Karinas implanteerimise idee istmesoojendus istus pikalt peas, kuid selle elluviimiseks polnud plaane alles sel talvel. Ma isegi ei mäleta, miks ma otsustasin need lõpuks panna - tõenäoliselt oli see teema mingi juhuslik vestlus, kus see teema üles võeti. Ma ei tundnud selle funktsiooni jaoks erilist vajadust, kuigi –25 kraadise pakasega mõtlesin ikkagi kütmisele, kuid peamine põhjus oli kõige levinum huvi oma plaani oma kätega realiseerida.

Pärast Kolyaniga Interneti suitsetamist jõudsid nad järeldusele, et installimiseks on vaja võtta valmis komplekt "Emelya UK-2", kuna komplekt sisaldab kaasaegseid süsinikkiust kütteelemente, mis on struktuuris paindlikud ega purune pikaajalisel kasutamisel, nagu tavaliselt juhtub tavaliste kütteelementidega. Lisaks on komplekt mõeldud kahele istmele, mõlemale kahele elemendile - istmele ja seljale, mis on topelt suurepärane. Komplekti eeliseks on ka see, et sellel on juba kõik vajalikud juhtmestikud, releed ja lülitusregulaatorid 8 kütte intensiivsuse asendis. Muidugi on olemas juhised kogu selle kraami ühendamiseks auto juhtmetega.

Peamine komistuskivi olid just needsamad kütteregulaatorid, mille kuju ei võimaldanud neid kontrollpunktis pistikute asemel tavalistesse kohtadesse sisestada, ja tõepoolest piisav koht, kus oleks võimalik nende jaoks kohti välja lõigata, et see tundus normaalne ja juhil oli neid mugav kasutada. ja salongis olnud reisijat ei leitud ja ma tõesti ei tahtnud talu aiaga piirata ega neid rooli alla paigaldada.

Meenutades, et kõik istmesoojenduse standardsed juhtmestikud on autos juba paigaldatud, sealhulgas laastud käigukasti nupu juures, laastud istmete all ja sulavkaitse rooli all, otsustasin mitte rahale joosta ja proovida rakendada huvitav paigaldusvõimalus, mis põhineb "Emelya UK-2" istmetele mõeldud kütteseadmete implanteerimisel, ühendage need istmete all olevate kohalike kiipidega ja tellige Emelev'i regulaatorite asemel tavalistes kohtades tavalised küttenupud ja ühendage need kohalikud kiibid. Tõsi, see variant osutus tavalülitite kosmilise hinna tõttu kaks korda kallimaks.

Teoreetiliselt tundus kõik väga kena:

Nuppude ühendamiseks juhtmetega ei pea olema nutikas - need on ühendatud standardsete kiipidega;

Foorumite teabe kohaselt ei vaja Emelevi küttesüsteemid tegelikult termostaate, kuna pideva soojendusega süsinikkiud soojeneb maksimaalselt 35–40 kraadi, seega pole ohtu istekohta kaotada - siin pidin riskima ja võta mu sõna vastu;

Võttes arvesse eelmist punkti, ei vajanud ma ühtegi Emelevi regulaatorit, kuna istme soojendamiseks soovitud olekusse saab kütte alati välja lülitada ja veelgi enam, kui maksimaalne temperatuur vastab määratule, siis ei saa seda pakasega üldse välja lülitada;

Elementide endi ühendamisel tavaliste kolmetapuliste kiipidega ei olnud probleeme, kuna käepärast olid elektriskeemid, pärast suitsetamist selgus, et kiibile tuli nupust miinus ja kaks plussi (kaheks kraadiks kuumutamiseks). (kahe soojakraadi jaoks), millest otsustati kasutada ainult ühte, kuna küttekehadel endil oli ainult pluss ja miinus;

Tulenevalt asjaolust, et nupud olid mõeldud kaheks soojakraadiks ja plaanis oli kasutada ainult ühte, soovisin kasutada nupude teist asendit muude funktsioonide jaoks, mida saaks aktiveerida ajal, mil kütmist pole vaja, nimelt tahtsin neile riputada pagasiruumi lisavalgustuse ja mootoriruumi valgustuse lisamise.

Nagu ma varem ütlesin, asendasin lõpuks pagasiruumi valgustuse LED-iga, töötades küll piirlülitist, kuid tahtsin siiski ühe küttenupu teisele kohale riputada alumise valgustuse, kuid hiljem pidin sellest ideest loobuma.

Niisiis, olles eraldanud kütte eelarve, leiti pärast mõningaid ebaõnnestunud otsinguid hooajal 3200 rubla eest paigalduskomplekt "Emelya UK-2" ja osteti ühes autopoest ning telliti paralleelselt ka tavalisi Toyota nuppe umbes 1800 rubla eest. tükk.

Samal ajal kui Exist minu nööpe otsis, kruvisime Kolyaniga ühel nädalavahetusel mõlemad mu esiistmed lahti ja paigaldasime neile kodus Emelev kütteseadmed.

Me ei teinud pilte, seal on kõik üsna lihtne - kõik keerdumised eemaldatakse istmetelt, plastist kaitsekatted keeratakse lahti, istme põhjas olevad klambrid on painutatud ja trimmimine tõmmatakse aeglaselt istme keskele iste. Toas, mitmes kohas, hoitakse seda metallrõngaste küljes, mis halastamatult tagasi painduvad ja minema visatakse - seejärel sisestatakse nende asemele plastikust sidemed (100 rubla 100 tükiga komplekti kohta). Korpust pole vaja täielikult eemaldada - piisab selle eemaldamisest, et oleks mugav kütteelement selle alla libistada, kuni see on eelnevalt eemaldanud liimikihti kaitsva aluse. Muide, element ise asub täpselt istme keskel. Keskel peate tasanduskihtide jaoks tegema kütteseadme lõuendisse kolm auku - siin peate olema ettevaatlik, et mitte lõigata küttekeermeid, kuigi aukude augud langevad lihtsalt tühjale lõuendile. Ja niidid on hästi tunda - eksida on raske. Asetame juhtme nii, et see kuhugi ei narmendaks, võtame selle istme alt välja ja paneme kõik tagasi.

