Chevrolet Lacettile paigaldatud F14D3 mootor töötati välja juba 2000. aastate alguses. Tõsi, "arenenud" öeldakse valjusti. Praktikas on see 1996. aastal välja töötatud Opeli ettevõtte mootor X14XE, peaaegu kõik osad on vahetatavad, vända-ühendusvarda rühma nimiväärtused ja parameetrid on identsed, kuid keegi seda tegelikult ei reklaami. Noh, jumal õnnistagu teda, meie, Lacetti omanikud, tunnevad rohkem muret käitamiskulude pärast - millist bensiini tankida ja kas on võimalik AI 95-lt AI 92-le üle minna.

Lacetti mootor on võimeline seedima 92 bensiini, kuid parem on valada 95.

Tavaline mootoribensiin, nagu rahvusvahelise Euroopa klassifikatsiooni järgi nimetatakse 92. bensiini.

See tähendab, et seda kasutatakse keskmise koormusega atmosfäärimootorite puhul, millel on keskmine survetegur. Euroopas toodetakse 92. bensiini nii plii- kui pliivaba klassi. Samal ajal klassifitseeritakse 95. bensiin Premium mootoribensiin ... Kui suur on erinevus kahe kaubamärgi vahel? Piisab, kui General Motors soovitab AI-95 kasutada vastavalt standardile GOST 51105-97 (pliibensiin).

Numbrid, mis tähistavad bensiini marke, on oktaaniarv... Järelikult mängivad olulist rolli kolm erinevuse ühikut. Veelgi enam, kuni 2009. aastani soovitas GM tankida bensiini vähemalt 92. kohal. Sellest ajast alates on mootorit veidi täiendatud ja kütusevajadus on muutunud. Ilmunud on ka uued tehnoloogiad naftatoodete tootmiseks.

Niisiis, AI-95 saadakse tegelikult madala kvaliteediga bensiinidest, kuid lisades kaasaegseid lisaaineid (aromaatsed komponendid, bensiinibensiinid, destillaadi kõrgtemperatuurilisel töötlemisel saadud tooted). Ja see pole 95., mis meile 10-15 aastat tagasi müüdi.

Millist bensiini Chevrolet Lacettis tankida

Sel ajal, kui auto on garantiihoolduses, on rangelt keelatud tankida oktaaniarvuga alla 95 bensiini.

Ja see pole GMi kapriis ega universaalne vandenõu. Kui garantiiaja jooksul on rike ja ekspertiisi tulemusena leitakse, et mootor lõhkes vale bensiinimärgi tõttu, loetakse juhtum garantiivabaks ja auto omanik peab maksma remont. Ettevõtte püsivate soovituste peamine põhjus on detonatsiooni ennetamine.

Koputusandur ja 92 bensiini

Paljud inimesed arvavad, et koputusandur, mis on mõeldud detoneerimisprotsessi algusest signaali andmiseks juhtplokile, parandab ECU süüte ajastuse.

Jah, see parandab, kuid teatud piirides. Asi on selles, et süüte ajastuse pidev korrigeerimine viitab juba sellele, et mootoris on juba olnud detonatsioonipuhanguid, kui kiiresti andur reageerib, kui kiiresti reageerib ECU ja millistes piirides, võime ainult oletada.

Vahepeal jätkub detoneerimine. Keegi ei pea selgitama, kuidas see on mootori jaoks hävitav , kuid bensiini oktaaniarvelt hoidsime kokku paar rubla.

Intervjuu

Ja mis on tulemus: AI-92 või AI-95?

Euroopas, muide, pole 92 bensiini, on 91. Ja erinevus selle ja 95 vahel on veelgi suurem.

Enne tanklas ühe püstoli valimist - 92. ja 95. bensiiniga - tuleb teha mõned olulised järeldused.

järeldused

Loomulikult saab igaüks ise järeldusi teha. Kui aga tahame, et meie Lacetti lehvitaks üle saja tuhande kilomeetri, tasub kinni pidada tootja soovitustest. Ta ei soovita halba. Ärge säästke õlide ja bensiiniga ning ühtlast teed kõigile!

Kuidas tõlkida Lacetti 92 bensiiniks või vastupidi 95-ks? Väga lihtne. Siin on foto ja video juhised selle lihtsa protseduuri jaoks.

