Talveks heade rehvide valik on väga oluline, sest rehvidest sõltub auto käitumise kindlus lumisel, jäisel teel. Tihti on autojuhid selles küsimuses vastutustundetud, mistõttu on neil viimasel hetkel raske osta tõeliselt häid, auto omadustele või sõidustiilile sobivaid rehve. Ettenägelikud autojuhid jälgivad soojal aastaajal turusuundumusi, uurivad talve naastrehvide hinnanguid ja teevad enne ostmist asjakohased järeldused. Parimate naastrehvide määramisel kasutati mitut põhikriteeriumi. See võimaldas koostada kindla topi, kuhu kuulus 10 erinevate tootjate rehvi.

Parimate talve naastrehvide TOP.

Valiku kriteeriumid

Kõik uuritud naasttalverehvid, mis pretendeerisid oma hinnangusse, sorteeriti mitme olulise kriteeriumi alusel. Teha kindlaks parimad rehvid, lähtusid eksperdid järgmisest:

1. Tootja. See kriteerium mängib olulist rolli, kuna suurtel tootjatel pole lihtsalt suur nimi. See on suur spetsialistide personal, kaasaegne varustus, oma uurimiskeskused, katsepolügoonid jne.
2. Kummi kvaliteet. Siingi on suur tähtsus tootjal, kuna suurtel ettevõtetel on võimalus osta ja kasutada kvaliteetset toorainet rehvide edasiseks tootmiseks. Lõpliku kvaliteedi määrab kulumisaste, vastupidavus madalatele temperatuuridele ja kasutusiga.
3. Naastu stabiilsus. Kuna 2018. aasta edetabelis on parimad talve naastrehvid, siis tasub pöörata tähelepanu nende käitumisele metallist elemendid. Tihti juhtub, et naeltega rattad hakkavad järk-järgult muutuma tavaliseks Velcroks.
4. Autojuhtide ülevaated. Põhimõtteliselt määravad parimad talve naastrehvid just selle kummi kasutajad. Pärast ekspluateerimist kujundavad nad teatud arvamuse, mille põhjal luuakse lõplik reiting. Siin kuulasime ka avalikkuse arvamust, koostades 2018. aasta parimate talverehvide top 10 lõplikku.

Samuti on oluline märkida, et 2018. aasta parim naeltega valiti autojuhtide seas nõutud kõige populaarsemate suuruste hulgast. Seetõttu sisaldab koostatud hinnang järgmisi mõõtmeid:

Reitingu esindajad

Kuna 2018. aasta parimad naasttalverehvide määramisel võeti aluseks erinevad kriteeriumid, pääsesid reitingusse ajaproovi läbinud tootjad. Põhjaliku testimise ja tarbijaarvamuste uurimise tulemusena selgus, et tänavused parimad naastrehvid kuuluvad järgmistele tootjatele:

• Nokian;
• hea aasta;
• Pirelli;
• Hankook;
• Michelin;
• kontinentaalne;
• Gislaved.

Nüüd vaatame, mida esitletud ettevõtted on sel hooajal valmis pakkuma ja miks on nende naastrehvid parimate hulgas.

Sellise huvitava nimega tõi Michelin turule oma talve naastrehvid, mida eelistas valida üsna suur osa autoomanikke.Sellel kummil oli eelkäija, millega võrreldes on uus toode vähenenud. Ettevõtte inseneride sõnul on see näitaja paranenud 10%. Turvise eriline kuju, lamellide eriline disain ja stabiilsed naelad võimaldavad kindlalt pinna külge klammerduda, jääle haarata ja libedalt teelt libisemata maha lükata. Rehvid toimivad hästi lumel, lörtsil ja jäälaastudel sõites.

Eksperdid märgivad ka, et see on parim naastrehv pidurdusteekonna poolest pidurdustingimustes kuival teekattel. Seetõttu võite selliste rehvidega tunda end kindlalt kõigis olukordades, mida salakaval talv ette valmistada võib. Lisage sellele kombinatsioonile madal hind ja suhteliselt kõrge jõudlusomadused, mis võimaldab teil saada suurepäraseid rehve mitmeks talvehooajaks. Seega igati teenitud koht 2018. aasta edetabelis.

Pirelli toodetud rehvid. Siin on arendajad pakkunud spetsiaalset suunatud turvisemustrit, millel on läbimõeldud keskriba. Koos kuusnurksete naastudega loob disain kummi, mis on erinevatel pindadel stabiilne. Rehvid on korralikud jooksuomadused. Testimise käigus selgus, et rehvid tunnevad end hästi märjal teekattel, jääl ja lumistel teelõigudel. Eksperdid märgivad, et seda kummi on kõige parem paigaldada talvel töötamiseks neis piirkondades, kus teedel on ülekaalus sulanud lumi ja märg pinnad.

Rehvid sobivad ühtviisi hästi nii väikeautodele kui ka suurtele linnamaasturitele. Need demonstreerivad kõrget jõudlust linnatingimustes, kui teed on lumega kaetud ja tihedas liikluses tuleb ettevaatlikult liikuda. Kumm ei kaota haarduvust kuival teekattel, hoolimata üsna muljetavaldavate naelu olemasolust. Teine kaalukas argument selliste rehvide kasuks on taskukohane hind. See määras paljuski nii suure populaarsuse ja nõudluse rehvide järele tarbijate seas. Need rehvid pääsesid reitingu vääriliselt. Kuigi see pole 2018. aasta naeltega parim.

Hankooki arendajad leiutasid nende talverehvidele üsna keerulise nime. See on Lõuna-Korea arendus, mis näeb ette V-kujulise turvise ja rehvide sümmeetrilise mustri. Oli ka varasem mudel, millest uudsus erineb teistsuguse rattamustri reljeefi poolest. Nüüd on kummi keskel spetsiaalne, üsna muljetavaldava suurusega eraldustõke.

Samuti valmistasid arendajad mitmeid teisi turviseplokke, mis muutusid suuremaks ja nende vaheline kaugus suurenes. Oluliseks uuenduseks on asjaolu, et see naasttalverehv on saanud rohkem lamelli. Nende tiheduse suurendamiseks muretsesid insenerid kokku üle 120 lamelli. Sellised uuendused ja disainimuudatused, millele lisandus kummi enda uus koostis, võimaldasid saavutada suurepärase elastsuse, vastupidavuse erinevatele ilmastikutingimustele, stabiilse käitumise erinevat tüüpi pindadel, aga ka rehvide pikaajalise töö. Hankook pääses sellesse 2018. aasta edetabelisse põhjusega. Nende tooted on objektiivselt paremaks läinud.

Täiesti keskmise jõudlusega rehvid talve naastrehvide edetabelis. Ei saa öelda, et on parim kumm. Kuid Gislavedi arengut ei saa panna ka autsaiderite hulga arvele. Sest sa leidsid tugeva keskmise talupoja, kellel on kõik olemas vajalikud omadused aastal kindla tegutsemise eest Venemaal talvised tingimused. Rootsist pärit tootja, keda esindab Gislaved, on Continentali tütarfirma, mis võimaldab juba praegu aru saada, millisest kvaliteeditasemest siin jutt käib.

Tütarettevõttel on õnnestunud luua kõrgetasemelised rehvid. Rootslased teavad hästi, mis on lumine talv, jääkiht teel ja muud karmi aasta rõõmud. talvehooaeg. Seetõttu võtsid nad naastrehvide väljatöötamisel arvesse juhtide põhivajadusi. Struktuurselt võimaldab kummil olevate turviste kuju enesekindlalt klammerduda tee lumise ja jäise pinna külge. Kuid kuival teekattel on kindlustunne mõnevõrra vähenenud, mis ei sega adekvaatset sõidustiili erinevate lõikude hõlpsaks ületamiseks.

Naelu olemasolu ei mõjuta oluliselt müra vibratsiooni. Tänu kvaliteetsele rehvisegule, kummi elastsusele ja naastude õigele jaotusele püsib müratase salongis vastuvõetaval tasemel. Oluline on mõista, et need ei saa olla. Küsimus on ainult selles, kas rehvid teevad müra ja summutavad isegi muusika või käituvad rahulikult ja enesekindlalt, nagu ikka põhja pakane 100.

Naastud areng ühelt maailma esirehvide tootmise liidrilt Hea aasta. Arendajad on rakendanud spetsiaalset tehnoloogiat, mis on keskendunud pidurdusteekonna kestuse vähendamisele. Neid rehve kutsuvad nad Gripiks Jää-Arktika, nagu öeldakse ametlikud esindajad Ettevõtted loodi spetsiaalselt Ukrainas, Venemaal ja Balti riikides tegutsemist silmas pidades. Seetõttu võtsid arendajad arvesse kohalikke ilmastikutingimusi, mis võimaldab rääkida rehvide enesekindlast toimimisest meie teedel.

