamiku uute autode puhul tehakse see protseduur esimesel MOT-il, mis langeb läbisõidult kokku määratud vahemaaga.

Mis puutub diiselmootoritesse, siis neid vahetatakse sagedamini. Ligikaudu iga 7 ... 8 tuhande järel... Selle põhjuseks on asjaolu, et diislikütus (eriti postsovetlikus ruumis bensiinijaamades müüdav) ei erine oma kvaliteedi poolest, mistõttu mootor ja selles olev õli halvenevad kiiremini.

Parem on õli vahetada sügisel, et talvel madalal temperatuuril oleks mootor võimalikult kaitstud.

Rasked töötingimused vähendavad oluliselt mootori tööiga. Samuti kaotab õli kiiremini oma omadused.

Rasked töötingimused

Milline on õlivahetuse oht vastavalt eeskirjadele karmides tingimustes

Kui mootorit kasutatakse rasketes töötingimustes, kulub selles olev õli palju kiiremini. Seetõttu tuleks allpool kirjeldatud olukordi võimaluse korral vältida. Seega tähendavad masina karmid töötingimused:

1. Pikk sõit madalal kiirusel kuumal aastaajal linnaliikluses, pikad seisakud ummikutes. Samal ajal ei tule mootori jahutussüsteem sageli oma ülesannetega toime, mistõttu mootor ja selles olev õli kuumenevad üle. Sama arutluskäik kehtib mootori pikaajalise tühikäigu kohta, eriti kuumadel perioodidel. Seetõttu proovige suvel mitte jätta autot XX-le pikaks ajaks tööle.
2. Mootori töö maksimaalsete lubatud koormustega pidevas töös(näiteks raskete koormate vedamine või pukseerimine, mägipiirkondades sõitmine jne). Samal ajal täheldatakse sarnast pilti - mootor ja õli kogevad märkimisväärset temperatuurikoormust.
3. Harvad lühikesed reisid, eriti madalatel temperatuuridel... Fakt on see, et sellistes olukordades pole õlil lihtsalt aega soojeneda, et oma määrde- ja kaitsefunktsioone täielikult täita. See toob kaasa mootori täiendava kulumise. Lisaks, kui auto jäetakse külmal aastaajal pikaks ajaks garaaži, tekib mootoriosade pinnale kondensaat. Segudes kütuse põlemissaadustega moodustab see happelise ühendi, mis mõjutab mootorit seestpoolt negatiivselt.
4. Sõit tolmuses või väga määrdunud õhus... See toob kaasa asjaolu, et õhufilter on ummistunud ja sellest läbib vähem õhku, kui on vaja normaalse kütusesegu moodustamiseks. Sellest tulenevalt see rikastub. Ja see on kahjulik mootorile ja vastavalt sellele valatud õlile.
5. Sarnane olukord tekib siis, kui ummistunud kütusefilter... Ainus erinevus on see, et kütusesegu on nüüd lahja. Kuid see on ka mootorile halb.

Seetõttu ei tohiks jõuallika tööea ja õlivahetuste vahelise intervalli pikendamiseks masinat ülalkirjeldatud tingimustes kasutada ning isegi kütuse- ja õhufiltreid õigeaegselt vahetada.

Tankimismahud

Paljud omanikud on huvitatud küsimusest - kui palju õli on vaja tema auto mootori asendamiseks. Kahjuks on sel juhul võimatu anda ühemõttelist vastust, kuna iga automudel (ja isegi iga mootor, kui auto on varustatud erinevate mootoritega) nõuab oma määrimist.

Pidage meeles, et õlitaset peate mõõtma ainult siis, kui mootor ei tööta!

Keskmiselt näeb infograafik aga välja selline:

1. Sõiduautod mootori töömahuga 1,2 ... 1,8 liitrit... Õli maht on sel juhul 3,5 kuni 4 liitrit... Nagu eespool mainitud, leiate täpsed andmed juhendist. Kui teatmekirjandust pole, soovitavad eksperdid sel juhul täita umbes 3 liitrit ja seejärel kontrollida taset õlimõõtevardaga. Vajadusel lisage veel. Peaasi, et selle tase ei ületaks õlimõõtevarda tähist MAX.
2. Mis puudutab mootori töömahuga autosid 2 kuni 2,4 liitrit, siis on valatud õli maht mitte rohkem kui 4,5 liitrit.
3. Kui teil on võimas auto helitugevusega 3 kuni 5 liitrit, siis määrdeaine kogus tuleb 5 ... 6,5 liitrit.

Ärge unustage regulaarselt kontrollida mootoriõli taset. Seda protseduuri tuleks läbi viia iga ühe kuni kahe nädala tagant, vähemalt kord kuus. Lõppude lõpuks, kui jätate vahele hetke, mil õlitase kriitiliselt langeb, siis on oht, et määrdeaine kriitilisest tasemest tingitud kulukas remont.

Millist õli mootorisse valada

Järgmine oluline küsimus asendamisel on see, millist õli mootorisse valada. Vastus sellele sõltub ka ainult tootja soovitustest, täpse teabe leiate juhendist. Esimene asi, mida tuleb meeles pidada, on see, et õli on kolme tüüpi - ja. Igal loetletud tüübil on oma omadused, mille kohta saate lugeda lisatud linkidelt.

Tänapäeval kasutab mineraalõlisid harva. Levinumad on poolsünteetilised ja täissünteetilised ühendid. Need pakuvad mootorile parimat kaitset, eriti rasketes töötingimustes. Mootoriõlidel on mitu klassifikatsiooni. Kõige levinumad neist on aga kaks – viskoossus (SAE) ja API klassifikatsioon. Enamasti põhineb valik täpselt viskoossusel, kuna see parameeter valitakse, võttes arvesse masina töötamise kliimapiirkonda.

Peatugem lühidalt selle standardi tähistuste tõlgendamisel. See näeb välja selline - XW-Y, kus X on madala temperatuuri viskoossus ja Y on kõrge temperatuur. Esitame esimese näitaja tähistus.

Mis puudutab kõrge temperatuuri viskoossust, siis mida kõrgem on selle väärtus, seda kõrgematel temperatuuridel kompositsioon töötab. Üksikasjalikumat teavet selle kohta saate lugeda meie veebisaidi artiklist erinevuste kohta, mis on populaarsed, kuna need on meie riigis levinumad.

Pidage meeles, et õli valik peaks alati põhinema autotootja soovitustel!

Samuti tuleb valimisel arvestada API standard... Selle tähistus algab tähtedega S või C. Esimesed on mõeldud bensiinimootoritele, teised diiselmootoritele. Lisaks on veel mitmeid nüansse:

1. EÜ lühend, mis asub vahetult API järel, tähistab energiasäästlikke õlisid.
2. Rooma numbrid pärast seda lühendit räägitakse kütusekulu tasemest.
3. Ühele neist tähtedest järgneb jõudluse tase, mis on tähistatud tähtedega A-st (madalaim tase) kuni N-ni ja edasi (mida kõrgem on tähise teise tähe tähestikuline järjekord, seda kõrgem on õliklass).
4. Universaalne õli on mõlema kategooria tähed läbi kaldus joone (näiteks: API SL / CF, tänapäeval on selliseid õlisid üha rohkem).
5. API märgistus diiselmootorite puhul jagunevad need kahetaktilisteks (number 2 lõpus) ​​ja 4-taktilisteks (vastavalt number 4).

Bensiinimootorite API standardi (täht S) kohaselt on praegu asjakohased järgmised klassid.

Mis puutub diiselmootoritesse (täht C), siis on nende praegused klassid järgmised:

Paar sõna sellest ACEA standard... See näitab mootoriõli jõudlusomadusi, eesmärki ja kategooriat. ACEA klassid jagunevad ka diisli- ja bensiinimootoriteks. Standardi uusim väljaanne näeb ette õlide jagamise 3 kategooriasse ja 12 klassi:

1. A / B - sõiduautode, kaubikute, väikebusside bensiini- ja diiselmootorid (A1 / B1 ... 12, A3 / B3 ... 12, A3 / B4 ... 12, A5 / B5 ... 12).
2. C - heitgaaside katalüsaatoriga bensiini- ja diiselmootorid (C1 ... 12, C2 ... 12, C3 ... 12, C4 ... 12).
3. E - veoautode diiselmootorid (E4 ... 12, E6 ... 12, E7 ... 12, E9 ... 12).