Autohuviliste maailmas on võib-olla kõige ammendamatum ja vaieldavam poleemika teema, millist bensiini kasutada? 92. või 95.?

Isegi meie kogukonnas selle kirjutamise ajal jagunevad hääled peaaegu võrdselt - 52% 95. ja 48% 92. poolt.

Pealegi on üht või teist poolt veenda praktiliselt võimatu. Avaldasin selle kohta oma arvamust

Kuid tegelikult peitub poleemika põhjus mitte ainult selle või selle bensiini uskumustes ja religioosses kummardamises.

Tahaksin kaaluda mündi teist külge. Fakt on see, et väga sageli võib pealtnäha identsete autode omanike käest kuulda täiesti erinevaid muljeid erineva oktaaniarvuga kütuse kasutamisest. Keegi kirjutab, et auto ei lähe 92. kohale, keegi kuuleb lõhkamist ja muid nüansse. Ja keegi vastupidi vihkab 95. bensiini - näiteks suurt tarbimist, auto on loll jne.

Miks on samade autode omanike seas nii vastupidiseid ülevaateid? Muidugi võib kõike, nagu tavaliselt, seostada kütuse erineva kvaliteediga erinevates piirkondades ja erinevates bensiinijaamades. Kuid jätame selle neile, kellel on kõigis probleemides süüdi bensiin.

Proovime selle välja selgitada Feng Shui keeles

Fakt on see, et hoolimata samadest mootoritest ei ole kõik mootori juhtplokid konfigureeritud ühtemoodi.

Vaatame seda lähemalt.

Esimestele Ukraina turu mudelitele paigaldati kapoti alla spetsiaalsed elektroonilised džemprid. Diagrammidel said nad nime, mis tõlkes tähendab - oktaanarvulüliti.

Rääkisin sellest hüppajast artiklis. Vaikimisi oli tehasest seadistatud oktaan 91.

Kuid mõne aja pärast eemaldati see hüppaja ja vaikimisi määrati eküüdeks oktaanarv 95. Seetõttu on Lachevodidel isegi auto kasutusjuhendis kasutatud kütuse suhtes erinevad nõuded. Keegi ei ole madalam kui 91 ja keegi pole madalam kui 95.

Need muudatused on seotud rangemate keskkonnanõuetega, mis ilmselt ei võimaldanud oktaani 91 kasutamist.

Sellest hetkest alates kasvasid vaidlused kasutatud kütuse üle, sest mõned sõitsid paremini 92. ja teised 95. kohal.

Ja mõned on veendunud, et vahet pole ja kõigil neil seadistustel pole mõju ning koputusandur aitab reguleerida ekraani mis tahes oktaanarvuni.

Mis ma oskan öelda ... Igaühel on oma arvamus ja kõigil on õigus mõelda nii, nagu ta tahab.

Aga kui te ei mõtle, vaid vaatate sündmuste tegelikku arengut, siis näete, et kui hüppaja lülitatakse 95-le, kasvab algaja UOZ tegelikult diagnostilistel graafikutel. Ja võite märgata ka seda, et inimesed tegid koputusandurist sõna otseses mõttes püha ja kõikvõimas anduri, mis on võimeline parandama peaaegu kõiki olukordi. Kui vaatate diagnostilisi graafikuid, algab silindrite UOZ-i korrigeerimine ainult kiirusel 90 km / h ...

Kuidas tõlkida Lacetti 95-lt 92-le

Hoolimata asjaolust, et oktaanarvu vahetamise hüppaja eemaldati, jäi see valik mootori juhtimisseadmesse. Ja seda pole keeruline kasutada.

Mõelge sellele protseduurile SIRIUS D4 ECU-s, kuid need valikud on saadaval teistes juhtplokkides, sealhulgas HV-240.

Alustuseks määrame täpselt kindlaks, milliseks bensiiniks teie mootori juhtplokk on konfigureeritud, kui te ei tea. Tööks vajame 10 mm mutrivõtit ja oommeetrit (multimeeter).

Kõigepealt eraldage negatiivne klemm akust

... ja eemaldage plokk ECU-st

Vajame ECU ploki 27. kontakti. Viimased kontaktid on allkirjastatud ja vajaliku kontakti arvutamine pole keeruline. See osutub alumises reas paremalt neljandaks.

