Auto mootor
Mootori tüüp:	L4
Püüdlus:	vahejahutiga
Mootori võimsus, HP:	136
Saavutatud pööretel minutis:	4000
Mootori töömaht, cm 3:	1997
Pöördemoment, N * m / p/min:	320 / 2000
Maksimaalne kiirus, km/h:	200
Kiirendusaeg kuni 100 km/h sekundis:	9.6
Soovitatav kütus:	diislikütus
Kütusekulu (linnas), l / 100 km:	7.5
Kütusekulu (linnast väljas), l / 100 km:	4.5
Kütusekulu (kombineeritud tsükkel), l / 100 km:	5.6
Ventiilide arv silindri kohta:	4
Gaasi jaotussüsteem:	dohc
Toitesüsteem:	ühisraudtee
Silindri läbimõõt, mm:	85
Kolvikäik, mm:	88
CO 2 heitgaasid, g / km:	148
Tihendussuhe:	18.5

Ford C-MAX 2.0 TDCi kohta

Ford C-MAX 2.0 TDCi tootis Ford. Väljatöötatud automudel sai nimeks Ford C-Max. See C-Max Fordi mudel on varustatud 5-ukselise kerega. mahtuniversaal. Mudel on võimeline arendama oma võimsust kuni 136 hobujõuni. Autol on 2 liitrine mootor. Mudel võib saavutada kiirust kuni 200 km / h. Autotootja Ford soovitab autojuhtidel tankida oma sõidukeid diislikütusega. Mõõdud Ford C-MAX 2,0 TDCi - 4,33x1,82x1,6 m Sõiduki kaal on 1391 kg. Sõiduki maksimaalne lubatud kaal on 1500 kg. Tootja lubab kerele kaitset korrosiooni eest 12 aasta pärast.

2006. aasta detsembris näidati ümberkujundatud C-Maxi esmakordselt Itaalias Bologna autonäitusel. Auto teise põlvkonna esmaesitlus toimus Frankfurdi autonäitusel 2009. Ametlik müük Venemaal algas 2009. aastal. Uue auto ostuhind on 648 tuhandelt 1,2 miljonile rublale. Ford C-Max on mugav ja praktiline auto ning laienevad rattakoopad, profileeritud küljeseinad ja kapott muudavad auto kiiremaks. Kaarkatuse siluett ja lainetav aknajoon moodustavad kiilukujulise profiili. Sõiduki kokpitis on kaubamärgi HMI kasutajaliidese järgmise põlvkonna versioon. Selle põhielemendid on kaks roolil asuvat viiesuunalist nuppu, mis juhivad auto kahte vedelkristallkuvarit - armatuurlaual ja keskkonsoolil. See lihtne ja intuitiivne süsteem võimaldab juhil juhtida sõiduki põhifunktsioone kahe käega roolil, ilma et see segaks või üldse mitte. Selle sõidukivaliku ökonoomse madala CO2-heitega mootorite valikusse kuuluvad: uus 1,6-liitrine EcoBoost bensiinimootor ja uuendatud 1,6- ja 2,0-liitrised Duratorq TDCi diiselmootorid. See auto ei reageeri lihtsalt juhitavuse osas kiiresti. Muljetavaldav nimekiri aktiivsetest ja passiivsetest ohutussüsteemidest, mis võetakse kasutusele, et vältida võimalikke kahjusid teile ja teie perele. Ainulaadne intelligentne kaitsesüsteem (IPS) jälgib sõidukit pidevalt.

5 ust mahtuniversaalid

Ford C-Maxi / Ford C-Maxi ajalugu

2003. aastal tootmist alustanud Ford Focus C-MAX ehitati Ford C1 platvormile, samale kui teise põlvkonna Focus mudelid ja esimese põlvkonna Mazda 5. Disainerite ülesandeks oli luua auto, milles on ühendatud mitmekülgsus, mugavus, kiire disain ja suurepärane sõiduomadus. Ettevõtte juhtkond positsioneerib C-Maxi kui põhimõtteliselt uut tüüpi sõidukit - Multi Activity Vehicle (MAV). C-MAX ületas oma mõõtmetelt märkimisväärselt Focust, see on pikem, laiem ja kõrgem. Teljevahe on suurenenud 25 mm ja rööpmevahe 40 mm.

Disainerite sõnul on C-Max pehmem ja sujuvam versioon New Edge'ist. Kapoti kiire, kuid sujuv tõus, kallutatud esiklaas, spoileriga lõppev kaldkatus, kumer tagaluuk, suured vertikaalsed tuled tagumistes sammastes - kõik see on väga harmooniliselt ühendatud. Aerodünaamiline õhutakistustegur Cd = 0,31. Lisavarustusena pakutakse C-Maxile sportpaketti - originaalse disainiga õhuvõtuava ja radiaatorivõre, külgedel liistud, 18-tollised valuveljed madala profiiliga rehvidega.

