Autot ostes tuleb tähelepanu pöörata mitte ainult tehnilised kirjeldused, valikud ja mugavuse tase. Tasub mõelda ka sellele, kuidas kasutatud autot hiljem kasumlikult müüa, sest mõned mudelid kaotavad pärast 3 aastat töötamist poole hinnast.
1. BMW 3. seeria
Saksa mudelid on kasutatud autode turul alati populaarsed olnud. Esiteks on need pärast 3-5 aastat kasutamist endiselt töökindlad mugavad autod. Lisaks saab paljusid kasutatud mudeleid osta palju odavamalt kui nende klassikaaslased. Kolm aastat vanad sedaanid 2014 BMW 3. seeria on müügil aadressil järelturg ligi poole odavam (46,9% vähem kui algne). Kuid soovi korral saate osta veelgi rohkem uus auto. iSeeCarsi veebisaidi statistika järgi on BMW 3. seeria võitja mudelite reitingus, mida omanikud müüvad pärast vaid aastast sõitu.
2. Volkswagen Jetta
Kasutatud auto ostmisel on mitu aspekti. olulisi puudujääke, millest üks on garantii lõppemine. Näiteks Volkswagen annab Jetta mudelile ja sellele 3-aastase garantii elektrijaam- 5 aastat. See tähendab, et määratud aja jooksul ei saa te karta liiga palju kulutamist võimalikud remonditööd. Millal garantiiaeg lõpeb, langeb auto hind oluliselt. 3 aastat vanad autod Volkswagen Jetta 2014. aasta mudelid kaotavad keskmiselt 46,4% oma esialgsest edasimüügiväärtusest. Isegi auto puhul, mis ei kuulu kõige usaldusväärsemasse hinnangusse, on see märkimisväärne hinnalangus.
3. Infiniti Q50
Tänapäeval toodetakse sama mudeli autosid sageli mitu aastat järjest ilma oluliste muudatusteta. Ja erista uus auto alates 3. eluaastast ainult akende klaaside märgistuse järgi. Kuid kõrgema klassi kasutatud auto ostmisega saate palju säästa. Jah, jaapanlane Infiniti sedaan 2014. aasta Q50 on juba 3 aastaga kaotanud keskmiselt 46,9% oma alghinnast.
4.Nissan Maxima
Jaapani keele puhul Nissani sedaan 2014. aasta Maxima puhul on olukord mõnevõrra erinev. 2015. aastal debüteeris uue põlvkonna auto, mis sai aastal palju meelitavaid hinnanguid autopressid. Seetõttu kaotasid “vana” mudeli omanikud oma autot müües keskmiselt 47,9%.
5. Mercedes-Benz C-klass
Et osta üks Mercedes-Benz uusim mudelite puhul peate maksma märkimisväärse summa. Kuid see pole kaugeltki kõige tulusam investeering. Statistika järgi kaotavad need autod esimesel aastal umbes 20% oma väärtusest. Kolm aastat vanad koopiad on isegi 48,3% odavamad. Kuid selline auto on väga kasulik ostjale, kes, nagu BMW puhul, saab Saksa kvaliteet ja mugavus mõistliku hinnaga.
6. Cadillac ATS
Cadillac ATS - kompaktne auto, Ja tagumised reisijad võib olla kitsas. Kuid vaevalt see on tegelik põhjus, et vaid kolme aastaga kaotab auto 50,4% oma esialgsest väärtusest.
7. BMW 5. seeria
Uus BMW sedaan 5. seeria maksab palju raha, eriti kui see on varustatud rikas varustusega. Kuid sellist luksust saate palju odavamalt, võite otsida turult 3-aastaseid koopiaid. 2014. aasta autode omanikud kaotavad keskmiselt 48% esialgsest väärtusest.
8. Mercedes-Benz E-klass
3 aastat vanade autode maksumuse muutust jälgides võime järeldada, et luksussedanid kaotavad kõige rohkem. hulgas Saksa tootjad sai antirekordiomanik Mercedes-Benz E-klass. 2014. aastal toodetud autod on praegu alghinnast keskmiselt 48,4% odavamad.
