Kõik, kes ostavad uue auto, mõtlevad varem või hiljem selle müümisele. Ja siis tekib küsimus, kui palju auto kasutamise käigus hinda vajus. Vastuse saamiseks võtsime ligi kakskümmend autot. Valisime mitte ainult populaarsed, vaid need, mis olid 2016. aastal müügis liidripositsioonil (analüüsibüroo Avtostat andmetel). Olles analüüsinud kasutatud autode turgu, saime teada, kui palju nad keskmiselt ühe, kolme ja viie kasutusaasta jooksul kaotavad.

Mazda CX-5

Mazda populaarne crossover osutus üsna tulusaks investeeringuks. Esimesel aastal muutub CX-5 vaid 4% odavamaks. Aastane hinnalangus ulatub kolmandaks aastaks 8 protsendini ja viiendaks 9 protsendini. Hea likviidsus on seletatav sellega, et see pole veel põlvkondade vahetust üle elanud. Jah, ja ümberkujundamine polnud mastaapne, sest isegi esimeste tootmisaastate autod pole ikka veel aegunud.

Hinnavahe

Toyota RAV4

Noh, kus ilma Toyotata, mis on traditsiooniliselt kuulus aeglase hinnalanguse poolest? esimese teenistusaasta kohta odavneb vaid 7%. Kolme aastaga kaotab "rafiq" 9%. Ja viieaastaseks perioodiks langeb Toyota hind igal aastal 10%. Aastatega väljateenitud töökindlate autode mainet ei suuda kõigutada ei kallis kindlustus ega lühike hooldusvälba.

Millised autod amortiseerivad kõige vähem?

Hinnavahe

Nissan X-Trail

X-Trail odavneb esimesel aastal väga aeglaselt - maksimaalselt 3%. Kuid kolmeaastaste autode puhul on olukord erinev - 10%. Suurimat hinnalangust täheldatakse autodel 2014. aastal ja seda lihtsalt seletatakse – just siis tegi ta oma debüüdi. Sest eelmise põlvkonna autode hind langeb järsult. Viiendaks eluaastaks olukord ühtlustub ja Nissan kaotab aastas sama 10%.

Millised autod amortiseerivad kõige vähem?

Hinnavahe

Teine Nissani krossover käitub samamoodi nagu vanem X-Trail. Esimesel aastal odavneb aeglaselt (4% võrra), siis väärtuse langus kiireneb. Esimesed kolm aasta Qashqai kaotab igal aastal 6% väärtusest. Kuid viieaastaseks perioodiks ulatub aastane näitaja 10% -ni. Ja suurimat ebaõnnestumist täheldatakse 2013. aasta autodel - ja see on tingitud ka põlvkondade vahetusest.

Millised autod amortiseerivad kõige vähem?

Hinnavahe

Kia Sportage

Korea maastur kaotab esimese aastaga vaid 7% oma väärtusest. Kuid tulevikus hinnalangus suureneb – mõju on see, et tegemist on eelmise põlvkonna autodega. Seetõttu on kolme- ja viieaastaselt kadunud juba vastavalt 12% ja 11%. Huvitaval kombel jääb platvorm Hyundai ix35 populaarsuselt Sportage'ile palju alla. Ilmselt mängis rolli Kia stiilne välimus. Lõppude lõpuks näeb isegi viieaastane Sportage endiselt muljetavaldav välja.

Millised autod amortiseerivad kõige vähem?

Hinnavahe

Renault Duster

Üllataval kombel osutus see kõigist kõige vedelamaks. Keskmiselt kaotab see viie aasta jooksul aastas kuni 8% oma väärtusest. Kolm aastat on see näitaja sama. Ja kõige aeglasem Duster läheb esimesel eluaastal odavamaks – ainult 4%. Seda seletab ka tõsiasi, et korralik osa Dustereid müüakse demokraatlikes versioonides, mis pole valikutega ära hellitatud. Kuid sageli just nende tõttu langeb hind esimestel eluaastatel kõige rohkem.