Projektor on V-kujuline, kus on teravnurksed lamellid ja kanalid. Viimased on mõeldud tõhusalt vee ja niiskuse eemaldamiseks rataste alt. Kuid kaitsjal on oluline omadus. See seisneb selles, et kaitsja täidab samaaegselt lainemurdja ja jagaja funktsiooni. Kogu niiskus jaotub ühtlaselt üle pinna ja paiskub väljapoole, minimeerides vesiliu riski.

Spetsiaalse kummisegu baasil loodud spetsiaalne disain võimaldas toota lumel, jääl ja märjal asfaldil sõitmiseks kohandatud rehve. Kuiva teekatte oludes on jõudlus mõnevõrra kehvem, kuid see ei takista rehvidel 2018. aasta parimate naastvelgede edetabelis kindlat kohta võtmast.

Soome suurepärane kvaliteet Nokiani esituses. Need rehvid on õigesti hinnatud ja mõned peavad neid parimateks talve naastrehvideks. Seda, kas selline väide vastab tõele või mitte, on raske objektiivselt hinnata. Pange tähele, et sellised rehvid käituvad asfaldil sõites varasemate konkurentidega võrreldes vaiksemalt. Arendajatel õnnestus see efekt saavutada tänu turvise pehmenduspatjade kasutamisele. Need suurendavad veelgi naastude kulumiskindlust. Seetõttu ei alga esimeste metalliliste elementide kadu niipea.

Aus koht reitingu keskel, mis kinnitab kõrge kvaliteet tooted ja hea jõudlus. Kõrgematele rehvidele ronida ei saanud, sest testide raames kinnitati tavalised autojuhid, tuvastati nõrkus. Puuduseks on see, et mõnikord jäistel aladel ja edasi märg rada rehvid ei ole piisavalt stabiilsed. Vastupidiselt sellisele subjektiivsele puudujäägile võib argumenteerida demokraatliku väärtusega silmitsi seistes. Kõikidest eelistest hoolimata maksab see kumm suhteliselt vähe.

Jällegi Nokiani arendus Soomest. See on vastus küsimusele, milliseid naeltega talverehve on parem valida, arvestades hinna ja kvaliteedi optimaalset suhet. Soomlased tegid selliste rehvide loomisega suurepärase töö. Kvaliteedi osas pole kaebusi, kummil on suurepärased jõudlusnäitajad, mis on suurepäraselt ühendatud taskukohase hinnaga. Just selline omaduste suhe meelitab ligi palju ostjaid. Oluline on ära märkida veel üks omadus, mille soomlased oma rehvide jaoks välja mõtlesid. Nad kutsuvad seda karuküünisteks. See eriline element turvis, mis võimaldab teil enesekindlalt teekatte külge klammerduda ja säilitada liikumise stabiilsust, sõltumata teeoludest.

Suurepärased talve naastrehvid, mis saavutasid 2018. aasta edetabelis kolmanda koha. Selle projekti arendajad on Pirelli Itaalia insenerid. See on naastrehviga talverehv, mis on keskendunud ainult sellega töötamisele autod. Tootja ise väidab, et enne turule tulekut läksid rehvid läbi pikad testid kõige karmimatel talvedel. Samas jäid nad rahule nii tulemustega kui ka kõigi tehniliste parameetritega.

Üldiselt ei tohiks Pirelli tippu viimine kedagi üllatada. Aastaid on nad välja töötanud spetsiaalseid rehve autode osalemiseks professionaalsel rallil. Seetõttu teab Pirelli nagu keegi teine, mida tähendab talvine sõit ja stabiilsus lumisel ja jäisel teel. Nad kandsid oma rallikogemuse üle tavarehvide arendamisse, luues topeltpiiki ja suurendades lamellide arvu. Turvise profiil on kujundatud nii, et rehvid tagaksid stabiilse käitumise teel, hea juhitavuse ja ühtlase järkjärgulise kummi kulumise.

Asjaolu, et mudel on veidi lärmakas ja kaotab järskudel pööretel ka veidi haarduvust, ei lasknud kummil kolmandast joonest veidi kõrgemale tõusta. Siin saate ühe anda oluline nõuanne. Talvel ärge proovige suur kiirus pöördesse minna. Siin ei kaitse isegi kõige vastupidavam kumm libisemise võimalike tagajärgede eest.

Alates kummist igati teenitud teine ​​koht Kontinentaalne. Saksa spetsialistid kasutasid kompositsioonis spetsiaalseid sünteetilisi elastomeere ja piigid võtsid kärbitud nelinurksete püramiidide kuju. Enne nende rehvide väljalaskmist said eelkäijad ümmargused naelad, millele kleepus aktiivselt lumepuru, mille tõttu haarduvusala märgatavalt vähenes. See mõjutas negatiivselt auto stabiilsust lumistel ja jäistel aladel sõitmisel.

Uued naelu on nüüd täiustatud, need said spetsiaalsed kanalid, mille kaudu jäälaastud välja lastakse. Lisaks hakkasid nad neid täielikult parandama uus tehnoloogia. Teradel olevad karbiidist sisestused kinnituvad kindlalt pindadele, mis võimaldab masinal kiiresti kiirendada ja vähendada pidurdusteekonnad. Pole asjata, et rehvid on liidrite hulgas ja meie reitingus teenitult kõrgel kohal. Suurepärast kvaliteeti ja suurepärast jõudlust kinnitavad mitmed autoomanike ülevaated.

Hiljuti Nokiani sortimenti ilmunud hooaja liider. Nagu praktika ja reitingu tulemused näitavad, on Nokian parim tootja rehvid talvetingimustesse. Uued rehvid on valmistatud spetsiaalsest segust. Suurepärase jõudluse saavutamiseks kasutab see kummi, silikooni ja rapsiõli. Soomlased on välja töötanud turvise, mis on ühendatud naastudega, mille eesmärk on maksimeerida haarduvust pindadel. See võimaldab autojuhtidel enesekindlalt manööverdada ja edasi liikuda suur kiirus lumel, jääl, lörtsil, märjal ja kuival asfaldil.

Kummisegu hindasid kõrgelt spetsialistid ja tarbijad ise. Katsete raames tõestati, et soomlased ei liialdanud kompositsiooni suurenenud kulumiskindlusest rääkides. Sellised rehvid on tõesti võimelised töötama mitu hooaega, kaotamata oma esialgseid omadusi ja võimalusi. Naelu ei hakka maha kukkuma, mis on seletatav nende kinnituse eritehnoloogiaga.

Iga esitatud rehv väärib edetabelis oma kõrget kohta. Mõnel on teatud puudused, mida on raske nimetada olulisteks. Objektiivselt on raske öelda, millised naastrehvid on parimad. Kuigi eksperdid ja tavatarbijad andsid mõista, et Venemaal on talvel põhitähelepanu Soome firma Nokian ja Itaalia Pirelli toodetel, ei kahanda see teiste esi10-s olevate tootjate toodete väärikust.

Seetõttu juhinduge rehvide valimisel oma autotootja soovitustest, valige olemasoleva eelarve alusel ja proovige mitte säästa. talverehvid. kvaliteetsed rehvid garanteerida oma turvalisus.

Parimad hinnad ja tingimused uute autode ostmiseks

Laen 6,5% / Järelmaks / Vahetus / 98% kinnitus / Kingitused salongis

Mas Motors

Nende rehvide turvist "kaunistav" originaalne ussikujuline kesksoon muudab auto jääl, lumel ja lörtsil hoidmise lihtsaks. Suurenenud haarduvust tagavad 128 naelu 4 reas. Optimeeritud kummisegu on võimaldanud saavutada kummi kõrge kulumiskindluse.

5 Nokian Nordman 4

Nende rehvide iga naastu all on elastne padi, mis pehmendab kontakti teega, vähendab müra ja suurendab naastu tugevust. Noolekujuline turvisemuster võimaldab paremat haarduvust rataste alt märg lumi ja mustus.

4. Gislaved NordFrost 100

Selle kummi turvise suured "kabe" on ebakorrapärase kujuga, mis tagab parema haardumise talvisel teel. Parimad talverehvid töötatakse välja kasutades arvutitehnoloogia. Antud juhul simuleeriti just arvutis lainelist 3D sipingut, mis suurendab juhitavust.

3. Michelin X-Ice North 2

Rehvidel on 12 rida naastreid, samuti kahekihiline turvisestruktuur, mis hoiab naastud kindlalt kinni ja pikendab rehvi eluiga. Võrreldes esimese mudeliga on X-IceNorth 2-l 10% parem jääpidurdus ja lumejuhtimine ning 5% parem juhitavus jääl ja suunastabiilsus.

2.Continental ContiIceContact

See rehvivalik hõlmab kõiki autode suurusi alates kompaktklassist kuni 4WD linnamaasturiteni. Võrreldes eelmise "hitt" tootja ContiWinterViking 2-ga on neil rehvidel parem haardumine ja juhitavus igat tüüpi teekattel.