Seda, et loojad on lootnud mitte praktilisusele, vaid mugavusele, annab tunnistust ka tõsiasi, et mõõtmetelt mitte alla paljudele 7-kohalistele mahtuniversaalidele on C-Max mõeldud vaid viiele inimesele. Kolmanda istmerea tagasilükkamine võimaldas tagasõitjatele pakkuda rohkem kui mugavat istet. Tagaistmete ümberehitussüsteem on Trend ja Ghia varustustasemete standardvarustuses. Sellega saab keskistme hõlpsalt muuta laiaks käetoeks – topsihoidjatega lauaks või lausa lükata pagasiruumi, kusjuures välimised istmed liiguvad mitte ainult ette-taha, vaid ka üksteise poole. Pagasiruumi maht on 582 liitrit ja eemaldatud tagaistmed - 1692 liitrit. Salongis on umbes üksteist erinevat pagasiruumi, sealhulgas 10,5-liitrine kindalaegas.

Juhiiste väärib erilist tähelepanu. Kõrge isteasend tagab suurepärase nähtavuse, roolisambal ja istmel on väga korralikud reguleerimisulatused. Lisaks on juhiistmel kallutatav käetugi. Lisavarustusena saab Trend ja Ghia versioonides paigaldada ühise käetoe, istmete vahele ja isegi kahe topsihoidja ja lisakambriga, kuhu mahub 12 purki 0,33 liitrit või üks 1,5 liitrine pudel ja 9 purki.

Üks tehnilisi uuendusi on siseruumide videovalvesüsteem – IRIS (Integrated Remote Imaging System). Väljast näeb juht kõike, mis autos toimub: väga mugav, eriti kui autos on lapsed. Kaamera edastab pildi spetsiaalsesse pihuarvutisse.

Kasutusel on satelliidisüsteem Denso DVD, milles on täielik Euroopa kaart ja "marsruudijuht", mis aitab valida parima viisi liiklusummikute vältimiseks. Tagaistmel istujad saavad nautida filmi vaatamist või arvutimängude mängimist Visteoni multimeediasüsteemi abil (esiistmete peatugedesse on sisse ehitatud kaks ekraani).

Kapoti alla paigaldati bensiinimootorid 1,6 (100 või 114 hj), 1,8 (125 hj) ja 2,0 võimsusega 145 hj. koos. Turbodiiselmootorite maht oli 1,6 või 2,0 liitrit ja võimsus 90-136 liitrit. lk., selliseid versioone ametlikult Venemaa turule ei tarnitud. Neljakäigulist "automaati" pakuti koos kaheliitrise bensiinimootoriga.

Auto oli varustatud seisupiduritega, mis rakenduvad automaatselt, kui auto peatub, ja lülituvad välja, kui mootor käivitub. Turvasüsteemide nimekirjas on ka ABS, Brake assist, elektrooniline pidurdusjõu jaotus ja vahetuskursi stabiilsussüsteem. C-MAXi passiivsed turvaelemendid on eesmised ja külgmised turvapadjad ning külgkardinad ja kolmepunktivööd kõigile viiele reisijale. Lisaks voldib pedaali kokkupõrkes kokku ja roolisammas liigub edasi.

13. jaanuaril 2004 pälvis Focus C-MAX Brüsseli rahvusvahelisel autonäitusel Automotive Design Awardi selle disaini eest väikeste funktsionaalsete autode kategoorias.

Uuendatud mudelit esitleti 2007. aastal Bologna autonäitusel. Auto mitte ainult ei saanud värskendatud välimust ja interjööri, vaid hakkas end positsioneerima iseseisva mudelina, ilma nimes Focuse eesliiteta. Mudeli ümberehitused viidi läbi uue disainiidee Kinetic Design lipu all, mis lisas auto välimusele veelgi dünaamilisust. Passiivse turvalisuse inseneride nõuete täitmiseks pikendati esiosa üleulatust ja tõsteti üles kapott. Ja interjööri arendades oli eesmärk lisada salongi kõrgust, rohkem ruumi reisijatele ja suurendada nähtavust.

Salong pakub kvaliteetset viimistlust ja korralikku ergonoomika taset. Sees on mugavamaks muutunud ka rool (püsiva haardumise kohtades looded), ilmunud on uus uksepolster ja uued ukselingid. Salongis on üle kümne erineva lahtri erineva pagasi jaoks, kindalaeka maht on 10,5 liitrit. Pagasiruumi maht on 582 liitrit. Kallite varustustasemete puhul on võimalik ümber kujundada tagaistmed, mille puhul keskmine iste liigub tahapoole, külgmised aga üksteise poole.

