Meeldiv – sest allpool käsitletavad probleemid on omanikega suhtlemisel ehk kõige väiksemad. Kuidas teile näiteks UAZ-i autode välkkorrosiooni välkkorrosiooniprobleem teile meeldib? Kere kattub plekkide ja seejärel aukudega nii kiiresti, et UAZ-i juhid ei jõua sellele isegi õigel ajal tähelepanu pöörata.

Funktsioonide kohta siiski värvi kate nad teavad ja seetõttu keeravad nende “kärude” omanikud rooste ees enamasti lihtsalt silma kinni. Pealegi on palju tõsisemaid probleeme: uksetihendid ei sisalda tolmu ja niiskust, mis mõjutab põhimõtteliselt siseruumide kuivust ja puhtust; Voolikud ja torud lekivad regulaarselt ja süstemaatiliselt, sh kütusepaak. Parem on mitte mõelda elektroonikale, mis alati tõrkeid tabab.

EHITUSKASTI TÕELISELE PATRIOOTELE

Liigume edasi kriitilisemate ja tõenäoliselt ravimatute haavandite juurde. Kui seisate praegu, istuge parem maha, sest kõik põhikomponendid ja koostud pole lihtsad Kulumaterjalid, vaid tõeline disainer.

Jah, see on õige: pange see ise kokku, relvastatud raskema, tugevama valge ja teravama sõnaga. Käigukastis lekivad ju pidevalt õlitihendid. sekundaarne võll, universaalliigendi kinnituspoldid kukuvad korraga maha ja on ebaselged pidurimehhanismid, ajakett kukub maha – see on nagu vee joomine ja mootor isegi miinustemperatuuril väljas.

Poisid, me ei tulnud selle kõige peale, vaid Uljanovski autotehase “käsitöölised”. Seda kinnitavad arvukad "Patriootide" omanikud, kes räägivad sellistel teemadel ööpäevaringselt Interneti spetsiaalsetes foorumites. Muide, kui olete üks neist, ärge öelge, et see kõik on "kaua tagasi ja pole tõsi". Või saite ainsa unikaalse auto maailmas – siirad õnnitlused.

Ära sure, ARMASTUS

Kas mäletate tuntud laulu armastusest, mis ei sure kunagi? Niisiis: see ei puuduta UAZ-i käsitööd - paljude, isegi kõige meeleheitel patriootide jaoks sureb see enne lõppu garantiiaeg autoteenindus. Muidugi, kui te selle tehnoloogia imega sõites peaaegu oma elu kaotasite, peaaegu elusalt põletades.

Patriot on juba rääkinud mitmest isesüttimise juhtumist. Veelgi enam, kohus, olles kaalunud ühe taotluse endised omanikud UAZ kaubamärgi söestunud raudkast, viis läbi ekspertiisi, mis tõendas täielikult autos viibimist.

Tehase esindajad ise pole aga selle otsusega nõus, isegi vaatamata sellele, et millegipärast ootamatult leekidesse lahvatanud ja täielikult läbi põlenud Patiroti omanikke on oma hagidega kohtusse esitanud veel mitu omanikku. Saadaval on veel üks ekspertiis, mis kinnitas auto tehnilise tootmisvea olemasolu – selle tulemused avaldame allpool.

ARUTAMINE

Tasub lisada, et UAZ-i kogukonna kasutajad Internetis plaanivad koos isiklike nõuetega tootja vastu esitada kollektiivhagi. Olles mures enda ja teiste UAZ-i juhtide, sealhulgas nende reisijate elu pärast,

Te ei usu seda, aga fotol olev auto on tõesti UAZ. Ja mitte väga palju muudetud. Kuid see on ilmselt maailma kõige ebatavalisem UAZ. Kui te sellest järsku ei tea, on džiibikatse võistlus kõige enam maastikumaasturid. Nad on väga kaasatud ebatavalised autod. Ühte neist arutatakse täna.

