Kümnenda põlvkonna Toyota Corolla (E150) esmaesitlus toimus Soomes (Helsingis) 2006. aasta detsembris. Neljaukselise sedaantüüpi kerega auto kuulub C-keskklassi ja vastab Euro-4 keskkonnastandarditele. Toyota Corollal põhinev viieukseline luukpära sai oma nime – Toyota Auris.

Uus auto oli varustatud kahe mootoriga 1,4 ja 1,6 liitrit, 97 ja 124 hj. vastavalt ja kaks käigukasti - viiekäiguline mehaaniline ja viiekäiguline robotiseeritud. 2010. aastal tehti autole ümberkujundus, mille tulemusena sai auto uue laia õhuvõtuga kaitseraua, uue valeradiaatorivõre, esituled ja suunatulede repiiter küljepeeglitel ning vahetatud ka tagatuled. Uut Toyota Corollat ​​pakutakse kahe bensiinimootoriga 1,33 l (101 hj) ja 1,6 l (124 hj), mis on varustatud kuuekäigulise "mehaanika" või neljakäigulise "automaatikaga" (robotkäigukasti asemel)

Parameeter	1,33 liitrine mootor.	1,4 liitrine mootor.	1,6 liitrine mootor.
Kogu teave
Üldmõõtmed, mm	Vaata joon. eespool
Teljevahe, mm
Minimaalne pöörderaadius, m	5,2
Eesmine üleulatus, mm	935
Tagumine üleulatus, mm	1010
Kliirens, mm	150
Sisepikkus, mm	1915
Siselaius, mm	1450
Sisekõrgus, mm	1195
Tühimass, kg	1220	1225	1295
Sõiduki täismass, kg	1735	1735	1760
Kütusepaagi maht, l	55	55	55
Pakiruumi maht, l	450
Aerodünaamiline õhutakistustegur Cx	0,28
Mootor
Mudel	1NR-FE	4ZZ-FE	1ZR-FE
mootori tüüp	Neljataktiline, bensiin, kahe nukkvõlliga
Silindrite arv, paigutus	Neli, vertikaalselt järjest
Silindrite järjekord	1-3-4-2
Silindri läbimõõt x kolvikäik, mm	72,5x80,0	79,0x71,3	80,5x78,5
Töömaht, cm3	1329	1398	1598
Kompressiooniaste	11,5	10,5	10,2
Maksimaalne võimsus, kW (hj), mitte vähem	74 (101)	71 (97)	91 (124)
Väntvõlli pöörlemissagedus, mis vastab maksimaalsele võimsusele, min-1	6000
Maksimaalne pöördemoment, Nm	132	130	157
Väntvõlli pöörlemissagedus, mis vastab maksimaalsele pöördemomendile, min-1	4400	3800	5200
Edasikandumine
Sidur	Ühekettaline, kuiv, membraani survevedruga ja väändvibratsiooni summutiga, suletud tüüpi
Siduri vabastusajam	Hüdrauliline
Manuaal käigukast	Kuuekäiguline, sünkronisaatoritega kõigis edasikäikudes	Viiekäiguline, sünkronisaatoritega kõigis edasikäikudes	Viie- või kuuekäiguline, sünkronisaatoritega kõigis edasikäikudes
Robotülekanne			Viie sammuga
Automaat käigukast			Neljaastmeline
Šassii
Esivedrustus	Sõltumatu, vedruga, MacPhersoni tüüpi, külglibisemiskindlusega
Tagumine vedrustus	Pooliseseisev, spiraalvedrudega, teleskoophüdrauliliste amortisaatoritega
Velje suurus	6,5J-15	6,5J-15	6,6J-16
Rehvid	Radiaalne, torudeta
Rehvi suurus	195/65 R15	195/65 R15	205/55 R16
Juhtimine
Juhtimine	Traumakindel, elektrivõimendiga
Rooliseade	Käigukasti
Pidurisüsteem
Sõidupidurisüsteem:
tagumised rattad	Ketas, ventileeritav 275x22 mm
esirattad	Ketas, ventileerimata 259x9 mm
Piduriajam	Hüdrauliline, kaheahelaline, jagatud, diagonaalne, vaakumvõimendiga, mitteblokeeruva pidurisüsteemiga (ABS), elektroonilise pidurdusjõu jaotusega (EBD) ja hädapidurdusabiga (BAS)
Seisupiduri süsteem	Tagaratta pidurite mehaanilise (tross)ajamiga
Elektriseadmed
Juhtmestiku skeem	Ühejuhtmeline, maandusega ühendatud negatiivne poolus
Rongivõrgu nimipinge, V	12
Aku patarei	Starter, hooldusvaba, võimsusega 55 Ah
Generaator	AC, sisseehitatud alaldi ja elektroonilise pingeregulaatoriga
Starter	Kaugjuhtimispuldiga, elektromagnetilise aktiveerimisega
Keha
Tüüp	Sedaan, täismetallist, kandev, neljaukseline

Auto mootoriruum (pealtvaade).: 1 - mootori jahutussüsteemi paisupaak; 2 - mootori jahutussüsteemi paisupaagi pistik; 3 - kliimaseadme hooldusventiilid; 4 - õli täiteava kork; 5 - süütepoolid; 6 - plokipea kate; 7 - termostaat; 8 - õhu massivooluandur; 9 - õhufilter; 10 - peamise pidurisilindri reservuaar; 11 - mootori juhtimissüsteemi elektrooniline seade; 12 - releede ja kaitsmete paigaldusploki kate; 13 - õhu sisselaskeava; 14 - aku; 15 - õhuvarustusvoolik; 16 - gaasihoovastik; 17 - kapoti luku turvakonks; 18 - sisselaskekollektor; 19 - õlitaseme näidik (mõõtevarras); 20 - generaator; 21 - jõuallika vedrustuse parempoolne tugi; 22 - kapoti peatus; 23 - pesuri reservuaari täitekork