1. Nokian Hakkapeliitta 8

Hakkapeliitta 8 - parimad talverehvid 2013 - 2014. Võrreldes eelmise aasta mudeliga suurendati "kaheksas" naastude arvu olenevalt suurusest 48-50%. Samal ajal muutusid rehvid kergemaks ja uus vorm naast tagab optimaalse haarde. Need rehvid, kes läbisid väljaande "Ratta taga" ekspertide talve naastrehvide testi 2013-2014, said maksimaalse hinnangu 13 näitajal 16-st võimalikust.

TOP

Traditsiooniline rehvide ja velgede loosimine algab Garaažis mida oleme pidanud juba viiendat hooaega järjest. Järgmise 3 nädala jooksul on igal meie uuringus osalejal võimalus saada naastude omanikuks Michelini rehvid X-Ice North 2 või naastuta Michelin X-Ice 3 kuni 18" ja komplekt suurepäraseid valuveljed Valikus on Wolfrace GB või Asia-tec seeriast.

Veelgi enam, võitja saab tasuta paigalduse ja rataste tasakaalustamise igas talle sobivas rehvipoes.

Loosimises osalemiseks pead lihtsalt vastama järgmisele küsimusele:

Kas teie hinnangul on põhjuseid naastrehvide kasutamise keelamiseks Eestis?

Saada vastused WIN EST või WIN NET SMS-i kujul lühinumbril 13013. Sõnumi maksumus on 1,60 €. nihik [e-postiga kaitstud] SMS-i pakkuja: fortumo.com. Saadetavate sõnumite arv ei ole piiratud.

Loosimine kestab 28. oktoobril kella 23:59-ni, võitja kuulutame välja 30. oktoobril Garaaži lehel.

Proovi oma õnne!

Naast- ja naastrehvide tulemusi omavahel võrrelda ei tasu, kuna neid testiti a. erinevad päevad, erinevates ilmastikutingimused, ning nende ja teiste rehvide haardumisomaduste suhe sõltub väga palju ilmast. Ühel temperatuuril on “okkad” ees, teisel pehmed “takjapaelad”. Mõtlesime selle välja paar aastat tagasi: ZR, 2009, nr 1

Nüüd tutvustame osalejaid.

15" NAASTETA

Enamik kallid rehvid- Nokian 4150 rubla eest, aga need on ka parimad - esikohta jagas Hakkapeliitta R (Venemaal valmistatud) koos Michelin X-Ice 2-ga. Hinna ja kvaliteedi suhe - 4,5.

Veidi odavamalt, 4100 rubla eest, saate osta ContiVikingContact 5. Meie tulemused näitavad, et need rehvid on omal kohal. Tõsi, hinna ja kvaliteedi suhte (4,6) poolest on see ost veidi vähem tulusam.

Kuid Michelin X-Ice 2 on hinnakonkurentsis parimal positsioonil: 3900 rubla. Hinna ja kvaliteedi suhe 4,2 on esikolmikus kõige atraktiivsem. Usume, et selle rehvi maksumus on meelega alahinnatud, kuna turul on juba uus mudel - kolmanda põlvkonna Michelin X-Ice. Ametlikult esitleti seda eelmisel talvel väljaspool Venemaad, lükates meie juures uute esemete ametliku esitluse pea aasta võrra edasi.

Neljandal kohal on Goodyear UltraGrip Ice + hinnaga 3560 rubla. tüki kohta (me usume, et hind on liiga kõrge - tasu kõrge kaubamärgi eest). Hinna ja kvaliteedi suhe - 4,1.

Järgneb finantsedetabelis viies koht Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 rubla. Rehv on veidi odavam. Meie testides saavutatud 892 punktiga saavutas see neljanda koha veelgi atraktiivsema hinna ja toimivuse suhtega 4,0.

Hinnalt väga lähedal (3500 rubla), kuid juba kuuendal kohal on järgmine rehv - Pirelli Winter IceControl. Finaaltabelis hõivab ta samuti 846 punktiga kuuenda koha. Usume, et seda tuleks müüa veidi odavamalt: praegu on hinna/kvaliteediindeks 4,1 – nagu tugevamal Goodyearil.

Yokohama iceGUARD iG35 3400 rubla eest. seitsmendal kohal, kuigi katses näitas kaheksandat tulemust, kogudes vaid 820 punkti. Kuna nad ostavad, siis on neid, kes on nõus maksma kirja Made in Japan eest.

Nižnekamsk Viatti Brina kogus 816 punkti ja sai üheksanda koha. Võõra nimega rehv hinnaga vaid 2600 rubla. tükk peaks hästi müüma, usuvad kohalikud turundajad. Soovime neile õnne.

Odavaim rehv Cordiant Polar SL 2500 re. Ja katses sai ta seitsmenda koha, isegi ees Jaapani toode. Meie hinnangul on 826 punkti hinna/kvaliteedi suhtega 3,0 tähelepanu vääriv tulemus.

Kõik tabelid avanevad täissuuruses ühe hiireklõpsuga.

16" ÄMBLIKUD

Nokian Hakkapeliitta 7 6600 rubla eest. planeedist ees. Kallis, kuid igati ära teenitud, kuna need on meie testi parimad rehvid: 929 punkti. Ka hinna ja kvaliteedi suhe on "juhtiv" - 7,1.

Teisel kohal on ContiIceContact. Vahe võitjaga on 200 rubla. (“Konti” maksab 6400 rubla) ja 4 punkti annavad hinna/kvaliteediindeksi languse 6,9-ni.

Kolmas koht on Uus Goodyear UltraGrip Ice Arctic, õigustatult, kuna rehv on selgelt üks liidritest. Saate seda osta juba 5500 rubla eest.

Michelin X-Ice North 2 müüakse veidi odavamalt - 5400 rubla eest. Maksumus on isegi veidi alahinnatud, sest meie testides kogus XIN 2 923 punkti, hinna ja kvaliteedi suhe on testi esikolmikus kõige atraktiivsem: 5,9.

Veel 100 rubla. odavam kui Gislaved NordFrost 5 (5300 rubla). Katse tulemuste järgi kogus rehv 905 punkti, saades kuuenda koha. Hinna ja kvaliteedi suhe 5,9 on samaväärne Micheliniga. “Gislaved” armastab meie inimesi ega säästa seetõttu raha.

Kuuendal kohal on Bridgestone Ice Cruiser 7000 hinnaga 5250 rubla. Meie testides suutis see mudel võtta vaid kaheksanda koha, kogudes 855 punkti. Hinna ja kvaliteedi suhe on 6,1 – rohkem kui Michelinil ja Gislavedil.

Seitsmendal positsioonil Pirelli Winter Carving Edge, mida saab osta 5200 rubla eest. Soovitame neid rehve, kuna need saavutasid testidel 918 punktiga neljanda koha. Ja sellise kulu juures on hinna/kvaliteedi näitaja testi esimese kuue seas kõige atraktiivsem: 5,7.

Järgides Yokohama iceGUARD iG35 - ja nagu tavaliselt, väikese hinnavahega "sillaga": müüakse 5100 rubla eest. Koht hinnakirjas on lähedane meie testis leitule, kuid hinna ja kvaliteedi suhe on liiga kõrge: 6,1.

Täiesti erinev hinnakategooria(4500 rubla) müüa uus Hankook i-Pike RS. Korralik rehv, mis on astunud suure sammu edasi eelmine mudel ja kogus 886 punkti. Peaaegu jõudis 900 punkti verstaposti lähedale, mis eristab väga head rehvid teistelt. Hinna/kvaliteedi indeks on 5,1 – tasub lähemalt uurida.

Läheduses pakutakse mitte vähem väärt Venemaal toodetud Nordman 4 vaid 4400 rubla eest ehk kahe kolmandiku eest juhtiva vanema venna hinnast. Samal ajal on Nordman meie lõplikus nimekirjas viiendal (!) positsioonil. Hinna ja kvaliteedi suhe ja kutsub - 4,8. Hea soovitus.

4000 rubla eest. leiate Cordiant Polar 2. Koht hinna reitingus vastab meie saadud joondusele, kuigi hinna ja kvaliteedi suhe (5,0) on Nordmani omast vähem atraktiivne.

Lõpetab paraadi populaarsed rehvid"Kama-Euro 519": ainult 3500 rubla - meie testi viimane koht. Hinna ja kvaliteedi suhtega 4,3 rehvi ostmine ei ole kõige tagasihoidlikuma eelarve puhul rusuv.

HÕÕRDREHVID 195/65R15

1–9_no_copyright

Nad on sündinud 2010. aastal, osalevad meie testis esimest korda.

