Auto aku laadimine toimub spetsiaalsete laadijate abil. Selle protsessi korrektseks läbiviimiseks peate teadma auto aku tüüpi, selle omadusi, samuti valima õige laadija tüübi.

Auto aku seade

Enamikul sõidukitel on pliiakud. Kujundus koosneb kuuest purgist, mis asetatakse materjalist valmistatud isolatsioonikorpusesse. Juhtumi jaoks valitakse spetsiaalne väävelhappele vastupidav plast.

Purgid on ühendatud järjestikku. Need sisaldavad positiivseid ja negatiivseid elektroode, mis on pliivõrgud, mille ehitus on kaetud aktiivse massiga. Elektroodid asetatakse elektrolüüdi. Aja jooksul töötamise ajal plaadid ebaõnnestuvad, mis viib aku võimsuse vähenemiseni. Mida väiksem on maht, seda kiiremini aku tühjeneb.

Aku tüübid

Patareisid on kahte tüüpi.

1. Teenindatud.
2. Järelevalveta.

Hooldatud patareidel on purkidel kaaned, mille saate ise lahti keerata. Sellistes patareides on võimalik kontrollida elektrolüüdi taset, selle kvaliteeti ja vajaduse korral seda täita. Kuid seda pole soovitatav teha iseseisvalt, ilma selle protseduuri kogemuseta. Kõik toimingud elektrolüüdi kvaliteedi, selle taseme ja täiendamise kontrollimiseks tuleks usaldada spetsialistile. See töö ei ole hinna poolest kallis, kuid mõnel juhul võib see aku taaselustada.

Hooldusvabadel akudel pole korki ja need on täielikult ühes tükis. Selle parandamine ja elustamine pole võimalik.

Samuti lisavad autojuhid akule sageli destilleeritud vett, lahjendades seeläbi elektrolüüdi. Seda saab teha, kuid ainult vajadusel. Kui keerate purkide korgid lahti, on elektrolüüdi tase nähtav, kui see jääb elektroodide alla, peate lisama. Tase peaks olema sama kõigis kuues purgis.

Ärge lisage akule ise vett ega elektrolüüdi. Enne selle tegemist peaksite spetsiaalse seadmega mõõtma elektrolüüdi kvaliteeti. Aga kui otsustate ikkagi vett lisada, siis lisage ainult destilleeritud vett ja väikeste portsjonitena.

Laadija tüübid

Laadimise tüübi järgi on seadmed jagatud järgmisteks:

1. Pideva pingega laadija... Nendes laadijates on laadimispinge püsiv ja voolutugevust saab reguleerida regulaatoriga.
2. Konstantse vooluga laadija. Sellistes seadmetes on voolutugevus püsiv ja pinget muudab regulaator. Selle laadimisega saate akut täielikult laadida, kuid peate protsessi hoolikalt jälgima. Pikaajalisel kasutamisel võib elektrolüüt keeda ja see võib põhjustada aku lühise ja isegi tulekahju.
3. Automaatne (kombineeritud). Need kaasaegsed laadijad laadivad akut kõigepealt pideva konstantse vooluga erineva pingega, kuid seejärel aku järkjärgulise laadimisega pinge fikseeritakse ja vool järk-järgult väheneb. Kui aku on täielikult laetud, lülitub seade automaatselt välja.

Aku seisundi kontrollimiseks on mitu võimalust.

1. Tavapärase testeri kasutamine. Tester viiakse voltmeetri režiimi ja pinget mõõdetakse siis, kui auto on välja lülitatud. Kui see protseduur viiakse läbi töötava mootoriga, saate teada, kas laeng tuleb generaatorilt. Pinge, kui sõiduk on välja lülitatud, peaks olema 12 V lähedal.
2. Koormamähis. Disaini järgi on see paralleelselt ühendatud voltmeetriga takistus 0,018 - 0,020 oomi. See seade on ühendatud 5–7 sekundiks ja seejärel võetakse voltmeeterilt näidud.
3. Aku indikaatori järgi. Mõni tüüpi patareid on varustatud hüdromeetrilise indikaatoriga, milleks on väike avaus. Selles vaateavas muutuvad indikaatorvärvid. Kui värv on roheline, on aku laetud. Kui see on valge, tuleb akut laadida ja pimeduse korral on aku minimaalne ning võib-olla tuleb elektrolüüdi uuesti täita.

Kuidas autoga läheb, saate teada meie spetsialisti üksikasjalikust materjalist.

Kui peate akut laadima

Kuna autogeneraator ei suuda akut täis laadida, vaid ainult 60%, on soovitatav akut laadida vähemalt üks kord hooajal, enne külma ilma. Samuti peaksite jälgima hüdromeetrilise indikaatori näiteid, kui neid on.

Esimene märk, et aku vajab laadimist, on sõiduki käivitamisel. Kui starter keerleb kiiresti, siis on kõik korras. Kui see aga aeglaselt kulgeb ja pöörlemiskiirus justkui summutaks, näitab see väikest laengut.

Mida otsida ja ettevaatusabinõud

Kuna aku kasutab väävelhapet, peate olema ettevaatlik ja järgima ohutusnõudeid. Laadimine peaks toimuma ventileeritavas mitteeluruumis ümbritseva õhu temperatuuril +10 kraadi.

Sageli küsitakse, kas akut on võimalik laadida ilma seda eemaldamata? Jah, sa saad. Kuid positiivsel temperatuuril. Kui laaditakse miinusena, langeb laadimise efektiivsus. Lisaks võib aku pikka aega külmuda, kui aku on külmunud. Seetõttu tuleks aku viia sooja ruumi, kus see “sulatab” ja alles siis hakkab laadima.