Auto põhikomponendid ja koostud(altvaade, tagant): 1 - varuratta nišš; 2 - täitetoru; 3, 9 - tagaratta pidurid; 4.10 - amortisaatorid; 5.11 - tagumised vedrustuse vedrud; b - tagumine vedrustustala; 7 - kütusepaak; 8 - summuti; 12 - toitetoru

2010. aasta Toyota Corollat ​​peetakse üheks 2010. aastate alguse populaarseimaks golfiklassi sedaaniks. Tegemist on E150 kere 10. põlvkonna ümberkujundusega – tootja on muutnud kere ja interjööri, lisanud uue mootori. Ümberkujundatud versiooni toodeti kuni 2013. aastani, mil see asendati järgmise, 11. põlvkonna Corollaga.

Kodumaistes salongides oli võimalik osta 7 komplekti kahe jõuallika variandiga hinnaga 642–878 tuhat rubla. Selle auto leiate kohe müügist - juba järelturult ja soodsamate hindadega.

2010. aasta Toyota Corolla välimus ja mõõtmed

2010. aasta Corolla kere atraktiivse välimuse tagavad selle siledad ja ümarad jooned. Moodne valgustustehnoloogia ja võimsad kaitserauad annavad aga autole soliidsust juurde. Selle funktsioonide hulgas on järgmised:

• kaheks pooleks jagatud radiaatorivõre ettevõtte logoga;
• muudetud eesmine kaitseraud ja suurendatud õhuvõtuava;
• tahavaatepeeglite uus kuju, mis on muutunud piklikumaks ja saanud pöörete kordajaid;
• uuendatud rattakettad R16 (tipptaseme konfiguratsioonide jaoks), mille muster toob sedaani välisilme vaheldust;
• futuristlik vaade tagatuledele, mille keskosas on läbipaistvad elemendid;
• vahetatud pakiruumi kaas, poolitatud kroomitud vormimisega.

Ümberkujundatud versiooni mõõtmed vastavad Euroopa C-klassile. Auto pikkus on 4,545 m, laius - 1,76 m, kõrgus - 1,47 m. Telgede vaheline kaugus on 2,6 m ja kliirens 15 cm. Olenevalt konfiguratsioonist jääb auto kaal vahemikku 1,3- 1 , 38 t.

Salong

Auto salong osutus kvaliteetseks ja korralikuks, ilma märgatavate muutuste ja tähelepanu köitvate detailideta. Rooli alumine osa on veidi lapik, instrumendid armatuurlaual asuvad väikese visiiri all ning kliimaseadme juhtnupud ja peakomplekt asuvad keskkonsooli kitsendatud alumises osas.

2010. aasta Corolla esimesel real on mugavad istmed, millel on külgprofiil ja võimalus asendit üsna laias valikus muuta. Tagaistmed on kolmele reisijale tasuta – erinevalt enamikust moodsatest autodest pole sellel mudelil ülekandetunnelit. Teise rea kaasreisijal pole mugavusi, välja arvatud topsihoidjatega kokkuklapitav käetugi.

Tehnilised andmed Toyota Corolla 2010

Kodumaistes salongides pakutakse müügiks kahe jõuülekande valikuga autosid:

1. 1,3-liitrine 101 hj. "mehaanikaga" ja kütusekulu vahemikus 4,9-5,8 liitrit. Kõrge kasutegur kompenseeris suhteliselt väikese mootorivõimsuse, mis muutis Corolla põhiversiooni mitte vähem populaarseks kui tippkonfiguratsioonid.
2. 124-hobujõuline 1,6 liitrit, mis võiks olla varustatud nii manuaalkäigukasti kui ka "automaatikaga". "Mehaanika" juuresolekul tarbis sellise mootoriga auto 5,8–6,9 liitrit bensiini ja automaatkäigukastiga kuni 7,2 liitrit.

Auto pagasiruumi mahub tavaseisundis kuni 450 liitrit lasti. Kui on vaja transportida pikki esemeid, saab teise rea seljatoed kokku klappida. Ja pagasiruumi kõrgendatud põranda alt oli mõnes konfiguratsioonis võimalik leida varuratas või "püstitaja".

Sõidukite ohutus on kõrgel tasemel, mida kinnitavad NCAP standardile vastavad kokkupõrketestid. Testitulemuste järgi sai auto erinevatel näitajatel 5 tärni 5-st ja 66-94% 100-st. Kõige turvalisemaks versiooniks peetakse Elegance konfiguratsiooni ja kallimaid versioone, mis on varustatud juhi põlveturvapadja ja turvakardinatega.

Konkurendid Toyota Corolla 2010

Corolla mudelil on palju konkurente nii hinnakategoorias kui ka klassis. Sellise auto ostmisel kaalutakse sageli lisavõimalustena järgmist:

• Chevrolet Lacetti,
• Mitsubishi Lancer,
• Citroen C4
• Hyundai Solaris.

Mudelit võrreldakse ka sellise populaarse autoga nagu Ford Focus - kuigi samal ajal välja antud Ford erineb väiksema mootori võimsuse ja pagasiruumi mahu poolest. Volkswagen Golfil on sarnased parameetrid, kuid selle maksumus on märgatavalt kõrgem nii esmasel (uute versioonide puhul) kui ka järelturul.

2010. aasta Corolla hinnaga võrreldava summa eest saab osta 2008-2009 aasta Honda Civicu. Sellise masina saab varustada 1,6- või 1,8-liitrise mootoriga ja 5-käigulise automaatkäigukastiga. Samas hinnakategoorias on veel üks nõutud auto - Skoda Octavia A5.

