Auto soojendusega tagaklaas ebaõnnestub sageli. Enamasti ebaõnnestub see mitte täielikult, vaid fragmentidena: eraldi tsoonid või küttelõngad ei tööta. Sellisel juhul on klaasi vahetamine täiesti irratsionaalne.

Autode tagaklaasi niitide ja muude kütteelementide iseparandamiseks on mitmeid võimalusi, et nende jõudlust taastada. Vaatleme neid selles artiklis.

Toimimispõhimõte

Auto tagaklaasi soojendamine tekib klaasile kantud spetsiaalsete niitide kuumutamise tõttu, kui alalisvool neist läbi voolab. Keermed on valmistatud madala takistusega juhtivast materjalist. Tagaklaasi sulatamise kogu vool on umbes 10 amprit. Keermete arv on umbes kümme. Seega voolab igast ahelast umbes 1 amprine vool. Ohmi seaduse järgi on lihtne arvutada, et hõõgniidi takistus on umbes 12 oomi.

Soojendi hõõgniite rakendatakse tehases tagaklaasi tootmise käigus mitmel viisil:

• elektrokeemiline;
• vaakum sadestamine (kõige usaldusväärsem meetod);
• liimimine.

Selliste niitide keemiline koostis võib sisaldada mitmesuguseid elemente, sulameid ja komposiitmaterjale: vaigud, vask, grafiit, nikkel, kroom, volfram. Tootja ei deklareeri tootmistehnoloogiat, seetõttu on iga tehnoloogia (kuumutatud klaasi) jaoks vaja valida sobiv meetod töökindluse taastamiseks.

Näiteks on kõvajoodisjootmine praktiliselt võimatu, kui niidid on vaakumis pihustatud süsinikuühendiga. Sellisel juhul on efektiivsed ainult juhtivad liimid.

Ühendusskeem

Tavaliselt varustatakse tagaklaasi soojendusniite aku pingega läbi kaitsmete, lülitite ja relee süsteemide, nagu allpool näidatud.

Mõnes automudelis saab tagaklaasi soojendust ühendada ainult siis, kui mootor töötab. Selleks on ette nähtud teine ​​blokeerimisrelee. Kütteseadme kaitse on tavaliselt suurem kui 15 Amprit.

Rikke sümptomid

Kuumutatud tagaklaasi talitlushäire peamised tunnused:

• ei lülitu täielikult sisse;
• lülitub sisse, kuid kõik lõimed ei tööta (kõige tavalisem juhtum);
• töötab perioodiliselt.

Miks tagaklaasi soojendus ei tööta: põhjused, kuidas kontrollida, rikke koha leidmine

Kui tagaklaasi soojendus lakkab töötamast või töötab, kuid katkendlikult, võib see olla tingitud järgmistest põhjustest:

1. Auto elektriseadmete talitlushäire.

Rikke koha otsimine peaks algama kütteseadet teenindavast kaitsmest. Kui see töötab korralikult, siis kontrollige kütteseadme lülitit (nuppu), releed, juhtmeid kütteseadme kontaktidele.

Tagaklaasi soojendusega lüliti nuppu kontrollitakse multimeetriga. Selle kontaktid põlevad suure voolu tõttu sageli läbi. Sellisel juhul tuleb seda muuta.

Üks kõige tõenäolisem koht elektriseadmete talitlushäirete korral on kontaktklemmi küttekeha kinnituskoha rike (või lagunemine). Sellisel juhul on remont keeruline. See on vajalik jootmiseks spetsiaalsete joodiste ja voo abil. Võimalik on ka liimimine juhtiva pastaga.

Sageli on elektrijuhtmestik kahjustatud lainetuse üleminekul, kus juhtmestik kerest tagaluugini asub. On vaja avada lainetus, eemaldada juhtmestik, otsida purustatud juht ja kõrvaldada purunemispunkt.

2. Katkenud hõõgniidid.

Sellist riket võib seostada päikesekaitsekile eemaldamisega, klaasi mehaaniliste kriimustuste ja loomuliku kulumisega.

Video - kuidas kontrollida tagaklaasi soojendust multimeetriga:

Keermemurru konkreetse punkti leidmiseks, kui see on silmale nähtamatu, peate kasutama multimeetrit. Selle sondid tuleks teritada või ühendada õmblusnõeltega. See on vajalik sondide usaldusväärse kontakti tagamiseks küttekeha hõõgniitidega. Esiteks tuvastatakse vigane lõim (id) visuaalse või kompimismeetodi abil. See ei kuumene. Seejärel mõõdetakse takistus keerme äärmistes osades.

Pärast keerme kahjustuse asukoha määramist tuleb see märgistada markeriga.

Kuidas soojendada tagaklaasi oma kätega

Soojendusega tagaklaasi parandamiseks peaksite ostma spetsiaalse juhtiva liimi või valmis kerise remondikomplektid. On vaja hoolikalt tutvuda remonditehnoloogiaga, mida tuleks kirjeldada pakendil või lisatud venekeelsetes juhistes. Remonditöö edukuse määrab juhistes täpsustatud tehnoloogia range järgimine.

Video - tagaklaasi soojenduskiudude isetehtud remont:

Ülevaade tagaklaasi soojendusega niitide ja kontaktide parandamiseks mõeldud komplektidest ja liimist

Permatex PX 09117 komplekt

Komplekt sisaldab:

• liim niitidele 1,4 ml;
• kontaktliim 0,8 mm;
• pintsel liimi pealekandmiseks;
• mall;
• liivapaber;
• aktivaatori salvrätik;
• alkoholiga pühkida.

Rakendusviis kontaktide parandamisel:

• puhastada ja rasvatustada pindu;
• puhtad kontaktid;
• pühkige pind aktivaatoriga, oodake 5 minutit;
• kandke väike (!!!) tilk liimi, nii et see ei ulatuks liimitud pindadest kaugemale;
• vajutage kontakte;
• anna päev kuivada.