Seljatoega on veelgi vähem probleeme - avame alumise klambri, eemaldame juhiistme tugikäepideme ja veeretame trimmimist piisava kõrguseni, misjärel fikseerime kütte ja panime juhtme esimesega samasse kohta üks. Seljatoe tagasi panemine.

Kütteelementi hoitakse liimialusel, mis kleepub istme pinnale, misjärel see sõidu ajal kindlasti kuhugi ei liigu. Ma ei kinnitanud seda millegi lisaga.

Sel hetkel oli kõige raskem etapp möödas.

Kahe kuu jooksul sain erinevatelt tarnijatelt mitu keeldumist tavaliste nuppude eest. Selle tulemusena prooviti kõiki võimalusi enam-vähem piisava hinna saamiseks - kõikjal oli keeldumine. Nupu kohta on jäänud ainult 4000 valikut. Hakkasin mõtlema, mida nüüd teha. Oli võimalus proovida Avensisest nuppe tellida 2500 lüliti kohta, kuid neid oli mitut tüüpi ja ma ei saanud ikkagi täielikult aru, kuidas neid rakendati, sõltuvalt auto tootmisaastast. Pärast Toyota kataloogide suitsetamist jõudsin järeldusele, et kõige realistlikum variant oli tellida istmesoojenduse nupud firmalt Lexus IS 200 / Lexus IS 300 / Toyota Altezza - need mahtusid just tavaliste istmete alla (raamiga nupp), olid mõeldud ühe kraadi kraad (kaasa arvatud-on välja lülitatud), neil oli sisselülitatud indikaator ja Existis oli tarnijate jaoks palju võimalusi kuni kaks tuhat rubla. Oli ka äärmuslik võimalus neid Ebay oksjonilt sõbra kaudu tellida. Noh, keegi näitamist muidugi ära ei tühistanud, kuigi selliseid haruldusi seal tavaliselt pole. Nende nuppude ainus leng oli see, et neil oli oranž taustvalgustus ja istme piktogramm tehti horisontaalseks asendiks ning Karinas asuvad käiguvahetusnupu nupud vertikaalselt - nii selgub, et iste paistab külgsuunas. Noh, sel juhul oli vaja tavalisi kiipe ja nuppe ise helistada, et need ühendamisel õigesti kokku ühendada. Pole midagi teha - tellitud.

Praegu on siiani tulnud vaid üks nupp (84751-53010, 1380 rubla), teine ​​on endiselt otsinguil, kuna jälle oli keeldumisi.

Nüüd räägime ühendusest. Niipea kui ihaldatud nupp tuli, võeti see mikrolülituse uurimise eesmärgil kohe lahti. Ainult siin oli üllatus sees - kogu nööpnõel oli plastmassist joodetud ja sisemisi vaadates ei õnnestunud mul millestki aru saada.

Nupu siseküljed

Nupu loenduri osa oli samuti lahutamatu, ikooniga akna juurde jõudmine osutus ebareaalseks ning idee oranži tolmu puhastamisest ja nupu rohelisega esiletõstmisest lükati ohutult tagasi. Noh, olgu, kõik, hädaabigrupi nupp erineb teistest valgustuse poolest - rohelise asemel punane ja siin tähendab küte, olgu need siis oranžid. Tulevikku vaadates ütlen, et see näeb välja harmooniliselt ja esimeses Avensises on klaasküte tehtud sama oranži värviga, kuigi kõik muu on roheline (pluss punane hädajõuk), nii et sellega on kõik korras.

Otsustasin proovida ise nuppu helistada, kui mul oli käes lampide tester, telefoniadapter ja paar juhtmest. Ma ise ei eeldanud, et kõik nii kiiresti välja tuleb.

Nupp ja selle pistik

Kui keegi on kasulik, siis siin on kontaktide määramine, alustades ülaosast ja seejärel järjest vasakult paremale:

1 - miinus kütte sisselülitaval lambil;

2 - miinus nupu valgustuslambi jaoks;

3 - pluss kütteelemendi jaoks;

4 - pluss taustvalgustuslambi jaoks;

5 - pluss süütelukust.

Mis puutub kiipidesse, siis kõik heliseb elementaarselt. Kirjeldan lihtsate sõnadega. Kaks rohelise juhtmega äärmist kontakti on pluss ja miinus mõõtmetest (roheline traat on pluss, mustvalge on miinus), paks mustvalge juhe kiibi keskel on pluss süütest, a õhuke mustvalge traat teisest otsast on lambi juures miinus nupu sisselülitamiseks ja ülejäänud kaks punast traati millelegi on plussid istme all olevale kiibile. Kasutasin paksemat.

Nööbitraat

Istme all on veelgi lihtsam. Kaks punast traati on nupust tulenevad plussid. See, mida kasutate, on teie oma. Valisin paksema. Must ja valge traat - miinus.

Mugavaks ühendamiseks võtsin juhtmestiku Emelevsky komplektist ja katkestasin kaks kiibiga traadi tükki kütteseadmete ühendamiseks - juhul, kui peate istmed eemaldama, nii et neid oleks mugav lahti ühendada. Kinnitasin klemmid ja ühendasin need istmete all olevate kiipidega. Polaarsus, kui aru saan, pole siin oluline.

Emelevskaja juhtmete ühendamine istme all oleva kiibiga

Üldiselt võin uhkusega öelda, et kõik õnnestus minu jaoks! Soojendus lülitatakse sisse ainult siis, kui süüde on sisse lülitatud, nupu valgustus on oranž, kui mõõtmed on sisse lülitatud, kui nupp on sisse lülitatud, põleb sisselülitamise indikaator, ka oranž. Iste soojeneb külmast kuumaks 3–4 minutiga ja maksimaalse kuumutamise korral saab sõita seda välja lülitamata - see ei küpseta midagi, ei pea sebima, vaid on lihtsalt väga soe. Nupp ise lülitub fikseerimisega sisse, nii et enne autost lahkumist ei pea te seda välja lülitama - siis tulete sisse, käivitate selle ja küte ise juba soojendab, kuna nupp on juba sees.