Selle seadme saatus pole lihtne. Algselt oli see UAZ-3171, mis töötati välja üheksakümnendate alguses kaitseministeeriumi tellimusel. Mudelit tootmisse ei pandud, kuigi sellel olid märkimisväärsed eelised: pika käiguga vedrustus, konstantne nelikvedu, kõigi kolme diferentsiaali (kesk- ja kahe risttelje) lukustus, siibriga roolivõimendi. Lisaks püsivale nelikveole oli uute autode arsenalis ka tõestatud Uljanovski relvad - portaali sillad. Veelgi enam, kui “3171” oli varustatud UAZ-469-st tuntud “sõjaliste” sildadega, siis modifikatsiooni “3172” jaoks töötati välja teljed koos viimaste ajamite välisülekandega, suurendades kliirens(peal standardsed rehvid) kuni heroiline 330 mm. Lisaks sisaldas uute telgede konstruktsioon algselt võimalust paigaldada risttelgede diferentsiaalide jäik lukustus. Siis aga toimusid suured murrangud, perestroika ja valitsuse rahastus sai otsa. Selle tulemusena auto, mis 1992. aastaks oli möödas täistsükkel riigikatsed, ma ei näinud kunagi tehase koosteliini. Paraku sellega modelli lugu lõpeb. Tänaseks on säilinud vaid üksikud masinad, mis loomulikult võtsid oma koha muuseumisaalides.

MOHIKAANI VIIMANE
UAZ-3171-lt (sünd. 1988) sai meie kangelane raami, kere, mootori, käigukasti ja ülekandekorpuse ning 72. mudelilt välise käiguga sillad. Mis puutub mootorisse, siis see on kõige tavalisem - ZMZ-421. See mootor, nagu öeldakse, on valusalt tuttav kõigile "kitsede" omanikele - ainus erinevus on see, et see "hingab" läbi tavalise snorkli, mitte läbi torustiku, nagu tavaliselt. Aga käigukast on täiesti uus. Mootoriga on ühendatud täielikult sünkroniseeritud neljakäiguline käigukast, mis omakorda edastab jõu originaalile ülekandekast, ja need asuvad ühes ühises karteris. Tuletan teile veel kord meelde, et UAZ-3171 nelikvedu on püsiv ja varustatud kaheastmelise ülekandekastiga keskdiferentsiaal blokeerimise võimalusega.

MITTE ÜLDSE LÜKA
Uljanovski autotehase kujundusega tuttava inimese vaatenurgast näeb see auto altpoolt UAZ-i jaoks väga ebatavaline välja. Vedrude ja sepistatud hoobadega vedrustus meenutab MB Gelandewagenit. Kuid "kõige maitsvam" on UAZ-3172 sillad. Selgelt on näha ebatavalise kujuga käigukastid ja see, kui palju kõrgemal ratta pöörlemistelg on sukad. Muide, hoobade “3171” ja “3172” konfiguratsiooni erinevuse tõttu tõusis auto siiski mitukümmend millimeetrit. Lisaks on sillad varustatud sunnitud blokeerimine hüdroajamiga.

Auto välisilmet vaadates mõtled esimese asjana: see on tõeline vanker! Aga ei, näivus petab. Seadme omanik Sergei Štšetinin valmistas autot ette 2006. aasta Venemaa meistrivõistlusteks ja jõudis järeldusele, et tavaline, ehkki tugevalt trimmitud kere ei sobi siiski proovikoletise jaoks. Nähtavus on ebapiisav, kaal on liiga suur ja turvapuur on raskesti paigaldatav. Seetõttu otsustasid nad koos “lahingu isehüppebaasi” alalise ideoloogi Dmitri Kondrashoviga luua väljatöötatud turvaraamist spetsiaalse proovikabiini. Sellist, millelt on näha kõik rattad, kõik, mis sildade all toimub ja üleüldse kuidas takistusest üle sõidad. See on trialistile väga oluline, et ta peab peensusteni mõistma, kuidas raske lõik läbitakse, kuidas rattad vastu rajaväravaid põrkavad ja kuidas roolida, et mitte vastu teivasid põrkuda ja karistuspunkte mitte korjata.