Rakendusviis niitide parandamisel:

• rasvatustage pind, millele niit kantakse;
• kinnitage mall;
• oota 20 minutit;
• korrake manustamist 3-4 korda 20-minutiliste intervallidega;
• lülitage kütteseade 24 tunni pärast sisse.

Sellise komplekti maksumus on umbes 1000 rubla.

Liim AVS A78358S

Selline juhtiv liim tagaklaasi soojendusniitide parandamiseks 2 ml maksab umbes 200 rubla.

Juhtiv liim tagaklaasi soojendusega niitide parandamiseks.

Liimi hind on umbes 400 rubla.

Video - kuidas tagaklaasi soojenduskontakte klaasi eemaldamata liimida:

Kõigi tööstuslike liimide puhul on remonditehnoloogia ligikaudu sama. Peamine on pindade korralik rasvatustamine ja mitte kiirustamine. Kui te ei leia spetsiaalseid parandusühendeid, võite proovida neid ise valmistada või kasutada muid taastamismeetodeid.

Juhtiva liimi isetootmine, spetsiaalsete voogudega jootmine, elektrolüütiline kate

1. Juhtiva kompositsiooni ise tootmine.

Aluseks valitakse sageli laialt levinud liim BF-2 või BF-6. Kasutada saab muid kiiresti kuivavaid liime. Polümeervaigu, värvi, emaili kasutamiseks on olemas võimalused. Nendest materjalidest juhtiva pasta valmistamiseks on vaja lisada sellele peened laastud vahekorras 1: 1. Laastusid saab “kaevandada” peene viili või viili ning vasest, alumiiniumist või messingist materjaliga. Pärast komponentide segamist kantakse need ettevalmistatud pinnale omatehtud šablooni kaudu. Ehituslindi või elektrilindi abil pole seda keeruline valmistada.

Sellise omatehtud kompositsiooni efektiivsus ei ole halvem kui ostetud.

2. Keerme purunemispunkti jootmine ja klemmi lahtiühendamine.

Keermemurdmise jootmine pole võimalik, kui keerme otste vaheline kaugus on üle kahe millimeetri. Sellisel juhul saate kõigepealt kasutada elektrokeemilist meetodit. Kütteklemmide ühenduste kontaktide taastamisel on jootmine tõhusam ja usaldusväärsem. Jootmine viiakse läbi klassikalise meetodi abil, kasutades aktiivvoogu ja jootet. Joodis peaks olema POS-18 vms. Parem on kasutada tsinkkloriidil põhinevat FCA tüüpi voogu.

3. Elektrolüütiline kate.

Sellise katte tegemiseks on vajalik vasksulfaadi lahus (osakaal on 100 milliliitrit vett, kaks teelusikatäit vasksulfaati, võite lisada paar tilka aku elektrolüüdi), kaltsud, niit, ristiga keerutatud vasktraat sektsioon 6 ruutmeetrit (vaskharja prototüübi valmistamiseks).

Järgmisena ühendatakse kaltsudesse ja niiti mähitud eemaldatud juhi vaskhari juhtme vastasotsaga +12-voldise toiteallikaga (aku), millest lahutatakse aku korpusega või otse kütteseadme klemmiga. Pintsel niisutatakse omatehtud elektrolüüdiga. Pärast seda juhitakse hõõgniidi purunemiskohta jõuliselt niisutatud harjaga. Töötlemiskoht kaetakse elektrolüüsi tulemusena järk-järgult vaseosakestega.

Sõiduki tagaklaasi soojendussüsteem on peaaegu iga kaasaegse auto tavaline varustus. Selle funktsionaalse lisamise eesmärk on talvel klaasist jääkoore või higistamise eemaldamine. Kui soojendusega tagaklaas ei tööta, halveneb nähtavus ja juht kaotab võime ratsionaalselt oma sõiduautol olusid hinnata. Ohutu juhtimise saab taastada esimesel võimalusel.

Küttesüsteemi seade

Kuumutatud tagaklaasi taastamise mõistmiseks tasub kõigepealt uurida selle süsteemi tööpõhimõtet. Selle eesmärk on kõrvaldada udu ja vältida kuiva õhu sõitjateruumis. Talvel on see funktsioon hädavajalik, kuna glasuur jätab klaasi ühtlaselt ja hetkel, kui peate juba minema, on vaade 100% vaba.

Sellise süsteemi tööpõhimõte tuuleklaasi korral on suunatud õhksoojusvoogude efektiivsus.

Tagumise akna osas hakkavad tööle kompaktsed kütteelemendid, mille allikaks on elektrivõrk. Metallist rööpad kinnitatakse klaaspinnale sõitjateruumi küljelt. Need on arvukad õhemad lindid, mida läbib elekter, aktiveerides soojuse eraldumise protsessi. Selle tulemusel aurustub klaasi kuumutamise tõttu vesi ja pind muutub paari minuti pärast läbipaistvaks.

Töö skeem

Et teada saada, kuidas taastada auto tagaklaasi soojendus ja läheneda remondile kõrge professionaalsusega, uurige tööpõhimõtet ja elektrijuhtmete skeemi. Aku + klemmilt suunatakse toit süütelukule, seejärel kaitsmetele ja kõige lõpuks kontrollerile. Pärast sellist rada järgneb relee toitekontaktile. Sõiduki kere on ühendatud aku negatiivse klemmiga. Kütteseadme aktiveerimine annab pinge relee mähisele, seejärel on toitekontaktid suletud ja relee väljundid on samuti ühendatud. Vool voolab paralleelselt ühendatud kütteseadmete ribade kaudu, seejärel siseneb masina kere kaudu negatiivsesse klemmi.

Pidage meeles, et kütteseadet saab sisse lülitada ainult siis, kui süütevõti on sisse lülitatud.

Mõnel juhul töötab töötav mootor aktiveerimist soodustava tegurina. See funktsioon on tingitud asjaolust, et akut ei tohiks ennetähtaegselt tühjendada ja arvestades iga automargi omadusi, võib selle süsteemi tarbimine olla 10–25 A.