Nõrk jääl igas suunas – nii kiirendamisel, kurvides kui ka pidurdamisel. Nad on lumel leplikumad: hoiavad pöördeid teistest kehvemini, kiirendavad nõrgalt, kuid pidurdavad hästi - Nokiaga võrdväärselt! Kursi stabiilsus lumisel teel jätab soovida: auto uitab märgatavalt, nõudes roolimist. Õige suuna hoidmist takistab vähene infosisaldus - rool on jõuga peaaegu tühi. Kiiretes kurvides on esimene reaktsioon hea, kuigi rooli nurgad on veidi suured. Libisemisele üleminek on pehme, etteantud trajektoori hoitakse, kuid ka siin ajab juhti mõttetult kerge tühi rool pahaks.

Neile ei meeldi lumehanged – vajadusel on parem neid ületada liikvel olles, ilma pöörete ja peatumisteta. Nad keelduvad suunda muutmast, käivitamine on võimalik ainult tõmbega. Libisemisel püüavad nad süveneda, nad ei taha tagasi tulla. Asfaldi sirgel läheb auto sujuvalt ainult kiirendades. Ujub konstantsel kiirusel, nõudes järeleandmatut reguleerimist, millele reageerib ebameeldiva rooliga taga-sild.

Kuival teel pidurdamine on nõrk, märjal teel - kõige hullem. Ebamugav: kõvasti lärmakas, kiirus kasvab järjest rohkem. Nad edastavad põrutusi keskmistelt ja suurtelt teekonarustelt, vibreerivad väikestel. Kütusekulu on keskmine igal kiirusel.

2–9_no_copyright

3–8_no_copyright

Loodud 2008. aastal, ilmus meie turule 2009. aastal, kuid osaleb ZR testis esimest korda.

Jääl on külghaardumine ja kiirendus kõige nõrgemad. Pidurdamine on keskmine ja see on hea meel. Kuid lumel on nii pidurdamine kui ka kiirendamine kehvemad kui kõigil teistel testis osalejatel, kuigi hoiavad kurvides teed mõõdukalt. Lumega kaetud sirgel küüritakse veidi, viiakse auto etteantud suunast eemale, lohistades sügavamasse lumme. Juhitavus on kesine: auto ei allu hästi roolile ja püüab trajektoori sirgendada, libisedes kurvist välja. Libisemine toimub ainult provotseerimisel, kuid see on hästi kompenseeritud.

Sügavas lumes liigub see ebakindlalt ja ainult teatud määral libisedes. See keeldub pööramast, libiseb roopa sisse või sinna, kus on vähem vastupanu. Asfaldil läheb sujuvalt, aga suunda reguleerides pingutab. Väikeste nurkade puhul on rool väga loid, kuid roolinurga suurenedes muudab auto järsult suunda nõutust suurema nurga all.

Pidurdamine on stabiilne nii kuival kui märjal teekattel, peatumisteekond on keskmine. Üsna mugav: vaikne igal teel, ainult kammi peal veidi sügeleb. Nad edastavad värinaid ja väikseid värinaid väikestest ebakorrapärasustest. Üleliigset kütust ei kuluta, aga kokku hoida ei võimalda ka need.

4–8_no_copyright

5–7_no_copyright

Tootmine ja müük algas 2009. aastal.

Jääl on käitumine tasakaalust väljas – keskmine kiirendus, halb pidamine kurvides ja kõige nõrgem pidurdus. Aga lumel on kõik sujuv, pidamine igas suunas keskmine. Lumisel teel näivad nad autot ühtlaselt kandvat ja "null" rool on pingul, arusaadav, kuid tagakülg kõnnib küljelt küljele ja see ei anna kindlustunnet. Käitumine on omakorda ebastabiilne. Algfaasis tekib sagedamini ebameeldiv libisemine, mida saab kompenseerida gaasi lisamisega. Kui rooli keerata, väheneb selle infosisaldus järsult, sõna otseses mõttes langeb. Kuidas see lõpeb, seda ei tea keegi – võidelda tuleb kas lammutamise või libisemisega.

Sama ebakindlus ja sügavas lumes. Nad liiguvad hästi ainult libisemise äärel. Eriti ohtlik on libisemine käivitamise hetkel: see viib matmiseni. Teisest küljest antakse manöövreid pingevabalt, vastupidi masin valitakse enesekindlalt. Kõnniteel lähevad need sujuvalt, reaktsioonid suuna reguleerimisel selged. Kuid isegi siin ei lase tagasild juhil lõõgastuda, ruleerib pärast roolimist. See annab autole aeglustunud ülejuhitavuse.

Pidurdamine nii kuival kui märjal teel on nõrk. Vaiksed rehvid ei saa nimetada - nad eraldavad suurenenud mürinat. Nad edastavad kehale lööke keskmistest ja suurtest ebakorrapärasustest, vibreerivad väikestel. Kütusekulu on igal kiirusel üle keskmise.

8–7_no_copyright

6–6_autoriõigus puudub

Loodud 2009. aastal, seejärel hakati Venemaal müüma, 2011. aastal moderniseeriti.

Jääl on pidurdamine ja külghaardumine keskmised ning kiirendus nõrk. Vastupidi, lumel on kiirendus keskmine, pidurdamine nõrk ja külghaardumine madalaim, võrdne Viattiga. Need kulgevad mööda lumist teed sujuvalt, erineva paksusega lumevaibadele ei reageeri – Pirelli suunastabiilsus on traditsiooniliselt hea. Ka juhitavus on kommentaarideta: rool on pingul, selge, reaktsioonid selged. Libisemisele üleminek on pehme, trajektoori saab seadistada ja korrigeerida nii rooli kui gaasi abil. Libisemine praktiliselt puudub, piiril hakkab kogu auto väljapoole libisema.

Nad ei taha sügavast lumest jagu saada. Nad liiguvad edasi vastumeelselt, isegi liikumises püüavad nad sisse süveneda. Vähemalt saavad nad tagurpidi välja. Asfaldil meenutavad suverehvid- tihe rool liginulltsoonis, suurepärane infosisu ja selge kinnipidamine etteantud suunast.

Pidurdamine on üllatavalt nõrk märjal teekattel ja nõrgim kuival teekattel. Müra on suurenenud, vibratsioonikoormus suur - mugavusele pöörab ettevõte vähe tähelepanu. Nad veerevad mitte eriti meelsasti - kütusekulu suureneb igal kiirusel.

9–6_no_copyright

7–5_no_copyright

Nad sündisid 2009. aastal ja on turul olnud alates 2010. aastast.

Väljateenitud esiviisikusse arvatud. Nad erinevad mahajäänutest heas tasakaalus: kõik omadused, ehkki mitte liidriomadused, kuid isegi igal pinnal, mida kohtate. talveaeg meie teedel. Näiteks jääl näitasid nii piki- kui põikisuunas keskmisi tulemusi. Lume peal mitte nii hea: kiirendus ja külgpidamine on keskmised, kuid nõrk pidurdamine laseb veidi alla. Suurel kiirusel lähevad need lumes sujuvalt, kuid roolil pole piisavalt teavet. Puudub enesekindlus ja kurvis sõites. Sissepääsu juures paneb märgatav reaktsioonide viivitus asjatult rooli keerama. Sel põhjusel läheb auto pöörde algfaasis lammutamisele, nõudes gaasi vabastamist. Ja pöördekaarel püüab see murduda libisemisse, mida on õnneks lihtne pareerida.

Nad ületavad lumehange pingevabalt, lähevad enesekindlalt edasi, ei süvene startides, kuid neile ei meeldi palju libiseda. Asfaldil küürivad nad kergelt põiki ebatasasusi, ruleerimisele reageerivad väikese hilinemisega. Müra osas ei kurda, isegi konarlikul kõnniteel veerevad vaikselt. Kuid kumeratel konarustel raputavad need korralikult autot ja edastavad vibratsiooni õmblustest, pragudest ja tee mikrokaredusest.

Need pidurdavad mõõdukalt, ei eelista kuiva ega märga pindu. Kiirusel 60 km/h aitavad need säästa kütust, kiirusel 90 km/h näevad sellest vaatenurgast välja keskmised.

10–5_no_copyright

11–4_no_copyright

Mudel on 2009. aastal loodud Goodyeariga ühevanune, meie turul on seda müüdud alates 2010. aastast.

Kiirenduses hea jääl, pidurdusomadused ja külghaardumine on vaid keskmised. Lumel on kiirendus ja külghaarduvus keskmised ning pidurdamine nõrk. Ainult Yokohama peatub halvemini. Kõrval lumine tee mine otse. Eksperdid märkisid ära mitte ainult enesekindla suunahoidmise, vaid ka informatiivse tüüri, aga ka kohese reaktsiooni kursiparandustele. Kiiretes kurvides piirab kiirust esisilla pehme triivimine, mis kõrvaldatakse rooli keerates või kiiruse mõningase langusega. Bageli teabesisaldus on kõrge.