LIBEKALTID
Lisaks “mittestandardse” UAZ-i standardsele šassiile on auto varustatud kaitsetega, mis mitte ainult ei kaitse kahjustuste eest, vaid aitavad ka takistustest üles ronida ja takistavad autol kividele või betoonplokkidele kinnijäämist. Esiosa kohal ja tagateljed Paigaldati vintsid. Nende eesmärk on tõmmata telgesid šassii poole, kinnitades sellega vedrustuse, et vältida ümberminekut ohtlike veeremiste ajal ning kasutada mõningaid eritehnikaid takistuste ületamiseks, kui on vaja vähendada vedrustuse liikumist ja liigendust.

SAMM SAMMU HAAVAL
Tugevus saadud auto, mida kutsuti karuseks nimeks Balu, on selle eelarve. UAZ osteti suhteliselt väikese raha eest, selle standardne šassii valmistati peaaegu ilma muudatusteta. Vedrud tuli valida katseliselt, sest “originaal” osutus palju kergema korpuse jaoks liiga jäigaks. Lisaks säilib võimalus jätkata prooviauto ehitamist ilma suurema sekkumiseta, läbi evolutsiooni. Pidage meeles, kuidas Nõukogude tööstus loodud uus Autod? Alguses riietati vana šassii sisse uus keha, siis andsid nad talle uue jõuseade, parandasid vedrustust, misjärel andsid jälle uue kere...

Trialisti kõige olulisem seade – stopper – on otse navigaatori näo ees

Eesmiste ja tagumiste vintside juhtimine telgede tõmbamiseks

Kõik juhtseadmed asuvad lae all konsoolil

NAGU SÕDUR
Peame eeldama, et järgmine ehitusetapp on kohe nurga taga. Vene džiipide katsetusel on käimasoleval hooajal ilmunud uued välismaalt ostetud sõidukid, millega standardsel UAZ-i šassiil, isegi eksperimentaalsel, on raske nendega konkureerida. Käigukast ei toeta 37 ratast ja 33 rattal on takistusi raske võtta. Karburaatori mootor kipub takistust tabades takerduma ja selle jõud jääb märgatavalt puudu. Rooliseade jookseb koormusest verd, kuid algselt sõjaväe tarbeks ehitatud väike auto käib nagu tõeline vene sõdur, vaatamata tema teel tekkivate takistuste keerukusele, edasi ja edasi. Ja see näitab häid tulemusi!

Kunagi pidi see päev saabuma: maasturi UAZ Patriot maksumus ületas miljoni rubla piiri. Kuid me räägime spetsiaalsest ekspeditsiooni versioonist, see maksab 1 039 990 rubla.

Lisaks kahele eksklusiivsele värvitoonile (oranž ja roheline) sai auto paketi täiustusi, mis peaksid meeldima maastikusõidu austajatele. Samal ajal paigaldatakse auto tehases ise ja kõik “lisafunktsioonid” on sertifitseeritud auto enda osana. See tähendab, et liikluspolitseis pole vaja muudatusi registreerida.

Mudel sai Off-Road paketi, mis sisaldab Octopus 9000 Sport vintsi ja roolivarda kaitset. Samuti on ekspeditsiooniversioonis maastur varustatud "hambuliste" BF Goodrich universaalrehvidega, ekspeditsiooni pagasiruumi koos treppidega tagauks, veokonks, blokeering tagumine diferentsiaal ja läve kaitse.

Eriversioon sisaldab ka kliimaseadet, 7-tollise ekraani ja navigatsiooniga multimeediumisüsteemi, samuti lisaküttekeha salong

Lisaks eksklusiivsetele värvidele ja lisavarustus Ekspeditsiooniversiooni saab eristada ka nimesildi järgi, mis asub juhiuksel.