Samuti iseloomustavad mootoriõlisid nn tolerantsid. Tuleb märkida, et tolerantsid näitavad autotootjad, õigemini nende mootorid, mitte õlitootjad. Viimased kohanevad ainult esimesega. Täpse info oma auto mootoris kasutatava mootoriõli tolerantside kohta leiad hooldusraamatust või juhendist. Näitena toome mõned neist koos lühikese ärakirjaga.

• VW 500.00 on tähis SAE viskoossusega 5W-* ja 10W-* mitmeastmelistele mootoriõlidele, mida kasutatakse ainult bensiinimootorites. See on üks vanemaid VAG-i kinnitusi. Sellist õli on lubatud kasutada enne 1999. aasta augustit toodetud autode mootorites. Uuema mudelivaliku autodele on välja töötatud ka uued tolerantsid. Sisuliselt sama mis ACEA A3-96.
• VW 501.01- ka üks "vanadest" VAG-i kinnitustest. Tähistab VW bensiini- ja diiselmootoritele (hiljemalt augustis 1999 toodetud mudelid) sobivaid mootoriõlisid. Spetsifikatsioon 501.01 leidub õlidel viskoossusega 10w-40 ja 15w-40. Tolerants on 500 lähedal, kuid võib kütusesäästu mõttes alla jääda. Vastab klassile ACEA A2 (vastavalt võib selliseid õlisid kasutada masinates, millele on ette nähtud ACEA A2). Pange tähele, et turbodiislite jaoks on vaja ka 505.00 luba.
• VW 502.00- ainult bensiinimootoritele mõeldud õlid. VW 501.01 ja VW 500.00 kinnituste esimene järglane. Tähelepanuväärne erinevus on see, et seda soovitatakse kasutada rasketes tingimustes töötava mootori jaoks, mille koormus on suurem. Siiski ei soovitata seda kasutada ebakorrapärase ja pikema tühjendusintervalliga sõidukitel. ACEA A3 ühilduv.
• VW 503.00- nn "Longlife" õlid bensiinimootoritele, mis on toodetud alates maist 1999. Lubatud on pikenenud tühjendusintervall - kuni 30 000 km või kaks kasutusaastat (samas tasub arvestada kodumaiste töö "eripäradega") . Spetsifikatsiooni 503.00 leiab viskoossusega 0W-30 ja 5W-30 õlide etikettidel. Tolerants ületab täielikult 502.00 tolerantsinõude ja vastab kõigile ACEA A1 nõuetele. Pange tähele, et selliste õlide kasutamine varasemates mudelites on KEELATUD, kuna madal viskoossus kõrgel temperatuuril võib põhjustada mootori kahjustusi ja remonti.
• VW 503.01- Longlife õlid (läbisõit kuni 30 000 km või kaks kasutusaastat), mis on spetsiaalselt välja töötatud suure koormusega mootoritele Audi RS4, Audi TT, S3 ja Audi A8 6.0 V12 (mudelid võimsusega üle 180 BHP, võimsus arvestab ülekandekadusid) , Passat W8 ja Phaeton W12. Täna asendatud VW 504.00 kinnitusega.
• VW 504.00- tuli asendama tolerantsid VW 503.00 ja VW 503.01. Lisaks kõigile ülaltoodud Longlife'i rõõmudele sobib 504.00 mootoritele, mis vastavad Euro 4 heitgaasistandarditele (tegelikult katab see kõik varasemad bensiini tolerantsid ja seda saab kasutada igat tüüpi bensiinimootorites).
• VW 505.00- diiselmootoriõlide tolerants (5W-50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50, 5W-30/40 SAE, 10W-30/40). Kehtib kergetele diiselautodele (turboülelaaduriga ja ilma) - mudelid hiljemalt 1999. aasta augustiks. Vastab ACEA B3 nõuetele.
• VW 505.01- spetsiaalsed õlid 5W-40 pumbadüüsidega mootoritele, turbodiiselmootorite V8 Common Rail süsteemidele. Vahetusintervall on standardne. Vastab klassile ACEA B4.
• VW 506.00- diisel Longlife õlid 0W-30 - hooldusvälp kuni 50 000 km või kaks kasutusaastat (loomulikult mõistlikes piirides - vt lõiku "VW 503.00"). Pange tähele, et see ei sobi pihustiga mootoritele. Samuti pidage meeles, et varasematel mudelitel on selliste õlide kasutamine KEELATUD, kuna madalal temperatuuril kõrge viskoossus võib põhjustada mootori kahjustusi ja planeerimata remonditöid.
• VW 506.01- Pikaealised õlid (30 ... 50 tuhat kilomeetrit või kaks aastat kasutust) pumba düüsidega diiselmootoritele. Vastab ACEA B4 nõuetele.
• VW 507.00- Hõlmab kõiki varasemaid diiselmootorite õlide tolerantse. See on Longlife õli peaaegu kõikidele diiselmootoritele, sealhulgas DPF-iga Euro 4 mootoritele. Pange tähele, et V10, R5 ning DPF-ita veoautode ja busside mootorid on erand. Nende mootorite puhul kasutatakse VW 506.01-le vastavat õli.
• VW 508.00- need on suure tõenäosusega madala tuhasisaldusega õlid, millel on pikendatud tühjendusintervall ja millel on kõrged energiasäästlikud omadused. Praeguseks on VW 508.00 kinnitus alles väljatöötamisel.

Õlifiltri vahetus

Seda peaks teadma iga autoomanik õli vahetamisel vahetatakse alati õlifilter... See nõue kehtib nii bensiini- kui ka diiselmootorite kohta. Vastasel juhul saastab kogu filtris olev mustus ja süsiniku ladestused uue õli kiiresti ja tegelikult jääb vahetusprotseduur olematuks.

Filtrite lahti keeramiseks kasutatakse spetsiaalseid tõmmitsaid.

Pidage meeles, et mainitud tõmmitsaid kasutatakse ainult filtrite lahti keeramiseks. Neid on vaja keerata ainult käsitsi(See kehtib eriti bensiinimootoriga autode kohta). Teine oluline punkt puudutab bensiini- ja diiselmootorite filtrite erinevust. Fakt on see, et diisliõli töötab raskemates tingimustes. Vastavalt sellele on filter tugevalt koormatud. Kui te detailidesse ei süvene, siis üldjoontes võime seda öelda diiselmootori filtri saab paigaldada bensiinimootorile, kuid vastupidi - see on võimatu! Sel juhul tuleb loomulikult arvesse võtta filtri mudelit, nende paigaldusmõõtmeid, kinnitust, omadusi jne. Kogu selle teabe leiate juhendist. Ja kõige parem on kasutada teemat tootja soovitatud filter sinu Auto.

Veel paar näpunäidet õlifiltri vahetamise kohta:

1. Vahetamisel määrige O-rõngas kindlasti uue õliga. See pehmendab kummi, vähendab sellele avaldatavat survet ja pikendab seega rõnga eluiga. Ja nagu eespool mainitud, filtrit on vaja pingutada ainult käsitsi, ilma tõmmitsaid kasutamata!
2. Mõned automehaanikud soovitavad vahetamise ajal filtrisse õli valada. Selle skoori kohta on palju vastuolusid ja arvamusi. Jättes detailid välja, olgu öeldud, et seda tasub teha siis, kui vahetate õli talvel ja/või teie auto mootorit kasutatakse rasketes (ülalkirjeldatud) tingimustes. Vastasel juhul võib selle soovituse eirata.

