Paljud nõuded auto disainile saab rakendada ainult siis, kui tarnitakse teatud inertsiaalseid (kaalumis) näitajaid. Nende hulka kuuluvad automass ja hetked auto inerts, samuti positsiooni massi keskele.

Omamass

Sõltuvalt auto olekust saab selle massi muuta üsna laias vahemikus (lasti autos laadimismassi ajal suureneb üle 100%).

Kolme omavahel seotud massinäitaja:

mitte-auto auto mass, see on auto mass ilma seadmeteta (tööriist, varuratas) ja tankimine. See näitaja võimaldab teil hinnata materjali intensiivsust, kuid ei saa anda idee auto käitumisest reaalsetes töötingimustes.

ohjeldatud auto mass, see on tankimise ja seadmete mass, kuid ilma juht ja reisijateta. Selle massi raames tehakse kiirendamise maksimaalne võimalik dünaamika.

auto täismass - heitgaasi auto, kasuliku koormuse, juhi ja reisijate kogumass. Auto peamise töökvaliteedi hindamine. Need väärtused on hinnanguliselt.

Suspensiooni olemasolu tõttu on mõned sõiduki disaini elemendid suhtelise liikumise võimaluse. Osa autosõiduki projekteerimisest, mis on eraldatud vedrustuse elastsete elementidega ratastest või sildadest, kutsutakse suspensiooni podcorns. Autotööstuse šassii konstruktsiooni osad, mille mass ei peeta suspensiooni elastseid elemente tajuta mittevastav. Mida väiksem on struktuuri osakaalu masside massi suhe struktuuri osakaalu massile, seda parem auto sujuvus. Seetõttu koos samade enda massidega on mugavam auto, millel on struktuuride väiksem mass.

Veoauto kasulikku koormust kandevõime Ja see on märgitud oma passi andmed ainult ühe numbriga. Sõiduautod ja bussid on loodud reisijate ja nende pagasi transportimiseks, seega ei iseloomusta tõstevõime, vaid reisija. Samal ajal, sõiduautode näitavad arvu kohti, sealhulgas juht ja bussid on arv istmete arv, koguarv asukohtade ja koguarv kohtade koguarvu transportida tipptundideni. Kuna reisijate ja nende pagasi mass ei ole teada, on need määratletud mõnede tavapäraste väärtustega, millega saate arvutada täiskoormuse. Meie riigis võtab reisijate mass võrdne 75 kg, pagasi mass - 10 kg sõiduauto reisija kohta, 5 kg linna reisija reisija kohta ja 15 kg reisijate pikamaa bussi reisija kohta.

Massi keskpunkti asukoht.

Auto ehitamisomadusomaduste rakendamise seisukohast mitte ainult oma masside näitajaid ja auto kasulikku koormust, kuid tavaliste reaktsioonide jaotus auto ratastele on oluline . See jaotus määratakse kindlaks massikeskme pakkumisega.

Automassikeskus on reeglina sümmeetria pikisutasapinnal, kuigi auto koormuse muutuste puhul on võimalik selle väikese kõrvalekalde selles asendis. Ilmselgelt on lähemal masside keskpunkt auto teljega, seda rohkem saadetakse selle koormuse. Masside jaotus mõjutab Auto stabiilsuse ja kontrollitavuse kohta, selle läbilaskvuse, pidurdusomaduste ja löögisulatuse sujuvuse. Sellega seoses on viidete kirjanduses näidatud auto erinevatele teljedele langevate masside väärtused. Neid näitajaid saab esindada absoluutväärtustel või suhe (tavaliselt protsendina) mass. Läbivaatamise seisukohast, mis tagab passiivsuse, on sõiduratastele tuleva auto mass eriti oluline. Seda näitajat nimetatakse haakeseadis.