Millised autod amortiseerivad kõige vähem?

Hinnavahe

Chevrolet Niva

Peaaegu peamine konkurent Duster - . Ja see kaotab hinnas peaaegu samamoodi, odavnedes esimesel aastal kõige vähem (4%) ja “kiirenedes” veelgi. Kolme aasta jooksul kaotab Chevy Niva kumbki 8% ja viiendaks aastaks ulatub hinnalangus 9%ni aastas. Muide, on juhtumeid, kui palju kasutatud autod ei jää uutele hindadele alla. Lõppude lõpuks omandavad paljud autod maastikutarvikuid tõsiste rehvide, pagasiruumi, täiendavad esituled ja teised.

Varem või hiljem tekib autoomanikul soov müüa vana auto ja osta uus. Isegi kui olete omanud sõidukit mitte rohkem kui kolm aastat, avastate üllatusega, et sarnaste mudelite hinnad järelturg 20-40 protsenti esialgsest maksumusest madalam. Vahetussalongid pakuvad veelgi rohkem madal hind. Autopandimajades hinnatakse kõige odavamaid läbisõiduga autosid. Miks hind nii kiiresti langeb? Esiteks osade kulumine, samuti üldine tehniline seisukord. Kui aga kasutatud autode turgu hoolikalt analüüsida, märkad, et mõne kolme aasta vanuse mudeli puhul hinnad nii kiiresti ei lange.

Sõiduki likviidsus, rääkimine lihtsas mõttes, on selle müügi võimalus minimaalsete kahjudega. Pealegi muutuvad mõned mudelid aja jooksul veelgi kallimaks. Mis on 2018 aasta algus autode margid võib nimetada kõige vedelamaks?

Premium segment

Analüüsiks uurisid eksperdid, kuidas muutuvad 2013-2014 toodetud autode hinnad.

Kõige likviidsemateks autodeks tunnistati järgmised: Jeep Wrangler(101% esimesest alghind); Porsche Cayenne(100,7); Mercedes-Benz CLS-Klasse (92%).

Loomulikult on need esmaklassilised autod. Kui soovite osta 2012.–2014. aasta Porsche Cayenne'i, olge valmis välja maksma kaks miljonit rubla või rohkem. Likviidsust mõjutavad erinevad näitajad: varustus, tehniline seisukord ja omadused jne. Ehk kui Porsche Cayenne on pärast avariid, siis vaevalt, et see nii palju maksma läheb, aga remondi eest tuleb välja käia üsna suuri summasid. Lisaks töökorras see auto pole ka odav.

Mass segment

Enamik ostjaid on huvitatud soodsamatest massisegmendi autodest. Kohad reitingus jagunesid järgmiselt (tootmisaasta 2013 ja protsent alghinnast): Toyota Land Cruiser Prado (99,98%); Honda CR-V(95%); Mazda CX-5 (92%); Toyota Hilux ja Highlander (vastavalt 91,9 ja 90,5); Suzuki Jimny ja Mazda 6 (89%).

Kõige likviidsemate autode reitingusse pääsesid ka järgmised mudelid: Volkswagen Golf (89%), Mitsubishi ASX(88%), Renault Sandero (87%). Suzuki SX4, Hyundai Solaris ja Hyundai i30 kaotavad kolme tööaastaga ligikaudu 13-14% alghinnast. Selliste mudelite maksumus väheneb umbes sama palju: Mitsubishi Pajero Sport, Volkswagen Tuareg, Volkswagen Jetta, Kia Cerato, Kia Rio, Chevrolet Orlando, Mazda troika.

Teades oma auto hõivatud kohta edetabelis, saad kasutatud autot müües alati määrata enam-vähem adekvaatse hinna. Niisiis, kui kolm või neli aastat tagasi ostsite esindusest Prestige'i konfiguratsioonis Kia Cerato 850 või 920 tuhande rubla eest, siis 2018. aastal saate selle müüa 750–790 tuhande eest. Need on 2014. aasta Kia Cerato tänased hinnad.

