Acura NSX... Sissetõmmatavad esituled pole aerodünaamiliselt parim lahendus, disaini poolest küll. See auto näeb nii alla kui ka allalastud esituledega ühtviisi elegantne välja.

Aston Martin V12 Vanquish... Selle mudeli esitulesid võiks nimetada lihtsateks, kuid neist, nagu autost üldiselt, õhkub stiili. Keerukamad esituled oleksid lihtsalt üleliigsed, häirides tähelepanu veetlevalt kerekujunduselt.

Audi r8... R8 polnud esimene Audi, mis oli varustatud päevatuledega, kuid sellest on saanud üks äratuntavamaid. Tänapäeval kannavad neid isegi krossoverid ja sedaanid, kuid ei tohi unustada, millisest autost trend tekkis.

BMW 5... Kui Audi tegi päevasõidutuled oma põhiliseks tunnuseks 2000. aastate keskel, siis BMW lõi paar aastat varem oma eripära – "ingli silmad". E39 mudel läbis 2001. aastal ümberkujunduse, saades hästi äratuntavate "nimbudega" esituled.

Chevrolet Corvette stingray... Selle mudeli kuju, akende kuju ja muud disainielemendid – sealhulgas peidetud esituled – said Corvette’i tunnuseks paljudeks aastateks, kuni 2005. aastani.

Citroen DS... Paljud Citroen DS-i omadused said pauguga üles järgnenud mudelid – esivedu, mitme ketaspidurid ja amortisaatorvedrustus. Kõige enam aga tõmbavad tähelepanu topelttuled, mis loovad autost unustamatu pildi.

Pontiac GTO... Just sellest mudelist sai alguse Ameerika "muskelautode" trend. Kahest vertikaalsest esitulest on saanud Pontiaci tunnus, mis näeb uskumatult lahe välja.

Porsche 718... Päevasõidutuled on BMW inglisilmade osas kaugele jõudnud. Porsche on oma 718-ga, mis on varustatud stiilsete esitulede ja särava päevatulede merega, andnud selle eesmärgi nimel ühe viimase aja.

Tucker 48... Kunagi polnud autode esituled midagi muud kui valgustid, mis öösel teed valgustavad, mitte lahe disainielement. Preston Tucker soovis muuta oma auto võimalikult turvaliseks ja lisas sellele kolmanda esitule, et hõlbustada kurvide valgustust. Kuid selgus, et just temast sai Tucker 48 disaini peamine eristav tunnus.

Volvo XC90... Volvo on teinud palju vaeva, et XC90 ja tulevane S90 ümber kujundada. Mõlemad autod on varustatud Thor's Hammeri esituledega, mis näevad välja nii lahedad, kui nimi kõlab.

Auto valgustustehnoloogia on ohutuse ja mugavuse alus teedel. See on samamoodi sõiduki lahutamatu osa kui rattad ja rool. Samas on autole mõeldud valgustusseadmeid päris mitut tüüpi ja konfiguratsiooniga.

Vastavalt nende otsesele funktsionaalsusele saab auto esituled jagada eraldi klassidesse:

Udutuled

Halva ilmaga, kui väljas sajab lund, vihma või tugevat udu, on tavalisest lähivälja valgustusest vähe kasu. Ka kaugtuled ei too korralikku leevendust. Seda funktsiooni on lihtne selgitada. Kaugtuled ei ole kärbitud ega piiratud ülemises valguspiirkonnas. Selle tulemusena peegelduvad need udupiiskadelt või lumehelvestelt, mis muudab liikumise tugeva pimestamise tõttu võimatuks.

Udutuled on spetsiaalselt loodud sõitmiseks halva ilmaga, kui lähi- ja kaugtuled on ebaefektiivsed. "Udutulede" eripära on kitsas valgusvihk vertikaaltasapinnas ja lai valgusjaotusskeem - horisontaalses. Selle tulemusena ei jää juht pimedaks.

Udutulede maksimaalse efektiivsuse saavutamiseks tuleks viimaste valimisel järgida mõningaid soovitusi:

- esiteks on kiire ideaalne vertikaalne hajumise nurk umbes viis kraadi (mida väiksem, seda parem;

- teiseks peaks piirjoone ülemine osa olema maksimaalse teravusega;

- kolmandaks on horisontaalne hajumise nurk umbes 60 kraadi (see on ideaalne parameeter).

Eksperdid ei soovita udutuledesse paigaldada ksenoontulesid. Pole saladus, et ksenoonil pole fikseeritud valgusallikat, mistõttu reflektoris tekivad mitmekordsed valguse murdumised ja peegeldused. Seetõttu pimestavad vastutulevad ja mööduvad juhid sellise esitule valgusest suuresti. Ja efektiivsus halbade ilmastikutingimuste korral on null.

On autohuvilisi, kes paigaldavad tagumisi udutulesid. Need tulevad kasuks halva nähtavuse korral, kui on vaja tema kohalolekust täiendavalt teavitada ka tema taga sõitvat juhti.

Kuid siin on mõned piirangud. Esiteks on nende esitulede sisselülitamine hea ilmaga keelatud (need pimestavad ja ärritavad taga sõitjaid). Teiseks ei saa neid pidurituledega paralleelselt ühendada.

Lähituled

Lähituled valgustavad teed sõiduki ees 50-60 meetri kaugusel. Sel juhul on soovitav sättida nii, et õlg oleks osaliselt kaetud ja vastutulevad juhid ei jääks pimedaks.

Lähituled on kahte tüüpi valgusjaotusega - Ameerika ja Euroopa. Nende erinevused seisnevad valgusvihu moodustumise struktuuris ja selle moodustamise põhimõtetes. Sel juhul teostatakse eelnimetatud süsteeme nii kahe esitule kui ka nelja esitulega variantides.

Ameerika autodel on esilaterna hõõgniit horisontaaltasapinnast veidi kõrgemal. Tänu sellele on valgusvoog nihkunud äärekivi paremale poole ja sellel on suurem kalle allapoole. Euroopa autodel on seevastu hõõgniit spetsiaalse ekraani abil poolkera alumise osa eest varjestatud ja asub helkuri fookuse kohal.

Tänapäeval on lähituled läbipaistvast klaasist ning asümmeetrilise valgusvihu moodustab helkur. See disainifunktsioon võimaldab maksimaalset peegeldavat efekti.

Kaugtuled

Suurema teelõigu valgustamiseks (kuni 150 meetri kaugusel) on projekteeritud kaugtuled, millesse moodustub suure võimsusega ere valgusvihk. Sellised esituled jagunevad tinglikult kahte tüüpi - tehase esituled, mis tulevad autoga kaasa, ja lisatuled (neil on erinev kuju, suurus, võimsus ja valguse omadused).

Tehase kaugtuled on väikese reflektoriga, nii et valguse kõrgest kvaliteedist pole vaja rääkidagi. Kuigi tavaliseks ööreisiks piisab täiesti tehase esituledest. Kui peate sageli öösel maanteedel liikuma, peate paigaldama kitsa valgusvihuga lisatuled. Sel juhul peaks kogu ava suhe olema suunatud maksimaalse ulatuse saavutamiseks. Neid nimetatakse sageli prožektoriteks. Need on võimelised tõhusalt valgustama teed kuni 1000 meetri kaugusel autost.

Ärge unustage, et kaugtuled tuleks eelnevalt (kuskil 150-200 meetrit enne vastutulevat sõidukit) lähituledele lülitada. Vastasel juhul võite liikleja pimedaks teha. Teise kaugtulega auto taga sõita ei saa, sest läbi tahavaateklaasi võib pimestada.