Sellega ühendame multimeetri esimese sondi. Kõik sondid ei jõua kontakti, seega on mugav kasutada traadijuppi

Ühendage multimeetri teine ​​sond maandusega. Kõige mugavam viis selleks on ühendamine akust lahti ühendatud kontaktiga.

Paljastame multimeetri takistuse mõõtmise või "valimise" režiimis ja vaatame näidud. Kui takistus on minimaalne, siis on ECU 27. kontakt ühendatud maapinnaga, mis omakorda tähendab, et ECU on seatud 95. oktaaniks.

Alloleval fotol see on. 1,3 oomi on sondide enda takistus

Selge? Ma kordan.

Kui ECU ploki 27. kontakt on lühisesse langenud, saab ECU sellest aru kui 95. oktaanist. Ja kui 27. kontakti maapinnal pole lühist, saab ECU sellest aru kui 91. oktaanist.

Seda saab teha kahel viisil:

• Eemaldage arvutiplokist 27. kontakt ja jätke see ühendamata.
• Lõigake traat tihvtist 27. Võite jätta selle lõigatuks või teha lüliti või "isa-ema", et kiiresti vahetada 91. ja 95. oktaanarvu vahel. Valik on sinu.

Nõutava juhtme leidmiseks peate eemaldama kaamera ECU ploki pistikust

Liigutage seda edasi

Me eemaldame kaane ja leiame 27. kontakti servast meie neljanda traadi

See traat

Tähelepanu! Mul on kapoti all oktaanarvulülitiga auto, nii et mu juhe on sinine! Selle hüppajata autodel on traat valge triibuga must! See ei muuda olemust!

92. bensiinile üleminekuks lõigake see traat lihtsalt läbi. Ja uuesti 95. kohale minemiseks peate selle traadi uuesti ühendama.

Kui te ei soovi traati lõigata, saate ECU plokist lihtsalt eemaldada 27. tihvti.

Selleks kangutage ühest otsast ära kollane plastist kiip.

Siis teisest

Ja me ekstraheerime selle.

Oleme silmitsi kontaktidega kogu nende hiilguses. Nüüd peate nõelaga pigistama vajaliku kontakti ja tõmmake see plokist välja

Kui see kõik tagasi panna, saab meie auto normaalselt töötada 92. bensiiniga.

Samuti on soovitatav lähtestada kohandused programmi Chevrolet Explorer abil. Pealkirjast saate selle alla laadida, konfigureerida ja õppida selle kasutamist

Siin on video, kuidas teisendada Chevrolet Lacetti 92-bensiiniliseks

Omaette lisan, et eelistan sõita 95. bensiiniga Roni lüliti 95 asendis.

Noh, mida teha teie jaoks ja otsustada, tegelikult teie

Rahu ja sujuvaid teid kõigile!

Kogu Chevrolet Lacetti mootorite sari on loodud optimaalse efektiivsuse ja liitri võimsuse suhtega. Kütusekulu on võrreldav konkurentsivõimeliste mudelitega. Samal ajal pakub auto piisavalt dünaamikat, mis võimaldab autoomanikul end enesekindlalt tunda nii linnaliikluses kui ka maanteel.

Elektrijaama töö stabiilsus ja vastupidavus sõltuvad kütusepaaki valatavast bensiinist. Seetõttu tuleb kütuse kvaliteedile läheneda ülima vastutusega ja mitte täita bensiinipaaki kahtlaste tanklate kütusega.

Kui bensiini tarbimine on suurenenud ja välised tegurid pole muutunud, siis see tähendab, et autole tuleks tähelepanu pöörata. Ehkki autotootja seatud tarbimismäär on saavutatud ideaalsetes tingimustes, on see siiski elektrijaama normaalse töö juhend. Kütusekulu järsk tõus näitab sageli, et elektrijaama üksus või osa või sellega seotud süsteemid vajavad remonti.

Kütusekulu erinevate mootorite suurustega

Chevrolet Lacetti kütusekulu sõltub sellest, kui palju elektrijaamal on, samuti käigukastist, millega auto on varustatud. Tarbimine 100 km kohta vastavalt Chevrolet Lacetti passile mootoritega 1,4, 1,6, 1,8 liitrit on näidatud allolevas tabelis.