Lumekuhjad ei taha üle saada, liiguvad ebakindlalt edasi, pööravad halvasti. Tagurdage enesekindlamalt, võimaldage teil lumelõksust välja tulla. Asfaldil lähevad need peaaegu libedalt, nühivad veidi põiki ebatasasusi ja suunda reguleerides jäävad nad veidi hiljaks.

Märjal pinnal pidurdavad hästi ja kuival pinnal peatuvad kõige paremini. Nad on üsna mugavad - nad kõnnivad igal pinnal pehmelt ja vaikselt, välja arvatud väike susisemine lumisel teel. Kütusekulu on keskmine kiirusel 60 km/h ja suurem kiirusel 90 km/h.

13–4_no_copyright

12–3_no_copyright

Neid on toodetud alates 2008. aastast, samal ajal hakati neid müüma Venemaa turul.

Selle aja jooksul on segu rohkem kui korra moderniseeritud. Jääl näitavad need keskmisi tulemusi pidurdamisel ja külghaardumisel ning kiirendavad hästi. Aga lume külge klammerduvad nad paremini kui keegi teine: vastavates harjutustes olid nad eesotsas. Kuid vahetuskursi stabiilsus vedas meid veidi alt: liikumissuuna reguleerimisel ilmnevad kerged raskused. Iga väikese roolipöördega kurnab juht veidi viivitatud reaktsiooni ja madalat, kuid pikaajalist libisemist. Kiiretel pööretel segavad reaktsioonide viivitused ja rooliratta madal infosisaldus, mis viib libisemise suurenemiseni koos pikaajalise stabiliseerumisega.

Sügavas lumes muudavad nad autost traktoriks. Nad liiguvad, liiguvad ja manööverdavad väga enesekindlalt igas režiimis, kartmata libisemist. Kõnniteel hõljuvad need kergelt, on mõjutatud külgtuulest ja jäävad rooli parandustoiminguteks märgatavalt hiljaks. Nad edastavad vibratsiooni väikestest ebatasasustest, läbivad kõvasti teeliite, põhjustades auto värisemist. Nad teevad libedatel pööretel müra, krõbisevad ebameeldivalt ja sumisevad, kui leiavad, mille külge klammerduda.

Pidurdamine märjal teekattel on parim. Ja kuival näitavad häid tulemusi. Kiirusel 60 km / h, kõige ökonoomsem (koos Goodyeari, Michelini ja Nokianiga), kiirusel 90 km / h ei nõua nad ka liiga palju.

14–3_no_copyright

15–2_no_copyright

Loodud aastal 2008 ja müüdud sellest ajast peale.

Hea haardumisomaduste tasakaal kõigil pindadel, mida talvisel teel võib leida. Jääl on haardumisomadused ühtlased, olenemata tegevustest ja režiimidest – pöördel, kiirendamisel, pidurdamisel. Lumel on külghaarduvus ja kiirendus hea, pidurdamine aga keskmine. Nad lähevad otse sirgjooneliselt, ilma vihjeta soovist etteantud suunast kõrvale hiilida, kurssi reguleerides reageerivad nad täpselt roolile. Nurkades käituvad nad selgelt, probleemideta ja üllatusteta. Pöörded on selgelt ette nähtud, need võimaldavad reguleerida raadiust rooliga või kütusevarustust muutes.

Lumekuhjudes tunnete end koduselt. Tunded on sarnased "Continentalist" saadavate tunnetega. Sõudke enesekindlalt, asuge käima mis tahes režiimis, manööverdage ilma raskusteta. Kõnniteel kulgevad nad sujuvalt, nad annavad altkäemaksu selgete reaktsioonidega, mis on võrreldavad suverehvide käitumisega.

Need pidurdavad hästi, olenemata sellest, kas teekate on kuiv või märg. Mugav: traktori jälge ja karedat jääd kogete vaid veidi. Ka sõidu sujuvuse kohta pole kommentaare. Ökonoomne linnakiirustel, ärge kuritarvitage kütust isegi kiirusel 90 km / h.

17–2_no_copyright

16–1_autoriõigus puudub

Loodud 2008. aastal, sellest ajast alates on neid peaaegu igal aastal kaasajastatud.

Jääl on haardeomadused rivaalidele kättesaamatud kõikidel aladel: pidurdamisel, kiirendamisel ja ringil. Lumel on pidamine väga hea: kiirendades ja pöörates on see parim, Continentaliga võrdne, pidurdustõhususelt jääb see sellele veidi alla - teine ​​tulemus. Sirgel "valgel" teel kulgevad need sujuvalt, ilma reguleerimist vajamata. Juhitavuse poolest sarnanevad nad Bridgestone'ile ja Pirellile: ühtviisi selged reaktsioonid, sama kuulekalt muudab auto rooli või gaasiga manipuleerides oma trajektoori. Sama hea stabiliseerimine pärast juhi provotseeritud libisemist.

Sügavast lumest saab kõige paremini üle, kui vajutate gaasipedaali põrandale. Tõsi, selles režiimis on oht ronida sellisesse lumehange, kust ilma labida või kõrvalise abita välja ei pääse. Kuigi katsetel seda vaja ei läinud – auto sõitis alati tagurpidi. Need kulgevad asfaldil sujuvalt, kuid eksperdid märkisid kursi korrigeerimisel mõningaid viivitusi.

Pidurdamine on märjal teekattel hea ja kuival teekattel keskmine. Mugavuse osas on väikseid kommentaare - ebatasasel teel on müratase veidi suurenenud, väikestest konarustest tulenevad vibratsioonid kanduvad edasi. Igal kiirusel on kütusekulu testi madalaim.

18–1_autoriõigus puudub

NAASTREHVIDE EDETAKSE 205/55R16

19–11_no_copyright

Asutatud aastal 2008, sellest ajast müüdud. 2010. aastal kaasajastati kummisegu koostis.

Küll aga teiste taustal talverehvid"Kama-Euro 519" tundub nõrk. Jääl on haardeomadused väga madalad, kehvemad on ainult Cordiant. Lumel on ka haarduvus enam kui tagasihoidlik. Ainus lohutus on see, et haardumisomaduste tasakaal on igas suunas üsna ühtlane: aeglustab, kiirendab ja hoiab kurvides teed nõrgalt. Lumisel teel on parem sõita aeglaselt: auto küürib küljelt küljele. Libedal kurvis on käitumine rebenenud: auto läheb lõhki, seejärel külglibisemisse. Enam-vähem allub roolile ainult rullikeeratud lumel. Jääl puruneb see isegi madalal kiirusel libisemaks. Libiseb mis tahes pinnal pikka aega. Väga suured roolinurgad ja märkimisväärsed reaktsioonide viivitused segavad auto kontrolli all hoidmist.

Sügavas lumes see päris enesekindlalt ei liigu. Alustamise ajal on parem mitte libiseda. Kui rattad on küljele pööratud, läheb see paremini käima kui otse. Tagurpidi valitakse probleemideta. Asfaldil möllab palju mööda teed. Suuna korrigeerimist segavad väga suured pöördenurgad, märkimisväärne viivitus ja vähene infosisaldus ning tagasilla ebameeldiv juhtimine.

Pidurdamine märjal teekattel on nõrk, kuival teekattel - kõige nõrgem. Jääl ja asfaldil ulgub turvis kõvasti. Väga jäigad - edastavad lööke keskmistest ebakorrapärasustest ja vibratsiooni väikestest.

22–11_no_copyright

20–10_no_copyright

Nad nägid valgust 2009. aastal, kuid ilmusid meie testis esimest korda.

Liiga sügavad naelad muudavad rehvi jääl praktiliselt abituks – ei kiirenda, ei pööra ega peatu. Püsib lumes veidi paremini. Külghaardumine on keskmisele lähemal, kuigi kiirendus on nõrk ja pidurdamine kõige nõrgem. Kurss lumel on üsna ühtlane, esineb vaid kergeid pöördeid koos sügavuse muutusega. Jääl hinnatakse haardeomadusi subjektiivselt väga halvaks. Ärge keerake rooli järsult, vastasel juhul keeldub auto pööramast. Kui ikka õnnestus pöörata, ootab kaarel libisemine. Lumel piirab kiirust järsk libisemine. Selle tõrjumiseks on rooliratta infosisu puudumine ja väikesed reaktsioonide viivitused.

Sügavas lumes ei liigu nad päris enesekindlalt. Sõidurežiimides pole väljendunud eelistusi, need tõmbavad autot hästi vähese libisemisega. Nad kõnnivad enesekindlalt tagurpidi. Asfaldil lähevad need sujuvalt, kuid suuna reguleerimisel segab tagasilla kerge juhtimine ja rooli ebapiisav infosisu.