Aku ettevalmistamine laadimiseks, selle eemaldamine autost

Enne laadimist on soovitav aku soodalahusega pühkida, see võimaldab pinnalt eemaldada happejääke. Lahendus on lihtne: üks supilusikatäis soodat klaasis vees. Kui pühkides hakkab lahus siblima, siis on happejääke.

Pärast aku eemaldamist autost peate purgidelt korgid lahti keerama ja ülalt alla panema. See võimaldab elektrolüüdil kuumutamisel aurustuda ega purkidest välja voolata. Samuti peaksite kontrollima elektrolüüdi taset.

Seda saab määrata silma järgi. Kui kõik plaadid on elektrolüüdi täielikult 0,5 cm võrra sukeldatud, on tase normaalne. Tähelepanu tasub pöörata ka naaberpurkide tasemetele, need peaksid olema kõikjal ühesugused. Kui tase on nõutavast madalam, võite lisada destilleeritud vett.

Kui aku on hooldusvaba (st katteid pole), ignoreerime seda protseduuri.

Laadija ühendamine

Laadija ühendamisel jälgige polaarsust. Laadija positiivne klemm peab olema ühendatud aku positiivse klemmiga ("+"). Miinuseni ("-") ühendame täpselt laadija miinuse. Polaarsuse muutmine toob kaasa lühise ja laadija ning aku kahjustumise. Seetõttu peaksite olema ettevaatlik. Klemmid on märgitud nii akule kui ka laadijale.

Enamikul laadijatest on positiivne klemm värvunud punaseks ja miinus mustaks.

Laadimisaeg, protsessi juhtimine

Aku on soovitatav laadida madalate vooludega, see võimaldab kõigil plaatidel laengut ühtlaselt jaotada ja elektrolüüt ei kuumene üle. Kasutage voolutugevust, mis ei ületa 1/10 aku mahust. See on märgitud korpusele ja tähistatud tähega "A / tund".

Kui laadija on automaatne ja sellel ei ole juhtkange, siis on teie seadeid võimatu teha. Tavaliselt on sellised seadmed varustatud indikaatorlampidega, mis näitavad, millises etapis akut laaditakse. Ja kui see on täielikult laetud, süttib roheline tuli.

Kui laadijasse on sisse seatud ampermeeter, loetakse laadimine lõppenuks, kui seadme nool on seatud nulli.

Aeg sõltub otseselt laadimisvoolu tugevusest. Kui akut tuleb kiiresti laadida, saab protsessi läbi viia suurte voolude abil, kuid see vähendab aku kasutusaega. Kui kiiret pole, siis laadige väikese vooluga. Sellise laadimisega ei kesta protsess tavaliselt rohkem kui 8 tundi.

Vaadake elektrolüüdi, kui see hakkab keema, vähendage voolu.

Laadimise lõpp, aku autosse paigaldamine

Laadimise lõpus ühendage laadimisjuhtmed lahti, keerake purkide korgid kinni ja pühkige aku uuesti soodalahusega. Laadimisel aurustuvad elektrolüüdi tilgad purkidest ja settivad kehale. Kui elektrolüüdi pinnalt ei eemaldata, võib korpuse kaudu lekkida vool ja aku tühjeneb kiiresti. See probleem on väga levinud, kuna 80% autojuhtidest lihtsalt ei tea seda. Elektrolüüt kehal pole eriti nähtav, see peitub õhukeses kiles, kuid sellest piisab voolu läbimiseks seadme korpusest.

Ühendamisel pöörake tähelepanu klemmide seisundile ja nende tihedusele akuklemmide suhtes. Neid ei tohiks oksüdeerida ja need peaksid tihedalt kokku sobima.

Kuidas laadida auto akut ilma laadimiseta

Kui laadija puudub ja peate selle kiiresti laadima, saate kasutada järgmisi meetodeid:

1. Kaasaskantava käivitamis- ja laadimisseadme kasutamine. See sarnaneb väikese akuga, millel on mootori käivitamiseks piisavalt laengut.
2. Pange omatehtud laadija kokku, kui teil on vajalikke esemeid käepärast. Selleks on vaja dioodsilda, takistit, multimeetrit ja lambipirni, samuti mõningaid teadmisi elektrotehnika kohta ja jootekolbiga töötamise oskust.
3. Kui aku ei näita külmas elu märke, tuleks see eemaldada ja viia 30 minutiks sooja ruumi. Elektrolüüt kuumeneb ja saate auto käivitada.
4. Kasutage sülearvuti laadijat. Väljundis annab see välja 18 V. Esilaternast tuleb lambipirn järjestikku sisestada, see mängib takisti rolli. Siis ei ületa vool 2 A, kuid aku täielik laadimine sellisel viisil võtab aega umbes 20 tundi.

Järeldus

Aku laadimisel kasutage kõiki ülaltoodud näpunäiteid ja ärge unustage ohutusabinõusid. Kaitske oma silmi aku happe sattumise eest, peske käsi pärast kokkupuudet aku kaantega ja purkidega. Laadige soojas hästiventileeritavas ruumis, eemal lastest. Valige aku omaduste põhjal ainult usaldusväärsete kaubamärkide laadija ja siis teenib see teid pikka aega ustavalt.

(25 hinnangud, keskmine: 4,12 5-st)

Igaüks meist, autojuhtidest, on vähemalt korra elus sattunud (või leiab end ikkagi) olukorrast, kus tühjenenud aku ei võimalda mootorit käivitada. See nähtus on eriti sagedane talveperioodil, kuna negatiivse temperatuuri korral ei hoia aku hästi vastu. Ja kui auto on üle nädala olnud tugeva pakasega, on akuprobleemid peaaegu tagatud kuni täieliku tühjenemiseni.

