Kolmanda põlvkonna Porsche Cayenne'i müügi algus Venemaal on kavandatud 2018. aastaks. Vaatamata sellele, et projekt on selleks ajaks juba valmimisjärgus seeriatootmine võib lisada veel mõned üksikasjad. Automaatne ülevaade Porsche Cayenne 2018 paljastab kõik linnamaasturi omadused, mille põhirõhk on selle kiiretel komponentidel.

SISU

Väliselt uus

Test Porsche mudelid Cayenne 2018 mudeliaasta olles kaetud kamuflaažiga. Kuid see ei takistanud kannatusi tegemast spioonifotod. Mida me siis näeme. Esmapilgul kardinaalsed muutused välimuses uuendatud crossover ei leitud. Kuid siiski on mõned nüansid, mis iseloomustavad mudelit kui sportlikumat ja kiiremat.

1. Katus

Esiteks on muutunud katusejoon. See on pikenenud ja saanud auto tagaosas aktiivse spoileri. See aitab massiivsel maasturil stabiilsust säilitada suured kiirused. Ja olenevalt kiiruspiirang uus ese saab sisse automaatrežiim muuta nurka.

2. Keha

Teiseks on uues keres laienenud rattakoopad, mis annab sportlik välimus uudsus. Ja kere ise on tänu alumiiniumdetailidele ja ülitugevale terasele leidnud kerge versiooni. See võimaldas autol saja kilogrammi võrra kergemaks muutuda.

3. Tuled ja kapuuts

Kolmandaks saavad nad ekspertide sõnul kasu uus vorm tagatuled. Esiosad jäävad terveks ja kapott muutub veidi.

Vastavalt erakorralised uudised muutub ka radiaatorivõre ning krossoveri külgseinu kaunistavad stiilsed õhuvõtuavad.

Lähme salongi

Vaatamata arenduste saladusele on mõned fotod salongist siiski saadaval. Nende sõnul võib julgelt väita, et sisekujundus meenutab mõneti esmaklassilist Panamera mudelit. Mis siis muutub?

Muutuse objekt	Muutuste omadused
Armatuurlaud	Muutub arenenumaks ja varustatud ainult vajalike juhtseadistega
Rool	Hankige uued juhtnupud
Laiekraan puutetundlik ekraan	Uus mudel
Elektrooniline käsipidur, käigukang	Uus mudel
Täiendav sisevarustus	Sinna tuleb internetipunkt, istmesoojendus ja ventilatsioon, tuule-, vihma- ja rehvirõhuandurid, uus pidurisüsteem, elektrooniline reguleerimine tugitoolid
Ohutussüsteem	Täielikult täiustatud

Porsche Cayenne 2018 tehniliste näitajate kontekstis

Info kohaselt ametlikud edasimüüjad uuendatud versioon Maasturid antakse välja kahes versioonis: kuue ja kaheksa silindriga.

Elektrijaamade osas on siin võimalikud järgmised variatsioonid:

• kolmeliitrine turboülelaaduriga V6 mootor;
• neljaliitrine V8 Gaasimootor kahe turboülelaaduriga;
• kolmeliitrine hübriid-V6 mootor;
• diiselmootor (arenduses).

Eksperdid, kellel oli õnne proovisõidul osaleda, märkisid, et Porsche Cayenne uus konfiguratsioon võib kiirendada üle kolmesaja kilomeetri tunnis.

Vaadake seda ja osalege virtuaalne test sõita, saate kasutada videot:

Video

Müügi algus Venemaal

Uuendatud krossoveri väljalaskekuupäev Venemaal pole veel teada. Spetsialistid panustavad 2017. aasta teisele poolele. Üks on kindel, et 2018. aastal jõuab auto massmüüki. Eeldatav hind mudelile koos täielikult varustatud on 105 tuhat dollarit.

Peale pikka ootamist Saksa firma Porsche avalikustas ametlikult lipulaeva linnamaasturi Cayenne 2018 mudeliaasta. Uue põlvkonna auto avalik debüüt toimub selle raames Frankfurdi autonäitus 2017. aasta.

Uue Porsche Cayenne'i disain ei olnud saladus, sest teisel päeval võrk ametlikud fotod uue põlvkonna auto. Maastur on koheselt äratuntav, kuid sellel on evolutsioonilised väliskujunduse muudatused.

Eriti, uus sai muudetud esiosa suuremate õhuvõtuavadega ja uue LED esituled. Ettevõte märgib, et auto katusejoon on muutunud veidi madalamaks, mis muudab auto "sportlikumaks ja agressiivsemaks välimus».

