Reeglid keelavad auto kasutamise, kui see pole varustatud kolme kohustusliku lisavarustusega: esmaabikomplekt, tulekustuti ja silt hädaseiskamine ... Kõiki neid saab osta jaemüügist ja neid tuleb hoida sõidukis kergesti ligipääsetavas kohas.

Hädapeatusmärk on punane kolmnurk, mille juht peab vajadusel üles panema sõidutee teed lähenevate sõidukite küljelt. Märk on selgelt nähtav mitte ainult päeval, vaid ka öösel, kuna sellel on võime peegeldada sellele langevaid esitulesid. Isegi aastal pime aeg teised autojuhid näevad seda 24 tundi, saavad juba ette aru, et ees on oht, aeglustavad kiirust ja on valmis teie juures peatuma või ringi sõitma.

Paar sõna sellest, milline hädaolukord valgussignaalid.

Absoluutselt igal autol on selline võti (või nupp) - kui seda vajutada, siis hakkavad kõik suunatuled ja veel kaks kordajat eesmiste porilaudade külgpindadel vilkuma üheaegselt. See tähendab, et auto kõigil külgedel vilgub korraga kuus oranži lambipirni. Juht, lülitades sisse ohutuled või rakendades hoiatava peatumismärgi, nagu hüüaks ülejäänud liiklejatele:

"Mul on probleem! Ole ettevaatlik! Nüüd, ilma seda tahtmata, olen oht kõigile! "

See on midagi erilist keelt (nimetagem seda tinglikult "hädaabikeeleks"). Selles keeles on ainult mõned sõnad ja peate neid teadma. Pealegi peab neid tundma nii see, kes “karjub”, kui ka need, kes seda “nuttu” kuulevad. Siis ei saa mitte ainult näha, et midagi juhtus, vaid ka mõista, mis täpselt juhtus. Kas juhtus õnnetus või see vedas üksteist või pandi lapsed neile mõeldud bussi. organiseeritud vedu.

Ohutuled peavad põlema:

- pukseerimisel (veetaval mootorsõidukil);

- kui juhti pimestavad esituled;

- lastesse minnes sõidukiga, millel on identifitseerimismärgid"Laste transport" ja sealt lahkumine:

- juht peab põlema ohutuled ja muudel juhtudel hoiatama liiklejaid sõiduki tekitatava ohu eest.

Hädaseiskamismärk peab olema kuvatud:

- liiklusõnnetuse korral;

- sunnitud peatumise korral kohtades, kus peatumine on keelatud;

- sunnitud peatumise korral kohtades, kus teised sõidukijuhid ei näe seisvat sõidukit õigeaegselt.

Liiklusõnnetuse korral.

Kell Esimene õnnetus tuleb teha kohe ohutuled. Seejärel kuvage kohe ka hädaseiskamismärk. Ja alles pärast seda - kõik muu.

Kui sunnitakse peatuma kohtades, kus peatumine on keelatud.

Sa juba tead, kuidas sunnitud peatumise korral käituda - esimene samm on "hädajõugu" sisselülitamine ja hädaseiskamismärgi panemine.

Veelgi enam, kui juhtute lagunema kohas, kus peatumine pole keelatud, või õnnestus teil auto veereda kohta, kus peatumine pole keelatud (näiteks tee äärde), siis reeglid ei kohusta autojuhid kõiki oma probleemide pärast "karjuma".

Kui aga teid remonditakse kohe maanteel, on see olukord teistsugune.

Nüüd loote kindlasti ohtu endale ja teiste sõidukite liikumisele. Seetõttu peavad nad sisse lülitama "hädaabiväe" ja panema hädaseiskamismärgi.

Reeglid. 7. jagu. Punkt 7.2. Lõige 3 . See märk on paigaldatud kaugusele, mis hoiatab teisi autojuhte õigeaegselt konkreetses olukorras oleva ohu eest. See kaugus peaks siiski olemamitte vähem kui 15 meetrit alates sõiduk asulates jamitte vähem kui 30 meetrit - väljaspool asulaid.