Mootori loputamine

Mõnel juhul loputavad autoomanikud üksikuid mootoriosi pinnale jäävatest õlisüsinikuladestustest. Eelkõige soovitatakse loputada järgmistes olukordades:

1. Ühe margi õli vahetamisel teisele ja mõlemad olenevalt nende tüübist (mineraalvesi, sünteetika või poolsünteetika) ja viskoossusomadustest.
2. Peale kasutatud auto ostmist, sest te ei tea või olete ainult müüja sõnade põhjal teadlik määrdeaine margi ja vahetussageduse kohta. See tähendab, et auto mootori heas seisukorras ei saa kindel olla.
3. Rasketel töötingimustel süsiniku ladestumise jääkide paremaks pesemiseks.
4. Täieliku mootori vaheseinaga kapitaalremondi tulemusena.

1. Käsitsi puhastamine lahtivõetud mootoril.
2. Üsna populaarne meetod diislikütuse läbi mootori pumpamiseks (nii puhastatakse lepingulisi mootoreid).
3. Loputusõli kasutamine enne uue määrdega täitmist. See on tavaline lisanditeta mineraalõli ja seda kasutatakse sageli ühelt õlilt teisele vahetamisel.
4. Viie minuti loputus. Vanale õlile valatakse enne tühjendamist spetsiaalne vahend, misjärel see "jookstakse" süsteemist läbi 5 minutit, seejärel tühjendatakse läga. Pidage meeles, et see on kõige agressiivsem loputusmeetod!
5. Loputus tavalise mootoriõliga (odavaim). Mõte on lasta mootoril umbes 500 km töötada, tühjendada ja täita sellega, mis on plaanis jooksvalt kasutada. Kuigi see loputamine on õrn ega kahjusta mootorit, on tehnika ise kallis ja suures osas mõttetu.

Korpuses on soovitatav läbi viia ka loputus. kui olete kasutanud vana õli oodatust palju kauem (näiteks unustasite lihtsalt eeskirjad). Või juhul, kui õli tugevalt pakseneb ja muutub tarretiselaadseks massiks.

Kuidas õli oma kätega vahetada

Tavaliselt soovitavad automüüjad ostjatele alati, et õli tuleks vahetada teeninduskeskustes. Vastasel juhul ettevõtte garantii tühistatakse. Seetõttu langeb uue auto õlivahetuse puhul otsus selle kohta, kus seda protseduuri kõige parem teha on, täielikult autoomanikul. Üle 30 tuhande kilomeetri läbinud autode puhul (pärast teist MOT-i) saab juht ise õli vahetada. See säästab teie raha. Ja protseduur ise pole midagi keerulist.

Mida on vaja enne asendamist

Vahetult enne väljavahetamist vajate lisaks uuele õlile ka mõningaid muid tööriistu. Samuti hoolitsege selle eest, kus te protseduuri teostate. Seega vajate asendamiseks järgmisi tööriistu ja materjale:

1. Uus õli... Kasutage tootja soovitatud määrdeainet. Samuti arvame, et teil on kasulik vaadata videot, mis on seotud auto küsimusega.
2. Uus õlifilter... Selle kaubamärgi leiate oma auto kasutusjuhendist. Originaalfiltrite või nende analoogide kasutamine on autoomaniku valik ning sõltub suuresti auto margist ja filtrite maksumusest.
3. Õlifiltri eemaldaja... Selle tüüp ei sõltu ainult teie auto mootori konstruktsioonist, vaid ka sellest, kui sageli kavatsete seda kasutada. Näiteks erakaupmehele sobib ka soodne strippar. Kui töötate teenindusjaamas, on parem osta kvaliteetsed universaalsed tõmmitsad.
4. Uus tihendusseib/rõngas... Neid vahetatakse olenevalt vanade kulumaterjalide kulumisest. Siiski on parem need välja vahetada. Kui tühjenduskork on kahjustatud, tuleb see samuti välja vahetada.
5. Võtmed tühjenduskorgi lahti keeramiseks... Selle suurus ja kuju sõltuvad masina margist ja mudelist.
6. Vana õli konteiner... Selle võimsusega sobib iga keskmise suurusega anum (see sõltub mootori mahust, kuid parem on see võtta varuga). Samuti pange tähele, et edaspidi ei saa anumat kasutada puhaste vedelike, eriti toiduainete jaoks!
7. Tühjenduslehter(valikuline). Kui konteineril on õhuke kael, vajate lehtrit.
8. Kaltsud ja kindad... Need on vajalikud esiteks selleks, et mitte käsi määrida (sealhulgas vältida ebameeldiva nahalõhna tekkimist protseduuri tulemusena) ja teiseks, et eemaldada võimalik mustus ja/või õlitilgad, mis on kõrvuti sattunud. pinnad.

Tööd tuleb teha spetsiaalselt ettevalmistatud kohas. See võib olla vaateauk, viadukt, väike küngas või küngas. Peaasi, et autoomanikul oleks ligipääs õli tühjenduskraanile, mis tavaliselt asub mootori põhjas, auto põhja all. Sõiduki tõstmiseks võite kasutada ka tungrauda.

Enamiku kaasaegsete autode asendusprotsess toimub sama algoritmi järgi. Erinevused on ainult üksikute osade asukohas, näiteks õli äravoolukraan.

Pidage meeles, et vahetus tuleb läbi viia madalal õlitemperatuuril! Ideaalis peate käivitama külma mootori ja laske sellel töötada 5 ... 10 minutit, olenevalt ümbritseva õhu temperatuurist. Seda tehakse selleks, et õli oleks vähem viskoosne.

Protseduur koosneb järgmistest sammudest:

1. Valmistage oma töökoht ette... See tähendab, et minge ülevaatusauku, minge ülesõidule, tõstke auto tungraua peale.
2. Hoidke ennast ja oma autot turvaliselt... See tähendab, et fikseerige see usaldusväärselt, asetades auto käsipidurile ja kindlustades rattad tõkiskingadega.
3. Leidke äravooluava... Selleks tuleb üle vaadata auto alumine külg. Tavaliselt asub see mootori allosas. Samuti hinnake ja valige pistiku lahti keeramiseks õige võtmekomplekt.
4. Kasutades kaltsu puhasta pind tühjenduskorgi ja õlifiltri lähedal.
5. Aseta nõud nõrgumaõigesse kohta.
6. Keerake ära tühjenduskork ja õlifilter... Seda tuleb teha ettevaatlikult ja aeglaselt, et õli ei hakkaks võimsa joaga välja voolama.
7. Oodake, kuni õli on täielikult tühjenenud, keerake ära tühjenduskork ja paigaldage uus filtrielement (ärge unustage uut tihenduskummi määrimast, kui peate filtri õliga täitma).
8. Täida uus õli vajalikus koguses mootori täitekaela.
9. Kontrollige taset õlimõõtevardal... See peaks olema maksimaalsele märgile umbes ⅔ lähemal.
10. Eemaldage õlitilgad osade tööpindadel, kui need on olemas.

Nagu näete, on protseduur lihtne ja isegi algaja autoomanik saab sellega hakkama. Peaasi, Töötamisel järgige ohutusnõudeid!

Ekspress õlivahetus

Mootoriõli vahetamiseks on kaks peamist viisi:

• traditsiooniline (tühjenduskork on lahti keeratud);
• kiirvahetus (teostatakse teeninduses spetsiaalse vaakumseadme abil).

Enamik kogenud autoomanikke on harjunud mootoriõli vahetama traditsioonilisel meetodil, auto alla jääma ja karteris oleva tühjenduskorgi lahti keerama. Uute masinate mootorite konstruktsioon on aga mõeldud ka kiirvahetuseks. Mis see protseduur on?

Selle algoritm hõlmab spetsiaalse vaakumseadme kasutamist, mille abil imetakse kasutatud õli selle taseme kontrollimiseks läbi õlimõõtevarda ava mootorist välja. Kiirvahetuse peamisteks eelisteks on asendamise suur kiirus ja efektiivsus ning mugavus (juhil pole vaja auto alla ronida).

Sarnaselt tavalise meetodiga tuleb kiirvahetuse korral mootor soojendada töötemperatuurini ja seejärel suruda vaakumseadme voolik õlimõõtevarda avasse nii palju kui võimalik sissepoole, nii et ots puudutab karteri põhja. Seejärel pumbatakse õli kiiresti välja. See hakkab voolama pumbaseadme paaki alandatud rõhu tekkimise tõttu (haruldamine).

