Viimastel aastatel tõusnud uute autode hindade taustal on paljud ostjad otsustanud minna järelturule, kust leiab auto igale taskule. Selle tulemusena osutus see segment kriisile üsna vastupidavaks: kasutatud autode müük näitas langust alles 2015. aastal ning sellest ajast alates on nõudlus nende järele pidevalt kasvanud. Selle kasvu tempo on aga oluliselt väiksem kui uute autode turul, kus alates eelmisest aastast on seda mõõdetud kahekohalise numbriga. Seega ostsid venelased 2017. aastal 5,3 miljonit kasutatud autot – vaid 2,1% rohkem kui aasta varem. Ja kuigi kvantitatiivselt on autode järelturg enam kui kolm korda kõrgem kui esmane, võib tõdeda, et osa tarbijaid on nüüd tagasi pöördumas oma unistuse juurde uue auto ostmisest. Seetõttu jätkab kasutatud autode müügi kasvu, kuid mõõdukamas tempos.
«Venelaste seas on kasutatud autod ikka palju populaarsemad kui uued. Siiski on olemas ka kasutatud autode müüki piiravad tegurid: see sai alguse esmaturult, alla 3-aastaste värskete autode pakkumine on vähenenud – paljud autojuhid on pikendanud autode omamise tähtaegu,“ ütleb juhataja Sergei Litvinenko. Avito Autost.
Omakorda märgib PodborAvto ettevõtte direktor Denis Eremenko, et tarbijate naasmine uute autode segmenti on eelkõige seotud heade allahindlustega vahetusprogrammides, mida edasimüüjad on viimasel ajal aktiivselt arendama hakanud. Üldjoontes jääb järelturu nõudluse dünaamika statistilise vea piiresse ja mingist kasvust täna rääkida ei maksa.
Suhtlevate laevade seadus
Agentuuri Avtostat põhiprognoosi kohaselt kasvab 2018. aastal teisese eluase 3,2%, 5,47 miljoni autoni. Aastaga lisandub kasutatud autode turg veel 1,5% ja jõuab 5,5 miljoni ühikuni. Kasvutempo langeb jätkuvalt ning 2020. aastal ulatub kasutatud autode müük 5,6 miljoni ühikuni. Seega ei suuda kasutatud autode segment pärast viieaastast taastumist jõuda kriisieelsele 6,1 miljoni auto tasemele. Nagu "Autostati" uuringus tõdetud, loob kujunenud edasilükkunud nõudlus, aga ka paratamatu autopargi kasv eeldused järelturu kasvuks lähiaastatel. Samas võib reaalsissetulekute kasvu puudumisel jätkuv elukalliduse tõus sundida venelasi määramatult edasi lükkama kalleid oste, mille hulka kuulub ka auto. See toob kaasa autode omamise perioodi pikenemise ja sellest tulenevalt kasutatud autode müügi vähenemise.
Rolf Group ennustab 2018. aastal ka kasutatud autode turu kasvu, eriti alla seitsmeaastaste segmendis, millega ametlikud edasimüüjad aktiivselt koostööd teevad. See on tingitud uute autode müügi kasvust, sest järelturu maht ei sõltu ainult riigi autopargi suurusest, vaid ka uute autode müügi dünaamikast. Rolf Group of Companies'i Blue Fishi kasutatud autode müügidivisjoni direktori Aleksei Barinovi sõnul ei ole praegu, kui ostja valib oma esimese auto, turul nii palju esmaseid tehinguid. See tähendab, et uue auto ostuga saadab ta eelmise järelturule. Juhtumite arv, kus auto müüakse ja midagi vastu ei osteta, peaks vähenema - keset majanduslangust ei olnud selline müük haruldane.
Riiklike toetusprogrammide lõppemise ja järgmise indekseerimisega kaasneva võimaliku hinnatõusuga on aga uute autode turul oodata nõudluse vähenemist, mis mõne aasta pärast mõjutab ka järelturgu, ütleb ettevõtte tegevjuht Denis Dolmatov. CarPrice. Kasutatud autode müügi langus tervikuna on siiski ebatõenäoline, kuid mõned vanusesegmendid võivad lähitulevikus minna negatiivseks. «Eelkõige puudutab see «kolmeaastaseid», sest 2015. aastal langes oluliselt uute autode müük, mistõttu tuuakse praegu järelturule oluliselt vähem kolmeaastaseid autosid. Pakkumise vähenemine põhjustab paratamatult hinnatõusu, ”hoiatab Denis Dolmatov.
Noored täidavad oma väärtust
Vahepeal juba eelmisel aastal Kolmeaastased näitasid võrreldes teiste vanusesegmentidega - 9,6%, vastavalt "Autostati" hinnangule. Selle põhjuseks on asjaolu, et just 2014. aastal hakkasid uued autod kallinema ja nüüd on need jõudmas järelturule. Samuti kallinesid kahe (+ 3,8%) ja nelja (+ 5,2%) aasta vanused autod. Samas vanad autod (10-aastased ja vanemad), lisaks sellele, et nende arv turul suureneb oluliselt, lähevad vastupidiselt odavamaks (-1,3%). Üldiselt moodustas 2017. aasta detsembris kasutatud auto kaalutud keskmine maksumus 561 tuhat rubla, mis on 1,9% vähem kui aasta varem (572 tuhat rubla). Samas on hinnalanguse taga eelkõige autode järelturu struktuuri muutus vanemate autode suunas.
Avito Auto statistika kinnitab seda suundumust: kõigi avaldatud autode müügikuulutuste keskmine maksumus 2017. aastal vähenes 9% - 511 tuhande rublani. Samal ajal tundsid ostjad kõige aktiivsemalt (65% juhtudest) huvi üle seitsme aasta vanade autode vastu, mis on seletatav ennekõike nende suhteliselt madala keskmise hinnaga - 284 tuhat rubla.
