Kallid sõbrad! Kas sa tead, millist auto platvormi?

Niisiis, sest sa oled siin, siis sa ilmselt tahad teada! Värskete mudelite kirjeldamisel on alati mainitud, et see on kokku pandud selle platvormi alusel.

Kuid pressiteates ja ülevaateid, keegi ei selgitanud, mis on auto platvormi, nii et isik, kes ei oma juhtumi tehnilist külge, on see mõiste mõnikord saladus. Noh, aru.

Me oleme siin hea, et turg on julm maailm ja autotööstus ei ole erand. Võistlevate konkurentide hinge tunne, iga sõidukite tootja püüab seda teha nii, et värske mudeli vabastamine toimub võimalikult kiiresti ja selle maksumus oli võimalikult vähe.

Kuidas seda saavutada? Ja see on väga lihtne arendada šassii, mida ilma suuremate muudatusteta ei saa kasutada erinevate mudelite loomise alusena.

Seda nimetatakse platvormile või arhitektuurile. Veelgi enam, suured mured, mille asub tiiva all, mille paiknevad mitmed kaubamärgid, tuginevad ühe platvormi autode põhjal mitte ainult erinevate mudelite, vaid ka erinevate kaubamärkide hulgast.

Niisiis, mida tänapäeva autotootjad mõistavad sõna "platvormi" all? Tegelikult on see kontseptsioon üsna mahukas ja erinevad ettevõtted saavad investeerida veidi erinevaid tähendusi.

Kuid reeglina hõlmab see igal juhul disaini ja tootmislahendusi ning mis kõige tähtsam, üldised disainielemendid auto keha keha, mida kasutatakse erinevatel mudelitel.

Muidugi, absoluutselt identsete masinate tootmine disaini seisukohast, kuigi erinevate templite all on loll.

Seetõttu on ühised osad ühe arhitektuuriga peidetud üksi üksi silmadest. Platvormi moodustavate autode moodustamise järgmised komponendid ja sõlmede valimine:

• mis on lisatud ja tugineb osade ja autoühikute massile;
• ratta alus - esi- ja tagarataste vaheline kaugus;
• mootoriruumi kuju;
• tüüp ja reguleeritav disain.

Loomulikult ei ole see nimekiri vahutamatu aksioom ja iga suur autotootja ise otsustab, millised elemendid jagatakse selle mudelitesse.

Üksiku arhitektuuriga autode näide puhul võtame kaks tuntud crossoverit. Esmapilgul asuvad nad erinevates hindade segmentides, kuid tegelikult on nad native co-alldographic vennad - see on Volkswagen Touareg ja ... Porsche Cayenne.

Tehnilise mõtte areng

Kogu sellel ajal rääkisime platvormi klassikalisest kontseptsioonist, kuid edusammud on pidevalt tormasid ja üha sagedamini kasutavad tootjad oma töös nn modulaarplatvorme.

Sellisel juhul koosneb masin erinevatest, kuid ühtlastest moodulitest - alates laste disaineri üksikasjadest. See võimaldas ettevõtetel veelgi laiendada mudeli auastmeid ja vähendada märkimisväärselt uute autode arendamise kulutusi.

Niisiis, näiteks Volkswagen muret kasutab MQB arhitektuuri põhjal, mille alusel kompaktsed luukpära ja crossoverid ja sedaanid ja spordi kupee. Kokku moodustab see 40 erineva mudeli aluse.

Palgandus universaalsuse

Kahjuks suurte probleemide puhul on platvormide kasutamise strateegia oma miinused.

Üks olulisemaid asju olid autode individuaalsuse kaotus ühise arhitektuuriga - nad on sarnased disaini, rööbastee ja omadustega, kuigi neil võib olla erinevate kaubamärkide nimepidi.

Lisaks riskide kaotada suured summad, kui mõni defekt leidub platvorm ise, sest siis peate tühistama tohutu arvu autosid ja see on äärmiselt kahjumlik.

Nüüd, kallid lugejad ja blogi abonendid, siis ei ole kergesti segaduses lugedes järgmist uudist väljumise auto uudiseid.

Ja me kindlasti jätkuvalt tutvuda meie lemmik-neljarattaliste sõprade struktuuri eripäradega. Ära igatse!

See küsimus paneb mõnikord isegi autotööstuse seadmete sõidukid ummikusse.

See küsimus paneb mõnikord isegi autotööstuse seadmete sõidukid ummikusse. MQB platvormi autod on 40-60 kg võrra lihtsamad kui eelkäijad.
1 - Peatamine: geomeetria ja kaaluelementide optimeeritud elemendid ning uued materjalid, peamiselt sulamid ja komposiidid;
2 - Mootor: peamine panus võitluses kilogrammide vastu - miinus peaaegu pulber - kehtestati väntvõlli kere, mis on valmistatud alumiiniumisulamist täielikult; Paar rohkem kui kilogrammi rüüstati väntvõlli ja turbolaaduri; Polkulo eemaldati kolvistest;
3 - sisemus: esi- ja tagaistmete mass ning instrumentide paneelid vähenesid; Kliimaseadmete elemendid muutusid kompaktsemaks ja lihtsamaks;
4 - keha Enamik põranda kehaosadest on valmistatud terasest kuuma stantsimise meetodi abil, need on väga kopsud ja samal ajal tagavad vajaliku jäikuse ja ohutuse;
5 - Elektrik: elektrooniliste süsteemide ja seadmete arv kasvab põlvkonna põlvkonnast, kuid uued tehnoloogiad komponentide tootmisel võimaldasid meil kaalu ja suurusi võita.

Mis on platvorm

Platvorm on paljude mudelite ehitamise aluseks olevate struktuuriliste elementide kogum. Kaasaegne osade ja sõlmede ühendamise põhimõte võimaldab teil tootmist lihtsustada, vähendades seeläbi kulusid. Isegi enne uue platvormi väljatöötamist otsustavad spetsialistid, millised masinad põhinevad: määratakse kindlaks kehahoogude suurus ja liigid, mootori mahtude, ülekannete ja ajami valikud. Ülesanne ei ole lihtne, sest platvorm kasutavad autod erinevate kehade, erinevate klasside ja isegi templitega. See küsib disaini "käru" - niipalju kui see on paindlik. Teisisõnu, millised selle osad on puutumatud ja mida saab parandada.
Ühel platvormil on juba ehitada mudeleid, millel on erinevad mittekehaga organid, vaid ka elektriüksused.
Platvorm V (kuulus B0 järgmine põlvkond) kasutab mitte ainult bensiini ja diiselmoole versioone, vaid ka elektromotive - näiteks "Nissan-LIF", suhe mudelid "Mix" ja "JUK".

Mis on platvorm

Just seetõttu, et ühel platvormil võib minna ühest mitmest kümnest mudelist, universaalset komplekti ei ole. Iga arendaja ise määrab ühtse aluse elementide minimaalse ja laiendatud nimekirjad. Vähemalt keha struktuur kere siseneb: disain esi- ja tagumise osade põranda, vähendades energiat, kui baasi ja töötajate kasutatakse paigaldamiseks ülejäänud osad, sõlmede ja agregaate. Näiteks peatamise ja rooliseelemendid, mootorid, muud kehaosad, mis moodustavad auto skeleti.
Sageli platvormil arvestada arhitektuuri peatamise, rida mootorid ja käigukastid ja isegi raami istmete, - tegelikult jääb see ainult kasvatada ülemine osa keha.

Sedaan ja ozvodnik - ühel platvormil

Järgige populaarse platvormi B0 metamorfoosi Renault brändi näitel. Logan Rodonachal on B-klassi Sedaan. Et muuta MCV-vaguni (ta "Lada-Largus"), andis põranda esi- ja tagumiste osade vahele. Selle põhjal oli olemas teine \u200b\u200braamistik, mis määras uue mudeli välimus. Ozennik "Duster" tugevdas platvormi (nii et ei kohutavat koormust olid kohutavad, kui reisivad läbi halbu teede), peamiselt keskosas kesklinnal kesklinnal. Auto parima jätkusuutlikkuse jaoks kasvava tee luumeniga laiendas Kola. Täiendav ohutusvaru lisatud eesmine peatamine. Muide, kõik rattavedude versioonide taga elastse põikkiirte asemel - sõltumatu disain põhineb "Mac-Fersson" riiulil. Kõik need muudatused platvormi mudeli mudeli andis 1998. aastal paigutus etapis. Nüüd saate aru, kui raske on see ja kallis töö? Ei ole üllatav, et isegi suured mured on kombineeritud uue "käru" kujundamiseks. Üks värskeid näiteid on ühine toode "Mazda" ja "Fiat", kujundades aluseks mudelid "Mazda MX-5" ja "Alpha Romeo Spideri".

Mitu platvormi elada

Longevity sõltub suuresti sellest, kuidas edukas areng ise oli. Tavaliselt kõik mahlad pigistatakse sellest välja ja kirjutada ainult siis, kui "ostukorv" on moraalselt aegunud ja autod ehitatud hakkavad kaotama konkurendid sõiduomaduste, ohutuse, mugavuse. Mõnikord on platvormil mitu põlvkonda. Võtame vähemalt "Volkswagen Golf": Kui te ei pea väiksemaid uuendusi, on viienda ja kuuenda põlvkonna alus sama. See juhtub, et vana platvorm "Liiguta" rohkem eelarve mudelid. Teine näide samast muret: "SEAT-EKSBEO" ilmus 2008. aastal, ta päritud platvormi eelmise "Audi-A4", välja arvatud tema seeläbi mitu aastat.
EA211 perekonna bensiinimootorite assamblee peamised moodulid, mille on välja töötanud Volkswagen:
1 - alumiiniummootori plokk;
2 - Kaubaaluste moodul integreeritud õlifiltreerimissüsteemi ja kinnitusklambritega;
3 - gaasijaotusmoodul ja hingedega üksused;
4 - vabastamise moodul turbolaaduriga ja neutraliseerijaga;
5 - Silindripea kaas sisseehitatud mooduliga, gaasi jaotusfaasi juhtimine;
6 - Instleri moodul integreeritud õhujahuti.

Järgmise põlvkonna platvormid

Olemasolevad platvormid on järk-järgult halvemad modulaarkujundused - tootmise tehnoloogilise ja kasulikumad. Kui selgitate sõrmedel, ehitavad autod "kuubikutest". Täiskasvanutele "LEGO" kinnitanud. Teatud mootorite komplektidest, kastidest, šassiielementidest, roolist, elektroonilistest komponentidest saab koguda ja super-kompaktne linna auto ja keskmise suurusega ososcredi. Ainult see on vajalik selgete reeglite väljatöötamiseks ja nende "kuubikute" täpsustamisel. Seejärel vähendatakse mudeli vahemiku mitte-tahtmatute komponentide kogust korduvalt. Näiteks, seades sama kaldenurga ja mootori kinnituspunkti, see tähendab, et installeeritakse mitme mudelite jaoks hädavajaliku hetkega, on võimalik vähendada mootori variatsioonide arvu peaaegu tellimust.
Lisaks saab bensiiniüksuse asemel installida diiselmootori, hübriidpaigaldise või isegi elektrimootori ilma tõsiste muutusteta. Põhimõte on sama: üks "kuubik" tõmmatud, teine \u200b\u200bpani tema kohale. Ja nii enamik elemente, millest auto koosneb.
Alates "kuubikud" moodustavad elektriseadmeid.
Volkswagen nimetas MIB disain (Modularen Infotainmentbaukasten - Modular multimeedia kompleks). See sisaldab kolme erineva hinna segmentide mudelite taset. Saate valida sobiva keskprotsessori ja ühendi selle juhtpaneeliga. Näiteks "AUDI" on juhtnupu puuteplaadiga (puutetundlik padi 1 -6 kg käsuregistrile), Volkswagen - Puutetundlik ekraanil.

Autod moodulitest on juba olemas

Pioneer - "Volkswagen" koos MQB platvormiga (Modularique Querbaugasten - põiki modulaarne disain). Sakslased ei esitanud ainult kontseptsiooni, vaid õnnestus ka selle põhimõtte kohaselt ehitatud seeria auto vabastada. Esimene neelamine - "AUDI-A3", millele järgneb seitsmenda põlvkonna "golf", kõigepealt sisepõlemismootoriga, seejärel elektrimootoriga. Ja "Jetta" avaneb modulaarsete hübriididega. Kokku kuni 2018. aastani kavatseb vabastada neli tosinat mudelit MQB platvormil, mille mõõtmed Polo Passat. Nagu näete, on sellise modulaarse ahela paindlikkus suurem kui praeguste "vankrite".
Moodulite järkjärgulise ülemineku kohta deklareerib nii "Nissan", mis esitas uue kontseptsiooni tulevaste CMF-mudelite väljatöötamise kontseptsiooni (ühine mooduliperekond on üks modulaarne perekond). Iga auto koosneb neljast moodulist - mootoriruumi, salongi, keha põranda esiküljele ja taga. Lisaks valitakse ka elektrooniliste komponentide komplekt, mis on valitud ka sõltuvalt mudelist ja konfiguratsioonist. Kõigi nende komponentide erinevate variantide kombineerimine rõhutab peaaegu kogu mudeli vahemikku - väikese linna autost suurele kogu päevale või minivanile. Järgmisel aastal autod selle brändi ehitatud "kuubikud" ilmuvad turul.

Platvorm on halb või hea?

Turundajad räägivad sagedamini kasu, hoolikalt hõlmavad puudusi, mis võivad vaevalt nagu kliendid. Tootjate jaoks on see autode ehitamise meetod kindlasti kasulik. Platvormi põhimõte võimaldab teil kiirendada uute mudelite vabastamist, optimeerida tootmist, vähendada kulusid. Oleks loogiline oodata ja madalamaid hindu, kuid uute autode hinnalipikute numbrid, vaatamata maksimaalse ühendamise soovile kasvavad alles kasvavad põlvkonnalt.
Platvormi põhimõte ja täiuslikum modulaarsus osutuvad kasumlikuks kasutamiseks. Näiteks, kui mõnede sõlme tootmise tehniline rike juhtub, läheb kogu ühendus tagasiside juurde. Ja mis suurendab garantiide perioodil remonti? Kas moodulid on hooldatavad või kas neid tuleb täielikult muuta?
Teine oluline aspekt: \u200b\u200bdetailide nomenklatuuri liigne vähendamine toob kaasa mudelite tahkestamiseni. Juba mõnikord ei saa mõnikord eristada Subaru "Toyota" ja Mitsubishi "Peugeot" või "Citroen". Lõpuks ei pane Estet kunagi auto, mis on mõeldud algselt esmaklassilise klassi ja tarbekaupade jaoks kallis ümbris.
Tehnoloogia seisukohast on kaasaegsed platvormid teine \u200b\u200bmeistriteos ja samm edasi. Kuid nende imetegude imetlemine peaks olema vaoshoitud. Ja ärge unustage, mida maksab (sõnasõnaline) disainerite saavutuste jaoks on meile potentsiaalsed ostjad.
MQB võimaldab teil mõõta ja tihendada mõõtmeid üsna laias ulatuses:
Teise võimalusena jääb jääks ainult vahemaa keskpunktist pedaali sõlmele. Volkswagen valmistab ette sarnase MLB platvormi (Modular Laengsbaukasten) mootori pikisuunalise asukoha mudelite jaoks (esiteks AUDI jaoks) ja "Porsche" töös MSB tagaratta disain (Modular kasutaja standardtriebbbaukasten).

Kuubikud kuubikutelt

Moodulid plaanib koguda ja elektrijaamu. Niisiis, Volkswagen ülemaailmses MQB strateegias eraldas kaks täiustatud suunda: bensiini mootorite jaoks on mob (Modulare Ottomotorbaukasten) ja Diesel - MDB (Modulare Dieselmotorbaukasten). Uued pered said EA211 ja EA288 nimetusi. Kraktsiooni spetsialistide arvutuste kohaselt vähendab MQB meetodi maksimaalne ühendamine mootorite ja kastide modifikatsioonide arv 90%. Veelgi enam, ostja valik ei ata üldse. Valmismoodulite ehitamine mootorid arvutab nii BMW, kasutades nn universaalse silindri kontseptsiooni 3-, 4- ja 6-silindri mootori jaoks. Arvutatud võimsus iga silindri on umbes 40 kW, mis tähendab, et võimsus järgmise põlvkonna agregaatide langeb vahemikku 160-330 hj Eelised on ilmselged: põhikomponentide ühendamine (kolbid, rõngad, vardad, ventiilid), ühe kinnituspunktide (see võimaldab näiteks kasutada sama moodulite manuseid), tootmisrajatiste standardimine. Lisaks tööjõukulud vähendatakse arengu ja kohandamise, sest see on vaja valida põhjas mootori seaded, tegelikult ainult üks kord.

Praegu autoturul, kes reageerib kliendi vajadustele kiiremini ja lõpuks saab lõpuks arendada ja valmistada lõpliku toote (auto) lühikese aja jooksul ja madalama hinnaga. See tingimus on vastutavam autotööstuse platvormide kasutamise eest autode tootmisel. Teisest küljest aitab see strateegia kaasa autotööstuse ettevõtete globaliseerumise protsessile.

Mõiste "all" autoplatvorm»See on arusaadav kui disaini, inseneri- ja tootmislahenduste kombinatsioonina ning konstruktsioonielemendid, mida kasutatakse ühe või mitme templi ühe klassi autode mudelite tootmisel.

Peamised konstruktsioonielemendid, mis määratlevad auto platvormi on:

1. kehaosa, mis teenindab enamikku autoelementidest;
2. ratta alus, mis on esitatud esi- ja tagatelje vaheline kaugus;
3. roolimine ja selles kasutatud võimend;
4. esi- ja tagumised suspensioonid;
5. majutus ja vastab temale, mootorite valik ja edastamine.

Autode platvormi strateegia kasutab oma tegevustes palju suuri autofirmasid, sealhulgas Chrysler, Ford, General Motors, Hyundai-Kia, Mazda, Mitsubishi, PEUGEOT-CITROEN, RENAULT-NISSAN, TOYOTA, Volkswagen. Tuleb märkida, et autoplatvormi kontseptsioon varieerub ühest tootjast teise.

Autode platvormide kasutamine annab tootjale mitmeid olulisi eeliseid:

• uute automudelite väljatöötamise kulude vähendamine;
• tootmisaja tootmise vähendamine uue automudeli vabastamiseks;
• paindlik autotööstuse taimede vaheline interaktsioon, mis võimaldab tõlkida tootmist ühest taimest teise;
• taimede tootmisvõimsuse laiem kasutamine tootlikkuse suurendamise, tootmise standardimise suurendamisega;
• auto tootmiseks vajalike osade ja komponentide varude optimeerimine;
• autoturu turu mitme segmentide katmise võimalus (näiteks eelarveautod ja äriautod);
• lõpptoodete kvaliteedi parandamine, vähendades komponentide nomenklatuuri.

Samal ajal on autoplatvormi strateegia mitmeid puudusi:

• autode vaheliste erinevuste järkjärguline kustutamine nn. pseudoinzhiniring - mitme auto mudelite tootmine, kuid üks erineva nimega auto;
• võimetus teha platvormi muutusi konstruktsioonielementide kokkusobimatuse tõttu;
• lõpptoote väärtuse erosioon, kallite autode tajumine on odavam kui nende tegelik väärtus (näiteks Lexus ei seista kunagi ühes reas Mercedes-Benziga, sest sisuliselt on see TOYOTA);
• teisest küljest suurendab eelarve autod, tänu platvormile suurema väärtuse;
• suur tõenäosus meenutada operatsiooni suure hulga autode tõttu defekti avastamise platvormi.

Autode platvormi strateegia edasine arendamine on modulaarne platvorm, mis võimaldab luua erinevate klasside autosid ühendatud moodulite põhjal. Auto modulaarne arhitektuur vähendab oluliselt uute mudelite kuvamise kulusid ja aega.

Modulaarsete platvormide arendamise kohta Teata mitmeid autotööstuse ettevõtteid: Mercedes-Benz (MFA, MRA, MHA, MSA), PEUGEOT-CITROEN (EMP2), RENAULT-NISSAN (CMF), Volkswagen (MQB, MLB), Volvo (Spa), Volvo (Spa) \\ t ), Toyota (TNGA).

Modulaarsete platvormide laialdase kasutuselevõtu pioneer on Volkswagen. Selle põhjal Modulaarne põik-maatriks. (MQB) Erinevate kehaste (klasside) ja erinevate kaubamärkide (Audi, istme, Skoda, Volkswagen) ja Erinevate kaubamärkide (Audi, istme, Skoda, Volkswagen) ja Erinevate kaubamärkide (AUDI, IST, SKODA, VOLKSWAGEN) risti vabastamine Modulaarne platvorm võimaldas tootjal vähendada auto kaalu, kütusekulusid ja pakkuda tarbijatele pakutavaid uusi tehnoloogiaid kättesaadavaks enne kõrgema klassi autode puhul.

Volkswagen rakendas kõigil tasanditel modulaarset põhimõtet: eraldi konstruktsioonielementidest, sõlmedest ja üksustest kogu autole tervikuna. Peamised moodulid on mootor, edastamine, esi- ja tagumised vedrustus, elektriseadmed. Lisaks bensiini ja diiselmootorite platvormi alternatiivsete elektrijaamade saab paigutada: gaasi kütusemootorid, hübriidid, elektrimootorid.

Volkswagen modulaarse põrandaplatvormi üks peamisi omadusi on ühe positsiooni kogu mootori rida jaoks. See pakub fikseeritud kaugus esiratta teljest pedaali sõlmele. Muud modulaarse platvormi suurused (teljevahe, rööbaste laius, keha esiosa, keha tagaosa, kabiin).

Koos eelistega võib modulaarse platvormi kasutamisel kaasata mitmeid probleeme:

• tehniline keerukus ja uue auto tugevuse suur varu (ei ole vaja väikeste ja keskmise klassi jaoks);
• kõrge kulude kohandamise platvorm mõnedele automudelitele (odavam arendada uue platvormi);
• uute süsteemide kasutamise piirangud (ilmus pärast platvormi vabastamist);
• kvaliteedilised probleemid mitte-optimeerimata auto disaini tõttu.

Seega, maksimaalse toime saamiseks vajab modulaarne platvorm puhta, kaalutud ja majanduslikult mõistliku rakenduse.

1 / 17

Mis on platvorm?

Sada aastat tagasi oli platvormi kontseptsioon visuaalselt, sest raam autod võiks olla "demamber" šassii ja keha. Raam on ratastega raam, elektriüksuse ja kõik, mis võimaldab autot liikuda. Tegelikult võib selle ostukorv ja üks võiks pidada vanade autode platvormi. Ülaltoodust kattis see keha, auto olemus, esteetiline kesta. Olukord oli kahekümnenda sajandi teisel poolel keeruline kahekümnenda sajandi teisel poolel, kus elektriosa ja välimine kest tegelikult on üksteisest lahutamatud. Tundus, et platvormi mõiste läks unustusse, sest kaasaegses autos ei ole sellist "käru". Auto on muutunud individuaalseks ja teine \u200b\u200bkeha tähendas disaini täielikku tagasisidet.

Illustratsioonides esindab VW MQB platvormi "ostukorvi" kujul, kuigi see on ainult konventsioon.
Alalised geomeetrilised omadused (ühtsed) on kõigi jaoks identsed
masinad MQB platvormil ja muutujatel (muutuja).

Sellegipoolest läks lugu spiraali omakorda ja tagastati platvormide põhimõtet. Ainult täna mõiste "platvorm" on vähem visuaalne.

Mõiste platvormi üldse raames teatud "Metal Foundation" auto. Kaasaegne platvorm on pigem ühendatud komponendid ja mõned põhimõtted, mille jaoks need komponendid muutuvad ühest mudelist teise liikumisel. Tegelikult on platvorm tohutu hulk inseneri- ja tehnoloogilist teavet või, kui soovite, värvide palett, kus insenerid on loojad, võivad luua uusi autosid.

1 / 18

2012. aastal esitas Volkswagen Convery Uus MQB platvorm täna - kõige mitmekülgsem maailmas. Selle põhjal ehitatakse kompaktne Volkswagen Polo ja viie-meetrine Crossblue SUV Ameerika turu jaoks. Platvorm on juba saanud uue VW Golf VII, SKODA OCTAVIA III, Audi A3 ja SEAT Leon. Kõigis MQB-masinates on mitmed identsed omadused, näiteks sama kaugus gaasipedaalist esirataste teljele - üks sõiduki põhiparameetreid (kuigi see on keskmise inimese jaoks arusaamatu). MQB-platvorm hõlmab komponentide üldsust, näiteks sama ukse hinged, suspensiooniosade komplekti, "Isikliku" mootori valitseja (EA211). Samal ajal, mõned parameetrid, näiteks pikkuse teljevahe või kõrgus masin saab valida insenerid peaaegu mingit piirangut, samas kui eelmine platvorm, PQ35, adresseeritud C-klassi masinatele.

Pildi sisuliselt on püütud autosid tehniliselt tuua, jättes piisava vabaduse, et nad ei saaks täielikku klooni. Auto koosneb kümnetest tuhandetest osadest ja paljud neist võivad olla identsed, ilma et see piiraks tervikuna.

Platvormide põhimõte on lähedane (kuid mitte identne) modulaarsuse põhimõte. Eraldi komponendid ühendatakse moodulitesse, näiteks kaasaegse masina alamraami eesmise suspensioon nagu see oli, "autonoomne" on eraldi struktuur. Moodulid nagu kuubikud võimaldavad erinevat kombinatsiooni, suurendades ühe komponendi baasi mudelite arvu. See põhimõte on arvutitele tuntud: ostsin süsteemi ühiku, emaplaadi, videokaardi, mälu, plaatide, mis on kokku lülitatud, sai "unikaalne" arvuti. Tegelikult on kaasaegne platvorm kuubikute kogum, kust auto ühendab. Selliseid platvorme nimetatakse modulaarseks.

Üldistel autodel võib olla erinev "sama". Lähimad sugulased on märgi-inseneritooted, kui üks ja sama auto müüakse erinevate kaubamärkide all, muutes veidi disaini. Näide - Renault Duster ja New Nissan Terrano. Teine võimalus on tavalisem, kui masinad endiselt erinevad, kuid neil on võrreldavad mõõtmed: näiteks Chevrolet Cruze ja Opel Astra või Kia Rio ja Hyundai Solarise. Järk-järgult on ühiste lendude põhimõte kaugemale suurusklasside ulatusest: nii, BMW 5, BMW 7, BMW 5 GT, BMW 6 ja Gran Turismo on ühine kuubikute kogum. Universaalsete platvormide loomine on tänapäeval hõivatud peaaegu kõik juhtivad tootjad, nagu Peugeot-Citroen ehitab Uute EMP2 platvormi C- ja D klasside mudeleid.

Miks on "platvormide põhimõte" populaarsus?

Ühendamise peamine eesmärk on vähendada kulusid, mitte ainult tootmist. Mida rohkem standardseid komponente autosse, seda vähem aega insenerid kulutatakse rutiinsete ülesannete lahendamisel, seda lihtsam on tehnoloogidele uute mudelite käivitamisel ja isegi kasumlikumate komponentide tootjate käivitamisel. Oletame, et teil on taim, mis toodab kinnitusmootorite sulgusid. Mis on teile kasumlikum: toota miljonit identsed sulgud või neli tüüpi 250 tuhat igat tüüpi? Reegel Lihtne: rohkem hanke on hinna alla.

Nähtamatu silma ühendamisele hõlbustab oluliselt tootmisprotsesse

Radraalselt vähendab uue mudeli valmistamise aega ja mudeli vahemiku mitmekesisus kasvab. Rikkalikud Crossoverid, minivanid ja vahe-masinad, näiteks kupessemed või maastikuliste kompaktsed, oleme kohustatud platvormide põhimõtet.

Kuni viimase ajani on enamasti platvormi jagatud autod erinevate disainilahendustega nagu PEUGEOT 308 ja CITROEN C4. Viimase aja trend: komponendibaasi jagamise vahemiku märkimisväärne laienemine. Täna, pooled kõikidest masinatest ehitatakse 20 globaalsele platvormile, kuid platvormide arv väheneb ja autode valik kasvab igal aastal.

Universaalsete platvormide loomine võtab isegi lisatasu tootjaid, kes ei ole rahaliselt nii piiratud. Niisiis teatas BMW 35 upi platvormi loomisest, millele ehitatakse kõik autod 3, 5 seeriad, samuti nende baasil crossoverid, cabriolets ja kupee. Samal ajal, esipaneelil BMW (näiteks 2 Tourari) ja Mini adresseeritud teise platvormi, Ukl. Volkswagen seotud mure lisatasu kaubamärkide arendada kahe MSB ja MLB platvormid, mis moodustavad tulevase põlvkonna Audi, Lamborghini, Porsche, Bentley. Mõned lisatasu tootjad kasutavad platvorme affiliate mass marki, nagu Lexus aktiivselt kasutab Toyota tegevust ja Infiniti JX ja New Nissan Pathfinder on lähedased sugulased.

Veelgi enam, palju segadust juhtus, kui autotootjad püüdsid platvormide põhimõtetähistama. Niisiis, BMW, ostes ostetud kohutav Inglise firma Rover, kannatas fiasko paljudes aspektides absoluutsete ebaõigete toodete tõttu: esirattavedu kasutavad utilitarid "roverid" ja tagarattaveo BMW ei ole ühendamisel, mis ei võimaldanud Volkswagenit integreerida masstootja üldise struktuuri. Sama loogika surutud arukas (mure Daimler AG), kui parandades isiklikku ja ühendamata platvormi, ühendage jõupingutused Renault'iga sooviga luua mikrokaartide universaalne alus.

Iga suur tootja püüab vähendada platvormide arvu, millel mudeli vahemik on ehitatud. Lisaks tootjad on üha enam "sõpradega platvormidega", luues tooteid erinevate templite all samadel komponentide alustel (sagedamini ühtse ettevõtte, kuid mitte ainult). Iseloomulik Näide: Alliance Renault-Nissan-Avtovaz. Kui te vaatate top 10 müüki Venemaal, neli kohta hõivata täiesti erinevaid autosid samal platvormil B0: Renault Duster Crossover, Universal Lada Largus, keskmise suurusega Nissan Almera sedaan ja kompaktne Renault Logan sedaan. Need on kättesaadavad mudelid ja nende kättesaadavus on suures osas tingitud asjaolust, et need on tehniliselt lähedal.

Kas tarbijatele on eeliseid?

Autotootjad vähendavad kulusid, kuid autode hind ei ole? Kas platvormide täieliku propaanimise põhimõte?

Ei see ei ole. Meie jaoks on tarbijad, mitte alati ilmsed, kuid kaasaegsed masinad on turvalisuse abil rohkem pakitud, nad on keskkonnasõbralikumad (vähemalt paberil) ja raskem kui nende esivanemad. Komponentide vahetamine võimaldab teil hinnata kulu mõistliku raamistiku.

Näiteks lubasid uued MQB-platvormid (Volkswagen) ja EMP2 (PEUGEOT-CITROEN) salvestada mitu kümneid massilist kilogrammi ja suurendavad oluliselt suure tugevusega terase kasutamist keha disainis ilma masinate hinna radikaalse suurenemiseta.

Lisaks on "platvormiefekt" tundub subjektiivselt, näiteks VW / SKODA / IST perekonna MQB platvormi eristub silmapaistva käitlustasu ja uue PEUGEOT 308 EMP2 platvorm on teeninud kõige meeldivam ülevaated ajakirjanikud. Tulemused saavutati sealhulgas seetõttu, et ühendamine, mis vähendab tootmiskulusid, vallandanud käigukastid teistes valdkondades.

Platformipõhimõte kaotab individuaalsuse autod?

Ebatõenäoline. Suurte ja suurte platvorm ei ole silma nähtav ja seda ei peeta välise vaatleja poolt tajutav. Te ei määra välimuselt kulude-in-lawi autosid, kui disainerid ei püüdnud anda neile ettevõtte sarnasust. Platvorm on juhtmed, sulgud, autopõranda elemendid, vedrustus ja muud vead.

Lisaks suurendavad mõnikord platvormid tehnilist mitmekesisust. Näiteks tähendab sama MQB platvorm kahte tüüpi tagumine peatamine: sõltumatu ja poolsõltuv. Samal ajal on sama mudel, näiteks Skoda Octavia erinevates versioonides erinevates suspensioonidel.

Kui autod on ilma individuaalsuseta jäetud, siis tingitud kaasaegne transport peaks vastama. Näiteks jalakäijate ohutusnõuded kohustavad tootjad tegema serva kapoti teatud kõrguse, mis sunnib disainerite skulptuuri tihti ebapraga, suur grillid-suhu vallandada massilisust ees. Nõuded võimsusele, aerodünaamilisele tõhususele, turvalisusele toovad kõik masinad teatud kuldse keskele, muutes need üksteisega sarnaseks, kuid platvorm pole siin midagi. Vastupidi, üks andmebaas saab ehitada väga erinevaid ja eredaid autosid ja selle näidet: Mini Cooper ja New BMW 2 Tourer, nii UKL platvormi.

Miks ei ole platvormide põhimõte moes varem sisenenud?

Platvorm ei ole mitte ainult raske, vaid ka väga kallis. Kaasaegne autoplatvorm maksab mitu miljardit eurot, kuid need investeeringud maksavad oma replikatsiooni tõttu maha.

On selge, et mitmekülgne platvorm, seda rohkem kompromisse need peavad võimaldama inseneritele lubada. Urbani kompaktse ja täissuuruses crossoveri loomiseks mõnedel komponentidel on vaja, mida nimetatakse, et ennast ja selle mehe jaoks mõelda.

Platvormi loomisel, vigade riskid. Kujutage ette, et insenerid arvutatakse mõne komponendiga, mis seejärel konverteeritakse kümnetel mudelitel. On selge, et enne seeria käivitamist testitakse kõiki masinaid hoolikalt, kuid kuna platvorm on mõnevõrra nähtus teatud mõttes, virtuaalne, immateriaalne, fundamentaalse vea tõenäosus on alati olemas.

Lühidalt öeldes levitati platvormide põhimõte koos võimsate arvutite ja kaasaegsete disainimeetodite välimusega. Teisest küljest on platvormide välimuse motiiv obsessiiv vajadus vähendada toodete maksumust.

Saab olid originaalsed ja tehniliselt rasked, kuid ei suutnud uue päeva reaalsusesse sobida

Kui halvad platvormid

Kirjaoskamatu lähenemisviisiga tapetakse platvormide põhimõte terved tootjad, kes ei sobinud ettevõtte standarditele. Kõige heledam näide on SAAB. Olles mõju all General Motors, originaal Rootsi tootja oli raske olukorras, sest utilitaarne platvormid OPEL ei võimaldanud SAAB realiseerida oma peamine Trump kaart - tehniline keerukus.

Mõnikord raskendavad platvormid kallid autod, mis on ehitatud odavate põhjal. Premium tootja saab alati visata kivi, et tema auto on lahja ja naha pingutatud loomise mass brändi. Hiljuti on tootjad õppinud, kuidas peita mudelite tehnilist kogukonda ja võimaldavad üha enam missioone nagu odava instrumentaariumi paigaldamine luksuslikule autole.

Kuid peamine probleem on teises. Kogu paindlikkus, mida kaasaegsed platvormid näitavad, raskendavad nad mitteformaadiliste masinate ehitamist mõnevõrra kitsendava turupiirkonna konstruktsiooni. Aga siin on võimalik leida väljund, näiteks Toyota GT86 kupee, on ühendatud SUBARU BRZ-ga (tegelikult üks mudel). Siiski ei ole vaevalt väärt oodata selliste meistriteoste uue sajandi Nissan / Datsun Z-seeria. Täna on odava tagavaravedude sportauto vabastamine praktiliselt välistatud: see ei ole lihtsalt selle all sobiv platvorm, mis tähendab, et see ei ole odav.

Populaarsus on hübriidide ja elektrisõidukite saamine, mis täiendavad platvormide ja modulaarsuse põhimõtet. Parim näide on uus BMW I3, elektriauto naaseb meid allikatesse. Lõppude lõpuks, ta, nagu Retrokar, on üsna selge jagamise šassii (käru) ja keha. Selline disain on design on hea ühendamisele, näiteks eraldi eelistustes, saate valida kogu elektrienergia seadme, aku, konstruktsiooni (raami), suspensiooni. Sisestage ühe ostukorvi saate toota autosid erinevate kehadega.

Või mõni teine \u200b\u200bNäide: endise disaineri "Vormel 1" Gordon Marri Istream projekt. Juba mitu aastat, ta loob universaalse platvormi kompaktseid odavaid autosid. Sellisel juhul ei räägi me konkreetse auto arendamisest, nagu fotos, vaid kogu tootmispõhimõttel. See loob terve pereperekondade ja seejärel toota neid lihtsaid, mitte suuremate investeerimistehaste nõudmata.

Volkswagen esitas uue MQB platvormi, mis võib teha autotööstuses revolutsiooni. Mis on selle unikaalsus?

Alguses, paar sõna, mida nimetatakse platvormiks, sest termin "ehitatud platvormil" on üsna tavaline. Platvormi raamistikku loetakse jooksva osaga raami raamistiks: sellest tulenev käru, nagu see oli keha vastu, mis paigaldati peal.

Seega on üks platvorm raami - saate "kulutada" erinevaid kehasid ja ehitada näiteks maastur ja väikebuss, nagu Mitsubishi Pajero ja.

Kui ei ole raamid ja keha kandmine, platvormi esitamiseks raskemaks, kuigi sisuliselt on see umbes sama asi. Ainult raami asemel võtab auto põrandad alamraalariga, samuti peatamise, pidurisüsteemi, juhtimis-, elektrik ja konkreetne mootoriruumi paigutus. Auto platvormi elemendid laager kehaga on praktiliselt nähtavad väljaspool, kuid põhimõtteliselt võib selline ostukorv iseseisvalt sõita.

MQB platvorm GOLF VI versioonis

Teine asi on see, et tal on väike jäikus, nii et tõeline auto peale platvormi ise on tipptasemel hoonete, katuse, samuti uksed, salong, elektriüksus ja muud elemendid.

Tegelikult on platvormi kontseptsioon veidi keerulisem, kuna see tähendab mitte-kirjeldatud käru, vaid pigem sarnaseid komponente, mis moodustavad selliste autode perekonna, mis sobivad seotud autode kokkupanemiseks. Näiteks Volkswagen Golf (5 ja 6), EOS, Scirocco, Jetta, Skoda Yeti, Octavia, Audi A3, Seat Leon, Toledo, Altea on ehitatud ühele PQ35 platvormile. Need on seotud paljude komponentide üldsusega, kuigi mõned võivad erinevate mudelite paigaldamisel metamorfoosi läbida.

Näiteks on SKODA SUPERB ehitatud pikliku passi platvormile, mis omakorda osutus tavalise "Passat" põranda "venitamisega". Sellisel juhul platvorm ei ole lihtsalt "staatiline" detail - korrus auto - vaid ka põhimõte, mis võimaldab teil suhteliselt valutult muuta pikkuse rattarase auto.

Üldiselt nimetatakse homogeensete komponentide kombinatsiooni ja nende vahetatavust põhimõtet tavaliselt platvormi. Tõsi, mitte kõik tootjad tõlgendatakse terminit võrdselt, kuid üldiselt platvorm on ühise nimetaja erinevate mudelite. See võib hõlmata ka elemente elektrotehnika, kontrolliva elektroonika, pihustid ja muud osad, mis on mugav "kloon".

Mootor ja ülekanne ei ole tavaliselt tingitud platvormile, kuid see sisaldab, sest see oleks tulevase võimsusüksuste "abis", mis võimaldab teil luua ENON-i mitmeid mootoreid, kastid ja ajamid minimaalse muutmisega. Mõnikord on platvormi jaoks selgelt fikseeritud mootorite komplekt, mis arenevad konkreetselt selle jaoks ja antud juhul on õige kaaluda ühe platvormi mooduliga võimsusüksusi.

Enamikel platvormidel on kas eesmine draiv (mõnikord täis täieliku) või taga (sarnaselt).

Platvormid ilmus autotööstuses veel 60ndatel ja nende tähendus on selge: Miks disaini kümme unikaalset suspensiooni, kui saate investeerida ühe arendamisse mitmekülgsemasse ja panna kõik kümme mudelit?

Nii et VW omandas platvormide maitse - see tasakaalustamata Karmann Ghia ehitatakse "Beetle" alusel

Püha Gaileri mis tahes tootja jaoks on platvorm, nii et universaalne, et see on võimalik ehitada absoluutselt mis tahes auto, mis põhineb sellel: mikrollaad tõsise ohverdamiseni. Mõnes mõttes on idee utoopiline, kuid te võite ette kujutada tuleviku tehnoloogiat, kui istute internetis, liigutage liugureid ja tehke auto pikem, siis kõrgem, laiem, kohandades teie vajaduste järgi, just riideid. Ja seejärel saatke tellimuse tootmiseks.

Miks on selline idee praktikas rakendatav? Platvormid on virtuaalses keskkonnas hästi tõmmatud, kuid praktikas ei ole mõned parameetrid nii lihtsad. Näiteks tahame luua ühe komponendi baasil väikese korgi ja pika sedaan. Kuid alus peab olema lühike ja odav ja regulaarse terase saab kasutada keha vastuvõetava kõvaduse tagamiseks. Kuid suure sedaani puhul, mida ei ole nii kinnitatud, suurendab see suure tugevusega terase protsendi, vastasel juhul on keha liiga raske või liiga äkki. Üldiselt ühendada ühe kontseptsiooni raames esiletõstetud autodega - mitte selline lihtne ülesanne, nagu tundub, on seotud edukate kompromisse otsimisega.

See on Volkswagen'i läbimurre, sest MQB-baasil on plaanis toota kuni 60 mudelit ja täiesti erinevad klassid: Polo kuni Passat! Teisisõnu, see annab aluse kogu mudeli valiku Volkswagen, Skoda ja istme pluss osaliselt Audi ja võib-olla Porsche.

Platvorm võimaldab luua koos hübriidmudelid.

Nagu ma ütlesin, ei ole platvorm nii palju "käru", kui palju sarnaste komponentide kombineerimise põhimõtet ja Volkswagen'i põhimõtet on valmis tootmissüsteemi taastamiseks valmis. Ühe konveieril on erinevate kaubamärkide ja erinevate klasside segamudel. Põhimõtteliselt kasutatakse seda lähenemisviisi ja nüüd laiendab lihtsalt VW-i vahemikku mudelite vahemikus ühel konveieril.

Selline ainulaadne platvorm kannab palju eeliseid. Seda saab salvestada komponentide juurde, kuna need ostetakse suurtes kogustes ja neil on seega vähem kulusid. Arengu- ja arendustegevuse kulud, katsetamine, uute mudelite käivitamine. On võimalus pöörata rohkem tähelepanu platvormi kvaliteedile, ilma uute "vankrite" arendamise jõudude pihustamata. Volkswagen loodab uue platvormi tõttu säästa kuni 1 miljard eurot aastas.

Kuid võib tekkida probleeme. Ükskõik paindlik platvorm, see paneb suured piirangud arendajad konkreetse masinate ja seetõttu mõned mudelid saab ohustada. Võib-olla õnnestus igal mudelil leida kulla keskel kulla keskel, kuid siis on nende avalikkus lihtsalt suurepäraselt.

Pildiplaanis võib esineda raskusi, kui erinevate hindade autod on liiga palju ilmseid komponente, mistõttu tajutakse alguse kallimat mudelit "odav". Volkswagenil on siiski palju kogemusi varjata sama: kas sa ütled, et joodetud Leon näeb välja nagu golf? Ja kes leiavad sarnasusi Volkswagen Phaetonist ja Bentley Continental GT-st?

Mõnikord loodud autode ehitamine ühel platvormil tingimused "kannibalismi" tingimused, näiteks peaaegu identsed Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 ja Citroen C-Crossing üksteisest pärinevad kliendid. Jällegi on siin tõenäolisem Bay-inseneri kohta, samas kui VW-l on võime teha autosid üsna erinevaks, et nad ei lohista üksteist. Võin eeldada, et SKODA on veidi pikem ja avar, asukoht säästab spordile keskendumist mõningase praktilisuse kahjuks, Volkswagen mõjutab kuldse keskel ja nii edasi. Tõenäoliselt ilmuvad ootamatu kombinatsioonid, nagu minivani parine, nagu SEAT ALTEA FRETERACK.

Muide, Volkswagen ei ole absoluutselt universaalse platvormi otsimisel üksi. Endine insener "Vormel 1" Gordon Murray on mitmeid aastaid meelde meeles, mis võimaldab teil muuta auto parameetreid peaaegu meelevaldselt, kuigi see on teritanud peamiselt väikeste plaatide puhul. Põhimõte on rohkem revolutsiooniline kui VW, näiteks bilansiline alus peaks olema painutamine lamedate terasest lehtedest ja massist värvitud plastikust korpus.

Vaadake tulevikku: kus saab universaalsete platvormide idee anda? Tõenäoliselt ilmuvad spetsialiseerunud ettevõtted varsti, mis annab suure tootjate jaoks noname platvormi. Ja nende omakorda võtavad rolli integraatorite rolli, kes lisavad platvormi puuduvaid osasid (keha ülemine osa, salong, elektrikülaüksus) ja toote turustamine: Elektroonika tööstuses toimub midagi sarnast.