Enamikus riikides on maanteede ohutuse tagamiseks reguleeritud maksimaalsed lubatud aksiaalsed koormused. Seetõttu on massijaotuse omadused ka aluseks selle otsuse tegemiseks auto kasutamise võimaluse kohta konkreetsetes töötingimustes. Raskete autode (kaubaveo ja mõnikord busside) struktuurides rohkem kui kahte telje struktuurides määratakse tavaliselt vajadust vähendada aksiaalseid koormusi lubatud väärtustesse. Autod, kelle aksiaalne koormus ületab lubatud, kuuluvad maastikul. Positsioonikeskuse asend auto mõjutama Selle käitlemise, pidurdusomaduste, stabiilsuse vastu kallutamise ja tingimusteta eeliste nende seisukohalt on autod madalama asukohaga massikeskme.

Hetked inerts

Sama asendiga massi ja võrdsete masside keskel võib autodel olla inertsi hetkede erinevad väärtused. Üldiselt võivad struktuuri inertsiaalsed omadused koos ülalmainitud massidega iseloomustada kolm inertsimolude väärtust (võrreldes kolme vastastikku risti telge, mis läbivad massikeskust). Hetk inerts võrreldes vertikaalse telje suhtes Sellel on suur mõju auto kontrollitavusele ja selle stabiilsusele triivi vastu. Inertsimoment võrreldes horisontaalse põiksagedusega mõjutab auto insulti siledust. Inertsimoment võrreldes horisontaalse pikisuunalise teljega See võib mõjutada auto resistentsust põiki kallutamise vastu.

Projekteerimisprotsessis on disainer võime mõjutada autode hetkede suurust inertseid peamiselt selle paigutuse mudeli muutuste tõttu.

Autotööstuses on sellised tingimused: täielik ja riide mass. Need tingimused on need, mis autokoolide teoorias on määratletud. Aga täna, isegi paljud juhid, kellel on suur kogemus, ei mäleta või ei tea sellest. Auto ohjeldamine on masina kogumass vajaliku snap-in, kõik materjalid, mis on vajalikud masina operatsiooni ajal, täiskütusepaak, araate kaal, kuid välja arvatud reisijate kaal ja kaubamass.

Kogu mass loetakse auto massiks, mis on äärmiselt võimalik ja koosneb: juhi ja reisijate kaal, varustatud auto massid, samuti kauba kaal.

Mis vahe on ahju ja täielik mass

Kui teil on mõistete erinevused mõistete erinevused, siis kogu sisuliselt on see, mida täpselt seda saab kaasata ja tarbivad üldisesse massikriteeriumi. Võrreldes auto heitgaasi massi väärtusega, indikaatoris ilmub selle täielik mass juhi kaalu ja kõigi reisijate kaal, samuti transporditava pagasi mass.

Full Kaal \u003d auto kaal + kõigi inimeste mass auto + lasti pakiruumis.

Suurema kaal \u003d auto mass ilma täiendava lastita.

Muidugi, igal inimesel on erinev kaalu. Seda saab seostada pagasiga. Seetõttu kasutavad autojuhid selliseid kontseptsioone kui masina lubatud kogumassit. " Igal autol on oma kõrgeim lahendatav indikaator, kõik sõltub tootja ettevõttest, nendest materjalidest, millest auto on valmistatud, samuti auto keha vormid jne.

Ärge ülekoorma autot. Kui seda ei täheldata, siis auto kasutamise ajal, keha deformatsioon, silla süsteemid ja ka muud üksikasjad, mis tuleb kinnitada masina suspensioonile. Ja ikka ei unusta seda, kui masin on lõppenud, auto tarbitakse suurtes kogustes. Samuti võetakse massi alati arvesse kahekäelise lifti kasutamisel.

Kõik ülaltoodud näpunäited autojuhtidele on üsna oluline teave, Eriti kui juhtil ei ole piisavalt sõidukogemust. Neid ei tohiks tähelepanuta jätta või mitte neid arvesse võtta. Kuna mõnikord isegi kogenud draiverid ja aktiivne toime teatud tegevuste, ei tundu esmapilgul naeruväärse ja trükkimisega, kuid mis võivad põhjustada tagajärgi. Seetõttu olge ettevaatlik ja ettevaatlik, istudes ratta taga.