CarPrice’i andmetel oli mullu keskmine hinnalangus 0,8%, mis viitab stabiilsele autoostueelarvele. "Inimesed on valmis kulutama mitte rohkem kui eelmisel aastal - umbes pool miljonit rubla. See summa on paljudele mugav, kuna võimaldab ilma laenuta hakkama saada. Väike hinnakorrektsioon on aga täiesti võimalik. Põhjuseks võivad olla uued laenuprogrammid kasutatud autode ostjatele, ”ütleb Denis Dolmatov. Tema hinnangul müüakse 2015. aastal uute kriisijärgsete hindadega ostetud värskeid kasutatud autosid praegusest kallimalt. Kuid 10 või enama aasta vanuste autode puhul ei mõjuta see hinnatõus kuidagi, sest seal mõjutab hinda ainult riik, mitte aga hind, mille eest auto kunagi uuena osteti. eelmistest omanikest.
Vananenud palju
Kuid Rolfi kontsern ennustab järelturul järkjärgulist hinnatõusu ja see mõjutab igas vanuses autosid: uute autode hinnad tõusevad jätkuvalt ning kasutatud autode hinnad jõuavad neile tasapisi järele... "Samas on loogiline, et ostjad, kellel pole uue või" noore "auto ostmiseks vajalikku summat, on sunnitud valima soodsamate, seega ka vanemate variantide hulgast," ütleb Aleksei Barinov.
Tõepoolest, kuna tarbijate reaalsissetulekud vähenevad, kasvab nõudlus vanemate autode järele igal aastal. Riigis on miljoneid inimesi, kes vajavad autot, kuid kellel pole uue jaoks piisavalt raha, ja nende jaoks on ainus alternatiiv osta vana auto 200-300 tuhande rubla eest. Ainuüksi eelmisel aastal ostis üle 10 aasta vanuseid autosid üle 2,65 miljoni venelase. Selle tulemusena ületas selliste autode osakaal järelturul esmakordselt 50% piiri, teatab agentuur "Autostat". Võrdluseks: enne 2014. aastat oli see umbes 40% ja kriisiaastatel 2015–2016 tõusis 44–45%ni.
Avilon-Trade’i müügidirektori Anton Demkini sõnul on selle trendi taga eelkõige alla kolme aasta vanused autod, kuna paljud autoomanikud on autovahetuseks rahapuuduse tõttu auto omamise perioodi pikendanud.
CarPrice prognoosib omakorda, et üle kümne aasta vanuste autode osakaal jätkab kasvu, kuni uute autode hinnad stabiliseeruvad. Toetab ju nõudlust "kümneaastase" järele suuresti tänu uute autode jätkuvale kallinemisele, mis kergitab värskete kõrvalelamute hindu.
Korea läbimurre
Samal ajal hakkab viimaste aastate uute autode müügi margistruktuur järk-järgult mõjutama kasutatud autode segmendi jõuvahekorda. Niisiis pürgivad edasi korealased Hyundai ja Kia, kes suutsid eelmisel aastal kasutatud autode müügis edestada vastavalt Chevrolet't ja Volkswagenit. Ja kui Hyundail on ees vaid Toyota ja Nissan, mis säilitavad siiski märkimisväärse edumaa, siis Kia peaks tänavu Fordist mööda minema.
10 parimat kaubamärki kasutatud autode turul, ühikut (andmed "Autostatist")
| № | Bränd | 2017 nov. | muutus,% |
| 1. | Lada | 1 442 975 | -0,2 |
| 2. | Toyota | 586 528 | -0,6 |
| 3. | Nissan | 284 587 | 3,1 |
| 4. | Hyundai | 242 116 | 10,1 |
| 5. | Chevrolet | 229 480 | 3,4 |
| 6. | Ford | 207 735 | 2,4 |
| 7. | Kia | 201 826 | 15,3 |
| 8. | Volkswagen | 201 722 | 6,5 |
| 9. | Renault | 175 812 | 9,5 |
| 10. | Mitsubishi | 160 448 | -1,5 |
| Kokku | 5 301 190 | 2,1 | |
Nende kaubamärkide bestsellerid parandavad oma positsioone ka müügiedetabelis: Solaris jõudis 2017. aasta lõpus esimest korda enim müüdud kasutatud välismaiste autode esikolmikusse, muutudes populaarsemaks sedaanidest nagu Toyota Camry, Renault Logan ja Daewoo Nexia. Ja Kia Rio jättis eelmisel aastal selja taha Volkswagen Passati ja Mitsubishi Lanceri. Muide, Passat on endiselt Volkswageni enimmüüdud kasutatud auto, kuid lähiajal võtab selle staatuse enda alla sedaan Polo, mille müük on järelturul hoogu kogumas. Kasutatud autode seas on enimmüüdud Ford Focus ja Toyota Corolla, hoolimata sellest, et nende autoparki on juba aastaid väga halvasti täiendatud.
Top-10 mudelit kasutatud autode turul, ühikut (andmed "Autostatist")
| № | Mudel | 2017 nov. | muutus,% |
| 1. | Lada 2114 | 155 503 | -0,8 |
| 2. | Lada 2107 | 141 172 | -3,2 |
| 3. | Fordi fookus | 132 731 | 2,6 |
| 4. | Lada 2110 | 119 413 | -4,1 |
| 5. | Lada 2170 | 105 659 | 6,2 |
| 6. | Toyota corolla | 102 172 | -1,7 |
| 7. | Lada 4x4 | 97 475 | -0,9 |
| 8. | Lada 2112 | 88 232 | -2,5 |
| 9. | Lada 2115 | 87 374 | -0,6 |
| 10. | Hyundai solaris | 79 637 | 27,6 |
“Volkswagen Passat ja Toyota Corolla on aastate jooksul hästi müüdud ning neid imporditi ka välismaalt koos läbisõiduga. Nende autode osakaal autopargis on küllaltki suur ning seni on need jätkuvalt müügihitid. Ford Focus säilitab ka varasematel aastatel mudeli teise põlvkonna väljalaskmisega saavutatud liidripositsiooni. Lähitulevikus täieneb turg aga eelarvesegmendi B+ noorte mudelitega ja varsti võtavad nad müügistruktuuris esikohad, ”kommenteerib Aleksei Barinov.
Denis Dolmatovi sõnul vajavad viimaste aastate müügiliidrid - Hyundai Solaris ja Kia Rio 2000ndate lõpu bestsellerite väljatõrjumiseks aega, kuid varem või hiljem see juhtub.