Probleemi allikad

Kuna paljud autojuhid eelistavad tagaklaasi soojendamist oma kätega taastada, peate teadma remondivõimaluste kohta, võttes arvesse probleemi allikat. Auto funktsionaalsete seadmete enesekontrollimisel ei ole takistusi, kui teil on minimaalsed oskused autotööstuse remondiks.

Turvaelement on esimene asi, mis peaks rikke avastamisel tähelepanu pöörama, kuna süsteem ei tööta, kui see on läbi põlenud. Selle elemendi lokaliseerimine varieerub sõltuvalt auto mudelist, nii et selles etapis peate abi saamiseks pöörduma sõiduki hooldusraamatu poole. Järgmisena eemaldage kaitse ja veenduge, et see töötab. Soojendatud tagaklaasi remont piirdub läbipõlenud elemendi asendamisega.

Süsteemi relee rike võib põhjustada ka kütmise seiskamise. Sellises olukorras piisab ka värske elemendi paigaldamisest.

Juhtmed

Kui kaitsme vahetamine olukorda ei paranda, minge toiteallika juhtmestiku diagnostikasse. Läbipõlemine, manuse purunemine või murd aitab peatada voolu soojuspostidesse. Selle asjaolu tuvastamiseks lülitage küttenupp sisse ja mõõtke testeriga klemmide pinget. Klemmid asuvad klaasi põhjas või selle külgedel. Juhtmete pinge puudumine peaks teid hoiatama.

Uurige kogu juhtmestiku terviklikkust, eemaldage klemmide ja ühenduste kontaktid. Oksüdeerumine nendes piirkondades viib sageli pingeallika blokeerimiseni. Kui te ei saa selle ülesandega ise hakkama, aitab teid autoelektrik.

Kui soojenduslindid on kahjustatud, võib osutuda vajalikuks ka soojendada tagaklaas. Selle teadmiseks peate kõigepealt uurima selle tsooni töövoo eripära. Kütteelement saab pinge ja siis järgneb energia niitidele. Aluse suhtes on need ühendatud paralleelselt ja toimivad voolude juhtidena. Nende kuumutamine on tingitud teatud takistusest, hoolimata ebaolulisest kuumutamistemperatuurist, piisab sellest selle otstarbeks. Kui üks või mitu niiti on kahjustatud, ei voola vool neist läbi, mistõttu need alad ei soojene. Remonditööde funktsioone sellises olukorras kirjeldatakse veidi allpool.

Juhtorganid

Kui kõik varem kontrollitud elemendid töötavad korralikult, peaksite pöörama tähelepanu toitenupule. Süsteemi toimimise saate kindlaks määrata valgustatud märgutule abil, mis annab endast tunda pärast nupu vajutamist. Kui kõik on aktiveeritud ja vastavad indikaatorid on andnud endast tunda, kuid klaasi ei kuumutata, on tõenäoline, et lülitilüliti töökontaktid kuluvad või põlevad, mistõttu energiat ei tarnita. Auto soojendatud tagaklaasi parandamiseks on vaja ainult nuppu vahetada.

Imporditud autod

Imporditud autode puhul ei piirdu tagaklaasi soojenduse parandamine oma kätega tavalise küttesüsteemi diagnostikaga, kuna ka tahavaatepeeglid on varustatud küttega. Ahtriklaasi soojenduse aktiveerimine viib peeglite soojendamise paralleelse aktiveerumiseni. Kui süsteem ei tööta mõlemas tsoonis, on kõige tõenäolisem, et teil on tegemist esimeses lõigus käsitletud põhjusega - kaitsme või relee.

Oluline on kindlaks teha, millised kaitsmed on klaasiga seotud, sest neid on mitu. Ei ole üleliigne diagnoosida elektroonilist tahvlit, mis kulub kontaktide ja radade purunemise tõttu sageli ära.

Etapiline remont

Esmatähtis on diagnoosimine ja remondikomplekti ostmine. Remondikomplekti jaoks võib olla mitu võimalust ja allpool käsitletakse remonditehnoloogiat mõlemal juhul.

Lisaks lõimede oleku visuaalsele diagnostikale on veel mitu meetodit, mis on usaldusväärsemad ja tõhusamad:

1. Visuaalne diagnostika nõuab kütteseadme aktiveerimist, kui tagumine aken on udune. Seal, kus niidid on katki, soojeneb pind peaaegu koheselt, samas kui teistes piirkondades on nähtavus problemaatiline.
2. Voltmeetri kasutamine nõuab süüte aktiveerimist ja seejärel küttesüsteemi sisselülitamist. Üks sond peaks asuma sõiduki maapinnal ja teine ​​küttelindi keskosa lähedal. Kõigepealt mähkige teine ​​sond fooliumiga. Katkestus lokaliseeritakse tsoonis, kus pinge tõuseb 12 V-ni või langeb nulli. Ideaalis ei tohiks see parameeter ületada 5 V.
3. Teine voltmeetri kasutamise viis hõlmab ühe sondi kinnitamist kütteseadme positiivse klemmi külge ja teist tuleb liikuda mööda negatiivset klemmriba. Probleempiirkond on koht, kus pinge on null.
4. Ohmmeetri kasutamine nõuab kilorežiimi aktiveerimist. Seade peab olema analoog, noolega. Sondid peaksid asuma süsteemi juhtmete lähedal, mis asuvad üksteise vastaspoolel. Vati niisutamiseks kasutage destilleeritud vett, mis tuleb sujuvalt mööda linti läbida. Niipea kui seadme nool tõmbub, saate tuvastada kalju tsooni.

Parandage juhtiva liimiga

Tagaklaasi soojendusniite saab parandada juhtiva liimiga. See on mõeldud temperatuuride jaoks vahemikus -60 kuni +100 kraadi. Te ei tohiks valida liimiga komplekte, mille maksumus on 150-200 rubla. Sageli ei kesta need kaua või ei pruugi need üldse tõhusad olla. Sellise komplekti jaoks on optimaalne maksumus 300-400 rubla.