Küsimus lugejalt:

« Head päeva. Abi lahendage auto mass! On palju erinevaid näitajaid, pea läheb ringi ja kaks on märgitud TCP-s! Näiteks mis on auto lubatud mass? Mis on - ilma koormuseta? Ja viimane asi on see auto-mass? Ette tänades. Ludan»

Küsimus on tõesti huvitav. Püüan selgitada lihtsaid sõnu, loe meie artiklit ...

Kõigepealt tasub märkida - see on väga oluline omadus. Selle väärtusega saate arvutada kütusekulu, samuti auto dünaamilisi omadusi. Näiteks võib autoga sama tehnilise komponendiga auto (mootori võimsus ja identsed ülekanded) dünaamika erineda auto massi tõttu. Isegi erinevus 20-50 kg võib tugevalt mõjutada auto dünaamikat, erinevus võib olla 1-2 sekundit ja see on oluline. See on põhjus, miks võidusõiduautode eemaldatakse liiga palju kergendada keha, suurendada dünaamika auto vastavalt maksimaalsele. Ka - kergem auto, seda vähem kulutab. Kui auto keha on lihtne - mootor ei pea suruma raske keha suure kiirusega, on piisavalt keskmist kiirust ja kiirus on kirjutatud, seega voolukiirus on väiksem.

Nagu näete, mõjutab palju asju. Seetõttu püüavad tootjad lihtsustada kaasaegsete autode keha hõlbustamiseks rohkem vastupidavamaid ja kergeid materjale, nagu alumiiniumisulamid, süsinik jne.

Aga nagu te õigesti märganud TCP-s ja auto toimimise raamatus, on palju erinevaid massi. Olgem korras.

Kuiv mass auto

Sellist terminit kasutatakse igapäevaelus harva, kasutab ta põhiliselt testimispinkide tootjaid. "Kuiv" - nimetatakse auto massita, ilma seadmeteta, mis ei ole kinnitatud ja ilma õlita (mootori ja ülekandeta), ilma vedeliketa (jahutus, piduripesuvahend) ilma kütuseta ilma tööriistata ilma reisijateta ja ilma igasuguste Lasti. See on praktiliselt "alasti" auto.

Mass ilma koormuseta (kui see on täielikult - auto mass "kõverdatud olekus" ilma koormuseta) ka lõikamismasin

TCP-s on nimetus. Ilma koormuseta (kuid ohjeldades) - see on auto mass, ilma juhina ja reisijateta ilma lastita, vaid täieliku kütuse varu, vajalike tööriistade ja varustataturite varuga (Jack, pump ja varuratas) ja täis Seadmete vedelikud. See tähendab nii bensiini kui ka kõiki õlisid ja vedelikke (jahutus, pidurdamine, pesuvedelik) Kõik on olemas.

Lubatud maksimaalne mass (TCP-s märgitakse lubatudmaksimaalne mass)

See on maksimaalne lubatud mass, mida tootja paigaldab juhiga ja reisijatega koos lastiga, kõigi vedelikega, kütusega koos tööriistadega, samuti haagiseadmetega, mis mõjutavad massi (haagiseid, AUTOOM).

Selle maksimaalse massiga säilitab auto oma tehniliste omaduste, kui see ei pruugi selle ületada. Ei pruugi mitte taluda peatamist. Tuleb märkida, et tootjad võtavad arvesse 75-80 kg kaaluvaid juhid ja reisijaid.

Need on auto massid. Loodan, et minu artikkel oli teile kasulik.

Mõned peamised omadused auto on näitajad oma mass. Sõiduki kaal mõjutab otseselt kütusekulu ja masina esitatud paljude süsteemide toimimist.

Uue auto valimine, paljud ostjad mõtlevad selle varustatud, täielike ja äärmiselt lubatud masside küsimusele. Lõppude lõpuks kasutatakse üsna sageli sõidukeid reisijate ja suurte lasti transportimiseks. Kui masin ei ole ette nähtud vajalike koormuste jaoks, ei sobi planeeritud töörežiimi jaoks sobimatu.