Teise põlvkonna autot esitleti 15. septembril 2009 Frankfurdi autonäitusel. Põhineb iosis MAX kontseptsiooni välisilmel. Auto on esimene Fordi valikus, mis ehitatakse Fordi uuele ülemaailmsele C-segmendi platvormile, millel on optimeeritud Control Blade mitme hoovaga tagavedrustus ja poolisoleeritud esialusraam.

2010. aasta Ford C-MAX sai sõltumatult organisatsioonilt Euro NCAP 5-tärnise ohutushinnangu. Sõiduk pälvis NCAP-i ajaloos kõrgeima piitsalöögi reitingu ning on näidanud juhi ja reisijate, nii täiskasvanute kui ka laste, ülimat ohutust. C-MAX 2010 on varustatud Fordi intelligentse kaitsesüsteemiga (IPS), mis ühendab ülitugeva kere ja tipptasemel juhi ja kaassõitja turvasüsteemid. 53% iga sõiduki kerest on valmistatud ülitugevast terasest. Eelmise põlvkonna mudeli sarnane omadus oli 45%.

Tugevat terast kasutatakse A-piilarites, B-piilarites, külgääristes ja uste tugevdustes. See aitab kaasa ohutuskapsli loomisele, mis optimeerib kokkupõrgete deformatsiooni, sealhulgas laup- ja külgkokkupõrkeid, aga ka külgmisi põrkeid. Väga tugevat dupleksterast kasutatakse eesmises kortsuvööndis, sisemistes külgpaneelides ja põranda ristdetailides, et maksimeerida löögienergia neeldumist ja kontrollida turvakapsli deformatsiooni. C-MAXil on ka eesmine šassii alamraam, mis eraldab laupkokkupõrke korral põhja kere šassiist ja vähendab eesmiste jalaruumide deformatsiooni.

C-MAXis kasutatava Fordi intelligentse kaitsesüsteemi põhiomaduseks on üksikud üheastmelised esiturvapadjad ja 3D-külgmised turvapadjad, mis kaitsevad juhi ja kõrvalistuja ribikortereid, ning standardsed külgmised turvakardinad, mis kaitsevad autos istujaid. esimene ja teine ​​rida.

Juhi turvalisust suurendab horisontaalselt liigutatav Fordi roolisammas, mis leevendab pea ja rindkere pinget, liikudes suurel kiirusel kokkupõrkes juhist eemale. Ford paigaldas ka tõhusamad eesmiste turvavööde eelpingutid, millel on suurem tagasitõmbumiskäik, ning pingepiirajad. Kõik C-MAXi tagaistmed on varustatud kolmepunkti turvavöödega, teise rea välimistel istmetel on aga ISOFIX kinnitused.

Esiosa on samuti hoolikalt optimeeritud, et parandada jalakäijate kaitset. Nii tekkis kokkuklapitav klaasipuhasti süsteem ja pehme "kattekiht", mis vähendavad löögi mõju esiklaasi alusele.

2014. aastal mudelit uuendati. Uudsuse debüüt toimus oktoobri alguses Pariisi autonäitusel. Muudatused on nii kosmeetilised kui tehnilised.

Eesmine nähtavus võimaldab hinnata LED-sõidutuledega varustatud esitulede muudetud disaini ja laia naeratust, mille loob patenteeritud kroomitud elementidega valeradiaatorivõre. Lisaks kõigele eelnevale sai auto uue kapoti reljeefi ja teist tüüpi esikaitseraua. Taga on muutunud ukse kuju, tuled on veidi väiksemaks jäänud, kaitseraud veidi uuendatud.

Värskendatud C-Maxi interjöör on samuti läbi teinud mitmeid muudatusi. Kõige tähelepanuväärsem neist on uuendatud keskkonsool. Selles muutsid disainerid nuppude paigutust. Vananenud juhtnupud asendatakse uue 2. põlvkonna SYNC multimeediumisüsteemiga, millel on 8,0-tolline puuteekraan. Salongi tekkis rohkem hoiuruumi väikeste asjade jaoks. Erinevate lahtrite hulgast leiab isegi nišše erineva suurusega pudelitele, vahemikus 0,4 kuni 1 liiter.

Salongi uuendustest saab esile tõsta täiendava USB-pordi ning lisaks on uus rool nüüd soojendusega.

Tootja väitel on siseviimistluses kasutatud materjalide kvaliteet märgatavalt paranenud. Autol on väidetavalt ka parem müraisolatsioon. Klaasid on muutunud paksemaks, nagu ka salongi perimeetri mürast isoleerimise süsteem ning mootor "lamab" nüüd uutel vibratsiooni vähendavatel patjadel.

Disainerid pöörasid erilist tähelepanu uue C-Maxi mugavale käsitsemisele. Niisiis muutsid insenerid oluliselt vedrustuse ja rooliseadeid.