Mida sellises olukorras teha? Muidugi, saate "valgustada" teise auto akust, ja see aitab, kui ees on pikk reis, kuid see on täiesti kasutu, kui teil on sõita vaid paar kilomeetrit. Aku laadimiseks pole lihtsalt aega. Sellisel juhul on kõige parem laadida akut välisseadmega. Me teame, kuidas seda õigesti ja ohutult teha, ja me ütleme teile.

Kuidas auto aku töötab

Auto aku- väävelhapet sisaldav elektrolüüdiga väike anum, kuhu kastetakse metallplaadid. Patareide tööpõhimõte põhineb plii ja pliidioksiidi keemilistel reaktsioonidel väävelhappekeskkonnas, mille tagajärjel tekib elekter.

Aku tühjenemise ajal (energiatarbimise hetkedel) tekivad pliidioksiidi redutseerimise reaktsioonid katoodplaadil (skeemi 5. punkt) ja plii oksüdeerumine anoodplaadil (skeemi 4. punkt) ) aset leidma. Pöördreaktsiooni ajal, nimelt aku laadimisel, toimuvad selle plaatidel peegli vastupidised reaktsioonid, millele lõppstaadiumis lisatakse vee elektrolüütiline reaktsioon (elektrolüüs), millega kaasneb omakorda märkimisväärne hapniku eraldumine anood ja vesinik katoodi juures.

Lihtsamalt öeldes tarbitakse aku tühjenemisel aktiivselt väävelhapet, mille tulemusena moodustub vesi. Vee tekkimisega elektrolüüdi üldine tihedus väheneb. Aku laadimisel toimub kõik vastupidises järjekorras. Väävelhappe loomiseks "kasutatakse" vett ja vastavalt suureneb elektrolüüdi üldine tihedus.

Seega interakteeruvad aku töö ajal nendel perioodidel, kui selle energiat tarbitakse, aku mahtuvuses olevad reaktiivid (elektrolüüt ja pliiplatinum) elektrit "genereerides". Elektrilaengu loomisel kulub elektrolüüdi osaks olev väävelhape ja tekib vesi. Vesi “lahjendab” elektrolüüdi, selle tihedus väheneb ja elektrilaengu teke väheneb. Sel hetkel tuleb akut laadida.

Aku laadimise (laadimise kogunemise hetk) tagajärjel taastub elektrolüüdi varasem tihedus, selles tõuseb väävelhappe tase ja veetase väheneb. Aku on uuesti kasutamiseks valmis. Kuid selles maailmas ei kesta miski igavesti ja kuna nende põhireaktsioonidega kaasnevad mitmed muud protsessid (näiteks metallplaatide sulfaatimine ja hävitamine), kaotab aku aja jooksul oma omadused. Elektrienergia kogunemise potentsiaal on vähenenud ja aku tuleb uuega asendada.

Aku hooldus

Aku tööiga ja hooldatavus sõltuvad suuresti selle õigeaegsest hooldusest ja nõuetekohasest hooldusest. Aku tuleb hoida puhtana, kuna selle pinna saastumine suurendab isetühjenemist. Hoolduse ajal pühkige aku pind 10% ammoniaagi või sooda lahusega, seejärel pühkige see puhta kuiva lapiga.

Laadimise käigus eralduvad keemilise reaktsiooni tagajärjel gaasid, mis suurendavad oluliselt patareide siserõhku. Seetõttu tuleb pistikute ventilatsiooniavad perioodiliselt puhastada õhuke traat. Arvestades, et aku töö ajal tekib detoneeriv gaas (vesiniku ja hapniku segu), on akut lahtise tulega võimatu kontrollida. On vaja perioodiliselt kontrollida elektrolüüdi taset ja selle tihedust ning vajaduse korral kontrollida aku täielikku kontrolli, nagu eespool kirjeldatud, et täpsemalt kindlaks määrata selle seisund ja sobivus edasiseks kasutamiseks.

Pikaajaliseks ladustamiseks tuleb aku autost eemaldada, täielikult laadida ja ladustada laetud olekus kuivas kohas temperatuuril, mis ei ületa 00 ° C ja mitte madalam kui miinus 3000 ° C, pidades silmas, et mida madalam on elektrolüüdi temperatuur, seda vähem isetühjenemist. Iga 3 kuu tagant tuleb aku laadimist kontrollida elektrolüüdi tiheduse järgi ja vajadusel seda uuesti laadida.

Kui hoiate akut otse autol, ühendage juhtmed varda tihvtidest lahti (kui selleks pole spetsiaalset lülitit). Tuleb meeles pidada, et 1,1 g / cm3 tihedusega elektrolüüdi külmumistemperatuur on miinus 70 kraadi, tihedusega 1,22 g / cm3 - miinus 370 kraadi ja tihedusega 1,31 g / cm3 - miinus 660 kraadi. Elektrolüüdi külmumine toob kaasa plaatide hävimise ja väändumise, paagis olevate pragude ilmnemise ja aku patareide rikke.

Kui akuklemmidel ja juhtmeklemmidel on valge või rohekas kate, eemaldage klemmid ja eemaldage tahvel niiske lapiga, puhastage kontaktid metallharjale metallharja või liivapaberiga ja pärast klemmide paigaldamist paigaldage õhuke kiht VTB-1 rasva või muud happekindlat rasva nende pinnal. ...

Kuidas akut laetakse?

Aku laadimise küsimus on eriti tugev talvel - külm mõjutab akut negatiivselt ja seetõttu seisavad nii paljud autohuvilised silmitsi võimetusega hommikul või pärast pikka tühikäiku autot käivitada. Aku nõuetekohase hoolduse ja hoolduse abil saab neid probleeme vältida ja seadme eluiga pikendada. Ja kuidas siis auto akut korralikult laadida?

