Saksa kaubamärgi ajalugu algas Müncheni põhjaosas 1916. aastal väikese õhusõiduki vedaja taimega. Karl RAPPA ja puhangud Otto lõi ettevõtte nimega Bayerische Motoren Werke, mis tähendab "Baieri mootori taimed". BMW embleemi loojate aluseks võttis sinise taeva vastu stiliseeritud õhusõiduki kruvi. Vastavalt teisele tõlgendamisele valiti logo ikoon Baieri lipu valge ja sinise värvide tõttu. Siis keegi ei ole veel eeldanud, et väike lennufirma muutub hiiglasliku autoturul.

Suur nõudlus õhusõidukite mootorite BMW kutsuti esimese maailmasõja poolt, kuid tema tulemused peaaegu võttis noorte ettevõte: Saksa lennunduse mootorite tootmise keelustamine registreeriti sõlmitud Versailles'i lepingus - sel ajal ainsa tootmise ajal Müncheni firma. Siis otsustati toota mootorratta mootoreid. Esimene BMW R32 mootorratas kujundas noor insener max fritz sõna otseses mõttes viie nädala jooksul.

Kuid õhusõidukite töötajate tootmine lühikese aja jooksul taastas sellel turul kadunud BMW positsioon kiiresti. Baieriettevõtte tõstmine aitas kaasa asjaolule, et Saksamaa sõlmisite salajase kokkuleppe NSV Liiduga viimaste õhusõidukite mootorite pakkumise kohta. 1930. aastate Nõukogude õhusõidukid, mis on varustatud BMW-mootoritega, tegid palju rekordlennud.

Sel ajal kogesid Euroopa majandusraskusi ja esimene väike BMW Dixi 929 auto on saavutanud suurepärase populaarsuse. Seitse aastat hiljem esitas Baieri firma oma kuulsa spordi kupee BMW 328, mis sai paljude võidusõidu võistluste võitjaks. Ettevõtte alus oli siiski õhusõidukite mootorite tootmine.

II maailmasõja ajal hävitati palju Saksa autotööstuse ettevõtteid, sealhulgas BMW Müncheni taim, mille tööstusliku aluse taastamiseks olid vajalikud aastad. Baieri ettevõtte odav seisund oli vaevalt lõppenud oma müügi otsusega Mercedes-Benzi pikaajalise konkurendi kohta, kuid tänu uue omaniku valitud uuele strateegiale õnnestus BMW oma iseseisvuse säilitamist. Ettevõtte sõjajärgsete aastate poliitika on olnud madala kiudude mootorrataste ja suurte mugavate hotellide tootmisel. 60ndate sellised mudelid, nagu BMW 700 ja 1500 võitis universaalse tunnustuse ja andis lootuse brändi taaselustamiseks. See oli siis, et ilmus täiesti uue klassi kompaktsete spordi- ja turismiautode klass. Sama aasta jooksul toodeti ebatavaline kolmerattaline BMW Izetta - mootorratta ja masina vaheline keskmine keskmine keskmine keskmine. Esimest korda nägid nad kuulsa seeria valgust ja autosid - kolmas, viies, kuues ja seitsmes.

Baieri autotootja kiire areng kaasas 80ndate ülemaailmse majandusbuumiga. Keskendudes suurepärasele töötavale kvaliteedile ja juhi maksimaalsele mugavusele suurendas ettevõte oma müügi ajal ja märkimisväärselt kinnitanud Ameerika ja Jaapani konkurente. Avatud kaubandus- ja tootmisüksuste erinevates punktides BMW.

90-ndatel aastatel kaasas kasvav Saksa firma selliseid kaubamärke nagu Rover ja Rolls-Royce, mis võimaldas täiendada oma maasturite ja superaliseeritud auto mudeli valikut.

Viimase kolmekümne aasta jooksul suureneb autotootja kasum aastas. Selgub mitte üks kord kokkuvarisemise äärel, Empire BMW tõusis ja jälle saavutas edu. Nüüd on Saksamaa brändi autotööstuse seadusandja kindla positsiooni. BMW brändi - Sünonüümsed kõrged kvaliteedis, mugavuse ja ohutuse standardid.

Seda peetakse templi lugu üheks kõige ilusamaks mudeliteks. 1955. aastal avalikkusele avalikkusele esitatud spordiaede saamiseks loodi konkurendina Mercedes-Benz 300SL ja oli suunatud Põhja-Ameerikasse. Soov teha oma aja parim auto pankroti ääres BMW.

Kahekordne keha valmistati kerge alumiiniumisulamist, V-kujuline "kaheksa" asetati kapoti alla, mis võimaldas omanikel töötada välja kiirusega 220 km / h. Veidi hiljem sai auto tõhusaid kettapidureid, kuid klientidele ei teinud seda nõuetekohast muljet.