Päevatuled

Tänapäeval on päevatuled muutumas üha populaarsemaks ja neid paigaldatakse tehases paljudele välismaistele autodele. Samas on paljude maailma riikide liikluseeskirjades nõue see päevavalgus linnast väljas sisse lülitada. Tootjad tulid oma klientidele poolel teel vastu ja tegid sõidutuled kättesaadavaks juba "baasis".

Päevatuled asuvad auto esiküljel. Nad kiirgavad eredat valget valgust, mis on selgelt nähtav isegi valgel ajal. Päevatulede eelis on vaieldamatu – need tarbivad minimaalselt elektrit, ei suurenda kütusekulu ega kuluta esitulesid.

Töötuled

Kui laadimis-, paigaldus- või ehitustööd tehakse pimedal ajal, siis on töötuled asendamatud. Sellise esilaterna valgusvoog jaotub ühtlaselt kogu teeosale ilma teravate kontrastideta. Seda tüüpi esitulesid tavalistel sõiduautodel ei kasutata.

Millised pirnid sobivad kõige paremini lisatulede jaoks

Lähi- ja kaugtulede lisatuledesse ning standardelementidesse saab paigaldada erinevaid lampe:

• halogeen;
• ksenoon;
• LED.

Halogeenid ei sära eriti eredalt ja neid kasutatakse tavaliselt udutulede jaoks. Halogeenlampide valgusvihk on kollase varjundiga, mis ei peegelda seda läbivaid vihmapiisku. Selliste lampide eelistest tasub esile tõsta madalat hinda.

Ksenoonelemendid eristuvad ereda valge valguse poolest ja sobivad peaaegu igat tüüpi valgustusega, samas on ksenoon väga pimestav ja selliseid lampe saab kasutada vaid automaatsetes telefonikeskjaamades, mis nõuavad sellise optika paigaldamist. Vastasel juhul võite kaotada oma õigused kuni kuueks kuuks.

Kui me räägime auto LED-lisatuledest, siis need on kõige optimaalsem variant. Esiteks ei pimesta need teisi liiklejaid. Teiseks on LED-esilaternate vibratsioonikindluse tõttu pikk kasutusiga. Ja muidugi ei tohi unustada, et dioodvalgustus tarbib minimaalselt energiat.

LED-esituled jagunevad mitmesse kategooriasse, olenevalt nende kasutamise eesmärgist. Need erinevad ka järgmiste omaduste poolest:

LED-ide arv ja tüüp (näiteks LED- või Cree-lambid 6,12 või enama kristalliga);
kinnitussüsteemi tüüp (universaalne või spetsiaalne, mida kasutatakse mootorratastel ja ATV-del);
eristavad omadused (korpuse immutamine vetthülgavate ainetega, kroomimine, klaasivärv ja palju muud);
LED-esitulesid saab valmistada mitte ainult standardsel kujul, vaid esindada ka:

Moodultalad, mis koosnevad suurest hulgast väikestest pirnidest. Need esituled loovad võimsa ja ereda valguse ning sobivad ideaalselt auto välimusega.
Üherealised ja kaherealised talad. Nendel esituledel on ka erinev arv valguselemente. Mida rohkem neid on, seda eredamalt selline esituli särama hakkab.

Eelneva põhjal järeldame, et täiendavad LED-lähituled on parim valik. Jääb vaid tootja üle otsustada. Tänapäeval on selleks Saksa firma Hella KG Hueck & Co, mida peetakse teenitult autooptika müügi ja tootmise maailma liidriks.

Kuidas on esituled paigutatud?

Autojuhid mõtlevad esituledele vaid kahel juhul - kui nad ühel või teisel põhjusel öösel teed ei näe ja kui vastutulev auto neid pimestab. Kuni lamp ei põle, ei mäletata tavaliselt esitulesidki. Ja asjata – lõppude lõpuks ei sõltu neist mitte ainult mugavus, vaid ka juhi ohutus. Igatahes on autovalgustuse areng ja moodsate esitulede seade iseenesest huvitav.

Esimestes autodes kasutati kõige primitiivsemaid tulesid – petrooleumi või atsetüleeni. Sada aastat tagasi pisteti lahtise leegi asemele elektripirn. Sellel oli ühel pool poleeritud helkur ja teisel pool lääts. Esitulede tihendus sel ajal puudus, mistõttu helkur roostetas väga kiiresti. Niigi nõrk valgus muutus veelgi tuhmimaks ja mis peamine, esitule ümber tekkis halo, mis pimestas vastutulevaid autosid. Seda tüüpi esitulede keeld kehtestati 1941. aastal.

Pirn H13 lähi-/kaugtuledele. Arvutipõhised häälestussüsteemid joondavad kokkupaneku ajal hoolikalt iga lambipirni kontaktid ja hõõgniidid. Samal ajal säilitatakse tolerantsid, mis ei ületa 0,01 mm. See tähendab, et lambi vahetamisel ei ole vaja esitulede suunda ümber reguleerida. Kaugtulede karvad asuvad otse helkuri fookuses, tagades seeläbi tee parima võimaliku valgustuse. Lähitulede karv on fookuspunktist veidi eemale, sealt lähtuv valgus on ülaosast kärbitud ja vastutulevate juhtide silmadele vähem traumaatiline. Mõned kvartslambid kasutavad ülemiste talade tõhusaks lõikamiseks metallkilpi.

Suletud esilaternalamp erineb oma olemuselt vähe majapidamises kasutatavast lambist - inertgaasiga täidetud klaaskolbi sisse asetatakse volframkarv, reflektor aga otse pirni sisse. Need lambid, nagu tavalised majapidamises kasutatavad lambid, kaotavad järk-järgult oma heleduse, kuna volfram aurustub juuksekarvast ja settib pirni seintele. Lähi-/kaugtulede lülitusega esituled ilmusid alles 1920. aastatel. Enne seda polnud toonase koostu tohutute tolerantside tõttu kõik valgusvoo suuna reguleerimised lihtsalt mõttekad. Hermeetiliselt suletud esituled osutusid väga odavateks - peamiselt tänu ühendamisele, mis võimaldas sõita tohutul hulgal koopiaid. Esitulesid oli mitut tüüpi ja standardne lähenemine sidus autodisainerite käed, piirates auto kohandamise võimalust. Alates 1973. aastast on autotootjad esitulede pirne asendanud halogeenpirnidega.

Mõõtmete ja piduritulede osas on LED-e kasutatud suhteliselt pikka aega. See uuendus on vabastanud disainerite käed, võimaldades neil kujundada laternaid mis tahes stiilis. Lisaks tarbivad LED-id vähesel määral energiat ja süttivad 400–500 millisekundit kiiremini kui hõõglamp. Seda polegi nii vähe – selja taga sõitval ja mobiiltelefoniga vestleval räuskal kiirusel umbes sada km/h jääb 12 meetrit reservi, et jõuda pidurit vajutada.

Alates 1980. aastatest on halogeenlambid olnud autooptika kõige levinum alus. See on väike lambipirn, mis mahub helkuri/läätse komplekti. Tänu kaasaegsetele hermeetikutele ja montaažitehnoloogiale ei korrodeeru helkurid niiskuse sissepääsu tõttu peaaegu üldse. Kuumuskindlast kvartsist valmistatud lambipirn võimaldab hoida juuste väga kõrget temperatuuri, nii et valguse värvikompositsioon on palju lähedasem loomulikule päevavalgusele. Kõrgem temperatuur tähendab ka seda, et lambil on suurem valgusefektiivsus neeldunud energiaühiku kohta. Teisalt aurustuvad tänu sellele volframkarvad kiiremini ning selle vastu seismiseks täidetakse halogeenpirnid nüüd mitte ainult inertgaasiga, vaid ka broomi- või joodiaurudega. Halogeen satub koos volframi auruga ühenditesse ja kuuma juuksega kokkupuutel lagunevad need ühendid uuesti ja volfram sadestub samadele juustele.