Selle mudeli teljevahe on Corollaga võrreldes 20 mm suurem, kuid see omadus salongi suuruses peaaegu ei kajastu. Märgatavamaks eeliseks võib olla pagasiruumi maht 560 liitrit.

Valikud ja hinnad

Venemaa turult leiate sedaani 4 konfiguratsiooni. "Comfort" versioon, mille maksumus müügihetkel algas 642 tuhandest rublast, komplekteeriti koos elektriliste akende, esitulede pesurite, keskluku, immobilisaatori ja CD-raadiomagnetofoniga.

Elegance konfiguratsiooni eristab automaatne kliimaseade, eesmised udutuled ja multifunktsionaalne rool, millel asuvad helisüsteemi juhtnupud.

Tippklassi Prestige'il on püsikiiruse hoidja, valuveljed ja andurite komplekt.

Sõltuvalt konfiguratsioonist ja tehnilisest seisukorrast on kasutatud 2010 Corolla maksumus järelturul vahemikus 400-700 tuhat rubla. Ukrainas leiate samu autosid hinnaga 200–360 tuhat UAH. Võrdluseks väärib märkimist, et salongi E16-0 / 180 maksab umbes 1 miljon rubla.

Tab. 1. Siseturule mõeldud tervikkomplekti omadused.

Tere päevast. Tahan teile rääkida oma 5-aastasest selle auto omamise kogemusest. Ma ei kirjelda valikupiha ja seda, kuidas ma selleni jõudsin. Ma räägin sulle kohe autost. Ostsin Corolla 2007. aastal. Nad lihtsalt hakkasid seda müüma. Rõõm, rõõm. Tänaval tõmbab tähelepanu (uus mudel on endiselt) + šikk värv (minu isiklik arvamus). Siis hakkas rõõm kaduma GIBDVD vaprate töötajate iga peatumisega. Alguses arvasin, et nad tahavad lihtsalt autot näha, aga kaaluti rohkem dokumente. Tõesti pingutage alguses - kui nad kuskil tee peal või kontrollpunktis näevad, siis võtavad kindlasti hoogu maha. Põhjus, miks mu autole nii palju tähelepanu pöörati, selgus 2 nädala pärast. Selgub, et selline auto varastati ja see oli sinist värvi. Kuna tol ajal selliseid autosid eriti ei olnud ja isegi siniseid, siis iga vastutulev-põiki pidurdas mind. See on teie jaoks mündi teine ​​pool.

Nüüd kõigest lähemalt:

Keha.

Tugevused:

• Töökindlus
• Likviidsus (müügiga polnud üldse probleeme, isegi minu konfiguratsioonis MMT-ga)

Nõrgad küljed:

• Robot ehk MMT

Toyota Corolla 1.6 (Toyota Corolla) 2010. aasta 4. osa ülevaade

Tere kõigile. Ma tahan natuke kirjutada neile, kes hoolitsevad kasutatud autode eest ja vaatavad Corollale.

Internetis kirjutatakse palju sellest, et Corolla on ebahuvitav, igav jne. Jah, tal on oma puudused, kuid ta väärib tähelepanu.

Olen nelja aastaga sõitnud ligi 50 000 ja mootor ei anna põhjust pettuda. See on täiesti piisav enesekindlaks linnas ja maanteel sõitmiseks.

Tugevused:

• Töökindlus on Corolla kasuks suur pluss
• Mootor on suurepärane
• Käivitub pakasega probleemideta (peaasi on akut jälgida), mul on kaks-kolm nädalat parklas ja alarm sees
• Pidurid on suurepärased, aitasid välja

Nõrgad küljed:

• Võlvide alt on kuulda killustiku kolinat, aga meie teed on enamjaolt head, nii et müraga ma end ei vaevanud
• Pagasiruumi kaane kronsteinid söövad kasuliku koha ära (see häiris, kui hoolduses kingi vahetasin), kõik 4 ratast mahuvad sisse, aga kinni ei lähe nende tõttu
• Peatoed ei ole reguleeritava kaldega (kuigi see pole kriitiline, kuna selle kõrgust saab reguleerida)

Esialgu kaaluti autot valides ühe valikuna Corollat, mitte enam. Kuid see juhtum suutis teistest taotlejatest mööda minna (teema oli "Jälle valik. Appi, ah?").

Vähem kui kolmenädalase omamise tulemuste järel kihutas ta maha üle kahe tuhande km ja valas ligi 150 liitrit kütust (natuke alla poole paagi on veel). Kuna tavaautodest oli mul pikka aega ainult Mitsubishi Lancer, siis võrdlen temaga.

Tugevused:

• Kütusekulu
• Pakiruumi maht
• TM TOYOTA on TOYOTA!!! Muidugi mitte Lexus, aga siiski !!!

Nõrgad küljed:

• Kõhu all on vähe ruumi.
• Konservatiivne disain.

Hea kellaaeg.

Lugesin ise enne auto ostmist kommentaare ja otsustasin enda omad jätta. Valik oli Civicu ja Corolla vahel, lõpuks ostsin pärast "proovisõite" Toyota 06.2013, mille sõiduulatus oli 100 000. Seda kasutatakse iga päev.

Selle aja jooksul sai vahetatud ainult piduriklotsid (noh, standardsed kulumaterjalid - õli, filtrid), ise vahetas lähitulede pirnid (kõik on lihtne ja kiire, ligipääs hea). Võrreldes sakslastega (enne seda oli 2 Mercit, läbisõit 150 000 - 200 000) on tegemist väga töökindla autoga, kord kvartalis pidi hoolduses käima.

Tugevused:

• usaldusväärsus,
• kere värvimine

Nõrgad küljed:

2. osa

Toyota Corolla 1.6 (Toyota Corolla) 2007 ülevaade

Tere õhtust kõigile!