Nii laheneb igavene vaidlus selle üle, millised autod on paremad - Saksa või Jaapani oma, tõusva päikese maa kasuks, sest likviidsus on seotud just töökindlusega. sõidukit. See tähendab, et kui soovite Jaapani autod, siis tuleb nende remondile ja hooldusele kulutada vähem kui Saksa omadele.

Vene ja Hiina autod

Tooted kodumaine autotööstus vaevalt saab seda usaldusväärseks autoks liigitada. Muidugi, kui rääkida maastikusõidust, siis UAZ või Niva 4x4 jätavad esmaklassilised maasturid kaugele selja taha. Kuid need lagunevad palju sagedamini, kuid varuosadega pole erilisi probleeme.

Kui võrrelda uute hindu kodumaised autod ja 2013. aasta vanade väljaannete puhul võib märkida, et UAZ-id ja VAZ-id kaotavad kolme-nelja aastaga kuni 22-28% oma väärtusest.

Saate seda väga lihtsalt kontrollida: uus Lada Toetus 2017. aastal erinevad trimmitasemed maksab 399-569 tuhat rubla; uus Kalina- 450 kuni 579 tuhat; uus Priora- 414 kuni 524 tuhat.

Kui otsite neid mudeleid saitidel tasuta reklaamid, siis leiame hindade kohta järgmise teabe: Lada Grant 2013-2014 - 200-400 tuhat; Kalina - 180 kuni 420 tuhat; Priora - alates 380 ja alla selle.

Muidugi võivad müüjad arvestada oma kuludega häälestamisele ja ümberkujundusele, kuid üldiselt läheb pilt selgemaks: kodumaised autod kaotavad väga kiiresti väärtust. Noh, edetabeli lõpus on Hiina autod, mis keskmiselt odavnevad 28-35%.

Sellised Hiina kaubamärgid, populaarne Vene Föderatsioonis, nagu Lifan (70-65%), Cheri (72-65%), Suur müür(77%), Geely (65%).

Seega, kui plaanite pärast mitmeaastast tegutsemist autot kõrgema hinnaga müüa, valige populaarne ja usaldusväärne Jaapani või Korea autod keskmine hinnasegment

Räägime sellest, kuidas turg on muutunud sekundaarsed autod 2018 võrreldes 2017. aasta turuga. Möödas on veidi rohkem kui kuus kuud, kuid juba saab esimesi tulemusi kokku võtta.

Turusegment

2017: B-klass on alati esikohal (umbes kolmandik kõigist edasimüüdud autodest). Liidrid – Focus ja Solaris. Müügi- ja ostuarvestuses teisel kohal on crossoverid, maasturid. Reitingut juhib CR-V. Sulgeb C-klassi esikolmiku eesotsas Toyota Corolla.

2018: Keha 2 fookus katkes Solarist märgatavalt. "Hõbe" on ka CR-V-s. Ja kolmas koht on endiselt Toyotaga, aga juba Kamryga.

Teeme kokkuvõtte. Klassi olukord ei muutu. B-klass jääb soodsaimaks. Liidrid mudelite seas on veidi muutunud, kuid kaubamärgid on jäänud samaks.

Auto vanus

Võrreldes 2017. aastaga on autohuviliste eelistuste skaala kasutatud autot valides kaldunud veidi nooremate autode poole. Näitame visuaalselt vanusekategooriaid populaarsuse kahanevas järjekorras:

2017: 2007-2009 aasta autod on populaarsed - enam kui 40% kõigist müüdud autodest. Nõutud mudel - Toyota Corolla 2008. aasta väljalase. Järgmisena tuleb 2012. aasta F Focus. 3. ja ühtlasi 4. koht - Solaris erinevad aastad vabastada.

2018: 34% kõigist edasimüüdud autodest on vanuses 6–10 aastat. Juht – Fookus 2012. Järgmises vanusekategoorias juhib 2007. aasta Corolla. Vähem populaarsed on VAZ Priora ja Grant. Nelik sulgeb Corolla 2016. aasta väljalaske.