Praegu kardavad paljud autoomanikud kiirvahetusi, sest levib müüt, et pärast protseduuri lõppu jääb karterisse palju vana õli. Siiski ei ole! Nagu paljud katsed on näidanud, jääb seda sinna isegi vähem kui pärast traditsioonilist äravoolu. Kiire õlivahetuse ainsaks puuduseks on see, et vaakummeetod ei vabane täielikult metallitolmust ja/või põlenud jääkidest, mis pikaajalisel töötamisel kogunevad karteri alumisse ossa. Seetõttu pole süstemaatiliseks kasutamiseks ega mootori loputamiseks soovitatav kiirvahetust. See säästab aga veidi aega ja raha, sest kiirmootoriõli vahetus on väiksem. Ja pealegi ei pea te äravoolupoldi tihendusseibi vahetama, nagu seda mõne auto puhul soovitatakse teha.

Mootoriõli vahetamise hind

Paljud autoomanikud on huvitatud küsimusest - kui palju maksab õli vahetamine teeninduses ja seda ise teha. Selles rubriigis püüame sellele vastata ning tutvustame teile kulumaterjalide hinda ja tanklate töötajate tööd 2017. aasta sügise seisuga.

Alustame lihtsamast võimalusest - õlivahetus autoteeninduses... Teeme kohe selgeks, et lõplik väärtus sõltub mitmest tegurist – auto mudelist, kasutatud õli margist ja mahust, tankla omanike poolt otseselt määratud hindadest. Anname teile Moskva ja Moskva piirkonna keskmised hinnad.

Pange tähele, et mõned autoremonditöökojad teevad õlivahetuse tasuta, eeldusel, et ostate selle kohapealt.

Nüüd kaalume keerukamat võimalust - DIY õlivahetus... Protseduuri lõpliku maksumuse arvutamisel tuleb sel juhul arvestada ka masina mudelit ja kasutatud õli hinda, kuid lisada neile ka kõigi kasutatud kulumaterjalide maksumus. Siin on 2017. aasta sügise keskmised hinnad:

Kulumaterjalid ja tööriistad	Hind, rubla
Motul Specific DEXOS2 5w30 sünteetiline mootoriõli, 5-liitrine kanistri osanumber - 102898	3700
SHELL Helix HX8 5W / 30, sünteetiline mootoriõli, osa number 4 liitrit kanistrid - 550040542	1500
Õli Lukoil Lux 5W40 SN / CF, sünteetiline mootoriõli, 4-liitrise kanistri katalooginumber - 207465	1300
MOBIL Ultra 10W-40, poolsünteetiline õli, 4-liitrine kanistri number - 152197	950
ZIC A +, 5W30, poolsünteetiline õli, 1-liitrine kanistri number - ZIC A 5W30	400
Castrol Magnatec SAE 10W 40, poolsünteetiline õli, 4-liitrine kanistri number - 156EB4	1200
Õlifilter VAZ 2110-12, Granta, Kalina, 2108 JS Asakashi art. C0065, Auto mark: LADA, Tootja: JS Asakashi	160
Õlifilter Ford Focus II, Bosch art. 0451103363. Auto mark: Ford, Tootja: Bosch	300
Õlifilter RENAULT LOGAN / CLIO / MEGANE / LAGUNA, Auto mark: Renault, Tootja: Knecht	300
Õlifilter Hyundai Accent, KIA Cee`d, Rio II Filtron, art. OE6742, Auto mark: Kia, Tootja: FILTRON	200
Õlifilter / filtrikomplekt õli NISSAN art. 1520865F0E, Auto mark: Nissan, Tootja: Nissan	350
Õlifiltri eemaldaja, krabi tüüpi, 3 tihvtiga.	600
Õlifiltri JTC 4736 rihmatõmmits Tüüp: rihm; Haarde läbimõõt: 60-260 mm.	1700
Õlifiltri eemaldaja rihma käepide - 55-100 mm AIRLINE art. ak-f-02	300
Õlifiltri eemaldaja FIT, kett. Artikkel – 64791.	300

Ühel või teisel juhul saab autoomanik kasutada erinevaid kulumaterjale. See kehtib nii nimede kui ka kaubamärkide ja mudelite kohta. Seetõttu saate ülaltoodud teabe põhjal iseseisvalt arvutada protseduuri läbiviimise ligikaudse maksumuse.

Tulemused

Nagu näete, pole oma kätega õli vahetamine keeruline ülesanne ja enamik, isegi kogenematuid autoomanikke saab sellega hakkama. Siiski on vaja arvestada nüanssidega ja järgida ülaltoodud toimingute algoritmi. Ja ärge unustage valida neid kulumaterjale (õli ja filtrid), mida teie autotootja soovitab.

Mootoriõli vahetamine on üsna lihtne protseduur, mida saab soovi korral iga autoomanik. Selles artiklis kirjeldatakse üksikasjalikult, kuidas mootoris õli oma kätega vahetada, milliseid tööriistu selleks vaja on, ja kirjeldatakse mõnda punkti, mis on kasulikud isegi kogenud autoomanikule.

Kui palju maksab mootoriõli vahetus hoolduses?

Mootoriõli vahetus spetsialiseeritud teenindusjaamas maksab omanikule 200 kuni 500 rubla. See on keskmine hind ja see varieerub 100 võrra üles või alla. Kõik oleneb teenuse "jultkusest" ja kõrgest hinnast. Oleneb mootoriõli vahetuse hind mitmest tegurist, näiteks vajadusest eemaldada mootorikaitse, loputamise kasutamisest ja lihtsalt masina mudelist. Teenuse "ülbuse" tegur sõltub viimasest. Enamasti, kui inimene saabub teenindusse kalli autoga, siis selleks vaheta õli, siis nad võtavad temalt raha suurusjärgu võrra rohkem kui soodsa autoga saabunud inimeselt. Kuigi õlivahetuse protseduur ei erine mõlemal juhul. Kui mootori all on kaitse ja selles pole tehnoloogilisi auke õli vahetamiseks, siis tuleb mootoriõli vahetamisel see kaitse lahti võtta. Kaitse eemaldamine ja paigaldamine suurendab mootoriõli asendamise kulusid umbes 50-150 rubla võrra. Ja kui omanik kavatseb mootoriõli vahetamisel kasutada loputamist, siis teeninduses võtavad nad temalt ka umbes 100-150 rubla. Kõikide punktide täitmisel annab omanik "hea" summa, mille saaks omal käel mootoris õli vahetades millegi olulisema peale kulutada.

Mida on vaja ise mootoriõli vahetamiseks?

Esimene asi, mille üle otsustada, on see on koht, kus me õli vahetame... Ideaalis peaks see olema garaaž, kuid tänapäeval pole kõigil garaaži. Kui on garaaž, siis esimese punktiga oleme juba tegelenud. Kui ei, siis on see ka okei. Kindlasti on igaühel mõni tuttav, sugulane või sõber, kellel on garaaž. Võite paluda minna pooleks tunniks garaaži mootoriõli vahetama. Olen kindel, et kui on selline sõber või tuttav, siis ta kindlasti ei lükka tagasi sinu palvet kasutada oma garaaži mootoriõli vahetamiseks. No kui ühelgi ümbruskonnal pole garaaži, siis saab õli vahetada värskes õhus. Suvi on sel juhul ideaalne aastaaeg, kuid talvel on võimalik mootoriõli vahetada ka omal käel ilma garaažita. Paljudel garaažiühistutel on tänaval ülesõit või süvend, mida saame kasutada mootoriõli vahetamiseks. Küsige oma tuttavatelt, kindlasti on nende seas keegi, kes sellist kohta teab. Noh, kui see on ka kitsas, võite kasutada tavalist tungrauda. Kas teil on see???