Märkus. Reeglid määravad ainult alumise piiri ( mitte vähem15 meetrit asulates ja mitte vähem30 meetrit asulavälisel teel). Reeglites "pole enam" pole midagi öeldud. Autojuhid peavad ülemise piiri ise kindlaks määrama, juhindudes igas konkreetses olukorras ohutusnõuetest.

Suure tõenäosusega juhtus kurvi ümber midagi. Ja juht pani üles hädaseiskamismärgi, liikudes sündmuskohalt kaugemale kui 30 meetrit.

Ja ta tegi õigesti!

Selles olukorras peate just seda tegema!

Pukseerimisel.

Kõik, kes on kunagi pukseeritud või pukseeritud, on täiel määral maitsnud sellise liikumise kõiki "rõõme".

Autode vahe on 4–6 meetrit (see on pikkus puksiirköis), mõlemad on manööverdamises väga piiratud, nad saavad kiirendada ainult aeglaselt ja pidurdada ainult sujuvalt. Ühesõnaga on see ka "nauding".

Selles olukorras on vaja ainult kõigile pädevalt "karjuda", et teid pukseeritakse - liikudes peab pukseeritav olema sisse lülitatud avariivalgustuse signaalimine.

Pealegi on see järelveetav ja ainult pukseeritav!

Aga mis siis, kui alarm ei tööta?

Reeglid. 7. jagu.Punkt 7.3. Pukseeritava mootorsõiduki ohutulede puudumisel või rikete korral tuleb selle tagaküljele kinnitada hädaseiskamismärk.

Püüdke lihtsalt veenduda, et hoiatuskolmnurk ei piira teie vaadet ega kata olekut registrimärk sinu Auto.

Kui juhti pimestavad esituled.

Öine aeg. Asulaväline tee ilma kunstliku valgustuseta. Auto sõidab poole kaugtuli esituled. Kujutage vaid ette - te ei näe teepõhja, te ei näe märgistust, te ei näe teeserva, te ei näe, et tee teeb pöörde. See on surmav!

Kõige õigem on nüüd sundpeatuse kujutamine. See tähendab, et muidugi pole vaja silti välja panna, piisab, kui lülitada sisse ohutuled ja peatuda sujuvalt sõidurada vahetamata. Ma kinnitan teile, et see on kõige õigem ja ohutum otsus. Lisaks nõuavad reeglid sama:

Reeglid. 19. jagu.Punkt 19.2. Lõige 5. Pimeduse korral peab juht sisse lülitama ohutuled ning sõidurada vahetamata aeglustama ja peatuma.

Siis, kui teid pimestanud auto möödub, alustage sõitu ja kiirendage keskmine kiirus voolu, lülitage hädajõuk välja.

Kui lapsed istuvad sõidukisse, millel on tunnusmärk "Laste vedu", ja lahkuvad sealt.

Laste organiseeritud transpordiks palgatakse spetsiaalselt busse ning need bussid peavad olema varustatud ees ja taga siltidega “Laste transport”.

Lapsed on lapsed. Ära kantuna võivad nad unustada, et on teel. Seepärast peab iga bussi juht iga kord lastes või maandudes süütama ohutuled. See on ka üks sõnadest "hädaabikeel" ja on väga oluline, et autojuhid mõistaksid seda õigesti. See tähendab, et sellises bussis ringi liikudes peate olema äärmiselt ettevaatlik ja võtma kõik ettevaatusabinõud.

Juht peab sisse lülitama ohutuled ja muudel juhtudel hoiatama liiklejaid sõiduki tekitatava ohu eest.

Noh, ühte sellist juhtumit oleme juba kaalunud. See on siis, kui otsustate selle kohe teele parandada ja seisate kohas, kus peatumine pole keelatud.

Oletame, et see juhtub asulavälisest teeservast, see tähendab, et peatumine pole mitte ainult lubatud, vaid isegi Reeglitega ette nähtud. Lõppude lõpuks kõnnite nüüd ümber auto, avate ja sulgete uksed, hängite kapoti all ja pugete ehk isegi auto alla, jättes jalad sõiduteele. Ja kogu selle aja lendavad autod mööda. Muidugi, alates sellest, et lülitate sisse ohutuled ja panete üles hädaseiskamismärgi, ei peata nad lendamist, kuid juhid on tähelepanelikumad ja pikendavad igaks juhuks teie suhtes ka külgmist intervalli .