Alles nüüd avastasin, et pole selle imelise auto kohta veel arvustust kirjutanud.

Niisiis, auto sai ostetud 2007. aastal, kui imporditud autod kuidagi lähemale jõudsid

Tugevused:

Käivitub ja sõidab. On alati. Peaaegu alati

Nõrgad küljed:

Esiklaas kipub uduseks minema.

Ostetud asendama väsinud "spekter" 2007g.v. läbisõiduga alla 200tyk, siiani on kõik korras, ootan kõigi sõprade ja kogu interneti lubatud probleeme robotiga (olen valmis 30 kilo rubla :-)))

Ja nii on kõik suurepärane: mootor on vaikne (mõttes "mitte vali"), tõmbab - vastuvõetav (mitte sportauto - tuhapuu), muusika pole suurepärane, aga ma pole audiofiil, on piisavalt raadiot kuulamiseks, salongi helitugevus võrreldav eelmise autoga , viimistlusmaterjalid on suurusjärgu võrra paremad, esituledes - xenon, ma ei tea kui standard - aga need säravad imehästi ja mitte keegi vastassuunavöönd on kunagi vilkunud ...

Üldmuljed = kõik on hea ja palju parem kui eelmine, aga 5 aastat vana auto hinnasilt, kuigi minimaalse läbisõiduga, oli kõrgem kui uuel "Petruhal" ;-))

Tugevused:

• Rohkem kokkupandud šassii
• Parim müra isolatsioon
• Võimsam mootor
• Kaks pedaali
• Suuremad rattad - vähem auke on tunda ...

Nõrgad küljed:

"Petruha" taustal:

• Aux sisendi puudumine - ravitud bluetooth visiiri ostmisega
• Kindlasti suurem keskmine kütusekulu...

Toyota Corolla 1.6 (Toyota Corolla) 2009 ülevaade

Tere pärastlõunal, kallid saidi AVTOMARKET.RU külastajad.

Alustuseks tahaksin tänada selle saidi asutajaid, sest minu arvates on nii tulevastele ostjatele kui ka autojuhtidele palju kasulikku.See ülevaade on pühendatud autole, mille oleme juba müünud.

Alustame. Auto osteti 2009. aasta septembris isalt kingituseks oma tütrele ehk minu naisele TOYOTA ametlikust müügisalongist Almatõs. Jah, see oli meie esimene auto, mis oli uus, enne seda sai sõita Mazda MPV 1996 ja edasi, 2,5 TD, Honda Accord 1994 ja edasi, 2,0 bensiin, Honda Orthia 1996 ja edasi, 2,0, Mazda MPV 1997, 2,5 TD Nissan Cefiro alates 1995. aastast, 2.0, Toyota Mark II 1993. aastast, 2.0, ehk siis põhimõtteliselt on millega võrrelda, aga arvan, et sellel pole mõtet.Sellegipoolest on uus auto uus, isegi oma pealtnäha üsna suure konfiguratsiooniga kõrgusega 184 cm on minu kaal senti, asukoht rooli taga on üsna mugav, lagi kõrge, põlved ei puhka, st. , arvan, et kõik leiavad selle asukoha, välja arvatud juhul, kui te pole muidugi SUMOIST.

Tugevused:

Nõrgad küljed:

Toyota Corolla 1.6 (Toyota Corolla) 2012 ülevaade

Hammustasin Jaapani komplekti, lootes, et uus välismaa auto 800 tr. ainult palun. Paraku! Paari kuu pärast ilmus salongi parv väga tüütuid ritsikad, kes liiguvad mööda kajut ringi, kaovad ja ilmuvad uuesti välja vaid oma isiklikul soovil. Saan aru, et see on jaapanlaste kingitus ja elan nüüd oma päevade (või autopäevade) lõpuni koos nendega.

Masin on äärmiselt sitke, ei töötle auke, vaid kukub neisse koos sisemustega. Kui pakane on alla 15, ei allu üks või kaks ust enam kesklukule (ja auto pole talvel peaaegu kunagi minu oma). Mõnikord on O.D. Need. olles talvel auto kaitse alla pannud, tuleb kõik uksed tõmmata. Võtmel olevast nupust avaneb ka pakiruumi kaas ebaregulaarselt. Peale 10 tuhande läbisõitu sai üks amort läbi. Aitäh, garantii korras vahetasime ära, kuigi sellise hoolduskulu eest oleks võinud kõik kilked maha arvata.

See ei lõhna nagu 124 hobust. Mootor oleks parem võimas. Neid hobuseid loeti 6000 p/min juures, miks mitte 10 000? Oleks võinud õnnestuda 200 jõudu! Paak on 55 liitrit ja mahutab kuni 60 liitrit. Standardrehvid on liiga madala profiiliga, kaared lubavad veidi kõrgemat. Tarbimine linnas suvel ca 11 (ja lubas 9), talvel 12. Shumka kesine. Kui juhtun autot vahetama, siis arvan, et Toyotaga ma teele ei jää.

Tugevused:

• Disain
• Kontrollitavus
• Nagu töökindel mootor

Nõrgad küljed:

• Raske
• Riketid
• Meeletu garantiihoolduskulu

Toyota Corolla 1.4 (Toyota Corolla) 2008 ülevaade

Alustan sellest, kuidas ma auto ostsin.

