Ülekoormatud sõiduauto, nii sõiduauto kui ka veoauto, on suureks ohuks juhile ja teistele liiklejatele. Lisaks loob ta suurenenud koormus sõiduteele, mis kannatab igal juhul. Kuidas arvutada ülekoormust ja millised on trahvid täna rikkumistega sõitmise eest? Iga juht peab mõistma oma vastutust ja teadma, mis teda ähvardab.

Sõidukite lubatud mass

2015. aasta suvel muudatused asjakohastes kaubaveo seadustes Venemaa teed. Selle dokumendi alusel on kehtestatud uued sõidukite lubatud massi normid.

Näiteks maanteel ilma lisaloata sõitmise õigust omava auto maksimaalne kaal on 44 tonni. See on ülim maksimum.

Sest autod selliseid reegleid muidugi pole. Kuid kas see tähendab, et võite oma autot üle koormata ja karistamatult sõita? Piirang on endiselt olemas. Jõutakse järeldusele, et suure hulga reisijate vedamine on keelatud. Selle eest karistatakse asjakohase rahatrahviga.

Suhtes kaubavedu kehtib teljekoormuse reegel. See otsustav punkt arvutamisel. Selleks, et täpselt mõista, kuidas koormust arvutatakse, peate mõistma lihtsamaid mõisteid.

Seega on kõik autod jagatud kahte klassi:

1. "A" - tegutses kolme kategooria radadel: vastavalt esimene, teine ​​ja kolmas.
2. "B" - liikumine toimub mis tahes teel.

Lubatud väärtused on loetletud allpool.

Esiteks autodele:

• kahe teljega - 18 tonni;
• kolme teljega - 25 tonni;
• nelja teljega - 32 tonni;
• viie teljega - 35 tonni.

Mis puudutab maanteeronge, siis nende jaoks on kehtestatud muud standardid:

• kolme teljega - 28 tonni;
• nelja teljega - 36 tonni;
• viie teljega - 40 tonni;
• kuue või enama teljega - 44 tonni.

Kuidas arvutada?

Koormus arvutatakse keeruka valemi abil. Samuti peate arvestama teatud kategooria teede maksimaalse massiga. Laadige veoauto mobiil on jaotatud järgmiselt: esisillal on see vähem, taga (või taga) on see palju kõrgem.

Kui auto postil kaalule sõidab, kasutab kontrollametnik spetsiaalset kataloogi, mis sisaldab tohutul hulgal erinevaid sõidukitüüpe ja nimekirju üksikasjalik koormus nende teljel. Vaatame mõnda näidet ja määrame, kuidas see iga teljega summeerub.

Kaubal "GAZelle" on kaks telge: eesmine ja tagumine. Auto kogumass liidetakse järgmise valemiga:

M TS \u003d N PO + N ZO, kus:

Näib, et kõik on lihtne, kuid teiste sõidukite puhul pole seda valemit alati võimalik rakendada. Kolmeteljelised autod kahe kombineeritud teljega peate arvutama erinevalt. Näiteks võtame auto "Kamaz" -53215. Arvutamine on juba tehtud järgmise valemi järgi:

M TS \u003d N PO + N t, kus:

• M TC on sõiduki mass;

Tabel

Mõelge lubatud koormuste tabelile. Pange tähele, et hinnad on antud iga telje kohta.

Arvutus tuleks teha võimalikult täpselt, kuna viga ei tohi olla suurem kui 5%. Mida lähemal on teljed üksteisele, seda tugevam on surve sõiduteele. See seletab sõltuvust kaugusest.

Seadusandlikud piirangud teistes riikides

Laaditud auto saatmisel väljapoole Venemaad või kaubale on oluline tutvuda seadusandlusega, et vältida eelarvet oluliselt mõjutada võivaid trahve.

Allpool on tabel, mille abil saate määrata sõidukite lubatud kogumassi mõnes riigis.

Riigid/auto	kaheteljeline	kolmeteljeline	neljateljeline	haagis 2 telge	3-teljeline haagis	4-teljeline maanteerong	5 ja 6 teljega autorong	maanteerongi veoauto 3 telge	maanteerong 4 telge
Poola	19	26	30	18	24	37	40	29	38
Saksamaa	17	24	32	18	24	35	40	27	35
Prantsusmaa	19	26	26	19	24	38	40	—	38
Belgia	19	28	32	20	30	38	44	29	39
Hispaania	20	26	26	20	26	38	38	—	38
Valgevene	20	25	26	20	26	36	44	—	38
Kasahstan	18	25	32	18	24	32	44	28	38

Transpordifirmad uurivad hoolega teiste riikide infot ja seadusi ning kindlustavad nende poole pöördujad.

Statistiline ja dünaamiline kaalumine

Maanteel asuvates spetsiaalsetes punktides toimub kontrollkaalumine, et teha kindlaks, kas auto on ülekoormatud ja milline on telje koormus.

Kaaluge seda kahel viisil:

• staatilises;
• dünaamikas.

Mõlemat meetodit kasutatakse tänapäeval, uurime, mis on nende erinevus. Niisiis, staatika kaalumine toimub nii: auto sõidab kaalu sisse ja peatub. See meetod määrab sõiduki täpse kaalu hetkel.

Dünaamika kaalumine toimub siis, kui sõiduk liigub aeglaselt. See meetod on vajalik iga telje koormuse määramiseks. Auto liigub kaalul kiirusega, mis ei ületa 5 km/h.

Selle meetodi ainsaks puuduseks on viga, mida peate kindlasti teadma. Maksimaalselt võib see olla 3%.

Kõik tänapäeval kaalumispunktides kasutatavad kaalud on valdavalt elektroonilised. Sissepääs neisse toimub kaldtee abil. Mitte alati ei paigaldata samale postile kahte tüüpi kaalusid.

Vastutus ülekoormuse eest

Kahtlemata teavad kõik autot omavad kodanikud, et ülekoormamise eest kaasneb vastutus. Kõige sagedamini seisavad sellega silmitsi veoautojuhid. Omanikud sõiduautod Enamasti ei mõtle nad ülekoormamisele üldse.

Maksimaalne lubatud kaal auto, kui te ei võta arvesse telje koormust, paigaldatakse isegi enne hetke, kui auto lahkub koosteliinilt. Igal sõidukil oleval dokumendil on selle hetke kohta rida.

Tootja ise teab, kui suurt koormust auto talub. Seda mõjutavad paljud tegurid: alates tootmises kasutatavatest osadest kuni telgedevahelise kauguseni.

Mis põhjustab ülekoormust?