Ja veel üks sobiv juhtum on siis, kui teie sõidukil on rike, millega selle kasutamine on keelatud. Näiteks koputasin kiviga esiklaas... Noh, mida nüüd teha? Reeglid lubavad sel juhul sõita maja juurde või remondikohta (ärge jätke autot teele). Kuid järgides kõiki vajalikke ettevaatusabinõusid! See tähendab, et esiteks liigute parempoolses parempoolses sõidureas. Teiseks peate liikuma väikese kiirusega (ja see ei toimi suurel kiirusel - tuul puhub näkku, kandes endaga teetolmu ja liiva). Ja kolmandaks peate sellise (!) Liikumise ajal sisse lülitama ohutuled.

Reeglid ei hõlma kõiki selliseid juhtumeid. Reeglite kohaselt peavad autojuhid lülitama avariigrupi sisse alati, kui nad teadlikult või tahtmatult liiklusele ohtu kujutavad.

Äratus sõiduk esitab spetsiaalse valguse hoiatussüsteemi ohtlike olukordade jaoks, mis väljendub kõigi suunatulede samaaegses töös. See on ette nähtud teiste sõidukite juhtide visuaalseks hoiatamiseks, kui seade on nähtav ohtlik olukord, meelitades nende tähelepanu.

Peaaegu kõik sõidukid on varustatud häiresignaalidega. Erandit saab teha ainult spetsiaalsete ehitus-, tööstuslike ja muude sõidukite puhul, millele on paigaldatud püsiv oranž vilkuv majakas.

Pöörlev majakas võib täiendada või asendada erivarustuse hädaolukorra signaalimist. Foto: test.big-cars.ru

Kasutamise järjekord

Liikluseeskirjad on rangelt reguleeritud (artikkel 7.1) kohustuslik tellimus alarmi aktiveerimine. Äratus lülitub sisse:

1. Õnnetuse korral. Erandiks on see olukord, kui:

• Alarmi aktiveerimine võib suurendada kütuse süttimise ohtu mehaanilised kahjustusedõnnetuse korral;
• õnnetuse tagajärjel said elektriseadmed (juhtmestik, aku, juhtpaneelid armatuurlaual jne) tõsiselt kahjustatud ja sisselülitamine on tehniliselt võimatu;
• juht ja reisijad said raskelt vigastada.

1. Kui on sunnitud peatuma nendes kohtades, kus sellist tegevust piiravad märgid maanteeliiklus ja märgistus.

Selliste kohtade hulka kuuluvad:

• märkide "peatus keelatud" toimimisvööndid 3.27;
• pidev kollane joon 1,4;
• kiirteemärkide tööpiirkonnad 5.1.

Sellisel juhul peaks ohutulede suurema infosisu jaoks sõiduk paiknema õlaga paralleelselt liikumisjoonel võimalikult sõidutee ääreni.

Mõiste "sunnitud peatus" näeb ette liikluse peatamise järgmistel põhjustel:

• tehniline rike sõiduk;
• loomine ohtlikud tingimused autoga veetava lasti eest;
• reisija või juhi tõsine valus seisund;
• oluliste takistuste olemasolu liikluses.

1. Juhi ootamatu pimestamise korral sõidukiga sõites pimedas kellaajal. Samal ajal ei tohiks juht teha teravaid manöövreid.
2. Pukseeritaval sõidukil pukseerimise ajal (kohustuslik igal ajal). Kui pukseerimine toimub pikka aega või kui pukseeritav sõiduk on kahjustatud nii, et häiresignaali toimimine on võimatu, rakendatakse muid liiklusreeglites määratletud teavitamisviise.
3. Laste pardalemineku ja mahamineku ajal sõidukil sildiga "Laste vedu".

Juhil on õigus iseseisvalt kindlaks teha olukord, kui tema juhitav sõiduk segab või kujutab ohtu teistele liiklejatele, ja lülitada sisse ohutulede märk.

Sellised juhtumid võivad olla:

• sõiduki talitlushäire, mis põhjustab sõiduki juhitavuse rikkumist, kiirusrežiim, valgustusseadmed;
• ohtlike kaupade olemasolu sõidukis;
• järgimine remondikohta;
• ohtlik liikumisala (näiteks jää), muud olukorrad.