Pidurdamine on keskmine nii kuival kui märjal teel. Nad ei luba mugavust: sumisevad tüütult valjult, raputavad keha kumeratele konarustele, suruvad keskmisele, edastavad vibratsiooni väikestele. Kütusekulu kiirusel 60 km/h on keskmisest suurem 90 km/h juures. Naelu ei hoita eriti kindlalt: katsete käigus on eendi väärtus muutunud kolme kümne võrra.

23–10_no_copyright

21–9_no_copyright

Sellest ajast on Venemaal müüdud üsna värskeid, 2010. aastal loodud rehve.

Kuid meie testis süttisid nad esimest korda. Jääl on veojõud igas suunas keskmine. Nad käituvad lumel vähem enesekindlalt: pidurdamine ja külghaardumine on nõrgad, kiirendus on kõige aeglasem, samaväärne Bridgestone'iga. Lumisel teel küürivad nad veidi. Kurvides mõjutavad ebapiisavalt kõrged haakeomadused - auto libiseb täielikult väljapoole.

Lumekuhlad pole nende rehvide jaoks: need jäävad sügavasse lumme kinni, nagu öeldakse, täiesti selgest ilmast. Käivitamisel nad ebaõnnestuvad, proovige süveneda. Tagurpidi liikumine ebakindlalt. Ideaalsel asfaldil sõidavad nad sujuvalt, kuid meie teedel seda sageli ei kohta. Seetõttu on vaja pidevat suunakorrektsiooni, mida raskendavad reaktsioonide viivitused ja tagasilla ebameeldiv juhtimine.

Kuival teel peatub auto vastumeelselt ning märjal teel on pidurdamine kõige nõrgem. Väga kõva: põrutused löökidest kanduvad edasi põrandale ja istmele, roolil tekib vibratsioon. Nad teevad valju müra ja sumisevad naelu. Kütusekulu on keskmine igal kiirusel. Naelad hoiavad kindlalt, kadusid pole, kuid eendi suurus on enam kui tagasihoidlik: selliste naeludega ei suuda nad jää ja tiheda lume külge usaldusväärselt klammerduda.

24–9_no_copyright

25–8_no_copyright

Loodud 2009. aastal, kuid ilmus Venemaa turule hilinemisega, 2010. aastal.

Jäähaardumisomaduste osas: keskmine ja pidurdamisel ning kurvides ja kiirenduses. Nad sõidavad lumel vähem enesekindlalt kui jääl. Pidurdamine on nõrk, kiirendus kõige loidum, nagu Yokohamas, ka külgpidamine kõige madalam. Lumisel teel küürivad nad veidi, aga ei lahku trajektoorilt. Aeglased reaktsioonid juhtimisele. Kiiretes kurvides piirab kiirust pikk triiv. Esisilla libisemisel ei reageeri auto rooli pööretele.

Sügavas lumes alustab ja liigub enesekindlalt, kuid ainult tihedalt. Niipea, kui rattad veidi keeravad, kaob haardumine ja auto jääb kohe seisma. Asfaldil lähevad sujuvalt, hoiavad seatud kurssi. Kui aga on vaja liikumissuunda korrigeerida, siis kurnab juhti tagatelje juhtimine ja ebapiisavalt informatiivne rool.

Pidurdusteekonda mõõtes puhus “Yokohama” uuesti. Nagu temalgi, on pidurdamine nõrk nii kuival kui märjal pinnal. Pole piisavalt mugav: need edastavad lööke konarustest kehale, teevad turvise ja naeltega valju müra isegi suurel kiirusel. Kütusekulu kiirusel 60 km/h on keskmisest suurem 90 km/h juures. Lülisambade väljaulatuvus ja väljaulatuvuse suurenemise kiirus on normaalne. Katse ajal kahjusid ei esine.

28–8_no_copyright

26–7_no_copyright

Uus Venemaa turul. Nagu öeldakse, torustik kuum.

Jääl on haare kõrge, tasakaal mõistlik. Pidurdus ja külgpidamine on head, kiirendus keskmine. Nad on ka lumel üsna tugevad. Pikisuunaline haare on hea, põiki - keskmine. Lumisel teel küürivad nad veidi, aga ei lahku trajektoorilt. Täheldati rooli ebapiisavat infosisu ja liikumissuuna korrigeerimise väikest viivitust. Kurvides on libisemised karmid, auto libiseb kauem, kui me sooviksime, kuid veojõu taastumine on pehme ja sujuv.

Sügavas lumes liiguvad nad ebakindlalt, libisemisel ilmnevad nad kalduvusest ise urgu minna. Nad kõnnivad enesekindlalt tagurpidi. Asfaldil panevad need auto mööda sõidurada vedelema. Häirib lai “null”, reaktsioonide viivitused, tagatelje juhtimine ja ebapiisav infosisu.

Need pidurdavad nõrgalt, nii kuival kui ka märjal teekattel. Mugavusmärkused: väike vibratsioon väikestest löökidest ja naastrehvidele omane suurenenud üldine müra. Kiirusel 60 km / h on kütusekulu alla keskmise, kiirusel 90 km / h - kõige ökonoomsem. Lülisambade väljaulatuvuse suurus ja väljaulatuvuse suurenemise kiirus on normaalne. Katse ajal naelu ei kadunud.

29–7_no_copyright

27–6_no_copyright

Meie testi "vanimad" rehvid.

Toodetud aastast 2006, samast ajast müüdud Venemaal. Jääl võivad nad kiidelda hea tasakaaluga: pidurdavad ja pööravad hästi, kiirendavad mõõdukalt. Lumel on haarduvus igas suunas keskmine - samuti hea. Lumega kaetud sirgel kulgevad need sujuvalt, ilma ruleerimist vajamata. Pööretel jääl ja lumel rõõmustavad nad selgete reaktsioonide ja väga pehme üleminekuga libisemisele. Lahtisel lumel tekib aga kaarel terav libisemine, mis nõuab juhilt selgeid parteid.

Nad ei soosi sügavat lund, liiguvad enesekindlalt ainult värskelt mahasadanud pulbril. Kui lumi on veidi tihedam, pakitud, saab sõita ainult pinges, libisemata. Auto kulgeb sujuvalt mööda asfaldi sirget, reaktsioonid kursimuutusele on kohesed, ainult et infosisu roolil pole peaaegu piisav.

Pidurdamine on lihtsalt suurepärane: nii märjal kui ka kuival teekattel peatuvad rehvid ideaalselt. Mürataset on suurendatud, nagu enamusel "naastudel", kuid sõidu sujuvuse üle ei kurda - kõik teekonarused on hästi silutud. Kõige ablasem igal kiirusel. Naelu väljaulatuvuse suurus ja selle kasvu kiirus katsete ajal on optimaalne. Esiratastelt kadus paar naelu.

30–6_no_copyright

31–5_no_copyright

Toodetud aastast 2009, müüdud samast ajast.

Turvisemuster on pärand rehvilt Nokian Hakkapeliitta 4. Need erinevad sellest segu koostise ja ümara südamikuga naastude poolest. Meie testides osaleme esimest korda. Jääl on pidurdus ja külgpidamine keskmised, kiirendus hea. Lumel on käitumine enesekindlam: pikisuunaline haardumine on hea ja külghaare on kõige usaldusväärsem. Lumega kaetud sirgjoonel küürivad nad nii esi- kui ka tagatelge, reageerides lume tihedusele. Rooli väikeste pöördenurkade korral täheldati selle ebapiisavat teabesisu. Kurvides saab kiiresti sõita – reaktsioonid selged, käitumine arusaadav. Kiirus on piiratud kerge libisemisega, mida saab hõlpsasti kompenseerida rooliratta või gaasi lisamisega.

Nad ei karda lumehange: piisab gaasi lisamisest ja auto läheb kuhu rooli keeratakse. Tagurpidi valitakse probleemideta. Asfaldil lähevad need sujuvalt, kuid kurssi korrigeerides on märgata reaktsioonide hilinemist ja tühi rool.

Kuival teekattel pidurdavad mõõdukalt, märjal teekattel - hästi. Need teevad turvise ja naeltega valju müra, eriti kiirusel 40–60 km/h. Sõidu sujuvust võib nimetada heaks, ei tohi olla väikesed vibratsioonid väikestest ebatasasustest. Kütusekulu on keskmine igal kiirusel. Naelu väljaulatuvuse hulk ja selle kasv katsete ajal on optimumilähedane. Puuduvad piigid.

34–5_no_copyright

32–4_no_copyright

Nad sündisid 2007. aastal. Alates 2008. aastast on neid Venemaal müüdud.