Trite juht peab mõistma, kui palju reisijaid ja pagasi ta saab pardale võtta, nii et see ei kahjusta oma autot, ei tekita ülekoormuse tõttu peatamise või muude sõlmede jaotust.

TC Massi omaduste põhikontseptsioone räägitakse teoreetilisest. Paljud ei arvesta sellist teavet kasulikku, kuid sellega seisab sellega silmitsi mõne aja pärast. Sellepärast tekivad autojuhid selle probleemi uurimisel raskusi.

Lõikamismassi mõiste

See on kõige tavalisem kontseptsioon, mille autotootjad, ametlikud edasimüüjad ja kes vaatavad draivereid ise.

Mis tahes auto varustatud mass on sõiduki mass või mass, mis hõlmab kogu standardvarustuse, töömaterjalide kaalu või massi, kuid see ei võta arvesse kauba, reisijate ja juhi kaalu.

Standardvarustusse kuuluvad tavaliselt vaba summa ja tööriistad. Operatiivmaterjalide puhul peetakse siin kütust, mootorit ja ülekandeõli, jahutusvedelikku ja muid komponente.

Te saate mõnevõrra erinevalt kirjeldada, mis on varustatud mass igas tehases autos. See on tühjade komponentide kogumass sõiduki juht ja reisijate tühjade kogumass, kuid täidetud kütusepaagiga, kõik standardtööriistad, seadmed ja töövedelikud. Tegelikult on see auto autode edasimüüjate kujul. See sisaldab kõiki kõige vajalikumat, kuid midagi üleliigset, mis järk-järgult koguneb auto omanik.

Määrake selle omaduse väärtus ei ole raske. See on tingitud asjaolust, et varustatud mass, nagu auto täielik mass, on tihti. Aga need tähendavad erinevaid parameetreid. Seetõttu alustada, vaadata tehnilist passi. Samuti on selline teave kättesaadav isegi enne masina ostmist, kuna tootjad ja müüjad näevad need parameetrid tehniliste kirjelduste loendis tingimata need parameetrid.

Oluline on lisada, et EL aktsepteeris veidi erinevat standardit, mille kohaselt on juhi kaal kaasatud kogu ahelaga valmistatud massisse. Selles võetakse arvesse 75 kilogrammi standardkaalu.

Otsus on üsna mõistlik ja on loogiline selgitus. Asi on see, et sõiduki liikumine on selles isiku puudumisel võimatu, st juht. Seda peetakse masina oluliseks komponendiks, mistõttu autotootjaid peetakse õigeks ajakavaks juhtideks tasulisteks.

Välitud massil on erinev nimi. See on palju koormust. Seoses sõiduki kogumassina on kõik mõnevõrra erinev.

See on täieliku massi mõiste, mis lisaks seadme, tarbekaupade, juhi, lasti ja reisijate kaal sisaldab. Siit ei ole raske määrata erinevus nende kahe mõiste vahel. See asub autode, juhi enda ja salongi või pagasiruumis asuva kauba reisijate kaalu omadused.

Teine oluline omadus peetakse sõiduki kuivmassiks. See hõlmab masina enda netokaalu, selle disaini. Sellisel juhul tuleks lõikamismassist lahutada standardvarustuse, kütuse, tarbivate vedelike kaalu. Siis me saame selle väga kuiva massi.

Arvutuse omadused

Igal riigil on õigus kasutada oma valemit konkreetse sõiduki üldise massi määramiseks. See ei ole üllatav, sest selline kriteerium on peamiste autode edasiarendamise võti sektsioonidesse, kus on kaalupiirangud. See puudutab peamiselt sildu, samuti tammid ja muid sarnaseid kujundeid.

Nagu juba märgitud, lisab Euroopas lisaks keskmistatud sõiduki kaalu, st inimese keskmise massi näitaja. Nii saate auto kaalu kohta paremini kujutada andmeid.