Auto ostmise peale mõtlesin 2008. aastal. Rahaliste vahendite piiratuse tõttu tahtsin võtta läbisõiduga. Koheselt TOYOTA kaubamärgi poole kaldu. Kuna soovisin laenu võtta, siis panid second-handidele KASKO jaoks suuri summasid ja laenuintresse välja panid. Otsustasin edasimüüja juurest läbi astuda. Armusin kohe Corollasse. Soetuskulusid arvutades mulle summa sobis, osutus veidi kallimaks (arvestades kindlustust ja laenumakse suurust) kui oleksin võtnud 2006. aastal kasutatuna, aga automaatkäigukasti puhul. Loomulikult valisin põhikonfiguratsiooni, kuid kõik vajalik on olemas: MP3-ga CD, konditsioneer, esiistmete soojendus, esitulede pesurid jne. Enne seda vaatasin KIA Sidi, et KIA jaoks sama komplekti saada, peaksin maksma umbes 80 000 rubla rohkem.

Niisiis maksis Corolla 2008, 1.4, hall, Jaapan, andmebaasis koos a / s-i alarmi paigaldamisega mulle 520 000 rubla. Vaibad, kaitse dvig-le. turult ostetud. Ametnikel on 0 TO, s.o. läbisõiduga 1000 km., pani kaitse, tegi diagnostika, venitas kõik komponendid ja koostud. Rohkem ma ametnike juurde ei läinud.

Tugevused:

• USALDUSVÄÄRSUS
• Kulumaterjalide madal hind
• Suurepärane vedrustus
• Piisavalt kõrge kliirens
• Hea juhitavus.
• Madal kütusekulu

Nõrgad küljed:

Toyota Corolla 1.6 (Toyota Corolla) 2007 ülevaade

Tere kõigile!

Kogusin kõik kviitungid kokku, et mitte millestki ilma jääda, ja istun maha, et kirjutada arvustust Corolla kohta, mis mulle "null" sõidust kuulub.

Valisin auto ajakirjadest, kuna töötasin tol ajal kauges Siberis ja internetti polnud. Tulin salongi tellima, teadmata, et uue kerega Corollade tootmine on alanud. Nii sai minust üks esimesi 2007. aasta Corolla omanikke.

Tugevused:

Corolla eelistest tahaksin märkida:

• Suur pagasiruum
• Mugav salong
• Kena mootor
• Auto pole rajal halb

Nõrgad küljed:

• Halb "Shumka" ja keskpärane helisüsteem

• Esitulede pesur on suht nõrk, tuleb ikka lapiga üle pühkida, et esituled puhtad jääksid

Enne seda oli 2 V6 passaadi tuult 2.0 käepidemel ja siis highline 1.8 tsi... Viimane kestis peaaegu neli aastat... erilisi probleeme polnud, aga siis hakkas ta uskumatult õli sööma, tagumine väntvõlli õlitihend lekkis, pump ... kõik umbes samal ajal. Ja see müüdi...

Toyota osteti, kuna uue b7))) Comfort + klass maksis täpselt 700 rubla, kuna raha polnud palju. Suurepärane auto sõitmiseks tööle ja koju, võrreldav VAZ-i üheksaga, peale abs pole muid süsteeme, isegi tipptasemel konfiguratsioonis. Oleks võinud teha vähemalt diferentsiaaliluku. Talvel libiseb.

Aastase kasutuse kohta probleeme pole, selle klassi auto võiks olla odavam.

Tugevused:

• Madal kütusekulu optimaalse sõiduga kuni 100 km/h
• Suur pagasiruum
• Soojeneb talvel kiiresti
• Mootori vaikne töö tühikäigul
• Kliirens on põhimõtteliselt üsna suur
• Noh, lihtne ja maitsekas

Nõrgad küljed:

• Nõrk mootor
• Kehv siseviimistlus
• Keskpärane juhitavus
• Pidurid on siledad, pehmed, kuid pinges
• Värvimise kvaliteet ja metalli paksus
• Kallis teenus

Toyota Corolla 1.6 (Toyota Corolla) 2008 ülevaade

Tere kõigile!

Allpool on minu ülevaade 2008. aasta Toyota Corollast. automaatkäigukastiga robot, kliimaseade.

Mu naine sõitis aasta autoga, siis jäi lapsepuhkusele - istub kodus, auto tuli ajutiselt mittevajalikuna maha müüa, aga elamispinda parandati.

Tugevused:

• Töökindlus
• Moodne välimus
• Multifunktsionaalne käigukast (kui tahad sõita automaatrežiimis, kui tahad manuaalrežiimil, kui tahad - lüliti rooli alla nagu arvutil, rikke korral saad pukseerida, ise saad libisema - seda ei saa lihtsa masinaga teha)
• Nõutud järelturul

Nõrgad küljed:

Toyota Corolla 1.6 (Toyota Corolla) 2011 ülevaade

Valisin selle väga pikka aega. Tahaks kuni 700 TR, masinal, töökindel auto! Käisin proovisõidul Opel Astra (2011), mulle väga meeldis seest, iste, mootor jne, kuigi see varustus maksab umbes 850 tr, mõtlesin võtta Lancer 10, veeretasin - 1,5 mootor lihtsalt ei lähe! Sõitsin Toyotale sisse ja sain kohe aru, et see on minu oma. Ma peaaegu ei pidanudki autot ootama, võtsin nädalaga!

Auto tuli ilma raadiota, mis hea, peaks ikka ära vahetama! Ostsin tavalise teleriga 10 tr eest, kuigi navigatsiooni ja telesaateid pole, ainult DVD ja USB, noh, raadio, nagu ilma selleta)), kuid see ei häiri, pumpasin praktikandid, vaatan sisse liiklusummikud, rõõmustan ennast ja ümbritsevaid ))

Mootor ja vedrustus on korralikud! 124ls on põhimõtteliselt piisav, aga loomulikult tahaks rohkem! Kuid tarbimine rõõmustab - 8 liitrit sajale, mul on automaatkäigukast esimest korda, mulle väga meeldib, ma ei pidanud sellega harjuma)) Müra isolatsioon on hea, selle raha eest on rumal oodata parem, seadke talv teisel päeval - tasemel, arvasin, et linnas oleks hullem pardi okkad on peaaegu kuulmatud! Mulle ei meeldinud edasimüüja teenindus - nad näevad välja nagu oleksite saabunud Žiguliga ((. Ja see maksab 11 tr, lihtsalt röövimine ((... maal 200 maksab 13 tr!)!)!