Kõrge hind hirmul isegi rikkad kliendid. Hoolimata asjaolust, et lisatasu BMW omanikud olid esimese suuruse tähed (näiteks Elvisis oli garaažis kaks 507), nende lühikese sajandi jooksul, nagu paljud geeniused, ei olnud austatud elueluga . Kuid mõne aja pärast tunnistati klassikana. Täna on tegelik haruldus, mille enam oksjonite külastajad näevad välja miljoneid dollareid.

BMW M1.

Teine lamedate saakide kogujad. Müüdud mudel 1978-1981. BMW-s otsustasime vabastada keskmise ukse superauto (mudeli keskpaigaga paigutusega) koos Lamborghini. Aga koostöö ei ole paksus ja viitas idee ainult BMW.

Prototüübi konstruktsioon on kujundanud legendaarne abielu väli. Selle tulemusena oli tal võimas mõju brändi DNA-le. See oli siis, et esmakordselt ilmunud instrumentide paneeli paigutus, mis on juhi poole ja sai BMW visiitkaart.

M1 oli läbimurre mitte ainult disainis, vaid ka tehnika osas. Tagasihoidlik nelja silindri mootor oli varustatud haruldase ajal tolboamplade, mis võimaldas kahe liitri pigistada rohkem kui 270 hj. M1-le tegi isegi eraldi võidusõidu seeria, kus tähte "valemid" hüüdnimed Lauda ja Nelsoni piigi viidi läbi. Erinevalt maanteel versioonidest oli rööbastee jaoks M1 sunnitud uskumatu 850 hj

BMW Nazca.

Generation 1976-1982 peaks meeles pidada sisestusi närimiskummi turbo sobiva pildiga, lisaks sellele mudelile on tuttav meile mängu vajadust kiiruse järele. Tegelikkuses oli Maestro Gurdjaro kara kontseptsioon määranud näituse eksponeerimise jäämiseks. Nazca esmalt näidatud Tokyo Motor Show 1992 oli liiga julge, liiga keeruline ja liiga kallis tulnud seeriasse.

Autos esimest korda, energia neelavad kaitserauad, garanteeritud kokkupõrked takistusteta ilma rahaliste tagajärgede omanik. Kokku toodeti mitmeid ainulaadseid autosid, kellest üks tähendas Araabia pereliiget. Muide, hiljuti põletas Nazca auto enampakkumisel üles, nii et kui teil on ekstra miljon dollarit, on veel võimalus selle auto oma garaažis panna.

BMW M5.

Auto esimene põlvkond nägi valgust 1984. aastal. Sellest ajast alates saab ta, nagu Batman igas uues seerias jahedam ja jahedam. Kuid me mäletame 90-ndate aastate e34 põlvkonda - viimase M-KU, manuaalse koostis soojust. Järgnevate põlvkondade tootmine on automatiseeritud. Autobahni kuningas Civic Sedaani kostüüm, lisaks esimest korda BMW Motorsport mudeli vahemikus vaguni kehaga. Sõltuvalt modifikatsioonist oli M5 mootori võimsus vahemikus 311 kuni 335 hj, samas kui rikkalik lisaseadmete nimekiri ja mugava sõitmise võimalus oma perega tegi universaalse masina mudeli, millele saate kooli kooli minna ja jätke rada.

BMW 850.

Gran Turismo klassi kupee, mis on toodetud 1989. - 1999. aastast, mis on väärt umbes 100 tuhat dollarit. Auto konkureeris Euroopas ja välismaal Mercedes-Benz SL ja Ferrari 348. kõige võimsam versioon 850 CSI välja töötatud 350 hj (Muide, see oli see V12, mis pandi unikaalsele MCLAREN F1-le), mis on varustatud täiustatud elektrooniliste süsteemidega ja adaptiivse suspensiooni. Täna on mudeli vahemikus GT-klassi roll kuuenda BMW seeria ja tänuliku fännide käes "kaheksa" assavitud.

BMW Z8.

Henrik Fisker ja Chris Bangle pandi auto loomiseks, küsis hiljem suunas hea kümme aastat. Ideoloogiline järeltulija kuulsa 507. aasta autokauplus 1997. aastal võeti vastu avalikkus on teretulnud. Selle tulemusena otsustas BMW teha piiratud seeria autosid hinnaga 170 tuhat dollarit iga näituse korgi põhjal. Z8 hõlpsasti piiratud elektroonika kiiruse 250 km / h, kuid loodi mitte lohistamiseks. Palju rohkem orgaanilist autot vaatas mererannikule või Ida-Sheikhi garaažis. Loogiline insuldi, rõhutades BMW Z8 erilist staatust, oli BondMobili roll filmis "ja kogu väikese maailma maailm".

BMW X5.

Kui me eeldame, et võrdlusalade rover (mis X5 loomise ajal BAVARSile kuulus) andis akna luksusliku maasturite segmendile, siis X5 on akna aken ja pani kaasaegse kaheklaasiga klaasi . Keskendudes peamise väärtuse Saksamaa brändi - rõõmu sõit, X5 esimene sai kuulsaks pärast installimist rekordi Nürburgring Racing Highway, kus teste dispergeeris prototüüp üle 300 km / h.