PricewaterhouseCoopersi sõnul võib Venemaa autoturg sel aastal kahaneda 35%. "Secret" palus analüütilise agentuuri "Autostat" tegevdirektoril Sergei Udalovil öelda, mida turult oodata ja kes selles olukorras võidab.
Mis toimub autoturul
Peaaegu kõik on raskes olukorras. Autode hinnad on hüppeliselt tõusnud: autoomanikud, kes olid valmis oma autot vahetama, otsustasid nüüd veel aasta oodata. Müük käib, aga väga madalal tasemel – pole veel uute hindadega harjunud. Laenude väljastamine on langenud miinimumini.
Brändide puhul on olukord teine. See sõltub Venemaa turu osatähtsusest kaubamärgi ülemaailmses müügis, omanike koosseisust ja Venemaal kohaloleku formaadist. SsangYong turult ei lahku, kuid suure tõenäosusega läheb see Venemaa tehases kokkupanemiselt üle impordile. Vaatamata turu väikesele mahule on neil siiski tulus juba tellitud autode müük ja komplekteerimine. Võib-olla hakatakse hiljem lihtsalt impordima, sest väikese komplekteerimismahu juures on personali hoidmine, autode kokkupanek ja logistika tagamine täiesti ebaefektiivne.
General Motorsi lahkumine on minu arvates mitte ainult majanduslik, vaid osaliselt poliitiline otsus. Venemaa turgu on Ameerika ettevõtte jaoks alati oluliseks peetud. Isegi 2009. aasta kriisi ajal jagasid Chevrolet ja Opel 12,3% turust. Ja kuigi 2014. aastal nägi GM müük tõsist langust, jäi see näitaja 8% tasemele – see on siiski suur maht. Nii et kui poliitiline olukord normaliseerub, võib GM naasta Venemaale. Kuigi mainekaotust sel juhul vältida ei saa.
** Venemaa autoturg võib kahaneda 35% ** sel aastal ** 50% ** 2009. aastal langes uute autode turg ja 20% järelautode turg
Ford ei ole müügidünaamika poolest GM-ist parem, kuid sellest hoolimata ei kavatse nad turult lahkuda. Viimases kriisis pääses Ford finantsprobleemidest omal jõul ja GM kasutas ära riigi abi, mis tõestab taaskord poliitilist varjundit turult lahkumisel.
Jaapani Honda ja Suzuki jaoks on maailma müügimahu suhtes Venemaa turg üsna väike. Suure tõenäosusega oleme nišibrändid. Sõltuvalt Jaapani kaubamärkide valmisolekust Venemaal kahjumit taluda, otsustavad need kaubamärgid, kas jääda või mitte. Venemaal neil tootmist pole.
Kuid enamik Euroopa kaubamärke on valmis hoidma Venemaal edasimüüjate võrgustikku. Nad tõstavad hindu väga sujuvalt, püüdmata koheselt kompenseerida valuutade tõusu. Needsamad BMW-d ütlevad, et on vaatamata kasumi ja marginaalide langusele valmis hoidma oma autodele tänaseid hindu. Uute autode hinnad stabiliseeruvad ja aja jooksul langevad, kuid mitte palju.
Foto: Mitya Aleshkovsky / TASS
Kuidas General Motorsi lahkumine turgu mõjutab
Chevrolet'l ja Opelil on Venemaal kokku 173 esindust ja on selge, et see tabab neid. Edasimüüjad jätkavad Chevrolet ja Opeli autode teenindust, kuid neil on raskem teenida raha teenida - suurem osa tuludest tuleb autode müügist. On võimatu ühemõtteliselt öelda, kas nende kaubamärkide teenindamise hind tõuseb: edasimüüjad, vastupidi, saavad varuosade kasutamise vabamalt, sest pärast Venemaalt lahkumist GM-i ranged nõuded tõenäoliselt ei kehti. Kõik sõltub üksikute edasimüüjate majanduslikust olukorrast, kes saavad Chevrolet ja Opeli sõidukite hoolduskulusid alandada või suurendada.
Vabanenud nišši korrastavad hea meelega teised turuosalised, kuid Opeli ja Chevrolet’ lahkumine tõenäoliselt hindu kuidagi ei mõjuta. Opelit ja Chevrolet asendavad eeskätt Korea kaubamärgid Hyundai ja Kia. Osaliselt Volkswagen, Toyota, Škoda. Mõned tarbijad võivad samuti Vene Ladale üle minna.
Kas venelased jäävad ilma välismaistest autodest?
Olukorda ei saa nimetada täieõiguslikuks kriisiks. Välistootjate massilist väljarännet pole oodata. Meie turg on ka tänaste müügimahtude juures suur, välisfirmad on valmis tegema strateegilisi otsuseid ja säilitama turul kohalolekut. Isegi kui see langeb kogu selle aasta ja kasvab alles 2018. aastal.
Paljud edasimüüjad ja tootjad olid tänaseks olukorraks valmis tänu 2009. aasta kogemusele, mil turg ootamatult kukkus. Suured mängijad on stabiilsed ilma tõsise krediidikoormuseta. Piirkondlikel edasimüüjatel on kõige raskem osa, eriti kaubamärkide puhul, mille müük langeb järsult.
Viimastel aastatel on enamik edasimüüjaid pööranud rohkem tähelepanu klienditeenindusele, sealhulgas järelmüügile. Samuti hakkasid paljud kaubamärgid ja edasimüüjad iseseisvalt arendama kasutatud autode müüki. Tänapäeva autoäri kolm alustalast on uute autode müük, hooldus ja kasutatud autode müük. Neil, kes on selles suunas tõsiselt tööd teinud, on nüüd olukord stabiilsem. Sellised mängijad saavad edasi areneda ja võib-olla isegi kedagi osta.