Tugevused:

• Hind / kvaliteet, mul isiklikult pole tunnet, et oleksin üle maksnud (loe selle kohta kuskilt)
• Soojeneb kiiresti, talveks väga oluline!

Nõrgad küljed:

Toyota Corolla E150 esindab 10. põlvkonda populaarsest autosarjast, mis läks laiale käibele 2006. aasta alguses. Vaatamata auto kontseptsiooni pikale arendamisele sai uus Corolla nii uusi kiipe kui ka puudusi.

Toyota Corolla E150: lühidalt peamisest

E150 auto oli keskendunud Suurbritannia, Kesk-Euroopa ja endise NSV Liidu riikide turgudele ning erineb Ameerika versioonist kaitseraua ja poritiibade kerekomplektiga. Samuti on Ameerika Corollal rohkem funktsionaalsust ja võimsust.

Mudel E150 on oma ajaloo jooksul läbinud 2 uuendust, mille tulemusena on kõrvaldatud seeriavead ja kaubamärgi haavatavused. Ja kui esimese versiooni eesmärk oli suurendada auto funktsionaalsust, siis teine ​​​​ümberkujundus koosnes E150 kontseptsiooni ülemaailmsest läbivaatamisest - aastast 2010 toodetud Corollat ​​iseloomustavad järgmised omadused:

• Täiustatud aerodünaamika – uue konfiguratsiooni kaitseraua ja õhuvõtuavad on suurendanud kere voolujoonelisust, suurendades seeläbi autole mõjuvat survejõudu. See uuendus on parandanud sõiduki juhitavust reisikiiruse saavutamisel;
• Esitulede reguleerimisega - valgustusseadmete uus kujutegur võimaldas kalibreerida valgusvihu Euroopa standarditele, mille tulemusena tõusis valgustuse kvaliteet ja vähenes vastutuleva liikluse pimestamise tõenäosus;
• Täiustatud disain - auto välisilme ümberkujundamine seisneb kergesti legeeritavate kroomitud ketaste paigaldamises, esitulede kuju muutmises, samuti suunatulede kordajate paigaldamises küljepeeglitele;
• Suurenenud funktsionaalsus - auto sai täiendatud helisüsteemi, millele on lisatud täiendavad kõlarid, salongipeeglisse integreeritud tahavaatekaamera ja uus salongipolster.

Toyota Corolla E150 toodeti eranditult sedaankerega – see otsus tehti selleks, et suurendada autode müüki Euroopa turul. Erinevalt E120 vanast versioonist eristub uus Corolla oma tippklassi disaini ja suuremate mõõtmetega, mis tõstis automargi kui terviku staatust.

Tehnilised andmed: mis on autos erilist?

Toyota Corolla E150 toodeti kahes versioonis: 1,33-liitrise ja 1,6-liitrise mootoriga. Mootorid töötavad atmosfääriõhuga kütuse sisepõlemise põhimõttel ja neid iseloomustab sõltumatu kütuse sissepritsesüsteem.
Mootori mõlemad versioonid on ühendatud manuaalse 6-käigulise käigukastiga, kuid 1,6-liitrine oli piiratud väljaande mudeliga, millel oli 4-käiguline automaatkäigukast.

Sõiduki kaal varieerub 1300–1450 kg, olenevalt modifikatsioonist ja lisavarustuspakettidest. E 150 mõõtmed on järgmised:

• Pikkus - 4545 mm;
• Laius - 2600 mm;
• Kõrgus - 1760 mm;
• Kliirens on 150 mm.

10. põlvkonna Corolla on C-klassi pereauto, mis sobib kasutamiseks nii linnas kui ka maanteel. Auto on disainitud esiveoplatvormina "NewMS" ning sellel on poolsõltumatu taga- ja sõltumatu esivedrustus. Kõik masina pidurid on ketaspidurid, mille katvusala on suurem, samuti varustatud rataste mitteblokeeruva pidurisüsteemiga.

Kütusekulu on segatüübil 6-9-7,2 liitrit 100 km läbimise kohta. Mootori täielikuks tööks on vaja lisada 5W30 või 5W40 marki õli, keskmine tehnilise vedeliku kulu 1000 km läbimise kohta on 900 ml. Mootori õli maht on 5,6 liitrit.

Märge! Toyota Corolla E150 töötab stabiilselt ainult kõrge oktaanarvuga kütusel - madalama klassiga kui A95 bensiini kasutamine on täis koputamist ja mootori ülekuumenemist, mis vähendab komponentide kasutusiga.

Samuti näeb mootorite konstruktsioon ette võimaluse paigaldada Euro-4 formaadis ja kõrgemaid gaasiseadmeid, mis võimaldab vähendada kütusekulusid ilma tegeliku võimsuse kaotuseta.

Järelturu hind: kas tasub osta kasutatud autot?

E150 maksumus järelturul 2018. aastal on vahemikus 400–750 000 rubla, mis on seletatav autode konfiguratsiooni ja läbisõidu erinevusega. Autot ostes on oluline üle vaadata roolilatt, samuti kontrollida mootori vedrustust ja jõuülekannet – kuni tööea lõpuni võib E150-l nendes agregaatides probleeme esineda.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata 1,6-liitrise mootori ja automaatkäigukastiga versioonile: Corolla 10. põlvkonnal on automaatkäigukastis palju haavatavusi, mille tõttu on nüüd problemaatiline leida täielikult töötavat mudelit. automaatkäigukast. Parim variant ostmiseks oleks 1,3-liitrise mootoriga mehaanik üksikuteks reisideks või ärireisideks või 1,6-liitrine mootor pere- või pikamaareisiks.