Enne laadimist on soovitatav aku eemaldada, kuid hädaolukorras pole see vajalik. Pidage meeles, et peate akut laadima kas hästiventileeritavas kohas (rõdul või vähemalt avatud akendel), garaažis tuleohtlike esemete kaugusel või õues. Laadimisel eraldab aku vesiniku ja hapniku plahvatusohtlikku segu, seetõttu kaitsta seadmeid protsessi käigus sädemete tekkimise eest. Laadimisel sõidukist eemaldamata tuleb kõik elektrikaablid aku küljest lahti ühendada.

Aku ettevalmistamiseks on vaja klemme puhastada mustusest ja määrdest, kui olete neid töö ajal määrinud. Kvaliteetse aku laadimiseks tuleb see kõigepealt täielikult tühjendada. Selleks saate ühendada akuga välised valgustusseadmed ja jätta see mitmeks tunniks seisma.

Kontrollige elektrolüüdi tihedust. Seda saab teha spetsiaalse seadme abil. Seda nimetatakse Ariomeetriks. Ideaalis peaks tihedus olema 1,25–1,27 g / cm3 temperatuuril +25 ja akupankade tihedus ei tohiks erineda rohkem kui 0,01 g / cm3. Elektrolüüt peab juhtivad pliiplaadid täielikult katma, seetõttu saab seda vajadusel täita või lahjendada destilleeritud veega nõutava tiheduseni.

Peate eemaldama kõigi purkide kaaned ja ühendama laadija klemmid akuklemmidega - pluss pluss, miinus miinus. Esiteks peate alati ühendama pluss ja alles pärast seda miinus ning laadija tuleb pärast ühenduse loomist võrku ühendada. Määrake laadija vool. Voolutugevus peaks olema täpselt kümnendik teie aku mahust, näiteks kui võimsus on 65 Ah, ei tohiks laadija vool ületada 6,5 ​​A. Kui aku on sügavalt tühi, tuleks neid indikaatoreid vähendada tasemele 1,5A - 2A.

Veenduge, et ampermeetri nõel liigub nulli ja elektrolüüdi temperatuur ei tõuse. Näiteks kui elektrolüüdi kuumutatakse temperatuurini + 40 ° С, vähendage tarnitud vooluhulka poole võrra. Ja kui aku pinge ja elektrolüüdi tihedus kahe tunni jooksul ei muutu, on teie aku korralikult laetud. Aku laadimine võtab keskmiselt 10–12 tundi, kuid kui panete selle terveks ööks, ei muutu see hullemaks.

Need on aku laadimise põhiprintsiibid. Suvekuudel keeb elektrolüüt kiiremini ja väliplaadid on altid halvenemisele, seega peaks elektrolüüdi taseme ja tiheduse perioodiline kontroll olema teie jaoks hea harjumus. Ja muidugi proovige akut mitte kasutada, kui mootor on välja lülitatud - see aitab kaasa selle kiirele tühjenemisele.

Kui kaua võtab aku laadimine aega?

Väga sageli tekib autojuhtidel aku laadimisel küsimus - kui kaua võtab aega auto aku täislaadimine? Sellele küsimusele vastamiseks peate otsustama, millist meetodit laadite: kas alalisvoolu või pideva pingega.

Alalisvoolu laadimise omadused

Selleks, et aku saaks nõutavat laadimist, tuleb seda laadida 10–12 tundi vooluga, mis võrdub 5–10% aku mahust. Näiteks kui laadite aku 60 A / h, mille elektrolüüditihedus on 1,23, tuleb seda 10 tunni jooksul laadida vooluga mitte üle 6 A. Kui laadimisvool väheneb, pikeneb laadimisaeg. Samal ajal peetakse aku väikest voolu kasulikumaks.

Pideva pinge laadimise omadused

Aku laadimine konstantse pingega võtab kauem aega kui pideva vooluga. Tasub kaaluda, et enamik tänapäevaseid automaatlaadijaid lülituvad laadimisprotsessi lõppedes ise välja, mis kestab tavaliselt 12–24 tundi, nii et te ei pea seda juhtima. Samuti väärib märkimist, et see meetod laeb akut ainult 80–90%, samas kui ülalkirjeldatud meetod võib akut laadida 100%. Sama meetodit kasutatakse aku laadimiseks generaatorilt auto töö ajal.

Mis laadijaid seal on?

Laadijaid saab klassifitseerida mitme kriteeriumi järgi. Sõltuvalt laadimismeetodist on laadijad järgmised:

- selline, et laeng alalisvoolust;

Selline, et pidevast pingest laeng;

Selline laeng kombineeritud meetodil.

Alalisvoolu laadimine peab toimuma laadimisvoolul 1/10 aku mahust. Selline laadimine on võimeline akut täielikult laadima, kuid protsess nõuab juhtimist, sest selle käigus elektrolüüt soojeneb ja võib keema minna, mis põhjustab lühise ja aku. Selline laadimine ei tohiks kesta kauem kui üks päev. Alalisvoolu laadimine on palju turvalisem, kuid see ei lae akut täielikult.

Seetõttu kasutavad tänapäevased laadijad kombineeritud laadimismeetodit. Selle meetodi abil toimub laadimine kõigepealt alalisvoolult ja seejärel lülitatakse laadimine püsivalt pingelt, et välistada elektrolüüdi ülekuumenemine. Sõltuvalt töö ja disaini omadustest jagunevad autoakude laadijad kahte tüüpi:

Trafo

Seadmed, millel on alaldiga ühendatud trafo. Sellised seadmed on usaldusväärsed ja tõhusad, kuid need on väga tülikad (neil on suured mõõtmed ja märgatav kaal).