Kui me räägime Venemaa Föderatsiooni eeskirjadest, võetakse eksemplaride arvutamisel arvesse järgmisi punkte:

• 75 kilogrammi. Nagu Euroopa Liidu puhul Venemaal on reegli lisamiseks inimasside keskmistatud näitaja varustatud massile. See põhineb lihtsal mõistel, et juht tegutseb sõiduki liikumise kohustuslikuks komponendina;
• kui need veoautod või bussid mõeldud konstruktiivselt ettenähtud asukoha meeskonnaliikmele, lisatakse ka 75 kilogrammi;
• vahendid. Varustatud massil peab tingimata sisaldama autojuhtide nõutud vahendite loendit;
• 90%. See on see ruumala kütusepaak, mis on kaasatud varustatud mass. Kui te võtate paagi standardmahu 60 liitri ja arvutada kütuse massi, selgub, et arvutuses kulub umbes 55 kilogrammi varustatud massi lisatasuna;
• jagatud. Kohustuslik komponent on varuratas;
• jack, tulekustuti jne.

Kõigi nende kuiva massiga parameetrite kokkuvõttes saadakse lõplik väärtus, mis on näidatud auto tehnilises dokumentatsioonis.

Väärib märkimist, et erimeeste olemasolu, mis võimaldab teil üldist massi individuaalselt arvutada. See kehtib eriti kaubaveo sõidukite kohta, mis läbivad kaalumismenetluse erilisi objekte. Kui te maha kaalu näitajad, seadmed on varustatud, saate õppida täpne kaal lasti, maksimaalse massi ja muude omaduste.

Seetõttu kohaldavad teatud olukordades kontrollimisteenuseid arvutatud valemeid selle parameetri määramiseks.

Miks on oluline teada

Seal on mitmeid olulisi autojuhtide sõidukeid, kui ta vajab või lihtsalt vajab täpselt oma sõiduki seadmete parameetreid.

Igal masinal on teatud piirmäär transporditava ja veetava kauba kaalu kohta. Kui te olete kinni ja küsite masina juht, mis ei suuda selliste koormustega tehniliselt toime tulla, on tagajärjed mõlema poole jaoks negatiivsed tagajärjed negatiivsed tagajärjed.

Ka seadme kohta tuleb meeles pidada, kui keeruliste saitide, sildade, ohtlike kohtade jms läbisõit teedel on erilised hoiatusmärgid, mis näitab, millisel määral massi saab sõita.

Maakoormuse kaalu mõiste

Auto massi kontseptsioonide jälgimine ilma koormuseta, oleme nüüd huvitatud auto veidi erinevast massist. Spetsialistid ja lihtsad autojuhtid usuvad, et sõiduki toimimise seisukohast kõige olulisem on selline omadus kui tõstevõime. Samuti nimetatakse seda paljuks kasulikuks. Kuid tõstevõime mõiste on mõistetavam ja lihtsam. Sellest punkt ei muudeta.

Auto laadimismahu all mõistavad nad kogu sõiduki veetava kauba kogumassist, mis vastab masinate töö- ja koguparandustele.

Oluline on võtta arvesse massi massi eraldamist nominaalseks ja arvutatuks.

Arvutamise korral võetakse arvesse ainult kaalu, mis on maksimaalne võimalik transportida konkreetset sõiduki. Nominaalsete nimiväärtuste puhul tingimata teekatte kvaliteet, mida teostab kaubavedu. Kui see on tahke kate, siis on sõiduautod võimelised transportima 500 kg. lasti ja palju muud. Veoautode ja kallukite puhul ilmuvad arvud 25-30 tonni piirkonnas.

Kogumasside mõiste

Järgmisena kirjeldame selles, et vastavalt eeskirjadele nimetatakse sõiduki lubatud maksimaalseks või täielikuks massiks. Paljud tuvastavad sellised mõisted reisijate või veoauto varustatud ja täismassina. Kuid see ei ole täiesti õige.