Perioodiliselt värskendavad nad segu disaini, naelu ja koostist, jättes "näo" muutumatuks. Hiljutised uuendused on võimaldanud Carvingul juhtiva grupiga liituda. Jääl on pikisuunaline veojõud keskmine ja külgveojõud suurim. Lumel on veojõud igas suunas hea. Lumisel teel hoiavad nad oma kurssi suurepäraselt. Auto tuleb nagu nool ja reageerib tundlikult isegi tiheda, väga informatiivse rooliratta väikestele pööretele. Pöörded on ette nähtud silmapilguga. Selge, arusaadav juhtimine, tundlikud reaktsioonid vähimalegi roolipöördele. Piiril on kiirus piiratud pehme ja sujuva libisemisega, mille saab kustutada väikese gaasi lisamise või rooli keeramisega. Libisemine on kiire, kuid stabiliseerub õrnalt.

Lumekuhvad on kergesti ületavad, stardis ei süvene, sõidavad nii pinge all kui ka libisedes, manööverdavad kergesti. Asfaldil lähevad sujuvalt, selge “null” aitab suunda korrigeerida.

Pidurdamine märjal teel on keskmine, kuivalt hea. Traditsiooniliselt ei luba nad mugavust: nad teevad müra, justkui lendaks mööda lennuk, raputavad ebakorrapärasusi, justkui pumbatakse üle. Tõenäoliselt on madal mugavustase omamoodi tasu talveteel autosõidu naudingu eest. Kütusekulu on keskmine igal kiirusel. Terade väljaulatuvuse suurus ja nende kasvukiirus katsete ajal on optimaalne. Kaotusi ei ole.

35–4_no_copyright

33–3_no_copyright

Pakutakse Venemaa turul alates 2009. aastast.

Ainsad juhid kasutavad tänapäeval ümmarguse tuumaga vistrikuid. Jääl on pikihaare keskmine, põiki haardumine hea. Lumel on joondumine veidi erinev: pikisuunaline haardumine on hea ja põikhaare keskmine. Lumega kaetud teel kannab autot sujuvalt ja stabiilselt. Reaktsioonid kursuse korrigeerimisel - märkusi pole. Käitumine on kordamööda selge ja arusaadav. Kiirus piirdub enamasti pehme triiviga, kuid auto reageerib hästi rooli keeramisele ja püüab etteantud trajektoori hoida.

Isegi libisemisel ei välju see juhi kontrolli alt. Sa ei saa ainult vilkuda lumehanged läbi, aga ka nendes lihtne manööverdada, peatuda ja uuesti alustada. Kui peatasite auto - lihtsalt tagurdasite ja sõitsite edasi. Tagurpidi on alati võimalik välja tulla. Kõnniteel on suunastabiilsus hea, “null” selge, rool on pingul - rehvid on peaaegu nagu suverehvid.

Kuival teekattel pidurdavad hästi, märjal teekattel mõõdukalt. Müratase on kõrgendatud, kõval pinnal on piikide mürin selgelt kuulda, eriti vahemikus 60-90 km/h. Sujuv jooks ilma märkusteta – kustutab kõik ebakorrapärasused hästi. Kütust säästetakse kõikidel kiirusrežiimidel – nii kiirusel 60 kui ka 90 km/h. Lülisambade väljaulatuvus ja eendi suuruse muutumise kiirus on normaalne. Sissemurdmise ja testide käigus ei kadunud ainsatki piiki.

36–3_no_copyright

37–2_no_copyright

Suhteliselt värske mudel, mis võeti kasutusele 2010. aastal.

Samast aastast on seda müüdud Venemaal. Erineb teistest rehvidest naelte "teemantliku" kuju poolest. Jääl on veojõud igas suunas hea. Lumel sama - nii piki- kui külghaardumine on kõrgel tasemel. Lumisel teel võimaldavad need kiiresti sõita, autot sujuvalt kanda. Aga infosisu roolil on ebapiisav. Pööretel valitseb esisilla triiv. Libisemine, kui see on olemas, ilmub pehmelt ja sujuvalt ning eemaldatakse ilma suuremate raskusteta.

Sügavas lumes saavad nad hästi läbi ainult intensiivse libisemisega, kuid see režiim on vähe informatiivne. Kaevud sisse – ja tagurpidikäik ei aita. Asfaldil lähevad sujuvalt, rool on pingul, “null” selge, reaktsioonid suuna reguleerimisel kohesed.

Märjal teekattel pidurdavad nad teistest paremini, kuival teekattel näitavad keskmisi tulemusi, Gislavediga võrdselt. Nad teevad kõval pinnal naeltega valju müra – nii jääl kui asfaldil, eriti valjult 70–90 km/h. Päris sitke: need kannavad teekonaruste vibratsiooni edasi kerepõrandale, istmele ja roolile. Kütusekulu on keskmine igal kiirusel. Naelu väljaulatuvus optimaalse väärtuse piires. Terad on väga kindlalt kummis kinni.

40–2_autoriõigus puudub

38–1_no_copyright

Kasutusele võetud 2008. aasta lõpus, müüdud alates 2009. aastast.

Neid uuendatakse pidevalt, mis võimaldab neil juhtpositsioonil püsida. Jääl demonstreerisid nad parimaid pikisuunalisi haarduvusomadusi, põiki – keskmine. lume peal - parim kiirendamine, hea pidurdus ja pidamine kurvides. Lumega kaetud teel kulgevad nad sujuvalt, märkusteta. Rool on pingul, reaktsioonid selged. Kurvides on kiirus piiratud õrna, abistava libisemisega, mida on kõige lihtsam parandada väikese gaasipedaaliga. Ka libisemisel on auto kuulekas juhi käsklustele, taastab trajektoori õrnalt ja sujuvalt.

Sügavas lumes liiguvad nad enesekindlalt, manööverdavad hästi, stardivad ilma süvenemissoovita. Mis tahes režiim: professionaalsest tihenduse liikumisest ilma rattaid keeramata kuni “blondini” “gaas põrandale”. Väga hästi valitud tagurpidi. Asfaldil on liikumine sujuv, kuid reguleerimisel ruldub tagasild ebameeldivalt.

Kuival teekattel pidurdamine on nõrk, märjal teekattel keskmine. Mugavus ei ole täiuslik: sillutisel kostub terav müra sile jää, põrutused teemuhkudest, peamiselt kumerad. Ökonoomne igal kiirusel. Naelu väljaulatuvus on mõistliku piiri lähedal. Keskmine väljaulatuvus on testimise ajal aga muutunud vaid 0,1 mm, mis tähendab, et kummis olevad naelad püsivad kindlalt.

41–1_autoriõigus puudub

39–0_no_copyright

Uudsus, valmistub selle aasta müügiks.

Lõpptulemusi me välja arvutada ei saanud, sest lumepidurduses alistas Ice Arctic parima seeriarehvi, mille võtsime arvutustes “aluseks”. Jääl on pikisuunalised veoomadused kõrged ja põikisuunalised keskmised. Lumel - super pidurdamine, väga hea kiirendus ja keskmine külghaardumine. Lumisel teel küürivad nad kergelt, reageerides suunaparandusele viivitusega. Kiiretes kurvides on käitumine kahemõtteline. Algfaasis, pöördesse sisenemise etapis, on reaktsioonides märgatav viivitus, mis viib esisilla triivini. Pärast siduri taastamist, juba kaarel, on suur libisemise tõenäosus, mida tuleb kompenseerida nii rooli kui ka gaasi lisamisega korraga. Pärast libisemist taastub haardumine üsna järsult, kutsudes esile libisemise teises suunas.

Nende rehvide "sügava lume" mõistet ei eksisteeri. Aidake autol välja tulla lumevangistus pole kunagi vaja olnud. Asfaldil hõljuvad need märgatavalt küljelt küljele, nõudes pidevat reguleerimist. Väga lai "null", viivitused roolitoimingutes.

Märjal teekattel pidurdavad hästi, kuival teekattel keskmiselt. Nad suruvad keskmiselt ebatasasusi, nad sumisevad tugevalt turvise ja naeltega. Naelu väljaulatuvus on piiril. Kuid katsete ajal toimunud väljaulatuvuse muutus vaid ühe kümne võrra näitab, et naelu on kindlalt fikseeritud.

42–0_no_copyright

Saate lisateavet rehvide tähistuste ja klassifikatsiooni kohta

Vadim KORABLEV, Juri KUROČKIN, Jevgeni LARIN,

Anton MIŠIN, Andrei OBRAZUMOV,

Valeri PAVLOV ja Dmitri TESTOV.

Täname teid AVTOVAZi testimispaiga töötajate tehnilise toe eest,

Togliatti ettevõte "Volgashintorg",

samuti rehvitootjad,

esitasid oma tooted testimiseks.