Töökäsk:

1. Tutvuge komplektiga kaasasolevate juhistega. Teil peaks olema selge ettekujutus kompositsiooni rakendamise võimalustest ja selle täieliku kuivamise kiirusest.
2. Valmistage ette probleemne pind. Niisutage lapp alkoholiga ja pühkige ala.
3. Lihvige purunemispiirkonna servad kergelt smirgepaberiga. Piisab lihtsalt kahe hooga naastude ja süsiniku sadestuste eemaldamisest.
4. Ribade liimimiseks mööda külgede paksust kasutage skotti. See ei tohiks niiti kattuda, vaid vältida ka teibist pika vahemaa jätmist. Keskenduge konkreetselt niidi laiusele.
5. Pange harja või süstlaga ettevalmistatud alale juhtiv liim. Juhised näitavad, mitu kihti peate rakendama. Vöö tööpiirkondade kattumine peaks olema 1 cm vasakule ja paremale.
6. Kõrvaldage lint ja oodake, kuni kompositsioon on täielikult kuivanud. Seda ei juhtu enne päeva.
7. Pärast kuivamist kontrollige süsteemi funktsionaalsust.

Remontikomplekti populaarsete ja usaldusväärsete tootjate hulgas, mis sisaldab niite, tasub esile tõsta Quick ja Permatex. Sellised võimalused sobivad isegi suurte alade parandamiseks, isegi kui me räägime umbes 10 cm-st.Komplekt eeldab kuumutuslintide olemasolu, polümeervaiku pihustuspurgi ja šabloonide kujul.

Kütteseadme remont on piiratud järgmiste sammudega:

• määrake purunemistsoon ja valmistage ette sobiva suurusega niit;
• eemaldage kaitsekile ja kasutage vaiku, et fikseerida niit soovitud alale;
• pärast täielikku kuivamist korrake manipuleerimist ja kontrollige tulemust 2 päeva pärast.

Alternatiivne meetod

Lõngade taastamiseks sobivad ka alternatiivsed meetodid. Nende erinevus seisneb ainult kasutatud materjalis:

1. Laastud koos värviga. Esimese materjali saab vasest ja messingist vardast, mis tuleb viilida. Valige värv, mis sobib küttelintide varju. Segage koostisosi võrdsetes vahekordades, kuni saavutate pehme tainase konsistentsi. Trafareti loomiseks kasutage linti või linti. Kleepige šabloon ja aktiveerige kuumutamine. Kontakti saab määrata iseloomuliku susisemise järgi. Trafarett segu. See meetod välistab vajaduse oodata päeva. Autot saab juhtida kohe pärast tehtud manipuleerimisi.
2. Murdumispunkti jootmine toimub tsinkkloriidi abil. Eelistage minimaalse tinasisaldusega jootet - POSS-4-6 või POS-18. Vase või hõbeda südamik sobib suure osa lindi parandamiseks.

Tagaklaasi külmumine ja udusus viib nähtavuse vähenemiseni, mis piirab kontrolli liiklusolukorra üle. Artiklis käsitleme kõiki küttekomponente, samuti nende võimalikke rikkeid. Näitame teile, kuidas tagaklaasi soojendust remonditakse.

Kuidas süsteem töötab

Tagaklaasi soojendi talitlushäire hõlpsaks leidmiseks kaaluge süsteemi ülesehitust. Kõik elemendid on toodud skeemil.

1. Paigaldusplokk.
2. Küttelüliti relee.
3. Süüte lukk.
4. Armatuurlaua nupp. Nupu sisse on paigaldatud tuli, mis süttib, kui küte ja süüde on sisse lülitatud.
5. Armatuurlaual olev vastav ikoon, mis kopeerib teavet lisatud kütte kohta.
6. Tagaklaasil asuvad juhtivad niidid.

Kogu süsteemi tööpõhimõte seisneb kütteefektis, mis avaldub voolu läbimisel kütteelemendist. Selline tagaklaasi küttesüsteemis on juhtivate keermete võrk. Kui süüde on kaitsme (meie puhul F7) kaudu sisse lülitatud 3. asendis (sees), antakse toide süsteemi toitenupule. Pärast nupu vajutamist läheb juhtlampi süütav vool armatuurlaual vastava ikooni juurde ja tagasi lülitusrelee kinnitusploki juurde. Pärast relee vastavate kontaktide sulgemist antakse toide (+) juhtivate keermete süsteemi ühele klemmile. Teine klemm on ühendatud auto kerega, mis vastab aku negatiivsele klemmile. Seega hakkab niitide kaudu voolama vool.

Nüüd on meil lihtsam mõista, kuidas soojendada tagaklaasi. Auto soojendusega tagaklaasi edukaks parandamiseks on soovitatav osata lugeda elektriskeeme, kuna mitte kõigi autode puhul leiate selliseid selgelt kujutatud elemente nagu meie esitatud skeemil.

Rikked

Kuidas leida põhjus

Kõik manipulatsioonid rikke põhjuse leidmiseks tuleks teha pärast kaitsme kontrollimist. Jaotuse olemus võib sageli soovitada ka tõrkeotsingut.

Näiteks koos soojendusega tagaklaasiga lõpetas nupu tuli töötamise. Tõenäoliselt on see lihtsalt kokkusattumus, kuna lambipirn võis lihtsalt läbi põleda. Kuid külgnevus räägib tõenäosusest, et nupule ei tule jõudu. Sellisel juhul peate vastavalt ülaltoodud skeemile kontrollima vooluahelat süütelülitist, kinnitusploki klemmidest 1 ja 9, 2 ja 4, relee kontaktidest 85 ja 86, samuti nupust endast.

Hõõgniite ei soojendata, kuid nupu tuli töötab pärast sisselülitamist. Sellisel juhul on nupu toide täpselt tulemas, seetõttu on pärast lülitit vooluringis rike. On vaja kontrollida kaitset F4, relee küttelülitit ja vastavaid klemme paigaldusplokis, samuti küttekeermete kontakte.