Aga Venemaa "boomer" kindlalt juurdunud teadvuse masside, mis on seotud filmi sama nime. Õnneks kaotab X5 uuendustega aeglaselt organiseeritud kuritegeliku grupi juht halo halo. Täna ametiasutustel otsustades skandaalne uudis FSB Akadeemia lõpetajate kodanik, teine \u200b\u200bSaksamaa brändi, tihe konkurendi BMW. Noh, tervises!

BMW 3.0 CSL-HOMAGE

Hoolimata asjaolust, et see ei ole seeriamudel, lisasime selle kõige ilusama BMW esikümnesse. 1968. aasta Coupe'ist pärit kuulsa spordi liiki järeltulija, kes oli 1968. aasta kupee, kes oli konkureerinud Porsche 911.

Mõiste, mis esitati eelmisel aastal "Elegance konkurentsi" Villa d "Este Itaalias, meeldib silm agressiivne disain ja hellitab kuulujutt rida rea \u200b\u200b6-silindri mootori.

Kogu esimest korda pärast välimust vabastati BMW ainult mõned mudelid. Vajadusel 30-40-ndate alguses toodeti tootja ainult 1-2 mudeli erinevate elektriüksustega. Need erinevad mootorid toimusid mudelite erinevad nimed. Meie praeguses artiklis õpid kõik BMW mudelid.

Aeg läks, kõik muutunud, muutunud ja autotööstus. Seoses nõudluse kasv, autotööstuse ettevõtted olid sunnitud looma uusi mudeleid, mis võiks vastata nõuded ostjate. Sel põhjusel hakkasid ilmuma erinevaid segmente ja nišše. BMW pidi nende tingimustega kohanema.

1960. aastatel ilmusid mitmed uued mudelid Saksa ettevõtte mudeli vahemikus, mis olid juba üksteisest erinevad mitte ainult võimsuse või mootori töömahu kaudu. Sel ajal leiutas BMW spetsialistid oma autode diferentseerumise meetodi.

Nad otsustasid seda teha sõna ja numbriga. Sõna oli "Entwicklung", see tähendab, et "areng". 50 aastat ei ole midagi muutunud ja see sõna on alati kombineeritud erinevate numbritega. Sel viisil hakkasid kõik BMW mudelid märgistama.

Tõenäoliselt olete juba kuulnud nende autode koodi nimesid aastaid, kuid enamik inimesi ei tea ikka veel, kuidas nad dešifreerivad. Me otsustasime aidata teil seda mõista ja paigutada BMW auto nimed kronoloogilises järjekorras.

BMW 7 seeria (BMW 7 seeria)

Esimene mudel selle liini, mis hakkas kasutama uut nimetust, on BMW E3 sedaan 1968. aastal. Seda nimetati ka BMW New kuueks. Juba selle auto nimest võib mõista, et BMW alustas Avtowis uut ajastu. Sisuliselt oli see 7. seeria esimene auto, kuigi sel ajal seda nime ei kasutatud. See oli täissuuruses luksus-Sedaan, kellele pakuti laia valikut 6-silindri mootoreid. Auto vabastati 1968-1977. E9 versiooni toodeti ka kupee kehas, mis oli 8. seeria mudeli "vanaisa", mis ilmus mudelireas palju hiljem. Täielik nimekiri kõigi BMW 7 seeria segmendi esindajatest (väljastati ainult 6 põlvkonda):

• BMW. E3. 7 seeria (1968 - 1977);
• BMW. E23 7 seeria (1977 - 1986);
• BMW. E32 7 seeria (1986-1994);
• BMW. E38 7 seeria (1994 - 2001);
• BMW. E65 7 seeria (2001 - 2008);
• BMW. F01 7 seeria (2008 - kohal).

BMW 5 seeria (BMW 5. seeria)

Varsti oli vaja palju väiksemat, lihtsamat ja odavat autot. See oli parim hetk välimuse BMW mudeli 5. seeria. Kõigepealt on see auto muutunud üheks kõige ihaldatavamaks ettevõtteks kogu mudeli vahemikus. Täna toodetakse kuuenda põlvkonna "viie fives". Loetelu kood nimed BMW 5 seeria:

• BMW. E12. 5 seeria (1972 - 1981);
• BMW. E28. 5 seeria (1981 - 1988);
• BMW. E34 5 seeria (1987-1996);
• BMW. E39 5 seeria (1996 - 2004);
• BMW. E60 5 seeria, BMW E61 5 seeria Touring (2004-2011);
• BMW. F10. 5 seeria sedaan, F11 5 seeria touring, F07. 5 seeria Gran Turismo (2011 - praegu).

BMW 6 seeria (BMW 6. seeria)

1976. aastal vajas BMW juhtkond alternatiivi 5. seeria mudelile kupee, mis sai nimetuse E21. Sarnane meetod E9 oli E3 7 seeria mudeli kaupmehe versioon peaaegu 10 aastat, isegi enne 6. seeria välimust. Seejärel jäeti mudel 24 aastat tagasi, kuni 21. sajandil ilmus uus põlvkond. Kood nimed BMW 6 Seeria:

• BMW. E24. 6 seeria (1976 - 1989);
• BMW. E63 6 seeria konverteeritav ja E64 6 Seeria Kupee (2003-2010);
• BMW. F12. 6 Seeria konverteeritav F13 6 Seeria Kupee ja F06. 6 seeria Gran Coupe (2010 - kohal).