Fotod: Mihhail Japaridze / TASS
Kuidas olukord järelturgu mõjutab
Kasutatud autode turg on stabiilsem: on ka langust, kuid seda on palju vähem. Näiteks 2009. aastal langes uute autode turg 50% ja järelturg vaid 20%. Siin käib käive edasi: keegi müüb oma kasutatud auto maha ja ostab järelturult uue. Suurtes linnades ollakse valmis esinduste kaudu kasutatud autosid müüma ja ostma, sest ollakse harjunud kvaliteetse ja professionaalse teenindusega. Mõne mängija müügimahu kasvu võib juba praegu täheldada rohkem kui 2 korda. Järelturule sisenedes on edasimüüjad valmis autode hindu langetama, kuna kasutatud autode müük muutub teatud määral konveieriks. Selge on see, et jaanuaris-veebruaris langes järelturg järsult, kuid nüüd hinnad ühtlustuvad. Enam-vähem adekvaatse kasutatud autode hinna määrab turg ise.
Millised on Venemaa autotööstuse väljavaated
Nüüd peavad edasimüüjad ja tootjad kasutama kõiki võimalikke valitsuse ja oma peakorteriga suhtlemise meetodeid, et luua turul tarbijatele arusaadav olukord. Väga suurt rolli mängivad siin majanduse üldine seis, poliitiline olukord ja võimalikud sooduslaenu programmid. Tööstus- ja kaubandusministeerium on valmis muutma tööstusliku koostamise lepinguid. Samalt GM-ilt nõudis ta 2018. aastaks 360 000 auto tootmist, mis on praegu ebareaalne, seega arvan, et varem sõlmitud tööstusliku koostamise lepingute korrigeerimine on veel võimalik, eelkõige lokaliseerimise aja ja mahu osas.
Minu hinnangul on tavaolukorras Venemaa turu maht 3 miljonit sõiduautot aastas. Selle aasta langus võib olla 30-50%.
Kaanefoto: Mihhail Japaridze / TASS
Koostati 2018. aasta märtsi tulemuste põhjal Venemaa pealinna populaarseimate kasutatud autode TOP-10.
Selle aasta märtsikuu tulemuste järgi näitas Moskva kasutatud autode turg langust. Kokku müüdi näidatud perioodil edasi 24 090 sõidukit. Avtostati andmetel on see tulemus 8,3% väiksem võrreldes 2017. aasta sama kuuga. Ford Focus tõusis taas autode järelturul müügiliidriks.
Moskva populaarseimate kasutatud autode TOP-10 2018. aasta märtsi lõpus |
|||
| Koht | Mudel | Müük märts 2018, tk | Erinevus, % |
| 1 | Fordi fookus | 787 | — 14,5 |
| 2 | Hyundai solaris | 716 | — 4,0 |
| 3 | Kia rio | 523 | + 16,5 |
| 4 | Skoda Octavia | 516 | + 24,0 |
| 5 | Toyota Camry | 418 | + 7,0 |
| 6 | Volkswagen polo | 383 | + 15,0 |
| 7 | Opaal astra | 343 | — 15,0 |
| 8 | Mercedes-Benz E-klass | 333 | — 11,0 |
| 9 | BMW 5 seeria | 318 | — 4,5 |
| 10 | Volkswagen passat | 309 | — 19,0 |
Hyundai Solaris oli 2018. aasta jaanuaris ja veebruaris Venemaa Föderatsiooni pealinna autode järelturu populaarseimate autode edetabeli esimesel real. Nüüd on Ford Focus vaatamata negatiivsele müügidünaamikale tagasi liidrikohale. Esikümnest langes kõige rohkem välja Volkswagen Passat ja kõige märgatavam tõus oli Skoda Octavial.
On kurioosne, et Ford Focus edestas Hyundai Solarist mitte ainult märtsis, vaid ka esimeses kvartalis, kuna esimese kolme kuu edasimüüdud Focuste koguarv ulatus 2023 ühikuni, samas kui Solarise puhul oli sama näitaja 1958 ühikut.
Varem on portaal "Kolesa.ru" teatanud, et 2018. aastal oli autosid umbes 489 100. See tulemus on 6,7% rohkem kui 2017. aasta märtsis. Riigi liidrite hulgas on Lada 2114 (13 807 tk), Ford Focus (12 167), Lada 2107 (11 630), Lada 2110 (10 523), Lada Priora sedaan (10 373), Toyota Corolla (9 507) , Lada 4 × 4 (8 734), Hyundai Solaris (8 023), Lada 2112 (8 011) ja Lada 2115 (7 758 autot).
2017. aasta lõpus avaldasime ka. Viie liidri hulka kuulusid Ford Focus, Toyota Corolla, Hyundai Solaris, Toyota Camry ja Renault Logan.
Juuli 17,3% oli veelgi šokeerivam. Autode müük langes kohe 22,9%! Sellist kukkumist ei osanud keegi oodata.
«Kahjuks jätkus autoturu kokkutõmbumine, mis sai hoogu juulis. Üldiselt on suundumus murettekitav ja tõenäoliselt ei muutu peagi põhjalikult. Muidugi peaks augusti lõpus avatav Moskva autonäitus automüügile ergutavalt mõjuma, eriti kui arvestada, et sügis on suure müügihooaeg. Vähemalt vanasti oli see nii. Aga kas saab seda aastat nimetada tavaliseks aastaks? ”- irooniliselt ironiseerib Euroopa Ettevõtete Liidu autotootjate komitee esimees Jörg Schreiber. Pealegi võib suure tõenäosusega väita, et turg pole veel põhjani jõudnud. Tõenäoliselt jätkub langus ka järgmistel kuudel.
Turuliidritest sai kriisi tõttu enim kannatada Chevrolet - müük juunis vähenes peaaegu poole võrra (2014. aasta 7 kuuga miinus 23%). Keerulisse olukorda sattusid ka Volkswageni edasimüüjad (juulis -32%). AvtoVAZ on palju kaotanud, kuid see ei üllata kedagi - miinus 25%. Samuti võime märgata tõsist nõudluse langust Mitsubishi (-42%) ja Fordi järele. Kohe ühe kuuga miinus 52% ja nüüd on kunagi Venemaa turu liidrite sekka kuulunud Ford üldarvestuses alles 12. kohal (2014. aasta lõpus on Ford kaotanud juba 41% - see on kõige rohkem tõsine langus kõigi enam-vähem suuremate turuosaliste seas).