Mootorite valik on laienenud. See sisaldab nüüd uut 1,5-liitrist EcoBoosti 150 või 182 hobujõuga. 1-liitrine EcoBoost turbomootor 100 ja 125 võimsusega on endiselt kasutuses. Ka diiselmootorite ridadel on täiendust. Jutt käib uuest 1,5-liitrisest mootorist. Sellel on ka kaks võimsusvalikut – 95 või 120 hobujõudu. Ta vahetas välja 1,6-liitrise agregaadi. Fordi ettevõtte insenerid moderniseerisid ka 2-liitrise töömahuga diisli. Pärast sellel tehtud töid muutus see keskkonnasõbralikumaks: atmosfääri heitkogused vähenesid 20%. Kompaktkaubiku jaoks pakub tootja seda versioonidena võimsusega 140 ja 163 hj.

Saadaolevate seadmete nimekiri on eelmise põlvkonnaga võrreldes oluliselt laienenud. Moodsate juhi elektrooniliste abiliste nimekirjas olevatest uutest väärib märkimist muudetud automaatne parkimissüsteem, aga ka targem püsikiiruse hoidja koos kokkupõrke vältimise süsteemiga. Lisatasu eest saate C-Maxi varustada hädapidurdussüsteemidega City Stop, aga ka biksenoontuledega. Lisaks on valikute sekka ilmunud MyKey süsteem, mis võimaldab omanikul programmeerida lisavõtme maksimaalse kiiruse piiramiseks (näiteks kui eeldada, et väikekaubikuga hakkab sõitma ka kogenematu juht).



Ford C-Max on Ameerika disainiga kompaktne MPV, mis ilmus esimest korda 2003. aastal. Auto esialgne nimi on Ford Focus C-Max. Nii ei varjanud Ford avalikult Ford Focuse platvormil põhineva kompaktkaubiku päritolu. Lisaks kasutati mudelil komponente ja kooste, samuti "Focuse" vedrustust. Esimese põlvkonna auto peamisteks eelisteks on kõrge praktilisus, nimelt tolleaegsete konkurentide standardite järgi suur pakiruum. Tänu libisevatele tagaistmetele saab neid kiiresti alla klappida ja seeläbi pagasiruumi suurendada.

2007. aastal algas Ford C-Maxi uuendatud versiooni müük. Ümberkujundatud mudelit näidati esmakordselt 2006. aastal Bolognas. Moderniseerimise ajal keskendus Ford C-Maxi näitel Kinetic Designi ettevõtte disainile. Uue kontseptsiooniga sobitamiseks sai auto muudetud radiaatorivõre, muudetud esituled ja massiivsemad rattakoopad. Lõpuks muudeti Focus C-Maxi nimi lühendatud C-Maxiks.

Väikebuss Ford C-Max

Pärast teise põlvkonna Ford C-Maxi väljaandmist muutus selle auto idee potentsiaalsete Fordi klientide seas radikaalselt. Fakt on see, et C-Max sai esimest korda oma ajaloos seitsmekohalise modifikatsiooni, mis võiks konkureerida Volkswagen Tourani, Citroen C4 Picasso ja teiste mahtuniversaalide 7-kohaliste versioonidega.

Müügi alguse ajal oli autol mitmesuguseid bensiini- ja diiselmootoreid, sealhulgas Durateci perekonna mootorid (bensiin), Duratorq (diislid) ja EcoBoost (turbolaaduriga). Võimsaim versioon oli ülekaalukalt turbolaaduriga 1,6-liitrine 178 hobujõuga. Pärast 2015. aastal tehtud ümberkujundust asendati see mootor ökonoomsema 1,5-liitrise sisepõlemismootoriga, mille võimsus on 182 hj. koos.

Automaatse rehvide ja velgede valiku kasutamine Ford C-Max, saate vältida paljusid probleeme, mis on seotud nende ühilduvuse ja autotootjate soovituste järgimisega. Lõppude lõpuks mõjutavad need komponendid tohutult paljusid sõiduki jõudlusomadusi alates juhitavusest kuni dünaamiliste omadusteni. Lisaks on kaasaegse auto rehvid ja veljed üks aktiivseid turvaelemente. Seetõttu tuleks nende valikule läheneda võimalikult vastutustundlikult, st teades nende komponentide mitmeid parameetreid.

Kahjuks eelistab enamik autoomanikke sellistesse tehnilistesse nüanssidesse mitte laskuda. Selline olukord muudab automaatse sobitussüsteemi äärmiselt kasulikuks vahendiks valede valikute ärahoidmisel rehvide ja velgede ostmisel. Ja valikut on palju, tänu Mosavtoshina veebipoes pakutavale kõige laiemale selliste toodete valikule.