Vastutus ülekoormuse eest on väga tõsine asi. Sellised tegevused põhjustavad mõnikord tõsiseid tagajärgi, sealhulgas:

1. Loomine hädaolukord. Ülekoormatud auto liigub mööda teed ebakindlalt. Lisaks tekitab koormus teljele survet, mis ühel hetkel ei pruugi vastu pidada.
2. Sõidutee hävitamine. Sellele on raske vaielda, kuid ülekoormatud autod lõhuvad teid tõesti. Nendel olevad augud on riigi jaoks tohutu probleem, trahvid ei suuda alati kahjusid katta.
3. Auto osad ja selle osad muutuvad kiiresti kasutuskõlbmatuks, sõiduk ise vananeb ja läheb katki.
4. Kui auto on ülekoormatud, pikeneb pidurdusteekond, mis tekitab täiendava hädaohu.

Need ei ole kõik tegurid, mille alusel saab juhte karmi trahvi määrata.

Veoauto

Autojuhid veoautod Samuti peate meeles pidama, kuidas teatud tüüpi lasti õigesti transportida:

• suur;
• ohtlikud ja teised.

Karistused rikkumiste eest on sätestatud haldusõiguserikkumiste seadustiku artiklis 12.21. Need on jagatud kolme tüüpi:

• üksikisikule - 1500-2000 rubla;
• jaoks ametnik- kuni 15 000 rubla;
• juriidilisele isikule - kuni 400 000 rubla.

Mõnel juhul võib kauba transportimisel olla vaja veoluba. Kui ei, siis saab ka trahvi.

Mõnes olukorras, kui veosele vormistatakse dokumendid ja kaal ei vasta paberites esitatule, võib täiendav inspektor määrata 5000 rubla trahvi. Ettevõtete puhul kasvab see vähemalt 50 korda.

Liikluspolitsei inspektoril ei ole õigust trahvi teha, kui kontrollkaalumist pole toimunud. Ülekoormust saab silma järgi määrata, aga seda ei saa kuidagi tõestada.

Auto

Koodeksis haldusõiguserikkumisi kergsõidukite ümberlaadimisest pole sõnagi. Teel ei kaalu neid keegi. Sel juhul võib inspektor leida trahvi tegemiseks muu põhjuse.

Need, kes sõiduautot silmamuna laadivad, teavad, kuidas see juhitavust, libisemist ja osade kulumist mõjutab. Enamasti autojuhid autod eest trahvi määrata vale transport reisijad. Neid saab panna täpselt nii palju, kui oli dokumentides kinnitatud.

Karistused on järgmised:

• hoiatus;
• 500 rubla transpordireeglite rikkumise eest;
• 1000 rubla turvavöö mitte kinnitamise eest.

Seega on auto ülekoormamine tõsine rikkumine, mille eest on ette nähtud vastutus. Enne teele asumist uurige reegleid hästi. Kui transpordiettevõtted võtke kogu vastutus, siis peab erajuht kõige eest ise vastutama.

Kuni viimaste sündmusteni olid kõigile tuttavad mõisted "5-tonn", "10-tonn" ja muud "tonnid" ning neid kasutati auto kandevõime tähistamiseks. "Petrovitš, meil on homme vaja kahte 10 tonni!" - ütles klient transpordiosakonna juhatajale ja kõigile oli selge, et teatud veose vedamiseks on vaja kahte sõidukit kandevõimega vähemalt 10 tonni. "Platoni" tulekuga tekkis termin "12-tonnine" ja see ei tähenda üldse kandevõimet, vaid lubatud maksimaalne kaal Praeguses olukorras on "12-tonnine" iga veok, mille lubatud täismass ületab 12 tonni.

Lubatud maksimaalne kaal on tootja määratud ja näidatud PTS-is - see on auto mass + lasti (reisijate) maksimaalne lubatud mass. Näiteks oletame, et sõiduki kaal ilma koormata on 9 tonni ja maksimaalne lubatud kaal on 25 tonni, mis tähendab, et veetava veose kaal koos juhi, varurataste ja paagis oleva diislikütusega ei tohiks ületada (25-9) 16 tonni, autorongi puhul lisanduvad parameetrid veduk ja poolhaagis/haagis. Ja veel kord rõhutan teie tähelepanu, see on tootjate seatud - lihtsate sõnadega: "Me teeme selliseid autosid, saate nendega nii palju lasti vedada."

Sõidukite liikumist ning kaupade või reisijate autovedu reguleerivates seadustes ja aktides kasutatakse mõistet maksimaalne lubatud kaal või lihtsalt maksimaalne kaal ja tähendab sõiduki massi koos lastiga või ilma. Lihtsate sõnadega"Sellel teel saab sõita veoautoga, mis ei kaalu rohkem kui (mingi väärtus) ja see, mis tootjad seal kindlaks määrasid, pole meile oluline, mitte rohkem kui sildil kirjas."

Max kaal määratakse lisamise teel aksiaalsed koormused TS. Teljekoormus on mass, mis kandub läbi sõiduki telje pinnale maanteel. Erinevatel teedel võivad teljekoormused olla erinevad erinevad tüübid Sõiduki teljekoormused võivad varieeruda (mõjutavad telgede kaugused, telgede arv pöördvankris, kalle ja vedrustuse tüüp). Lihtsamalt öeldes: "Teil on 2-teljeline traktor kaaluga 8 tonni ja 3-teljeline haagis kaaluga 7 tonni, sellel teel ei tohi maksimaalne lubatud kaal ületada 38 tonni, mis tähendab, et veose õige asukoha korral haagises , saate vedada 38-8-7=23 tonni."

Kui aksiaalkoormuste lisamisel ületab maksimaalne mass 44 tonni see vedu kuulub raskete vedude kategooriasse ja nõuab registreerimist eriluba, marsruudi kooskõlastamine reguleerivate asutustega ja tasu maksmine teede suurenenud kahju eest.

Kui sõiduki maksimaalne mass on üle 80 tonni, siis tuleb välja töötada eriprojekt, mis võib eeldada näiteks trassil olevate sildade tugevdamist.

Masside ja koormuste teema on muidugi palju sügavam ja kõiki aspekte on raske ühes postituses käsitleda, aga põhipunktide mõistmiseks tuleb see teile vist kasuks.

mõõtmed veoautod on kehtestatud vastavalt aktsepteeritud rahvusvahelistele standarditele ja üksikute riikide eeskirjad. Määrus on koostatud eelkõige liiklusohutuse, veetavate kaupade ohutuse ja turvastandardite tagamiseks keskkond. EL-is on lihtsustatud riiklike reeglite süsteem, mille eesmärk on luua võrdsed tingimused ja hõlbustada Euroopa Liidu liikmesriikide vahelise transpordi protsessi. Need reeglid olid lähiminevikus vajalikud ka selleks, et vältida lahknevusi veetavate kaupade suuruses, mis pärast mootorsõidukitransporti viiakse vedamiseks raudtee.
Nõukogu 25. juuli 1996. aasta direktiiviga 96/53/EÜ kehtestati piiriülese kaubaveo standardmõõtmed ja maksimaalne kaal. Nende järgimine on vähemalt Euroopa Liidu territooriumil kohustuslik. Iga liikmesriik võib oma siseriiklike õigusaktidega (näiteks Saksamaal on sellised liikluseeskirjad) kehtestatud piiranguid veidi muuta.