Alates HID-st (Xenon) kuni LED-ni

HID (High Intensity Discharge) lampides pole karvu üldse. Selle asemel kiirgab valgust kõrgepingekaar inertgaaside atmosfääris. Need lambid vajavad süttimiseks kõrget pinget ja suurt käivitusvoolu (kui lamp juba põleb, tarbib see palju vähem energiat ja annab rohkem valgust kui tavaline halogeenlamp). Lisaks tekitab kaar ühtlasema valgusvoo, mida on kergem fokuseerida.

Siiski on üks puudus – lambi süttimine, soojenemine ja täisvõimsuse välja andmine võtab paar sekundit. Seetõttu kasutatakse mõnes autos lähituledeks HID-lampe ja kaugtuledeks jäetakse tavalised halogeenlambid. Alternatiivne võimalus on mehaanilise ajamiga katik, siis võib ühel ksenoonlambil olla mõlema režiimi valgusjaotus.

Sellest hoolimata annavad eksperdid autotööstuse valguse tuleviku pooljuhttehnoloogiatele – LED-idele. Kuna ühtse LED-koostu jaoks pole endiselt standardeid, peavad autotootjad iga mudeli jaoks tegema originaalse disaini ja see pole odav. Kuid selgete eeliste (kerge kaal, vibratsioonikindlus, pikk eluiga, ülimadal energiatarve) tõttu tõrjuvad LED-id tõenäoliselt HID-süsteemid turult välja.

Kallitele autodele on sageli standardvarustuses HID (ksenoon) esituled. Varuosade ja tarvikute turg pakub ka laias valikus ksenoonkomplekte. (Tavaliste halogeenlampide sildistamisel on lühend HID – seega olge ettevaatlik!) Tavaliselt on neil kaarlamp ja käivitussüsteem - kõik on nagu originaalis, ainult istmed on disainitud nii, et lamp mahuks. standardne "halogeen" esituli. Sellised komplektid on tavakomplektidest palju odavamad, kuid ... Volframhõõgniidi kuju erineb oluliselt elektrikaare kujust. Selle tulemusena osutub sellisest esilaternast tuleva valgusvoo jaotus täiesti ettearvamatuks. Kuigi sellise auto juht näeb teed suurepäraselt, ei kadesta te vastutulevaid juhte, seetõttu peetakse selliseid volitamata muudatusi ebaseaduslikuks.

Selliste lambipirnide tootmine on kõrgtehnoloogia valdkonnas märkimisväärne saavutus. Pärast elektroodide sulgemist põhjaklaasi imetakse lambist õhk välja läbi kolvi ülaosa. Leegikeel soojendab lambi ülaosa, kuni see pehmeneb, ja vedela lämmastiku vool jahutab põhja peaaegu -200 ° C-ni. Kolbi sisse visatakse külmunud gaaside pellet (tavaliselt inertgaasid pluss halogeen). Samal hetkel suletakse lambi pehme kate ja kui graanul aurustub, tõuseb rõhk kolvis 4-5 atmosfääri.

Euroopa ja Ameerika standardid valgusvoo jaotuse (ja seega ka esitulede kujunduse) kohta on veidi erinevad. Euroopa valgusele on iseloomulik selgem ja paremale tõusuga piirjoon, valgusvoog on suunatud teele ja paremale õlale. Selline jaotus minimeerib vastutulevate juhtide pimestamist ja võimaldab näha "reisija" õlga suuremal kaugusel. Ameerika valguses on piirjoon vähem väljendunud, valgusvoog on peaaegu sümmeetriline.

Halogeenlamp kiirgab valgust, mille temperatuur on 3400 K (loodusliku päikesevalguse värvustemperatuur ligikaudu 6000 K). Viimasel ajal on teedele ilmunud sini-valge helgiga lambid, mis tavapärasest kollakast tuntavalt erinevad. Tavaliselt on need "tuunitud" pirnid, mille puhul pirnile kantakse erinevad katted, et simuleerida kallimate lahenduslampide valgust. Värvitemperatuur on tõepoolest veidi kõrgem, kuid valgusvoog ei suurenda peenrahagi, seega eesmärk on ainult prestiiž.

Auto esitulede märgistus

Iga auto esitule objektiiv on märgistatud rahvusvahelise standardiga. Numbrid ja tähed räägivad toote omadustest, selle omadustest ja kasutusalast. Märgistuse struktuur: ülemine tähtede rida tähistab kategooriat (B - udutulelatern, C - lähituli, H - halogeenlampide esilatern, R - kaugtuli, S - esilatern, PL - plastikklaas); keskmine rida koosneb tähtnumbrilistest indeksitest - täht ja number ringis on rahvusvaheline tüübikinnitusmärk, millele järgneb tüübikinnituse andnud riigi kood ja ümardatud valgusvoo väärtus (kaugtuled); noole olemasolu näitab esilaterna otstarvet vasakpoolse liikluse jaoks, puudumine - parempoolse liikluse korral näitab kahepoolne nool esilaterna mitmekülgsust; alumine rida, mis koosneb samuti tähtnumbrilistest indeksitest, on kinnituskood. Ärge unustage, et mis tahes tüüpi esituled nõuavad jõudluse kontrolli, õigeaegset remonti või väljavahetamist. Juhi, reisijate ja teiste liiklejate ohutus oleneb autooptika seisukorrast. Esitulede reguleerimiseks või parandamiseks peaksite pöörduma spetsialiseeritud autoteenindustesse või teenindusjaamadesse, kus töötavad kõrgetasemelised spetsialistid.

Kas tavalistesse helkuritega esituledesse saab paigaldada ksenoonpirne?

Põhimõtteliselt on see võimalik, kuid sellest ei tule midagi head. Esiteks on Venemaa õigusaktide kohaselt ksenoonlampide kasutamine helkuritega esituledes rangelt keelatud, kuna see seab ohtu teel vastutuleva juhi, keda esitulede helkuritest hajutatud ksenoonlampide ere valgusallikas võib pimestada.

Selle tulemusena saate helkuritega esituledesse ksenoonlambid paigaldades ainult välise kauni sära. Kuid teevalgustus on palju halvem kui halogeenlampide puhul, kuna ksenoonvalgustusallikate jaoks on vaja läätsedega optikat. Lisaks valgustavad helkurisse paigaldatud ksenoonlambid vihmase ilmaga teed vastikult.

Eelkõige tahame märkida, et ksenoonlambid põletavad teie helkurite kroomkatte lühikese aja jooksul läbi. Selle tulemusel ei paista teie esituled isegi pärast halogeenlampide paigaldamist enam nii tõhusalt kui varem.

Mis vastutus on ksenoonpirnide paigaldamisel reflektor-esituledesse?

Nagu me ütlesime, on ksenoonvalgusallikate paigaldamine halogeenlampide helkuritega varustatud autode esituledesse keelatud.