Tabel - Chevrolet Lacetti kütusekulu

Bensiini valik

Tootja soovituse kohaselt tohib bensiinipaaki valada ainult pliivaba bensiini oktaanarvuga 95 või rohkem. Madalama RON-iga kütus põhjustab jõuülekande koputamist ja võib kahjustada silindri-kolvi rühma.

Madala oktaanarvuga kütuse kasutamisest elektrijaamas ilmnevad detonatsioonikahjustused. Neid on piisavalt lihtne tuvastada. Sellisel juhul on autoomanikul oht kaotada tasuta garantiiremont. Seega, kui soovite tankimiskulusid vähendada, ei tohiks olla valikut 92 või 95 vahel. Üksikasjalikumalt kirjeldatakse auto käitumist erinevat tüüpi kütusega allolevas tabelis.

Tabel - oktaanarvu mõju Chevrolet Lacetti autoga sõitmisele

Kütusepaagi maht

Mahuti maht arvutatakse nii, et auto suudab ilma täiendava tankimiseta läbida kuni tuhandeid kilomeetreid. Üksikasjalikumalt on Chevrolet Lacetti bensiinipaagi maht erinevates keredes näidatud allolevas tabelis.

Tabel - bensiinipaagi Chevrolet Lacetti maht

Autoomanike ülevaated näitavad, et tegelik maht võimaldab enne piiramist täita kuni 65–67 liitrit. See on tingitud nii bensiinijaama "aususest" kui ka asjaolust, et paagi maht on veidi suurem kui standardiseeritud.

Chevrolet Lacetti suure kütusekulu põhjuste ja nende lahenduse kirjeldus

Mootori kulumise, klapi läbipõlemise või rõnga kinnijäämise korral võib kokkusurumine ühes või mitmes silindris väheneda. Seetõttu põleb kütus vähem tõhusalt. See halvendab sõiduki dünaamikat ja nõuab soovitud kiirusepiirangu säilitamiseks kütusekulu suurendamist. Probleemi kõrvaldamine on võimalik ainult defektide tuvastamise ja kahjustatud üksuste või osade väljavahetamise teel.

Tegelik kütusekulu võib normist erineda ebapiisava rehvirõhu tõttu. Tulemuseks on suurenenud jõud, mis on vajalik veeretakistuse ületamiseks. Probleemi kõrvaldamiseks on vaja rattad üles pumbata, reguleerides rõhku manomeetriga.

Chevrolet Lacetti levinud probleem on pidurite segamine. Diagnostikaks on vaja pärast reisi kontrollida velgede temperatuuri. Kinnikiilunud pidur soojendab neid väga. Remondiks on vaja asendada kiilu süüdlane ja seejärel õhutada pidurisüsteemi.

Kütusekulu võib madala kvaliteediga kütuse täitmise tõttu suureneda. Nõutava dünaamika säilitamiseks peab mootor rohkem kütust põletama. Väga sageli muutub võltsimine põhjuseks, miks kütusefilter ja -võrk on ummistunud. Probleemi on võimalik lahendada madala kvaliteediga kütuse tühjendamise ja kütusetoru loputamisega.

Hoolduse mõju kütusekulule

Kulumaterjalide ennetähtaegne asendamine või nende halb kvaliteet on tavaline põhjus, miks kütusekulu on suurenenud. Seega mõjutab kütusefilter õhu ja kütuse segu moodustamiseks otseselt õhuvarustust. Selle läbilaskevõime langus halvendab elektrijaama tehnilisi omadusi ja põhjustab suurt kütusekulu.

Ummistunud õhufilter

Süüteküünal, õli ja õlifilter mõjutavad otseselt ka kütusekulu. Need nõuavad õigeaegset asendamist ja autotootja soovituste täielikku järgimist.