Teeme kokkuvõtte. Nagu näeme, on 2018. aastal autode vanusevahemik muutunud laiemaks ja autojuhid on hakanud rohkem kasutama vanemaid autosid.

Hind

Selguse huvides järjestame hinnavahemikud 2017. ja 2018. aasta populaarsuse kahanevas järjekorras:

• 300 kuni 600 tr.
• 0,6-1 miljon rubla
• kuni 300 tr.
• 1-1,5 miljonit rubla
• kallim kui 1,5 miljonit rubla

Hinnavahemikud pole muutunud, nende populaarsus pole muutunud. Räägime hinnakategooriate liidritest.

2017: 36% edasimüüdud autodest maksavad vahemikus 300-600 tuhat rubla. Juht – fookus 2012. aastast edasi keskmise läbisõiduga 88 tuhat ja hinnaga 510 tuhat rubla.

Järgmine liider on 2013. aasta toetus 245 tuhande rubla eest läbisõiduga 73 tuhat kilomeetrit.

Neljas koht kuulub Camry 2012-le 1,054 miljoni rubla eest, läbisõiduga 94 tuhat km.

Esiviisiku lõpetab Land Cruiser 2008 läbisõiduga 150 tuhat km hinnaga 1,85 miljonit rubla.

2018: 35% müüdud autodest maksavad 300-600 tuhat. Juht - sama aasta fookus, kuid juba hinnaga 490 tuhat rubla ja läbisõiduga 93 tuhat km.

Kolmas koht kuulub Priora 2011-le 230 tuhande puiduga, läbisõiduga 109 tuhat km.

järgmine juht hinnakategooria- ka Camry, kuid 2012 hinnaga 1,3 miljonit rubla, läbisõiduga 102 tuhat.

Toyotale viies koht Maaristleja 2008 läbisõiduga 160 tuhat hinnaga 1,8 miljonit.

Teeme kokkuvõtte. Jälgime ostja pidevat huvi 2012. aasta Foci vastu - auto on töökindel, sõidab pikalt tagasi ilma tõsiste riketeta. Camry vahemikus 600 tuhat kuni 1 miljon muutub nooremaks ja lisab hinda. hulgas soodsad autod stabiilne juhtimine VAZ mudelid. Kategooria rohkem kui miljon rublad huvitav olukord: 2018. aastal näeme sama tootmisaastaga Camryt, millel on suurenenud läbisõit ja ka hind. Ilmselt on nõudlus nende järele väga hea, sest vanusega hind ainult kasvab. Liider kategoorias üle 1,5 miljoni rubla jääb alles Toyota Land Cruiser 2008, isegi hind koos läbisõiduga on päris palju muutunud.

Populaarsed kaubamärgid

Selguse huvides on siin Autostati andmetel Venemaa kasutatud autode TOP 10 marki 2017. ja 2018. aasta keskel:

Täheldame, et esimesed viis ja kaks viimast pole üldse muutunud. Segatud ainult hinnangu keskel - ameerika postmargid, Euroopa ja Aasia.

2017: Vene Lada on üle riigi müünud ​​558 000 autot. Venelased ostsid ka 228 000 kasutatud Toyotat ja 109 000 Nissanit. Veidi vähem autosid ostis Hyundai kaubamärk - peaaegu 90 tuhat ühikut, samuti Chevrolet - 87,7 tuhat eksemplari. Vaatamata Focuste meeletule populaarsusele on Ford 79,5 tuhande edasimüüdud autoga edetabelis alles 6. kohal.

2018: 2018. aasta mai lõpuks ostsid venelased 538 000 kasutatud Ladi. Toyotat osteti palju harvemini - uue omaniku leidis vaid 232 tuhat autot. Nissani kaubamärgi näitaja on 114 tuhat ühikut. Kaasmaalased ostsid ka 100 000 Hyundai autot ja 91,3 Chevrolet'd. Ford on 81 000 eksemplariga juba 7. kohale libisenud.