Oluline on teada! Järelturult autot ostes on vaja läbi viia sõiduki täielik diagnoos: kontrollida mootorit, käigukasti, šassii ja tõrget. Toyota Corolla on "non-kill" auto, mille tulemusena kasutavad seda sageli taksojuhid või kullerteenused.

Et taksojuhiga autot mitte osta, on soovitatav üle vaadata ka polster, rooli seisukord ja torpeedol olevate nuppude ressurss - rohked marrastused on märk auto intensiivsest kasutamisest ja see soovitav on ostmisest hoiduda.

Kas Toyota Corolla 150 kasutamine on tulus?

Toyota Corollal on palju eeliseid, sealhulgas mootori vastupidavus ja koostekvaliteet. Mudeli E150 peamised eelised on:

1. Esteetika – Corolla disainilahendust iseloomustavad võimas kere ja soliidne interjöör. Auto välisilme on voolujoonelise disainiga, auto sees on piisavalt vaba ruumi kõigile sõitjatele ning sisepolster on valmistatud kvaliteetselt ja katsudes meeldivalt. E150 peamine omadus on selle tippklassi helikindlus, mis blokeerib müra autosse sisenemise;
2. Töökindlus - sõiduki kogu kasutusiga ulatub 400 000 km-ni. Kõik konstruktsiooniüksused eristuvad kvaliteetse montaaži poolest, korpus on kaitstud korrosiooni eest ja sisemus on mehaaniliste kahjustuste suhtes vastupidav;
3. Tõhusus – madal kütusekulu ja kõrge taassobivus võimaldavad Corollat ​​juhtida ka piiratud eelarvega;
4. Ergonoomika - Corollal on väike pöörderaadius ja kõrge manööverdusvõime, tänu millele suubub see vabalt liiklusesse nii linnaliikluses kui ka maanteel. Autot on igati mugav kasutada.

Seda autot eristab tagasihoidlik hooldus ja see ei nõua suuri investeeringuid remondi- või õnnetusjuhtumite korral - mudeli populaarsuse tõttu on meie aja jooksul võimalik leida originaalkomponente madala hinnaga.

Seekord otsustasin mitte piirduda kõige populaarsemate modifikatsioonidega, vaid näha kogu turul pakutavat mitmekesisust. Täna näeme mitte ainult “robotiga” autot, vaid isegi väga haruldast diiselversiooni, mida meiega ametlikult ei müüdud.

Niisiis, milliseid üllatusi suudab Corolla E150 tagaosas esitada? Selle Toyota esimene "paha" on C50A robotkast. Ta on nagu kindel C-õpilane: teeb seda, aga teeb seda mõtlemata. Seetõttu vahetub käik järsku, järsult ja mitte eriti täpselt. Nad ütlevad, et on inimesi, kes on sellega harjunud. Kuid see pole täpselt nii. Eriti palju nalja pakub see "robot" omanikule, lülitub neutraalasendisse ja "kukkub" vea korral möödasõidul või jäisel teel. Samuti meeldib C50A-le vahel lihtsalt üle kuumeneda ja mõneks ajaks töötamise lõpetada. Kuid sellel imelisel mehhanismil on ka hea külg: selle puudumine selle põlvkonna ümberkujundatud Corollal. Nii et kui soovite kahe pedaaliga autot, peate mitte varem kui 2010 otsima ümberehitatud Toyota, kus asus tavaline U341E automaat - ajast lootusetult maha jäänud, kuid lihtne ja töökindel neljaastmeline (nagu meile meeldib ).

Üldiselt Corollal mootoritega vedas. Kui olete väga valiv, siis on parem valida 1,6- või 1,8-liitrine 1ZR-FE-seeria mootor. Kõik teised väiksemad mootorid on samuti head, aga Corolla kohta on need veidi nõrgad.

Diisleid, nagu juba mainitud, on raske leida, kuid aeg-ajalt ilmuvad need müügile. See on kindlasti "igavene" auto! Ja mitte sellepärast, et see katki ei läheks, vaid sellepärast, et see on tugevalt omaniku külge kinnitatud, mistõttu on temast peaaegu võimatu lahku minna (keegi ei osta). Selle ainus eelis on väga väike tarbimine. Tõsi, hobujõudu on vaid 90.

Nii et vaatame, mida saame endale 600 tuhande eest lubada. Ja alustame fantaasiast ...

"Otsib endast rumalam lolli..."

Esmapilgul on kõik korras: auto 2008. aastal 1,6-liitrise mootoriga ja robot 420 tuhande rubla eest. Kuid jooks on tõesti vapustav - 37 tuhat kilomeetrit.

Ilmselt sõitis omanik 3,7 tuhat aastas ... Majanduse apoteoos! Või lihtsalt katse petta. Omanikul pole hooldusraamatut, kuigi ta on TCP-s üksi. Kuid nagu sageli juhtub, "mopeed ei ole minu, ma andsin lihtsalt teadaande." Jooksu tõesuse tõestuseks toob ta kapoti all oleva õlivahetussildi. Seal on kirjas, et eelmisel aastal muudeti, järgmine kord tuleb see teha 42 tuhande kilomeetrise jooksuga. Kõik see on sama veenev kui Gazpromi personaliosakonna spetsialisti "aitäh, me helistame teile tagasi".