Õlifiltri paigaldamine

13.07.2016
... ... Nagu näeme, on bensiinihind tanklates viimasel ajal peaaegu iga päev tõusnud. Nafta tõuseb - bensiin tõuseb, tundub loogiline. Nafta läheb odavamaks - bensiin kallineb nagunii, see on väga huvitav ... Selle kirjutamise ajal tõusis meie linnas 92 bensiini maksumus 33 rubla juurde. 90 kopikat Mul pole aega pardaarvuti hinda muuta. Pole aega lahkuda - juba uus hind. Meie inimeste pärand osutub kalliks. Sel ajal, kui ma seda artiklit kirjutan, helistas üks sõber ja ütles, et 92 hind on juba 34 rubla. 90 kopikat Kui nüüd palk nii kasvas - võib-olla me ei pööranud sellele tähelepanu. Kuid siin Venemaal on nagu alati kõik vastupidi ja teise koha kaudu. "Ülemmeel ei saa Venemaast aru."

Meie auto eküüdes on konfigureeritud bensiini 95 ja tundub, et pole kuhugi minna. Kuid ma ei austanud kunagi 95-d, kuna sellel on rohkem lisaaineid ja selle volatiilsust halvem kui 92. Ja kui ka tankimine pole eriti kvaliteetne, siis paljud kurdavad, et talve saabudes, kui pakane on -10, -15, keelduvad nad oma autosid käivitamast, eriti automaatse käivitamise korral. Põhjas on külmad veelgi hullemad. Seal lahjendavad tüübid talveks 92 ja 80 bensiini pooleks, selle aurustumine on veelgi suurem, muidu auto ei käivitu. Muidugi pole - hea, aga neil pole valikut. Kui meediat usute, saavad meie rafineerimistehased, kuna neil on moderniseerimiseks raha, vaid 92 bensiini ja kõik, mis sellest kõrgem, saavutatakse lisaainete abil. Mõnikord täidate paagi 92 bensiiniga, kuid teie hing on kurb ... .., eriti kui leiate kasutusjuhendi. Ja seal on mustvalgel kirjas:
... ... Ja siis oli hiljuti vibratsioon. Arvasin, et mootori hüdromootor on kaetud. See padi on meil tee ääres paremal, õhufiltri lähedal. Teiselt poolt on põhjas keskel lihtne kummist ja tugivarras. Vaatasin kõik üle ja leidsin. Kuidagi on näha, et aku negatiivne juhe lõtvus ja hakkas mootorit katsuma. Ja traat on võimas ning isegi tehases kinnitasid nad selle kaitsmekarbiga. Kogu vibratsioon kandus mootorilt selle kaudu masina korpusesse. Probleeme parandades tuli pähe mõte - kas mu mootor töötab kõvasti? Hakkasin oma turustajaga oma autosid meenutama. Hilist süütamist tehes pöörded langevad ja mootor töötab sujuvamalt. Varem suureneb kiirus ja mootor töötab rohkem.

95 bensiini korral on süüde seatud varem (selle koputuslävi on kõrgem) kui 92. Varajase süütamise jaoks on seatud ECU - bensiinil 95 ja ma täidan 92, madalama oktaanarvuga. Nii et süüde tuleb teha hiljem. Kui oleks turustaja, poleks probleeme. Selgub, et peate auto aju parandama. Käisin Internetis. Ametnikud vaikivad selles küsimuses. Kui uskuda Ukraina tüüpe, siis nende monteerimismasinates on lüliti 95-lt 92-le. Vene kutid vaatasid - nad vaatasid ja ei leidnud. Selgub, et Kaliningradi assamblee masinad on varustatud teise eküüdega - Sirius D42. Siin on foto:

Ja neil ajudel pole nihutavat märki ja need on häälestatud ainult 95 bensiinile. Mul oli kurbus, jälle tuli meelde, et elan Venemaal, kuid ma ei kaotanud südant. Ma ronisin uuesti, kuid juba elektriahelatega ebaselgetel kohtadel, ronisin eripakkumistele. foorumid. Ja nii vähehaaval - vähehaaval kogusin need mõistatused pähe ja leidsin lahenduse. Pärast paaripäevast mõtlemist otsustas ta pärast kõike kaalumist kindlalt garaaži minna, läks ennast risti ja mees ütles - mees tegi. Kõik on väga lihtne. Aeglaselt, umbes viis minutit, ainult kümme halli juuksekarva (nalja viskab) ja auto aju on juba 92 bensiini peal. Loomulikult tahtsin kohe proovida. Sõitsin umbes 5 kilomeetrit ega tundunud midagi tundvat. Arvasin, et hommik on õhtust targem ja läksin koju. Hommikul tulin, alustasin seda ja ma ei saa aru. Auto on külm, pöörded on suurenenud, akustika on garaažis hea, heli peaks olema tugevam. Ja siin on see nii vaikne, pehme, roolil pole peaaegu mingit vibratsiooni. On näha, et see muutis oma arvamust üleöö või ekraani ei taastata koheselt. Vaatasin arvutit ja märkasin, et UOZ (süüte ajastus) muutus 3 - 5 kraadi väiksemaks. Kui varem, umbes 4000 p / min madalatel käikudel kiirendades, ei meeldinud mulle väga mootori möirgamine, kuid nüüd on see isegi mõnevõrra meeldivaks muutunud. Üldiselt kulus aeg hästi. Kaliningradi kokkupandud autosid on võimalik ekraani - Sirius D42 abil üle viia bensiinile 92. Kahetsen ainult ühte asja, et ma ei mõelnud sellele kohe, kui auto ostsin. Noor juht ei pruugi suurt erinevust märgata (vahe on 95–92 vahel väike), kuid kindlasti tunneb ta, et auto on muutunud kergemini hingavaks. Tegin video, mille vaatamise järel saavad kõik, keda see küsimus huvitab, viie kuni kümne minuti jooksul oma Chevrolet Lacetti üle viia bensiinile 92 ja soovi korral tagasi 95-le (kuigi selline soov ilmub järjest ). Teil pole vaja midagi osta, vaid vajate ainult oma käsi. Videoõpetus maksab 250 rubla. Hinnavahe on meil 95–92 2 rubla juures. 50 kopikat Raha tasub ära esimese 100 liitri eest ja siis on kokkuhoid. Kes on huvitatud - minge saidi toetamiseks lehele.
... ... Kuid mitte kõik Chevrolet Lacetti Kaliningradi koostest ei vaja 95 bensiini. Kõik sõltub tootmisaastast ja isegi kuust. Siin on tsitaadid Lacetti KKK-st:
. . A: Euro-3-ga autodele: passi järgi - mitte madalam kui AI-91, on AI-95 täitmine mõttekas ainult siis, kui olete selle kvaliteedis täiesti kindel, vastasel juhul on küünlaid või ferrotseeni mitu korda lihtne tappa tankimine (elektroodidele ja isolaatorküünaldele ilmub juhtiv tahvel punane).
. . A1: Autodele, millel on Euro-4 (toodetud 2007. aastal): vastavalt passile on vaja valada vähemalt AI-95. Lugege hoolikalt kasutusjuhendit. Nimetage kuupäev täpselt Kahjuks ei saa ma bensiini nõudeid muuta.
... ... Äkki keegi teab? Siiani on olnud võimalik arvutada, et märts 2007 ei ole madalam kui AI-91.

Leidsin foto ECU-st - Sirius D42 koos eemaldatud akuga:

Täname Evgeny Kondratenkot kasuliku teabe eest. Ta kirjutas mulle, et kohe pärast ümberehitamist ühendas ta Scanmaticu ECU-ga, kus parameetrites on näha, millist bensiini ajus on. Enne muudatust oli väärtus - 95, pärast selle muutumist - 91. Pidage meeles, et enne olid AI-91 ja AI-93, nüüd on ainult üks A-92. Minu arvutis sellist võimalust pole, sain kindlaks teha ainult, et süüde oli 3–5 kraadi hiljem, kuid Scanmatikis näete konkreetselt, et ajud on vahetunud ja võite ohutult kasutada 92 bensiini.
... ... Paljud kirjades esitavad küsimuse ja mingil põhjusel pärast ECU ülekandmist 92-le - "Kas pärast sellist ümberehitust on autole mingeid tagajärgi?" Vastan korraga. Me ei tee midagi ümber. 95-lt 92-le vahetamise võimaluse tutvustasid meie ECU arendajad. Kuid keskkonna eest võitlemiseks läksid nad 2007. aastal keskkonnasõbralikuma bensiini - 95 kasutamisele EURO-4-le ja see võimalus, võib öelda, peideti. Ja me lihtsalt leidsime selle ja kasutasime seda. See on kõik. Mootorit 2007. aastal ei vahetatud. Kuna see oli algselt valmistatud 92 bensiini jaoks, jäi see alles. Nagu oli tihendusaste 9,5 - ja jäi. Tõlkimiseks mootor ise bensiini 95 võrra oli vaja vähendada põlemiskambri mahtu, suurendades seeläbi kokkusurumise suhet. Kuid seda ei tehtud. Nad tegid lihtsama asja - nad lülitasid ekraani 95-le, suurendades UOZ-i, ja eemaldasid meie universaalse aju juhtmetest lülitikiibi, nii et keegi ei suutnud isegi mõelda meie põlise 92 bensiini kasutamisele. Paljud inimesed arvavad, et 95. auto on võimsam ja ökonoomsem. Jah, olen nõus, kuid ainult siis, kui mootor ise on valmistatud 95. jaoks. Mida suurem on kokkusurumisaste, seda suurem on tagasilöök. Kui nüüd 2007. aastal eemaldasid nad mootorist pea ja eemaldasid sellest 2 millimeetrit (vähendasid põlemiskambrit, suurendades seeläbi kompressioonisuhet) Siis - jah. Nii et pärast ECU ülekandmist läheme üle oma bensiinile. Ja negatiivseid tagajärgi ei saa olla.
... ... Paljud inimesed küsivad, mis juhtub, kui te ei tõlgi eküüd ja tankite 92. bensiiniga? Kohe ei juhtu midagi. Ma ütlen teile sellise juhtumi. 90-ndatel kadus meie linnas umbes pooleks aastaks 92 bensiini. Töötasin tol ajal taksofirmas mõtlejana. Vana Volga oli 80. bensiinil ning uued ja moskvalased 2140. aastal 92. kohal. Nutikad juhid liigutasid turustajat ja panid süüte alla 80ndate aastate jooksul. Ja "ratturid" sõitsid varase süütega. Kolm kuud hiljem tulid meie mootoripoodi puuduva tihendusega mootorid. Lahangul selgus huvitav fakt - linnas töötavate masinate nii ülemine kui ka alumine kolvi surverõngad lõhkesid. Linnadevahelistel autodel on ainult ülemised. Linnatingimustes on mootori koormus suurem (foorid, pidev kiirendus). Varase süütamise tagajärgedest on Internetis palju kirjutatud. Nii et saate seda lugeda.
... ... 14.04.2017. Hiljuti kirjutas mulle Damir Neftekamskist. Tal on auto alates 28.05.2007 ja kõige huvitavam on see, et TCP-s on EURO - 0 ja raamatus pole millise bensiini jaoks midagi kirjutatud. Pärast kontrollimist saime teada, et auto oli alla 95. Ja Nikolai Viktorovitš kirjutab, et tema auto on pärit 21.02.2007. EURO 4 ja vähemalt 91 bensiini. Ja see peaks olema EURO 3. Seda võib Kaliningradis näha, kui 2007. aastal oli üleminek 95 bensiinile täielik segadus.

95 või 92 bensiini? Neid erimeelsusi võib klassikaliseks nimetada kõigi autojuhtide jaoks. Täna vastame sellele küsimusele lühidalt ja arusaadavas keeles.

Varem osales sellel "parima bensiini konkursil" ka 80. bensiin, kuid see lahkus turult järk-järgult, kuna tänapäevaste mootorite survetegur on suurem ja seetõttu on neil vaja suuremat oktaanarvuga kütust.

Selle või selle bensiini kasutamine sõltub suuremal määral kompressioonisuhte tõttu. Mida suurem on kokkusurumisaste, seda suurem on kasutatud bensiini oktaanarv.

Mäletan, kuidas varem paigaldasid autoomanikud madala oktaanarvuga bensiini (76. või 80.) kasutamiseks täiendava silindripea tihendi, vähendades seeläbi surumissuhet.

Kuid aeg ja tehnoloogia ei seisa paigal, mootorid muutuvad võimsamaks, ökonoomsemaks ja vähem mürgiseks. Sportautodel ei piisa isegi 98 oktaaniarvuga bensiinist pikka aega. Seetõttu kasutatakse oktaanarvu suurendamiseks kütuse keemilisi lisaaineid (lisaaineid).

Kumb on parem - 95 või 92 bensiin?

See küsimus on palju lihtsam kui kõik arvavad.