Rahvusvaheline kaubaveokite klassifikaator (ATS)

		Brutokaal (tonnides)	Märkmed
			Veoautod, erisõidukid
	Kaubaveoks mõeldud mootoriga sõidukid	Üle 3,5 kuni 12,0
	Kaubaveoks mõeldud mootoriga sõidukid		Veoautod, traktorid, erisõidukid
	PBX ilma draiverita		Haagised ja poolhaagised
	PBX ilma draiverita	Üle 0,75 kuni 3,5	Haagised ja poolhaagised
	PBX ilma draiverita	Üle 3,5 kuni 10,0	Haagised ja poolhaagised
	PBX ilma draiverita		Haagised ja poolhaagised

Praegu Venemaal raskete ja mittegabariitsete veoste vedu reguleerib:

• Vene Föderatsiooni valitsuse 15. aprilli 2011. aasta dekreet N 272. Lisas 2 ei tehta vahet ühe- ja kaherattalistel.
• Vene Föderatsiooni valitsuse 9. jaanuari 2014. a määrus nr 12, jõustub t Ainult 1. jaanuarist 2015. a aasta.

18,75 m

24,0 tonni

10,0 tonni

11,5 tonni

40,0 tonni

Euroopas lubatud veokite suurused

mõõtmed (meeter)

Laius (tavaline veok)

Laius (külmik)

Veoauto pikkus

haagise pikkus

Sadulrongi pikkus

Maanteerongi pikkus

Kolmeteljelise bussi pikkus

Liigendbussi pikkus

Veokite maksimaalne kaal Euroopas. Veokite teljekoormused Euroopas

telgede maksimaalne kaal (tonnides)

Mittevedav sild

vedav sild

kahekordne käru

kolmekordne käru

ühe veoauto kogumass (tonnides)

2-teljeline veoauto

Kolmeteljeline veoauto

neljateljeline veoauto

haagise kogumass (tonnides)

Kaheteljeline haagis

3-teljeline haagis

maanteerongi kogumass (tonnides)

Kolmeteljeline veoautorong

Neljateljeline veoautorong

Viieteljeline veoautorong

Kuueteljeline veoautorong

Neljateljeline maanteerong

Viieteljeline maanteerong

Kuueteljeline maanteerong

Kolmeteljeline buss

Maanteerongi lubatud mass Venemaal. Maksimaalne teljekoormus Venemaal.

Taotlus nr 2
kaubaveo eeskirjale autoga(muudetud valitsuse määrusega Venemaa Föderatsioon 9. jaanuari 2014 nr 12)

Sõidukite lubatud teljekoormused

	Lähedal asuvate telgede vaheline kaugus (meetrites)	Ratassõidukite lubatud teljekoormused sõltuvalt standardsest (arvutuslikust) teljekoormusest (tonnides) ja rataste arvust teljel
		maanteedele, mis on kavandatud teljekoormusele 6 tonni / telg ( * )	maanteedele, mis on projekteeritud teljekoormusele 10 tonni/telg	maanteedele, mis on ette nähtud teljekoormusele 11,5 tonni/telg
Üksikud teljed
haagiste, poolhaagiste, veoautode tandemteljed, traktorid, telgede vahekaugusega veoautod (pöördvankri koormus, teljemasside summa)	kuni 1 (kaasa arvatud)
	1 kuni 1,3 (kaasa arvatud)
	1,3 kuni 1,8 (kaasa arvatud)
	alates 1,8 ja rohkem
Haagiste, poolhaagiste, veoautode, traktorite, veoautode kolmeteljed telgede vahekaugusega (pöördvankri koormus, teljemasside summa)	kuni 1 (kaasa arvatud)
	kuni 1,3 (kaasa arvatud)
	1,3 kuni 1,8 (kaasa arvatud)		21 (22,5 ** )
	alates 1,8 ja rohkem
Rohkem kui kolme teljega veoautode, traktorite, veoautode, haagiste ja poolhaagiste külgnevad teljed telgedevahelisel kaugusel (üks teljekoormus)	kuni 1 (kaasa arvatud)
	1 kuni 1,3 (kaasa arvatud)
	1,3 kuni 1,8 (kaasa arvatud)
	alates 1,8 ja rohkem
Sõidukite külgnevad teljed, mille igal teljel on kaheksa või enam ratast (koormus telje kohta)	kuni 1 (kaasa arvatud)
	1 kuni 1,3 (kaasa arvatud)
	1,3 kuni 1,8 (kaasa arvatud)
	alates 1,8 ja rohkem

(* ) Juhul, kui tee omanik kehtestab vastavad liiklusmärgid ja postitab oma ametlikule veebisaidile teabe sõiduki teel lubatud teljekoormuse kohta.
(** ) Üksikute ratastega sõidukitele, mis on varustatud õhkvedrustusega või samaväärsega.

Märkused:

1. Sulgudes olevad väärtused kehtivad topeltrataste jaoks, välisklambrid üksikrataste jaoks.
2. Ühe- ja topeltratastega telgesid, mis on kombineeritud lähedaste telgede rühma, tuleks käsitada üksikute ratastega lähedaste telgedena, välja arvatud kaheteljeline pöördvanker, millel on kallutatav telg.
3. Kahe- ja kolmekordsete telgede puhul, mis on struktuurselt ühendatud ühiseks pöördvankriks, on lubatud aksiaalne koormus määratakse pöördvankrite kogukoormuse jagamisel vastava telgede arvuga.
4. Tühjendatava teljega kaheteljelise pöördvankri lubatud teljekoormus eeldatakse, et see võrdub 60 protsendiga kaheteljelise pöördvankri lubatud koormusest vedava telje ja 40 protsendi suhtega tühjendatava telje puhul. .

Euroopa normid veoautode diiselmootorite heitgaaside mürgisuse kohta

ÜRO Peaassamblee nõuded saasteainete heitkoguste kohta raskeveokitele, mis on varustatud diiselmootor, g/(kWh)
Iga tõstuk peab olema märgistatud vastavalt selle standardile. Tähistamiseks kasutatakse ladina tähestiku tähti.