Installitud nupp

Kütterežiim on sisse lülitatud

Nupu valgustus pimedas koos lisatud mõõtmetega

Kahju, et meil õnnestus see kõik alles talve lõpuks ära teha, kuid suutsin täieliku pakasega selle funktsiooni võlu täielikult hinnata - külmas autos soojal istmel soojenete palju kiiremini. Eriti meeldiv on see, et ka seljatugi on soojendusega - väga mugav. Mulle meeldis sõita sisselülitatud küttega isegi kerge külmaga - palju mugavam kui ilma selleta.

9. november 2017

Tootjad paigaldavad tavaliselt esiistmete küttesüsteemi maksimaalse konfiguratsiooniga autodele. Põhiversioonides sellist funktsiooni ei pakuta, kuigi parasvöötmes on see üsna nõutud. Eelarveauto omanikul ei jää muud üle, kui teha istmesoojendus oma kätega.

Edasijõudnud autojuhid harjutavad kolme populaarset valikut:

• osta ja panna valmis küte keebi või katte kujul;
• osta tavaliste patjade sisse paigaldatud paigalduskomplekt;
• tehke ise kütteelemendid nullist ja pange need autole.

Küttetekkide kasutamine

Lihtsaim viis esiistmete soojenduse kiireks korraldamiseks on osta spetsiaalne sisseehitatud elementidega keep. Toode on õmmeldud tihedast kangast ja varustatud elastsete ribadega, mille otstes on metallist konksud. Viimaseid on vaja padja kinnitamiseks istmele.

Autotarviku eelised on ilmsed - paigaldamise ja ühendamise lihtsus (küttekontuuri toidab sigaretisüütaja pistikupesa), võimalus kiiresti paigaldada, kasutades vedrude külge kinnitatud trakse. Kuid keebidel on palju rohkem puudusi:

• ausalt öeldes enneolematu välimus;
• telefoni laadimiseks või mõne muu vidina toiteks ühendamiseks tuleb kütteseadme pistik sigaretisüütaja pistikupesast eemaldada;
• soojendatakse ainult ühte tooli kahest;
• soojendusega tagaistmeid pole.

Samuti on ülekatetel vähem olulisi puudusi, mis toovad kaasa ebamugavusi. Kummirihmade poolt tõmmatud aksessuaar tõmbleb toolipadjal ja töötab pidevalt täisvõimsusel. Temperatuuri reguleerimisega juhtumid on kallimad ja sageli ebaõnnestuvad.

Autokatetega variant, kuhu kütteelemendid on sisseõmmeldud, on mugavam ja usaldusväärsem, kuid kallis. Toodete materjal on ehtne nahk, erinevad kangad ja nn ökonahk. Kaaned on ette nähtud esiistmete ja tagaistmete soojendamiseks, varustatud termostaatidega ja ühendatakse rongisisese võrguga sigaretisüütajast eraldi.

Lisaks märkimisväärsetele kuludele on kaante kujul olevatel kütteseadmetel teine ​​puudus - paigaldamise keerukus. Toodete venitamine ja elektriühendus on parem usaldada spetsialiseeritud autoteeninduse meistrid.

Tehaseseadmete installimine

Kütte paigalduskomplekti saab osta peaaegu igale sõidukile, mis sisaldab järgmisi osi:

• istmete ja seljatugede kütteelemendid;
• juhtmete ühendamine pistikutega;
• toitenupud;
• Temperatuuri regulaator.

Komplekte on kahte tüüpi: originaalsed, mõeldud konkreetsele automudelile ja universaalsed. Viimased valitakse vastavalt patjade suurusele.

Oma kätega sarnase istmesoojenduse paigaldamiseks on soovitatav istmed autost täielikult eemaldada. Seejärel järgige neid juhiseid:

1. Mugavuse huvides demonteerige diivan kaheks osaks, eraldades seljaosa.
2. Lahutage väliskest ettevaatlikult (kinnitusviis sõltub automargist).
3. Asetage kütteelemendid vahtplastist sisekülgedele ja kinnitage need liimimisega või muul viisil, mis on ette nähtud komplekti juhendis.
4. Pingutage ja kinnitage kate, kinnitage iste tagasi ja pange see uuesti sõitjateruumi. Viige juhtmed alla ja asetage need põrandakatte alla nuppude kinnituspunkti.
5. Lõigake keskkonsooli vabasse ruumi nööbiplokid sisse. Ühendage kütteseadmed sõiduki elektrisüsteemiga, paigaldades täiendava kaitsme.

Algset tootekomplekti on lihtsam ise hankida - nupud on valmistatud pistikutega standardsete pistikupesade jaoks ja soojendussõlmed sobivad ideaalselt istmete suurusega. Peate nokitsema universaalse komplekti üksikasjadega - nööbiplokid tuleb kinnitada plastpaneelile, valides mugava koha. Kütteseadmete väljaulatuvad servad on sisse lükatud külgmiste tugielementide alla.

Märge. Mõnel sõidukil ei ole vaja diivanite polstrit eemaldada. Disain võimaldab teil lükata kütteseade tagant voodri alla.

Selliste komplektide eeliste massi varjutab üks puudus - kvaliteetsete toodete mitte eriti taskukohane hind. Odavad Hiina eksemplarid, mis sobivad erinevate autode diivanitele, ebaõnnestuvad üsna kiiresti, mida tõendavad arvukad autojuhtide ülevaated.

Materjalid isevalmistatud kütteseadmete jaoks

Odavaim viis soojendusega turvatoolide saamiseks on see ise valmistada. Tootmiseks vajate järgmisi materjale:

• küttetraat;
• termokahanev isolatsioonitoru;
• tihe kangas;
• ühendavad juhtmed;
• kaitsmekarp, nupud või sigaretisüütaja pistik.

Peamine küsimus on see, millist traati kasutada kütteseadme valmistamiseks. Lihtsaim võimalus on osta valmis küttekaabel, kuid selline otsus on seotud finantskuludega. Odavam on element ise valmistada, kasutades järgmisi materjale:

• kroom-nikli sulamist valmistatud kõrge vastupidavusega õhuke traat (tavakeeles - nikroom);
• LAN-juhtmed - kaabel, mida kasutatakse Interneti-ühenduse loomiseks (teine ​​nimi on keerdpaar);
• õhukesed vaskjuhid muudest kaablitest.