Nende väärtuste vahel on märkimisväärne erinevus, mida ei saa vastamata jätta. See on tõsine viga.

Kui me räägime sellest, milline on auto täieliku või maksimaalse lubatud mass, siis on siin varustatud ja äärmiselt koormatud sõiduki kaal, mis on mudeli kujundamisel asetatud. Lisaks võtavad arvesse juhi enda ja selle reisijate kaalu.

Iga üksiku brändi ja konkreetse sõidukimudeli mudeli näitajad on lubatud lubatud või täismass. Paljudel viisidel sõltub see omadus, millist materjale kasutati kehaosade tootmisel, salongi ja muude komponentide elementide tootmisel.

MM (maksimaalne mass) \u003d MSN. (varustatud) + mgrp. (Lasti ja reisijaid) + MV. (juht)

On äärmiselt soovitatav sõiduki maksimaalse laadimise nõudeid rikkuda. Kui pardal on liiga palju lasti ja inimesi, mis ületavad tehnilises dokumentatsioonis ettenähtud koormust, toob see kaasa tõsiste probleemide lahendamisele. Esiteks kannatab peatamine. Samuti tõuseb riski keha deformatsioonidega.

Erinevused täis- ja varustatud

Selleks, et need mõisted lõpuks mõistaksid, tuleks seadmete suhtes võrreldes teatud selguse ja täieliku massi suhtes teha. Paljud teavad, et need mõisted on erinevad, kuid mida täpselt need erinevad, ei saa nad kindlasti öelda.

Siin on kogu punkt, mis siseneb konkreetselt kahe omaduse üldisele jõudlusele. Kui me võrdleme varustatud massi parameetritega, võetakse arvesse autojuhtide kaal, mis on lisaks arvesse, st juhist reisijatele ja.

On võimatu eitada asjaolu, et mitte kõik inimesed vastavad tehniliste parameetrite standarditele. Kaal 75 kilogrammi loetakse keskmistatud, kuna juht võib kaaluda nii 50 kg. Ja 150 kilogrammi. Inimesed on erinevad ja siit on nende kaalu erinevus.

Samamoodi on asjad transporditava pagasi ja lastiga. Keegi praktiliselt ei kasuta pagasiruumi ja maksimaalne transportimine paar korda nädalas mitu paketti supermarketist. Teised regulaarselt täita pagasiruumi erinevate objektide, asjade ja kaupadega. See tegemist on punkt, et tagumised vedrustus valamud sellise koormuse ja masin on vaevalt tõusnud kohapeal.

Selline puudus omadustes tõi kaasa lubatud kogumasside kontseptsiooni aktiivse kasutamise. Igal eraldi võetud sõidukil on töökoormuse märgistusmärk, disain ei luba. See on ikka veel autotootjatele ette nähtud disaini ja tootmisetapis.

Mida rohkem mootorsõidukit laaditakse, seda intensiivsem kütuse tarbib, mitte ainult bensiini tarbimine, vaid ka õlid, rehvid on kiire kiiremini, vedrustuse elementide ja mootori kulumine kiirendatakse.

See ei tähenda, et autot ei saa kasutada pagasi või reisijate transportimiseks. Keelata igaühel, välja arvatud juht, kes istub autos, ei ole vajalik. Aga teil on vaja järgida tootja poolt paigaldatud piirangukoormust. Vastasel juhul riskid seisavad silmitsi tõsiste jaotustega, keha deformatsiooni ja teiste muredega.

Tegelikult on kõik peetavad mõisted üsna lihtsad. Et mõista neid ja määrata erinevus ei ole palju tööd.

Autotööstuse teemade uurimisel leitakse mitmeid termineid, mis määravad sõidukite nende või muude parameetrite määramiseks. Enamik määratlusi kehtestatakse ja selgitatakse valitsuse reguleerivate osakondade ja muude liikmete korraldamise eest vastutavate organisatsioonide poolt. Nagu sõiduautode ja kaubaveo, kasutamise ja täieliku massina puhul on üks peamisi tehnilisi parameetreid, mis on tootjate dokumentides näidatud.