Standardne (aasta)	Süsinikoksiid – CO	Süsivesinikud – HC	Lämmastikoksiid - N0x		Suitsu
0 eurot (1988)
Euro 1 (1992)
Euro 2 (1996)
3 eurot (2000)
Euro 4 (2005)
Euro 5 (2008)
Euro 6 (2013)

Asjakohastele nõuetele vastavat mootorsõidukit identifitseeritakse kabiini või veoki kaitserauale asetatud tähe järgi:

• U - "Umwelt" ("Loodus"), Euro-1 standard,
• E - "Roheline veoauto" ("Roheline veoauto"). "Rohelise veoauto" kontseptsioon sisaldab järgmisi nõudeid: saasteainete emissiooninormid EURO-2, müranormid - 78-80 dBA. Sellisel veokil täidetakse vastavussertifikaat ja paigaldatakse plaat U või E
• S - "Supergreen" ("Väga roheline"), Euro-2 standard
• G – rohelisem ja turvalisem veoauto
• L - "Lamarm Kraftfahzeuge" (traktor koos madal tase müra) Austrias alates 1. detsembrist 1989 öösel (kell 22.00-5.00) Austria territooriumil liikuv veoauto peab vastama nendele müranormidele.

Alates 2001. aastast on välja toodud veel üks määratlus mootorsõiduk- "EURO-3 seif", see on tegutsenud alates 2002. aastast. Selline veok peab emissioonide osas vastama EURO-3 normidele, müra osas aga tavapärasele 78-80 dBA. Seejärel riputatakse üles valge äärisega roheline märk ja number 3 valge värv.
Autodel, mis vastavad nõuetele "EURO-4" ja "EURO-5" on rohelised valge äärisega ning numbritega 4 ja 5.

Kõik ülaltoodud märgid peavad olema ebaõnnestumata olema kinnitatud tootja sertifikaadiga ja olema sõidukis.

13. juuli 2015. aasta föderaalseaduse nr 248-FZ muudatused, mis reguleerivad raskete ja suurte sõidukite liikumist.

Föderaalseaduses "Vene Föderatsiooni maanteede ja maanteede tegevuse ning Vene Föderatsiooni teatud seadusandlike aktide muutmise kohta" on mõisted "raskeveos" ja " mahukas lasti” asendatakse vastavalt mõistetega „raskesõiduk” ja „suursõiduk”.
Föderaalseadus kehtestab maanteedel liikumise keelu raskeveokite ja suurte sõidukite jaoks, mis veavad jagamatuid kaupu, välja arvatud erilubade alusel liikuvad suured sõidukid, mille mõõtmed ei ületa 2 protsenti. lubatust kõrgemad.
Föderaalseadus parandab raskete ja (või) suuremõõtmeliste sõidukite, samuti veosõidukite maanteedel liikumiseks eriloa väljaandmisega seotud menetluste rakendamise korda. ohtlikud kaubad.
Eriloa väljastamise õigus ohtlikke veoseid vedava sõiduki teedel liikumiseks on määratud Venemaa Rostransnadzorile.
On kindlaks tehtud, et vastav volitatud asutused võivad nende poolt volitatud alluvate organisatsioonide kaudu väljastada erilubasid raskete ja (või) suurte sõidukite liiklemiseks maanteedel.
Lisaks näeb föderaalseadus ette võimaluse sõita raskeveokitega, mille mass koos lastiga või ilma ja (või) mille teljekoormus ei ületa sõiduki lubatud massi ja (või) või) lubatud teljekoormus ilma erilubadeta.
Kui raskeveoki teljekoormus ületab sõiduki lubatud teljekoormust rohkem kui 2 protsenti, kuid mitte rohkem kui 10 protsenti, väljastatakse eriluba lihtsustatud korras.
Föderaalseadus sätestab ka, et eriluba väljastatakse kuni ühe päeva jooksul alates raskeveoki tekitatud kahju hüvitamise tasu maksmise kinnitamise kuupäevast.
Raskeveoki ja (või) suurveoki marsruutide kooskõlastamiseks kehtestatud tähtaegade või eriloa väljastamise tähtaja rikkumise või nende marsruutide kooskõlastamisest põhjendamatu keeldumise, samuti liikumisreeglite rikkumise eest. raskekaalulise ja (või) suure sõiduki eest näeb föderaalseadus ette haldusvastutuse.

Ekskursioon veoautode suuruspiirangute kujunemise ajalukku

Peamine reguleerivad dokumendid tarbesõidukite suuruse piirangute kohta Euroopas on nõukogu direktiiv 96/53/EÜ. Vana maailma esimesed seisundid, mis muutusid lubatud pikkus autorongide mass kuni 25,25 m ja 60 tonni olid Rootsi ja Soome. Nendes riikides on lubatud kasutada kahte tüüpi autoronge: moodustatud kolmeteljelisest vedukist ja 5-teljelisest haagisest, valmistatud 2-teljelise pöördvankriga 3-teljelise seeriapoolhaagise baasil ja poolhaagised maanteerongid (SPA), kus 2-teljeline haagis on kinnitatud seeriapoolhaagisele, tavaliselt keskteljega.
Peal siseriiklikud teed uute mudelite maanteerongid ilmusid juba ammu. Need kulgevad Rootsi, Soome ja Moskva Peterburi linnade vahel. rahvusvaheline transport need sõidukid pidid ka ilmuma, kuid Euroopa riikide seadusandlus (v.a Rootsi ja Soome) pole nii täiuslik, et a. lühikesed tähtajad muuta veokite mõõtmete piiranguid. Sarnane on olukord ka SRÜ riikides. Selliste maanteerongide kasulik maht ulatub 160 kuupmeetrini.
Skandinaavia riigid ei jõudnud kohe 25,5-meetriste maanteerongide pikkuseni. Algul õnnestus lubada 24 meetri pikkuseid veokeid. Praegu puuduvad standardid, mis määraksid postsovetlikus ruumis veoautode ja traktorite lubatud massinormid. Ainus sobiv GOST tühistati rohkem kui 25 aastat tagasi. Tema arvates täismass 5-teljeline sadula või ühehaagisega maanteerong ei tohiks ületada 40 tonni, pikkus 20 meetrit ja kahe haagisega - 24 meetrit.
Asjatundjad peavad 4. juunil 1999 jõustunud “Riigivahelist vedu SRÜ liikmesriikide teedel teostavate sõidukite massi ja mõõtmete lepingut” vastuoluliseks ja läbimõtlematuks. Maanteerongi suurim lubatud mass selle "lepingu" alusel peaks olema 44 tonni. Isegi Põhja-Ameerika riikides, kus kehtivad maailma kõige karmimad eeskirjad teljekoormuse ja maanteerongide masside kohta, on see näitaja 48 tonni. Sarnane olukord on 6-teljelise sadulrongiga, mille mass ei tohiks ületada 38 tonni. Samas on Euroopa Liidus vastavalt EL direktiivile nr 96/53 autorongi lubatud mass 44 tonni.
Hiina suhtub veoautode suurustesse kõige vabamalt. Kõik piirangud on seal ainult paberil, dokumentide järgi on EL direktiiviga nr 96/53 / EC sarnased regulatsioonid reguleeritud, kuid teedel liigub tohututes mõõtudes “koletisi”.
AT Põhja-Ameerika poolhaagise pikkus ei tohiks ületada 16,15 m ja laius - 2,6 m. Euroopas on sarnased piirangud rangemad: pikkus - 13,6 m, laius - 2,6 m. Selliste vastuvõetavate standarditega seotud lahkarvamuste tõttu on transpordiprotsess keerulised kaubakonteinerid. Nii et 45, 48 ja 53 jala mahuteid ei leidu Euroopas üldse, kuigi USA-s ja Kanadas kasutatakse neid laialdaselt.