Niisiis, otsustasime koha kasuks. Ostsime mootoriõli ja filtri. Tööriist on olemas. Samuti on sirged käed ja kindad. Me hakkame õli vahetama. Ärge unustage oma kasutatud õli konteinerit teele kaasa võtta. Sel juhul töötab valamu hästi. Kasutatud õli transportimiseks võtke kaasa ka anum. Siin sobib hästi tavaline 5-liitrine plastpudel. Nii kaussi kui pudelit saab osta igast ehituspoest.

Kuidas alustada mootoriõli vahetamist?

Esimese asjana tuleb vaadata auto alla ja uurida, kus asub tühjenduskork, kuidas on mugavam ligi pääseda, milline võti sobib, kas on mootorikaitse. Reeglina on tühjenduskorgi mutrivõti tavaline 17. Kuid on ka muid võimalusi - tärn, kuusnurk jne. Kui esimest korda tee ise, vaheta mootoriõli siis on kõige parem seda teada ja omada sobivat võtit. Kui mootorikaitse on paigaldatud, pöörake tähelepanu sellele, kas sellel pole tehnoloogilisi auke ja see tuleb mootoriõli vahetamisel eemaldada. Kui selliseid auke pole, siis pöörake tähelepanu kaitse kinnitusele ja sellele, milliseid võtmeid võib vaja minna. Pärast mootori alumise osa uurimist liigume edasi järgmise elemendi juurde.

DIY samm-sammult juhised mootoriõli vahetamiseks koos fotodega

1. Soojendame mootori töötemperatuurini, st. kuni 90 kraadi. Võite sõita või lihtsalt töötava mootoriga paigal seista ja oodata. See on vajalik selleks, et mootoriõli muutuks vedelamaks (kuumutamisel muutub õli vedelamaks). Samuti hoiab mootoriõli raputamisel hästi osakesi. Sõltuvalt õli kvaliteedist võib see osakesi hoida pool tundi kuni 2 korda. Pärast seda osakesed settivad. Miks peate mootoriõli vahetamisel mootorit soojendama?

Kui vahetad õli viaduktil või kaevu peal, siis helistame, lülitame mootori välja ja paneme auto käsipidurile. Kui teeme mootoriõli vahetamise protseduuri tänavatel või ilma süvendita garaažis, siis lülitame mootori välja, paneme auto käsipidurile. Seejärel võtame tungraua välja ja tõstame võimalikult kaugele selle külje, kust on mugav tühjenduskorgi juurde roomata.



Konteinerite ettevalmistamine kasutatud mootoriõli ja tööriistade kogumiseks. Teeme äravoolukorgi ja keerame selle lahti. HOOLIKALT. Kuumas mootoris olev õli on kuum ja võib teid põletada. Seetõttu olge ettevaatlik. Igal juhul satub osa kasutatud õlist kätele ja sellega pole midagi parata. Niipea, kui õli on valatud, asetage anum välja ja oodake, kuni õli välja voolab. Kui masin on tungrauaga üles tõstetud, langetage see ja tõstke teine ​​külg üles. Õli peaks hakkama intensiivsemalt voolama. Mängige nii auto langetamise kui ka tõstmisega, et kasutatud mootoriõli võimalikult palju välja voolata. Igal juhul jääb mootoriõli vahetamisel osa vanast õlist mootorisse alles. Mootoriõli asendamisel on võimatu täielikult tühjendada, kuid peaksite püüdma võimalikult palju tühjendada.

Kui te loputusõli ei kasuta, minge järgmise sammu juurde. See, kas kasutate loputusõli või mitte, on teie otsustada. Kui minu arvamus on huvitav, siis olen valmis teile sellest lühidalt rääkima. Seega, kui vahetate õli tavalise intervalliga kuni 10 tuhat km, ei pea te loputamist kasutama. Kui õli on väga määrdunud, võib kasutada loputust. Pesemisvahendite kasutamist kirjeldatakse väga üksikasjalikult. Loputusõli koostis sarnaneb mootoriõli omaga, kuid sisaldab suures koguses puhastusaineid. Enne loputusõli kasutamist lugege juhiseid. Tavaliselt kirjutavad tootjad kanistri tagaküljele samm-sammult juhised. Kõige sagedamini on vaja vana mootoriõli tühjendada, täita see loputusõliga miinimummärgini. Käivitage mootor ja laske sellel 10-15 minutit tühikäigul töötada. Seejärel tühjendage loputusõli, vahetage filter ja lisage uus mootoriõli.

Kui õli tühjeneb ilma tühjenduskorki keeramata, keerake õlifilter lahti. Kui teil pole piisavalt jõudu, et filtrit käsitsi lahti keerata, lööge see kruvikeerajaga läbi ja keerake see lahti. Võite kasutada spetsiaalset tõmmitsat, kuid isiklikult, omades erinevaid autosid, pole ma 10 aasta jooksul kordagi õlifiltri tõmmitsat kasutanud. Kui filtrit käsitsi lahti ei keeratud, siis kasutati kruvikeerajat ja haamrit. Kui te ei tea, kuidas õlifiltrit lahti keerata, lugege artiklit:. Selles artiklis kirjeldatakse 5 head viisi, kuidas õlifiltrit kergesti lahti keerata. Õlifiltri lahti keerates tuleb sealt veel veidi õli välja.



Keerame tühjenduskorgi paika, pühime õlifiltri poritiiba mittevajaliku lapiga ja paigaldame uue õlifiltri. Ärge unustage enne õlifiltri paigaldamist O-rõngast õliga määrida. Õlifiltrit tuleb vahetada iga kord, kui mootoriõli vahetatakse! Arvatakse, et enne õlifiltri paigaldamist tuleb see õliga täita. 99% juhtudest pole seda vaja teha. Õhulukku ei moodustu. Seda saab kontrollida uurides. Ja õlifiltrisse siseneva õli maht ise on nii väike, et esimesel käivitamisel pumpab õlipump selle nii kiiresti välja, et mootor ei jõua seda "märgata". Seetõttu ei pruugi kogenud autoomanikud soovitada teil filtrit enne selle paigaldamist õliga täita. Peale lekkinud õli ei tunne te mingit erinevust.

Kui õlifilter on paigaldatud (detail) ja tühjenduskork on kinni keeratud, saate lisada uut mootoriõli. Mugavuse huvides võite kasutada lehtrit. Kui seda pole käepärast, võite võtta plastpudeli ja teha sellest lehtri. Kui lehtrit ega pudelit pole, saab õli otse kanistrist otse täitekaela valada. Peaasi, et ärge kiirustage ja tehke seda hoolikalt. Õli väljapritsimise ja kaelast mööda voolamise vältimiseks hoidke kanistrit maapinnaga tasapinnaliselt. Nii on see palju mugavam.

Vale:



Õige:

Ja ärge unustage mootoriõli kvaliteeti. Püüdke mitte sattuda võltsingusse. Postitame järk-järgult artikleid võltsõlide ja originaalõlide erinevuse kohta. Hiljuti lahti võetud. Huvi korral järgi linki.

Kuidas määrata, kui palju õli vahetamisel mootorisse lisada?

Ideaalis peaks õlitase olema mootori õlimõõtevarda märkide Min ja Max vahel. Mõnel sondil pole neid märke allkirjastatud, kuid seal on oht kriipsude, punktide, pilude jms kujul. Kui olete täitnud mootori suurema osa vajalikust õlist, oodake, kuni see karterisse voolab. Mõne minuti pärast tõmmake õlimõõtevarras välja ja kontrollige taset. Kui tase on vähemalt miinimummärgi juures, sulgege täitekael ja käivitage mootor. Kui armatuurlaual õlikangi kujul olev lamp kustub, saab mootori välja lülitada. See on vajalik selleks, et pump ringleks õli kogu süsteemis ja õlifilter oleks õliga täidetud. Nüüd peate uuesti paar minutit ootama ja kontrollima mootoriõli taset. Vajadusel lisa õli. Kui tase on üle maksimummärgi, tuleb liigne õli välja lasta! Liigne õli mootori määrdesüsteemis võib kahjustada õlitihendeid, kuna mootori töötamise ajal tekib liigne rõhk.