Siiski on ettevõtteid, kes suudavad isegi praeguses keskkonnas oma positsioone säilitada. Ja isegi suurendada müüki! Näiteks Skoda juunis suutis kasvada 4% ja Mazda 13%.
Ja taaskord sai selgeks – Venemaa premium-brände ei ähvarda kriis. Mercedes-Benzi sõiduautode divisjon kasvatas juulis müüki 13% (ja aasta lõpus + 18%), nõudlus Lexuse järele kasvas 21% (aasta lõpus + 17%) ning Porsche lisas. 29%.
"Isiklikus" edetabelis on endiselt liidrikohal Lada Granta (juunis müüdi 11 819 ühikut). Kuid pange tähele – Hyundai Solaris müüs 9778 sõidukit! Pealegi väheneb nende kahe mudeli vaheline erinevus iga kuu pidevalt. See tähendab, et aasta lõpus võib Venemaal müügis esikohale tulla välismaine auto! Isegi kui see on valmistatud Venemaal (võrdluseks, juulis 2013 oli Granta ja Solarise vahe sootuks erinev: 14 542 versus 9 482 Lada kasuks).
Kolmandal kohal on Kia Rio (6 853 tk), neljandal Renault Duster (5 694 tk) ning esiviisiku sulgeb Renault Logan - 5 630 autot. Seejärel Lada Largus ja Kalina, Volkswagen Polo, Lada Priora ning kümnendal kohal on Toyota Camry.
UUTE SÕIDUKITE JA KERGE KAUBANDUSSÕIDUKITE MÜÜK VENEMAA FÖDERATSIOONIS Brändide kaupa
| Lada | 28 014 | 37 549 | -25% | 220 822 | 264 278 | -16% | |||||||||||||||||||||||||||||
| KIA | 15 303 | 17 099 | -11% | 109 276 | 111 969 | -2% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Renault | 15 219 | 18 013 | -16% | 111 640 | 122 646 | -9% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Hyundai | 14 461 | 14 753 | -2% | 104 035 | 104 219 | 0% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Toyota | 13 312 | 14 599 | -9% | 89 800 | 87 653 | 2% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Nissan | 9 136 | 11 605 | -21% | 91 484 | 75 352 | 21% | |||||||||||||||||||||||||||||
| VW | 9 010 | 13 303 | -32% | 76 363 | 90 583 | -16% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Chevrolet | 8 457 | 15 487 | -45% | 73 749 | 95 687 | -23% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Škoda | 7 064 | 6 805 | 4% | 49 111 | 49 652 | -1% | |||||||||||||||||||||||||||||
| GAZ com.aut. | 5 517 | 7 245 | -24% | 37 298 | 45 425 | -18% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Opel | 4 926 | 6 551 | -25% | 38 440 | 46 144 | -17% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ford | 4 500 | 9 293 | -52% | 35 818 | 60 416 | -41% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Mercedes-Benz | 4 323 | 3 835 | 13% | 28 085 | 23 865 | 18% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Mazda | 3 743 | 3 300 | 13% | 27 544 | 23 442 | 17% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Mitsubishi | 3 501 | 6 087 | -42% | 41 957 | 43 662 | -4% | |||||||||||||||||||||||||||||
| UAZ | 3 002 | 4 158 | -28% | 22 560 | 29 141 | -23% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Daewoo | 2 841 | 3 908 | -27% | 26 860 | 31 182 | -14% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Audi | 2 600 | 2 954 | -12% | 20 566 | 21 135 | -3% | |||||||||||||||||||||||||||||
| SsangYong | 2 421 | 3 651 | -34% | 13 844 | 19 516 | -29% | |||||||||||||||||||||||||||||
| BMW | 2 178 | 3 515 | -38% | 21 735 | 22 789 | -5% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Lifan | 1 861 | 2 603 | -29% | 12 011 | 14 083 | -15% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Maastikuauto | 1 716 | 1 715 | 0% | 12 086 | 11 307 | 7% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Lexus | 1 575 | 1 298 | 21% | 10 304 | 8 774 | 17% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Citroёn | 1 426 | 2 925 | -51% | 12 461 | 16 772 | -26% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Geely | 1 351 | 2 773 | -51% | 10 671 | 14 474 | -26% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Peugeot | 1 338 | 2 907 | -54% | 13 506 | 20 464 | -34% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Suur müür | 1 307 | 1 708 | -23% | 9 403 | 12 122 | -22% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Honda | 1 278 | 2 246 | -43% | 12 424 | 14 520 | -14% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Chery | 1 217 | 1 853 | -34% | 10 369 | 11 525 | -10% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Suzuki | 1 146 | 2 551 | -55% | 11 048 | 16 372 | -33% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Subaru | 1 146 | 1 304 | -12% | 9 346 | 9 929 | -6% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Volvo | 1 053 | 1 021 | 3% | 9 093 | 8 407 | 8% | |||||||||||||||||||||||||||||
| VW com.aut. | 920 | 1 312 | -30% | 7 522 | 9 010 | -17% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Mercedes-Benz com.aut. | 600 | 411 | 46% | 3 851 | 2 416 | 59% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Jeep | 573 | 364 | 57% | 4 460 | 2 413 | 85% | |||||||||||||||||||||||||||||
| FIAT | 541 | 678 | -20% | 4 241 | 4 181 | 1% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Porsche | 385 | 299 | 29% | 2 557 | 2 163 | 18% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Infiniti | 374 | 625 | -40% | 4 743 | 5 051 | -6% | |||||||||||||||||||||||||||||
| FAW | 253 | 461 | -45% | 1 934 | 2 329 | -17% | |||||||||||||||||||||||||||||
| MINI | 155 | 234 | -34% | 964 | 1 584 | -39% | |||||||||||||||||||||||||||||