Mis on autorong?

Maanteerongiks loetakse suvalise arvu haagistega autot või vedukautot.
Sellise sõiduki eripäraks on pukseerimisseadme olemasolu. Maanteerongide kasutamine suurendab autode võimsuspotentsiaali ärakasutamist, vähendab transpordikulusid, tõstab tootlikkust, vähendab vajadust juhtide järele, vähendab kütusekulu 1 tonni veetava kauba kohta, suurendades maksimaalset lubatud kaubamahtu, mida saab vedada. veetakse korraga ühe kaubaveokiga.

Veoautode klassifitseerimine otstarbe järgi

Kõik veokid võib keretüübi järgi jagada järgmistesse populaarsetesse kategooriatesse:

• Telgid, poolhaagised - kõige levinum veoauto tüüp. Kasutatakse mis tahes kauba transportimiseks. Kere laadimine toimub igast küljest, mis lihtsustab seda protsessi oluliselt. Keskmine tõstevõime varieerub 20-25 tonni;
• Külmikud, poolhaagised on poolhaagised, mis on varustatud kiiresti riknevate toodete veoks vajalike külmutusseadmetega. Temperatuur külmikus: +25 kuni -25. Seda tüüpi veoautode keskmine kandevõime on 12-20 tonni;
• Automaatne sidur on auto ja sellele haagis. Need on peale- / mahalaadimise seisukohalt väga mugavad. Nad võivad vedada peaaegu igasugust lasti, välja arvatud pikad ja nõudlikud eritingimused. Mahutavus: 16-25 tonni;
• jumbo Need on suure võimsusega haagised. Haagise põrand on tehtud tähe "G" kujul, samuti on vähendatud rataste läbimõõtu, tänu millele saavutatakse lisaruumi. Selliste haagiste keskmine kandevõime on kuni 20 tonni;
• Konteinerlaev- konteinerite veoks kasutatav sõiduk;
• paakauto- vedel- ja puistlasti veoks kasutatav sõiduk;
• auto vedaja- autode veoks kasutatav sõiduk;
• viljakandja- vilja veoks kasutatav sõiduk;
• kallurauto- puistlasti veoks kasutatav sõiduk.

Transpordidokumentides kasutatud terminid

• "Veoauto"- mehaanilise ajamiga varustatud sõiduk. Tegutseb kaupade autoveoks;
• "Sõiduk"- seade, millele on paigaldatud veos või reisijad nende maanteeveoks;
• "Maanteerong"- kombineeritud sõiduk, mis koosneb veoautost ja haagisest (haagisest autorong), vedukist ja poolhaagisest (sadulautorong);
• "Traktor"- sõidukiga, mis on varustatud enda mootor ja on ette nähtud üksnes või peamiselt haagise või poolhaagise vedamiseks;
• "kombineeritud sõiduk"- auto ja haagise autorong (poolhaagis);
• "Täielik treiler" veotiislihaagis - veetav sõiduk, millel on vähemalt kaks telge, millest vähemalt üks telg on juhitav ja lisaks:
  - varustatud pukseerimisseadmega (veotiisliga), millel on võimalus traktori suhtes vertikaalselt liikuda;
  - mitte kanda traktorile olulist vertikaalkoormust (mitte rohkem kui 100 daN).
  Kui poolhaagis on ühendatud poolhaagise alusvankriga, loetakse seda täishaagiseks;
• "Poolhaagis"- pukseeritav sõiduk, mis on ette nähtud ühendamiseks veoauto traktor(või poolhaagise baasveokiga) ja annab olulise vertikaalkoormuse üle veduki haakeseadmele (või poolhaagise baasveokile);
• "Poolhaagiskäru"- Sadulaga varustatud keskteljega haagis haakeseade.
• "Sõiduki maksimaalne pikkus"- sõiduki pikkus, mis ei ületa kehtestatud lubatud väärtused(iga riigi jaoks oma);
• "Sõiduki maksimaalne laius"- sõiduki laius, mis ei ületa kehtestatud lubatud väärtusi (iga riigi jaoks);
• "Sõiduki maksimaalne kõrgus"- sõiduki kõrgus, mis ei ületa kehtestatud lubatud väärtusi (iga riigi jaoks);
• "Sõiduki maksimaalne kaal"- sõiduki mass koos lastiga või ilma, mis ei ületa kehtestatud lubatud väärtusi (iga riigi jaoks);
• "Maksimaalne telje mass"- sõiduki telje kaudu tee pinnale kantud mass, mis ei ületa kehtestatud lubatud väärtusi (iga riigi jaoks);
• "Sõidukorras sõiduki kaal"- tühisõiduki mass koos kere ja haakeseadmega traktoribussi puhul või šassii mass koos kabiiniga, kui tootja ei paigalda kere ja/või haakeseadet. See mass sisaldab jahutusvedeliku, õlide, vähemalt 90% kütuse, 100% muude vedelike (va kasutatud vesi), tööriistade, juhi (75 kg) ja varuratta massi.
• "Sõiduki maksimaalne tehniliselt lubatud mass"– sõiduki valmistaja poolt kindlaksmääratud sõiduki suurim mass, mis tuleneb selle konstruktsioonist ja kindlaksmääratud omadustest.
• "Jagamatu last"- veos, mida ei saa transportimise ajal kahjustuste ohu või suurte aja- ja rahakulutuste tõttu jagada;
• "Õhkvedrustus"- vedrustussüsteem, milles lööki neelava elemendiks on õhk, mis tagab vähemalt 75% amortisatsiooniefektist;

Ekspedeerija või vedaja? Kolm saladust ja rahvusvaheline kaubavedu

Ekspediitor või vedaja: kumba valida? Kui vedaja on hea ja ekspediitor halb, siis esimene. Kui vedaja on halb ja ekspediitor on hea, siis teine. Selline valik on lihtne. Kuidas aga otsustada, kui mõlemad taotlejad on head? Kuidas valida kahe pealtnäha samaväärse variandi vahel? Probleem on selles, et need võimalused pole võrdsed.

Õudsed lood rahvusvahelisest transpordist

HAMERI JA ASILI VAHEL.