Klaas on sulatatud ainult osaliselt, mis näitab, et osa hõõgniitidest on purunenud.

Võimsuse kontroll

Avatud vooluringi diagnoosimiseks peate teadma. Alalisvoolu (DCV) mõõtmise režiimis peate järjestikku kontrollima, kas mõnele pistikule rakendatakse pinget.

Relee toiteallika kontrollimiseks tuleb see kinnitusplokist eemaldada. Kontrollimiseks vajate multimeedrit (püsivoolu režiimis kuni 20 V) või testi. Lülitage soojendusega tagaklaas sisse. Kui relee 85 ja 86 väljunditel on vool, siis relee endas või vooluahela järgnevates elementides on rike.

Relee enda toimimise kontrollimiseks tuleb see ka seadmest eemaldada.

Multimeetrit saate kasutada takistuse mõõtmisel või nn järjepidevuse režiimis. Erinevate sibulate valgustus aitab tuvastada + ja -; mõnel seadmel on heliriba.

Relee asuva mähise kontrollimiseks ühendage sondid tihvtidega 85 ja 86. Kui multimeeter näitab lõpmatut takistust ja juhtseadmes ei sütti punane indikaator, mis näitab lühist, siis on mähis läbi põlenud või kontaktid on joodetud. Edasiseks kontrollimiseks ühendage aku toide 85 ja 86 tihvtidega. Pärast klõpsamist, mis näitab, et mähis töötab, peaks kontaktide 30 ja 87 vahele ilmuma kontakt.

Kui te ei soovi relee ja klemme 85, 86 monteerimisplokis eraldi testida, kontrollige, kas klemmides 10 (Ш9) ja 5 (Ш8) on pinge. Pinge olemasolu on asjaolu, et juhtmestiku relee ja rööpad on täielikult töökorras.

Kui rikke otsimisel leiate kontaktide oksüdeerumise, puhastage pind liivapaberi või viiliga. Sel hetkel viiakse kütteseadme remont lõpule.

Katkestuse leidmine kütteelemendis

Katkiste juhtivate niitide tuvastamiseks on palju võimalusi. Otsingute jaoks saate multimeetrit kasutada takistuse mõõtmise režiimis. Peate mõõtma vastupanu iga ahela alguses ja lõpus. Väärtus peaks olema ligikaudu sama. Kui ekraanil süttib väärtus 1, näitab see avatud vooluringi. Saate ühendada aku juhtmete juhtmetega. Multimeeter peab olema alalisvoolu mõõtmise režiimis. Kinnitage positiivne sond kütteelemendi positiivsele klemmile ja kandke negatiivne iga keerme keskele. Väärtus peaks olema võrdne poolega aku laadimisest.

Koha lokaliseerimiseks mõõda samamoodi, alustades lõime servast. Asetage sondid näiteks 10 cm kaugusele ja liikuge niidi servani. Selleks, et toonimist liiga palju ei kahjustataks, võite sondide juhtmete külge nõelad jootma. See võimaldab teil filmi diskreetselt läbi torgata, kahjustamata niite ennast.

Isetegemise remont

Tagaklaasi soojenduse parandamine on võimatu ilma spetsiaalse juhtiva ühendita. Klemmide kinnitamiseks elemendi külge saab kasutada spetsiaalset liimi. Niitide taastamiseks on olemas spetsiaalsed parandussegud. Nende maksumus on üsna demokraatlik ja neid leiate peaaegu igast autotööstuse osakonnast. Samuti on olemas meetodid juhtivate ühendite ise tootmiseks. Kütteseadme remont on järgmine:

• eemaldage toon vaheajast. Kile ettevaatlikuks lõikamiseks kasutage joonlauda ja ametnuga ainult keermemurdu ümbermõõdul;
• rasvatustama pinda;
• kleepige maalriteip, jättes remondisegule koha sisse;
• kandke juhtivat liimi;
• rebige lint maha. Ärge oodake, kuni kompositsioon kuivab, kuna on võimalus, et paranduspiirkonna kiht tuleb koos sellega hiljem maha.

Ärge kandke liiga paksu kihti, kuna see vähendab vastupidavust ja selle tagajärjel temperatuuri remondipiirkonnas.

Selliselt remonditud kütteelement jätkab teid ustavalt.

Õues hakkas jahedamaks minema ja hommikul tuleb järjest sagedamini vajutada tagaklaasi soojendusnuppu. Aga ÕUDUS, lülitate kütte sisse ja leiate, et kõik niidid ei kuumene. Mida teha? Klaasi vahetamine pole odav rõõm, jääb see ise parandada. Üldiselt soovitatavad parandusmeetodid

tagaklaasi küttekeermed jätavad proovijate sõnul palju soovida - odavate juhtivate liimide ebaefektiivsus ja patenteeritud segude kõrge hind.

Ja võrgu avarustes kohtasin huvitavat remonditehnoloogiat, nende proovijate ülevaated olid enam kui entusiastlikud:

Tehnoloogia kirjeldus.

Reaktiividest on vajalik vasksulfaat - paremini tuntud kui vasksulfaat (kasutatakse taimekasvatuses ja ehitamisel) ning väävelhape - aku elektrolüüt on üsna sobiv. Tööriistast - tükk vaske (eelistatavalt vask - mitte messingist.

Mitu kimpu volditud vasktraaditükki on üsna sobiv) 6–10 mm läbimõõduga torust või vardast ning 20–30 mm laiusest ja umbes poole meetri pikkusest kangaribast. Lati otsas kerige kangariba poole laiuse ulatuses üles - peaksite saama midagi pintsli taolist. Eespool peate panema niidi sideme, nii et kangas ei lahti keerata.

Elektrolüütide valmistamine - mitte segi ajada akka elektrolüüdiga - see pole ka keeruline. Paar teelusikatäit vasksulfaati valatakse poole klaasi vette ja segatakse lahustumiseni. Pole täielikult lahustunud - pole hirmutav, ärge pöörake tähelepanu. Saadud lahusesse lisage aku jaoks 0,2-0,3% protsenti kontsentreeritud väävelhapet või 0,5-1% elektrolüüdi - see on umbes pool tl elektrolüüdi selle poole klaasi kohta.