| ISTE | 135 | 370 | -64% | 1 044 | 2 292 | -54% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Jaguar | 135 | 175 | -23% | 981 | 938 | 5% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Changan | 112 | - | - | 563 | - | - | |||||||||||||||||||||||||||||
| ZAZ | 92 | 219 | -58% | 478 | 2 111 | -77% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Haima | 87 | 37 | 135% | 417 | 136 | 207% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Cadillac | 81 | 114 | -29% | 788 | 909 | -13% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Isuzu | 74 | 20 | 270% | 253 | 73 | 247% | |||||||||||||||||||||||||||||
| BAW | 72 | 134 | -46% | 720 | 1 017 | -29% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Acura | 64 | - | - | 409 | - | - | |||||||||||||||||||||||||||||
| JAC | 58 | - | - | 189 | - | - | |||||||||||||||||||||||||||||
| Sära | 50 | - | - | 232 | - | - | |||||||||||||||||||||||||||||
| tark | 30 | 26 | 15% | 186 | 108 | 72% | |||||||||||||||||||||||||||||
| TagAZ | 14 | 170 | -92% | 105 | 282 | -63% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Chrysler | 8 | 21 | -62% | 85 | 114 | -25% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Alfa romeo | 8 | - | - | 37 | - | - | |||||||||||||||||||||||||||||
| Luxgen | 2 | - | - | 77 | - | - | |||||||||||||||||||||||||||||
| Dodge | 2 | 26 | -92% | 26 | 147 | -82% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Izh | 0 | 55 | - | 19 | 585 | -97% | |||||||||||||||||||||||||||||
| BYD | 0 | 0 | - | 5 | 100 | -95% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Foton | 0 | 0 | - | 11 | 6 | 83% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Kokku | 180 767 | 234 365 | -22.9% | 1 410 606 | 1 565 470 | -9.9% | |||||||||||||||||||||||||||||
UUTE SÕIDUKITE JA KERGE KAUBANDUSSÕIDUKITE MÜÜK VENEMAA FÖDERATSIOONIS MUDELITEGA
| 1 | Granta | Lada | 11 819 | 14 542 | (2 723) | 1 | Granta | Lada | 83 294 | 98 787 | (15 493) | ||||||||||||||||||||||||||
| 2 | Solaris | Hyundai | 9 778 | 9 482 | 296 | 2 | Solaris | Hyundai | 65 352 | 66 491 | (1 139) | ||||||||||||||||||||||||||
| 3 | Uus rio | KIA | 6 853 | 7 651 | (798) | 3 | Uus rio | KIA | 54 033 | 51 887 | 2 146 | ||||||||||||||||||||||||||
| 4 | Duster | Renault | 5 694 | 7 348 | (1 654) | 4 | Duster | Renault | 46 761 | 48 058 | (1 297) | ||||||||||||||||||||||||||
| 5 | Logan | Renault | 5 630 | 4 289 | 1 341 | 5 | Kalina | Lada | 39 902 | 40 870 | (968) | ||||||||||||||||||||||||||
| 6 | Largus | Lada | 4 798 | 4 867 | (69) | 6 | Largus | Lada | 39 718 | 29 569 | 10 149 | ||||||||||||||||||||||||||
| 7 | Kalina | Lada | 4 436 | 3 789 | 647 | 7 | Polo | VW | 36 526 | 41 720 | (5 194) | ||||||||||||||||||||||||||
| 8 | Polo | VW | 4 389 | 7 000 | (2 611) | 8 | Logan | Renault | 30 335 | 30 180 | 155 | ||||||||||||||||||||||||||
| 9 | Priora | Lada | 3 429 | 4 882 | (1 453) | 9 | Priora | Lada | 28 282 | 36 763 | (8 481) | ||||||||||||||||||||||||||
| 10 | Camry | Toyota | 3 122 | 4 207 | (1 085) | 10 | Almera | Nissan | 27 335 | 4 484 | 22 851 | ||||||||||||||||||||||||||
| 11 | Uus Cee’d | KIA | 2 857 | 2 955 | (98) | 11 | Niva | Chevrolet | 23 544 | 29 816 | (6 272) | ||||||||||||||||||||||||||
| 12 | Niva | Chevrolet | 2 692 | 3 961 | (1 269) | 12 | Octavia a7 | Skoda | 22 051 | 1 757 | 20 294 | ||||||||||||||||||||||||||
| 13 | Octavia a7 | Skoda | 2 635 | 778 | 1 857 | 13 | Sandero | Renault | 21 413 | 26 044 | (4 631) | ||||||||||||||||||||||||||
| 14 | 4 × 4 | Lada | 2 605 | 3 431 | (826) | 14 | RAV 4 | Toyota | 21 368 | 23 389 | (2 021) | ||||||||||||||||||||||||||
| 15 | Corolla | Toyota | 2 582 | 1 812 | 770 | 15 | 4 × 4 | Lada | 21 281 | 25 320 | (4 039) | ||||||||||||||||||||||||||
| 16 | Kiire | Skoda | 2 578 | 0 | - | 16 | ix35 | Hyundai | 20 325 | 18 063 | 2 262 | ||||||||||||||||||||||||||
| 17 | RAV 4 | Toyota | 2 489 | 3 474 | (985) | 17 | Camry | Toyota | 19 309 | 20 465 | (1 156) | ||||||||||||||||||||||||||
| 18 | Cruze | Chevrolet | 2 488 | 6 644 | (4 156) | 18 | Cruze | Chevrolet | 18 769 | 31 296 | (12 527) | ||||||||||||||||||||||||||
| 19 | Sandero | Renault | 2 314 | 3 806 | (1 492) | 19 | Corolla | Toyota | 17 573 | 14 443 | 3 130 | ||||||||||||||||||||||||||
| 20 | ix35 | Hyundai | 2 238 | 2 859 | (621) | 20 | Qashqai | Nissan | 17 373 | 19 388 | (2 015) | ||||||||||||||||||||||||||
| 21 | Almera | Nissan | 2 196 | 1 548 | 648 | 21 | Keskendu | Ford | 16 989 | 39 913 | (22 924) | ||||||||||||||||||||||||||
| 22 | Sportage | KIA | 2 060 | 2 675 | (615) | 22 | Sportage | KIA | 16 505 | 19 030 | (2 525) | ||||||||||||||||||||||||||
| 23 | Keskendu | Ford | 2 056 | 5 749 | (3 693) | 23 | Uus Cee’d | KIA | 16 093 | 18 735 | (2 642) | ||||||||||||||||||||||||||
| 24 | Qashqai | Nissan | 2 017 | 3 242 | (1 225) | 24 | Astra | Opel | 15 019 | 22 532 | (7 513) | ||||||||||||||||||||||||||
| 25 | Mokka | Opel | 1 938 | 490 | 1 448 | 25 | Outlander | Mitsubishi | 13 545 | 13 079 | 466 | ||||||||||||||||||||||||||
Uute sõiduautode müük Venemaal vähenes 2016. aasta lõpus 11%. Ekspertide hinnangul on langustempo vähenenud kolm korda riigi toetusprogrammide, majanduse stabiliseerumise ja nõudluse edasilükkumise tõttu.