Pulss

Selliste seadmete põhielement on kõrgel sagedusel töötav pingemuundur. See on sama trafo, kuid palju väiksem ja kergem kui trafo laadijatel. Sel põhjusel on seda tüüpi laadijad viimastel aastatel autojuhtide seas väga populaarseks saanud. Lisaks on enamik impulsseadmete protsesse automatiseeritud, mis lihtsustab nende juhtimist oluliselt. Sõltuvalt eesmärgist on laadijaid kahte tüüpi:

Laadimine ja eelkäivitamine

Laadige auto akut saadaolevast toiteallikast.

Laadimine ja käivitamine

Nad on võimelised mitte ainult akut võrgust laadima, vaid ka mootorit käivitama, kui see on tühi. Sellised seadmed on mitmekülgsemad ja suudavad toita vähemalt 100 volti, kui peate akut kiiresti laadima ilma täiendava elektrivooluallikata.

Samuti on eraldi klass laadijaid - päikeselaadijad. Need võimaldavad akut laadida ilma vooluvõrku ühendamata. Laadimine toimub päikeseenergiat salvestava päikesepatarei abil. Ja seade ise on ühendatud sigaretisüütaja või akuklemmidega. Selliseid seadmeid on väga mugav kasutada, kui aku on tühi ja läheduses pole toiteallikat.

Iga autoomaniku jaoks on väga oluline, et tema auto toiteallikas oleks usaldusväärne. Selleks on mõeldud spetsiaalne seade - aku, mis vajab perioodilist laadimist. Need, kes ei oska iseseisvalt akut laadida, peavad arvestama spetsialistide nõuannetega. Kui külastate akupoodi, saate asjatundlikku nõu. Õpite selle seadme tööpõhimõtet, kas selle võimsus on teie masina jaoks piisav, kas see on pika tööeaga.

Laadimisprotsessi peamised omadused

Kas soovite teada, kuidas akut ilma abita laadida? Siis peate jälgima mõningaid parameetreid, mille rakendamine on kohustuslik.

Kõigepealt määrake seadme nimivõimsus. Optimaalne voolutugevus ei tohiks olla suurem kui 10% nimiväärtusest. Laadimisklemmides on lubatud pinge tase + 10% aku nimiväärtusest.

Kui soovite akut kiirendada, ärge kasutage seda lahendust, kuna seade saab kahjustusi. See protsess viiakse läbi kõrge väärtusega 20-30 A vooludega.

Geelakusid tuleks laadida ilma seda tüüpi akude kriitilist pinget ületamata - 14,2 V.

Need kriteeriumid on auto aku tõhusaks laadimiseks ülitähtsad.

Ettevalmistavate tegevuste tsükkel

Kõigepealt veenduge, et aku oleks tõesti tühi. Tühjendus võib tekkida töövigade või korpuse kahjustuste tõttu. Kui seadme terviklikkust rikutakse, lekib elektrolüüt välja ja keemilist reaktsiooni ei toimu. Kahjustatud akut ei saa kasutada. Seetõttu eemaldatakse see enne aku laadimist nišist, puhastatakse ja kontrollitakse hoolikalt.

Kaanele on paigaldatud värviline indikaator. Selle abil tehakse kindlaks, kas ressurss on tegelikult ammendatud. Selle identifikaatori kõrval on kleebis, mis selgitab, mida pildil olevad värvid tähendavad.

Aku seisundit saab kontrollida ka klemmide pinge mõõtmisega tavalise testeriga. Aku tühjenemist näitab pingeindikaator, mille väärtus on väiksem kui nominaalne.

Samuti on vaja kontrollida elektrolüüdi seisundit, selle kogust. Vedelik peab olema puhas ja läbipaistev. Selle tase peaks olema veidi kõrgem kui plaadid. Kui see on madalam, peate lisama distaali.

Aku kaane ventilatsiooniava peab olema puhas, muidu ei pääse auru välja.

Laadime õigesti

Enne aku laadimist tuleb arvestada kahjulike elektrolüüdi aurudega. Neid töid ei soovitata teha elamurajoonis.

Esiteks on laadimine ühendatud aku ja seejärel võrguga. Seda tuleb teha õigesti, vastasel juhul ei tööta laadija kaitsmed.

Laadimisprotseduur viiakse läbi kahel viisil. Esmakordselt tehakse tööd püsikiirusel 14-16 V. Kuid kuna praegune tugevus on muutuv väärtus, võib see protsessi alguses olla umbes 25-30 V ja seejärel järk-järgult väheneda.

Teine võimalus on veidi keerulisem. See viiakse läbi muutuva pingega, pideva voolutugevusega, seade, mis töötab pidevalt pingega.

Praegune tugevus 10% aku energiamahust määratakse regulaatori poolt. Aku täieliku taastumise signaaliks on ampermeetri nool asendis "0". See operatsioon võtab aega umbes 13 tundi.

Sellise seadmega laadimise meetod nõuab erilist tähelepanu: etteantud parameetritega tuleb akut laadida väärtuseni 14 V, seejärel vähendatakse voolu 2 korda. Pärast seda peaks laetuse tase olema 15 V ja voolu vähendatakse veel poole võrra. Kursori hoidmine indikaatorkaalal samal tasemel umbes 1 tund näitab protsessi lõppu.

Olles omandanud teabe aku laadimise kohta, on vaja mõista ka seda, et aku täielikku laadimist saab kontrollida klemmide laadimispistikuga. Kui seda seadet pole saadaval, paigaldage aku autosse. Käiviti peaks elektrijaama vilkalt käivitama.

Iga Minski akupood, mida on TAM.BY kataloogi abil lihtne leida, pakub teile hea meelega laia valikut akusid ja laadijaid.

Pliiakusid kasutatakse tänapäevaste autode toiteallikatena. Autotootjate poolt nende kasuks tehtud valik ei olnud juhus - sellised patareid on külmades tingimustes vähem vastuvõtlikud ja suudavad taastada jõudlust ka pärast külma mootori käivitamisega seotud suuri koormusi. Autopatareisid nimetatakse ka starterakudeks - just seetõttu, et just nende energia kasutamisest tuleneb automootori elu.