Isetehtud küttejuhi pikkus määratakse sektsiooni takistuse järgi. Lähtudes iga sisseehitatud elemendi võimsusest 40 W, saame vajaliku takistuse umbes 4 oomi toitepingel 12 volti. Ühendage multimeetri esimene klamber juhtme otsa ja teisega määrake küttekontuuri pikkus: liigutage kontakti, kuni ekraanil kuvatakse 4 oomi.

Nõukogu. Kui juht on kaetud isolatsiooniga, arvutage takistus pikkuse meetri kohta, mõõtes kogu sektsiooni ja jagades näidu meetriga. Seejärel koputage mõõdulindiga vajalik kogus kaablit.

Kui peate soovitud takistuse loomiseks traadi tükid kokku ühendama, jootke vaskjuhtmete otsad. Nikroomtraat tuleb valida ühes tükis, kuna see on ühendatud ainult keevitamise teel.

Paigaldusjuhised isetehtud kütmiseks

Kütteelementide iseseisvaks paigaldamiseks on parem eemaldada istmed autost eelnevalt ja eemaldada viimistlus. Samuti eemaldage keskkonsooli osa nuppude paigaldamiseks ja juhtmete ühendamiseks. Montaaž toimub selles järjekorras:

1. Võtke paks kangas ja lõigake istmepadjadele sobivaks.
2. Pange eelnevalt mõõdetud traaditükk ussi kujul või siksakiliselt üle kanga. Ühtlaseks painutamiseks keerake juht ümber 2 naela, mis on lauale haamitud.
3. Katke ajutine kütteseade teise riidetükiga ja ühendage testimiseks 12 V toiteallikaga. Kui element on liiga külm, lühendage vooluahela pikkust, tugevalt kuumutades, pikendage seda.
4. Õmble küttetraat kanga üla- ja alaossa, tõmmates otsad välja. Jootke nende külge juhtmed ja soojustage kokkutõmbuva toruga.
5. Asetage kütteseadmed polstrite alla, pange istmed kokku ja paigaldage need uuesti.

Soojendatavate istmete ühendamine sigaretisüütajast on kõige lihtsam lahendus, kuna see elektriskeem on juba kaitstud kaitsmega. Selleks, et pistikupesa ei hõivaks pistikuga, juhtige juhtmeid seestpoolt ja kinnitage kontaktide külge. Asetage nupud ja termostaat konsooli vabasse ruumi, asetage juhtmestik vaiba alla.

Omatehtud kütteseadmed on kindlasti odavad. Kuid kuidas nad ennast paljude aastate jooksul näitavad, pole teada. Seetõttu on parim võimalus kasutada kvaliteetseid tehasetooteid, ehkki sellega kaasnevad finantskulud.

Nüüd pakuvad tootjad autojuhtidele mitmesuguseid sõiduki konfiguratsioonivõimalusi. Saate eelnevalt valida, millised kasulikud võimalused teie autol on. Kodumaiste autojuhtide seas on kõige populaarsemad sellised valikud:

• konditsioneer,
• elektrilised akende tõstukid.

Samuti on autod üsna sageli varustatud akustiliste süsteemidega. Kuid kõik pole nii lihtne, kui esmapilgul võib tunduda. Fakt on see, et enamik muusikasõpru eelistab eelarvevabrikute asemel valida süsteemi oma maitse järgi. Kuigi tuleb tunnistada, et esmaklassilistele autodele on paigaldatud rohkem kui häid kõlareid.

Kuid täna ei räägi me neist, vaid sellisest võimalusest nagu soojendusega istmed. Iga autoomanik, vähemalt üks kord, kes on istunud soojendusega autos, soovib sellist lisavarustust oma autosse.

Tähelepanu! Tavaliselt võtab hea küttesüsteem aega mitte rohkem kui kolmkümmend sekundit, et tekiks tunne nagu kuskil troopikas.

Istmete soojendamine on eriti oluline inimestele, kes kannatavad selja ja emakakaela selgroo erinevate haiguste all. Mõnikord piisab, kui istuda soojendusega istmel 20 minutit ja kõik valud kaovad.

Kahjuks pole siiani kõigil autodel võimalust soetatud istmeid ostu korral paigaldada. Tavaliselt kehtib see piirang keskmise ja eelarveklassi autode kohta. Veelgi enam, isegi kui see on hinnakirjas, on see võimalus väga kallis.

Pole üllatav, et igal aastal otsustavad üha rohkem juhte oma kätega soojendusega istmed paigaldada. See protsess on väga kulukas, kuid mitte eriti keeruline. Iga autojuht saab hakkama.

Küttetüübid

Kohe tuleb märkida, et talvel soojade istmete saamiseks pole vaja korpust avada ja elektriküttekontuuri iseseisvalt ühendada. Selle vältimiseks on alternatiive. Muidugi, hoolimata eelistest, ei teinud see võimalus ilma puudusteta.

Spetsiaalsed keebid

Seda tüüpi istmesoojendused ei vaja keerukat paigaldamist. Piisab, kui viskate tooli kohale katte ja te pakute endale kogu talveks sooja. Vähemalt nii näeb see kontseptsioon esmapilgul välja.

Lisaks turul olevatele keebidele leiate ka spetsiaalseid soojendusega turvatoolikatteid. Nad on palju mugavamad, kuna neil on parem pidamine ja nad ei libise järsetes pööretes.

Tähelepanu! Mantlitel ja kaantel on spetsiaalsed kütteelemendid, mis pakuvad juhile soojust.

Lisaks paigaldamise lihtsusele võib just sellise istmesoojenduse eeliseid, mida igaüks saab oma kätega paigaldada, seostada madalate kuludega. Kahjuks ei olnud võimalik ilma puudusteta hakkama saada. Kõige tähtsam on kogu konstruktsiooni äärmiselt madal kvaliteet.

Internetist otsides leiate rohkem kui ühe juhtumi, kus keep süttis otse juhi alt. Veelgi enam, selliseid seadmeid iseloomustab ebaühtlane kuumutamine. Mõnes piirkonnas tõuseb temperatuur 40 kraadini.