Auto, kust avaneb vaade taime konveierile ja autole sisestatud auto müügil on erinev mass. Pärast Puudutage zip (vaba tööriista ja tarvikuid) ja tankimise tehnilised vedelikud, auto mass suureneb. Kodumaiste sõidukite puhul reguleerib piirkondi massi kontseptsiooni GOST R 52389-2005. See sisaldab massi:

• auto;
• standardne snap (lift, tulekustuti, varuratas, meditsiiniline esmaabikomplekt, regulaarne võtmete ja tööriistade komplekt);
• tehnilised vedelikud, määrdeained ja täispaak kütusega;
• juht, mille kaal on 75 kg.

Euroopa Liidu tsoonis sisaldavad auto varustatud massi autotootjad ka juhi massi, mille kaal on 75 kg. Võib öelda, et operatsioonimass on täielikult varustatud, täidetavate ja autoreisi jaoks valmis mass.

Mis on auto täielik mass

Kõik auto elemendid arvutatakse ja toodetakse teatud tugevuse varuga. On selge, et auto laadimise ületamine põhjustab veojõuomaduste halvenemist ja pidurdamise tõhusust ning peamist mõju mõjutab ohutust. Seetõttu näitavad ettevõtte tootjad autos täielikku lubatud massi. See kujutab endast maksimaalset lubatud parameetrit ja sisaldab massi:

• ohjeldada ja kasutusvalmis masin;
• juht ja reisijad kohtade arvu järgi;
• veose vedu.

Mis vahe on auto täieliku ja ahju massi vahel

Kui võrrelda täielikku (lubatud) ja lõikamismasinat, saadakse esimene parameeter reisijate ja transporditava pagasi teise massi lisamisega. Masina lõikamismass (raske koormus) määratakse tehniliste omaduste põhjal (keha brändi, tüübi ja kehakaalu järgi, kütusepaagi maht ja jahutussüsteem, tootmismaterjalid jne) ja on Parameeter määratud, seejärel täismass on piiri indikaator. See näitab, et selle liigne liig võib kaasa tuua mitte ainult operatiivsete omaduste vähenemisele, vaid ka individuaalsete sõlmede ja masinaelementide erakorralisele rikkele.

Kõik nende autode disainitootjad püüavad vähendada masinate massi, mis mõjutavad otseselt nende kiirendus- ja ökonoomseid omadusi. Suurem kaal transpordib sõiduki teatud vahemaa tagant, veeta minimaalset kütuse kogust - seda parem.

Võttes arvesse kogu lubatud massi, juhinduvad tootjad mõnede keskmistatud reisijate andmete, juhi ja transporditud pagasi üldotstarbelistel teedel. Katse testide meetodit, nad tõendavad, et lävi enne algust, mille auto on võimeline töötama ilma kütuse olulise ülesehituseta ja aksiaalsete ja muude koormuste üleandmise elementide ja šassii ületamiseta. Kui ühekordne ja väikese üleliigse kogu lubatud mass võib teatud määral kompenseerida struktuuri varude tugevusega, siis kabiini konstantse ja ülemäärase laadimise ja masina pagasiruumile toob kindlasti kaasa operatiivse vähenemise kogu masina ressurss.

Lihtsustatud arvutustega, kasutades kogumassit, saab seadmeid leida, milline on auto maksimaalne kogus auto pardal. Kõik kindlaksmääratud normid ja väärtused on märgitud TCP-s (sõiduki pass) ja duplikaat spetsiaalsed sildid, mis asuvad ukseava või masina kapuutsi all. Näiteks võib operatsioonimassi väärtus vajada masinat hooldamisel või remondiks masinat, kasutades kaalutõstmist. Väidetava laevanduse kaalu teadmine ei ole raske teada saada, kas lubatud (täieliku) massi väärtus ületatakse ja võtta meetmeid masina ohutuse vältimiseks.