Linnasõidutsükkel, kui mootor töötab pikka aega väikese ja keskmise kiirusega, ei võimalda generaatoril autot täielikult elektriga varustada ja akut laadida.

Kui mootor töötab, töötab sõiduki elektrivõrk peamiselt generaatoriga, mis laeb samaaegselt akut, taastades laadimise. Kuid linnasõidutsükkel, kui mootor töötab pikka aega väikese ja keskmise kiirusega, ei võimalda generaatoril autot täielikult elektriga varustada ja akut laadida. Lisaks on tänapäevased autod reeglina ääreni elektritarbijaid täis topitud.
Need asjaolud koos elektrolüüdi tiheduse loomuliku kadumisega töötamise ajal sunnivad aeg-ajalt taastama aku jõudlust väliste toiteallikate - laadijate abil. Kuidas auto akut laadijaga korralikult laadida, käsitletakse selles artiklis.

Hüdromeeter elektrolüüdi tiheduse kontrollimiseks

Kõigepealt on vaja kontrollida aku elektrolüüdi taset. Aku plaadid peavad olema täielikult vedelikku (või geeli korral) kastetud. Elektrolüüdi tihedus peaks normaalsetes tingimustes olema võrdne 1,28 g / cm3. Tõsi, mõnikord on müügil ka uued patareid tihedusega 1,24 - 1,25 g / cm3, kuid see ei tähenda, et sellised patareid oleksid defektsed - need on lihtsalt loodud töötama troopilistel laiuskraadidel.

Aku elektrolüüdi tiheduse tabel

Vajaduse korral korrigeeritakse hüdromeetri abil mõõdetud tihedust destilleeritud vee või elektrolüüdi lisamisega, sõltuvalt mõõtmistest. Kui see on väiksem või võrdne 1,1 g / cm3, saab selle taastada, lisades korrigeeriva elektrolüüdi tihedusega 1,4 g / cm3.

Töötava auto aku pinge peab olema vähemalt 12 volti.

Laetud auto aku pinge peab olema vähemalt 12 volti. Selle mõõtmiseks ühendatakse voltmeeter (või multimeeter voltmeetri režiimis) aku klemmidega. Kõige selgemini näitab aku olekut koormustakistusega voltmeeter, mis ühendatuna põhjustab voolu, mis on ligikaudu võrdne auto starteri vooluahelas oleva vooluga. Kui aku on heas seisukorras, taastatakse takistuse lahtiühendamisel pinge aku klemmides.
Pinge mõõtmine enne ja pärast koormust tuleks läbi viia ka siis, kui akut poes müüakse, need näitavad, kas uus aku töötab korralikult ja kas seda on vaja laadida.

Aku pinge kontroll

Samuti saate voltmeeteriga kontrollida generaatorist aku laadimist, ühendades voltmeeter töötava mootoriga selle klemmide külge. Pinge peaks olema umbes 14 volti, lahtiühendatud tarbijatega - esituled, kuumutatud klaas jne. Teel saate teada, kas akut laaditakse tühikäigul - kui klemmide pinge on väiksem kui 14 volti, peate kontrollima generaatori ja hooldusvöö seisukorda.

Aku pingetabel tühjendamisel

Lisaks aku tegeliku oleku kontrollimisele kontrollige voolu lekkimise võimalust läbi aku korpuse - mustus ja niiskus põhjustavad laengu kadu. Profülaktikaks võite lihtsalt puhastada aku korpuse mustusest, eriti klemmides, ja pühkida see söögisooda lahusega - see "kustutab" elektrolüüdi, kui see korpusesse satub. Söögisooda asemel võite kasutada ka seepi.
Pikendatud juhtmetega LED-iga on kerge kontrollida lekkevoolu korpuse kaudu. Piisab, kui ühendada LED-i üks väljund aku klemmiga ja teisega "skannida" korpuse pind, puudutades seda erinevates kohtades.

Auto akude laadimise reeglid

Üldised protsessinõuded:

Enne aku laadimist keerake pistikud aku korpuse küljest lahti.

1. Keerake pistikud aku korpusest lahti - vastasel juhul võivad gaaside eraldumisel kahjustuda.
2. Laadija ühendamisel jälgige polaarsust.
3. Hoidke sädemeid laadimispiirkonnast eemal - eraldunud vesinik ja hapnik moodustavad oksüvesinikgaasi. Aku võib plahvatada "veski", keevitusseadme, hooletu suitsetamise jms põhjustatud sädemetest.

Vastused levinumatele aku laadimisega seotud küsimustele

Laadimisvool ei tohiks ületada 10% aku mahtuvuse väärtusest

IN:- "Kas akut saab kodus laadida?"
TEAVE:- Saate auto akut laadida kodus, kuid järgides ettevaatusabinõusid, mis on seotud tuleohtlike gaaside eraldumisega ja elektrolüüdi võimaliku sattumisega majapidamistarbesse.

IN:- "Kas pean aku laadimisel pistikud lahti keerama?"
TEAVE:- On hädavajalik, et eralduvate gaaside rõhk ei kahjustaks aku korpust.

IN:- "Mis voolu aku laadimiseks?"
TEAVE:- Praegune tugevus on seatud võrdseks 10% võimsusest. See tähendab, et aku laadimiseks võimsusega 60 a / h peab laadimisvool olema 6 amprit.

IN:- "Kas aku peaks laadimise ajal keema?"

Kui mõni aku "pank" keeb kohe pärast laadimise algust, näitab see selle talitlushäireid.