Nii et vastavalt Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12.5 lõikele 3 juhitakse sõidukit, mille esiküljele on paigaldatud punase tule või punaste helkurseadmetega valgustusseadmed, samuti valgustusseadmed, mille tulede värvus ja töörežiim ei vasta sõidukite kasutuselevõtu põhisätete nõuetele ning ametnike liiklusohutuse tagamise kohustuste täitmine toob kaasa juhiloa äravõtmise tähtajaga 6 kuud kuni 1 aasta koos ksenoonseadmete ja -lampide konfiskeerimisega.

Teisisõnu, kui te ei paigalda oma autole seaduslikult ksenoonlampe esituledesse, mis pole seda tüüpi valgusallikate jaoks ette nähtud, siis ei määrata teile rahatrahvi, vaid võetakse koheselt juhiluba ja pärast seda äravõtmise tähtaja möödumisel peate uuesti sooritama teoreetilise eksami.

Kas ksenoontulede objektiivi saab paigaldada LED-pirne?

Teoreetiliselt on see võimalik. Kuid peate ostma ja installima kas Hiina versiooni, mis teid teevalgustuse kvaliteedi ja vastupidavusega vaevalt rõõmustab, või peate esituled lahti võtma ja paigaldama teise plokkklaasi. Viimase versiooni puhul on valgustuse kvaliteet tõepoolest parem ja võib-olla isegi tõhusam kui ksenoonvalgusallikatel. Aga jällegi, kui osta kvaliteetsed LED lambid ja neile läätseplokk, mis maksab palju raha.

Mis puudutab seadusandlust, siis hetkel puudub otsene keeld LED-lähi- ja kaugtulede kasutamiseks tavatuledes. Samuti puuduvad veel ühtsed standardid ja GOST-id, mis näeksid ette reeglid sõidukitele lähi- ja kaugvalgustuse LED-allikate paigaldamiseks ja kasutamiseks.

Hetkel reeglid ja standardid alles väljatöötamisel. Nii et lähitulevikus juhtub suure tõenäosusega kõik samamoodi nagu ksenoonlampidega. Pidage meeles, mis juhtus Venemaa teedel 10 aastat tagasi, kui iga teine ​​auto oli varustatud tehasevälise ksenooniga. Pilt on täna sama.

Iga päev liigub teedel üha rohkem mittetehasepoolsete LED-lähi- ja kaugtuledega autosid, mil nagu enamik tavaliste helkuritega esituledega varustatud autode omanikke ei kasuta enam ksenoonvalgusallikaid, kartes lubadest ilma jääda (kuigi paljud on juba aru saanud, et "kolhoosi" ksenoon tegelikult vähendab liiklusohutust).

Seega on LED-lampide kasutamine reflektorites või ksenoonläätsedes sama ohtlik kui "kolhoosi" ksenoon, kuna LED-lamp ei valgusta tõhusalt teed ei reflektoris ega ksenoonlambile mõeldud läätses.

Pidage meeles, et LED-ide jaoks on vaja ka spetsiaalset prožektorit (spetsiaalse varustusega objektiiviplokk, mis kogub LED-lambist valguse kiireks ja suunab selle klaasläätsesse).

Kaasaegsete autode esituled võib laias laastus jagada mitmeks põhitüübiks – kaug- ja lähituled, udu- ja spetsiaalsed lisatuled.

Täiendavaid esitulesid võib nimetada prožektoriteks, mis tagavad turvalise kiire liikluse öisel maanteel, esituled taga- ja külgvalgustuseks mugavaks manööverdamiseks parklates või maastikul öisel ajal. Esilaterna ühte või teist tüüpi tule omadused määravad laterna asukoha selle reflektori ja selle klaasil oleva mustri suhtes, samuti esitulede paigutuse sõidukile.

Udutuli (inglise - Fog light or Fog lamp)

Vihmas, udus või paksu lume korral vähendab tavaline lähitulelatern teevalgustuse tõhusust. Esimene reaktsioon nähtavuse halvenemisele on kaugtulede lisamine, kuid samal hetkel mõistab juht, et olukord on ainult halvenenud, see on tingitud pimestamisefektist. Kõik on lihtsalt seletatud, kaugvihk ei ole piiratud ega ole valgusvihu ülaosas ära lõigatud. Udupiiskadelt või lumehelvestelt peegelduv kaugtulevihk pimestab juhti peegeldunud valgusega.
Pideva ümbritseva valguse korral on silma siseneva valguse hulk ajaühikus võrdeline pupilli pindalaga. Silm reageerib ümbritsevale valgusele pupilli refleksiivselt laiendades või ahendades, samuti reageerib valgustamata silma pupill, seda nimetatakse sõbralikuks reaktsiooniks valgusele.
Reaktsioon valgusele on kasulik reguleerimismehhanism, kuna eredad valgustingimused vähendavad võrkkestale jõudva valguse hulka. Seega muutub teed valgustavate esitulede valgus raskesti eristatavaks või täiesti nähtamatuks, see on pimestamise efekt.

Udutuli on loodud spetsiaalselt halbade ilmastikutingimuste jaoks ja on esialgu mõeldud selle kitsalt sihipäraseks kasutamiseks.
Udutuledel on lai horisontaalne valgusvihk ja väga kitsas vertikaalne valgusvihk. Udutulede põhiülesanne on särada justkui udu, vihma või lume all, mitte pimestada juhti peegeldunud valgusega, nagu kaugtulede sisselülitamisel.

Nõuded udutuledele: ülemine valguse ja valguse piirjoon peab olema võimalikult terav, hajumisnurk vertikaaltasapinnas peaks olema väikseim, umbes 5 kraadi, ja horisontaaltasapinnal suurim, umbes 60 kraadi ja maksimaalne valgustugevus peaks olema ülemise valguse piirjoone lähedal.

Soovitame tungivalt mitte paigaldada udutuledesse ksenoonpirne. Esitulede teravustamine on häiritud. Ksenoonlambil ei ole fikseeritud valgusallikat, vaid pöörlev kõrgepingekaar, mis moodustab helendava kuuli. Konkreetset tüüpi laternatele mõeldud esilatern ei tule toime uue valgusallikaga ning helkuris tekivad mitmekordsed vastastikused peegeldused ja murdumised, mis põhjustavad valguse ja valguse piirjoonte hägustumist ning lõpptulemusena vastu- ja mööduvate sõidukijuhtide pimestamist. Lisaks kaotab udutulelatern võime pakkuda halbades ilmastikutingimustes tee nähtavust ja valgustust.

Olemas ka tagumised udutuled. Neid nimetatakse nii, kuna need on mõeldud teie taga sõitvate juhtide ebapiisava nähtavuse jaoks. Keelatud on nende ühendamine pidurituledega, samuti sisselülitamine selgel ööl. Näiteks "ummikus" üsna võimsate 21W tuledega udutuled kui mitte pimestavad, siis tagant sõitvaid juhte tüütavad. Ja peatumismärguanded on nende taustal palju halvemad. Ehk siis paigast ära tagumised udutuled ei aita, vaid kahjustavad!

Diagramm valguse jaotus

Nii näeb juht udu esituledes lähituled

Sama udu, aga ilma lähituledeta, kui PTF on sisse lülitatud

PT F moodul D100

Lähituled või lähituled

Lähitulede esilatern on valgustusseade, mis on ette nähtud tee valgustamiseks sõiduki ees. Lähitulede valgustusparameetrid on valitud selliselt, et oleks tagatud tee nähtavus 50-60 meetri ulatuses ja ohutu möödasõit suhteliselt kitsal teel ilma vastutulevaid juhte pimestamata.

Kaasaegsed valgustussüsteemid võib jagada valgusjaotuse tüüpideks - Euroopa ja Ameerika.