BMW 3 seeria (BMW 3. seeria)

Pärast keskmise suurusega sedaan E12 (või 5. seeria) edukust otsustas ettevõte vabastada veelgi kompaktse auto. Ainult kolm aastat pärast esimese mudeli ilmumist toimus 5 seeria 3RD-seeria debüüt. Uudsus sai nimeks E21. Pärast BMW 3 seeria kuue põlvkonna vabastamist nimetatakse seda autot ettevõtte kõige edukamaks mudeliteks. Kõigi BMW 3. seeria mudelite nimekiri:

• BMW. E21 3 seeria (1975 - 1983);
• BMW. E30 3 seeria (1983-1991);
• BMW. E36 3 seeria (1991 - 1998);
• BMW. E46 3 seeria (1998 - 2005);
• BMW. E90. 3 seeria sedaan, E91 3 seeria touring (2006-2012);
• BMW. E92. 3 Seeria kupee, E93. 3 seeria konverteeritav (2007-2012).

Tuleb märkida, et 2006. aastal plaanis ettevõte esitada uue mudeli 4-seeria, kuid keeldus selle idee viimasel hetkel. Sel põhjusel sai E9X mudel muid koodi nimesid, mis erinevad nende eelkäijatest.

BMW 8 seeria (BMW 8 seeria)

1989. aastal toimus BMW 8 seeria esitlus. Erinevalt eelkäijast BMW mudeli ees E9.Uudsus debüteeris Kaupmehe alternatiivina sedaan 7-seeriale. Auto vabastamine viidi läbi 1989-1999 pealkirjaga E31. Mudeli fännid ootavad ikka veel selle mudeli järgmise põlvkonna välimust.

BMW Z seeria (BMW Z seeria)

1980. aastate lõpus, BMW kavandas debüteerida Roadsteri uues segmendis. Nii ilmus BMW Z-seeria esindajad. Esmakordselt vabastatud BMW. Z1.Aja jooksul ilmusid ka Z3, Z8 ja Z4. Esimeses kahes mudelis ei ole koodi nime, kuna nime z nime z on sõna "Zukunft" vähendamine, mis tõlgitakse saksa keelt kui "tulevik". Sellegipoolest ehitati need BMW mudelid platvormide põhjal. E30 ja E36. Kaks viimast mudelit loodi ettevõtte spetsialistide poolt nullist. Aastatel 2002-2008 toodeti Roger E85 BMW Z4. ja kupee E86 BMW Z4.. BMW E52 Z8 vabastamine viidi läbi 1999-2003. Praegune mudel, mis hakkas vabastama 2008. aastal E89..

BMW X5 (BMW X5)

Baieri esimene katse maasturi loomiseks tekkis BMW X5 ilmumise. Tulevikus vabastati veel kaks versiooni, mis muidugi olid erinevad koodi nimed:

• BMW. E53 X5 (1999 - 2006);
• BMW. E70. X5 (2006-2013);
• BMW. F15 X5 (2013 - kohal).

Alates BMW-st. X6. Ehitatud samale platvormile, et määrata oma sarnasus X5 mudeliga, otsustas ettevõte koodi nime kasutada E71.

BMW X3 (BMW X3)

Pärast edu esimese Premium Suv-ga otsustas autotootja vabastada teise mudeli, mis erineb vähem kui üldmõõtmed ja taskukohasemad kulud. See tõi kaasa kahe põlvkonna BMW X3 tekkimiseni:

• BMW. E83 X3 (2003-2010);
• BMW. F25 X3 (2010 - kohal).

BMW 1 seeria (BMW 1. seeria)

2004. aastal täiendas ettevõtte mudeli valik 1. seeria BMW auto. See oli esimene luukpära Baieri spetsialistide ja paljud inimesed kahtles vajadust selle loomise. Auto pakuti kolme keha versioonis:

• BMW. E82 1 Seeria - Kupee (2007-2013);
• BMW. E87. 1 seeria - 5-ukse luukpära (2004-2011);
• BMW. E81. 1 seeria - 3-uksega luukpära (2004-2011);
• BMW. E88 1 Seeria - 2-ukseline Cabriolet (2007-2013).

2011. aastal asendati luukpära uute F20 / F21 (vastavalt 5 ja 3 uksega). Ja 2013. aastal toimus debüüdi kupee F22. 2 seeria. 2009. aastal loodi sama platvormi põhjal kompaktne Crossover BMW X1. Ta sai koodi nime E84..

BMW AG on auto tootja, mootorrattad, mootorid ja jalgrattad peakorter Münchenis, Saksamaa. Ettevõte omab Mini kaubamärke ja Rolls-Royce. See siseneb tipptasemel lisatasu autode tootjatele, kes juhivad müügi osas kogu maailmas.