Mõnes riigis (sealhulgas Venemaal) kasutatakse alarmi lühiajalist sisselülitamist tänutäheks teistele juhtidele, näiteks kui nad on sõiduraja möödasõiduks vabastanud.

Taksojuhid kasutavad mõnikord ohutulesid, et julgustada kolleege ja politseid kohale tulema. eriolukord autos valitsev.

Kehtiva häire olemasolu on sõiduki töötamise eeltingimus. Kui see mingil põhjusel ebaõnnestub, peate järgima remondikohta või võimaluse korral ise teostama.

Võimalikud talitlushäired ja nende kõrvaldamine

Skeem, häiresignaalid on korraldatud kahe algoritmi järgi.

Relee alarm

Kuni 2000. aastatega autodel kombineeriti selline avariigrupp suunatulede süsteemiga. Foto: auto.kombat.com.ua

Sellise süsteemi põhielement on pöördrelee. Esimest korda ilmusid sellised teated enne sõda. Peamine ajam neil oli bimetallplaat. Suunatulede sisselülitamisel voolas vool, bimetallplaat kuumenes, muutis oma geomeetrilisi mõõtmeid, avas relee kontaktid. Vool lakkas voolamast, plaat jahtus, sulges kontaktid uuesti, suunatulelaternad süttisid. Vool soojendas jälle plaate, nad avasid kontaktid ... Ja nii edasi. Sellised lihtsaim süsteem oli suuri eeliseid:

• töökindlus;
• odav;
• heliriba (klõps rooli all);
• informatiivsus, kui üks suunatulelaternatest ebaõnnestub, muutub vilkuva sagedus, juht nägi seda.

Suunatule relee seadme kohta saate lisateavet videost:

O Releesüsteemide rikke peamised põhjused:

1. Defektne pöördrelee. Lihtsaim viis kontrollimiseks ja tõrkeotsinguks on relee asendamine. Tavaliselt asub see rooli all, kaitsme ja relee kastis armatuurlaud... Mõnes VW mudelis on see integreeritud ohuhoiatusnuppu.
2. Lülitatud kaitsme suunatuled. Remont - kaitsmete vahetamine.
3. Roolikonsoolil oleva pöördlüliti talitlushäire (tavalistel inimestel - kiil, aerud). Sellisel juhul on sageli vaja vahetada lülitusplokk, mõnikord puhastada selle pistik.
4. Ühe kurvilaterna või aluse, kuhu see on sisestatud, talitlushäire. Remont - lampide vahetus, põhiteenus.
5. Vigane juhtmestik. Enamik keeruline remont, on vaja autoelektriku abi.

Elektrooniline alarm

Seda on paljudes autodes kasutatud alates 2000. aastatest. Selle tööd juhib mikroprotsessoril põhinev kere juhtplokk. Sellise häire rikke korral on vaja kontrollida kaitsmeid, lampe, sokleid, lüliteid. Kui need protseduurid ei anna efekti, on vaja toota arvuti diagnostika ja remondib autoelektrik.

Praegu kasutatakse valguse näitamisel sageli LED-kiirgajaid. Vaatamata valgusdioodide usaldusväärsusele eraldi, ebaõnnestuvad need sageli LED-liini osana. Sellisel juhul peate võtma ühendust remonditöökojaga.

Töötav alarm on üks kohustuslikud tingimused ohutu liiklus... Tehke õigeaegne remont ja tõrkeotsing.

Mõnel juhul võib teel peatunud sõiduk kujutada ohtu teiste juhtide liikumisele. Selliste sõidukite tähistamiseks on reeglites ette nähtud ohutulede sisselülitamine ja hädaseiskamismärgi paigaldamine. Andmed hoiatussignaalid aidata teistel autojuhtidel peatatud sõidukit õigeaegselt märgata ja võtta vajalikud meetmed ettevaatusabinõud.Autojuhid peavad sisse lülitama ohutuled ja kuvama hädaseiskamismärgi:
1. Liiklusõnnetuse korral
2. Sunnitud peatumise korral, kus see on reeglite kohaselt keelatud

Hädapeatusmärk on paigaldatud nii, et sõidukit märkaksid teised liiklejad õigeaegselt. Külas peab olema vähemalt 15 meetrit, õues vähemalt 30 meetrit asula... Suure kauguse sildi paigaldamise valib juht, sõltuvalt konkreetsest olukorrast.