Euroopa ja Ameerika auto esitulede valgustussüsteemid erinevad nii tekitatava valgusvihu struktuuri kui ka moodustamise põhimõtete poolest. Selle põhjuseks on nii liikluskorralduse iseärasused kui ka teekatte kvaliteet. Mõlemal süsteemil on nii kaks kui ka neli esituld.

Ameerika autodele on paigaldatud esituled ja sagedamini esituled, milles lähitule hõõgniit nihutatakse horisontaaltasapinnast kõrgemale. Selle paigutuse tõttu nihkub lähitule valgusvoog tee paremasse serva ja kaldub allapoole. Esilaterna helkuri kogu peegeldav pind osaleb nii lähi- kui kaugtulede kiirte moodustamisel.

Euroopa valgustussüsteem on struktuurilt erinev, lähitule hõõgniit on reflektori fookuse suhtes nihutatud ülespoole, samas kui hõõgniit on alumise poolkera eest kaitstud spetsiaalse metallekraaniga.
Lähitulede moodustamisel osaleb ainult esilaterna helkuri ülemine poolkera. Vasakul küljel on ekraan lõigatud 15 kraadise nurga all, see võimaldab teil saada selge asümmeetrilise lähitule. Valgustatud ala piir on selge, parem õlg on eredalt valgustatud ja vasak valgusvihu ei pimesta vastutulevaid juhte. Lähitulede valgustusulatus ei ületa 50-60 meetrit. Kaasaegsed lähituled ja ka kaugtuled on valmistatud läbipaistvast klaasist ja asümmeetrilise valgusvihu moodustumine toimub reflektori pinnal, millel on väljendunud reljeef. See disain võimaldab teil suurendada valgusvoo heledust, kuna valgusvihk ei haju esilaterna gofreeritud klaasi pinnale ja sellel on reeglina sama heledus kogu valgustatud tasapinnal. Seda tehnoloogiat nimetatakse vabas vormis ja seda kasutatakse kõigis kaasaegsetes autodes, nii pea- kui ka abioptikas.

Kaugustuli, kaugtuled või kaugtuled

Kaugtulede esilatern – valgusseade, mis on ette nähtud sõiduki ees oleva tee valgustamiseks vastutuleva liikluse puudumisel. Kaugtuled valgustavad teed ja äärt 100-150 meetri kauguselt, luues ereda, tasase ja suhteliselt suure tugevusega valgusvihu (minimaalne nõue).

Kaugtuled võib laias laastus jagada kahte kategooriasse. Need on sõiduki standardsed kaugtuled ja erineva kuju ja suurusega täiendavad hingedega esituled, millel on erinevad valgusvihu ja lambi võimsuse omadused.

Reeglina on tänapäevaste autode standardsed esituled disaini huvides tagasihoidliku helkuri suurusega ja minimaalsete nõutavate omadustega. Harvadeks öösõitudeks piisab täiesti tavaliste esitulede valgusest. Kui aga öised pikad reisid on teile hädavajalikud, siis lisakaugtulede paigaldamisega kindlustate oluliselt liiklust pimedal ajal.

Kaugtulede valik on nii mitmekesine, et võimaldab valida hingedega esitulesid nii kompaktse sõiduauto kui ka ettevalmistatud linnamaasturi jaoks. Olles otsustanud esitulede suuruse ja kujunduse üle, on vaja valida põhilised valgustusomadused, nimelt valgusvihu kuju ja esitule heledus.

Kiire liiklus öisel maanteel nõuab takistusele õigeaegseks reageerimiseks esitulede maksimaalset valgusvihu ulatust. Selliste tingimuste jaoks sobivad kõige paremini kitsa valgusvihuga esituled, kus kogu esilaterna ava on suunatud maksimaalse ulatuse saavutamiseks. Seda tüüpi esitulesid nimetatakse prožektoriteks. Prožektor loob kitsa, nõrgalt hajutatud kontsentreeritud valgusvihu ja on mõeldud objektide valgustamiseks märkimisväärsel kaugusel kuni 1 km.

Kui liigute sageli kõrvalmaanteedel, on palju olulisem valgusvihu laius, mis valgustab õlapiirkonda ja seda ümbritsevat ala. öine teeserv on täis palju üllatusi. Nendes tingimustes soovitame kasutada kaug- ja kaugtulede esitulesid. Need esituled ei ole nii "pika ulatusega" kui prožektorid, kuid nende ulatus on täiesti piisav, et takistusele õigeaegselt reageerida.

Tuletame meelde, et pimestamise vältimiseks tuleb kaugtuled lülitada lähituledele vähemalt 150 meetrit enne vastutulevat sõidukit, samuti suurema vahemaa tagant, kui vastutulev juht lülitab perioodiliselt esitulesid. Pimestamine võib tekkida ka läbi tahavaatepeegli. Väga ohtlik on ootamatult pimestada tee pikiprofiili murde taga või kurvis liikuvate vastutulevate autode juhte. Sellistel juhtudel peate kaugtuled eelnevalt lähituledele lülitama.

Päevasõidutuled (DRL)

Esimestena mõistsid alati põlevate esitulede eeliseid Skandinaavia riigid. Kuni viimase ajani toetati neid osaliselt: kuskil on nad kohustatud esituled sisse lülitama ainult väljaspool linna või ainult talvel. Kuid tundub, et need on vaid pooled meetmed ...

Euroopa statistika ja arvukad uuringud on veenvalt kinnitanud: autode "päevavalgus" tuleb legaliseerida. Ja nüüd on kõik Euroopa Liidu riigid otsustanud ühineda oma põhjanaabritega - alates 2003. aastast on tulede põlemine muutunud sama kohustuslikuks liikumistingimuseks kui kinnitatud turvavöö!

Alam-Saksi liidumaa kahekümnes rajoonis toimus aktsioon "Päevasel ajal tuled põlema". Ohtlikele teelõikudele paigaldati infotahvlid, mis kutsusid autojuhte päevasel ajal sisse lülitama esituled. Ja kuigi üleskutsed olid soovitusliku iseloomuga, tõstis Saksa pedantsus need õiguse auastmele. Tulemused olid muljetavaldavad: ohvrite arv määratud liinidel vähenes veerandi võrra!

Päevatuled ehk päevatuled on sõiduki esiosas olevad esituled, mis kiirgavad eredat valget tuld, et suurendada sõiduki nähtavust päevavalguses.
Päevatulede eelised:
... Madal energiatarve, mis praktiliselt ei suurenda kütusekulu.
... Ei suurenda tavatulede kulumist.
... Optimaalne kontrast eredal päikesepaistelisel päeval.

Alates 2011. aasta veebruarist peavad kõikides EL riikides müüdavad sõiduautod ja kergveokid olema varustatud nn päevatuledega.

Töötulede esituled

Ehitus-, paigaldus-, laadimis- ja sarnaste tööde tegemiseks öösel on vaja spetsiaalset valgustust. Kuna tavatuled lähi- ja kaugtuled ning veelgi enam prožektorid ei suuda luua vajalikku valguspunkti, kasutatakse selleks töötule spetsiaalseid esitulesid, mis on mõeldud suurte alade valgustamiseks.
Tulenevalt Hella töövalgusti eripärast on palju mudeleid, mis erinevad kaitsetaseme, lampide arvu ja valgusjaotuse poolest.