9. Cadillac CTS
Kõige luksuslikumad ja mugavamad autod on valmistatud Ameerikas ja Saksamaal. Nende riikide ärisedaanid olid 3 aasta jooksul kõige enam hinda kaotavate autode reitingu tipus. Cadillac CTS on investeerimise seisukohalt üks halvimaid oste, sest 2014. aasta autod on nüüd keskmiselt 51,4% odavamad. Aga uus omanik võib tehinguga rahule jääda.
Hämmastaval kombel on need autod vahetanud esimest omanikku
Kui kaua see aega võtab pärast kolme, nelja, viie aasta pikkust tegutsemist? See küsimus huvitab paljusid autojuhte, kes ostavad uue või vähe kasutatud auto. Pragmaatikud püüavad arvutada, kui palju hind langeb pärast mitut aastat standardtööd. Nüüd ei pea te loendama! Analüütikud "Avtostat Info" ja " Õige hind«Arvutasime välja autod, mis kolmeaastase töötamise järel kõige vähem väärtust kaotavad. See tähendab, et on koostatud kõige kasumlikumate autode nimekiri.
Mis need siis on, kõige rohkem vedelad mudelid 2017. aasta teine pool?
Kaks turuliidrit, kes saavad pärast kolme tegevusaastat kiidelda fenomenaalse ohutusega - väike crossover ja maastur Toyota Highlander 2014, mille maksumus isegi kolmeaastase tegutsemise järel on erinevatel põhjustel isegi kasvanud. Macan on oma 14. aasta hinnast 2,98% ja Highlander 4,06% kallinenud. See tähendab, et nende omanikud saavad ühe neist autodest müües isegi lisaraha teenida.
Kümme kõige likviidsemat kolmeaastast võlakirja:
Mazda 3 99,9% jääkväärtus ekspertide hinnangul
Toyota Land Ristleja Prado 99,6%
Mazda CX-5 98,1%
VW Touareg 96%
Toyota RAV 4 95,4%
Mazda 6 95,2%
Hyundai Santa Fe 94,2%
Subaru Forester 93,6%
Toyota Corolla 93,3%
Premium segment hõlmab järgmisi autosid:
Porsche Macan +2.9%
Mercedes GLA 95,8%
Porsche Cayenne 95,6%
Volvo XC70 94,7%
Mercedes A-klass 94,5%
Volvo XC60 93,6%
BMW X5 93,1%
BMW 3 GT 93%
Audi Q3 92,3%
Mercedes CLA 92,1%
Brändide järjestus Top 10 premium segmendis on järgmine:(90,6%), (87,8%), (85,5%), Chrysler (84,8%), (83,3%), (83,1%), (82,9%), (81,8%), (81,5%) ja (79,3%) .
Nagu näete lisatasu puhul, on kõige tulusamad välismaised autod Euroopa päritolu autod. 79,7% jääkväärtus Ameerika kaubamärgid, jaapanlastel 77,5%.
Kui me räägime millest auto margid kui palju nad hinnas kaotavad, osutusid kõige kasumlikumateks ettevõteteks:
Mazda 97,6% (autode keskmine jääkväärtus)
Toyota 95,1%
Hyundai 90,5%
Kia 89,6%
Subaru 88,9%
Honda 87%
VW 86,7%
Suzuki 85,7%
Mitsubishi 85,5%
Ford 84,4%
Nimekirjas oli ka Lada - reitingu 15. rida ja 81,2%, samuti UAZ, 23. koht.
Lisaks võeti kasutatud autode jääkväärtuse hinnang “Brändi päritolu” alusel. Sellest sai liider Jaapani marki autod- 89,1% likviidsus, teine rida hõivatud Korea tootjad- 88,1%, siis tule ameeriklased, mis säilitavad 82,7%. Euroopa, Vene ja Hiina autod kaotavad väärtust kiiremini ja rohkem: vastavalt 81,3%, 78,8%, 72,6%.