Neitsi või katte teine ​​oluline puudus on ühendamise viis. Selliste soojendusega istmete aktiveerimiseks peate kasutama sigaretisüütaja pesa. Võttes arvesse asjaolu, et keskmise juhi autos on navigaator, nutitelefon, DVR ja nii edasi, jääb see sadam napiks.

Tähelepanu! Isegi splitter ei suuda sellises olukorras aidata. Fakt on see, et seda tüüpi istmesoojendused tarbivad liiga palju elektrit ja kaitse ei pea lihtsalt vastu.

Ärge unustage ka juhtmeid, mis kindlasti ilmuvad salongi keebi või katte ostmise tulemusena. Kaablid võivad tekitada hädaolukorra, sest kriitilistel hetkedel on nendesse sattumine väga lihtne.

Sisseehitatud küte

Muidugi võtab sisseehitatud istmesoojenduse paigaldamine palju rohkem aega. Kui järgite juhiseid, võib selle toimingu tegemiseks kuluvat aega oluliselt vähendada.

Sisseehitatud istmesoojenduse peamised eelised on järgmised:

1. Nii esi- kui ka tagaistmete samaaegse soojendamise võimalus.
2. Kõik juhtmed on peidetud siseviimistluse alla, nii et te ei saa neisse sassi minna.
3. Süsteem on ühendatud auto juhtmetega. See vabastab sigaretisüütaja pesa. Lisaks võib rongisisene võrk sellise koormusega hästi toime tulla.
4. Kuna istmetele on sisse viidud küte, säilib algne sisustus.

Nagu näete, on sisseehitatud istmesoojendusel hoolimata mõnest paigaldusraskusest mitmeid olulisi eeliseid, mida ei saa eirata.

Komplekti valimine

Enne istmesoojenduse paigaldamise jätkamist peate otsustama vajaliku komplekti üle. Nüüd on kõige populaarsemad Saksa, Venemaa ja Hiina kaubamärkide kaubad.

Loomulikult on kvaliteetsemad Saksa juhtivate ettevõtete istmeküttekomplektid. Kuid nende maksumus on asjakohane. Muidugi on sellised süsteemid paigaldatud nii esiistmetele kui ka tagumistele istmetele.

Kvaliteetsetel komplektidel peaks olema vähemalt mitu kaitset. Samuti on kvaliteetsetel istmesoojendussüsteemidel tavaliselt rohkem kui üks töörežiim.

Tuleb märkida, et Venemaa ettevõtete seas on kaubamärke, mis pakuvad kvaliteetseid ja suhteliselt odavaid tooteid. Piisab, kui meenutada selliseid hiiglasi nagu Avtoterm ja Teplodom. Nende ettevõtete istmeküttesüsteemidel on kaitse, samuti kvaliteetsed kütteelemendid. Suurema töökindluse tagamiseks kasutavad nad soomustatud kaablit. Neil on ka ülekuumenemise kaitse funktsioon, mis lülitab seadme kriitilise temperatuuri saavutamisel välja.

Traditsiooniliselt on madalaim hind Hiinast pärit istmesoojenditel. Kahjuks ei saa enamasti selle riigi tooted kiidelda usaldusväärse disaini ega hea kaitsesüsteemiga. Muidugi on erandeid, kuid nende hind ei ole palju madalam kui Saksamaa kolleegidel.

Istmesoojendussüsteemi valimisel on parem kohe osta kvaliteetne komplekt, kuna madala hinnaga seadmetel võivad olla sellised vead:

• juhtnupu rike,
• juhtmestiku läbipõlemine,
• lühised,
• ebaühtlane küte.

Võttes arvesse aega, mille peate installimiseks kulutama, on parem kohe osta kvaliteetne komplekt, et mitte raisata energiat remondiks.

Isetegemise küte

Elektrotehnika mõningate teadmistega saab istmesoojendust teha iseseisvalt. Sellest hoolimata ei ole sellise disaini usaldusväärsus ja ohutus eriti kõrge.

Oma kätega soojendusega istmete valmistamiseks võtke nikroomtraat läbimõõduga pool sentimeetrit. Moodustage neli spiraali. Selleks kasutage 4 cm kaugusel kahe haamriga naeltega puitklotsi.

Tähtis! Tehke lokk kaheksa joonisega.

Võtke paks denim ja ühendage kõik sellel olevad spiraalid paralleelselt. Toiteallikas peab olema vähemalt 12V. Arvutatud võimsuse viimane näitaja on 40 vatti. Samuti ärge unustage paigaldada relee oma isetehtud istmesoojendusse.

Paigaldamine

Ettevalmistus

Iga väärt äritegevus algab ettevalmistamisest. Kui olete komplekti valinud ja endale ostnud, peate osalema oma ülesande jaoks sobivate tööriistade ja materjalide valikus. Küttega turvatoolide oma kätega paigaldamiseks vajate:

• plastklambrid,
• multimeeter,
• Kruvikeeraja komplekt,
• erineva suurusega mutrivõtmed,
• käärid,
• elektrilint ja kahepoolne lint,
• termokahanevad torud,
• marker,
• tangid,
• liim,
• jootekolb.

See on standardne komplekt. Lihtsamalt öeldes ei saa redigeerimisel ilma nende tööriistadeta hakkama. Kuid peaksite arvestama, et on olemas erineva keerukusega süsteeme. Pealegi sõltub palju põhilisest tarnekomplektist. Väga sageli pole odavatel komplektidel paigaldamiseks vajalikke juhtmeid ega kaitsmeid. Sellisel juhul peate need ise ostma.

Tähelepanu! Juhtmete jaoks on kõige parem kasutada 2,5 mm2 ristlõikega luhtunud traati.

Paigaldamine

Enne otse installimist jätkamist arvutage eelnevalt välja, kuhu juhtnupud installite. Valige ka sobiv kinnituse tüüp. Pärast manipulaatoritele sobiva asukoha valimist järgige lihtsalt neid juhiseid:

1. Demonteerige toolid ja võtke need lahti. Peate eemaldama peatoe ja vabastama kõik plastosad.
2. Eemaldage istmekatted. Tavaliselt kinnitatakse see metallrõngastega kõige põhjas. Saate teha ilma täieliku eemaldamiseta, peamine on see, et saate kütteelemente ohutult paigaldada.
3. Eemaldage istmete seljatoe viimistlus. Selleks peate vabastama peatoe plastikust puksid.
4. Kuumutuselement tuleb asetada vahtkummi peale ja joonistada kontuuri kontuuris markeri abil. Seejärel liimitakse neile kahepoolse teibi ribad ja kantakse liim.
5. Elemendid on kinnitatud seljale ja istmele.
6. Pange toitejuhtmed välja.
7. Paigaldage trimm uuesti.
8. Tagastage istme sisetükid ja peatuged.