TEAVE:- See on normaalne nähtus, mis on seotud keemiliste oksüdatsioon-redutseerimisreaktsioonidega. Tegelikult ei saa gaasi eraldumist keetmiseks nimetada - see ei ole seotud elektrolüüdi kuumutamisega. Kuid kui mõni aku "pank" keeb kohe, siis see näitab selle talitlushäireid ja akut saab ainult utiliseerida. Pika aja möödudes vägivaldne keetmine on kaudne märk aku laadimisest.

IN:- "Kui kaua võtab aega aku laadija laadimine?"
TEAVE:- See sõltub aku tühjenemisest. Olge valmis, et protsess võtab aega 8–10 tundi. Samuti mõjutab laadimisaega laadimisvoolu suurus - mida suurem see on, seda vähem aega see võtab. Parim kvaliteet on aku laadimine vähese vooluga. Soovitav on läbi viia mitu "laadimise-tühjendamise" tsüklit - nagu praktikas on tõestatud, on see meetod kõige tõhusam. Aku saab tühjaks kasutada 12-voldise auto lambiga 21 - 55 W. Täielikult tühjenenud akut laadige õigesti vooluga, mis võrdub 1/20 aku mahust - s.t. "90." aku laadimiseks määrake laadimisvooluks umbes 4 - 5 amprit.

IN:- "Kuidas laadida hooldusvaba auto akut?"
TEAVE:- Hooldusvabad (geel) akud on tundlikud laadimisvoolu ülepinge suhtes, seetõttu on vaja kasutada täpset laadijat, mis võimaldab reguleerida pinget, takistades viimasel ületada 14,4 volti - muidu geel "sulab" ja selle maht tuleb taastada.

IN:- "Kas akut on võimalik laadida külmas või kohe külma eest?"
TEAVE:- See sõltub elektrolüüdi tihedusest ja tänavatermomeetri näidust. Elektrolüüt tihedusega 1,28 g / cm3 ei külmuta kuni miinus 40 kraadi. Kui aku sulatatakse, siis on selle laadimine aja raiskamine - kõverdunud plaadid on tõenäoliselt suletud ja nende aktiivne täiteaine mureneb põhja. Sellist akut saab ainult utiliseerida, kuid kui akut ei sulatata, laaditakse see edukalt ka külmas.

IN:- "Kas akut on võimalik laadida ilma klemme eemaldamata?"

Aku saab laadida ilma klemmi eemaldamata, kuid süüde tuleb välja lülitada.

TEAVE:- Võite, kui soovite akut laadida ilma autost eemaldamata. Laadimisaja vähendamiseks proovige laadimise ajal rongisisese võrgu energiatarbijaid mitte kasutada ja ärge ületage laadimispinget üle 14 volti.

IN:- "Kas ma saan laadida laetud akut?"
TEAVE:- Absoluutselt kasutu - keemise tõttu tekib elektrolüüdikadu.

IN:- "Mitu volti peaks laetud aku näitama?"
TEAVE:- Tavalise aku nimipinge on 12 volti. Värskelt laetud aku korral võib see väärtus olla veidi suurem.

Autode akulaadijad

Aku saab laadida ka ilma laadijata - teisest akust “valgustades”, kuid sel viisil ei ole võimalik akut täielikult taastada. Seetõttu on soovitatav seade soetada - osta see või valmistada ise.

Aku saab laadida ilma laadijata, ühendades selle teise akuga, kuid see pole täielikult laetud.

Tööstuslikud laadijad on täielikult võimelised muundama tavalise 220 V võrgu vooluks, mis suudab aku laetuse taastada. Reeglina on need varustatud ampermeetriga praeguse tugevuse jälgimiseks ja lülitiga, millega seda reguleeritakse. Lisaks on müügil starter ja laadija, mis võimaldavad mootori kohe käivitada, isegi kui aku on täiesti tühi.
Kuid autojuhid teevad autoakude jaoks "laadijaid" sageli oma kätega. Vaatamata isetehtud seadmete näilisele primitiivsusele saavad nad oma ülesannetega edukalt hakkama - kui vooluahela kokkupanekuks ja seadme "oma" aku jaoks seadistamiseks tuleb hoolikalt valida elemente.

Erinevad autoakulaadijate ahelad

Ühte lihtsamat aku laadimisskeemi näete joonisel fig. 1 - kõige lihtsustatud versioon, kuid pinge langetamiseks ei saa kasutada koormustakistust (see on joonisel näidatud lambina), vaid kasutada 220/12 V astmelist trafot, kasutada auto dioodsilda generaator alaldina.
Lisaks saate parandada vooluahelat, paigaldades mitu takistit ja lülitit, mis võimaldavad teil voolu reguleerida takistuse hüpete abil. Pealegi saab skeemi pidevalt muudmoodi täiustada - saate nende kohta ise teada, kui ilmutate huvi.

Enne artikli peateema juurde liikumist tasub mainida, et kasulik on lugeda mitmeid meie veebisaidil sellel teemal postitatud artikleid. Õigemini, kes vähegi huvi saab, võib järgida linke artiklitele :, ja.

Kuidas auto akut laadimiseks ette valmistada

Ma arvan, et see ei üllata kedagi, et enne laadimist on vaja läbi viia mõned protseduurid aku ettevalmistamiseks ja kontrollimiseks laadimisprotsessi jaoks. Need protseduurid pikendavad aku eluiga ja parandavad selle toimivust. Samuti kaitsevad need lõpliku kahju eest, kui tasu on vale. Seetõttu on laadimisprotsessi ettevalmistamiseks soovitatav võtta mõni minut.

Iga aku, mis on töö ajal või ladustamise ajal tühjenenud, tuleb puhastada kogunenud tolmust ja mustusest ning klemmkontaktid oksüdeerumisest. Voolu kandvad elemendid, lihtsaim viis puhastamiseks on liivapaberi kasutamine, mis taastab jõudluse kiiresti nimiväärtusele.

