Mazda 3-le on iseloomulik vorm ja sportlik välimus. Inimese aistingud sellest edasi liikumisel on tegelikult lihtsalt hämmastavad. Eksperdid peavad seda uut toodet edukaks mudeliks ja selle masina ostmine on tark raha paigutamine.

Mazda 3 2014 välisilme

See auto on avaldatud sedaan- ja luukpära kerega. Välised muutused mudelis pole eriti radikaalsed, kuid on kohe märgatavad. Eelkõige sai see mudel värske kaitseraua, mis oli varustatud õhu sisselaskeava modifitseeritud "suuga". Lisaks parandati auto esiosa optikat veidi ning tagaküljele paigaldati värsked tuled ja modifitseeritud kaitseraud. Sellise plaani täiustamine andis võimaluse auto aerodünaamikat oluliselt parandada. Kerevärvide kollektsioon on 8 tk.

Vaatamata üsna kompaktsele välimusele on see uus kolmanda põlvkonna Mazda 3 mudel üsna suur. Kõigi autotootjate viimaste aastate trend on areng aerodünaamika, s.t. auto kere kõrguse langetamine. Seda suundumust puudutas kolmanda põlvkonna Mazda 2014 - 20 mm, mis võrdub 1450 mm-ga. Samal ajal kasvas uue auto laius ja teljevahe 40 ja 60 mm võrra, s.t. vastavalt kuni 1795 ja 2700 mm. Auto pikkus on jäänud muutumatuks ja võrdub 4460 mm-ga.

Uue Mazda 3 2014 sisustus

Mazda 3 New salongis on uued viimistlusmaterjalid. Seal on kvaliteetsem must plastik, lisatud hõbedaseid lisandeid "nagu alumiinium", istmeid kaunistatakse vastupidava ja kauni kangaga (nahk on lisatasu eest valikuline).

Lisaks on Mazda insenerid täiustanud auto käigukangi ja keskpaneelil asuvat kuva. Valikute loetelu on täiendatud adaptiivsete bi-ksenoonlaternatega, samuti nn pimedate tsoonide jälgimissüsteemiga. Esmapilgul tundub armatuurlaud üsna keeruline. Kuid sõna otseses mõttes 10 minuti pärast. "Suhtlus" on selge, et elektrik ei tekita probleeme kõigest sellest ja "kolme" esimese seeria autod olid puudu.

Juht ja reisijad saavad Bluetoothi ​​või USB kaudu nutitelefoni ühendades tasuta juurdepääsu pilveplatvormile nimega Aha. See platvorm pakub infotainment-teenuseid, sealhulgas 30 000 raadiojaama, samuti juurdepääsu Facebookile ja Twitterile. Tänu kõnetõlgi funktsioonile on Facebookis võimalik kuulata viimaseid säutse või postitusi. Võite jätta meeldimise või panna helisõnumeid, vastu võtta või saata e-kirju, samuti SMS-e - sel juhul on saatja nimi displeil nähtav ja masin loeb sõnumit ennast!

Kogu meelelahutuslik teave kuvatakse jäigalt fikseeritud puutetundliku ekraaniga ekraanil, mis asub paneeli keskel. Uues 2014. aasta Mazda 3-s vastutab juhtimis- ja autoohutusega seotud teabe eest peaga ülestõstetav ekraan, mida nimetatakse aktiivse sõidu ekraaniks ja mis asub instrumendi visiiri kohal. Inseneride sõnul annab see võimaluse minimeerida tähelepanu juhtimist auto juhtimisele.

Selle autotootja ettevõtte insenerid ütlevad üsna palju selle kohta, et Mazda 3 salongi on oluliselt suurendatud. Esiistmed on tõepoolest üsna mugavad, mis on kujundatud võttes arvesse inimese selgroo kõiki ergonoomilisi omadusi, salongi ees on piisavalt ruumi ja isegi rohkem kui eelmistes mudelites.

Kuid ruumi suurenemine tagaistmel ja ka mugavuse tase selles autoosas pole nii märkimisväärne, nagu arendajad väidavad, ja pole mõne reisija jaoks eriti märgatav. Näiteks ei ole kõrgel reisijal pika juhi selja taha maandumisel põlvede jaoks piisavalt ruumi ning autosse sisenemise ja sealt väljumise protsess pole talle Mazda 3 autokere madala katusjoone tõttu eriti mugav.

Mis puutub pagasiruumi, siis selle maht "treshkis" on veidi vähenenud. Samal ajal on selle Euroopa versiooni auto mudeli pakiruumides rehviparanduskomplekt ning nende maht luukpära ja sedaani jaoks on vastavalt 308 liitrit ja 408 liitrit. Eeldatakse, et Venemaa Föderatsioon varustab autosid "dokkimisautodega", mis piltlikult öeldes "söövad ära" märkimisväärse osa selle kasulikust mahust - autodes on põrandanišid väikesed, võite ette näha ainult umbes 70 mm.

Spetsifikatsioonid Mazda 3 2014

Ostjal palutakse osta auto, millel on üks kolmest bensiinimootorist: 1,5 l, 1,6 ja 2,0 l. Käigukast on saadaval ka kolmes versioonis: 6-käiguline. Automaatkäigukast, 4-käiguline Automaatkäigukast ja 5-käiguline manuaalkäigukast. Toiteplokid annavad võimsust 104–150 hobujõudu. Kõik sõidukid on esiveolised.

Selle autotootja insenerid on kaasajastanud Mazda 3 kolmanda põlvkonna elektroonilise gaasipedaali ja seadistanud ümber ka elektrilise roolivõimendi - seda tehti juhtimisprotsessis maksimaalse infosisu saavutamiseks.

Fotol luukpära ja sedaani kere

Lisaks tugevnes sedaani ja luukpära autokere märkimisväärselt, mille tulemuseks oli selle jäikuse märkimisväärne kasv.

Maksimaalsed visad pidurid (muide, kõigis varustustasemetes on ees ja taga ventileeritud ketaspidurid), auto vedrustuse täpne ja prognoositav toimimine, selle terav juhitavus ja tõhusad mootorid tagavad juhtidele kiusatuse "sõita". Mazda 3 ei pruugi küll olla superauto, kuid see automudel on üks kuumimaid luukpära ja võimsam kui 2-liitrised.

"Töötava" Mazda 3 kõigi osade ressurss sobib nn "viimistluseta" Volkswageniga ning selle rool ja pidurid ei tekita auto omanikele absoluutselt probleeme. See eemaldab märkimisväärselt "C", eriti kolmanda põlvkonna, selle õrnast ja mitte eriti usaldusväärsest eelkäijast 323.

Võimsama Mazda 3 2.0 AT 2014 (sedaan) passiandmed:

• Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus) - 4585/1795/1450;
• Kliirens - 160 mm;
• Pagasiruumi maht - 408 liitrit;
• Kütusepaagi maht - 51 l;
• Sõiduki kaal - 1165 kg;
• Mootor - bensiin 1998 cm;
• Võimsus - 150 HP (110 kW), 6500 p / min;
• Käigukast - 6-käiguline automaat;
• Kiirendus 0 kuni 100 km / h - 8,9 s;
• Maksimaalne kiirus - 210 km / h;
• Kütusekulu Mazda 3 2014 2,0 ​​L (linn / maantee / kombineeritud tsükkel) - 8,1 / 5,1 / 6,2 liitrit 100 km kohta;
• Vajalik bensiin - AI-95;
• Rehvi põhisuurus - 205/60 R16;
• Selle versiooni hind Venemaal (kõrgeim klass) on alates 965 000 rubla.

Spetsifikatsioonid Mazda 3 1.6 MT 2014 (luukpära):

• Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus) - 4465/1795/1450;
• Kliirens - 160 mm;
• Pagasiruumi maht - 308 liitrit;
• Kütusepaagi maht - 51 l;
• Oma mass - 1190 kg;
• Mootor - bensiin 1598 cm;
• Võimsus - 104 hj (77 kW), 6000 p / min;
• Käigukast - 5-käiguline "mehaanika";
• Kiirendus 0 kuni 100 km / h - 13 s;
• Maksimaalne kiirus - 184 km / h;
• Luukpära kütusekulu (linn / maantee / kombineeritud tsükkel) - 7,8 / 4,8 / 5,9 liitrit 100 km kohta;
• Selle versiooni hind Venemaal (odavaim "Active" konfiguratsioon) on alates 725 000 rubla.

Mazda 3 2014 täiskomplekti hind

Selle auto põhipakett "Drive" sisaldab natuke: eesmised ja külgmised turvapadjad, EBD ja ABS, DSC, rehvirõhu andur, 4 kõlari heliettevalmistus ja nelja ukse elektrilised aknad.

Kui maksate lisatasu "Active / Active +" autokomplekti eest, saate lisaks saada nahkkattega rooli, esitulede pesuri, reisikompuutri, kliimaseadme, USB-pistikuga varustatud helisüsteemi ja Bluetoothi. pesuvedeliku taseme andurina ja nimmepiirkonna toega juhiistmena ...

Supreme'i kõige kallimas versioonis saab 2014. aasta Mazda 3 omanik peaekraani, kõige arenenuma aktiivse turvasüsteemi ja saadaval oleva hääljuhtimise.

Selle mudeli uute autode hinnad sõltuvad otseselt Mazda 3 konfiguratsioonist ja need praktiliselt ei erine tootja ametlikest edasimüüjatest. Kolmanda põlvkonna Mazda 3 sedaani maksumus Active-konfiguratsioonis jääb vahemikku 715–800 tuhat rubla. Auto hind Active + konfiguratsioonis jääb vahemikku 800-850 tuhat rubla. Samal ajal on Mazda 3 auto maksumus Supreme konfiguratsioonis umbes 910–965 tuhat rubla.

Mazda Troika konkurendid

Autobrändi Mazda 3 2014 peamised konkurendid täna on selliseid automudeleid nagu:

1. Volkswagen Golf Hatchback - maksumus on vahemikus 746 kuni 1 miljon 53 tuhat rubla, sõltuvalt konfiguratsioonist.

2. - hind on 615–883 tuhat rubla.

3. Seat Leon - autosid saab osta hinnaga vahemikus 681,3 kuni 1 miljon 16 tuhat rubla.

4. Luukpära Civic - maksab 929 kuni 1 miljon 129 tuhat rubla.

5. Viieukseline Kia ceed - hind jääb vahemikku 634,9–979,9 tuhat rubla.

6. Luukpära Toyota Auris - erinevad konfiguratsioonid maksavad 767–976 tuhat rubla.

Video auto kokkupõrketesti kohta:

Mazda 3 on muidugi tootja edu. Auto ühendab endas edukat kaasaegset disaini ja tehnilisi omadusi. Lisaks on sellel kõrge sisemugavus koos suurepärase juhitavuse ja taskukohase hinnaga. Esimeses versioonis oli "troika" oma klassi autode seas vaieldamatu müügijuht. Ainus puudus oli Mazda 3 kliirens.

Disain Mazda 3

Maailmas pole midagi igavest ja juhtivat positsiooni autotööstuses on väga raske säilitada. Pange tähele, et Mazda auto esmaesitlus toimus rangelt vastavalt turunduse ja reklaami reeglitele. Lisaks kasutasid reklaamijad ka mandri keha eelistusi. Nii esitleti sedaani näiteks Los Angelese etenduse ajal. Ja luukpära tagaosas esitleti Mazda Itaalias. Euroopa riikide elanikud eelistavad luukpära. Ameerikas olles läheb Mazda 3 2012. aasta versioonis pauguga. Sama kere jäi ka 2013. aasta koosseisu.

Troika välimus põhineb tootja korporatiivsel identiteedil ja autode kujundamisel, nn - Nagare, mis tähendab - voolavat veevoolu. See disain ei kehti mitte ainult Mazda 3, vaid ka nende kahe ja kolme kohta.

Autole pilgu heites märkate, et eesmine kaitseraud on ühendav element, see ühendab eesmisi aerodünaamilisi elemente ja radiaatorivõret. Keskne õhu sisselaskeava ei kanna mitte ainult esteetilist, vaid ka praktilist koormust. See on vajalik õhuvoolude juhtimiseks ja suunamiseks nii, et mootorit jahutatakse tõhusal tasemel. Õhukanali külgmistes piludes on sisseehitatud udutulelaternad, mis asuvad esisillutis. Eesvalgustus asub kapoti ja esirattakoopade vahel, mis on ühtlasi veelahe.

Kui vaatate auto profiili, näete küljel kiireid jooni, mis voolavad õrnalt Mazda 3 ahtrisse, mis iseloomustab auto sportlikku suunda ja dünaamikat. Auto valgustehnika on "laenatud" vanemalt Mazda 6-lt.

Kliirens ja mõõtmed

Vaatamata mitmetele muudatustele jäi uus troika äratuntavaks, säilitades vanad tuttavad jooned, kuid muutus harmoonilisemaks. Pikkuse kasv on üks mudeli muutustest. Auto on pikenenud 45–90 mm, auto pikkus sõltub ainult kere tüübist.

Mazda 3 pikkus on sedaani korral 4580 mm ja luukpära korral 4460 mm. Auto laius on 1755, kõrgus 1470, Mazda alus 2640 mm.

Auto mõõtmete üle arutades tuleb öelda, milline on Mazda 3 kliirens. Tegelikult standard - 155 mm.

Sõiduki salong

Auto seadmed asuvad eraldi "kaevudes". Mazda salongis on mugav "haarduv" rool, ees olevad istmed on piisavalt mugavad, pealegi on külgmine tugi. Mis on neile autodele omane. Esiistmetel on üsna lai valik reguleerimisvõimalusi. Erinevalt esiistmetest märkime, et teise rea istmeid kasutavad reisijad ei tunne end tõenäoliselt piisavalt mugavalt. Ruumi on sama palju, mugavalt mahub majutama kuni kaks inimest.

Nagu kõigil selle mudelivaliku autodel, on ka neil kvaliteetne salong, kõik on ilus, kuid pigem kasin ja igav. Salonge saab eristada ainult roolil oleva logo järgi. Esimesi Mazda 3 autosid iseloomustas halb müraisolatsioon, kuid tootjal õnnestus näitajat kümne protsendi võrra parandada.

Spetsifikatsioonid

Sedaanil Mazda 3 on pakiruum mahus nelisada kolmkümmend liitrit. Ja luukpära - kolmsada nelikümmend, on võimalik tagaistmeid kokku klappida, mis suurendab oluliselt pakiruumi suurust.

Mazdal on sõltumatud esi- ja tagavedrustus. Tagumine on mitme lüliga ja esikülg on MacPhersoni tugipostidega.

Venemaal saab Mazdat osta bensiinimootoritega, diiselmootoriga autosid meie riiki veel ei tarnita. Kast võib olla automaatne või mehaaniline, mootor on 1,6 liitrit, 105 hobujõudu, on ka kaheliitrine 150 hobujõuline mootor ja viiekäiguline automaatkäigukast. Samuti on olemas valik ja mootoriga Mazda 3 - 2,3, hobused - kakssada kuuskümmend, kast - mehaanika, kuus sammu.

Euroopas on võimalus osta diiselauto. Selliseid võimalusi on kolm:

• 1,6 liitrit - 115 hj
• 2,2 liitrit - 150 hj
• 2,2 liitrit - 185 hj

Kõigil kolmel valikul on kuuekäiguline manuaalkäigukast.

Samuti võib märkida, et vedrustus on karm, nagu tootjad ütlevad, seda tehakse sportliku stiili säilitamiseks. Gaasikulu ei ole eriti suur ning paak on mõeldud 51 liitriseks, mis on kindlasti pluss.

Veel võib märkida, et 2014. aasta Mazda 3 kliirens on see endiselt, hoolimata mitmetest automaatvärskendustest - 155 mm. Paljud autojuhid ütlevad, et auto on madal, ja pakuvad Mazda 3 kliirensi suurendamiseks erinevaid variatsioone. On ebatõenäoline, et ametlik teeninduskeskus seda teile teeb. Kuna peatamise garantii saab automaatselt tühistada. Mazda 3 kliirensit saab suurendada iseseisvalt või teeninduses. Kuid mm kliirens suureneb maksimaalselt 30 võrra, kuid võivad tekkida probleemid auto stabiilsusega, mis toimib triividena. Kliirens, teisisõnu, auto kliirens ei sobi üldse maastikusõiduks. Pange tähele, et tootjad positsioneerivad seda autot täpselt sportliku ja linnalisena. Selle tõttu, mis Mazda 3 tegelik kliirens on nii väike.

Sõiduki kaugus on selle madalaima punkti ja teepinna vaheline kaugus, millel sõiduk liigub. Auto valimisel on selle kasutustingimuste jaoks oluline see parameeter. Mazda 3 on mõeldud sõitmiseks linnas ja headel teedel. Siis on selle mudeli kõik positiivsed eelised täielikult tunda. Kui vajate maasturit, valige maastur, lihtne rusikareegel.

Mazda 3 kliirens on alati olnud väike. Tootja andmed ütlevad, et see on 155 cm, kuid viimase põhimudeli mõõtmisel osutub see 140 cm. Selleks, et mitte "kõhule" istuda, peate praeguste ülesannete jaoks valima auto. Rakendades meie linnades "kiirusemänge", muutub auto valik väga oluliseks. Kuidas teha õige valik? Millele peaksite tähelepanu pöörama?

Veelkord kliirensist

Auto kliirensist teadmine aitab teil autoremonditöökoda külastada harvemini. See säästab raha ja närve. Ärge sattuge vastutulevatele takistustele, minge neist mööda, seda õpetatakse ikka autokoolis. Kliirens mõõdetakse kontrollkaevul lihtsa joonlauaga. Võite kasutada ka lasermõõturit, kuid see on raha raiskamine.

Valige auto selleks otstarbeks, kus seda kasutatakse. Kaasaegne autoturg pakub mudeleid kasutamiseks igas keskkonnas. Peate lihtsalt tegema õige otsuse. Miks osta KAMAZ tööreiside jaoks metropolis ja milline on Mazda 3 kliirens? Mis mõjutab auto kliirensit (kliirensit):

• Sõiduki maastikusõiduvõime. Mida suurem on läbisõidu väärtus, seda suurem on sõiduki läbisõidu võime;
• Sõiduki käsitsemine. Mida madalam kliirens, seda parem on auto juhitavus;
• Püsivus teel. Mida suurem on kliirens, seda suurem on võimalus sõiduki kiirel liiklemisel teele ümberminekut.

Tähelepanu pööratakse kliirensiväärtuse probleemile, tõenäoliselt ainult meie riigis. Venemaa teede kvaliteet mõjutab. Järgmisena kaaluge, mis on Mazda 3 kliirens, mis aastate jooksul muutub.

Kliirensite väärtus Mazda 3 eri põlvkondade jaoks

Põlvkonnad erinevate autode reas sarnanevad põlvkondade vahetusega inimeste peredes. Kõik põhineb eelmise põlvkonna positiivsetel andmetel ja negatiivsed omadused on uue sünni korral välistatud. Nii on ka Jaapani autotööstuse Mazda 3 automudelitega. Ja kui suur oli versioonide edenemisel kolmanda Mazda kliirens? Kliirens aastate kaupa:

• Mazda 2008 - 155 mm;
• Mazda 2009 - 155 mm
• Mazda 3 2012 - 155 mm;
• kontrollige Mazda 3 2013 vaba ruumi - 155 mm;
• ja Mazda 3 2014 - 155 mm.

Viimaste mudelite disainifunktsioonides pole midagi muutunud. Mazda 3 luukpära ja sedaani kliirens stabiilsus on märk Jaapani autotööstuse käsitööst ja klassikast. Selle väärtus on 155 mm, kliirens pole aja jooksul muutunud. Uusimad mudelid on varustatud Mazda 3 sõidukõrguse anduriga - see on juhtidele heaks abiks.

Kliirensi suurendamise viisid

Mazda 3 autode kliirensi suurendamise protseduuril on plusse ja miinuseid, nagu teistelgi selle klassi sedaanidel. Põhimõtteliselt otsustavad selliste katsete üle meie riigi autojuhid. Kuidas suurendada kliirensit Mazda 3-l?

• kere ja auto vedrustuse vedrude vahele on paigaldatud kummitihendid (vahehoidjad Mazda 3 kliirensi suurendamiseks);
• kasutatud rataste velgede suurus suureneb;
• on valitud kõrge profiiliga kumm (rehvid);
• jäigemaid vedrusid kasutatakse surumise ja vedrustuse koormuse suuruse vähendamiseks, mis suurendab kliirensit.

Kõik need toimingud suurendavad sõiduki kliirensit ja võimaldavad sõita halbadel teedel, kuid sõiduki sellisel häälestamisel on negatiivseid külgi.

Tehase kliirensi suurendamise tagakülg

Fakt on see, et kliirensi suurenemisel Mazda 3 disainifunktsioonide muutmisega on auto toimimisele palju negatiivseid tagajärgi. Mis need on?

• sõiduki suunastabiilsuse vähenemine manöövrite ajal;
• auto juhitavus langeb igasuguse pinnaga teedele;
• masina jõukeha nõrgenemine;
• kiiruseomaduste vähenemine;
• auto aerodünaamilise toimivuse rike;
• füüsilise aktiivsuse muutustest põhjustatud veermiku jaotuste suurenemine.

See on väike tipp nende probleemide jäämäest, mis on põhjustatud otsusest suurendada teie Mazda 3 kliirensit. Kõik konstruktiivsed sekkumised autosse tuleb arvutada ja kontrollida insenertehniliste otsuste ning teie tegevuse tõenäoliste tagajärgede arvutamise teel. Te ei saa loota oma soovidele oma autot täiendada, nagu soovite. Ostke auto töötingimuste jaoks, milles seda kasutatakse. Sedaan Mazda 3 on mõeldud mugavaks kasutamiseks linnas, kaasaegsetel maanteedel ja maanteedel. Kolmanda seeria Mazda kontserni kaalutud mudel on võrreldav konkurentidega samade autode klassis. Seda võib õigustatult nimetada klassikaks selle konkureerivate tootjate rida autode segmendis.

Mazda 3 - luukpära kolmanda põlvkonna ümberehitamine sai värskendatud välimuse, uuendatud ja ergonoomilise interjööri. Auto on nüüd saadaval kaasaegse SkyActivi tehnoloogiaga töötava vabalthingava mootoriga, suurepärase vedrustuse ja veelgi suurema kohanemisega Venemaa töötingimustega.

Mazda 3 ümberehitatud versiooni väliskujundus on esmapilgul muljetavaldav. Kere kerged ja graatsilised jooned moodustavad üldise lähenemise väliskujundusele. See on väga harmooniline ja sportlik iseloom, mis peegeldub kogenud välimuses. Esiosas on suur radiaatorivõre, millel on võimas kroomitud ümbris ja horisontaalsed metalljooned. Esilaternad halogeen, ilusa mustriga. Vormitud esikaitsel on väike õhu sisselaskeava ja kaks võimsat LED-udutuled. Tagumisel osal on spoiler ja stiilsed tagatuled, kaitseraud sisaldab kaitset, milles asuvad väljalasketorud.

Mazda 3 luukpära sisemus on tõeliselt elegantne ja ergonoomiline. See sisaldab mitmesuguseid sobivaid dekoratiivseid metallist lisandeid. Nad rõhutavad interjööri erinevaid elemente ja annavad interjöörile kallima ilme. Armatuurlaud pole muutunud, see koosneb ühest suurest tahhomeetriga kaevust ja kahest külgsektsioonist, kus teabe kuvamiseks on kaks ekraani. Rool on kolme kodaraga, mugav funktsionaalsete juhtnuppude ja madalama metallist sissekandega. Interjööri põhielement on keskmoodul poolmati kroomitud elementidega. Kõige tipus on MZD Connect multimeediasüsteemi 7-tolline värviline TFT-ekraan. See pole võimeline mitte ainult multimeediumifaile esitama, vaid ka võimalust ühendada kolmandate osapoolte seadmeid, samuti kuvada mitmesugust teavet ja sätteid. Allpool on kliima ja muude auto funktsioonide juhtpaneel. Salongis on palju ruumi, materjalide kvaliteet on kõrgel tasemel. Esiistmed on mugavad ja väga hea külgtoega, nagu ka tagumine rida. Pakiruumi maht on 308 liitrit, kokkupandud istmetega on need näitajad mitu korda suuremad.

Mazda 3 - hinnad ja konfiguratsioonid

Venemaa turul olevat Mazda 3 luukpära pakutakse ühes konfiguratsioonis "Active Plus". Tema jaoks esitatakse üks bensiinimootoriga mootor ja üks 6-astmeline automaatkäigukast.

Paketi "Active Plus" varustus on järgmine: kliimaseade, elektriline roolivõimendi, pardakompuuter, rehvirõhu andur, rooli kõrgus ja haare. Salong: riidest sisustus, nahkkattega käigukangi hoob ja rool, multifunktsionaalne rool, soojendusega esiistmed, neli elektrilist akent, eesmine käetugi ees, kolmas tagumine peatoe. Ülevaade: udutuled, esitulede pesurid, elektrilised ja soojendusega peeglid. Multimeedia: helisüsteemi CD, AUX, USB, Bluetooth. Kahjuks ei toimi see olemasolevate funktsioonide ja seadmete laiendamisel, kuna pole saadaval tasulisi võimalusi.

Lisateavet Mazda 3 luukpära hindade ja varustustasemete kohta leiate allolevast tabelist:

Mazda 3 - spetsifikatsioonid

Kolmanda põlvkonna Mazda 3 uuendatud versioon on Venemaa turul saadaval ühe bensiinimootoriga mootoriga, mis töötab kaasaegsel SkyActivi tehnoloogial, mis parandab mootori jõudlust ja säilitab atmosfääri jõuallika kõik eelised, nimelt suurema vastupidavuse ja töökindluse kui turbolaadur jõuüksused. Bensiin 1,5 liitrine mootor 120 hj. näitab head dünaamikat koos 6-käigulise automaatkäigukastiga. Kiirendus 0–100 km / h võtab 11,9 sekundit. Maksimaalne pöördemoment on 150 Nm kiirusel 4000 pööret minutis. Maksimaalset võimsust täheldatakse 6000 p / min juures. Silindrite paigutus on rida.

Auto vedrustus on C-klassi jaoks üsna standardne. Esiosa - iseseisev, vedrutüüpi MacPherson. Tagumine - sõltumatu, vedruga mitmeharuline. Vedrustuse sätted on kohandatud vastavalt Venemaa töötingimustele, need võimaldavad parandada juhitavust ja saavutada pehmuse isegi piisavalt madala kvaliteediga teekattel ning parandavad ka auto stabiilsust suurel kiirusel. Esipidurid - ventileeritud kettad. Tagumised on ketas.

Lisateavet Mazda 3 luukpära tehniliste omaduste kohta leiate allolevast tabelist:

Spetsifikatsioonid Mazda 3 3. põlvkonna restyling
Mootor	1,5 AT 120 HP
Üldine informatsioon
Riigi kaubamärk	Jaapan
Sõidukiklass	C
Uste arv	5
Istekohtade arv	5
Toimivuse näitajad
Maksimaalne kiirus, km / h	190
Kiirendus 100 km / h, s	11.9
Kütusekulu, l linn / maantee / segatud	7.4/4.9/5.8
Kütuse klass	AI-95
Keskkonnaklass	Euro 5
CO2 heitkogus g / km	-
Mootor
mootori tüüp	bensiin
Mootori asukoht	eest, põiki
Mootori maht, cm³	1496
Survestamise tüüp	mitte
Maksimaalne võimsus, hj / kW pööretel	120/88 6000 juures
Maksimaalne pöördemoment, N * m p / min	150 juures 4000
Silindrite paigutus	järjekorras
Silindrite arv	4
Ventiilide arv silindri kohta	4
Mootori elektrisüsteem	otseprits (otsene)
Kompressioonisuhe	14
Silindri läbimõõt ja kolvi käik, mm	74,5 × 85,8
Edasikandumine
Edasikandumine	masin
Käikude arv	6
ajami tüüp	ees
Mõõtmed millimeetrites
Pikkus	4470
Laius	1795
Kõrgus	1450
Teljevahe	2700
Kliirens	155
Eesmine rööpmelaius	1555
Tagumine rööpmelaius	1560
Ratta mõõtmed	205/60 / R16, 215/45 / R18
Maht ja mass
Kütusepaagi maht, l	51
Oma mass, kg	1302
Täiskaal, kg	1835
Pagasiruumi maht min / max, l	308
Vedrustus ja pidurid
Eesmise vedrustuse tüüp	iseseisev, kevad
Tagumise vedrustuse tüüp	iseseisev, kevad
Esipidurid	ventileeritav ketas
Tagumised pidurid	ketas

Mazda 3 - eelised

Mazda 3 on oma ajalooga auto. See on äärmiselt atraktiivne, avara interjööriga ja mis kõige tähtsam - funktsionaalne. Selle jaoks on saadaval palju kaasaegseid süsteeme ja seadmeid. Sealhulgas väga huvitav, paljude võimalustega multimeediasüsteem.

Tehnilisest küljest püüdsid nad muuta auto usaldusväärseks ja dünaamiliseks. Mazda insenerid üritasid auto vedrustust täpsemalt häälestada, leida optimaalse mootori ja valida kõige tõhusam käigukast. Ja nad tegid seda. Üsna hea dünaamika on suurepäraselt ühendatud sõidu pehmuse ja energiamahuka vedrustusega, samas kui seda oli võimalik mitte ainult säilitada, vaid ka veidi parandada juhitavust.

Mazda 3 - võimalikud konkurendid

Mazda 3-l on erksad konkurendid, kellel on palju pakkuda ja muljet avaldada. Esiteks on see suurem valik, erinevate konfiguratsioonide ja käigukastiga mootorivalikute olemasolu, aga ka tasulised lisavõimalused, mis võimaldavad funktsionaalsust väikese lisahinna eest oluliselt laiendada.