Noh, protsess ise. Klaasi mõlemad klemmid on ühendatud “massiga” (kui klaas on autosse paigaldatud ja vähemalt üks küttekeere on terve, pole midagi teha vaja) ning aku “pluss” on ühendatud toru kaltsuga.

Niisutame lahuses positiivset elektroodi ja hakkame 3-5 minutit keermepurustust aktiivselt ja pidevalt hõõruma. Lahust läbib vool, mis kannab vase ioone elektroodilt kuumutusniidile. Keerme kerge kahjustuse korral pingutatakse vahe täielikult vasega, suurte vahedega, tuleks vasega kaetud alasid kiiritada kuumutamata jootekolbiga ja jootma õhukesest traadist hüppaja.

Voolu pole vaja piirata, sest mõne sekundi pärast on anood passiivne ja piirab voolu
praegune. Ei tohiks unustada, et lahus sisaldab väävelhapet - see kontsentratsioon pole nahale ohtlik, kuid
riietele nädala jooksul - ilmub kaks auku (seetõttu ei soovita ma protsessi läbi viia ilma klaasi eemaldamata, kuigi see on täiesti võimalik.

• Veel paar võimalust ... ...

1. viis:

- lülitage udustunud klaasil küte sisse ja purunemise kohas higistab klaas kiiresti plekiga, samal ajal kui kogu niidiga koos purunemisega ei higistata.

2. viis:

- tagaklaasi sulatustraadi purunemise tuvastamiseks lülitage süüde sisse ja lülitage sisse tagaklaasi sulatustoru.
- ühendage üks voltmeetri sond auto massiga, mähkige teine ​​sond fooliumiga ja liigutage foolium piki kütteseadme juhti.
- Ühendage voltmeetri sond tagaklaasi udu eemaldaja iga juhtme keskele. Kui voltmeeter näitab umbes 5 V pinget, töötab kütteseadme juht. Kui voltmeeter näitab pinget 0 V või 12 V, on kütteseadme juhis purunemine.

- katkise leidmiseks kütteseadme juhis ühendage üks voltmeetri sond kütteseadme positiivse klemmiga ja teisaldage teine ​​sond piki kerise juhti kerise negatiivse klemmi küljelt. Punkt, kus voltmeeteriga näidatud pinge langeb mõnest voltist nulli, on koht, kus kütteseadme juht puruneb.

3. viis:

- oommeeter, kilorežiimis või parem mega. Üks sond haakub kerise ühe klemmiga, teine ​​sond kütteseadme teise klemmiga. Võtke destilleeritud vees leotatud vatitükk ja viige see piki kerise nööre, järgige kilonäite, megohmmomeetrit murdumispunktis, nool tõmbleb.
- parem on kasutada analoog-oommeetrit (noolega).
- töötab, kui ühes kohas on paus ...

Keermete otsene parandamine:

Kõigis allpool loetletud meetodites peate kõigepealt puhastama juhtivat riba lakist (parem - painutatud terastraadiga, kirjaklambriga), kuni ilmub metalliline läige ja rasvatustatakse.
1. meetod (juhtiv pasta):

- tagaklaasi sulatusseadme purunenud juhet saab juhtivat pasta abil taastada.
- enne remondi alustamist lülitage soojendusega tagaklaas välja ja laske klaasil aega jahtuda.
- olles ettevaatlik, puhastage kütteseadme juht ja loputage seda alkoholiga.
- kasutage parandatava ala märkimiseks kleeplinti.
- Kandke elektrijuhtiv pasta umbes 20 mm kaugusele kahjustatud juhi mõlemast otsast.
- Pärast elektrit juhtiva pasta kuivatamist saab tagaklaasi sulatust kasutada 24 tundi.

Seda saab kuivatada kõrgel temperatuuril, seejärel saab soojendust varem kasutada.
2. meetod (elektrolüütiline kate):

- reaktiividest on vaja vasksulfaati - paremini tuntud kui vasksulfaat (kasutatakse taimekasvatuses ja
ehitus) ja väävelhape - aku elektrolüüt on üsna sobiv.

- tööriistast - tükk vaske (eelistatult vaske - mitte messingist. Mitu kimpu volditud vasktraaditükki sobib) torust või traadist läbimõõduga 6-10 mm ja kangaribast 30 mm lai ja umbes pool meetrit pikk.

- keerme lõpus keerake kangariba poolele laiusest - peaksite saama midagi harja taolist.

Eespool on vaja panna sidemega niit, nii et kangas ei keriks lahti.

- elektrolüüdi valmistamine - mitte segi ajada aku elektrolüüdiga - pole samuti keeruline. Paar teelusikatäit vasksulfaati valatakse pool klaasi vette ja segatakse kuni lahustumiseni, pole täielikult lahustunud - pole hirmutav, ärge pöörake tähelepanu.

Saadud p-p-s lisage 0,2-0,3% kontsentreeritud väävelhappe protsendist või 0,5-1% elektrolüüdist aku jaoks - see on umbes pool tl elektrolüüdi selle poole klaasi kohta.
- tegelik protsess.

Mõlemad klaasi klemmid on ühendatud "massiga" (kui klaas on autosse paigaldatud ja vähemalt üks küttekeere on terve - midagi pole vaja teha) ning aku "pluss" on ühendatud toru kaltsuga. Niisutame positiivse elektroodi lahuses ja hakkame aktiivselt ja pidevalt 3-5 minutit keermemurret hõõruma.

Lahust läbib vool, mis kannab vase ioone elektroodilt kuumutusniidile. Keerme kerge kahjustuse korral pingutatakse vahe täielikult vasega, suurte vahede korral tuleks vasega kaetud alasid kiiritada kahjustamata jootekolbiga ja joota õhukesest traadist sild.