1913. aastal asutati Münchenis Karl RAPPA ja Gustavomi Otto kaks väikest õhulukustust ettevõtet. Pärast esimese maailmasõja algust suurenesid nende toodete vajadus järsult ja kahe ettevõtte omanikud otsustasid ühendada. Nii et 1917. aastal nimetas ettevõte Bayerische Motonewerke ("Baieri mootoritaimed").

Pärast sõja lõppu keelati lennundusmootorite vabastamine Saksamaal vastavalt Versailles'i lepingule. Siis laekuvad ettevõtte omanikud mootorratta mootorite tootmise ja hiljem ja mootorrataste tootmise kohta. Hoolimata toodete kõrge kvaliteedist, ei olnud ettevõtte asjad oluline.

20ndate alguses BMW osta ärimehed Gatier ja Shapiro. 1928. aastal omandavad nad autoettevõtte Aisenachis ja temaga ja õigus toota autosid Dixi, mida juhtis Briti Austin 7.

Väike Dixi oli oma aja jooksul üsna progressiivne: see oli varustatud nelja silindri mootoriga, elektrilise starteriga ja piduritega kõigil neljal rattal. Auto kohe sai populaarseks Euroopas: ainult 1928. aastal 15000 Dixi toodeti. 1929. aastal nimetati mudel ümber BMW 3/15 DA-2.

BMW Dixi (1928-1931)

Suure depressiooni ajal säilitas Baieri autocontraser litsentseeritud väike trakti vabastamise tõttu. Siiski oli selge, et õhusõiduki töötajate tootja, kellel on maailmakuulus nimi, ei saa olla Briti auto vabastamisega rahul. Siis hakkasid BMW insenerid töötama oma autoga.

Esimene BMW mudeli oma areng oli 303. Ta kohe sai võimas algus turul tõttu kuue silindri mootori mahuga 1,2 liitrit ja maht 30 hj. Kaal ainult 820 kg, auto oli suurepärased dünaamilised omadused sel ajal. Samal ajal ilmus brändi iseloomuliku radiaatoriradiaatorimängu esimesed kaubamärgid piklike ovaalsete kujul.

Selle auto platvorm kasutati seejärel mudelite 309, 315, 319 ja 329 vabastamiseks.

BMW 303 (1933-1934)

1936. aastal ilmub muljetavaldav sportauto BMW 328. Selle mudeli uuenduslike inseneriteadete seas oli alumiiniumist šassii, torukujuline raami ja poolkerakujulise mootori põlemiskambrit, mis andis püsivama ja ventiilide vastupidavama ja produktiivse töö.

Seda autot peetakse kõigepealt populaarses CSL-liinil täna. 1999. aastal sisestas ta rahvusvahelise konkurentsi "auto sajandi" top 25 finalisti. 132 auto ajakirjanikku üle maailma hääletasid.

BMW 328 sai võitjaks paljude spordivõistluste, sealhulgas Mille Miglia (1928), Rac Rally (1939), Le Mans 24 (1939).

BMW 328 (1936-1940)

1937. aastal ilmub BMW 327 tähelepanuväärseks, kuna see vabastati pausi kuni 1955. aastani, sealhulgas Nõukogude okupatsiooni tsoonis. See esitati keha kupee ja kabriolett. Esialgu paigaldati autodele 55-tugeva mootori, hiljem pakuti valikuliselt elektriüksust, mille võimsus on 80 hj.

Mudel sai lühendatud raam BMW 326. Pidurid olid varustatud hüdraulilise draivi kõigi ratastega. Metal keha pinnad paigaldati puidust raamile. Cabrioleti uksed avati edasi, kupee - tagasi. Et saavutada vajaliku kaldenurk, esi- ja tagumised aknad tehti kahest osast.

Esisild paigaldati kuue silindri rida mootori mudelist 328 kahe Solax karburaatoriga ja kahekordse ahelaga ülekandega BMW 326. Auto kiirenes 125 km / h. Selle hind varieerus 7,450-lt 8 13-le kaubamärgile.

BMW 327 (1937-1955)

Teise maailmasõja ajal ei tootnud ettevõte autosid ja keskendunud lennundusmootorite vabastamisele. Sõjajärgsetel aastatel hävitati enamik ettevõtteid, osa langes NSV Liidu okupatsiooni valdkonda, kus autosid jätkati olemasolevatest komponentidest.

Ülejäänud taimed ameeriklaste plaani kohaselt olid lammutama. Ettevõte alustas aga jalgrataste, majapidamistarbeid ja kerge mootorrataste tootmist, mis aitasid säilitada tootmisrajatisi.

Esimene sõjajärgne auto hakkab olema tehtud 1952. aasta sügisel. Töö oma disainis algas enne sõda. See oli mudel 501 koos rea kuue silindri mootoriga 2 liitrit ja maht 65 hj. Auto maksimaalne kiirus oli 135 km / h. Selle näitaja sõnul on auto halvem tema konkurentidest Mercedes-Benzist.