Pärast täielikku puhastamist ja hooldatud aku puhul tasub kontrollida akupurkide sees oleva elektrolüüdi olekut. Tuleb märkida, et elektrolüüt peab pliiplaadid täielikult katma ning selge ja läbipaistva välimusega. Kui elektrolüüdi tase on plaatide ülemisest punktist allpool, saate destilleeritud vett lisada vajalikule tasemele. Kui elektrolüüt osutub väga mustaks, on soovitatav see asendada uuega, järgides kõiki ohutusmeetmeid. Lõppude lõpuks on auto akudes olev elektrolüüt väävelhappe lahus, mis on väga mürgine aine, mis võib põhjustada naha ja eriti limaskestade keemilisi põletusi.

Samuti on enne aku laadijaga ühendamist soovitatav pistikud (kui neid on) lahti keerata. See säästab akut võimalikust purunemisest, mis on tingitud laadimisprotsessi käigus eralduvate gaaside kogunemisest.

Pärast ettevalmistustöid saate laadija ühendada. Kuid tasub hoolikalt jälgida polaarsust ja juhtmete ühendamist, rangelt vastavalt voolu kandvatele kontaktidele. See tähendab, et positiivse kontaktiga laadija juhe peaks olema ühendatud ainult aku positiivse klemmiga. Vastasel juhul kahjustate akut täielikult ja seda ei saa enam parandada.

Alles pärast laadija ühendamist akuga ühendatakse seade elektrivõrguga. Pärast täielikku laadimist eraldatakse aku laadijast vastupidises järjekorras. Ja see on autosse paigaldatud, jälgides terminalide polaarsust, vastasel juhul võite auto elektroonikat kahjustada.

Tuleb märkida, et hetkel on auto akude laadimist kahte tüüpi. Ainus erinevus on see, et akut laetakse pideva pinge või pideva voolutugevusega. Kuid teine ​​võimalus on tavalisem ja seda leidub kõige sagedamini kaasaegsetes laadijates ning me analüüsime kahte meetodit üksikasjalikumalt.

Kuidas laadida pideva vooluga autoakut

Loomulikult, kui kasutate kaasaegseid laadijaid, pole aku laadimise kõiki nüansse ja etappe vaja teada. Kuid ikkagi on see enesearengu jaoks huvitav teema ja see võib tulla kasuks ettenägematu olukorras, kui peate akut laadima vanaisa pärandatud isetehtud laadijaga.

Sügavalt tühjenenud aku jaoks rakendatakse kaheastmelist laadimisastet. Selle meetodi kohaselt määratakse praegune tugevus esialgu 10% tasemele aku nimiväärtusest. Näiteks: kui aku mahutab 80 ampertundi, tuleb voolutugevuseks seada 8 Ah. Ja laadimist jätkatakse seni, kuni aku voolu kandvate klemmide pinge saavutab 14,4 volti. Seejärel vähendatakse voolu kaks või kolm korda ja aku laadimine jätkub, kuni kõigist purkidest ilmub rikkalikult gaasi. See tähendab, et auto aku on saanud maksimaalse laadimise ja seda enam ei laadita.

Juhul, kui peate akut laadima, mitte sügavalt tühjendama, siis laadimisprotsess viiakse läbi ühes etapis praegusel tasemel 10% nominaalsest. Kogutasu saab määrata samamoodi nagu esimesel juhul.

Olge ettevaatlik ja aku kahjustumise vältimiseks peate jälgima temperatuuri režiimi ega tohi lubada ülekuumenemist üle 45 kraadi. Kui temperatuur tõuseb selle tasemeni, siis tasub voolutugevust vähendada ja lasta akul jahtuda.

Ja nüüd saab vastuse laadimisaja küsimusele - sügava tühjenemisega akut saab laadida 12 tunnist paari päevani, sõltuvalt olekust, võimsusest, laadija võimsusest, ümbritsevast temperatuurist ja paljust muust. rohkem.

Pideva pingega auto aku laadimine

See meetod on tavalisem algajate seas, kuna selle valiku puhul pole vaja akut ja laadimisprotsessi juhtida ning laadimine ise võib kesta umbes viis tundi. Sellisel juhul pole aku kahjustamise ohtu.

Ise laadimise põhimõte on see, et laadija juhib akule alalisvoolu püsivat pinget ja hoiab seda tasemel 13,8–14,4 volti. Samal ajal reguleeritakse voolutugevust automaatselt, sõltuvalt laetuse tasemest, elektrolüüdi temperatuurist ja muudest tingimustest.

Väärib märkimist, et see meetod välistab rikkaliku gaasiheite võimaluse, kuid ei suuda oma tööpõhimõtte tõttu akut 100% laadida. Tõepoolest, täislaadimiseks on vaja pinget tõsta tasemele 16-16,5 volti. Seetõttu on pärast auto aku laadimist pideva pingega meetodil laetud 98%.

Mis puutub aku laadimiseks kuluvasse aega, siis siin näeb kõik suurepärane välja. Protseduuri esimesel tunnil on suurim voolutarve ja aku laetuse tase võib ulatuda 50-60% -ni. Teises tunnis tõuseb laadimine veel 15–20%, protseduuri kolmandal tunnil tõuseb laetuse tase vaid 6–8% ja järgmise paari tunni jooksul saavutab aku maksimaalse laetuse .

Muide, see on autos kasutatav laadimisviis. Töötava mootori korral tekitab generaator pidevalt umbes 14,4 volti pinge, mis laeb akut.

Väljund

Kui olete kogenud autoomanik ja lihtsalt inimene, kellel on vaba aega või võime kontrollida aku laadimise protsessi, võite kasutada esimest meetodit, mis annab lõpuks suurepäraseid tulemusi.