Tõepoolest, vastavalt konsultatsioonifirma PricewaterhouseCoopers hiljutisele uuringule sõiduauto omamise maksumuse kohta Venemaal 2017. aastal kaotavad golfiklassi ja kompaktautod kolme eluea jooksul maksimaalselt 35% oma väärtusest, samas kui äriklassi autod autod ja täissuuruses maasturid, mis maksavad kuni 3 miljonit rubla - kuni 42% ja kallimad kui 3 miljonit - kuni 43%!
On selge, rõhutavad PwC eksperdid, et samasse klassi kuuluvaid autosid devalveeritakse erinevalt, kuna see sõltub mudeli töökindlusest ja mainest; pakkumise ja nõudluse suhe konkreetse mudeli puhul; uute autode olemasolu või puudumine turul uuendatud versioon see mudel ja lõpuks ka sarnaste hinnadünaamika. Kuid olgu kuidas on, hinnalangus jääb kõigi klasside autode omamiskulude üheks olulisemaks elemendiks.
Kuid nagu öeldakse, on siingi nüansse.
Pilt PwC
Omanikud kulutavad rohkem raha kui esmaklassilised omanikud: kõigepealt toitma raudhobune» võib maksta 23-24 protsenti auto omamise kogumaksumusest, samas kui teine auto maksab vaid 6%.
Kuid vaatenurgast on kõik osapooled võrdsed, kuna mõlema kindlustuskulud moodustavad 19-26% auto omamise kogumaksumusest.
Kui aga seda kuluartiklit absoluutarvudes mitte võtta, siis vaeste autoomanike jaoks on see 1,5-1,6% kogu omamiskulust. Ja E-klassi autode omanikud, keskmise suurusega crossoverid Ja täissuuruses maasturid kuni 3 miljonit rubla - umbes 2,1–2,5%. ja üle 3 miljoni rubla. - umbes 5% kõrgema luksusmaksu tõttu.
Huvitaval kombel ei oma uuringu kohaselt muud auto hoolduskulud, sh ost, nende 2 korda aastas vahetamise ja 2 korda kuus pesemise kulu, oma väikesest tulenevalt oluliselt auto omamiskulude muutust. osa auto kogukuludest.
– Omandikulu isiklik auto kasvab iga aastaga ning sellega seoses valivad tarbijad üha enam alternatiivseid transpordiliike, nagu ja, mis on hiljuti läbi viidud optimeerimismuudatuste tõttu muutunud mugavamaks ja hinnakonkurentsivõimelisemaks reisimisviisiks,“ kommenteerib partner, juht PwC tehingute tugiosakonna Venemaal Oleg Malõšev. - Edasised muutused linnakeskkonnas, ebakindlus ja muutused tarbijate eelistustes tulevikus võivad oluliselt vähendada auto kui vara väärtust ning aidata kaasa alternatiivsete transpordiliikide segmendi kasvule, mis turul jätkuvalt aktiivselt arenevad. ..
Paljud kolm aastat tagasi ostetud autod pole peaaegu väärtust kaotanud. Nende omanikud saavad edasimüügil saada vaid 15–20% vähem, kui nad ise maksid.
Kõikide autode väärtus langeb kohe pärast salongist lahkumist. Aga näiteks luksus Porsche krossover Cayenne on isegi kolme aasta pärast oma esialgse hinnasildi lähedal ja sama kallis Jaguar XJ sedaan langeb pärast 3 aastat juba üle poole oma hinnast. Elu ütleb teile, millised mudelid päästavad edasimüügi ajal juhi rahakotti.
Eksperdid analüütiline agentuur "Avtostat-info" analüüsis masstoodangu jääkväärtust ja premium segmendid 2013 väljalase ( vaata tabelit). 2016. aasta lõpu olukorra põhjal kolme aasta vanuste autode kaalutud keskmise hinna (tüüpiline esmamüügi kuupäev) põhjal koostati hinnang autodele, mis järgneval müügil kõige vähem väärtust kaotavad.