Transpordikliendi ja väga kavalalt säästliku veoseomaniku vahel pole lihtne elada. Ühel päeval saime tellimuse. Kaubavedu kolm kopikat, lisatingimused kahele poognale, kollektsiooni nimi on .... Laadimine kolmapäeval. Auto on juba teisipäeval paigas ja järgmise päeva lõunaks hakkab ladu tasapisi treilerisse loopima kõike, mida teie ekspediitor on oma klientidele-saajatele kogunud.

NÕUMUD KOHT - PTO KOZLOVITŠI.

Legendide ja kogemuste järgi teavad kõik, kes Euroopast maanteed kaupa vedasid, milline kohutav koht on PTO Kozlovichi, Bresti toll. Mis kaost Valgevene tollitöötajad ajavad, leiavad nad igal võimalikul viisil süüd ja rebivad üüratuid hindu. Ja see on tõsi. Aga mitte kõik...

KUIDAS UUS AASTA ALL KUIVPIIMA KANDIME.

Koondveo laadimine Saksamaal asuvas konsolideerimislaos. Üks veostest on piimapulber Itaaliast, mille kohaletoomise tellis Ekspedeerija.... Klassikaline näide ekspediitori-"saatja" tööst (ei süvene millessegi, passib ainult ketti mööda ).

Rahvusvahelise transpordi dokumendid

Rahvusvaheline kaupade autovedu on väga organiseeritud ja bürokraatlik, mille tagajärjeks on rahvusvaheliste kaupade elluviimine maanteetransport koormusi, kasutatakse hunnikut ühtseid dokumente. Pole vahet, kas see on tollivedaja või tavaline – ta ei lähe ilma dokumentideta. Kuigi see pole kuigi põnev, oleme püüdnud lihtsalt välja tuua nende dokumentide eesmärgi ja tähenduse, mis neil on. Nad tõid näite TIR, CMR, T1, EX1, Arve, Pakendinimekirja täitmisest...

Teljekoormuse arvutamine autoveol

Eesmärk - uurida veduki ja poolhaagise telgede koormuse ümberjaotamise võimalust veose asukoha muutmisel poolhaagises. Ja nende teadmiste rakendamine praktikas.

Vaadeldavas süsteemis on 3 objekti: traktor $(T)$, poolhaagis $(\large ((p.p.)))$ ja veos $(\large (gr))$. Kõikide nende objektidega seotud muutujate ülaindeksid on vastavalt $T$, $(\large (p.p.))$ ja $(\large (gr))$. Näiteks traktori tühimass oleks tähistatud kui $m^(T)$.

Miks sa seeni ei söö? Toll õhkas kurbust.

Mis toimub rahvusvahelisel maanteetransporditurul? Vene Föderatsiooni Föderaalne Tolliteenistus on mitmel puhul keelanud TIR-märkmike väljaandmise ilma lisatagatisteta. föderaalringkonnad. Ja teatas, et alates selle aasta 1. detsembrist rikub ta täielikult IRU-ga sõlmitud lepingut, kuna see ei vasta tolliliidu nõuetele, ja esitab mittelapselikud rahalised nõuded.
IRU vastas: „Venemaa Föderaalse Tolliteenistuse selgitused ASMAP-i väidetava võla kohta summas 20 miljardit rubla on täielik väljamõeldis, kuna kõik vanad TIR-nõuded on täielikult lahendatud ..... Mis me, lihtne vedajad, arvad?

Pandikoefitsient Veose kaal ja maht transpordi maksumuse arvutamisel

Transpordi maksumuse arvutamine sõltub veose kaalust ja mahust. Meretranspordi puhul kõige sagedamini ülioluline on maht, õhu jaoks - kaal. Kaupade maanteetranspordi puhul mängib olulist rolli kompleksnäitaja. See, milline arvutuste parameeter konkreetsel juhul valitakse, sõltub sellest lasti erikaal (Paigutustegur) .

Kuna aeg liigub vääramatult "hellitatud" kuupäeva, 01. aprill, poole ja positiivseid uudiseid pole majandusarengu ministeeriumist sel aastal, erinevalt eelmisest aastast, ei, siis peame valmistuma hooajaks kevadine sulgemine teed 2014. aastal.

Rääkisin sellest juba veidi varem, sest Rosavtodori korralduse projekt on avaldatud. See näitab teid, mis on teatud kellaaegadel suletud, minu veebisaidil on ka nimekiri. Aga keegi ei pane teid ise kinni, me lihtsalt ütleme nii.

Kuidas ise teljekoormust arvutada Nendel teedel on kehtestatud piirangud sõiduki iga telje lubatud koormusele. Seda veoauto telje koormuse piirangu kehtestamist nimetame "tee kuivamiseks sulgemiseks".

Kuidas arvutada sõiduki lubatud või tegelikku teljekoormust? On üks lihtne, populaarne, kuid üsna ligikaudne meetod, mis võimaldab teil enam-vähem hinnata sõiduki telgede maksimaalseid lubatud koormusi. Luurasin seda Transport-KTG veebisaidi looja ja ideoloogilise innustaja käest. Nende veebisaidil saate täpselt arvutada konkreetsete autode ja haagiste mudelite teljekoormusi, esitada muid küsimusi ja mis kõige tähtsam, saada neile kvalifitseeritud vastuseid.

Sõiduki telje koormuse ligikaudne arvutus

Saadaval olgu kolmeteljeline traktor + kolmeteljeline haagis (telgesid kokku 3+3=6). Peame vedama 20 tonnise koorma.

Lahendame probleemi: maanteerongi teljed?

Lüüriline kõrvalekalle: Noh, kui aus olla, siis kõige õigema ja “täpsema” sõiduki telgede koormuste arvutamise teeb vedaja kõige esimeses kaalukontrollipunktis. Seal on kõige õigemad meetodid ja kõige täpsemad arvud maanteerongi teljekoormuste kohta.

Ja mis kõige tähtsam, te ei saa nendega vaielda. Pigem on see võimalik, kuid ainult Arbitraažikohtus. Näiteks avati hiljuti Koljas kaalujälgimise post.

Asume transpordiprobleemi juurde...