Ohutuled peavad põlema:
1. Kui juhti pimestavad esituled
2. Pukseerimisel (veetaval sõidukil)

Pukseeritava sõiduki ohutulede puudumisel või rikete korral tuleb selle tagaküljele kinnitada hädaseiskamismärk.
Reeglid näevad ette ohutulede sisselülitamise muudel juhtudel, et hoiatada teisi liiklejaid sõiduki tekitatava ohu eest.

Igal autol on hädaolukorra hoiatusnupp. Vajutades hakkavad vilkuma suunatuled ja kaks esitiival paiknevat repiiterit korraga, kokku saadakse kuus tulukest. Seega hoiatab juht kõiki liiklejaid, et tal on mingisugune ebastandardne olukord.

Millal süttib ohutuled?

Selle kasutamine on kohustuslik järgmistes olukordades:

• kui see juhtus;
• kui pidite oma auto tehnilise rikke tõttu tegema sundpeatuse näiteks keelatud kohas;
• kui pimedas sind pimestab koosoleku poole liikuv sõiduk;
• ohutuled aktiveeritakse ka mootorsõidukiga pukseerimise korral;
• spetsiaalsest sõidukist lastegrupi pardale asumisel ja sealt lahkumisel tuleb selle külge kinnitada informatiivne silt - "Laste vedu".

Mida peidab häirenupp?

Esimeste valvesignalisatsioonide seade oli üsna primitiivne, need koosnesid roolisamba lülitist, termilisest bimetall-katkestajast ja suunatulelaternatest. Tänapäeval on asjad veidi erinevad. Tänapäeval koosneb häire spetsiaalsetest kinnitusplokkidest, mis sisaldavad kõiki peamisi releesid ja kaitsmeid.

Tõsi, sellel on oma puudused, nii et otse plokis asuva ketiosa purunemise või põlemise korral tuleb selle parandamiseks lahti võtta kogu plokk tervikuna ja mõnikord võib see tuleb isegi välja vahetada.

Samuti oli nupp hädaseiskamine väljunditega äratusseadmed valgustusseadmete ahelate taaskommuteerimiseks (töörežiimi muutmise korral). Muidugi ei saa mainimata jätta põhikomponente, tänu millele saab juht teavitada ülejäänud liiklejaid mittestandardsest olukorrast -. Need sisaldavad absoluutselt kõiki suunatulelaternaid, mis autol on, ja kahte täiendavat repiiterit, viimased asuvad, nagu juba mainitud, eesmiste porilaudade pinnal.

Kuidas häirekontuur töötab?

Ühendusjuhtmete suure hulga tõttu on tänapäevane häireahel muutunud palju keerukamaks kui selle prototüüp, ja see koosneb järgmisest: kogu süsteemi toiteallikaks on ainult aku, nii et saate tagada selle täieliku töö isegi siis, kui süüde on välja lülitatud, st. ajal, kui sõiduk on pargitud. Sel ajal on kõik vajalikud lambid ühendatud häirelüliti kontaktide kaudu.

Alarmi sisselülitamisel töötab toiteahel järgmiselt: akust antakse pinge kinnitusploki kontaktidele, seejärel läheb see läbi kaitsme otse häirelülitile. Viimane ühendub plokiga, kui nuppu vajutatakse. Siis see jälle läbi minnes kinnitusplokk, läheb releelüliti pöördeid.

Koormusahelal on järgmine skeem: häirerelee on ühendatud kontaktidega, mis nupule vajutades jõuavad üksteisega suletud asendisse, ühendades seega absoluutselt kõik vajalikud lambid. Sel ajal lülitub see sisse paralleelselt ja kontrolllamp häirelüliti kontaktide kaudu. Häirenupu ühendusskeem on üsna lihtne ja selle valdamine võtab aega rohkem kui pool tundi. Tuleb meeles pidada selle tähtsust, seega jälgige kindlasti selle seisundit.