Päris lõpus paigaldatakse istmed uuesti ja paigaldatakse juhtmestik.

Ühendus

Soojendusega istmete ühendamiseks peate kasutama komplektiga kaasas olevat vooluahelat. Toiteahelad leiate multimeetriga. Sellisel juhul on termorelee positiivne juhe ühendatud süütelukuga, negatiivne kaabel läheb maapinnale. Nupu valgustus on ühendatud sigaretisüütaja kontaktidega.

Tähelepanu! Kõik ühendused on lõpus joodetud ja isoleeritud.

Tulemused

Nagu näete, saab iga autoomanik paigaldada soojendusega istmeid. Peamine asi on paigaldamise nõuetekohane ettevalmistamine, kogu materjalide ja tööriistade komplekti kogumine ning ka kvaliteetse küttesüsteemi ostmine või selle ise valmistamine.

Enamikes kaasaegsetes autodes pakutakse lisavõimaluste hulgas sellist meeldivat asja nagu soojendusega istmed. Selle võimaluse olemasolu võimaldab teil vältida hüpotermiat vaagnapiirkonnas, mis esineb sageli nende seas, kes veedavad tunde talvel autoga sõitmisel. Aga mis seal salata, soe iste on ka ülimugav.

Ärge laske end sellest heidutada, kui teie autol pole istmesoojendusi, sest täna ütleme teile, kuidas seda oma kätega valmistada, ja pidage meeles, et saate tulemuse mitte halvemaks kui siis, kui teil on tavaline küte.

Mida on vaja soojendusega istmete paigaldamiseks.

Kütteelement on õhukeste torudega mähis, mis on peamine soojusakumulaator. Kütteelement võib olla nii seljatoega kui ka ilma. Kumb on parem - see on teie valida!

Nupud kütte sisse- ja väljalülitamiseks (kahes asendis) koguses 2 tk.

4-kontaktiline relee pistikupesaga

Erinevat värvi juhtmed, klemmid ühendamiseks

Tööriistade ja tarvikute komplekt: mutrivõtmed, kruvikeeraja, käärid, elektrilint

Kui kõik vajalik on käes, võite alustada istmete paigaldamise protsessi.

Tööde teostamise üksikasjalikud juhised.

1. Kõigepealt peate lahti keerama esiistme liblikad, võtma need autost välja. Kõigi järgnevate manipulatsioonide teostamise mugavuse huvides soovitame istmed korterisse tuua.

2. Nüüd peate istmetelt viimistluse eemaldama. Olge siin eriti ettevaatlik, et mitte kahjustada istmete kangast. Polster kinnitatakse metallplaatidega (või konksudega) istme põhjas, selle tagaküljel ja ka esiosas piki kujundatud kontuure. Lihtsalt ärge kasutage toorest jõudu, et mitte kahjustada istme polstrit.

3. Juhul, kui plaanite soojendust paigaldada mitte ainult istmele, vaid ka seljatoele, tuleb ka sellest trimmi eemaldada. Selleks peate välja tõmbama plastist peatoe puksid ja tagakülje allosas eemaldage kangas kinnitusplaatidest.

4. Kui kangas on eemaldatud, vabastatakse istme vahtmaterjal teie ees ja asetage sellele keris, joondades see istme keskosaga. Seejärel jälgige kütteseadet markeriga.

5. Nüüd kleepige mööda kontuurjoone kahepoolset kleeplinti ja kleepige selle peale kütteseade ise. Seda tehakse nii, et istme kanga edasisel kinnitamisel ei libiseks keris küljele, vaid jääks selgelt kohale, mille me selle jaoks märkisime.

7. Tagastame istme polstri oma kohale ja istmed ise paigaldatakse autole tagasi.

Installatsiooni põhiosa on lõpule viidud, siis räägime soojendusega istmete ühendamisest oma kätega. Kuidas ühendada soojendusega istmeid?

Istme paigaldusskeem:

1. Määrake, kus asuvad istmesoojenduse sisse- ja väljalülitusnupud. Ideaalne võimalus on kas keskkonsool (kui nuppude paigaldamiseks on ruumi) või käigukangi ja käsipiduri vaheline intervall. Selline lülitite paigutus on ergonoomika ja mugavuse osas kõige edukam.

2. Dekoratiivses plastkestas (kui see on olemas) valmistame nuppude jaoks sissekandeid ja seejärel teostame nende paigaldamise. Samal ajal ühendame elektrit (kõige parem on soojendusega istmete toitmine sigaretisüütaja juurest, lisades kaitsmele ka kütte).

3. Kavandatava skeemi alusel on vaja ühendada juhtmed soojendusega istmetelt nuppude, relee, sigaretisüütaja ja süütelüliti külge (kui soovite end kaitsta, lülitades kütte automaatselt välja pärast süüte väljalülitamist).

4. Isoleerime kõik kontaktid ja kontrollime istmesoojenduse toimimist (nuppude funktsionaalsus, kütte ühtlus jne)

5. Viime läbi salongi lõpliku kokkupaneku, peidame juhtmestiku vaiba alla.

See on kõik, statsionaarse istmesoojenduse paigaldamise protsessi võib lugeda täielikuks. Küsite, kas poleks lihtsam osta soojendusega istmekatteid, mis toimivad läbi sigaretisüütaja? Muidugi saate seda teha, kuid üks asi on panna süsteem sisse ja unustada ning hoopis teine ​​asi kogeda ebamugavusi just selle padjaga, mis kogu aeg maha kukub, istmel nihelevad, segavad väljaulatuvaid juhtmeid.