1. Kõigepealt vaatame auto ja haagise registreerimistunnistust ning selgitame välja auto Mam ja haagise massid Mpr (olgu siis näiteks Mam = 8 t, Mpr = 10 t). Soovitav on muidugi teada tegelikke kaalusid, mitte neid, mis on kirjas.
2. Seejärel saame täpselt teada veetava kauba massi (mitte see, mis TTN-s kirjas, vaid tegelikult veetava kauba kaal). See on koorma mass Mg = 20 tonni (see on ka näide)
3. Arvutage 75% (Mpr + = (Mpr + Mgr) * 0,75 = (10 + 20) * 0,75 = 22,5 t
4. Arvutage haagise kõikide telgede koormus: haagis = koormus haagise/koguse kohta teljed haagisel 22,5 /3 = 7,5 t telje kohta
auto. Selleks selgitame välja, milline koormus langeb autole endale. Ja see moodustab ülejäänud 25% (Mpr + Mgr), noh, auto enda massist. = (Mpr + Mgr)*0,25 + Mam = (10+20)*0,25+8 = 15,5 t
5. Arvutage auto tagatelgede koormus, see on 75% auto telje koormusest = 15,5 × 0,75/2 = 5,8 tonni
sõiduki telg. See on see, mis jääb koormateljelt = 15,5 - 5,8x2 = 3,9 t

Ja kõigi nende arvutuste tulemusena saame sellise pildi maksimaalsed koormused rongi teljel:

3.9 + 5.8 + 5.8 + 7.5 + 7.5 + 7.5

Ma ei garanteeri selle arvutuse õigsust, see annab ligikaudse arusaama teljekoormuste jaotusest. Parem nii, kui mitte midagi.

Noh, mis on elus päris, nii et ainult kaalujälgimise postitus näitab.

Kõik need koormused auto telgedele sõltuvad ju nii paljudest parameetritest! Et kõikidel kätel pole piisavalt sõrmi, et neid kokku lugeda.

Edu teel! Ja vähem ülekaalulisi ja juurdekasvu teel!

Veoauto käitamine jooksval aastal näeb ette mitmeid spetsiifilisi nüansse. Peamine on vältida kauba transpordivahendite ülekoormamist. Meede saavutatakse läbi õige jaotus sellest tulev koormus on sõiduauto telg, seega tekib põhjendatult küsimus, milline on lubatud koormus veoauto teljele Venemaal 2019. aastal?

Üldmõisted

Head lugejad! Artiklis räägitakse tüüpilistest lahendustest legaalsed probleemid aga iga juhtum on individuaalne. Kui soovite teada, kuidas lahendada täpselt oma probleem- võtke ühendust konsultandiga:

AVALDUSID JA KÕNED VÕETAKSE 24/7 ja 7 päeva nädalas.

See on kiire ja ON VABA!

2013. aastal võttis seadusandja kasutusele uut tüüpi kategooriad ja alamkategooriad, mille dikteeris uut tüüpi sõidukite tekkimine riigis. Praeguseks on seadusandlike aktide normide kohaselt sõidukitel kümme kategooriat ja kuus alamkategooriat.

Need on jagatud teatud tüübi järgi, millel on oma omadused ja eripärad.

Mis see on

Väljend "veoauto" tähendab tehnilist vahendit, mis on ette nähtud kauba veoks. Seda transporditakse korpuses või spetsiaalselt varustatud platvormil.

Selle lubatud kaal peab olema proportsionaalne esi- ja koormuse summaga taga-sild. Reeglina on kabiini ja jõuallika kaal esisillal ning sõidukiga veetava kauba kaal tagateljel.

Tõstuki peamised omadused:

• kohtumine;
• kandevõime;
• kehatüüp;
• lubatud kaal;
• kaal ilma koormuseta;
• juhikabiini asukoht esitelje suhtes;
• veetava haagise kogumass.

Igat tüüpi veoautodele omistatakse olenevalt nende mõõtmetest ja kandevõimest kategooriad "C" ja "C1". otsene ülesanne sõidukid on kaupade vedamiseks, olenemata nende kaalust ja mõõtmetest.

Iga veok on komplekteeritud tehnoloogilise dokumentatsiooniga, mis moodustatakse kokkupaneku käigus.

Seda toodetakse riikidevahelise standardi alusel. «Sõidukid on ratastega. Massid ja suurused. Tehnilised nõuded ja määramismeetodid. Akt leitud õiguslik mõju alates jooksva aasta 1. veebruarist.

Kellele see kehtib

Seadusandja kehtestas föderaalseadusega nõude, et sõidukijuhid peavad enne lennule minekut läbima tervisekontrolli. Selle peamine eesmärk on tagada enda ja nendega kokkupuutuvate inimeste ohutus.

Kui tervislik seisund ei vasta nõuetele, eemaldatakse nad funktsionaalsete ülesannete täitmisest.

Vastavalt föderaalseaduse eeskirjadele on veoauto juhtimine lubatud üksikisikud mis vastavad teatud nõuetele.

Need sisaldavad:

1. Venemaa kodakondsuse omamine.
2. Täiskasvanuikka jõudmine.
3. Võimsuse omandamine.
4. Juhiloa nimi.
5. Veoautojuhtimise sobivuse tunnustamine füüsilise tervise tõttu.
6. Registreerimise olemasolu elukohas.

Iga veokit juhtinud isik peab kandma tsiviilvastutust oma tegude ja tegematajätmiste eest sõidu ajal. Tal peavad olema nii teoreetilised teadmised tehnilise seadme seadmest kui ka praktilised oskused ja oskused selle juhtimiseks.

Mis puudutab juriidilist isikut, siis see peab olema registreeritud valitsusorganid– Ühtne register juriidilised isikud ja föderaalne maksuteenistus. Meede võimaldab kehtestada selle organisatsioonilise ja juriidilise vormi ning Vene riigi maksuresidendi staatuse.

Kus kontrollitakse

Lubatud koormustingimustele vastavuse kontrollimine ohutu sõit viiakse läbi kontrollpunktis kaalumisega. Kaubaveo kontrolli protseduur võimaldab määrata teljele mõjuva tegeliku massi.

Veetava lasti kaalu kontrollimise viisid:

Praegu on olemas statsionaarsed ja mobiilsed juhtimispostid. Esimest tüüpi post paikneb teatud kohtades liikumises osalejate marsruudil. Mis puudutab teist, siis see on varustatud kaubiku baasil.

Meede võimaldab teil kiiresti ja tõhusalt asukohta muuta, mis põhjustab veoautojuhtidele mõningaid ebamugavusi.

Veoauto lubatud teljekoormus

Kauba transportimisel tuleb järgida punktis 23 toodud juhiseid. normatiivakt– . Ta märgib, et tootja poolt määratud sõiduki teljekoormust ei tohi mingil juhul ületada.

Lisaks sätestab seadus kauba veo tingimused. See ei tohiks piirata juhi vaatevälja, raskendada sõitmist, tekitada liigset müra ega saastada teed.

Kehtestatud normid

Klassifikatsiooni järgi jaotatakse veokid üksik- ja maanteerongideks, millel on erinev arv telgesid, mis paiknevad üksi üksteisest 2,5 m kaugusel ja lähestikku, kombineerituna mitmest teljest. Näiteks paarismängud.

Vastavalt valitsuse määrusele on kehtestatud veoauto telje lubatud koormused, tabelis on toodud nende arvväärtused. Näiteks võib ilma luba hankimata sõita autoga, mille maksimaalne mass on 44 tonni.