Oluline on meeles pidada, et õlitaset kontrollitakse kümme minutit pärast sõitu. Selle aja jooksul jõuab õli karterisse voolata ja siis on näidud võimalikult õiged. Sel juhul peab masin olema tasane. Ka külma mootori õli kontrollimine pole päris õige, kuna madalatel temperatuuridel pressitakse õli kokku ja näidud on valed.

Seega on mootoriõli vahetatud. Tase on seatud miinimum- ja maksimummärkide vahele. Jääb eemaldada mahaloksunud õli mootorist ja muudest osadest ning valada kasutatud õli kausist ettevalmistatud anumasse. Pärast seda saab õli edasiseks utiliseerimiseks üle anda või annetada seda vajavatele sõpradele. Jah, vanaõli kasutatakse ikka erinevatel eesmärkidel. Näiteks ruumide kütmiseks, kus kasutatakse tööahjusid. Või ehitusaegse puidu immutamiseks. Vanaõli kasutamiseks on palju võimalusi. Need on kõige levinumad viisid.

Niisiis, õli mootoris on vahetatud, testimine anumasse valatud. Võtmed on oma kohale volditud. Olles teinud nii olulise protseduuri nagu mootoriõli vahetus, saate tehtud tööst mitte ainult moraalset rahulolu, vaid säästate ka oma raha! Ja ärge unustage, et kõiki õlisid ja filtreid saab meilt osta!

Et teie sõiduk kauem töös püsiks, vajab see regulaarset hooldust. Ja sellise hoolduse üks peamisi protseduure on õli vahetamine sõiduki mootoris. Proovime välja mõelda, mille jaoks see on ette nähtud, kui sageli seda toota ning millised on kütuse ja määrdeainete asendamise viisid.

Ükskõik kui banaalselt ka ei kõlaks mootoriõli vahetamise küsimus, on tubli kolmandiku uute autode entusiastidest see keeruline. Proovime välja mõelda, miks mootoriõli vahetatakse.

Mootoriõli

Mis tahes mootorivedeliku peamine ülesanne on loomulikult kaitsta töömehhanisme enneaegse kulumise eest. Kaasates kogu asjassepuutuvate osade pinna, vähendab õli nende vahelist hõõrdejõudu. See funktsioon võimaldab teil suurendada mootori ressurssi ja pikendada selle kasutusiga.

Sõiduki igapäevane kasutamine põhjustab mootorisüsteemis pidevaid temperatuurikõikumisi. Õli “pehmendab” seda efekti, takistades töömehhanismide ülekuumenemist või külmumist, kuid ise kaotab aja jooksul oma omadused. Vedelik hakkab kaotama viskoossust, selle struktuur halveneb, mootori töö käigus tekkinud tahm ja tahm saastavad selle koostist. Selle tulemusena ei aita kütus ja määrded enam autot, vaid vastupidi, lülitavad selle aeglaselt välja. Vana õli ei suuda tagada korralikku korrosiooni- ja kulumiskindlat kaitset, lisaks raskendab suur mustuse ja sademete sisaldus mootori mehhanismidel nende töö lihtsalt. Seetõttu on nii oluline mootorivedelik õigel ajal vahetada.

Enneaegne õlivahetus: kas see on ohtlik?

Ühekordne mootoriõli vahetusintervalli rikkumine (mõistlikes piirides) võib jääda autole märkamatuks. Kuid see ei tähenda, et olukorra hilisem kordamine ei tooks kaasa tõsiseid tulemusi. Enamikul juhtudel põhjustab õlivedelike vahetuste vahelise intervalli mittejärgimine:

• suure hulga reostuse ja ladestuste teke. Õlivedeliku vananevad komponendid hakkavad järk-järgult riknema ja jätavad maha töötlemata põlemisproduktid. Selle tulemusena kaotab mootor oma endise võimsuse ja heitgaasides suureneb kahjulike lisandite sisaldus.
• osade kulumine. Aja jooksul kaotab õli oma viskoossuse ja hakkab läbi tihendite ja tihendite mootorist välja voolama. Tööüksuse "kaitsetud" osad hakkavad üksteise vastu suure jõuga hõõruma, suurendavad temperatuuri tööpiirkonna sees ja deformeerivad kõik külgnevad konstruktsioonielemendid.

Märkusena! Mõned õlikategooriad ei kaota, vaid vastupidi, suurendavad aja jooksul oma viskoossust. Seda asjaolu seletatakse liigse oksüdatsiooniprotsessi ja lisandite polümerisatsiooni rikkumisega, mis on tingitud mootoriõli valest valikust. Suur tihedus võib märkimisväärselt takistada mootori käivitamist, takistada tõhusat õliringlust ja põhjustada ka kogu jõuseadme rikke.

• turboülelaaduri (kui see on olemas) ja rootori rike. Oma eluea läbi teinud õli mõjub halvasti kompressori võlli ja laagrite seisukorrale. Pikaajalisel kasutamisel "ebamugavates tingimustes" tekivad neile tugevad kriimud ja praod, mis vähendab oluliselt nende ressurssi. Samuti ummistab suures koguses kahjulikke lisandeid ja sadestisi sisaldav vedelik kompressoriseadme määrdekanalid, mille tagajärjel võib see kinni kiiluda.

Eespool kirjeldatud probleemid ei ole täielik loetelu vananenud õliga seotud võimalikest probleemidest. Kõik juhtumid on individuaalsed, kuid neil on üks peamine sarnasus - enneaegne õlivahetus on täis kallist remonti.

Kas õlifiltrit on vaja vahetada?

Miks meil on vaja mootoris õlivahetust, mõtlesime välja, aga miks peaks sellega kaasnema ka filtrivahetus? Esmapilgul võib tunduda, et see kapriis pole midagi muud kui turunduslahendus suurema tulu teenimiseks. Kuid see pole nii.

Õige mootoriõli vahetus hõlmab filtri vahetamist. Mootor on auto keskpunkt, selle süda. See on allutatud tõsistele ülekoormustele, ilma milleta on auto "elu" lihtsalt võimatu. Temperatuuri "hüppamise" ajal tekib mootorile väike kogus tahma, mis võib põhjustada tõsiseid remonditöid. Õli eemaldab selle tahma, kaitstes mootorit saastumise eest. Aga kuhu see mustus settib? Filtris.

Läbi filtri pumbatud õli puhastatakse ja võetakse uuesti süsiniku lademete "puhastamiseks". Kuid kui õlifilter on oma eluea ära kasutanud ja on tugevalt saastunud, ei ladestu kahjulikud lisandid ohutusse kohta, vaid kogunevad määrdekilesse endasse. Selle tulemusena vananeb õli kiiresti ja jõusüsteem kulub kiiresti.

Vana filtri seisukorda on võimatu kontrollida ja selle saastumist saab hinnata alles pärast eemaldamist. Isegi kui selle visuaalne kontroll annab alust arvata, et see on töökorras, ei saa seda tagasi panna. Kujutagem korraks ette, et otsustasite filtrile teise võimaluse anda ja selle uuesti üles keerata. Oletame, et pärast paari tuhande kilomeetri läbimist (te ei saa sellest teada) lõpetab filter mustuse kogumise pärast ummistumist ja hakkab värskelt täidetud õli halvenema. Selle tulemusena aurustuvad kalli määrdeaine kasulikud omadused koheselt, andes teed tõsistele mootoririketele.

Ülaltoodud faktide põhjal saab vastus esitatud küsimusele ilmne: filtrit tuleb vahetada iga kord, kui õli vahetatakse.

Mootori vedeliku vahetamise sagedus

Õlitaseme kontrollimine

Mootoriõli vahetamise sagedust on võimatu öelda. Mootoriõli vahetusvälbad on iga sõiduki puhul ainulaadsed. Ja selle paigaldavad sõidukitootjad. Mootoriõli vahetusvälbad määratakse mitte ainult läbisõidu, vaid ka ajaskaala alusel.