Foto: Porsche

Lisaks on autol täiesti uued komplektid veljed ja uus tagumine parkimistuled, mis on valmistatud äsja tutvustatud "küüni" stiilis.

Suured muutused juhtus auto sees. Niisiis, porsche maastur Cayenne uus põlvkond sai uue keskkonsooli, mis ühendab analoog- ja digitaalinstrumendid. Samuti on olemas teabe- ja meelelahutussüsteem 12,3-tollise puutetundliku ekraaniga monitoriga, millel on Interneti-ühendus.

Lisaks sisekujunduses Porsche Cayenne 2018 mudeliaasta saate avastada uut rool ja üle vaadatud armatuurlaud, kus asuvad kaks 7-tollist ekraani. Uudsuse jaoks edasijõudnud Akustilised süsteemid Bose ja Burmester.

Porsche Cayenne uue põlvkonna linnamaastur

Foto: Porsche

Lipulaev linnamaastur Porsche Cayenne 2018 mudeliaasta on üles ehitatud uus platvorm MLB Evo (auto kaotas kaalu põhiversioon 65 kg jaoks). Kus teljevahe auto jäi eelkäijaga samaks. Kuid auto kogupikkus on veidi suurem (4918 mm, +63 mm). See võimaldas suurendada vaba ruum salongis. Pakiruum ulatub 770 liitrini (1710 liitrini).

Müügi alguses pakutakse uudsust Porsche Cayenne'i ja Porsche Cayenne S versioonidena. Esimesel juhul on auto jõuallikaks 3,0-liitrine turboülelaaduriga V6 mootor, mis on võimeline väntama 340 Hobujõud(450 Nm). Käigukast on uus 8-ribaline "automaat". Mudel on varustatud nelikveosüsteemiga ja on võimeline kiirendama 0–100 km/h 5,9 sekundiga (koos Spordipakett Chrono).

Uue põlvkonna Porsche Cayenne

Uus rist 2018 Porsche Cayenne S sai 2,9-liitrise V6 mootori 440 hj. ja 550 Nm. Sellest piisab võimsusest ja pöördemomendist, et viia auto nullist sajani 4,9 sekundiga ja saavutada tippkiiruseks 265 kilomeetrit tunnis (164 miili tunnis).

Uue lipulaeva linnamaasturi varustamisel Porsche Cayenne 2018 mudeliaasta hõlmasid kõige arenenumaid süsteeme. Näiteks auto arsenalis on adaptiivne püsikiiruse hoidja, õhkvedrustus, pidurisüsteem malmketastega koos spetsiaalne kate volframkarbiid ja palju muud.

Porsche Cayenne uue põlvkonna linnamaastur

Foto: Porsche

Ametliku info kohaselt on uus Saksa linnamaastur juba tellitav. Praegu võtavad margimüüjad Euroopas vastu taotlusi uue põlvkonna Porsche Cayenne linnamaasturile, mille miinimumhind on 74 828 eurot (umbes 5 270 000 rubla).

Kuidas eristada vana Porsche Cayenne'i uuest: juhised (spoiler - see on raske). Video meie Instagramist! Tellime selle.

Väljaanne saidilt Auto Mail.Ru (@automailru) 29. august 2017 kell 2:24 PDT

Ja siin on esimesed vead! Jah, neid on ka Porschel. Raske uskuda, aga uuel Porsche Cayenne'il pole... juhtmevaba nutitelefoni laadimist! Kõik, mida ostja saab teha, on ühendada telefon signaali võimendamiseks pistikupessa ja parim kasutus aku laetus. Kuid Porsche esindajad kinnitasid seda juhtmevaba laadija ilmuvad nende mudelites kindlasti ka tulevikus.

Esimesed videod, mis meie toimetaja Vadim Gagarin jõudis filmida kohe pärast esitlust. Loomulikult postitas ta need meie Instagrami. Kas olete selle tellinud?

Postitas Auto Mail.Ru (@automailru) 29. august 2017, kell 1:17 PDT

Allalaadimise ajal ilmnes viga.

Esimesed elavad muljed on eelkõige interjöörist. Salong "Cayenne" on paljuski sarnane sisekujundus"Panamera", kuid on erinevusi. Esiteks on need Cayenne'i jaoks traditsioonilised käsipuud kesktunnelis ja ventilatsioonisüsteemi vertikaalsed deflektorid piki esipaneeli servi.