Kokkuvõte

Me näeme autode edasimüügi pidevat kasvu – see näitaja on kasvanud ligi 30 000 ühiku võrra. Pealegi müüdi sagedamini edasi kõiki juhtivaid kaubamärke, välja arvatud AvtoVAZ. Vene kaubamärk, vastupidi, on venelaste seas populaarsust kaotamas – meie autosid osteti tänavu 20 000 võrra vähem kui eelmisel aastal samal perioodil. Korea Hyundai ja KIA on kasvanud 11 000 ühiku võrra. Ilmselt saabus õigel ajal uus osa kasutatud Solarist ja Riost. Muud välismaised kaubamärgid näitavad vähem kasvu. Kuid vaatamata edasimüügi positiivsetele nihketele on välismaised autod endiselt märgatavalt madalamad kui Venemaa mudelid - reitingu esimese ja teise koha numbrite erinevus on peaaegu 100%.

Populaarsed mudelid

Ka venelaste esikümme jäi praktiliselt muutumatuks:

2017: 2017. aasta esimese 5 kuu jooksul müüdi vene kasutatud "nelja" 60,5 tuhat eksemplari. 5 tuhat vähem - "seitse". Fookus on järgmine näitajaga 50 tuhat tükki. Samuti ostsid venelased 46,5 tuhat "kümmet" ja 40 tuhat Priorit. Corolla on alles kuuendal kohal, Solaris üheksandal kohal. Esikümne sulgeb Rio.

2018: Tänavu on venelased VAZ-2114 edasi müünud ​​juba 57,8 tuhat. 6 tuhat vähem - keskendub. Edetabeli järgmine koht kuulub VAZ-2107-le, mille näitaja on peaaegu 50 tuhat ühikut. Järgmisena on 31 eksemplari erinevusega VAZ-2110 ja VAZ-2170. Taas Corolla kuues koht, Solaris tõusis kaheksandaks.

Teeme kokkuvõtte. VAZ-i edasimüügis tervikuna on langus, tänavu on reitingu muutumatu liider “neljateistkümnes” vähem populaarne. Sama suundumust täheldatakse ka ülejäänud osas Vene mudelid. Välismaiste autode müük aga kasvab! Väike edasiminek Corolla ja Focus puhul, kuid Solaris ja Rio üllatavad - aastaga kasvas see arv 7 tuhande eksemplari võrra. Sest edetabelis mudelite järgi Venemaa autotööstus võidab ainult mudelite arvu.

leiud

2018. aasta esimene pool tõi autode järelturule mõned uued tooted. Meie kaasmaalased eelistavad tõestatud kaubamärke ja mudeleid, välja arvatud see, et nad võtavad värskemaid. Võime kindlalt öelda, et trend jätkub kuni aasta lõpuni. Jõukuse tase kasvab väga aeglaselt ja laenukohustusi võtta soovijaid jääb vähemaks. Seetõttu tundub üldiselt, et autoturg praktiliselt ei muutu. Aga autod saavad 3 aastat vanaks ja jälle tormavad tuhanded autoomanikud neid müüma. Ressursi pole veel välja töötatud, tõsine kahju sageli lihtsalt tulema.

Kas teil on enda jaoks midagi huvitavat? Kas teil on meie reitingule midagi lisada? Pange artikli allossa tärn ja jätke oma kommentaarid.

kõige poolt vedelad autod Venemaal esitletud osutus Toyota Highlander ja Porsche Macan kolmeaastase jooksuga. Alates 2014. aastast pole nende väärtus mitte ainult langenud, vaid ka kasvanud - vastavalt 4,06 ja 2,98%. Üks crossover võitis lõpuks massisegmendis, teine ​​- premium segmendis.

Kõik teised mudelid, vähemalt veidi, kuid kaotasid hinna. Niisiis, 10 parema hulgas teiste hulgas saadaval olevad autod sisaldasid veel Mazda 3 (tulemusega 99,95% jääkväärtust), Toyota LC Prado (99,66%), Mazda CX-5 (98,15%), VW Touareg (96,05%), Toyota RAV 4 (95 ,45%), Mazda 6 (95,24%), Hyundai jõuluvana Fe (94,25%), Subaru Forester(93,60%) ja Toyota Corolla (93,34%). Pange tähele, et kahekümne parema hulgas oli koht kodumaine auto - Lada Largus 89,30%-ga 19. kohal.