Salong annab välja kõik müüja koletised valed. Aknatõstuki nupud säravad, käigulabad on kulunud nagu kontoripuhasti harjavars. Seisupiduri hoob, rool, plastikuksed, isegi pedaalide olek näib vihjavat ...

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Noh, kuidas on lood kehaga? Aga ta on peaaegu terve. Üle värviti vaid tagumine vasak poritiib ja pakiruumi kaas.

Kuid kahjuks ei püstita Toyota värvkatted pikaealisuse rekordeid. kui proovida, siis korrosiooni algendeid leiab mitmel pool.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Lisaks traditsioonilistele kõikidele kohtadele mõeldud kohtadele (kaared, lävepakud, uste nurgad ja põhjad) tasub põhjalikult üle kontrollida ka metallpaneelide ja plastikust kaitseraudade liitekohad. Need hõõruvad üksteise vastu ja tiivad hakkavad kokkupuutepunktides roostetama. Ja vaadake istmesiine: ka siin roostetavad need sageli, mistõttu võib põrandatelt siis korrosiooni leida.

Nüüd jääb küsimus: kuidas läheb autol, mille läbisõit on 37 tuhat? Ausalt öeldes töötab mootor nagu kellavärk.

Kuid siinne "robot" vahetab käike tõesti karmilt. Kuigi võib-olla saate praegu hakkama siduri lähtestamise või isegi asendamisega, mille müüja ise tunnistas vajalikuks, kuid hinnanguliselt ... kolm tuhat rubla! Mis ma oskan öelda... Ma ei saa siiani aru, mida ta loodab, üritades autot nii ilmselgelt üleskeritud läbisõiduga "robotile" lükata. Kas tõesti on keegi hullem?

Oli asjatundja!

Läksin seda autot vaatama ainult huvist 1,4-liitrise 1ND-TV diiselmootori vastu. 2009. aastal toodetud manuaalkäigukastiga ja 114 tuhande kilomeetrise läbisõiduga auto eest küsivad nad 510 tuhat rubla.

1 / 2

2 / 2

Väliselt näeb ta väga väärikas välja. Kahjuks on kõik probleemsed kohad üle värvitud ning värvikiht ulatub kohati üle 400 mikroni.

1 / 2

2 / 2

Siit aga leiame veel ühe üllatuse: autol on vahetatud esi parempoolne poritiib, nii et üks värvikiht seal pole põhjust oma minevikku täiesti avariivabaks pidada. Seejärel andsid välja kummitihenditega poldid: tehase omad värviti ühtlaselt üle ja remondi käigus paigaldatuid lasi alla kumm, mis imab värske värvi endasse. Pealegi on autol erinevad esituled: parempoolne on Hella, vasakpoolne Koito. Kokkuvõttes tähendab see, et auto oli ikkagi avariis.

Interjöör näeb hea välja ja tundub, et läbisõit ei olnud väga väänatud. Ma ütleks, et see ei väänanud, kui mul lubati roolilt kate eemaldada. Ja üldiselt on diiselauto puhul läbisõit kahtlaselt väike: tavaliselt valivad sellised mootorid need, kes peavad palju reisima. Muidu pole sellise haruldase mootoriga lihtsalt mõtet tegeleda.

Kuid mootori kohta pole kaebusi. Kuid see ei tähenda, et selle mootoriga saaksite julgelt osta mis tahes diisel-Corollat. Siin on just see juhtum, kui edu rikkus algselt väga hea mootor. Algselt oli see varustatud üsna korraliku Boschi kütusevarustusega, siis miskipärast asendati see Denso toodetega. Ja näiteks Denso pihusteid ei taha keegi remontida, seega tuleb need ära vahetada, mis ei ole väga odav. Siis läks veelgi hullemaks: pihustid muutusid piesoelektriliseks ja alates 2008. aastast on need diislid massiliselt varustatud kübemefiltriga.

Nii et kui need aasta mootorid aastatel 2002–2004 olid väga visad, siis Corolla puhul pole need samad diiselmootorid, millel on igavese hiilgus. Common Railiga igavesi diiselmootoreid aga põhimõtteliselt ei eksisteeri, eriti kui loodad 300+ tuhat kilomeetrit tõrgeteta läbi sõita. Kui väga tahad, võid katte eemaldada ja otsikuid vaadata. Kui nad on Boševski, siis võite riskida. Aga parem mitte.

Lõppude lõpuks, mis kõige tähtsam, diiselmootoriga Corollat ​​on väga raske müüa: peate otsima asjatundjat.

Tipus!

Järgmine auto rõõmustab täiskomplektiga. Sellel on kõik, mis sellel Toyotal olla võiks, sealhulgas kliimaseade ja võtmeta sisenemine. Mootor on 1,6 liitrit, kast on robot, kuigi kuulutuses on tagasihoidlikult kirjas “automaatne”. 2007. aastal toodetud 150 tuhande kilomeetrise läbisõiduga auto eest küsitakse täpselt pool miljonit rubla.

Siin näeme kohe ebaühtlast esikaitseraua vahet.

1 / 2

2 / 2

Tõsi, pahtlit pole kuskil, seega oli remont suure tõenäosusega kosmeetiline. Siiski on võimalus, et see värviti lihtsalt seetõttu, et see hakkas vanuse ja mitte parimate töötingimuste tõttu aktiivselt roostetama. Korrosiooni on mõistlik otsida kõikjal, kus see on. See on isegi kummaline, et varred hakkavad juba vaikselt roostetama. Pole midagi ohtlikku, kuid ebameeldivat.

Kuid interjöör näeb hea välja. Läbisõit on näha vaid rooli äärel, aga muidu näeb kõik värske välja. Ja selle autoga oleks võimalik sõita, kui pärast mootori käivitamist poleks paneelil N-täht vilkunud ja käiku kujutav ikoon ei põleks ...