Uljanovski autotehase esindajad ütlevad, et juba enne müügi algust kogusid edasimüüjad selle eriversiooni jaoks enam kui 100 ettetellimust.

Venemaal on müügil kalleim UAZ Patriot 2011 mudeliaasta. Auto hind ulatub 2 miljoni rublani.

Novosibirski oblastis asuva väikese Kolõvani küla elanik pani müüki sügava moderniseeritud versioon Maastur UAZ "Patriot" 2011 mudeliaasta. Mees töötas auto täiustamise kallal üksinda ja väidab seetõttu, et kõike tehti "sadu."

Kalleima UAZ Patrioti omanik väidab, et auto saab kergesti üle kõikvõimalikest takistustest. Sealhulgas liikumine läbi lume, pori ja soode. See sai võimalikuks ainult tänu paigaldatud sõjaväesildadele alates Saksa firma"Volkswagen".

UAZ Patrioti kapoti all on 2,7-liitrine mootor, mille võimsus ulatub 128-ni Hobujõud. Bensiinipaak on ette nähtud saja neljakümne liitri jaoks. Moderniseeritud autol on väga võimas raadiojaam ja raadiosaatja ning spetsiaalselt loodud istumisnurk, mis on mõeldud kolmele reisijale. Praegusel hetkel on auto läbisõit seitsekümmend tuhat kilomeetrit. UAZ “Patriot” hind on 2 miljonit rubla.

SsangYong avalikustas oma uue hinnad Venemaal odav mudel crossoverTivoli

"Auto on varustatud multimeediumisüsteem Koos puutetundlik ekraan 7 tolli, kohandatav näidikuploki valgustus 6 valikuga, informatiivne multifunktsionaalne ekraan, LED sisevalgustus", öeldakse ametlikus pressiteates.

Crossoveriga koos standardne alus sisaldab kahte algset konfiguratsiooni « Tere tulemast" (maksumus 999 000 rubla) ja standardne « Originaal" (1 269 000 rubla). Esisillavedu 2WD, lisavarustusena kuuekäiguline manuaal käigukast Ja automaat käigukast sama arvu käikudega. Kallimal versioonil on soojendusega esiistmed, helisüsteem (Radio/MP3/iPod) 6 kõlariga, tagumised parkimisandurid, toetus .

Tivolis laiendatud baas XLV maastur pakub nelja varustustaset. « Mugavus", « Mugavus+", « Elegants" ja kõige varustatud mudel « Luksus". Hinnasildid nende vahel jaotati järgmises järjekorras: 1 439 000 rubla, 1 499 000 rubla, 1 589 000 rubla ja 1 699 000 rubla. Kõigil konfiguratsioonidel on üks ühine joon tehniline nüanss, esirataste monovedu. Kui soovite osta täieõigusliku crossoveri, peaksite mõtlema lisavarustusega laiendatud versiooni ostmisele « Elegance+". See on kõige rohkem kallis auto reas on selle maksumus 1 739 000 rubla.

Esialgne varustus « Mugavus" soetatud kaks turvapatja, soojendusega esiistmed, püsikiiruse hoidja, konditsioneer, vihma- ja valgusandurid.

« Mugavus+" lisab sellele külje- ja täispuhutavad kardinad, kliimaseadet asendab nutikas kahetsooniline kliimaseade.

Kaasas "Elegants" omanik saab soojendusega rooli, ESP, LCD-ekraani ja 6 kõlariga audiosüsteemi ning tahavaatevideokaamera.

« Elegance+" saavad kõik samad eelised, kuid nelikveoga.

Ja lõpuks versioon « Luksus" ilmub nahkistmepolster, juhiistme jahutussüsteem, elektriajam, soojendus tagaistmed ja 18 tolli. Muud varustustasemed on varustatud 16" valuveljed rehvidega 235/75R 16.

Mudel vastab Euro-6 standardile. Kapoti all on 1,6-liitrine 126-hobujõuline bensiinimootor.