Ja Cayenne'i kesksuunajad jäid mehaaniliseks - mäletan, et Panameral oli palju etteheiteid selle üle, et neid juhiti läbi puuteekraan PCM süsteemid. Ülejäänu osas - ära kurda. Materjalid on kvaliteetsed, mugav istuda, samuti kõiki funktsioone juhtida. Kuid lähenemine, nagu ka välimus, on pigem evolutsiooniline.

Mis puutub mugavusse tagumised reisijad, siis üllatusi pole - jalaruumi on piisavalt, aga enam pole, kuna teljevahe on jäänud muutumatuks. Seal on neljatsooniline kliimaseade, tagumise diivani äärmiste kohtade soojendus ja ventilatsioon, kuid padi ise on siiski üsna väike.

Millal Venemaal? mai 2018. Kuid tellimusi hakatakse vastu võtma juba jaanuaris - siis räägitakse ka hindadest. Praegune Cayenne, tagasikutsumine, maksab alates 4,83 miljonist rublast.

Esimesed "elavad" fotod salongist

Salongis – ekraanide ja puutepaneelide valdkond, nagu Panamera. Roolil on ka ümmargune sõidurežiimide lüliti, millel on Sport Response nupp – 20 sekundiks on kõik autosüsteemid valmis võimalikult kiireks kiirendamiseks. Lisaks sai PSM (stabiliseerimissüsteem) vahepealse spordialgoritmi. Tavapärasest armatuurlaud järele jääb vaid “analoog” tahhomeeter, mida raamivad kaks 7-tollist ekraani ning keskkonsooli kroonib 12-tolline PCM multimeediumikompleksekraan, mille funktsionaalsus sisaldab täiustatud integreerimist nutitelefonidega, internetiühendust LTE kaudu, võrgus navigeerimine ja muud tuttavad funktsioonid kaasaegsed süsteemid lisatasu.

Loomulikult pakutakse Cayenne’ile võimsat Bose või Burmesteri akustikat ning valikute nimekirjas on juhiabi, sealhulgas öönägemine, jalakäijatuvastus, universaalkaamerad ja LED maatriks esituled PDLS Plus.

Nutikas šassii on pöörleva Porsche 4D šassiikontroll taga-sild ja õhkvedrustus ning lisatasu eest on saadaval ka PDCC veeremise summutamise süsteem, mis pole enam hüdrauliline, vaid elektriline 48-voldise abivõrguga – sarnaselt Audi SQ7 või Bentley Bentaygale paigaldatud omadega. Muide, põhiaku on valmistatud liitiumioontehnoloogia baasil, mis võimaldas korraga eemaldada 10 kg.

PTM nelikvedu käigukast jaotab paindlikult pöördemomenti rataste vahel ja on saanud mitu töörežiimi. Ja mitte ainult aktiivseks sõitmiseks, vaid ka maastikul sõitmiseks: olenevalt kõnnitee saate valida muda, kruusa, liiva või kivimite. Tõsi, kas omanik tahab asfaldilt ära kolida? Uus Cayenne on varustatud minimaalselt 19-tolliste ratastega (esimest korda mudeli ajaloos – segarehvidega ees ja taga-sild) ja lisatasu eest on võimalik paigaldada kuni "21.

Muide, mitte ainult süsinikkeraamika pidurikettad(PCCB), aga ka volframkarbiidiga kaetud malmist rootoreid. See suurendab hõõrdetegurit ning vähendab patjade kulumist ja tolmu. Uus süsteem sai lühendi PSCB ja seda eristab valge nihik.

fotod

fotod

fotod

Porsche avalikustas esimese ametlik teave uue Cayenne'i kohta! Saadakse esmalt Cayenne'i versioonid(3 liitrit, 340 hj) ja Cayenne S (2,9 liitrit, 440 hj) – mõlemad saavad uue 8-käigulise Tiptronic S ja aktiivne süsteem nelikvedu, mis on juba põhivarustuses.

Tavaline Cayenne on tänu uuele mootorile muutunud palju kiiremaks – kiirendus sadadeni vähenes 7,7 sekundilt 6,2 sekundile! Ja Sport Chrono paketiga sooritab ta selle harjutuse 5,9 sekundiga. Cayenne S-il kulub 0–100 sprintimiseks vähem kui 5 sekundit ja see maksimaalne kiirus- 265 km/h.

Uue Cayenne'i massi vähendati eelkäijaga võrreldes 55 kg (see tähendab vähemalt 1985 kg), kuigi auto muutus suuremaks - pikkus kasvas 4918 mm-ni (+63 mm), kuid teljevahe jäi muutumatuks (2895). mm). Huvitaval kombel on pakiruumi maht kasvanud 770 liitrini (+ 100 liitrit)! Kõik kerepaneelid (välja arvatud kaitserauad) on valmistatud alumiiniumist ja sees võimu struktuur domineerivad kõrgtugevad terased. Lisaks on Porsche Cayenne läbinud töökindlustestid reaalsetes maantee- ja maastikutingimustes katseväljakul ja väljaspool seda. Ettevõte märgib, et samal ajal simuleeritakse nii raskeid töötingimusi, et päris elu koos tegelik omanik autod on peaaegu välistatud. Ja neid testiti ka spetsiaalsel hüdrostendil, mis simuleerib kere ja šassii koormust.

Eeldatakse, et uue Cayenne'i interjöör on paljuski sarnane Panamera sisemusega. See tähendab, et sellel on nuppude hajutamise asemel hunnik puutepaneele, samuti paar ekraani tavalise armatuurlaua asemel (jäi alles vaid "analoog" tahhomeeter keskel). Ja loomulikult moodsaim multimeediumikompleks 12-tollise ekraani, Google Mapsi, täiustatud nutitelefoni toe ja Interneti-juurdepääsuga.

O tehniline täidis siiani võime vaid oletada, aga selge on see, et Cayenne saab nelikvedu käigukast PTM ja turboülelaaduriga mootorid. Ja koos diiselmootorid Tõenäoliselt ootab Porsche veidi – praegu pole nende kapoti alla ilmumiseks parim aeg, arvestades kõiki viimaseid diisli tagaajamisi ja skandaale Volkswageni kontserni ümber kahjulike heitgaaside tõttu.

Arvestades perekondlikke sidemeid Panameraga, võib oletada, et baasmootor saab olema 3-liitrine V6 võimsusega 330 hj. Võimsam Panamera versioon S-il on juba 440-hobujõuline mootor ja selle maht on ... vähem - 2,9 liitrit! Ilmuvad ka turboülelaaduriga V8-d ja tõenäoliselt on tipus hübriid. toitepunkt, mis Panamera Turbo S E-Hybridil toodab muljetavaldavat 680 “hobust”.

Uue põlvkonna mugava linnamaasturi esitlus toimus 2017. aasta augustis. Nagu varemgi, 2018. aasta Porsche Cayenne uus mudel(foto, hind) on kalli klassi esindaja. Eeldatakse, et mudel jõuab müügile hinnaga 75 000 eurot. Võrreldes eelkäijaga on uudsusel suhteliselt vähe muudatusi välisküljel, suurem osa täiustustest langes sisemusse. Vaatame selle pakkumise funktsioone lähemalt.

Luksuslik uudsus

Tehnilised andmed

Kõnealuse autotootja insenerid on paigaldatud tõsiselt üle vaadanud mootorivahemik eemaldades vananenud ja juba ebaefektiivsed kujundused. Plaanis on paigaldada kolm mootorit, iga konfiguratsiooni jaoks eraldi. Need on järgmised:

• Alusesse on paigaldatud turboülelaaduriga bensiini V6 disain. Maht on 3 liitrit, tänu millele on disain võimeline tootma 340 hj.
• Paigaldatud on ka 2,9-liitrine jõuallikas, mis tänu märkimisväärsele moderniseerimisele suudab arendada 440 hj. Tuleb meeles pidada, et koos uue kuulipildujaga suudab selle mootoriga maastur arendada 100 km / h 4,9 sekundiga - see on väga muljetavaldav tulemus.
• Esitatud kalleim pakkumine bensiini mootor V8, mis arendab 550 hj 4 liitri juures. Niisiis kõrge määr võimsus saavutatakse tänu turboülelaaduriga konstruktsioonile.

Kõigiga koos jõuüksused tuleks paigaldada moderniseeritud 8-automaatkäigukast.

Kaasa tuleb uus Porsche Cayenne 2018 (foto, varustuse hind). õhkvedrustus. Tänu sellele muutub ristmik pehmemaks, ilmub väärtuse reguleerimise funktsioon. kliirens. Vedrustuse konstruktsiooni ennast esindab kolmekambriline süsteem, mille tõttu võib sõidukõrgus muutuda. Juhil on võimalus valida üks kuuest positsioonist käsitsi režiim või seadke juhtnupud automaatseks. Lisaks saab konfigureerida järgmisi väärtusi:

• Jäikus.
• stabiliseerimisaste.
• pank.

Uus põlvkond põhineb MLB platvormil, mis näeb ette ka installi adaptiivsed amortisaatorid. Nelikvedu on tänu elektrilise siduri paigaldamisele võimeline töötama mitmes režiimis. Kere mõõtmed on järgmised:

• Pikkus 4918 mm.
• Alus on jäänud muutumatuks ja saab olema 2895 mm.
• Laius on kasvanud 1983 mm-ni.

Kütusekulu vähendamiseks ja kiirenduse suurendamiseks on kerekonstruktsiooni kaalu vähendatud süsinikkiu ja kvaliteetse terase kasutamisega. Lisaks mõjutab kvaliteetne teras soodsalt jäikusindeksit.

Välimus Porsche Cayenne 2018

Uue crossoveri välimus jääb praktiliselt muutumatuks. Selle peamised omadused on loetletud allpool:

• Pea optika võivad olenevalt konkreetsest konfiguratsioonist oluliselt erineda.
• Muutis oluliselt disaini tagatuled. Nüüd on see kitsamaks jäänud.
• Autol on aktiivne spoiler, mis võib automaatrežiimis teatud asendi võtta. Tänu sellele peaks survejõud oluliselt suurenema. Autotootja sõnul on konstruktsioonis arvestatud kiiruse ja pöördesse sisenemise nurga näitajatega ning pidurdamisel võimaldab see vähendada peatumisteekonda.
• Crossoveri kõige kallimale versioonile on paigaldatud peaoptika disaini maatriksversioon, millel on 84 aktiivset elementi.

Ülejäänud Porsche jättis oma äratuntava välisilme. Samal ajal püüti suunatulede ja tagatulede loomisel muuta need vähem eredaks, väidetavalt hämardavaks, mis jätab häälestamise mulje.

Interjöör

Enamik muudatusi puudutas interjööri. sõidukit. Juba üsna vananenud disaini muudeti oluliselt, kasutades samas kaasaegsemaid süsteeme ja tehnoloogiaid. Salongi kaaludes saab eristada mitmeid huvitavaid punkte:

• Armatuurlauda esindab kombinatsioon klassikalisest tahhomeetrist, mille külgedel on kaks 7-tollist kõrge eraldusvõimega näidikut.
• Paigaldatud multimeediumisüsteem sellel on 12,3-tolline ekraan.
• Autotootja esindajad viitavad hästi arenenud häälkäskluste juhtimissüsteemile. Nüüd saab paljusid funktsioone kasutada juhtseadmeid puudutamata.
• Paigaldatud helisüsteemil on kõrge kvaliteet ja võimsus 710 vatti.
• Istmete disainis pole mitte ainult kallis versiooni küte, massaaž ja ventilatsioon, vaid ka 18-ribaline reguleerimine, mis on tänapäeval üsna haruldane.

Nagu varemgi, asub suurem osa juhtnuppe kesksel armatuurlaual. Keskkonsooli esindab ainult kindel kvaliteetne ekraan. Viimistlemisel võib kasutada mitmesuguseid materjale, kuid puitu või harjatud metalli on üsna vähe. Vaatamata selle mudeli kõrgele prestiižile on insenerid ette näinud transpordivõimaluse mahukas lasti mille jaoks saab teise istmerea alla klappida. Kolmanda rea ​​istmed põhikonfiguratsioon ei, seoses lisavõimalus, selle olemasolu või puudumine pole veel teada.

Valikud ja hinnad Porsche Cayenne 2018 uue kerega

Kuni täpsed hinnad ja konfiguratsioone ei täpsusta keegi. Eeldatakse, et Euroopas on auto saadaval järgmistes versioonides:

1. Baasversioon, mille maksumus on umbes 75 000 eurot.
2. Versioon nimega Sport 91 000 euro eest.
3. Üles Turbo variant 138 000 euro eest.

Isegi algklassides Porsche varustus Cayenne 2018 on väga atraktiivse varustusega:

1. Igasugused andurid põhisüsteemide töö automatiseerimiseks.
2. Suur hulk süsteeme e-abi sõiduki juhtimisel.
3. Et tagada sõiduki tõhus pidurdamine piduriklotsid valmistatud volframkarbiidist. Sellisel materjalil on suurenenud kõvadus ja see ei ole kulumiskindel.
4. Juba põhikonfiguratsioonis on tahavaatekaamera. See võimaldab teil tagurpidi liikumise protsessi oluliselt lihtsustada.
5. Auto saab aidata juhti parkimisel tänu kere perimeetrile paigaldatud anduritele. Lisaks on paigaldatud kaamerad pimealade jälgimiseks.
6. Viimasel ajal on üsna mugaval autol suhteliselt ebaefektiivne Navigatsioonisüsteem, mis Venemaal hästi ei töötanud. Autotootja sõnul on see probleem lahendatud. Lisaks saate ühendada mobiilseade ja sünkroonida sellega pardaarvuti sõidukit.

Populaarset Saksa crossoverit Porsche Cayenne on toodetud 13 aastat järjest. uusim põlvkond Autot tutvustati juba 2008. aastal, seega ilmus Porsche Cayenne 2017-2018 uues keres (foto, konfiguratsioon, spetsifikatsioonid, hinnad, video ja proovisõit) võib nimetada kauaoodatud.

Väärib märkimist, et võrgul on selle uue toote kohta palju teavet. On näha, et margi spetsialistid on arendanud pikka ja kõva linnamaasturit. Tulemusena sai neist väga hea ja kaasaegne koopia.

Porsche Cayenne 2017-2018. Tehnilised andmed

Crossover põhines hiljuti populaarsel MLB Evo platvormil. Tänu sellele disainile saavad insenerid autot varustada bensiiniühikud kuue või nelja silindriga, samuti turboülelaaduriga paigaldistega.

Mootorivalik pole lai:

• baasseadmeks loetakse 3,6-liitrist bensiinimootorit, mille tootlikkus on 300 hobust ja kuus silindrit;
• kallis varustus on varustatud võimsama 4,8-liitrise bensiinimootoriga. See mootor toodab juba 570 hobujõudu. Kulu tagasihoidlik - 11,5 liitrit. segarežiimis.

Uudsuse mis tahes versioon on varustatud ainult automaat käigukast kaheksa kiirusega nimega Tiptronic S.

Väliselt Porsche Cayenne 2017-2018 uues keres

Internetis arutavad kriitikud hoogsalt auto välimust. See pole üllatav, sest crossoveri välisilme osutus väga huvitavaks, ehkki kaubamärgi tavapärases ettevõtte stiilis.

Esmakordselt tabasid spioonilöögid võrku läbi itaallase Omnicorse'i. Täpsemalt taastasid disainerid auto välimust ja püüdsid ette kujutada, milline uus põlvkond välja näeb.

Esiosas torkab silma suur radiaatorivõre suurte õhukollektoritega. Kapuuts osutus ettevõtte ettevõtte stiilis korraliku laskumisega. Pea optika on täidetud kvaliteetsete LED-idega ja sõidutuled peidetud plastikust kaitseraua sisse.

Cayenne'i tagaosa on väga sarnane uuendatud Panamera ahtrile. Kaas pagasiruum kaldus, korralik kaitseraud ja spoiler näib rõhutavat viienda ukse suurt klaasi.

Interjöör Porsche Cayenne 2017-2018 ja varustus

Sees pole sakslane palju muutunud, eeldatakse siiski, et auto sisemus tehakse uutest ja kaasaegsetest materjalidest ning kuna lisavarustus tuleb traadita internet, samuti suur hulk turvasüsteeme.

Seega jääb maasturi rool samaks. Sama ratas paigaldati 2015. aasta mudelitele. Keskkonsoolile paigaldatakse hääljuhtimise, navigaatori ja sõrmejäljetuvastussüsteemiga multimeediumikompleks.

Juba sees minimaalne konfiguratsioon Uudsus on varustatud:

• funktsioon objektide tuvastamiseks öösel;
• spordiämbrid;
• kaamera ringvaate jaoks;
• mitme tsooniga kliimakompleks;
• parkimisabi.

Noh, ja mis kõige tähtsam, mis teeb fännidele muret, kui palju maksab Porsche Cayenne 2017-2018? Auto hindu pole veel avalikustatud. Eeldatakse, et ettevõte hoiab maasturi maksumuse samal tasemel. Põhiversiooni puhul on see ligikaudu 4 280 000 rubla.

"Vigade" kallal töötamine

Eelmised omanikud märkisid pärast viimast värskendust linnamaasturi töös mõningaid puudusi. Näiteks maastikul sõites, vaatamata suurepärasele kliirensile, lülitus mõnikord õhkvedrustus välja. See defekt on parandatud.

Samuti märgiti mõnikord mootori juhtseadmes abielu, mis tõi kaasa mootori ajutise seiskamise. Eriti ärritas see omanikke möödasõidul või tihedas liikluses sõites.