Voolu pole vaja piirata, sest mõne sekundi pärast on anood passiivne ja piirab voolavat voolu. Ärge unustage, et lahus sisaldab väävelhapet!

3. meetod (laastuga värv):
- võta vask-messingist helmed (sobib ka grafiit) ja väikese viiliga hakkasid joont tegema.
- õmblusega on segatud värv (lõnga värviga sobitamiseks võib olla punane), osakaal on umbes 50/50. Sa peaksid saama tainasegu.
- küte lülitatakse sisse ja niidile kantakse värv, tehes kõigepealt klambri elektrilindist või šotist. IN
Värvi pealekandmise käigus ilmus kokkupuutekohast siblimine, siis see kadus, kuid niit oli kuum.
- tehtud. Sõna otseses mõttes minutiga kompositsioon tardub.

4. meetod (magnet ja liim):
- valmistage ette väga väikesed rauast viilud, väike magnet (kõlarist) ja läbipaistev liim (näiteks BF-2) või nitrolak.
- kinnitage magnet välisküljest purunemise kohale, seejärel piserdage juhi küljele saepuru, liigutades magnetti õrnalt, et saavutada katkemisel elektriline kontakt (see on riba kuumutamisel märgatav - välja arvatud juhul, kui paus on ühes kohas, vastasel juhul on vaja suuremat arvu magneteid).
- Kandke väikese valge harjaga saepurule tilk liimi ja laske liimil (lakil) kuivada.
- seejärel eemaldage magnet ja liigse saepuru eemaldamiseks kasutage tera. Võite veel ühe liimikihi (lakiga) peale kanda.
- piisavalt mitu aastat.

5. meetod (spetsiaalsed liimid):
- spetsiaalsed liimid küttelõngade taastamiseks, on ka Venemaal toodetud
- arvustused on vastuolulised, mõnele meeldib, mõnele mitte
- liimile on kinnitatud kasutusjuhend
- liimile on soovitatav lisada veidi joodi. Sellisel juhul osutub liim punaseks ja sobib ülejäänud niitide värviga.

6. meetod (jootmine):
- Kahjustuskohti saab joota POS-18 või POSS-4-6 pehme madala tinajoodisega, kasutades vooluna tsinkkloriidi. Kui pikk lõik on kahjustatud, on parem traadist jootma õhuke vask- või hõbedane soon.

7. meetod (saepuru ja liim):
- hõbedane saepuru (näiteks kasutamiskõlbmatu toiterelee kokkupuutel viiliga lõigatud sulam) tuleb valada paberilehe voldikusse ja sinna lisada tilk nitroliimi. Rullige noaotsaga kiiresti kokku 2 ... 3 pikkune ja 1 mm läbimõõduga silinder ja pange see kahjustuse kohale. Seejärel - purustage, et saepuru tihedalt kokku pigistada, ja eemaldage liigne.

Selle idee elluviimiseks kasutasin teist meetodit - elektrolüütilist katmist.
Siin oli vahe:

see oli palja silmaga nähtav, kuid helistasin igaks juhuks testeriga sellesse kohta ... Siis tegin seadme, millega vase ioone rakendatakse:

seda tehakse väga lihtsalt ... ta võttis 2,5 mm ristlõikega vasktraadist 3 vaskjuhti, jootis need kokku, pani neile termokahanevat toru, puhastas vaske, keris umbes 3 cm laiuse kaltsu, kinnitas kõik sidemetega ....

teisest küljest jootsin pistikupesa, et saaksite selle seadme kütte asemel ühendada. Siis hakkas vasksulfaat mängima, õnneks olid vanad varud ja võttis süstlaga akust natuke hapet .... (Vasksulfaati saab osta poest, kus müüakse väetisi).

Siis oli kõik vastavalt juhistele .... Pange elektrood klaasi, lahutas positiivse juhtme klaasi kuumutamisest, ühendas sellega omatehtud elektroodi, lülitas sisse süüte ja küttenupu - nii ilmus ekraanile "+" elektrood ...

Soojendusribadel on märk "-". Ma lihtsalt kõndisin mööda kohta, kus oli tühimik, ja nägin, kuidas tekkis vaskkate ... Märgin, et see meetod on kõige tõhusam väikeste kriimustuste korral ... I jootis selle koha ka töökindluse tagamiseks, kuna pärast sellist vasest plaadistusprotseduuri joodetakse kõik pauguga!
Lõpuks õnnestus kõik ja kõik toimib!

Igal aastaajal vajab juht korralikult töötavat autot. Mõnikord peetakse mõnda detaili mitte nii oluliseks ja alandlikkuse seaduse kohaselt on neid vaja rasketel aegadel. Üks hädasid, mis juhil teel võib juhtuda, on soojendusega tagaklaasi kahjustused. Nii talvel külmade kui ka suvel vihmaste ilmade korral tuleb seda auto funktsiooni täies mahus täita. Vastasel juhul satub sõitjateruumi niiskus ja nähtavus väheneb piirini, mille tagajärjel on juht sunnitud auto tagaklaasi soojendust parandama.

Küttesüsteem ja funktsioonid

Keris töötab elektriga. On teada, et esiklaasi mõjutavad sooja õhuvoolud, taga vaja on spetsiaalseid kütteelemente. Pole saladus, et tagaklaasi sisekülg on varustatud metallrööbastega, millel on kõrge vastupidavus elektrivoolule. Kui vool voolab läbi lindide, eraldub soojus ja vastavalt sellele ka kuumutamine. Tulemus on ilmne: läbipaistev, kuiv, kuumutatud klaas.

Selle konstruktsioonielemendi peamine ülesanne on võidelda jäätumise, niiskuse ja uduvihmade vastu. Niipea kui süsteem tööle hakkab, on klaas lühikese aja möödudes puhas ja läbipaistev. Lisaks võimaldab see funktsioon autos õhku mitte kuivatada.