Talve eel otsustasin oma talviseid sõidutingimusi parandada ja ostsin ühes ketipoes vähem kui kümne dollari eest Hiina toodetud turvatooli ZL033 katte soojendusega turvatoolile. Plaanisin osta kallimat, aga sellise raha eest oli keeruline ostmisest keelduda. Tootja märkis tehnilistes kirjeldustes ausalt, et selle soojendatud keebi eluiga on üks aasta. Tõepoolest, kuni kevadeni soojendas keep keha suurepäraselt ja kui külmad lõppesid, lakkas see soojenemast.

Vaatamata madalale hinnale osutus Hiina küttepadja kasutamine hõlpsaks. Keeb ise on valmistatud polüestrist, õmblused on sirged, istmele kinnitamiseks on elastsed aasad ja konksudega elastsed ribad. Ühendus toimub läbi sigaretisüütaja pistikupesa, seal on lüliti kahe kütte- ja väljalülitusrežiimi jaoks. Pistikul on ühenduse LED.

Ainult töötamise ajal ilmnes üks puudus, pole näha, mis asendis lüliti asub, ja pimedas tuli seda puudutusega otsida. Selle puuduse kõrvaldasin, paigaldades režiimilülitisse kaks erinevat värvi LED-i.

Selle tulemusena selgus, et punane valgusdiood lisaks kavandatud funktsioonile kütterežiimi aktiveerimise näitamiseks täitis ka lisafunktsiooni - näidates neeme kütteelemendi mähise terviklikkust.

Enne selle lagunemist hakkas punane valgusdiood perioodiliselt ilmuma, kui keep oli painutatud LO lüliti asendis, kui oleks pidanud põlema ainult roheline LED. Pärast neeme elektriskeemi analüüsimist selgus, et kütteelemendi alumine mähis on purunemise äärel, mis lõpuks ka juhtus. Kui alumises mähises purunes nikroomtraat, rakendati ülemise küttemähise kaudu punasele LED-ile pinget.

Soojendatud keebi ühendusskeem

Soojendatud keep ühendatakse sigaretisüütaja pistikupessa pistiku abil sõiduki rongisisese võrguga.

Toitepinge pistiku negatiivsest klemmist läheb töörežiimi lüliti klemmile 2. Kui nupp on keskmises asendis VÄLJAS, ei rakendata küttekeermele pinget ja keeb ei kuumene.

Kütte sisselülitamiseks peate lülitilüliti nihutama ühte asendisse HI (maksimaalne küte) või LO (minimaalne küte). Kui lüliti on asendis HI, läheb lüliti 2 kontakti vool 1-le ja voolab sellest läbi alumise mähise ülemise klemmi alumisse, seejärel läbi tremofuse, paigaldatud 10 A kaitsme pistikusse ja seejärel pistiku keskkontakti kaudu sõiduki rongivõrku.

Alumise mähise takistus on 3 oomi, seetõttu on küttevõimsus 48 vatti. Kui lüliti on seatud asendisse LO, voolab vool 3 tihvtist ülemise mähise ülemisse otsa. Järjestikku ühendatud küttemähiste kogutakistus on juba 4 oomi ja küttevõimsus väheneb 36 W-ni.

VD1 LED, mis on ühendatud järjestikku takisti R1 abil, näitab sigaretisüütaja pinge olemasolu.

Diagrammi sinine osa on neeme uuendamise tulemus. VD2 helendab punaselt, kui lüliti on HI, ja VD3, kui lüliti on LO. Takisti R2 piirab LED-ide kaudu voolu.

Kuidas keeb remondiks lahti võtta

Keebi demonteerimist on vaja alustada, eemaldades pliijuhtme klambri. Selle eemaldamiseks on vaja lahti keerata kaks isekeermestavat kruvi.

Traadist fiksaatori eemaldamine ei avanud juurdepääsu juhtmete ühendusele kütteelementidega ja pidi kütte jaoks kanga tagant kangast ja vahtkummi lõikama. Hea on teha sisselõige kääride või terava noaga. Sellisel juhul peate olema ettevaatlik ja ettevaatlik, et mitte kahjustada juhtmeid ja lõikamine on sile. Seejärel tuleb pärast keebi parandamist see niitidega kinni õmmelda.

Lahkamine näitas, et küttemähis on voolu toitejuhtmega ühendatud keerates, millele järgneb jootmine. Isolatsiooniks pannakse ratsioonikohtadele isoleerkummid.

Tuleohutuse tagamiseks on mustas traadis ja kütteelemendi alumises otsas olevas katses termokaitse. See asjaolu tekitas meeldiva üllatuse.

Ta eemaldas voolutoitetraadiga soojustusmähiste otste ühenduskohtadest isoleerivad torud ja kontrollis ühenduste usaldusväärsust. Vigu ei leitud. Portsjonid olid hiilgavad ja kvaliteetsed. Taaskord helistasin testriga mähiseid. Ühe küttemähise takistus, elektriskeemi alumine, oli 3 oomi asemel lõpmatus. Pidin hakkama kalju kohta otsima.

Varem oli selleks, et praegune pliitraat tööd ei segaks ja oma kaaluga küttemähiste otsad lahti ei murduks, vaja see mähistest lahti ühendada, soojendades vuuke jootekolbiga. Küttejuhtmete juurde pääsemiseks tuli turvatooli kate sõna otseses mõttes seestpoolt pöörata. Järgmine pilt avanes mu silme all.

Umbes kahe millimeetri paksuse vahtkummist lehe peal asetatakse isoleertorus olevate kuumutusrõngaste juhtmed madu korralikult liimile. Ülaltpoolt on juhid kaetud poolläbipaistva õhukese, mitte tugeva, kleepuva kihiga elastse materjaliga. Katkestuse koha leidmiseks oli täielik juurdepääs juhtmetele. Ainus asi, mis jääb, on selle koha leidmine.

Kütteelemendi purunemiskoha leidmine

Kuna mähise juht murdus mehaanilise toime tagajärjel kinkide küljest, siis peaksite otsima katkist neeme osas, mis levib üle istme. Otsimiseks on vaja ühendada seadme sondi üks ots istmele asetatud mähise algusega, vastavalt skeemile on see kahe mähise ühenduspunkt. Ülaloleval fotol on see neeme parem külg.