Sellegipoolest tutvustas ta autotööstuse maailmas mõned uuendused, mille hulgas on kõverad klaasid, samuti kerged sulamid valmistatud kerged osad. Mudel ei toonud oma kodumaal head kasumit ja ostis halvasti välismaal. Ettevõte lähenes aeglaselt rahalise kuristikku.

BMW 501 (1952-1958)

Baieri autotootja otsustas keskenduda massiautode vabanemisele. Esimene neist oli Isetta mudel huvitava välimusega. See oli väike klassi auto uksega, mis avati keha ees. See oli väga odav auto, mis on ideaalne kiire liikumise lühikeste vahemaade jaoks. Mõnes riigis võiks neid hallata, omada ainult mootorrattaõigusi.

Masin viidi lõpule ühe silindri mootoriga mahuga 0,3 liitrit ja mahutavus 13 hj Elektrijaam lubas tal kiirendada 80 km / h. Sest armastajad reisida pakkus väikehaagise ühe ja pool voodit. Lisaks oli mudeli lasti versioon väikese pagasiruumiga, mida politsei kasutati. Kuni 1960. aastate alguseni vabastati umbes 160 000 autot autot. See oli see, kes aitas ettevõttel rahaliste raskuste perioodil ellu jääda.

BMW Isetta (1955-1962)

1955. aastal debreeris BMW 503 Frankfurdi mootori näitusel debreeris. Kesk-riiuli tagasilükkamine tegi auto keha eriti stiilne, 140-tugev V8 paiknes kapuuts ja maksimaalne kiirus 190 km / tund lõpuks tegi selle lõpuks Armunud temaga. Tõsi, hind 29500 Saksa marki tegi mudel ligipääsmatuks massilisele ostjale: ainult 412 BMW 503 ühikut vabastati.

Aasta hiljem ilmub uimastamise 507 roadster, mis ületab Albrecht Gertzi arvu. Auto viidi lõpule 3,2-liitrise mootoriga V8, mis on välja töötatud 150 hj Mudel kiirenes 220 km / h. Samuti on tuntud asjaolu poolest, et üks vabastatud 252 juhtumist ostis teenust Saksamaal Elvis Presley'is.

BMW 507 (1956-1959)

1959. aastaks oli BMW jälle pankroti äärel. Luksuslikud sedaanid ei toonud piisavalt raha imikuid, nagu mootorrattad. Pärast sõda ei tahtnud ostjad enam Isetta kohta kuulda ja finantsolukord oli nii kahetsusväärne, et 9. detsembril aktsionäridel vastas küsimusele konkurendi müügi kohta Daimler-Benzile. Viimane lootus oli BMW 700 auto vabastamine Itaalia ettevõtte MicheLotti kehaga. See viidi lõpule väikese kahe silindri mootoriga 700 Cu. cm ja võimsusega 30 hj Selline mootor kiirendab väikese auto kuni 125 km / h. BMW 700 võttis publiku poolt pauguga. Kogu valmistamise aeg, 188 221 koopia mudel müüdi.

Juba 1961. aastal suutis ettevõte saata "700" müügist saadavaid kviitungeid, et arendada uut mudelit - BMW uus klass 1500. Kuid kõige tähtsam oli see, et auto suutis konkurendiga ebasõbralikku ühinemist vältida ja aidanud BMW jääda pinnale.

BMW 700 (1959-1965)

Frankfurdi mootorsõidukil näitusel 1961. aastal, uudsus näidati, mis lõpuks tagatis oma tulevase kõrge staatuse maailma autode taga kaubamärgi taga. See oli mudel 1500. Design, see iseloomustas äratuntav "Bend Hofmaister" tagaküljel katuse, agressiivne esiosa ja iseloomulike "ninasõõrmed" radiaatori võre.

BMW 1500 viidi lõpule 1,5-liitrine mootori võimsusega 75 kuni 80 hj Alates algusest kuni 100 km / h kiirenes auto 16,8 sekundiga ja selle maksimaalne kiirus oli 150 km / h. Nõudlus mudeli järele oli nii loll, et Baieri autotootja avas oma rahulolu jaoks uued taimed.

BMW 1500 (1962-1964)

Samal aastal 1962. aastal BMW 3200 CS, mille asutati Bertone. Sellest ajast alates oli peaaegu kõik kaheaastased BMW pealkirja kirjas C.

Kolme aasta pärast ilmub esimest korda automaatkäigukastiga kupee. See oli BMW 2000 CS ja 1968. aastal ületab 2800 C-i mudel 200 km / h kaubamärk. Auto on personaliseeritud 170-tugeva reaga "kuus", see oli võimeline kiirendama 206 km / h.

70ndatel, autode 3-seeria, 5-seeria, 6-seeria, 7-seeria ilmuvad. 5-seeria kaubamärgi vabanemisega lõpetas ainult sportautode nišš ja hakkasid arendama mugavate sedane suunda.

1972. aastal ilmub legendaarne BMW 3.0 CSL, mida võib pidada esmakordselt M-i esimeseks projektiks. ja 3 liitrit. Auto massiga 1,165 kg-s kiirenes see 7,4 sekundiga sajadele. Mudeli massi vähendati alumiiniumi abil uste valmistamisel, kapuuts, kapuuts ja pagasiruumi kaanede valmistamisel.

1972. aasta augustis ilmub elektroonilise BOSCH D-JETRONIC Sissepritsesüsteemiga mudeli versioon. Võimsus kasvas 200 hj-ni, kiirendamisaja kuni 100 km / h vähenes 6,9 sekundiga ja maksimaalne kiirus oli 220 km / h.

1973. aasta augustis suurenes mootori maht 3153 kuubikuni. cm, võimsus oli 206 hj Spetsiaalsed võidusõidu mudelid valmis võimsusega 3,2 ja 3,5 liitrit ja võimsus, vastavalt 340 ja 430 hj Lisaks said nad erilisi aerodünaamilisi pakette.

"Batmobile", nn teda, sai võitjaks kuus Euroopa meistrivõistlust turismisklassi. Ta eristas ka asjaolu, et esimene brändi mudelite seas sai 24-klapiga mootoriga, mis hiljem paigaldati M1 ja M5-ni. Sellega viidi läbi ABS-testid, mis seejärel läksid seitsmendasse seeriasse.

BMW 3.0 CSL (1971-1975)

1974. aastal on maailma esimene seerianumber turbolaaduritega - 2002 Turbo. Selle 2-liitrise mootor välja töötatud 170 hj. See võimaldas masina kiirendada 100 km / h 7 sekundiga ja jõuda maksimaalse kiirusega "210 km / h.

Aastal 1978 ilmub ajaloos ainulaadne maanteesport, millel on keskne mootori asukoht. See oli välja töötatud oliGaight: osaleda rühmade rühmade 4 ja 5, see oli vaja teha 400 seriaal auto mudelit. Aastatel 1978-1981 väljastatud 455, M1 ainult 56 olid võidusõidu ja ülejäänud on teejuhud.

Projekteerimise auto töötas välja Judjaro ItaliDeeni ja töö šassii anti Lamborghini.

3,5-liitrine Inline kuue silindri mootor, mille võimsus on 277 hj Juhiistme taga ja läbinud pöördemomendi tagarattad viie kiirusega ülekande kaudu. Enne "sadu" autosid kiirendasid 5,6 sekundi jooksul ja maksimaalne kiirus oli 261 km / h.

BMW M1 (1978-1981)

Aastal 1986, BMW 750i väljub, mis kõigepealt sai mootori V12. Mahuga 5 liitrit, töötas ta välja 296 hj. See auto oli esimene, mille kiirus oli kunstlikult piiratud 250 km / h. Hiljem hakkasid teised peamised autotootjad selliseid tavasid tutvustama.

Samal aastal ilmub fantastiline roadster Z1, mis oli algselt välja töötatud eksperimentaalse mudeli raames ajurünnaku raames. Ei ole piiratud igas inseneride "värvitud" auto suurepärase aerodünaamikaga, tänu spetsiaalsele disainile põhja, plastikust keha torukujulise raam ja futuristlik välimus. Uksed ei avanud ühtegi tavalist viise, kuid nad joonistati künnistesse.

Oma toodanguga töötas autotootja välja ksenoonlampide kasutamise tehnoloogia ning integreeritud raam, uksemehhanism ja kaubaalus. Kokku koguti 8 000 auto mudelit ja 5000 - eelnevalt tellitud.

BMW Z1 (1986-1991)

1999. aastal ilmub esimene BMW maastur - mudel X5. Tema spordi iseloom põhjustas Real Hype edasimüüja Detroitis. Auto iseloomustas muljetavaldav kliirens, testimissüsteem ja täielik juhtimisseade, samuti piisav võimsus konkureerida asfaldi brändi reisijate mudelitega.

BMW X5 (1999)

Aastatel 2000-2003 toodetakse BMW Z8, topelt sportauto, mida paljud kaubamärgi kogujad kõne ühe ilusamaid autosid ajaloos.

Projekteerimise loomisel püüdsid disainerid näidata mudel 507, mis oleks toodetud XXI sajandi alguses. See sai alumiiniumist keha ruumilise raam, 5-liitrine mootori võimsus 400 hj ja kuue kiirusega mehaanilise käigukasti gettrag.

Mudelit kasutati filmis võlakirjaautona "ning kogu maailm ei piisa."

BMW Z8 (2000-2003)

2011. aastal asutas BMW AG uue BMW i divisjoni, mis on spetsialiseerunud hübriid- ja elektriautode loomisele.

Esimesed mudelid seadme poolt vabanenud olid luukpära i3 ja kupee i8. Nad tegid oma debüüdi 2011. aastal Frankfurdi mootori näitusel.

BMW I3 käivitati 2013. aastal. See on varustatud elektrimootoriga, mille võimsus on 168 hj ja tagumine ajami süsteem. Auto maksimaalne kiirus on 150 km / h. Keskmine kütusekulu I3 RangeExtender versioonis on 0,6 l / 100 km. Hübriidversioon auto sai 650 cm sisepõlemismootori, mis laaditakse elektrimootor.

BMW I3 (2013)

Brändi autode ametlik müük Venemaal algas 1993. aastal, kui Moskvas ilmus esimene BMW edasimüüja. Nüüd on ettevõte meie riigis luksuslike autotootjate seas kõige arenenum edasimüüjate võrgustik. Alates 1997. aastast on Kaliningradi Avtotori ettevõttes loodud kaubamärkide kokkupanek.

BMW AG täna on üks tipptasemel autotootjate seas üks juhte. Selle taimed asuvad Saksamaal, Malaisias, Tai, Lõuna-Aafrikas, Indias, Egiptuses, USAs ja Venemaal. Hiinas teeb BMW koostööd Huachengi auto hoidmisega ja vabastab auto brrillia brändi all oleva auto.

(ALL) MODIMIO AB-MUDEL AUTO STYLE (STORK) Anomy Avtopanoram Agat Agad Arsenal Edasimüüja mudelid Belaz Star III Imperial Kazan Kazan Kamaz Kremrik Garage Lero-Avm Master Rattad Master Scalar Workshop V.pokrovsky töökoda " Riia "Maestro mudelid MD STUDIO MINIGRADE MINIKLASSIK MINSK Mudel Mudelststroy Motchimvolokno MTC mudelid Meie auto-hoone meie veoautod Meie mahutid Sparky Prindi Edition Petrograd Prestige Collection PrintRactor Muu vene miniatuurne Sarlab Made in ussr Sergeev SKAIL SMU-23 Nõukogude buss SPBM START 43 Daimler Studio Mar Studio JR Studio Kan Studio Wheel (Kiievi) Studio "Swan" Studio Mall / Lermont Taltal Technopark Universal Ural Sokol Kherson mudelid XSM Cherra Electric Electric Appliance 78Art Abrex Academy AGM AGM ALTROSTREAL AMERCOM AGM ALTROSTREAL AMERCOM AGM ALTAYA ASOSHIMA ATLAS AutoCult AutoCult AutoCult AutoCult AutoCAXX kollektsioon Autotime AVD Mudelid Bauer / Autobahn BBR-mudelid BB URAGO Best-Model Bizarre Brooklin Brumm BOS-mudelid Bronco Busch By.volk Cararama / Hongwell Auto Badge Carline Century Dragon Champion Rally Autod (Soome) Hiina Promo Promo mudelid Classicbus Classic mudelid cm-mänguasjad CMC Cofradis Conrad Corgi kultus skaala mudelid D.N.K. DEAGOSTINI DELPRADO Detailcars Diap Dinky DIP-mudelid Dragon EagleMoss Easy Mudel Ebbro Edison ESison ESALO mudelid Eligor Ertl Exoto Expresso Auto Fine Volmovormid First 43 mudelid Foxtoys Frontiant Fuer Fujimi Gata Gare Gare GreenLight Group Masters GLM-mudelid GMP GT Autos GT Spirit Hachette HASEGAWA Heller Herpa Hi-Story Highspeed Hobby Boss Highway61 Hot Wheels HPI-racing ICM ICV IGRA I-SCALE IST mudelid ISTALI IXO J-kollektsioon Jadi Modelleft Jada mänguasjad Joal Kaden Joy City Kess Mudel Kda Mudel Kinsmart Kingstar KK Scale Knopp Kyosho MINI MINIERA LS Kollektsioneeris Lucky mudelid Luxury Diecast M4 M-Auto Maisto Major Up Master tööriistad Matterbox Matrix Maxi Auto McG MD-mudelid Mebetoys Mikro Bulgaaria MiniChamps MondPro Motors Motor Motor City Classic MotorMax MotoSoCalmodelid Mr.Hobby Neo Uus ray NIK- mudelid Norev Nostalgie NZG mudelid Opus Studio Oxford Panini Pantheon Paragon PADI PIKO PINO B_D PMC Polar Lights Preiser Premium Clamixxs Premium skaala mudelid Premium X ProdeCals Prommodel43 Quartzo Rastar Renn miniatuurid RMZ City RMZ hobi Otto Mobile Renault Collection Retro Trans mudelid REXTOYS RICKO RIIKZE Rio RO-mudelid Road Champs S & B Creative Studio S. OLEN. (SchaAutomaster) SAICO SCHABAK SCHUCO SHABY kollektsiooni Shinsei Signatail Siku Star SMM Solido Spark Starline Start skaala mudelid Sunstar Sunnyside Tamiya Tin Wizard Tins Mänguasjad TMTModels Tomica Top Marques Trax Triple 9 Kollektsioon Trofeu Trumpter True skaala Miniatuurid Unimax Universaalsed hobid VVM / VMM V43 Veangucards Vector-mudelite Vitesse Viva skaala Mudel WELLY WIKING Whitex War Master WSI mudelid Yat Ming YVS-mudelid Zebrano