Küttesüsteemi kahjustused

Reeglina märkab juht auto selles osas kahjustusi ainult siis, kui tagaklaas pidevalt higistab ja jääst lahti ei saa. Pärast kütteseadme sisselülitamist peaks ideaalis paari minuti pärast olema läbipaistev ja puhas, kui seda ei juhtu, on tekkinud kahjustusi või talitlus on defektne. Süsteemi kahjustuste hulgas tuleb märkida:

• Klaasi aeglane udu. Kui nähtavus pärast mõneminutilist kuumutamist ei parane, on funktsioon häiritud. Põhjus võib peituda vooluahela pistiku lõdvas kontaktis.
• Kütte sisselülitamise puudumine. Sellisel juhul pärast vajutamist indikaator ei sütti. Selle põhjuseks võib olla vigane võti või põlenud kaitse.
• Horisontaalsete udutriipude olemasolu klaasil. Reeglina võib selline rike ilmneda klaaspinnale kantavate kuumutusniitide purunemise tõttu.

Klaasi aeglane udu

Mis iganes juhtub, peamine on teha tagaklaasi soojenduse õige parandamine oma kätega või spetsialisti abiga.

Rikete tuvastamine ja parandamine

Arvatakse, et küttesüsteemi kahjustusi on üsna lihtne tuvastada ja iga juht saab selle ülesandega hakkama. Enne töö alustamist on soovitatav üle lugeda klaasile kantud niidid, et hiljem oleks kergem meelde jätta, milline neist on kahjustatud. On aegu, kus pilu pole näha: see on nii väike, et ühte seadmetest tuleks kasutada. See võib olla voltmeeter või multimeeter. Igal juhul peate tagaklaasi soojendusniitide parandamiseks hoolikalt uurima pinda ja tuvastama kahjustused.

Tõrkeotsinguks on mitu tõhusat viisi:

• Visuaalse diagnostika meetod - kahjustatud piirkondades, kui küte on sisse lülitatud, klaas ei soojene ja jääb uduseks.
• Voltmeetri kasutamine - kui kütteseade on sisse lülitatud, pange üks sond masina "maapinnale" ja teine, fooliumisse mähituna, asetage see keerme keskele. On vaja jälgida pinget, selle indikaator ei tohiks ületada 5 V. Kui seade näitab 0 või 12 V, siis on selles kohas tühimik.
• Ohmmeetri kasutamisel - seade lülitatakse sisse režiimis "kilo-oom" ja on ühendatud kütteseadme vastasklemmidega. Peaksite niisutama vatitampooni ja jooksma mööda niiti. Koht, kus nool tõmblema hakkab ja seal on tühimik.

Tagaklaasi soojendusega talitlushäire määramine

Kütteseadet saab parandada mitmel viisil, näiteks osta tagaklaasi soojendusniitide parandamiseks spetsiaalne komplekt.

Süsteemi saab parandada remondikomplekti, juhtiva pasta ja rahvapäraste meetodite abil. Peamine erinevus kõigi võimaluste vahel on materjalid, mida töö ajal kasutatakse.

Remondimaterjalid

Remondikomplekti ostmisega on juhil võimalus parandada küttekeermet kuni 10 cm. Sellistes komplektides kasutatavad materjalid:

• muster niitidega;
• termiliselt aktiivne polümeervaik õhupallis.

Materjalid tagaklaasi soojendamiseks

Töö toimub rangelt välja lülitatud küttesüsteemiga. Olles kindlaks määranud kahjustuse koha, on vaja mallilt eemaldada kaitsekile ja kinnitada see leitud kohta. Polümeermaterjali pealekandmine toimub harjaga ja pärast kuivatamist korratakse mitu korda. Pärast töö lõpetamist eemaldatakse šabloon ja soovitav on päeval kütteseadet mitte sisse lülitada.

Juhtiva pasta kasutamise korral võib vaja minna ainult hoone fööni, mis kiirendab materjali kuivamist.

Kütteseadme parandamise "rahvapärastes" meetodites kasutatavad materjalid on värv (liim) ja laastud, metall kahjustatud ala jootmiseks. Reeglina valitakse värv vastavalt niitide värvile ja kombineeritakse laastudega, järgides suhet 1: 1. Tööks vajate šablooni, millele segu kantakse (sisselülitatud seadmega). Selle parandusmeetodi eeliseks on see, et pole vaja 24 tundi kuivamist oodata. Juht saab sõita kohe pärast töö lõpetamist. Tsinkkloriid sobib jootmiseks.

Kuidas soojust liimiga taastada

Autojuhid kasutavad üsna sageli soojendatavate tagaklaaside parandamiseks juhtivat liimi. Materjal segatakse laastudega, mis ekstraheeritakse viili või vasest-messingist vardaga. Suhe on 1: 1. Tulemuseks on pehme taigna konsistents. Elektrilindi või lindi abil tehakse šabloon ja valmistatud segu kantakse kahjustuste kohale. Pärast protseduuri ei pea te materjalide kuivamist ootama ja võite kohe edasi liikuda.

Tagaklaasi udu eemaldaja parandusliim

Mida teha kontaktide ja muude meetoditega

Kui auto selle elemendi küttesüsteemis olid kontaktid kahjustatud, siis on kõige parem kasutada jootmismeetodit. See meetod on kõige usaldusväärsem ja aitab teil selle probleemi pikka aega unustada. Tsinkkloriid sobib suurepäraselt tööks. Soovitatav on kasutada minimaalse tina sisaldusega jootet. Pärast töö lõpetamist tuleb klaas keemiliste jääkide eemaldamiseks veega põhjalikult loputada.

Soojuse taaskasutamise hind

Tegelikult on kütteseadme remont üsna lihtne ja odav. "Värv + laastud" meetodi kasutamisel tekivad autojuhil minimaalsed kulud, ostes soovitud värvi värvi (või kasutades olemasolevat materjali) ja valmistades saepuru. Kui ostate remondikomplekti, on see palju kallim. Maksumus sõltub ka juhtiva liimi tootjast. See võib olla tuntud ja kallis ettevõte Keller või odavam tootja Loctite. Alternatiivne võimalus oleks Venemaa ettevõtte liim.