AT premium segment pärast seda, kui Macan end sisse seadis Mercedes GLA(95,82%), Porsche Cayenne (95,65%), Volvo XC70 (94,73%), Mercedes a-klass(94,52%), Volvo XC60 (93,68%), BMW X5 (93,11%), BMW 3 GT (93,09%), Audi Q3 (92,35%) ja Mercedes CLA(92,11%). Kõige vedelam selles nimekirjas jaapani auto- Lexus GX - sai vaid 16. koha skooriga 87,48%.

Ilmselgelt domineerivad massibrändide edetabelis tõusva päikese maa kaubamärgid. Enamik kasumlikud masinad, toodab uuringu kohaselt Mazdat "kolme aasta" keskmise jääkväärtusega 97,67%. Teisel kohal - Toyota (95,11%), kolmandal - Korea Hyundai(90,57%). Nimekiri näeb välja selline: Kia (89,68%), Subaru (88,99%), Honda (87,05%), VW (86,76%), Suzuki (85,74%), Mitsubishi (85,53%), Ford (84,41%). Lada oli 81,23-ga 15. kohal, Renault, Skoda, SsangYongi ja Nissani järel, kuid edestas Great Walli, Chevrolet, Daewoo, Opeli ja Citroeni. UAZ asub 23. positsioonil, jättes maha vaid Chery (72,00%), Lifan (65,13%) ja Geely (65,11%).

Pole üllatav, et kombineeritud Venemaa kaubamärgid edestasid oma Celestiali konkurente vaid vähesel määral, grupi keskmised näitajad olid vastavalt 78,78% ja 72,61%. Ja konkurentsist väljas olid jaapanlased ja Korea margid- nende likviidsus on hinnanguliselt 89,13% ja 88,12%. Kolmandaks jäid "ameeriklased" (Ford ja Chevrolet) (82,74%), edestades suurt rühma Euroopa kaubamärke (VW, Renault, Skoda, Opel, Citroen ja Peugeot - 81,32%).

Porsche Macan C. Foto: newsroom.porsche.com.

"Eurooplased" põrkasid tagasi premium-segmendis, kus neid esindab ka suur hulk kaubamärke (Volvo, Porsche, Mercedes, Maastikuauto, MINI, BMW, Audi ja Jaguar) ning nende keskmine jääkväärtus on 82,86%. "Ameeriklased" Chrysleri, Jeepi ja Cadillaciga olid teine ​​(79,67%) ning "Jaapanlased" (Lexus, Infiniti ja Acura) - kolmas (77,46%).

Lisame, et premium-segmendi kaubamärkide edetabelis näeb esikümme välja selline: Volvo (90,69%), Porsche (87,85%), Mercedes (85,50%), Chrysler (84,85%), Land Rover (83,38%) , MINI (83,13%), BMW (82,93%), Jeep (81,82%), Lexus (81,50%) ja Audi (79,31%).

Muide, analüütikud on teinud ühemõttelise järelduse: kolm aastat vanade kasutatud autode jääkväärtus on endiselt väga kõrge uute autode olulise hinnatõusu tõttu, mida on täheldatud just 2014. aasta lõpust.

"Siiski võib suure tõenäosusega ennustada, et juba 2018. aastal ja vahetuskursside järskude kõikumiste puudumisel hakkab kolm aastat kestnud kasutatud autode jääkväärtus langema," seisab RG-le laekunud uuringus. Eeldatakse, et see naaseb järk-järgult traditsioonilisematele väärtustele - vahemikus 50–70% algsest maksumusest, olenevalt auto klassist ja selle likviidsusest järelturul.

Varem või hiljem tekib igal autoomanikul küsimus selle müümise kohta. Selle lahendamiseks koos maksimaalne kasu, tuleks eelnevalt arvesse võtta kõiki likviidsust mõjutavaid tegureid.