Küttetraadi läbimõõt on 0,3 mm ja see pole kaetud isoleerkihiga. Seetõttu on õmblusnõelaga saadaval purunemise otsimise meetod. Murdumiskoha leidmiseks peate võtma terava õhukese nõela, kinnitama sondi teise otsa ja läbistama terava otsaga soojendusmähise isolatsiooni.

Kiirema otsingu jaoks peate kõigepealt jagama küttekeha traadi pikkuse umbes kaheks võrdseks osaks ja tegema selles punktis punktsiooni - järjepidevuse. Kui vooluahel heliseb, jagage ka mähise kaugem osa tinglikult kaheks võrdseks osaks ja tehke järgmine punkt selles punktis. Märkige punktsioonikohad markeriga, et neid oleks hõlpsam leida. Kui kett ei helise, siis on paus kahe viimase punktsiooni vahel. Jagage see ala jällegi kaheks osaks ja tehke veel üks punktsioon.

Poolte kutsumise meetod võimaldab teil leida purunemiskoha, tehes minimaalse võimaliku punktsioonide arvu. Leidsin katkestuse pärast viit isolatsioonipunkti täpsusega 3 cm. Isolatsioonitorked on sel juhul kahjutud, kuna plastiku elastsuse tõttu pingutatakse augud ja neid pole.

Kütteelementide remont

Pärast kütteelemendi traadi purunemise asukoha määramist võite hakata seda parandama. Selleks lõigake traadi läbipääsu tasemeni ettevaatlikult paar sentimeetrit isolatsiooni, võtke nõelaga kokku avatud juhtmestik ja tõmmake see välja. Seejärel lõigake isolatsioon veel poole läbimõõduga, kuni ilmub traadi teine ​​ots.

Katse näitas, et metall, millest kuumutuselemendi mähis on valmistatud, on hästi tinatatud kampolivooluga plii-tinajoodisega. Traatide otsad konserveeriti, lõigati piki pikkust lõigatud isolatsioon ja asetati juhtme ühte otsa isolatsioonitoru. Keerasin traadi otsad kokku ja jootsin keerdunud koha jootega. Kui teil pole jootekolbiga kogemusi, saate jootetehnoloogiaga tutvuda veebisaidi lehel "Kuidas jootekolbiga jootma".

Järgmisena peate ühendama sondi otsad parandatud mähise otstega ja täiendavalt kontrollima, kas istmekatet on veidi painutatud. Kui takistus on stabiilne, võib remonti lugeda täielikuks.

Jääb libistada isolatsioonitoru ristmikule ja liimida see ja mähis, mis remondiprotsessi käigus vahtkummist lahti rebiti, liimiga Moment või mis tahes muu kuumuskindel.

Kuumutatud keebi kokkupanek

Keeb pööratakse tagasi õigele küljele, pliijuhtmed joodetakse ja kaabel kinnitatakse riiviga. Kanga hõlpsama õmblemise hõlbustasin teibiga lõigatud vahtplastist.

Jääb sisselõige niitidega üles õmmelda. Suuremat jõudu pole vaja ja riimi sammu saab teha rohkem kui üks sentimeeter. Soovitav on võtta niit paksem, et see ei lõikaks neeme kangast.

Soojendusega turvatooli kate on parandatud ja edasiseks kasutamiseks valmis. Jooksvad testid kinnitasid, et keep hakkas istet soojendama ka enne remonti.

Nagu näete, pole kuumutatud keebi parandamine üldse keeruline ja soovi korral saab seda tööd kirjeldatud meetodi järgi teha peaaegu iga inimene.

Töörežiimi indikaatorite määramine
lülitiks

Pistikus oleva kuumutatud keebi pinge tarnimiseks, mis ühendatakse sõiduki rongivõrku, sisestatakse sigaretisüütaja, oli punane LED. Ja küttevõimsuse režiimi näitamiseks või pimedas välja lülitamiseks oli vaja pimedas lülitit puudutades otsida, kuna sellist näidustust ei antud.

Seetõttu paigaldasin kohe pärast keebi ostmist lülitile näidustuseks kaks erinevat värvi punast ja rohelist LED-i. Neeme elektriskeemil on lisatud elemendid näidatud sinisega. Kõik kaks LED-i, 1,8 kOhm takisti ja väike traatükk, on siin kõik vajalikud osad täiendava näidiku tegemiseks.

Lüliti lahti võtmiseks peate lahti keerama kaks isekeermestavat kruvi ja eemaldama ühe kaane. Lisaks on pealdistega korgis vaja valgustada kahte auku, mille läbimõõt on võrdne LED-ide optilise osa läbimõõduga. Paigaldus on hingedega. Iga LED-i üks klemm on ühendatud üksteisega jootmise teel ja neile on takisti. Takisti teise otsa külge on joodetud traaditükk, mille teine ​​ots on ühendatud kaabli musta (pruuni) juhtmega. Üks juhtmestik on joodetud LED-ide järelejäänud vabadele otstele, mille otsad joodetakse lüliti äärmistele klemmidele.

LED-ide usaldusväärseks fikseerimiseks on nende paigaldamise ja paigaldamise koht täidetud silikooniga. Nagu ma juba eespool teatasin, põlevad alumise mähise purunemisel mõlemad LED-id LO lüliti asendis. Seega saate teada istmekatte mittetöötamise põhjuse.

Fotol on näidatud, kuidas indikaator toimub lüliti OFF asendis - LED-id ei põle, LO (minimaalne küte, 34 W) - roheline LED põleb ja HI (maksimaalne küte, 44 W) - punane LED põleb.

Minu arvustus
Hiina kohta tegi kuumutatud keebi ZL033

ZL033 soojendusega keebi töökindlus ja kvaliteet vastavad hinnale. Neem serveeris ühe hooaja ilma ebaõnnestumiseta, soojenes kiiresti ja soojenes hästi ka tugevate külmade korral. 10 dollari maksmisega pole vaja oodata selle pikka kasutusiga. Soovi korral saate neemi eluiga paariks hooajaks pikendada, parandades seda. Nii et minu arvustus on positiivne.

Kuid ikkagi otsustasin saatust mitte kiusata ja ostsin uue, kallima ja usaldusväärsema, valides kuumutatud keebi, milles kütteelement on valmistatud süsinikkiust.