Võtke näiteks maanteel ja linnas sõitmine. Vale on juhinduda ainult läbisõidust: "veerete" mööda kiirteed - 10–15 tuhat km lühema aja jooksul, kui sõita sama vahemaa linna ummikutes. Ajaskaala võimaldab ennetada õli vananemist ja õigeaegselt välja vahetada.

Muide, väärib märkimist, et mida sagedamini kapoti alla uut määrdeainet valate, seda paremini auto end "tunneb". Kahjuks ei saa kõik autojuhid kuluka protseduuri tõttu seda endale lubada. Võtke endale reegel, et vahetate vedelikku vähemalt kord aastas.

Tähtis! Kui kasutate oma autot iga päev, ärge koonerdage hooldusega ja järgige rangelt tootja soovitusi.

Paljud autojuhid eksivad, arvates, et kui autot pole pikka aega kasutatud, pole õlivahetust vaja. Isegi kui su sõiduk on terve talve garaažis seisnud ja kapoti all on uus (nagu arvasid) õli, pead selle ära vahetama. Fakt on see, et kui mootor ei käivitu pikka aega, tekib selles kondensaat, mis töösegusse sattudes suurendab keskkonna happesust. Sellised tegevused aitavad kaasa konstruktsioonielementide kiirele hävitamisele.

Õlivahetuse peale võib mõelda ka peale kasutatud auto ostmist. Müüjad väidavad suure tõenäosusega, et tegid mootorile hooldust "sõna otseses mõttes eelmisel nädalal", kuid sellega pole vaja riskida. Pärast vana vedeliku tühjendamist loputage kindlasti kogu süsteem. Ei ole üleliigne küsida eelmiselt omanikult ettevõtte ja enne teid kapoti alla valatud õli märgistuse kohta.

Millised tegurid mõjutavad asendamise sagedust?

Mootoriõli vahetusintervall sõltub otseselt järgmistest teguritest:

• auto seisukord. Kas teie auto on hiljuti konveierilt maha veerenud ja on sissesõidufaasis? See tähendab, et selle esimene asendus tehakse tootja määratud aja jooksul. Need. umbes 3-5 tuhat kilomeetrit. Enne esimest hooldust tuleks hoiduda agressiivsest sõidustiilist (äkilised käivitamised, pidurdamine, liigne gaasipedaali vajutamine). Kõik, mida auto sissemurdmise perioodil vajab, on õrn käiguvahetus, sujuv pedaalimine ja sportliku sõidu täielik keeldumine.
• sõidustiil. Autost "pigistades" kogu selle võimsuse, milleks see on võimeline, pigistate mootori sees pöörase kiirusega ringlevast õlist välja kõik kasulikud omadused. Mida teravamad ja teravamad on teie sõidukombed, seda kiiremini väheneb kütuse- ja määrderessurss. Need. "kuumkäivituse" armastajad peavad mootoriõli sagedamini vahetama. Vastasel juhul on oht, et nad jäävad ratasteta.

• kütuse kvaliteet. Õli seisukord sõltub ka kütusepaaki valatava bensiini või diislikütuse kvaliteedist. Ebakvaliteetne segu ei põle hästi läbi, jättes maha suure hulga sadestusi, mis lõpuks segunevad määrdevedelikuga ja ummistavad mootori. Odava kütuse tankimine küsitavates tanklates on keelatud.
• vedeliku keemiline alus. Õlivahetuste sagedus sõltub ka selle keemilisest baasist. Madala kvaliteediga mineraalvett tuleb vahetada iga 5-7 tuhande kilomeetri järel, poolsünteetilist vett tuleb uuendada iga 8-9 tuhande kilomeetri järel, sünteetilist - 10-15 kilomeetrit. Sellise raamistiku kehtestavad tootjad mitte selleks, et tagada endale garanteeritud tulu, vaid selleks, et säilitada kogu jõuseadme jõudlust. Mida rohkem on õlis looduslikke koostisosi (nagu näiteks mineraalvees), seda kiiremini kaotavad need oma tarbijaomadused.
• hooajalisus. Kui olete hooajaõlide pooldaja, siis peate nende muutumist eriti hoolikalt jälgima, sest karmides madalatemperatuurilistes tingimustes ei saa te suvise määrdeainega sõita (mootor lihtsalt ei käivitu).
• tootja soovitused. Ei tasu tähelepanuta jätta sõidukitootja nõudeid, sest hooldusraamatus märgitud õlivahetusvälba ei seatud juhuslikult, vaid arvutati mitmeetapiliste testide tulemuste põhjal.

Mootoriõli vahetamise protseduur

Küsimuse teoreetilise poolega on kõik selge, nii et liigume edasi praktilise poole. Protseduur ise pole keeruline, peamine on olla kannatlik ja kõik vajalikud tööriistad olemas.

Kui teie eesmärk on mootoris õli kiiresti ilma loputamiseta vahetada, peaksite juhinduma järgmisest toimingute jadast:

• Asetame auto tasasele pinnale, tagades takistamatu juurdepääsu selle alumisele osale. Ideaalne variant on süvendiga garaaž. Kui sellist garaaži pole, sobib ülesõit või tõstemehhanismidega varustatud ruum.

Tähtis! Sõiduki mootoris tuleb hoida töötemperatuuri. Need. parem on sõidukiga enne 30-40 minutit linnas ringi sõita.

• Mahuti ettevalmistamine tühjendamiseks. Vana ämber võib oma rolli täita. Samuti on soovitatav ette valmistada kanister, kuhu jäätmevedelik edaspidi utiliseerimiseks valatakse.
• Eemaldage mootorikaitse (kui see on olemas). See on kinnitatud 3-4 poldiga.
• Keerake õli täiteava kork lahti, filtreerige ja eemaldage tühjenduskork sõiduki põhjas. Õlifiltri eemaldamiseks ja paigaldamiseks on soovitav kasutada spetsiaalset ketiga mutrivõtit.

Märkusena! Mõnele pistikule on paigaldatud täiendav O-rõngas, mida soovitatakse vahetada iga kord, kui mootoriõli vahetatakse.

• Pärast äravoolukorgi eemaldamist oodake, kuni kogu vana määre välja voolab. Selle seisukorra järgi saate aru, kui määrdunud on teie mootor ja kas on soovitatav määrdeainet vahetada.

• Kui kogu mootoriõli on välja voolanud, alustame uue filtri paigaldamist. Enne selle kinni keeramist on soovitatav selle O-rõngas määrida. Selline manipuleerimine tagab filtri maksimaalse kontakti mootorisüsteemiga selle ühenduskohas.
• Sulgeme äravoolukorgi.
• Valage kaelale värsket rasva. Raske öelda, kui palju õli vajate. Süsteemi jaoks vajalik summa on iga sõiduki puhul individuaalne. Enamasti jääb see vahemikku 3 kuni 5 liitrit. Kuid te ei saa vedelikku valada, seega kontrollige pidevalt selle taset õlimõõtevardaga. Õli peaks olema min ja max märkide vahel. Vajalikku kogust õli pole vaja koheselt mootorisse valada: esmalt jõuda min märgini, seejärel jätta auto 10-15 minutiks rahule. Selle aja jooksul jaotub kaitsekile tööpinnale ja see võtab oma tavapärase koha. Pärast seda protseduuri lisage vajalik kogus vedelikku, kontrollides selle taset õlimõõtevardaga.
• Keerake täiteava kork peale ja käivitage mootor. Mootori töötamise esimestel sekunditel põleb armatuurlaual õlirõhu tuli, kuid seejärel, kui õlipump on täielikult töökorras, lülitub see välja. Kui auto töötab tühikäigul, kontrollige hoolikalt filtri ja pistiku asukohti lekete suhtes. Kui kõik on korras, võite minna teele. Pärast paarikümne kilomeetri läbimist on soovitatav vaadata uuesti sõiduki alla ja veenduda, et konstruktsioon on tihe.

Mootoriõli kiirvahetus mootoris

Kui teile ei meeldi traditsiooniline õlivahetusmeetod, võite kasutada mõnda muud meetodit. Seda nimetatakse kiirmootori õlivahetuseks. Selle olemus seisneb iseseisva õlipumba kasutamises, mis pumpab vedeliku läbi õlimõõtevarda ava.