Oluline punkt on see, et kõik kaasaegsed Hella töötuled on ehitatud kaasaegse FF-tehnoloogia abil (FF on lühend inglise keelest Free-Form - vaba vorm või vaba pind). Reflektorpinna arvutus tehakse arvutis, tulemuseks on helkurpinna optimaalne sobivus suurenenud valgusefektiivsusega lambile.
Punkthaaval arvutatud helkuri teatud osad vastutavad konkreetse teeosa valgustamise eest. FF-reflektori moodustatud valgusvoog jaotub ühtlasemalt kui klassikalisel paraboolhelkuril ning loob ühtlaselt valgustatud pehmete üleminekutega ja teravate kontrastideta teelõigu. Näiteks enamikus esituledes on valgusvihu intensiivsus järkjärguline üleminek optilise elemendi ülaosas olevast maksimaalsest heledusest koos järkjärgulise vähenemisega alla. Selle efekti loob ühtlase valgustuse tagamiseks FF-reflektor. Sõidutee tasapinnale langev kiir loob ühtlase täidise kogu pikkuses ühesuguse heledusega laiguga.

Hella töötuledel on mitut tüüpi valgusjaotust:

Pikamaa- Enamikul selle indeksiga esituledest on läbipaistev klaas, ilma mustrita, seda tüüpi esituled moodustavad valgusallikast teatud kaugusel valguspunkti ning esilaterna ja valguspunkti vaheline vahe jääb minimaalselt valgustatuks selge piirjoonega. . Selline valgusjaotus välistab sõiduki konstruktsioonielementide (kapott, kopp või tera) soovimatu valgustuse. Reeglina on halogeen töötuled sellised omadused, lahenduslambi (ksenoon) ja Long Range valgusjaotusindeksiga esituled moodustavad väikese laiusega, kuid muljetavaldava kuni 140 meetri ulatuva valguskoridori.

Lähivahemik- Selle esilaterna lai valgusvihk valgustab mitte ainult suurt ala, vaid ka vertikaalseid takistusi. Valguspunkt moodustub valgusallika vahetus läheduses. On tunne, et valgus "piilub" nurga tagant. Punkti heleduse suurendamiseks soovitame esituled välja panna kahe 55W 12V või 70W 24V lambiga või lahenduslambiga (ksenoon) esituledest.

Maapinna valgustus- Spetsiaalne esilatern maapinna valgustamiseks väga laia ja ereda valgusvihuga, mis ületab lähiulatuse esilaternaid. Valgusvihu ülemises osas on esilaternal selge piirjoon, mis ei põhjusta kõrvalseisja pimestamist.
Maapinna valgustus sobib ideaalselt juhtudel, kui peate rõhutama maapinna valgustust suurel alal. Esilatern on varustatud nii H9 65W halogeenlampidega kui ka lahenduslampidega (ksenoon).

Tagurdustuli- On veel üks valgusjaotuse tüüp, Reversing Light, mis on kaudselt seotud töötule esituledega, neid ühendab ainult esitulede kaitsetase ja samad korpused. Tagurdustuli – see on spetsiaalne tagurdamiseks mõeldud tuli, esilatern moodustab laia lameda ventilaatori valgusvihu ja nõuab minimaalset paigalduskõrgust. Sel juhul määritakse esilaterna valgus lennukile, luues maksimaalse valgustusala ja pimestamata teie taga liikuvaid juhte.

Töötulede esituledena pole mõtet kasutada:
- Lähituled.
- Kaugtuled.
- Udutule esituli.

Udune valgus

Töövalgus

Sõiduki sees ja väljas paiknevate valgustusseadmete ja signaalseadmete kombinatsioon moodustab valgustussüsteemi. See täidab järgmisi funktsioone:

• teepeenra, äärekivi ja nendel asuvate objektide valgustamine piiratud nähtavuse tingimustes;
• teistele liikluses osalejatele teabe andmine teel oleva sõiduki, selle suuruse, liikumise iseloomu, sooritatud manöövrite, samuti kuuluvuse kohta;
• autosalongi, aga ka selle muude osade (pagasiruum, mootoriruum jne) valgustus öösel.

Sõiduki valgustussüsteem sisaldab järgmisi põhilisi konstruktsioonielemente: esituled, eesmised udutuled, tagatuled, tagumised udutuled, numbrituled, sisevalgustus ja juhtimisseadmed.

(muud nimetused - esituli, esitulede blokk) valgustab teed sõiduki ees ning annab teavet ka teistele sõiduki ees liiklejatele. Esituled on paigaldatud sümmeetriliselt paarikaupa sõiduki paremale ja vasakule küljele. Kaasaegsetele autodele saab lisaks esituledele paigaldada ka öövaatlussüsteemi.

Esituli on reeglina valmistatud ühes korpuses, milles on kombineeritud järgmised valgustusseadmed: lähituled, kaugtuled, küljetuli, suunatuled ja päevatuled.

Lähitulesid kasutatakse tee valgustamiseks, kui ees on teisi liiklejaid. Lähituled on asümmeetrilised, parempoolse liikluse korral on parem pool teed ja teekülg paremini valgustatud. Kaugtuld kasutatakse siis, kui teisi liiklejaid ees ei ole. See on sümmeetriline suure intensiivsusega valgusvihk. Külgtuld kasutatakse sõiduki mõõtmete näitamiseks. Küljetuli on paigaldatud ka tagumisse tulesse.

Suunatule saab paigaldada nii esitulede seadmesse kui ka sellest väljapoole auto esiossa. Suunatulega teavitatakse teisi liiklejaid kavatsusest teha manöövrit (pööramine, pööramine, reavahetus). Suunatuli on paigaldatud ka tagumisse tulesse. Lisaks on auto külg varustatud suunatule repiiter... Viimasel ajal on muutunud populaarseks suunatulede kordaja paigutamine välimisse tahavaatepeeglisse. Kõik suunatuled peavad töötama sünkroonis.

Vilkuva režiimiga kollast valgusallikat kasutatakse suunatulena. Indikaatori sagedus peaks olema 1-2 vilkumist sekundis. Suunatulel võib olla kaks töörežiimi: pidev (kuni see välja lülitatakse), ühekordne (vajutamisel vilgub kolm kuni viis). Suunatule juhtimine toimub vastava lülitiga. Lüliti on ette nähtud signaali automaatseks väljalülitamiseks, kui rool naaseb neutraalasendisse.

Suunatuli töötab koos mitmete aktiivsete turvasüsteemidega: abi reavahetusel, abi sõidurada mööda liikumiseks. Suunatulesid kasutatakse ka hädaseiskamissignaalina.

Mõned riigid nõuavad kasutamist päevasõidutuled, mis on mõeldud sõiduki nähtavuse suurendamiseks päevasel ajal. Päevatuled on automaatselt või käsitsi juhitavad täis- või vähendatud intensiivsusega lähituled. Mõnel juhul võib kasutada madala intensiivsusega kaugtulesid.

Esitulede seade

Vaatamata kuju, disaini, värvi, materjalide erinevustele saab eristada järgmist üldist esilaterna seadet: kere, valgusallikas, reflektor ja hajuti.

Raam on esilaterna ülejäänud elementide paigutamise ja kinnitamise aluseks. Tavaliselt on see valmistatud plastikust. Nagu valgusallikad kasutatakse erinevaid lampe: hõõglampe - volfram, halogeen, gaaslahendus - ksenoon... LED-valgusallikad on autotootjate seas üha populaarsemaks muutumas.

Volframlambid on hinna poolest kõige odavamad ja madala valgustugevusega. Seetõttu kasutatakse neid laternaid küljetulede, suunatulede, piduritulede, tagurdustulede, sisevalgustusseadmete valgusallikana. Halogeenpirnid on kõige levinum lähi- ja kaugtulede allikas. Üks lamp ( nt kahe hõõgniidiga H4) või kaks eraldi lampi ( nt H7 ühe hõõgniidiga).

Meie riigis on väga populaarsed ksenoonlambid, mida saab kasutada nii lähi- kui kaugtulede jaoks. LED-valgusallikaid kasutatakse peamiselt signalisatsioonifunktsioonide täitmiseks: seisutuled, pidurituled, suunatuled, päevatuled. Harvemini võib LED-e näha peavalguse allikana.

Helkur esilaterna konstruktsioonis vastutab see valgusvihu moodustumise eest. Lihtsaim helkur on paraboolse kujuga. Kaasaegsed helkurid on kuju poolest keerulisemad. Helkur on valmistatud plastikust. Peeglitaolise pinna loomiseks kantakse peale õhuke alumiiniumkile ja lakitakse.

Hajuti edastab valgusvoogu ja olenevalt konstruktsioonist murrab seda. Objektiivi teine ​​ülesanne on kaitsta esilaternat välismõjude eest. Hajuti on valmistatud läbipaistvast plastikust, harva klaasist.

Eesmine udutulelatern on loodud parandama sõidutee ja õlaosa valgustust halva nähtavuse tingimustes: vihm, udu, tolm, lumi. Udutulesid kasutatakse paarikaupa, paigaldatakse lisavarustusena, harvem iseseisvalt. Need võivad olla valged või kollased.

Udutuled pakuvad laia valgusvihku, millel on äralõigatud ülaosa. Eesmisi udutulesid kasutatakse lähitulede asemel või nendega koos. Esitulede toime eesmärk on vähendada tagant pimestamist ja seeläbi parandada nähtavust sademete korral. Eesmised udutuled on valikulised ja mõnes riigis on need üldiselt keelatud.

Tagatuli on mõeldud liikluses osalejate teavitamiseks, kes on auto taga. Latern ühendab endas järgmisi valgustusseadmeid: tagumine gabariidituli, pidurituli, tagumine suunatuli, tagurdustuli.

Tagatuled on paigaldatud sümmeetriliselt paarikaupa. Laterna saab valmistada ühe ploki kujul või kahe ühendatud ploki kujul, mis on paigaldatud korpusesse ja pakiruumi kaanesse (viies uks).

Tagumine küljetuli töötab koos esiküljetulega. Struktuuriliselt saab seda kombineerida piduritulega. Sel juhul kasutatakse kas eraldi hõõglampe (LED) või kahe erineva valgustugevusega hõõgniidiga lampe.

Stopp signaal aktiveeritakse automaatselt, kui juht vajutab piduripedaali. Tagatuli ja pidurituli on punased, kuid pidurituli on heledam. Osadel autodel nn. adaptiivne pidurituli, mille puhul tule intensiivsus sõltub pidurdamise intensiivsusest (mida tugevamini vajutate, seda eredamalt süttib). Huvitav on hädaseiskamise tulede funktsioon ( Hädaseiskamissignaal, ESS), rakendatakse hädapiduri pedaali vajutamisel piduritule vilkumisena.

Tagumine suunatuli töötab koos eesmise suunatulega. See on kollane. Tagurdustuli tagab valgustuse, kui auto tagurdab. See aktiveerub automaatselt tagasikäigu sisselülitamisel (tagurdusrežiim). See on kohustuslik valgustusseade. Paigaldatud on üks või kaks (sümmeetriliselt) valget tagurdustuli.

Tagumisi udutulesid kasutatakse halva nähtavuse korral tagant sõitvate sõidukite hoiatamiseks. Struktuurselt saab neid teha tagumise laterna osana või eraldi - auto kaitseraua laterna all.

Auto on varustatud ühe (auto vasakul küljel) või kahe (sümmeetriliselt) tagumise udutulega. Tagumine udutulelatern on kohustuslik. Sellel on suurem valgustugevus kui tagatulel.

Valgustuse juhtimine

Valgustussüsteemi kuuluvaid valgustusseadmeid juhitakse sõitjateruumist vastavate lülitite abil. Mõnel autol realiseeritakse üksikute funktsioonide automaatne juhtimine: lähituled, esitulede korrigeerimine, aktiivne esivalgustus, adaptiivne valgustus, kaugtulede juhtimine.

Liiklusreeglite järgimine on iga liikleja eluliselt vajalik. Enda ja teiste juhtide turvalisuse tagamiseks peaksite leidma aega ka oma sõiduki heas seisukorras hoidmiseks. Kõik auto struktuurimuudatused võivad põhjustada talitlushäireid ja põhjustada hädaolukorra.

Õnnetusjuhtumi tõenäosus suureneb ka häälestustööde puhul, mis võib halvendada nähtavuse kvaliteeti. Eelkõige räägime valgustusseadmete toonimisest. 2019. aasta toonitud esitulede trahv on üsna suur.

Millal on esitulede toonimine sobiv?

Et välja selgitada, kas toonitud esituled on lubatud, peate esmalt otsustama seda tüüpi protseduuri asjakohasuse üle. Tuleb kohe märkida, et sõidukite valgustusseadmete toonimine on pigem austusavaldus moele kui eluliselt vajalik.

Esitulede varjundi värvus võib olla kooskõlas sõiduki üldise värvilahendusega. Võimalik on ka variant kontrastsete värvide rakendamisega. Peaksite olema võimalikult ettevaatlik sest liiga tihe toonimine võib kaasa tuua esitulede heleduse vähenemise.

Lakk või kile?

Sõidukite valgustusseadmete toonimine toimub kile või lakiga. Esimesel juhul kasutatakse spetsiaalset vinüülkilet, mis toimib ka lisaelemendina, mis kaitseb esilaternat mehaaniliste kahjustuste eest. See kaitseb valgusteid väikeste kivide eest.

Vajadusel saab seda tüüpi toonimise väga lihtsalt eemaldada. Ja nii, et valguse läbilaskvuse tase ei langeks, saate kilega toonida ainult esitule eraldi osa. Seda tüüpi toonimise pind võib olla matt või läikiv.

Tähtis! Kehtestatud ohutusstandardite kohaselt ei tohi toonkile neelata rohkem kui 15% valguse emissiooni heledusest (see puudutab eelkõige esitulesid). Vastasel juhul on sõiduki kasutamine keelatud.

Esitulede tehase toonimise olemasolu vabastab teid trahvi maksmisest sõiduki ekspluatatsioonireeglite rikkumise eest. Käsitsi valmistatud valgustite toonimine lakiga võib kaasa tuua haldusvastutuse. Selle põhjuseks on valgustusseadmete valguse läbilaskevõime vähenemine. Esitulede toonimine värviga on samuti trahvi täis.

Esitulede hooldus ja toonimine

Valgustite toonimise seaduslikkus määratakse kindlaks Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustikuga. Samas puudub esitatud dokumendis selge tõlgendus, kas esitulede toonimine on keelatud. Selle mõiste ebamäärasus kohustab meid käsitlema iga juhtumit eraldi. Kuid eeldusel, et valgustitel on toonikiht, peaksite olema valmis hoolduse ajal esinevateks raskusteks.

Tehnoülevaatuse käigus esitatakse välisvalgustusseadmetele Tehnilise Koodeksi toodud nõuded. Nimetatud dokumendi kohaselt viiakse hoolduse ajal läbi kontrollmeetmete komplekt, mille eesmärk on uurida kinnituste usaldusväärsust ja valgustusseadmete töökindlust. Siin tehakse ülevaatus mehaaniliste kahjustuste tuvastamiseks.