Kõigist mass-segmendi autode omanikest kaotavad müügil kõige vähem pikapite omanikud Toyota Hilux. 2013. aastal algas selle auto maksumus 1,2 miljonist rublast, mis on praegu odavaim kolm aastat vana Hilux online-automüügiplatvormidel. Uus jaapani pikap Nüüd hindavad nad vähemalt 2 miljonit rubla. Seda populaarsust soodustab asjaolu, et Venemaal on pikapite segmenti esindatud vähe mudeleid ja Hilux on müügiliider.
hulgas kodumaised autod UAZ-Patriot linnamaastur on muutunud kõige turustatavamaks, nüüd pakutakse kolmeaastast mudelit hinnaga 550 tuhat rubla (-18%). Luksus- ja premium-segmendi autod kaotavad väärtust kiiremini kui odavad mudelid. Võib-olla on üks haruldasi erand Porsche Cayenne, mis on praegusega võrreldes isegi kallinenud põhiversioon. Siin tulebki mängu automargi staatus.
Miski ei muutu odavamaks kui inglise premium. Jaguari sedaan XJ kaotab hinnast üle poole. Auto jääb konkurentidele palju alla: varasemad vead kvaliteedis avaldavad mõju. Heidutav mõju on ka hoolduse ja varuosade kõrge hind.
Tegelikult oleks pidanud kasutatud autod veelgi kallinema, kuid mõju avaldas rubla langus: alates 2013. aastast on uute autode hinnad tõusnud 30–50%, mis tõmbas automaatselt kaasa ka järelturu, VTB Capital on autotööstuse analüütik Vladimir Bespalov veendunud.
Näiteks kolm aastat tagasi maksis ärisedaan 1 miljon rubla ja nüüd sama palju või isegi rohkem. A uus variant sama mudel maksab 2 miljonit rubla. Jääkväärtust mõjutab ka kvaliteet ja see, kui kaua see ilma vastu peab tõsine kahju. Sel põhjusel Vene autod enamasti kaotavad nad olulise väärtuse,” ütleb Bespalov.
Praegused kasutatud autode hinnad pole päris loomulikud ka seetõttu, et kriisi ajal kuumenes järelturg uutest autodest loobujate arvelt, nendib EURussia Partnersi juhtivpartner Sergei Burgazliev.
Reaalsus on see, et 2,5 miljoni rubla eest ostab inimene pigem näiteks kolm aastat vana Porsche Cayenne’i kui uus Nissan Rajaleidja, selgitab ekspert.
2016. aasta lõpus järelturu maht sõiduautod Venemaal 5,19 miljonit ühikut, mis on 6% rohkem kui aasta varem. Ja see trend jätkub.
Minu hinnangul langeb sel aastal uute autode turg vähemalt umbes 5-9%. Ja kasutatud autode turg jätkab kasvu ja kasvab 7–10%, ennustas Sergei Burgazliev.
Kasutatud turul Renault autod Sandero, Hyundai Solaris ja Santa Fe hinnad langevad aeglasemalt kui teised mudelid. Renault Laguna, Jaguar XF ja Cadillac CTS, vastupidi, kaotavad väärtust väga kiiresti. Need on agentuuri Autostat uuringu tulemused. Üldiselt langeb turg kõige kiiremini luksusautod maksab alates 3 miljonist rublast, nii et selliste autode omanikud satuvad edasimüügil ebasoodsasse olukorda.
Agentuur Autostat on avaldanud uuringu, kuidas kulu muutub erinevad autod ajaga. Selleks võtsid analüütikud müügiandmed uutest sõiduautod 2011 ja võrdles neid ligikaudse 2014. aasta turul olnud hindadega (kasutati auto.ru portaali andmeid). Tulemuste põhjal koostati kaks reitingut - autod, mis on kolme aastaga enim väärtust kaotanud, ja autod, mille väärtus on veidi langenud.