Mis on likviidsus?

Lihtsamalt öeldes on auto likviidsus võimalus kiire müük peal turuhind või minimaalse kaotusega.

Likviidsust on võimatu täpselt arvutada, kuna tehingu tegemise ajal mõjutavad ostja otsust liiga paljud tegurid, et seda arvesse võtta. Uus auto lahkus salongist - miinus 15% maksumusest. Siis miinus 10% aastas. Sa saad müüa ainult rohkem kui ostsid, kui ostsid alarmsõiduk, restaureeritud ja müüdud. See on eraldi äri.

Mõned funktsioonid, mis mõjutavad auto edasimüügiväärtust, on siiski väärt uurimist.

Auto välimuse mõju likviidsusele

Paljud autoomanikud usuvad, et kui nad müüvad seda edasi ümber kaunistades autosid, arvab ostja, et need varjavad midagi. Tegelikult see nii ei ole, sest välimus auto on selle likviidsust mõjutav võtmetegur.

Tihti on just esteetilised vead ettekäändeks hinna alandamise katsetele. Seetõttu on parem enne müüki viia auto võimalikult heasse välisseisundisse.

Kõigist värvidest on enim müüdud must. Sellel kontol on alternatiivsed arvamused nagu "tüdrukud nagu punane" või "valge ja hõbe lahknevad sama hästi". Tegelikult on olukord selline, et musta on kõige lihtsam müüa, neutraalsed värvid nagu valge ja hõbe on teisel kohal ning heledad autod on kõige kehvemini müüdavad.

Tehnilise seisukorra mõju

Te ei tohiks loota ostja kogenematuse peale ja loota, et ta seda ei märka tehnilised puudused. Parem on kõik olemasolevad probleemid lahendada või neist kohe teatada.

Välimus ja tehniline seisukord on kaks peamist tegurit, mis mõjutavad auto müügikiirust ja selle väärtust. Kui teate, et mõned masina osad vajavad väljavahetamist, on see mõistlik heas seisukorras madala hinnaga. See suurendab oluliselt müügikulusid.

Hooaja mõju

Suvel lähevad kõige paremini kaubaks kabrioletid.

Hilissügis ja talv – maasturid.

Kevadel ärkab ellu kogu autoturg.

Kimpustamise mõju

peal turuväärtus Seda mõjutavad järgmiste komponentide olemasolu:

1. õhkvedrustus,
2. navigaator,
3. panoraamvaatega katus või katuseluuk
4. teine ​​rehvikomplekt
5. kliimakontroll.

Täiendavad tegurid

• Mida vähem populaarne auto üldiselt, seda madalam on selle likviidsus.
• Auto tuleb müüa koos hooajale sobivate rehvidega.
• Diiselmootorid vedelam kui bensiin.
• automaatne kast käigud müüvad paremini kui manuaalkäigud.
• Kuidas võimsam mootor, seda keerulisem on sellist autot müüa, sest. paljud ei taha hobujõult kõrget maksu maksta.
• peal autoturg kehtib reegel, et kõik täiustused, mis ei sisaldu originaalpakendis, ei tohi tõsta selle edasimüügi väärtust

• Autohoolduse ajalugu peaks olema läbipaistev – see tegur suurendab oluliselt selle likviidsust.
• Parem on esitada algne TCP, mitte duplikaat. Ostjal on nii rahulikum, sest edaspidi autot edasi müüa TCP duplikaat raskem kui originaal.

Järeldus

Lõpetuseks ütleme veel ühe asja. oluline reegel– mida madalam on auto alghind, seda suurem on selle likviidsus edasimüügil.

Keskmise turuhinna määramine on lihtne – võtke ükskõik milline automüügi teadetetahvel ja arvutage "haigla keskmine temperatuur".

Edu.

P.S. Kui vajate meie autoteeninduse või autoosade kaupluse teenuseid, helistage 8 495 544 8244, spetsialist vastab kõigile küsimustele.