Kehtestatud nõuete rikkumist võib esile kutsuda mitmel põhjusel:

• välisvalgustusseadmete kuju muutmine;
• mehaaniliste kahjustuste olemasolu;
• saastumise olemasolu;
• valguse hajutite puudumine;
• täiendavate elementide olemasolu, mis katavad osa valgustusseadmetest;
• valgusdioodide töövõimetus (vähem kui 1/3 koguarvust).

Mis puudutab tagumiste valgustite toonimist, siis kiirgava valguse intensiivsust nende suhtes ei mõõdeta. Seega eeldusel, et kui pärast kile pealekandmist pole värv muutunud, siis hooldusest keeldumiseks pole põhjust... Tulede värvimuutus on väga mõjuvaks põhjuseks, miks pärast ülevaatust tuvastati sõiduki seisukord kehtestatud nõuetele mittevastav.

Oluline punkt ei ole liikluses osalemiseks sõidukiloa saamise fakt, vaid ohutu tegutsemise võimalus. Valgustuse toonimise kasutamist saab positsioneerida kui muutust sõiduki algse toimivuse suhtes. Ja sellised metamorfoosid on täis hädaolukorra tekkimist. Just sel põhjusel on enne toonikihi pealekandmist soovitatav kaaluda kõiki põhipunkte ja teha kõige otstarbekam otsus.

Kõik vastavalt GOST-ile

Vastavalt kehtestatud reeglitele lähi- ja kaugtuled peaksid olema eranditult valged... Mis puutub küljetuledesse, siis need peavad põlema ka sõiduki ees valgelt ja taga punaselt. GOST-i järgi on pidurisignaal alati punane ja numbrimärgi taustvalgus on valge.

Udutulede toonimise soovijatel tuleks arvestada ka kehtestatud nõuetega. Seda tüüpi esituled peaksid helendama valgelt või kollaselt. Tagumise sõiduki nõutav tuli on punane. Suunatuled töötavad kollase tulega. Tagurdustuled peaksid helendama valgelt.

Kui aga neid reegleid järgite, ei ole Ameerika ja Jaapani päritolu sõidukite kasutamine võimalik. See on tingitud asjaolust, et need autod on varustatud punaste suunatuledega. Sellest tulenevalt on põhilist rikete ja tingimuste loendit, mille korral sõidukite kasutamine on keelatud, muudetud.

Selle tulemusel lubati sõita autodel, mille ette paigaldati valged, kollased või oranžid valgustusseadmed. Sel juhul peavad helkurseadmed olema valge valgusega.

Tagaosas on võimalik kasutada punaseid, kollaseid või oranže valgusteid. Tagurdustuled ja numbrimärgi tuled peavad olema eranditult valged.

See tõlgendus võimaldas Venemaal Jaapani ja Ameerika päritolu autosid teele tagastada, samuti keelata liigse valgustusega sõidukite kasutamine.

Karistused

Sõiduki välisvalgustusseadmete tööreeglite eiramise eest määratava karistuse osas võib see olla erinev. Kategooriline toonimine värv on keelatud, kuna see vähendab esitulede valguse läbilaskvust. Öösel või halva nähtavuse korral võib see kaasa tuua avarii teel.

Esitulede toonimine

Karistus auto esitulede toonimise eest kehtestatud haldusseadustiku artiklite 12.4 punkti 1, 12.5 punkti 1 ja 12.5 punkti 3 kohaselt. Kui me räägime esimesest juhtumist, siis räägime valgusseadmete või punase valguse peegeldavate seadmete paigaldamisest. Sel juhul on üksikisikute trahv 3000 rubla. Lisaks viiakse läbi seadmete konfiskeerimine. Sõidukite käitamise eest vastutavaid ametnikke karistatakse 15 000-20 000 rubla trahviga. Juriidilisi isikuid ootab trahv 400 000-500 000 rubla.

Vastavalt Art. 12.5 punkt 1, juhile samuti võidakse määrata rahatrahv 500 rubla sõitmiseks rikete või üldiseks tööks loa saamise puudumise tõttu valgustusseadmetele toonikihi kandmise tõttu koos valguse läbilaskvuse edasise vähenemisega.

Sama artikli, kuid lõike 3 kohaselt võib juht isegi kaotada sõiduki juhtimise õiguse erinevaks ajaks. Samas varieerub juhiloa äravõtmise tähtaeg kuuest kuust kaheteistkümne kuuni. See karistus on asjakohane valgustusseadmete või punast valgust peegeldavate seadmete paigaldamise korral.

Toonitud tagatuled

Kolmandas osas Art. Haldusseadustiku punkt 12.5 ei ütle toonitud tagatulede trahvi kohta midagi konkreetset. Sel põhjusel määratakse halduskaristus vastavalt artikli esimesele osale.

Selles on kirjas, et sõiduki juhtimise eest rikete esinemisel või auto üldkasutusse lubamata jätmise korral – karistatakse rahatrahviga. summas 500 rubla... See on rahalise karistuse maksimumsumma, mis ähvardab juhti sõiduki valgustusseadmete kasutamise reeglite rikkumise korral, kuid praktikas ei trahvita tavaliselt toonitud tagatulesid üldse.

Mis on lõpptulemus?

Sõiduki valgustusseadmete toonimine võib vähendada esitulede üldist valgusläbivust. Tulevikus ähvardab see maanteel hädaolukorda. Lisaks tuleb märkida, et toonitud piduritulede kasutamine suurendab õnnetuse tõenäosust. Sel juhul tunnistatakse süüdlaseks toonitud esituledega sõiduki omanik.

Selle stsenaariumi vältimiseks on soovitatav hoiduda toonitud esitulede kasutamisest või kasutada sellist lahendust ainult viimase abinõuna. Kehtestatud toonimisreeglite järgimine on siin ülimalt vajalik.

Teid huvitab:

13 kommentaari

Tere! Olukord: Teen parempööret linnas parempoolsest sõidureast ühesuunalisele teele (ei murra, suund on sama). Pärast pöörde lõppu leian BMW, mis liigub minu suunas vastu liikumist. Võtsime hoo maha, kuid kokkupõrget ei õnnestunud vältida. Liikluspolitsei: mina olen süüdi, kuna tegin pöörde, siis ei saa ohutuses kindel olla (ma ei vaadanud nurga taha!?). BMW juht ei ole süüdi: ta lahkus kõrvalterritooriumilt, ühesuunalist märki pole, seega lahkus ta sisenedes. Alumine rida: ma pean hüvitama 750 RUB t. BMW remondiks. Küsimus on: kas tasub legaliseerida või olen ma tõesti süüdi? Lugupidamisega Alex.

• Muidugi kaeba, jutu järgi on vähemalt vastastikune süü.! Vähemalt selle Saksa küna eest ei maksa! Ärge triivige ja ärge keerake selga. BMW juht kui ka liikleja pidi samuti veenduma, et sõiduteele sisenemine on ohutu ning ka see, et seal sildi ei ole, võib konkureerida selle paigaldama pidanud teenindusega ja süüdistada ettevaatamatuses. loomulikult koos tema katkise auto kahjude hüvitamisega., las kindlustus koputab neilt selle raha välja. Minu autoga on möödas peaaegu 9 kuud kohtute ja kindlustuse jaoks, ma ütlen, et see ei ole kiire - peaasi, et advokaadi õigus leiaks, meie põhjast. Kaukaasias maksavad teenused umbes 25 000 rubla, kuid kui sellele küsimusele õigesti läheneda, tasub see kõik ära.