« Lõplik põhjaotsing "
2016. aasta detsembris müüdi Venemaal ligikaudu 146 tuhat uut sõiduautot ja väikest tarbesõidukit (LCV), mis on 10% rohkem kui novembris (132,3 tuhat), selgub Euroopa Ettevõtete Assotsiatsiooni (AEB) aruandest. .
Kuid 2016. aasta lõpus müüdi Venemaal 1 425 791 autot, mis on 176 319 ühikut ehk 11% vähem kui aasta varem. Nii oli mullu neljas aasta järjest, mil Venemaa autoturg langes, kuigi languse tempo kahanes 3,2 korda: 2013. aastal vähenes müük 5%, 2014. aastal - 10,3%, 2015. aastal - 35,7%.
Võrreldes "aasta esimese üheksa kuu kahekohalise langusega" on detsembri müük "hea tulemus", ütles AEB AEB autotootjate komitee esimees Jörg Schreiber, keda tsiteeriti assotsiatsiooni teates. "Turg tervikuna vajab veel positiivset pööret, kuid ilmselt on see lõpuks põhja leidmise protsessis," lisas ta. AEB loodab, et 2017. aastal "on Venemaa turul potentsiaali" lõpetada neli aastat kestnud langus ja naasta mõõduka kasvu juurde. Schreiber ütles, et 2017. aasta autode kogumüük peaks ulatuma 1,48 miljonini, mis on 4% rohkem kui 2016. aastal.
Subaru ja Suzuki usuvad, et 2017. aastal võib turg veelgi kasvada – 4-5%, ütlevad nende esindajad. "Seni pole globaalseks kasvuks eeldusi," tunnistab Suzuki Motor Rusi müügi- ja turundusosakonna juht Irina Zelentsova. "Me ei oota 2017. aastal dramaatilisi muutusi," nõustub Subaru Motori tegevjuht Yoshiki Kishimoto. Ja Toyota usub, et 2017. aasta turu maht jääb 2016. aasta tasemele, ütleb ettevõtte juhtiv avalike suhete spetsialist Natalja Astafjeva. "Venemaa autoturg jääb Toyota jaoks üheks prioriteetseks turuks ja me peame seda paljulubavaks," märgib ta.
Autoturu suhteline stabiliseerumine oli tingitud riiklikest toetusprogrammidest, majandusolukorra paranemisest ja nõudluse edasilükkumisest, ütles Avtostati tegevdirektor Sergei Udalov RBC-le. Autostati prognoos AEB-st palju ei erine, aasta lõpuks võib kasv küündida ca 5%-ni. Samas on autoturg üsna heitlik, kui majanduses toimuvad järsud liikumised, siis ehk läheb turu taastumine kiiremini, lisab ta.
Viiendik 2016. aasta uute autode müügist tuli AvtoVAZ-i toodetud autodelt. Nagu selgub ettevõtte neljapäeval avaldatud teatest, müüs tehas Venemaal aastaga 266,23 tuhat autot, mis on 1% (2,8 tuhat ühikut) vähem kui 2015. aastal. AvtoVAZ-i enda hinnangul ulatus Lada osakaal Venemaa turul aasta lõpus 20%-ni, mis teeb 2,2 protsendipunkti. parem kui 2015. aasta näitajad. Samas oli AEB andmetel 2016. aastal kontserni osalus 18,7%, olles kasvanud vaid 1,9% p.p.
Kuidas AvtoVAZ oma osakaalu suurendas
2015. aasta lõpus vähenes Lada müük 30%, samas kui AvtoVAZ-i osakaal oli 16,8% (AEB andmetel) kogumahust. Märtsi alguses otsustasid tehase aktsionärid, allianss Renuat-Nissan ja Rostec vallandada tehase presidendi Bo Anderssoni, kes juhtis ettevõtet alates 2014. aasta jaanuarist. Üheks peamiseks põhjuseks oli 2015. aasta lõpu hiigelkahjud – 73,9 miljardit rubla. Selle asemel, et teha koostööd Venemaa komponentide tarnijatega, valis Andersson "kõige lihtsama tee", ütles toona "Rosteci" peadirektor Sergei Tšemezov tippjuhi ametist lahkumise põhjust ja ettevõtte halbu majandustulemusi selgitades. Tema sõnul oli see "suur viga".
Kuu aega enne tagasiastumist ütles Andersson, et 2016. aastal tõstab AvtoVAZ oma osa 20%-ni. Tehase pressiteenistus teatas neljapäeval, et see eesmärk on täidetud – tehas kontrollib 20% uute autode müügist. Kuid AEB andmetel oli Lada osa kogu müügimahust 18,7%.
Pärast AvtoVAZ-i presidendi tagasiastumist asus ettevõtet juhtima Nicolas Mor, kes pärines Renault-Nissani alliansi teisest tütarettevõttest, Rumeenia Daciast. «Esiteks on minu põhieesmärk ettevõtte kasumlikkus tagasi viia. Teiseks Lada kohaloleku tugevdamine Venemaa turul. Kolmandaks on vaja tuua AvtoVAZ-i liidu juhtimise standardid ja meetodid, et meelitada AvtoVAZ-ist üha rohkem töötajaid projektidesse, mida viiakse ellu Renault-Nissani alliansi piires, "ütles Mor intervjuus Vedomostile. juuni 2016.
Lisaks sai Mor ülesandeks tõsta komponentide lokaliseerimise taset, mida AvtoVAZ oma mudelites kasutab, ütles Rosteci tegevjuht Sergei Tšemezov.
Lõuna-Korea istmetootja Daewon lokaliseerib IzhAvto tehases (üks AvtoVAZi tehastest) Iževskis Lada Vesta jaoks varem imporditud istmeraamide tootmist, ütles Tšemezov detsembris toimunud briifingul: "Ülesanne on lokaliseerida raamid niipea kui võimalik. kui võimalik." Tema sõnul suudab tehas uute mudelite lokaliseerimise taset tõsta juba ainuüksi välismaiste tarnijate Venemaale aktiivse meelitamise kaudu, AvtoVAZ peaks Vesta ja Xray lokaliseerimist kolme aastaga tõstma 10 protsendipunkti võrra, umbes 50%-ni.
2016. aasta lõpus teise ja kolmanda koha saanud Korea tootjad Kia (149,5 tuhat) ja Hyundai (145,25 tuhat) vähendasid müüki vastavalt 9 ja 10%, selgub AEB raportist. Aasta lõpus suutsid müüki kasvatada ka Lexus (kasv 19%, kuni 24,1 tuhat), Lifan (+ 15%, kuni 17,46 tuhat), Ford (+ 10%, kuni 42,5 tuhat). , Skoda (+ 1%, kuni 55,4 tuhat) ja UAZ (+ 1%, kuni 48,85 tuhat). Autsaiderid olid 2016. aasta lõpus SsangYong (-78%), Honda (-62%), Geely (-61%) ja Mitsubishi (-53%).
Mudelite hulgas tõusis Hyundai Solaris 2016. aasta lõpus Venemaa autoturu peamiseks müügihitiks, kuigi selle müük langes aastapõhiselt enam kui 20% (90,38 tuhande ühikuni). Teisel kohal on Lada Granta (-27%, 87,72 tk), kolmandal Kia Rio (+ 9,7%, 87,66 tuhat autot).
Optimistlik suhtumine
Positiivseid muutusi turul 2016. aastal näevad nii ettevõtted, kes on suutnud aastaga oma tulemusi parandada, kui ka autotootjad, kes on oma osa müügist vähendanud. Kia aktsia moodustas aasta lõpus 10,5%, olles kasvanud 0,3 protsendipunkti võrra, ütles KIA Motor Rusi tegevdirektor Aleksandr Moinov RBC-le. 2017. aasta eesmärk on viia see näitaja 11%-ni, lisas ta.
Venemaa jääb ka Nissani jaoks strateegiliseks võtmeturuks, ettevõte viib ellu pikaajalisi plaane lokaliseerimise suurendamiseks ja oma positsioonide tugevdamiseks, ütles Nissani Venemaa juht Andrei Akifjev RBC-le pressiteenistuse vahendusel. „Vundament, mille oleme Venemaal ehitanud, on piisavalt tugev, kuid samas peame välistegurite mõjul oma kursi uutele tingimustele vastavaks kohandama,“ tõdes ta.
Volkswagen Group Rusi PR-direktor Natalja Kostjukovitš ütles RBC-le, et hoolimata sellest, et 2016. aastal langes autoturg 11%, suutis ettevõte oma turuosa kasvatada 10,3-lt 11%-le. 2016. aastal müüs Volkswagen Venemaal 157 tuhat sõidukit, millest 147 tuhat toodeti kohalikes tootmiskohtades - Kalugas ja Nižni Novgorodis. Kohaliku toodangu maht kasvas 2016. aastal 9%, ütles ta.
“2016. aasta tulemused on üsna ootuspärased. Muidugi tahtsime rohkem autosid müüa, kuid tegime tulevikuks hea alguse. Meie 2017. aasta eesmärk on kasvatada oma turuosa 1%ni (umbes 0,5%) ja optimistliku stsenaariumi korral kuni 4%ni, ”ütles Peugeot, Citroeni ja DS-i tegevdirektor Alexander Migal.
"2016. aastal vähenes Subaru müük 18%, see tuleneb sellest, et algselt planeerisime müüki lähtuvalt sellest, et turg kukub 20%, seega on see meie jaoks üsna ootuspärane tulemus," ütles Kishimoto RBC-le. pressiteenistus. Algselt plaanis ettevõte 2016. aastal müüa 5,5 tuhat autot, kuid lõpuks müüdi veidi rohkem - 5,7 tuhat.
Kasv mitte Venemaal
Esialgsete hinnangute kohaselt ulatub 2016. aasta lõpuks globaalse autoturu maht 90,9 miljoni ühikuni, mis on 1,7% suurem kui 2015. aastal (89,4 miljonit ühikut - IHS Automotive'i andmed). Erinevalt Venemaa autoturust on ülemaailmne müük viimase viie aasta jooksul näidanud positiivset dünaamikat.
Focus2move andmetel tõusis Volkswagen möödunud aasta lõpus maailma autoturu liidriks, müües 10,1 miljonit autot, mis on 1,4% rohkem kui 2015. aastal. Ja Toyota langes 9,95 miljonilt sõidukilt teisele kohale (+ 0,2%). Renault-Nissani allianss, mis kontrollib Venemaa AvtoVAZ-i, müüs 8,5 miljonit sõidukit (+ 6,2%), Korea Hyundaid ja Kia - 8,17 miljonit ühikut (+ 1,9%). Esiviisiku lõpetab Ameerika General Motors - 7,97 miljonit (+ 0,3%).
2014. aasta lõpus oli naftahinna langus, rubla nõrgenemine, majanduse destabiliseerimine, mis põhjustas autode hinnatõusu, meenutab Udalov Avtostatist. Selle tulemusel hakkas Venemaa autoturg erinevalt maailma omast langema, märgib ta.
Kuid 2017. aastal ootavad eksperdid ülemaailmse autoturu müügi langust. Selle aasta lõpuni suudetakse müüa vaid 83,6 miljonit uut autot (8% vähem kui 2016. aasta lõpus oodati), ennustab Saksa Autotööstuse Liit (VDA).