Ma kasutan ainult 95 bensiini! Miks? Sest see on minu auto kasutusjuhendis kirjas

Ma tean, et paljud autojuhid, kellel on „vaht suus“, tõestavad, et 95. bensiini pole olemas, et on lisaaineid jms. Mis siis, kui on lisaaineid? Lisandeid leidub peaaegu kõikjal, ka mootoriõlis, kuid millegipärast ei hirmuta see kedagi. Head lisandid on kemikaalid, mis on mõeldud mootorit abistama. Selles pole absoluutselt midagi halba. Olen enam kui kindel, et varsti kaotab see vaidlus oma olulisuse, kuna minu arvates ootab 92. bensiin 80. bensiini saatust. Ja see juhtub lähitulevikus. Siin näete umbes hõõruda.

Samuti on arvamus, et 95. bensiini võltsitakse sageli. Muidugi nad sepitsevad. Kuid võltsitakse ka 92. bensiini. On üsna palju inimesi, kes pole oma kätes puhtad, nii et nad võltsivad kõike - bensiinist sigarettideni. Seetõttu loobuge b-ga bensiinist umbes suurem oktaaniarv tänu sellele, et keegi võltsib midagi, arvan, et see pole täiesti mõistlik. Peate lihtsalt oma autot tankima tõestatud bensiinijaamades.

Loodan, et paljud inimesed pööravad tähelepanu sellele, kuidas tootjad juhistes kirjutavad - "95. või kõrgem" või "mitte madalam kui 95.". Sellest järeldub, et rohkem on võimalik, kuid vähem EI! Ja see pole mingi onu Vasya avaldus autoturult, vaid tootja soovitus! Pealegi, kui autole kehtib garantii, pole see mitte soovitus, vaid reegel, mida tuleb järgida, et garantiiteenindus kaotsi ei läheks!

Teine väärarusaam on seotud koputusanduriga. Kogemusteta autoomanikud arvavad, et koputusandur parandab süüte ajastuse ja kasutatud oktaaniarvuga bensiini lõhkamine pole kohutav.

Samuti tasub kaaluda, et kui koputusandur annab teada detonatsioonist, siis on juba selle plahvatuse mitu pursket toimunud! Ja alles siis muudab ECU parameetreid! Ja ma arvan, et pole vaja selgitada, kui ohtlik on mootori detonatsioon. Olen näinud pideva detoneerimise läbi tapetud kolbe. See on ilmselt mootorite peamine vaenlane.

95. bensiini kasutamisel küünaldel olev tahvel

Jah, see asjaolu toimub. Kuid sellest ei pääse veel. Kuni oktaanarvu suurendamiseks pole kasutatud moodsamaid keemiaid, tuleb seda taluda. Alati tuleb kõige eest maksta ja see fakt pole erand.

Parem üks kord iga seitsme tuhande kilomeetri tagant kui mootori lõhkamine detonatsiooniga. See on minu arvamus.

Mis bensiini tarbimine on väiksem?

Ma isegi ei arva seda küsimust, kuna ma ei näe sellel üldse mõtet. Kui mootor on mõeldud bensiini jaoks, mille oktaaniarv on vähemalt 95, on 92 kasutamine mõne kopika kokkuhoiu huvides lihtsalt absurdne.

Millist bensiini kasutate? 95 või 92 bensiini

Selle kirjutamise ajal on bensiini 95 küljel väike eelis.

Valik on muidugi teie, kuid pidage meeles, et detoneerimine tapab mootori.

P.S. Tuleb märkida, et seda nõuannet pole vaja üldistada kõigile mootoritele. Just mootorid! Sest mootoritootjad ja autotootjad on erinevad asjad. Sama mootorit saab kasutada erinevates automudelites. Ja peate kõigepealt vaatama mootori omadusi, mitte automarki! Näiteks on mu naise autol mootor, mille puhul on soovitatav kasutada pliivaba bensiini, mille oktaaniarv on vähemalt 91.

Ja need, kes soovivad jõuda tõe põhjani ja mõista, miks mõnel sama mudeli autol soovitatakse bensiini mitte alla 91 ja teistel mitte alla 95 - lugege seda väikest ja tehke järeldused

Hoolitse enda eest ja palju õnne teel !!!