Michelin- Prantsuse ettevõte, üks maailma juhtivaid autorehvide tootjaid. Sellel on umbes 70 ettevõtet üle maailma, samuti 5 teadusuuringute tehnoloogiakeskust (Prantsusmaal, USA-s ja Jaapanis) ja 5 testimiskohta (Prantsusmaal, USA-s ja Hispaanias).
Lisaks samanimelisele põhimargile omab Michelini kontsern teisigi kuulsad kaubamärgid nagu Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus jt.
Sait: www.michelin.ru

Venemaal on Michelinil ka oma rehvitootmise tehas. See asub Moskva oblastis Orekhovo-Zuevski rajoonis Davydovo külas. Sealne tootmisvõimsus pole just kõige suurem - umbes 2 miljonit rehvi aastas, kuid just seal asub ettevõtte ainus rehvinaastustöökoda, milles on naaststud kogu Michelini Euroopas toodetud kumm.
Venemaal müüvad Michelini rehve kas meie tootmine või ettevõtte Euroopa tehased Itaalias ja Ungaris.

"Michelin X-Ice North 3" on uus talve naastrehv, mis sisaldab laia valikut uuenduslikud tehnoloogiad Michelini poolt välja töötatud. Enamik neist on ühendatud üheks kompleksiks, mida nimetatakse nutikaks spikeiks (Smart Stud System), mis sisaldab:

• Termoreaktiivsegu, mida kasutatakse sisemise turvisekihina ja mis on võimeline muutma oma elastsust sõltuvalt temperatuurist keskkond: kell kõrged temperatuurid see muutub pehmeks ja naelad näivad olevat turvisesse surutud, parandades oluliselt haarduvust asfaldil; madalatel temperatuuridel muutub see jäigaks, muutes naelte fikseerimise jäigemaks ja suurendades seeläbi haardumist jäistel pindadel.
• Ice Powder Remover tehnoloogia on loodud jäälaastude eemaldamiseks ja on 6 süvendiga süsteem, mis neelavad need jäätükid iga piigi ümber.
• Naastu enda disain, mis on koonusekujulise otsaga silindri kuju, mis on paigaldatud laiale alusele, mis tagab naastu usaldusväärse fikseerimise.

"Michelin X-Ice North 3" rehvide turvisemuster sai lumistel teedel haarduvuse parandamiseks rohkem haarduvaid servi. Samuti on muudetud drenaažikanalite nurka, mis suurendas vastupanuvõimet vesiplaanile ja kaldplaanile. Nendes rehvides on kasutatud uut Flex-Ice 3 turvisegu, mis sisaldab proportsionaalset looduslikku ja sünteetilist kummi, et parandada haardumist märjal teel. Lisaks sisaldab see räni lisandeid, mis aitavad kaasa kulumiskindlusele.
Rehvide karkassi tugevdamiseks kasutati IronFlexi tehnoloogiat, mis seisneb teraskeerme lisakihi kasutamises ja annab täiendava löögikindluse.

Täna anname vastuse autohuviliste ringkondades aktuaalsele küsimusele: "Millised talverehvid on hooajal 2013-2014 parimad?", Ja toome välja ka iga mudeli plussid ja miinused.

Reiting sisaldab imporditud ja kodumaise tootmise rehve mõõtudega 185/65 (R14) ja 195/65 (R15). Nii et lähme.
Parimate talverehvide 2013 hinnang

№6. Yokohama IceGuard IG30 (Jaapan)

Rehv Yokohama IceGuard IG30 – end hästi tõestanud jääl ja lumel sõites. Kuigi reitingu liidritega võrreldes kiirendavad nende rehvidega autod jääl palju halvemini. Lumel annavad rehvid hea kiirenduse, kuid kiiresti sõites käitub auto tasakaalutult - on pidevalt kulunud ning tuleb pingutada, et stabiliseerida.
Vähem suur jõudlus ja märjal teekattel, eriti järskude pöörete ajal. Seega võib auto kurvides pigem trajektoorilt lagunema kui külglibisemisse. Kuigi kui see juhtub, jääb auto kontrolli alla. Kuival teekattel on pidurdusteekond keskmisest kõrgem ja reaktsioonid rooli pööretele üsna selgelt eristuvad. Siin puuduvad kommentaarid.
Yokohama IceGuard IG30 eelised:
Haarduvus SnowYokohama IceGuard IG30 peal Puudused: stabiilsus lumel Haarduvus asfaldil

nr 5. Vredestein SnowTrac 3 (Holland)

Vredestein SnowTrac 3 on ka rohkem suunatud "pehmetele Euroopa talvedele". Rehvid ei tööta jääl või lumel pidurdamisel ja järskudel manöövritel hästi. Jääl libisevad rehvid kergesti ja kurvides võivad nad esitelje õhku lasta, stabiliseerida püüdes aga tagakülge. Kuid kuival ja märjal teekattel on jõudlus üsna kõrge. Ja võime kindlalt öelda, et selles valdkonnas pole tal teiste reitingu rivaalide seas võrdset. Vredestein SnowTrac 3 rehvidega auto pidurdab suurepäraselt märjal teekattel ja pole kehvem ka kuival teekattel. Rehv on üsna kulumiskindel, kuid vähendab oluliselt auto veeremist neutraalne käik.
Vredestein SnowTrac 3 eelised:
Suurepärane juhitavus asfaldil
Libisemiskindlus kuival ja märjal teekattel Vredestein SnowTrac 3 puudused:
Kehv jõudlus jääl ja lumel
Vabakäigu takistus

nr 4. Fluda Kristal Montero 3 (Sloveenia)

Talverehvid Fluda Kristal Montero 3 näitasid katsetes häid tulemusi kuival ja märjal teekattel. Need tagavad hea juhitavuse ja lühikese pidurdusteekonna. Samuti on need rehvid vastupidavad libisemisele rooli järskude pöörete ajal. Kuid murdmaasuus lumel ja jääl pole ilmselgelt tema tugevus. Jääga kaetud rajal on pidevalt tunne, et auto ei reageeri roolipööretele ja kavatseb minna triivi ning libisemisel. Lumes on olukord sama, kuigi edasi veojõu omadused ja pidurdusteekonna üle pole vaja kurta - sellega on kõik korras.
Fluda Kristal Montero 3 eelised:
Jõudlus märjal teekattel
Pidurdusomadused kuival teekattel Fluda Kristal Montero 3 puudused: veojõud ja juhitavus jääl
nr 3. Good Year Ultra Grip Ice + (Sloveenia)

Good Year Ultra Grip Ice + on Skandinaavia grupi esimene talverehv, mis näitab häid tulemusi lumel ja jääl: juhitavus ja pidurdamine on keskmisel tasemel, kuid kiirenduse dünaamikale pole kurta. Lumel juhib see rehv veojõu ja pidurdusomaduste poolest, kuid kuival teekattel on jõudlus suurusjärgu võrra madalam. Märjal teekattel on pidurdustõhusus oluliselt vähenenud, kuigi juhitavus on piisaval tasemel. Good Year Ultra Grip Ice+ rehvid on vaiksed ja kulumiskindlad.

Good Year Ultra Grip Ice+ eelised:
Pidurdamine ja veojõud jääl
Akustiline mugavus Good Year Ultra Grip Ice + puudused: pidurdusomadused märjal teekattel
nr 2. Michelin X-Ice Xi2 (Hispaania)

Kuulsa Hispaania tootja Michelin X-Ice Xi2 hõõrdrehv näitas talvetingimustes suurepäraseid tulemusi. Jääl – see on lühim pidurdusteekond ja hea juhitavus, lumel – tagavad veoomadused hea rist. Veidi kehvemini käitub rehv asfaldil, kus on tunda auto veidi aeglasemat reaktsiooni rooli järskudele pööretele. Selle põhjuseks on kanalite suur arv turvises. Vaevalt saab seda nimetada kõige mugavamaks rehviks, kuid X-Ice Xi2 on üsna kulumiskindel ja sobib suurepäraselt meie teedel kasutamiseks.
Michelin X-Ice Xi2 eelised:
Pidurdusvõime jääl
VastupidavusMichelin X-Ice Xi2 nõrkused: keskmine jõudlus märjal teekattel
nr 1. Nokian Hakkapeliitta R (Venemaa)


Niisiis, number üks on Nokian Hakkapeliitta R. Kummalisel kombel on parimate talverehvide 2012-2013 edetabeli tipus Venemaal toodetud rehvid. Ja kuigi Hakkapeliitta R sarja oodatakse värskendamist, on nõudlus praeguse mudeli järele endiselt suur. Jääl pole sellele rehvile võrdset – see on visa ja tagab hea haarduvuse, lühikese pidurdusteekonna ja ka etteaimatava juhitavuse. Lumel reageerib auto kiiresti ja selgelt roolipööretele ning muude katsete läbimise üle ei kurda. Hakkapeliitta R püsib nii kuival kui märjal teekattel paigal ka järskudel manöövritel ja on hea reageerimisvõimega. Selle ainsaks puuduseks on kulumiskindlus, mida saab uue Nokiani rehvisarja puhul parandada.
Nokian Hakkapeliitta R eelised:
Tasakaalustatud omadused
Pidurdusomadused kõigil pindadel Nokian Hakkapeliitta R puudused:
kulumiskindlus