Üksik:

Maanteerong:

Venemaa lubatud aksiaalkoormuse täpsustatud näitajad on lähedased üleeuroopalistele näitajatele. Arvutus viidi läbi teljerühma koormusnäidiku alusel.

Veoauto lubatud teljekoormuste järgimise kohustus lasub:

Jagatav veos tuleb paigutada veoautosse nii, et selle kogumass koos lastiga ei ületaks lubatud massi.

Kuidas seda arvutatakse

Auto massi ja igale teljele tuleva koormuse saab välja arvutada, et vältida halduskaristusi.

Neid ühendab järgmine seos:

ma = Npo + Nzo

Sõnastus "teljekoormus või teljekoormus" tähistab sõiduki massist saadavat koormust, mis kandub edasi ühe telje rataste abil sõidutee pinnale. Reeglina kandub rohkem koormust tagasillale kui esiteljele.

Arvutamise näide

Algandmed - on vaja arvutada 3 teljega traktori teljekoormuse näidik. Selle külge on ühendatud kolme teljega haagis. Auto veab koormat, mille mass on 20 tonni. Registreerimistunnistuse andmetel on veoki kaal 8 tonni, haagise kaal 10 tonni.

Haagise koormus moodustab 75% haagise ja veetava kauba kogumassist:

Npr \u003d (10 + 20) * 75% \u003d 22,5 tonni

Koormuse arvväärtuse arvutamine:

(7,5*3) + (5,8*2) + 3,9 = 38 tonni

Mis on auto ülekoormamise oht

Üldtunnustatud reeglite kohaselt toob auto ülekoormamine kaasa teel tehtud katte seisukorra halvenemise. Protsess on täis teatud tüüpi negatiivseid tagajärgi.

Näiteks koormus suurem kui lubatud määr võimeline kandma üle märkimisväärset survet teljele, mis ei pruugi sellele vastu pidada.

Need sisaldavad:

• ülekoormatud sõiduki ebastabiilsest liikumisest tingitud hädaolukorra tekkimine;
• sõidutee hävitamine;
• pikkuse suurenemine peatumisteekond koormaga auto, millega kaasneb hädaolukorra sagenemine;
• ülekoormatud autoga sõitmine muutub jää saabudes palju raskemaks, asfaltkate muutub märjaks;
• juhitavuse kaotamine koormatud auto üle selle äkkpidurduse ajal selle tagaosa libisemise tõttu;
• auto ümberminek koos koormaga selle stabiilsuse rikkumise tõttu koorma ebaõigest jaotusest või selle kinnitusest;
• veoauto suurenenud kulumine;
• selle osade rike koormuse mõju tõttu on lubatud normiga võrreldes suur.

Video: piirangud

Olulised nüansid

Veoauto on oma olemuselt masin, see tähendab mootor tehnilisi vahendeid liikumine. Selle põhieesmärk on täita etteantud funktsiooni, tehes teatud liigutusi erineva kaalu ja mõõtmetega lasti transportimiseks.

See liigub mööda rööbasteta sideliine, mis on osa transpordi infrastruktuuri rajatistest.

Sõnastus "kiirtee" vastavalt föderaalseaduse nr 196-FZ sätetele tähendab insenerikonstruktsiooni. See kohandub sõidukite liikumisega, olenemata nende kategooriast.

Kiirtee sisaldab:

Näitajad	Kirjeldus
Struktuurielemendid	teepeenar, teekate, tehnoloogiliseks osaks olevad detailid, erirajad, mis jagavad selle teatud sõiduteedeks ja trammirööpad jalakäijate kõnniteed
Teede kaitsekonstruktsioonid	haljastustööriistad, seadmed, mis kaitsevad teed lumelaviini, müra ja tuule eest
Kunstlikud teekonstruktsioonid	sillad, akveduktid, tunnelid, viaduktid, torustikud
Korralduse üksikasjad	liiklusohutusmärgid, piirded, foorid, liikluskorraldusseadmed, pildistamise ja filmimise funktsioone täitvad eriseadmed, videosalvestid, mis salvestavad liiklusreeglite rikkumisi

AT maanteeliiklus sellega on seotud suur hulk inimesi, näiteks veoautode ja sõiduautode juhid, tavakodanikud, keda esindavad möödujad, liikluspolitseinikud. Liiklusõnnetuse süüdlaseks võib saada iga maanteel moodustatud liikluses osalev inimene.

Igaüks neist on varustatud teatud kohustustega, mida nad peavad täitma. Nad on kohustatud järgima reegleid, mis lubavad teel sõita, tekitamata sellel ohte ja võimalikke riske, ohtu teistele inimestele.

Vastavalt standarditele tuleb sõiduki enda massist ja koormast tulenev koormus jaotada proportsionaalselt esi- ja tagasillale. Näiteks kahealuselise sõiduki esitelg peaks kandma kolmandikku massist ja tagatelg kaks kolmandikku.

Veoki kasutamise keeld määratakse, kui selle mass või teljekoormus ületab 2% lubatud koormust. Norm võeti kasutusele föderaalseaduse nr 275-FZ artikli 29 juhistega.

Sellises olukorras rakendatakse teatud isikute suhtes mõjutusvahendit karistuse näol, mis on märgitud 1. osas, nimelt artiklis.

Selle suurus, sõltuvalt lubatud koormuse ületamise numbrilisest indikaatorist, on ette nähtud:

Ohtlike kaupade vedamisel on vajalik eriluba. Selle annab välja Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi vastav osakond, nagu korralduses rõhutatakse.

Lisaks tuleks sellele ette ja taha paigaldada täiendavalt valgustusseadmed, kui veost veetakse öösel või keskkonda tekib udu.

Iga juht veoauto vastavalt normatiivakti juhistele "SDA" peab paigaldama spetsiaalse märgi. Mõõtmine viiakse läbi, kui veetava lasti mõõtmed ulatuvad eest või tagant välja 1 meetri võrra või rohkem ja külgedelt - 40 cm.

Mis on reguleeritud

Tõstukite omamise ja kasutamisega seotud küsimusi reguleerivad mitmed seadusandlikud põhimäärused.

Need sisaldavad:

Näitajad	Kirjeldus
föderaalseadus	akt anti välja 8. novembril 2007 numbri 257-FZ all. viimased muudatused sisse kantud 19.09.2017
Vene Föderatsiooni valitsuse dekreet	akt on välja antud 15. aprillil 2011 numbriga 272. Selle viimane redaktsioon on dateeritud 22. detsembril 2016
Haldusõiguserikkumiste seadustiku esimene osa	akt anti välja 30. detsembril 2001 numbri 195-FZ all
Teedeministeeriumi korraldus "Ohtlike kaupade autoveo eeskirja kinnitamise kohta"	seadus anti välja 8. augustil 1995 numbriga 73 ja selle viimane redaktsioon on dateeritud 14. oktoobril 1999