Enim kaotasid oma väärtust Renault Laguna, Jaguar XF ja Cadillac CTS. Eelkõige siis, kui 2011. a keskmine hind uus Laguna oli 954 tuhat rubla, siis 2014. aastal müüdi see järelturul juba 528 tuhande rubla eest. (hinnalangus - 44,6%). Antireiting hõlmas ka BMW 7. seeriat ja Volvo S80.
Millised autod kaotavad väärtust kõige rohkem?
|
Mudelid, mis kasutavad enim nõutud Turul. Niisiis, kui Renault Sandero 2011. aastal maksis see 426,4 tuhat rubla, siis kolm aastat hiljem - 362,9 tuhat rubla. (-14,9% väärtusest). Hyundai Solaris, Santa Fe, VW Golf odavnesid 15–16%. "Nende mudelite liidripositsiooni selgitab asjaolu, et kolm aastat tagasi püüdsid tootjad neid turule toodes kehtestada miinimumhinnad," selgitab Autostati analüütikaosakonna juht Andrey Toptun. "Ja nüüd on väärtuse langus on osutunud minimaalseks."
Millised autod kaotavad oma väärtust kõige vähem?
|
Allikas: agentuur "Autostat"
Autostat rõhutab: mida kallim auto, seda suurem on tõenäosus, et see kaotab väärtuse. Niisiis, auto hinnaga 3 miljonit rubla. keskmine allahindlus on 32%, maksumusega 400 tuhat kuni 600 tuhat rubla - 26%. “Autode puhul protsendina samade väärtuste kadu erinevad klassid muutub oluliseks erinevuseks pärisrahas,“ ütlevad nad ajakirjas „Autostat“. Zaz võimalus tähendab autoomanikule umbes miinus 130 tuhat rubla, samas kui Cadillac CTS-i omanik sama perioodi (kolm aastat) sama 41,4% -ga kaotab mitu korda rohkem - 759,4 tuhat rubla.
"Üks võtmetegureid on autode likviidsus, mis omakorda sõltub kogu müügimahust," ütleb PwC ekspert Sergei Litvinenko "Laguna, Berlingo, Chance - piisavalt haruldased autod, nõudlus nende järele on väike ja neid on raske müüa, mistõttu kaotavad nad kiiresti väärtuse. Teine tegur on auto alghind. Eeldan, et uuringu jaoks on andmed võetud ametlikest hinnakirjadest. Ostmisel aga kallid autod, nagu Jaguar XF, BMW 7. seeria edasimüüjad pakuvad tavaliselt allahindlusi 5-20%, seega müügihind sarnased autod sageli ametlikust hinnast madalam. Seetõttu tuleb puhtalt aritmeetiliselt välja, et need mudelid on hinnas palju kaotanud. Teine tegur on näo tõstmine või mudeli värskendamine. Näiteks Audi A3 muutis hiljuti oma disaini, mis mõjutas koheselt ka eelmise disaini autode nõudlust ja maksumust. Executive-klassi autod muutuvad oluliselt odavamaks: jõukad inimesed eelistavad sõita uute ja ajakohaste autodega.
Mis puudutab minimaalse hinnakaotusega autode reitingut, siis siin on Litvinenko sõnul olukord vastupidine – see hõlmab autosid, mille järele on turul kõige suurem nõudlus. “Lisaks on sellised autod nagu Santa Fe ja Golf autoomanike seas tuntud kui väga töökindlad ja/või odavad hooldada, mis kajastub ka nõudluses,” ütleb ekspert.
Ivan Buranov
Miks välismaised autotootjad võivad kokku panna Vene assamblee
Prognoosid olukorra arenguks aastal kodumaine autotööstus asjad lähevad hullemaks: välismaiste autotootjate tehased riigis on ohus. Viimaste hinnangute kohaselt 2018. aastaks maht Venemaa turg See võib osutuda kolmandiku võrra väiksemaks kui kavandatud 3,6 miljonit autot, kuid isegi optimistliku kasvustsenaariumi taustal on paljudel tulusam sulgeda Venemaa assamblee ja naasta impordi juurde. Eelkõige on ohus Peugeot-Citroen, BMW, SsangYong, Opel ja Hiina kaubamärgid.