Kõige sagedamini kasutavad seda meetodit teenindusjaamad. Peamine erinevus manuaalsete ja professionaalsete seadmete vahel on väljapumbatava vedeliku maht. Manuaalseadmed on reeglina väikese mahuga ja mõeldud ühe protseduuri jaoks, professionaalsed mahutid mahutavad kuni 45 liitrit ja võimaldavad 10-12 protseduuri.

Mootoriõli isevahetusel autonoomsete seadmete abil on järgmised eelised:

• säästes aega,
• pole vaja auto alla ronida,
• protseduuri lihtsus.

Puudused:

• suur oht mootori sees oleva toru purunemiseks,
• õlivedeliku täieliku väljapumpamise võimatus.

Traditsiooniline vedeliku tühjendamine võimaldab teil selle täielikult eemaldada, samas kui kiire asendamine pole selline valik.

Mootori loputamine

Mootor on soovitatav loputada, kui plaanitakse kasutada muude tehniliste omadustega tooteid. Teisisõnu, kui otsustate muuta tootjat, keemilist baasi või ostsite suurema või madalama viskoossusega õli, peate end kurssi viima loputusprotseduuriga.

See koosneb järgmistest sammudest:

1. keerake õli täiteava kork lahti ja eemaldage tühjenduskork.
2. ootan, kuni kogu määre mootorist välja voolab. Me ei eemalda filtrit, vaid paneme pistiku oma kohale tagasi.
3. vala loputusõli või solaarium kapoti alla, nagu alati, keskendudes õlimõõtevarda tasemele.
4. käivitage mootor ja oodake 10-15 minutit. Samal ajal on gaasitamine võimatu: loputusmaterjal, kuigi see sarnaneb mõnevõrra tavapärase määrdeainega, ei suuda tagada mehhanismidele piisavat kaitsetaset.
5. pärast aja möödumist tühjendage vedelik, vahetage filter ja lisage juba vajalik õli.

Teeme kokkuvõtte

Diisel- või bensiinimootori hooldus nõuab autoomanikult erilist hoolt. Kui järgite tootja soovitusi, vahetate regulaarselt mootoriõli ja väldite agressiivset sõitu, ei jää teie raudhobune võlgu. Vaid kvaliteetsed kütused ja määrded suudavad suurendada sõiduki ressurssi, mistõttu mineraalvee, poolsünteetiliste või sünteetiliste ainete valikul ärge keskenduge hinnale ega otsi kasu. Ühekordne kokkuhoid võib kaasa tuua kuluka remondi.

Sõiduki mootorikomponentide vastupidavuse oluline tegur on õigeaegne ja õige õlivahetus. Kui keeruline on mootoris õli vahetada ilma autoteenindajaid kaasamata? Peaaegu iga autoomanik saab sellega ise hakkama.

Autohuvilisel, kes otsustab iseseisvalt mootoris õli vahetada, peab olema mitmeid lihtsaid oskusi. Tootja juhised ja käesolev artikkel aitavad teadmistelünka täita.

Ostame kulumaterjale

Enne töö alustamist lugege hoolikalt juhiseid. Varuge kulumaterjale ja õiges koguses mootoriõli. Kui Sa oma autot ei tunne, siis selgitame kasutusjuhendist välja tootja poolt sellele autole soovitatud õlimärgistuse.

Video - kuidas ise mootoriõli vahetada:

Te ei tohiks seda osta juhuslikest punktidest, kuna on suur oht osta madala kvaliteediga toodet. Pöörake tähelepanu spetsialiseeritud automüüjatele, kus nad saavad dokumenteerida oma kaupade kvaliteedi. Lisaks õlile läheb vaja ka õlifiltrit.

Kust alustada

Õli vahetamine on problemaatiline ilma kontrollkaevu, viadukti või lifti minemata. Tuleb varuda kasutatud õli kogumiseks sobiv anum.

Samuti peate vahetama õli:

• õlifiltri mutrivõti;
• puhastusvahendid;
• kummikindad;
• valgustusseade (latern, kandelamp);
• tühjendusmutri mutrivõti.

Õlivannilt leiame õli äravooluava. Mutrivõti valmistatakse vastavalt tühjendusava sulgeva mutri suurusele. Ava alla paigaldatakse varem hoitud konteiner.

Tühjendage vana õli auto mootorist

Enne töö alustamist peate sõiduki kindlalt kinnitama. Auto peab olema käsipiduril või parklas (automaatikaga autodel). Tasand, millele auto paigaldatakse, peab olema tasane ja kindel, vältides auto küljele libisemist.

Auto mootor on välja lülitatud. Tasub veidi oodata, kuni õli ja mootoriosad jahtuvad, see aitab vältida põletusi selle vahetamisel. Järgmisena eemaldatakse kaitsepaneelid, mis blokeerivad juurdepääsu õlivannile. Kõik vajalikud tööriistad ja anum "äratöötamise" tühjendamiseks asetatakse ligipääsetavasse kohta.

Seejärel asetatakse konteiner otse kaubaaluse alla. Keerake mutrivõtmega (vastupäeva) lahti äravooluava kattev mutter. Vabanenud mutter keeratakse käsitsi lahti. Tasub kontrollida, et mutril asuv O-rõngas ei kukuks õliga anumasse.

Video - õli vahetamine mootoris VAZ 2114:

Pärast mutri täielikku lahtikeeramist eemaldage see kiire käeliigutusega. Hoolitseme selle eest, et õli voolaks mahutisse, et vältida teie töökoha liigset saastumist. Mahuti all on hea kasutada voodipesuna kangast või paberit.

Pärast õli täielikku väljalaskmist keerake tühjenduskork tagasi.

Õlifiltri vahetus

Otsige üles õlifiltri asukoht. Pühime selle korpuse puhastusmaterjaliga. Nõrgendage filtrit käsitsi (võimaluse korral) või võtmega, keerates seda paar sentimeetrit. Ootame õli voolamise lõpetamist. Paigaldame äravoolukorgi täpselt mööda keerme (et vältida selle kahjustamist, kui kork on kõver), seejärel pingutage see tihedalt.

Keerasime filtri võtmega lahti ja kui see lahti läks, eemaldame selle käsitsi. Hõõrume plekke puhastusmaterjaliga. Võtame uue filtri. Olles eelnevalt kontrollinud, et istme kohas pole defekte. Jälgime, et vana filtri O-rõngas ei jääks istmesse.

Video - õli vahetamine Audi A6 mootoris:

Enne uue filtri paigaldamist täitke see kindlasti värske õliga. Õlipumbal kulub värske mootoriõli läbi süsteemi pumpamiseks veidi aega. Filtrisse õli valades teete osa sellest tööst ära ja vähendate ebapiisava määrimise korral. Uus filter on hoolikalt istmesse paigaldatud. Kasutage oma käsi ja seejärel pingutage filter mutrivõtmega. Me eemaldame plekid lapiga.

Valage mootorisse mootoriõli

Otsime mootorile täitekaela. Keerake kaas lahti ja täitke lehtri abil mootoriõli. Vajalik õlikogus on märgitud iga konkreetse automargi kasutusjuhendis. Lase võil veidi aega settida.

Video - õli vahetamine mootoris BMW N52 / N54 / N55:

Kogume kõik asjad auto alla. Käivitame mootori madalatel pööretel. Taskulambi või kaasaskantava lambi abil kontrollime mootorit õlilekke suhtes. Seejärel eemaldatakse auto ettevaatlikult viaduktilt või vaatlusaugust.

Õlitaset ei tasu kontrollida, kui sõiduk on kallakul, mida sageli juhtub kaldteel. Õlitaseme õigeks kuvamiseks õlimõõtevardal on vaja auto paigaldada rangelt horisontaalsele pinnale. Madala õlitaseme korral lisage see vajaliku märgini. See on tegelikult kogu automootori õli vahetamise protseduur.

Video - kuidas ise mootoriõli vahetada: