Autode eristamiseks paluti me paigaldada kõik rattavedu SUZUKI SX4 4WD nimeplaat Kõik haarded. Ja kui ei nalja, siis ainult sellel teada auto kõigi juhtivate ratastega.

Mõlema SX4 maakliirens on 180 mm. Kuigi mõned tootjad on nende ristviite kõigi rattavedude jaoks pakuvad suuremat kliirensit. Ja see muutub mõnikord otsustavaks teguriks, kui valite tüüpi sõita. Kuigi sellised autod on tavaliselt kallimad.

Suzuki SX4 puhul on Mono ja kõikrattaveoversioonide teede kliirens sama - 180 mm. Aga versioonil 4WD on lihtsam sõita kulmu ilma libisemiseta. Lõppude lõpuks, kui eesmised rattad tõmmata auto riffile, tagumine surumine.

Hindamisküsimus

Üks peamisi punkte on auto maksumus Mono ja kõigi rattavedude versioonides. Uus SX4 on olenemata sõidu tüübist ja kasti pakutakse kahes konfiguratsioonis: GL ja GLX. Versioonis 2WD koos 1,6-liitrise (117 HP) mootoriga ja 5-käigulise manuaalkäigukastiga saab masinat osta 467 000 UAH jaoks. Ja see on mudeli kui terviku miinimumhind. Ja sama auto, kuid täisratastega kõik haaret (4WD), maksab 509 000 UAH.

Atmosfääri 1,6-liitrine mootor jaotatud süstimisega areneb 117 hj ja 156 nm. Selliste jõu agregaadi näitajatega näitab ristmik rasket iseloomu. Kuid sellise masina jaoks on see, et pakutakse täieliku komplekti, draivide, käigukastide valikut. Lisaks on selle maksumus minimaalne.

Meie puhul on neljarattaveo jaoks piisav, et maksta 42 000 UAH, kuid teiste juhtivate rataste autode auto saab pakkuda ainult kallimas jõudluses ja võimsamate mootoritega, mis toovad kaasa ka isegi suurema kulude suurendamine.

Selle näide on kõik rattavedu SUZUKI SX4 4WD, millel on kaasaegsem 1,4-liitrine ja võimas (140 hj) turboülelaaduriga mootoriga, mis töötab ainult masinapüstoliga. Ja üks meie autodest on just see. See maksab 690 000 UAH-le, kuid see näitab selgelt seadme erinevusi.

SUZUKI SX4-sse paigaldatakse SUZUKI SX4-le veel kaasaegse võimas (140 hj) ja otsene (220 nm) mootori 1.4 booster jet koos turbohaagiga ja otsese sissepritsega. Sellise auto dünaamika on parim ja kiirus on kõrgeim.

Ainult see masin on paigaldatud 7-tolline puutetundlik ekraan, tagantvaade kaamera ja navigeerimine. Ja kui need valikud on teie jaoks olulised, on valik ühemõtteline. Ja siis sa saad lisaks uue SX4 dünaamilisema ja kiirema ja kiiremate ja kiirete inimeste jaoks.

/

Automaatse marsruudi arvuti ekraanil on täiendav näidustus, mis näitab režiimi ja soovitusi.

/

Liikumise erinevus

1,6-liitrise masina jaoks pakutakse mõlemat tüüpi draivi- ja käigukasti: 5-käigulise mehaanilise ja 6-käigu automaatne automaatne. Sama ülekandega on see esirattaauto auto, mis kiirendab saja 1 sekundit enne ja sõidab 5 km / h kiiremini. Sellisel juhul tarbib selle mootor ka vähem kütust - 0,2 liitrit MCP-ga ja 0,3 liitrit AKV-ga.

Lõppude lõpuks on automaatse masinaga auto 85 kg jaoks raskem. See on nagu sina kõik koos ühe täiskasvanud koos sinuga. Kuid bensiinijaamade lisatasu ei ole nii oluline. Lisaks sõltub see otseselt kiirteelt ja kütuse kvaliteedist. Kuid eelised, mida masin koos täieliku draivi annab, me hindame 140-tugeva turbolaaduriga Suzuki SX4 4WD ratta taga.

Tehaseandmete kohaselt peaks see tarbima bensiini acp-i 1,6-liitrise auto tasemel 1,6-liitrise auto tasemel ja veidi rohkem kui esirattavedu (vt tabel). Ja tegelikult osutus mõlema masina kütusekulu võrdseks ja tegi 7,5-8,0 liitrit 100 km katseketta kohta.

SUZUKI SX4-l on kaks tassihoidjat esiistmete vahel tunnelitel.

Dünaamilise sõidu jaoks peab atmosfääri mootor pidevalt keerake valju ülespoole, kasti on mõnikord ebaviisakas allapoole ja ratsutamine muutub vähem sujuvaks ja ebamugavaks. Kuigi auto 1,4-liitrise turbomootoriga algab ilma pausi ilma, on märgatavalt lihtsam kiirenemist väikeste ja keskmise suurusega pööretel. Samal ajal ei ole mootor praktiliselt ära kuulatud, kuid see annab piisava cravingsi.

Kuid nad ei häiri, et liikumisrežiimide väljalülitamisel asetatakse liikumisrežiimide sisselülitamine.

Tegelikult, automaatrežiimis, et säästa kütust, töötab ainult esirattad, kuid niipea, kui nad hakkavad libisema - taga on sisse lülitatud, olles saanud poole tõukejõuga.

Samamoodi on pöördemoment jaotatud ja kui lumi või spordi lüliti on paigutatud. Kuid ESP stabiliseerimissüsteem on juba enne või hiljem lubatud (vastavalt valitud režiimile). Talvel režiimis, võrdse jaotus veojõu üle teljed saab kinnitada lukustusnupuga. Ja selline blokeerimine hoitakse kiirusega kuni 60 km / h.

Aga me tegime ilma selleta isegi järsku kalle. Me tunnistame, et nad valmistasid ette taganema tee ette eelnevalt või pigem alumisesse rullima, kuid kõik osutus palju lihtsamaks. Ainult veidi tõmbab esirattad kohapeal, kompaktne ristmik kergesti jätab tasasele pinnale. Ühes monolaripidaja, me ei paista midagi selles olukorras. Ja tavalise sõiduga ei teata te draivide vahe. Kuigi tegelikult on erinevusi isegi siledate puhtate teede puhul. Eriti kui lubate spordirežiimi. Selles SUZUKI SX4 muutub igaüldi rooliratta igal rattavedu. Sellel on positiivne mõju auto dünaamikale. Asjakohane meeleolu loob gaasipedaalile mootori teravamaid reaktsioone, kuna kast hoiab diferigtale kõrgematel pööretel. Ja kõik, sest kasti hakkab hiljem sisse lülitama ja alla - enne.

Et leida järsku kalle, see ei ole vaja reisida linna. Selline olukord võib tekkida piknikule või rannas reisimisel. Oleme sellises olukorras esipaneeli ristmik, oleks probleeme ja täissõidu ajal vasakule.

Tänu jäiga peatamise meetmele ei lange auto. Kuid teravate manöövritega tuleb meeles pidada, et esirattaveo masinal täidavad paljud autojuhid õigeid toiminguid, kuna selle käitumine on prognoositavam kui kõik rattaveoga, eriti pöördemomendiga ujuva teljega. Lõppude lõpuks, isegi positsiooni kontrollitud rattad, see võib sõltuda sellest, kuidas auto käitub: esivedude või, olles saavutanud suurema osa tõukerattad, - kui taga-ratta drive ...

Aga siiski…

Crossoveri või maasturi eelised sõiduautode ees, kõigepealt laienenud teel. Kuid neljarattaline ketas sellise linna auto on kasulik asi, kuid mitte üldse kohustuslik. Sellega on auto ostmisel kallim, hilisema remondi ja hoolduse ostmisel ning tarbib ka rohkem kütust.

Kuigi crossover on ainult eesmise juhtivate ratastega, muudab see turvalisemaks, et läbida kahjustatud teede piirkonnad, parkimine vardade lähedal ja ronida neile. Kuigi see on veel lihtsam teha seda autoga, kus on täielik sõita. See on vähem tõenäoline, et eemaldada esipaneelid libisemisrattad, sest nad tõmbavad ikka veel autot riffile, tagab tagumine see.

4WD aeg

Talvel on täissõidu eelised parimad. Et lahkuda lumega parklasse, sõita ebaõnnestunud tee ümber ja kiirendada libedale pinnale on palju lihtsam. Selline auto peaks olema valitud isegi siis, kui te isegi mõnikord jätate töötlemata maastiku või elate sellistes tingimustes, kus neljarattavedu on lihtsalt vaja: väljaspool linna, kus teed ei ole puhtad või kus nad maja juurde tõusta.

Lisaks, kui soovite osta autosid täielikuma (või maksimaalse) seadmete ja / või kõige võimsama mootoriga (see kehtib mitte ainult SUZUKI SX4, vaid ka auto kaubamärke), siis selline auto on tõenäoliselt kõik rattad sõidavad.

	1.6 2WD.	1,4 4WD.
Kehatüüp	Universaalne
Uksed / istmed	5/5
Mõõdud, d / sh / in, mm	4300/1785/1585
Base, mm.	2600
Kliirens, mm.	180
Mass Curb / Full, KG	1190/1720	1260/1730
Pagasiruumi maht, l	430/1269
Mahuti maht, l	47
Mootori tüüp	benz. koos vanglaga PrP.	benz. UnSeeportiga. PrP. turbo
Rasp. ja quo chil. / cl. On cil	R4 / 2.
Helitugevus, vaadake kuubikut.	1586	1373
Power, KW (HP) / RPM	86(117)/6000	103(140)/5500
Max. Kr. Ema., NM / RPM	156/4400	220/1500-4000
Sõidu liik	eesmine	automaatne roosa täielik
Kp	6-st. Automaatne
Max. Kiirus, km / h	170	200
Kiirendus 0-100 km / h koos	12,4	10,2
Võistlused. Marsruudi-linn, l / 100 km	5,1-7,6	5,3-7,9

Kui olete leidnud vea, valige palun teksti fragment ja klõpsake nuppu Ctrl + Enter..

Kui esimest korda saad autosse, selle sisekiibi - suur maandumine, suured klaasid, terved külgpeeglid kuumutatakse. Tundub, et istub helikopteris suurepärase ülevaate abil. Aga esimestel ristteel on veendunud vastupidises - läbivaatamise NOR-KA-KU. Minu silmad asuvad ühel tasandil katuse jope laialdase osaga. Kui 3. operatsiooni nädalal hallatasin (minu kolmkümmend-aastane kogemus) ei märka õigust bussi ristteel ... AVTUBUS, kuradi! Ma kogesin sügavaimat šokki. Kuid ülevaade ei ole parem vasakule - kui pöördute vasakule, see pole absoluutselt nähtav kõikjal, kus te lähete ja kogute kõik kaevanduste ja nöörid. Keskpeegel asub silma tasemel selgelt ja sama takistab eelseisvat läbivaatamist. Üldiselt peate iseendast kujutama rahutu ahvi - siis õigus kõrvale kalduda, siis vasakule, siis painutada, seejärel sirutada. Aga seljal ei ole aega lennata ... mitte ilma plussideta, aga jah.

Ja rohkem peeglitest. Kes on juhiuksel peegel juhtiva juhtkangi teie vasaku käe all? Ainult täielik idioot. Esiteks istun ka salongis ja ka vihma ja juhtkangi vesi ei ole hea. Teiseks, kui palju protsenti vasakpoolse kapteni juhtidest? Tegelikult vähemus. Kolmandaks ei ole nuppu "Keerake peeglid" - seda saab teha ainult teie kätega. Neljandas ja seda ei tohiks teha - peegli keha toetub ukse plastikust ja peegel ei liigu kuni lõpuni. Viiendas, hästi ... ilmselt disainerite-Suzukodov on uudis, kuid õige peegel ripub mitte ilu. Paremal on sama autosõit ja garaažvärav. Seetõttu ei ole selge, miks kuumutamine on ainult vasakul peegelil. Tõenäoliselt disainer auto on pime paremal silmal. Kuigi hindas kirjeldatud lõike eespool ta ei kasuta tema silmi üldse. Ja kuues, miks juhiuksest elektrilised aknad, väites, taotledes pealkirjaga "Auto" kõrgele pealkirjale selle "auto" režiimis, vähendas ainult klaasi, kuid ei saa tõsta?

Kui klaasipuhastid esimest korda vihmas sisse lülitatud - hirmul. Lisaks naljadele! Janitorite volitused on pikad ja paksud. Iga nende käivitamisega oli täielik tunne raske, pikk ja ohtlik toode. Üldiselt on see isegi kummaline, et neid vagusid ei õnnestunud uurida läbivaatamist. Nendega võrreldes põhjustab majahoidja ja koera saba kiibiga assotsiatsiooni. Kuid kogu auto tagaosa on planeeritud ja kokku pandud tagumise osa kaudu - sama kaitseraua kalle on see, et kui auto pesemine ei voola see. Keha mustuse ristmikust ei kriimustada. Prillide ja keha vaheliste lüngad sama. Normaalsed inimesed (disainerid Suzuki on selgelt ei), nii et mitte. Siin on tagumine klaas ilma lünkadeta. Miks põrgu tagumise külgklaasid lünki? Tagaklaasi pesuri valab vesi majahoidja insuldi lõpus. Mitte kursuse alguses, vaid lõpus. Kõik see on lahkelt antud võimaluse esmakordselt klaasi niisutada ja alles siis (üks mädarõika kuivalt), et lohistada majahoidja klaasile. Otsustades foorumite See probleem kõik tühistati, kuid isegi selline tühi aastaid ei kahjusta. Muide, kuidas näha, kui palju vedelikku pesumassi paagis, kui mu silma ei kasva poolaastal paindlik kombits?

Plastikust salong on selgelt valitud mõnele kahjustusele, mehaanilisele tugevusele ja kõne kvaliteedile mis tahes mehaanilise tugevuse ja kvaliteedi kohta. Plastist pressitud uksed vähimatki pressinud, juhiuksel, ta üldiselt kõnnib jalutaja, pidevalt kriips, resoneerib ja gruntide. Paneeli keskel asuvad deformaatorid (lindi salvesti kohal) muutke sõltumatult õhuvoolu suunda, kui auto liigub. Auto möödus vaid 3 tuhandele ja sellisele tundele, et pagasiruumi plahvatus oli granaadiga - plastikust peaaegu küünte kriimustused ja muudab kohe oma värvi valge. Autos, väga vähe taskud, kus midagi saab panna. Ustes on nad väga kitsad. Kuid läviväärtus on ebamõistlikult lai ja arvestades, et peatamine on kõrge ja iste on kõrge, mine autost välja ilma künnise ületamata püksid peaaegu ebareaalne. Simulaatorpedaal vasakpoolse jala all hakkas langema kolmandal tuhandel km kaugusel. Umbes samal ajal, piduripedaali lõpus ilmus väga ebameeldiv klõps. Ta isegi avaldub ise seisva masinat (on vaja vajutada piduri enne vahetamist parkimise või tagurpidi), mis unikaalselt tüved. Muide, käsiraamatus on umbes leht kirjutatud tingimused, mille kohaselt ESP-süsteem "ei saa õigesti töötada". 4,5 tuhat km, ma ei õnnestunud seda süsteemi teenida. Nagu ma proovinud provotseerida süsteemi, ta keeldub kuidagi näidata ise. See matk on kõige ESP on lihtsalt hoax. Siin töötab bangiga. Ja tänu.

Täielik suurus reservi autos ei ole kusagil panna kusagil, et talvel on täiesti jää. Üldiselt keha suurus on lühenenud läbi Chur, aga mass 1,5 tonni ei ole kuhugi samal ajal ja dünaamika kiirendamine jätab palju paremini.

Jah, mootor 1,6 liitrit on ausalt kirjutusmasina. Siin nad juba kirjutasid, et nad ütlevad talle 6000 revolutsiooni, ja ta näitab ennast. Aga isiklikult ma olen väga ebamugav visata linna isegi 3000 - mootori varemed, nagu pühvlid abielu perioodil, absoluutselt ei loo meeldivat tunnet. Gaasipedaal ei ole absoluutselt informatiivne. Esiteks on see pikk vaba kursus (kuigi see kadus pärast seda 2000. aastal ja ilmus jälle pärast 30 minutit). Teiseks, ma ei saa "püüda" kiirust, mida vajate, sest pärast pikka vaba liikumist muutub gaasipedaaliks tundlikumaks ja masin hakkab edastama. Näiteks TOYOTA-s ei mõelnud kunagi teiste sarnaste, pressitud gaasile tavalistele pingutustele ja fikseeriti jala. Kõik! Auto püüdis mootori 2000 revolutsiooni, siis masina järk-järgult jõudnud viimase ülekande ja seejärel auto jätkas minna 2000 pööret. Suzukka, et saada 2000. aastal esimesel edastamisel ei ole probleem, ainult viimase edastamise see ei lülitu üldse. Niisiis on Shirling 3.. Ja kui äkki lülitub neljandaks, siis 3. naaseb kohe. Miks? Ebaselge. Maanteel on auto 90 km / h kell 2100 pööret ja on peaaegu ohutu. Mis tahes edastamise ajal, kui revolutsioonid 2200 kuni 2500-2700, auto lihtsalt roate ja ei ole õnnelik. Nii et see võtab vähemalt 3000. rajal on 110 km / h. Madalamal kiirusel (s.o väiksemate pöörete) iga, isegi lühim mägi, masin kohe raseerib 3. ülekande. Üldiselt on rajal olemas valik: või häirida liikluseeskirju või minna. 65 km / h linnas võib auto minna 3 erineva ülekande: 2,5, 2 ja 1,5 tuhat pööret mootori. Mingil põhjusel tehke masin 1,5 Noh, see on väga raske, kuigi see on kõige ökonoomsem režiim. Muide, kokkuhoid.

Autol on super-duper-mega jama, mis näitab keskmist kütusekulu liitrites 100 km kohta. (Kõik allpool toimusid rangelt esipaneelil). Kuidagi ma sain lambipirn "Ma tahan tankimisest 100 meetri kaugusel süüa. Sõitis. Ma vaatan läbisõit - 3000 km sujuv. Kuidas armas! Täidetakse 40 liitrit, langes keskmise tarbimise ja sõitsid. Nädal hiljem püüti pirn jälle tulekahju. Ma vaatan keskmist tarbimist - 8,7 liitrit sada. Ma vaatan läbisõit 3418, ma ei mõistnud ... Ma viitasin uuesti. 40 liitrit. Lähtestage mitte ainult keskmine tarbimine, vaid ka läbisõit "A". Reisimine, lambipirn püütud tulekahju. Ma vaatan läbisõit - 383, keskmine tarbimine - 9.2. Võib-olla küsitakse tankimist. Nii et see on lihtsalt kontrollida! Lähenemisviis 2 võimalust. 1) Pärast tankimist vaatame, kui palju kütuse "Super-Poker Maga Khrena'is jagame, et 100 ja mitmekordistatakse liitrites näidatud kulul 100 km kaugusel. Ma ei ole seda aritmeetikat läbinud ainult ühe tankimise juures (seal enam ei ole registreeritud). 2) noolega kütuse taseme indeksis (1 10 liitri osakond). Nii et ma kontrollisin ja kontrollige alati. Tavaliselt valatakse. Kuidagi üleujutatud täispaaki (43 liitrit vallandati ainult kerge pirn), langenud tarbimise ja kilomeetri. Paak oli piisav 493 km. Keskmine tarbimine matemaatika 43 / 4.93 \u003d 8.7. Super-duper Mega Khrena keskmine tarbimine 7.6. See tähendab, et ma saan aru, et ma olin .... petetud. Ja isegi ma arvan, kus. Aga miks kurat? Või disainer-suzukovody ei saa pidada? Ebatõenäoline. Tõenäoliselt on see "turundus insult", üllatuse pettuses. Ebakindel. Ja super-duper-mega khrena kohta. Esipaneelil võib masin näidata palju kõiki: ja keskmine kütusekulu (see on valesti, nagu te juba arusaadav) ja kui kütusepaagis on palju km, on piisav (segatud tarbimisega) ja temperatuur üle parda Ja kolm erinevat jookseb ... Mustad vene keeles on kirjutatud - ärge anduma selles liikumisel - info sisselülitamiseks peate ronima rooli kaudu ja see on õnnetusega täis. Ja kuidas midagi vahetada? Lõppude lõpuks, enne kui Autotlow režiimi kõigi nende parameetrite vahel, disainer ei arvanud! Või vähemalt ühe nupu teabe vahetamiseks, kuhu lähemale teha, ei olnud teil piisavalt meelt? Noh, isegi roolil. Tape salvesti juhtnuppude asemel. Kõik sama, vaid pausi nuppu on vaja. Kõik teised on lindi salvestajalt lihtsam kontrollida - see on lähedal ja parem käsi. Ja kella kohta. Seal on autos. Lihtsalt näita aega ainult siis, kui süüde on sisse lülitatud. Need. Kui te istute autos ja te ootate kedagi - saate kuulata ainult lindi salvestajat, see toimib esimeses asendis. Ja siin on aeg armasema. Muide, on vaja oodata ainult suletud uksega. Võti esimeses asendis juhi avatud uksega teeb masina sagedased ärritavad helid. Süütega sisse lülitatud - ei. Need. Istuge autos avatud uksega, kuid võite minna!

Shine. Noh, see on tõenäoline, et kõik blockfare'i probleem on üks lamp kahes niidis: kaugele ja peaaegu valgusele. Ja ainult kaugel lõng paistab kaugele. Ilmselt mitte esilaterna ülekuumenemine. Üldiselt valgus öösel, eriti vihmas, ausalt öeldes. Ja esilaternate parandamine, kuigi see aitab, kuid nõrgalt. Ja ka isiklikult ärritab mind pliit ja kliimaseadme lindi salvestaja sisemise taustvalgustuse värv. Ta, Sceuko, punane. Muidugi ma nägin, et auto imporditud Ungari. Teadlik, et lugeda Dracula kuskilt nendest servidest ... kuid kui disainer-shitzuchuchov ei ole mädarõika ei ole teada - ma teatan teile, et autos on üldiselt punane on ohtu värv. See on normaalsed inimesed näitavad "väikese õli" tüüpi indikaatorid, "Piduribuki pingutatakse - ärge püüdke minna," Abs suri, "" ülekuumenenud "ja nii palju sarnaselt ja mitte juhtide esiletõstetud.

Suspensioon ... kõik, kes õppis koolis, peaksid teadma auto amortisaatori toimimise põhimõtet - varras peab sisenema amortisaatori absoluutselt vabalt, ilma jõupingutusteta, mis võimaldab masinal minimaalse löögi läbida luu a drone. Varras peab tulema välja amortisaatoritest suure jõupingutustega, nii et ratas "libises" kaevanduste kohal. Samal ajal peatatakse keha võnkumised. Kuid disainer-suzukoda ilmselt see õppetund. Auto kulg on väga karm, see reageerib väga šokeeritud kõigile, isegi väikseimatele kaevandustele ja muhke, mis on vaevalt kasulikud peatamise jaoks üldiselt ja eriti keha jaoks.

Turvasüsteem ... Oh! See on eraldi laul! Täpsemalt, Chkrushka. Materny. Ja nii, saate pesta ukse autosse kolmes erineval viisil: nupule võtmehoidja nupp, nupp esiukse või pagasiruumi, mehaanilise klahvi. Kuu poole ja poole, ma ikka ei saa ikka veel teha ise pea maha uksed kahekordse vajutades ukse nuppu. Ainult üksikud ... Kui sulgete auto võtmehoidjaga - ukse nupp ei ole auto enam tükeldatud - see on ohtlik! Vastupidi, saate! Tõsi, pooled juhtudest, nupp "Outfit" võti lukustab auto ... Ja kui te sülitate, puhutakse sisselülitamissignaalid kaks korda, kuigi ainult juhiuks laulab. Ja ärge paluge mul küsida "miks." Tõenäoliselt ei mõista auto ise lukustatud või mitte (juhistes, mida nad kirjutavad - kontrollige alati masina lukustamist). Lühidalt öeldes peate meeles pidama, kuidas auto suletud. Kui te koostate ühekordse auto (nagu kõik kasutasid), vajutades nupule väljaspool juhiuksest - reisijate uksed ei saa tagasi ja ei pane oma naisele ja lastele - see on ohtlik! Kui avate pagaside nuppu ja laeva autosse, siis ma ei tea, suusatama näiteks. See, Jumal keelab, siis tulete meelde pesta esiukse korrigeerida lasti - see ei vasta. Kui mingi uks on avatud - see on võimatu tagasi lükata teise ukse! See on ohtlik! Ühel päeval 10 minutit ei saanud autosse sattuda. Ei avane, infektsioon! Siis juhuslikult kasu päev oli vihmane, märkas, et avatud ukse lamp põletas instrumendi paneelil. Selgus, et see ei olnud suletud kuni pagasiruumi lõpuni. Lühidalt öeldes küsimus "Kui vajutate ukse ukse nuppu, kas see tulevad tagasi?" Üldse ühemõtteline vastus puudub. Kui te avate pagasiruumi, viska midagi seal, sulgege ja vajutage juhiukse nuppu - juhiuks laulab. Kui te teete vastupidist, ärge kõigepealt juhi ukse nuppu, siis pagasiruumi peal - masin kella. Scribe, lühem. Kui teil on vaja auto soojendada - see tuleks alustada. Pärast seda ei saa seda sulgeda - see on ohtlik! Hoia auto kõrval nagu iidol. Kui masinat ei ole elektroonilist klahvi, siis saate edastamise sisse lülitada ja rahulikult minna ... Elektroonilist võtit (st omaniku masina puudumisel) sisaldavad ülekande ja draivi absoluutselt ei häiri - see on kuradi See, ohutult !!! .... Noh, kurat sellises "turvasüsteemis"? Ja kellelt ??? Isiklikult on mul ainult üks vastus valiku - pakkuda maksimaalset eluaegset ebamugavust auto paremale omanikule. Mul ei ole muud vastuse võimalusi. Õiglaselt näeb ma ette, et eksperiment sõita ilma elektroonilise võtmeta, mida ma Brazenly veetis TOYOTA RAV4 2010 ühe sõbra. Ta oli liiga pikk selle pärast, et minu auto saab ilma minuta kergesti sõita. Lahkumine Toyota ma sõitsin oma elektroonilise võtme, olles neid juhi nina ees ebaõnnestus. Muud üksteise au au ümbermineku tegemine ei olnud naernud, kuid oli väga läbimõeldud ... Aga tagasi Suzuka. Kui võti ei ole vaja, minna, mida Suzuku kaitseb kaaperda eest? Vastus lehekülje keskel on omanikule 3-27 juhiseid. Tsitaat: "Turvahäire indikaator ... vilkuv indikaator takistab varguse, rääkides ründajale, et auto on varustatud turvasüsteemiga" Kõik on selge? Minu auto "kaitseb" vilkuv LED !!! Kokku kokku. Mis ekstsentriline (kirja "M") kas see tuli?! Ja mis kell see "turvasüsteem" maksab mulle?! Noh, ilmselgelt ei ole vilkumise hinnal! Ja signaaliülekande seade ei lahenda probleemi, para.

Muide, juhiste kohta. Page 1-4, keskel. Ma tsiteerin: "Lukustatud esiukse sulgemisel ärge unustage ukse käepidemist tõsta, vastasel juhul jääb uks enam." Kas keegi on midagi aru saanud? Isiklikult ma ei ole. Miks sulgeda lukustatud uks? Ja miks see lõppkokkuvõttes ei ole lukustatud? See juhend tuleb selgelt tõlkida vene vene keelde. Lisaks on vaja arvestada, et autos ei ole ukse käepidet, mis tõuseb üles või laskub. Noh, välja arvatud akende võtmed. Aga see on nendega vaevalt, eks?

Maalimine. Sa oled juba arvanud. Vaid 500 km ilmus kohti kiiritatud värvi vasakul pool auto.

Läbivaatamise alguses panen ma hinnapakkumistesse "täisvedu". Ja mitte asjata. Omaniku juhistes on kirjutatud, et neljarattavedu ei ole vaja liiva või lume sõitmiseks (ja ma elan Siberi ...), kuid ainult stabiilsuse masina andmiseks. Siiski on teatatud, et neljarattalise draivi ei ole võimalik lisada märjal teel - see võib põhjustada tõsist ülekande jaotust. Siin ma arvan, et ma olin julmalt petta uuesti. Ja ausalt ma ei saa aru, mis see on "neljarattaveol", mis ei ole selge, miks sa vajad, ja see on vaja lisada see, selgub, et see ei ole võimalik kõik ilmastikutingimused.

Juba nüüd on tagapiduri kettad hästi nähtavad kulumise ja roostes. Ilmselt hea terase kogu auto jaoks ei olnud piisavalt.

Suzuki SX4-l on lihtne, arusaadav saatus linna crossover. Ja kui te ei kasuta seda traktorina, ei ole probleeme ... Compact Crossover Suzuki Sx4, ühise loovuse ringharidus - Engineering SUZUKI ja Fiat disainerilt, esitati Genfi Motor Show 2006. aastal ja kohe läks masstootmisesse.

Ungari tehases kogutud autod varustavad nüüd Venemaale, mis mõjutab positiivselt auto hinda ja kummalisel määral, varuosade hind. Venemaal piirduvad spektrimuumisfikatsioonid, mis piirdusid Alas, bensiini 1,6-liitrine rida 4-silindri seade, mille võimsus on 112 liitrit. koos., mis vastab Euro-4 ecostandardile.

Kõigi rattavedude versioonile deklareerib tootja kiirendus sadade 13 sekundi jooksul ja maksimaalse kiirusega 170 km / h keskmise kütusekulu keskmise kütusekuluga 9,9 liitri saja ja maanteel - 6,5 liitrit. Mootor on osutunud ise usaldusväärseks, mõõdukalt dünaamiliseks ja ökonoomseks. Kui töötab 15-20 tuhat km linna liiklusummikutes, on ainus märgatav tarbimine ebaühtlase töö parandamiseks vajalike küünalde asendamine tühikäigul. Küünlade komplekt maksab 900 rubla, töötavad nende asendamisega - 1000 rubla jooksul. Mõnikord tehakse ettepanek panna Iridium küünlad (5500 rubla) suurenenud kasutusiga, kuid praktikas, sest madala kvaliteediga bensiini, nad peavad muutuma peaaegu sama tihti nagu tavalised küünlad, parim iga 20-25000 km .

Selle kaubamärgi autode arv koos läbisõit üle 100 tuhande km on statistiliselt ebaoluline, kuid tuleb märkida, et kui möödudes on 100 000 kaptenit, soovitatakse kütusepump asendada kaitsevõrgu osalise ummistumise tõttu survet Kütuse süsteem ja selle tulemusena katkestused töö mootori. Kulud pumba on umbes 14000 rubla. ja töö - 2500 rubla. Siiski sõltumatute apellatsioonkaebuste omanikud saja see probleem on äärmiselt haruldane.

Kaasaegsete standardite konflikti kodumaiste nafta rafineerimistehaste ja vedajate noorukiga loob lisakulude lisakulu: SX4-s võib nõrka punkti nimetada katalüütiliseks süsteitamiseks. Pärast 60 000 km kaugusel läbisõit, katalüsaator ja lambda sondi lambda asendajad täheldatakse. Helistaja maksab - 27 000 rubla., Lambda sond - 4500 rubla. Selliste kulude peamiseks põhjuseks nimetatakse kurikuuluseks madala kvaliteediga kütuseks.

Ei muinasjutte Tagumised istmed Sx4-s - igaks juhuks. Kohad ei ole piisavalt - loomulik tasuvus kompaktsuse jaoks

Kõigi rattavedude versioonile on saadaval nii mehaaniline viiekiirusekast kui ka neljaastmeline "automaatne". Puudub viimane kaebuste tööle, mida ei saa öelda mehaanilise edastamise kohta: sidur "tuleb" pärast 5-7 tuhat km läbisõitu. Õiglaselt väärib märkimist, et see on ainult omanikud, kes regulaarselt tegutsevad SX4 maastikul, mille jaoks see auto on loomulik, mitte valmis. Sidurikomplekti maksumus on 15 000 rubla. Pluss umbes 10 000 rubla. Tööks, sealhulgas Cardani eemaldamine.

Terve juhtimise süsteemi SX4 4WD viiakse läbi elektroonilise kontrollitud mitme käega siduriga. Edastamise käitamisrežiimid on kolm ja neid juhitakse instrumentpaneeli nupuga nupuga: esirattavedu (2WD), mis ühendatakse automaatselt neljarattaveoga (4WD auto) ja sunniviisiliselt ühendatud neljarattaveoga (4WD lukk) . Töötab sidurit usaldusväärset.

Võitnud hall.
1. Ülekande režiimide juhtnupp - otse käsipidurist
2. Võimalus keelata ESP-i maastikul ei ole täiesti tarbetu
3. Ainus asi, mis elab interjööri, on vahendi paneel

Esipea SX4-s on sõltumatu McPherson, tagumine väändumine pooleldi sõltuv. Käitlemine ei ole halb, kursuse sujuvus esineb ka mingil moel, kuid tagareisijad üsna ebamugav tunne ebaühtlasel teel. Suspensioon näitas ennast usaldusväärselt, kõige sagedasematest häirivatest sümptomitest, mida saate valida stabilisaatori puksid, mis ilmub 20-30 tuhande kilomeetri pärast ja siis avastatakse teenindusjaama kaptenide planeeritud diagnoosimise planeeritud diagnoosimisega . Küsimuse lahendamise hind on 4000 rubla piires. Varajastel mudelitel oli isoleeritud amortisatsioonihoidjate lekke juhtumid, kuid garantiimeetme tulemusena oli probleem ammendatud. Samuti asendati garantii edendamine 2006. ja 2007. aasta sõidukite juhtimisega juhtimisega.

Esipiduripadjad ei ole üle 15 tuhande km, esipiduri kettad on umbes 30-40 tuhat km.

Südame asemel. Mootor on ainult üks - töömahuga 1,6 liitrit. Tema nõrga koha - süüteküünlad

Vähe, kuid puhas. Pagasiruumi ei ole suur, kuid see on mugav - ja laadimis kõrgus on väike ja ratastega kaared ei ulatu

Väliselt, SX4 tunnistab, puhas mõõtmed ja kompaktsus annavad lootust, et minimeerida probleeme parkimise ajal ja läbilaskvus. Optika "asjata" annab mõningase originaalsuse ja ekspressiivsuse. Esituli plastklaasid on üsna vastupidavad temperatuurile ja ärge pragunema, vaid ebatäpse pesuga, see on kergesti kriimustatud. Salong on piisavalt avar - kuid ainult juhi ja eessõitja jaoks. Kõrge piloodi taga on isegi lastetoolis laps mugav. Mida teha, kompaktsuse eest peate maksma. Sama kehtib ka pagasiruumi tagasihoidliku suuruse kohta, aga see on ka pluss - väike laadimis kõrgus.

Tuuleklaasi struktuuri funktsioon, eesmise külje akna olemasolu ja tuuleklaasi laia raam - lugu amatöörist. Täiendav ruum esiklaasi all võimaldab teil igasuguseid vajadust panna, kuid läbivaatamise omadused peavad harjuma. Salong ei erine viimistluse rikkust: plastik on odav, see on lihtne kriimustada, kuid puhas, mitte midagi, mis ei ole välja lülitatud. Istme kangast on vastupidav pühkimisele ja purunemisele. Hea seadmete komplekt pakutakse põhikonfiguratsioonis: korralik muusika, millel on Changer ja hea akustika, turvapadjad, mitme kaubanduskeskus, kuumutatud peeglid. Kõik on päris usaldusväärne, kuid siin on tilk tõrva: talvel, puhastusprotsessis jääkoore, see on lihtne kahjustada väikese välisala vooderit majahoidja, mille kulud Jaapani tootja on umbes 5000 rubla . tükk. Sageli kannatab teine \u200b\u200bplastik: kaitseraua ja ratastega kaared.

Üldiselt võime öelda, et Suzuki Subcompact Crossover on usaldusväärne, on hästi hallatud ja isegi demonstreerib head dünaamikat madalal kiirusel. Mis puudutab passiivsust, siis vaatamata täieliku sõitmise võimalusele on SUZUKI SX4 off-Road Võimalused paremad mitte kuritarvitavad. Tootja ise dekrüpteeritakse mudeli nime kui hooajal x 4, st positsioneeritakse crossoveri kui kõik-ilma auto, mitte alternatiivina UAZ-le.

Arvamus: Olga, Suzuki SX4 4WD, 2008, automaatkäigukast
Masin ostis salongi uue uue. Seni ei ole lisakulusid olnud ainult seda. Talvel ja distotele'is puuduvad probleemid. See oli kiiresti harjunud läbivaatamise omadustega ja selgus väga mugav - igasuguseid vähe asju nagu telefon võib jätta ise. Läbisõit on väike (25 370 km), kuid enamasti talvel ja liiklusummikud. Talvel sõidan ma valdavalt "Auto" režiimis. Tarbimine on täpselt alla 9 liitrit. See on kolmas auto, enne kasutati reisijat. See, kes kõigepealt istus uues autos, mõistab mind. Mürarikkas, lihtne, tagasihoidlikult, kuid kõik säravad ja kõik toimib. Muusika on suurepärane. Alguses ei meeldinud armatuurlauale, kuid sellest sai kiiresti harjunud. Istekoht on kõrge - ülevaade võimaldab teil ehitada ette eelnevalt, kus vajate ja mitte pimedad esilaternad ei saa pimedat - ja see on mugav mõõta, ei väsinud isegi mitu tundi. Puuduseks on väike pagasiruum. Aga salong soojeneb kiiresti talvel ja klaas on soe väga kiiresti. Minu jaoks on suur miinus, et auto on veidi loll, kui see ületas. Aga see on ainult distsipliinid. See ei kavatse masinaga lähitulevikus osaleda, see tähendab, et kõik sobib.

Kuus arvamust Suzuki SX4 Crossoveri kohta

SUZUKI SX4.
1.6 (112 hj) 4a
Hind: 759 000 rubla.

SX4 Crossover on ehk üks Ilusamaid Suzuki mudelid Venemaa turul. Kompaktne, ökonoomne, nelikvedu ja mitte väga kallis auto aasta-aastasse leiab palju akretees. Aga kas see sx4 vallutab tarbija südamed? Vaatame ...

Esitatud 2006. aastal SUZUKI SX4 GENEVA mootorsõidukis avas ristiku keskkonnas uue suuna. Kuid segmendis parkettide hullemaks selle hõimu seeria puhtuse eest kõigepealt ei ole esimest korda seni püüdnud. Ja selle põhjused olid kaalutud. Geomeetrilised parameetrid passiivsuse, kui kõrgem kui tavalise linna luukpära, siis mitte palju. Kava täieliku ajami, valiku pöördemoment tagatelje kaudu läbi viscuft, on identne sõiduautode nendel aegadel. Ja masina välimus ei sarnane maasturite jõhker väljastpoolt. Aga just, et offooisseurs off-maanteeüksuste on laetud SX4 miinus, paljud ostjad leidnud pluss ja auto kiiresti sai populaarsust. Muide, rääkides tema välimuse ajaloost, ei mäleta edasi, et Suzuki Crossover loodi koos ettevõtte Fiat ja see oli teine \u200b\u200bosapool, kes vastutas uue projekti välimuse eest. SUZUKI SX4 välisilme konstrueeriti Atelier Georgetto Judjaro ItalDesignis ja samal ajal avaldati ta "Twin" nimega Fiat Sedici. Tõsi, Erinevalt Itaalia analoog Jaapani, lisaks põhiosa luukpära Ameerika ja mõned Ida-Euroopa turgudele (sealhulgas Venemaa), samuti soovitati ka sedaanversiooni. Kuid SX4 kolme mahuosa keha ei ole kunagi olnud varustatud kõik rattavedude ülekandega ja seetõttu me ei pea seda.

Nende elu jaoks on Suzuki SX4 läbinud ainult kaks moderniseerimist. Aastal 2008, rohkem "Smart" elektron-kontrollitud haakeseadis tuli asendada tavaline Vusss täieliku drive süsteemi ja 2010. aastal koos väiksemate muutustega, välise auto sai uue interjööri parandanud pidurisüsteemi ja ringlussevõetud võimsusüksusi. Lisaks väärib märkimist märkimist, et sel aastal hakkasid crossoveri igavedu versioonid olema varustatud automaatse edastamisega. Muide, alles hiljuti tehti auto nii Jaapanis ja Suzuki kuuluv äriühing Ungaris ja Vene ostja omandas ja Venemaa ostja võiks omandada nii kasvava päikese ja endise sotsialistliku riigi territooriumil. Täna on kõik meie turule tarnitud autod eranditult ungari päritolu.

Kolmes režiimis

Niisiis, mis on kaasaegne Suzuki SX4. Crossover üldise pikkusega veidi üle 4 m ja maksimaalne kliirens 190 mm. Ainult meie turul pakutavate mootorite on 1,6-liitrise bensiini "neli" asub ees. Peamine juhtiv telg on ees ja pöördemomendi tagaküljel edastatakse ühe esiratta libisemise ajal elektrooniliselt reguleeritud haakeseadise kaudu.

Täielik I-AWD-draivisüsteemil on kolm operatsioonirežiimi: 2WD (sõidurattad ainult ees), 4WD auto (tagumised rattad on vajadusel ühendatud) ja 4WD lukk (ma olen omavahel ühendatud, ühendamine on blokeeritud, kuni 50% pöördemoment) . Vastasel juhul on auto disain tüüpiline kõige kaasaegsetele crossoveridele - sõltumatu eesmise ja tagumise vedrustuse, kiiruste juhtimis- ja ketaspidurid kõigil ratastel.

Stiilne ja tugev

Nagu me juba rääkinud, Venemaa turul Gamma võimsusüksuste Suzuki SX4 esindab ainus mootori maht 112 HP, mis võib olla varustatud kas viie kiirusega mehaanilise KP või neljaetapilise automaatse masinaga. Hoolimata alternatiivi puudumisest, võib selle mudeli kavandatavat mootorit pidada kuldseks keskseks. Seega SX4, mis on varustatud mehaanilise KP, suudab välja töötada maksimaalne kiirus 175 km / h (170 km / h versus masinapüstoliga), ja see on piisav, et jõuda 100 km / h (13,1 S AKV) ). Keskmine kütusekulu on 6,8 l / 100 km (automaatkäigukastiga - 7.6).

Mitte vähem atraktiivseid kui märgitud omadused, auto hinnasildid välja näeb. Auto põhiseadmetes, millel on kõik rattavedude ülekandega (GL-seadmed, mehaaniline kP, lisatud 709 000 rubla maksumus), mis on juba kaks turvapatja, kliimaseade, ABS EBD-ga, elektriküte esiküljetoolid ja välistingimustes tahavaatepeeglid, \\ t Elektrilised aknad, tagaistme ja katusekatte kokkuklapitavad. Automaatse CP asendamine "mehaanika" asendamine tõstab selle versiooni maksumuse 759 000 rubla.

Järgmine seadmete tase (GLX-seadmed) algab 779 000 rubla märgist. Auto jaoks "mehaanika" ja 839 000 rubla. Masinapüstoliga. Võrreldes põhivõimalusega lisatakse siia valuveljed, udutuled, seiklusmootori käivitamissüsteem, nahkkatte rooliratas ja kudumisnupp, automaatne kliimaseade, tagumised elektrilised klaasid, 6 CD-vahetaja MP3-mängijaga ja kabiinis Chrome lisaseadmega. Tõsiselt sel juhul täiendatakse turvasüsteemide kogumit. Niisiis ilmuvad külje turvapadjad juhi- ja esipaneelile, täissuunajatele ja ESP-i reisijatele täispuhutavad kardinad.

Lõpuks tipppakend (GLX NAV) lisaks eelmisele loendile HMI multimeediumikeskus 5-tollise puutetundliku ekraaniga, Boschi navigatsioonisüsteemiga, MP3-funktsiooniga CD-vastuvõtjaga WMA koos iPod toega, iPhone'i, SD-ga -Card ja Bluetooth. Seda seadet pakutakse ainult auto automaatse CP-ga ja selle maksumus on 865 000 rubla.

Eelarve formaadis

Nr vähem atraktiivne kui hinnasild näeb välja SUZUKI SX4 ja ligikaudsed hoolduskulud. Põhilise hoolduse maksumus, mis tootja näeb ette iga 15 000 km järel, keskmiselt umbes 10 000 rubla. Vabatahtliku kindlustuspoliiside (Asco) registreerimine Moskva piirkonnas maksab umbes 55 000 rubla ja kohustusliku kindlustuse poliitika (Osago) puhul maksab omanik 4700 aastas. Umbes sama summa puhul toimub selle sõiduki omaniku maksu.

Tootja garantii kõigile SUZUKI SX4 autodele müüdud territooriumil Vene Föderatsiooni kaudu võrgustiku ametlike edasimüüjate on 3 aastat või 100,000 km (sõltuvalt sellest, mis on tulnud varem).

Kokkuvõttes tahaksin märkida, et hiljuti on Suzuki SX4 olnud konkurentide turu konkurendid praktiliselt konkurendid. Jah, ja täna, hoolimata piisava arvu ettepanekute väljanägemisest selles mõõtmelises klassis, tõsised vastased, eriti selle hinna segmendis, ei ole veelgi. Ja eeskujuliku alternatiivina on täiesti võimalik kaaluda mudeleid nagu MITSUBISHI ASX, Pildi Nissan Juke või isegi hiljuti Alustanud Renault Duster.

Spetsifikatsioonid
Mass-üldine näitajad
Mass Curb / Full, KG	1215/1650
Pikkus / laius / kõrgus, mm	4150/1755/1605
Ratta alus, mm	2500
Pitch ees / taga, mm	1495/1495
Maanteede kliirens, mm	190
Eesmehed / taga	205/60 R16
Pagasiruumi maht, l	270–1045
Mootor
Silindrite tüüp, asukoht ja arv	Bensiin R4.
Töömaht, cm 3	1586
Võimsus, HP (kW) RPM-is	112 (82) 5600 juures
Max. Pöördemoment, NM RPM-is	150 3800 juures.
EDASIKANDUMINE
Edasikandumine	4ati.
Edastamise numbrid:
I.	2,875
II.	1,568
III	1,000
IV.	0,697
Tagurpidi	2,300
põhivahend	4,375
Kasahstani Vabariigis edastusnumbrid	–
Täieliku draivi tüüp	Püsiv
Šassii
Ees / tagumise peatamine	Sõltumatu / sõltumatu
Pidurimehhanismid ees / taga	Ketta ventileeritud / ketas
Tulemuste näitajad
Maksimaalne kiirus, km / h	170
Kiirendus aeg 0-100 km / h koos	13,1
Kütusekulu linn / marsruut, l / 100 km	9,9/6,2
Kütuse / mahutavusekraani. Baku, L.	AI-95/50
Hind, hõõruge.	759 000-st

Ma olen puhas tüdruk

Lenya Emonly
Sõidukogemus 18 aastat vana, kõrgus 186 cm, kaal 130 kg

Midagi pikka aega ma ei pea sõitma väikeste autode. Kolleegid tunnevad oma suhtumist "Linna legendide maastikku" ja hoia mind nende ära. Aga siis mul oli veel võimalus sõita parveti lepinguga. Mida ma ütlen sisuliselt: masin põhjustas mulle jagatud isiksuse. Ühest küljest jäi ma endiselt terveks julmaks inimeseks rahulikuna, kuid raske sõitmine. Teisest küljest oli ta väikese kirjutusmasina juht, mis opereeris ennast kõike vastu minu vastu. Ma panin gaasi ja lahustatakse auto omakorda - see ilma kiirenduseta ja rulli vaikselt läbib teda, pilkades minu naeruväärseid katseid sõita. Ja nii kõik. Aga niipea, kui ma rahustasin ja aktsepteerisin mängu reegleid, autole pandud auto, kui täiesti erinev film läks. Vaikselt, oja voolu - mitte ühtegi signaale. Lülitan sisse omakorda signaali ja ma ei tee katseid taastada - aeglustada ja vahele. Teised liiklusosalised, vaadates minu autot, vaata väikest puhas tüdruk, mitte vastane. Ja mida sa saad ka sõita, ma isegi meeldis.

Vabadus Jaapani lastele

Asators Bismbalin
7-aastane sõidukogemus, kõrgus 178 cm, kaal 82 kg

Pool nefatchback-poolkrost meenutas mulle lapse, sest lapsepõlve näitab iha spordi lõbus ja paludes vanematel anda see osa. Ja nad ainult: "Õpi". Mis on kasvanud, see on kasvanud. Hoiuses, kui mitte sportlane, siis vähemalt füüsiliselt arenenud poiss vihjab kõik rattavedude edastamise, mis on võimeline hästi libisema libe praimerile ja lumega kaetud sisehoovistes, kus Suzuki ületavad Hopetuseta "Topching" kohapeal. Masin jookseb üsna tõuseb, kuid ma ei keeldu ja palju muud, šassii kasulikkus võimaldab. Ja käitlemine on lihtsalt hea! Kuid sisemine ruum on mõõdukas, müra isolatsioon on nõrk ja interjööri kahetsusväärne põhjustab suurendamist. Võib-olla tal on ahvatlev hinnasild, millest üks hirm maksate kõigi puuduste eest? Aga ei, panna lapsele mitte nii vähe. Tõsi, tema konkurendid on rollerile vähe ja alternatiivsed. SUZUKI SX4-st võiks olla huvitav, dünaamiline ja isegi pildiversioon, olgu see siis elektriline üksus "Zeley" ja interjöör on kaasaegsem. Vastasel juhul maksa rohkem kui 700.000 kompaktne, lase isegi kolm korda uue auto ma ei kindlasti. Veelgi enam, väikese auto omaniku rollis ma ise, Alas, ei näinud ja vaata.

Suurepärane ideoloogia

Alexey Townv
sõidukogemus 26 aastat vana, kõrgus 178 cm, kaal 70 kg

Vabastage kompaktne luukpära täieliku sõidu ja suurenenud maapinna kliirens, minu arvates, suurepärane idee. Eriti neile, kes iga päev iga ilmaga ja igal ajal aastaaega jookseb mööda marsruuti "linna tööle - linna koju." SUZUKI SX4 sobib selle rolli jaoks. Tõrjuvad, manööverdavad, ökonoomne ja kõige tähtsam, mis on võimeline ületama Venemaa suunda pärast looduslikke kõrvalekaldeid. Muidugi, ülesanded ekspedeerimistööd või auto väljumise suurettevõte looduses, see mudel ei hakka toime, hästi, see ei ole seda väärt ees. Jah, tal ei ole suurim pagasiruumi ja interjööri, kuid kas sa näed hommikuse liiklusummikute hulgas palju autosid, kus meeskond ületab kahe või kolme inimese arvu? Ja muide, selle kaubaveovõimalusi on lihtne suurendada, sest pole ime, et katuse katused on juba põhiseadmetes. Üldiselt, kui ma ei koorma oma perega, siis tõenäoliselt mõtleks SUZUKI SX4 ostmisele.

Teie ilusate silmade jaoks

Alexander Budkin
sõidukogemus 16 aastat vana, kõrgus 173 cm, kaal 84 kg

Sellisele tagasihoidlikule autole tõmmati meeldiv dissonants. Isiklikult olen ma kaks kätt. Ma juhtisin nende kappide tähelepanu isegi enne, kui ma autosse sain.

See lahendas juhiistmele, väänatud, vaatas ringi. Kõik kõige olulisemad oma kohtades, kuid emadel ei ole frillsid. Kõik tehakse tahtlikult funktsionaalselt, ilma suitsetamiseta ". Ma tahaksin seda lähenemisviisi tajuda, kui ideaalne kontseptsioon luua odav auto. Kuid sõna "odav" järgmine ideoloogia ei läinud. Ma nägin hinnasildi - seda tagasihoidlik keel ei pöördu. Nii et mõiste on hea ja selle kehastus on vähe määritud.

Vastavalt "pooleldi" - ilma eriliste rõõmudeta. Sest mugavus peatamise - "poiss" ei ole halb. "Politsei" masin "pääsukesed" hästi. Aeglustab ahelat. See on kahju, et roolirattal on üsna vähe "nähtusi" - butts ja mikroreljeef.

Auto kiirendab masinaga ei ole väga intensiivne ja samal ajal mürarikud. Sellise krahhi, muidugi parem "mehaanika", kuid siis üks peamisi eeliseid on kadunud - atraktiivsus nõrk poole. Tugev korrus, kalduvus RENAULT DUSTER'iga võrrelda, on ebatõenäoline, et moodustada fännide selgroog. Üksinda ilusad silmad on raske meelitada. Vähemalt selles küsimuses.

Mõistlikkus

Juri Kozlov
sõidukogemus 8 aastat vana, kõrgus 169 cm, kaal 65 kg

Ma armastan väikeseid autosid: nad annavad rõõmu, naerata ja võimaldavad teil liikuda meie rumalasest mentalitest eemale "kui must ja rohkem jeep, järsem." Seetõttu on võimalik, et see seetõttu on üks vähestest autodest, mille kujul hakkan rahakoti piirkonnas varjata, - Suzuki Jimny. Aga SX4 ei põhjustanud selliseid emotsioone ega soove, kuigi ta ei ole halb. Mootori võimsus on mulle piisav, masin väga meeldis prognoositavuse ja mugava töö, suspensioon väike keha keha raputab, kuid on energia intensiivsus. "Kliima" piisav, informatiivsete, ergonoomika instrumendid korralikul tasandil. Küsimuse all ainult ei ole piisav paikade arv? Te saate lugeda muusika kohta, avades eelmise "paigaldamise" (ORD nr 10, 2012) - pea üksus on identne OPEL Antarale paigaldatud ja on kõik samad puudused. Keskmine kütusekulu oli 9.11 L / 100 km lõpuks mõistlik. "Aga!" - See on see fraas Kisos Vorobyaninov kes meenutas mind pärast tuttavat hinnakirja SX4 - 865000 rubla. Sweet pill omanik Jaapani auto võiks ehitada ainult riigis tõusva päikese, kuid ta on Ungari. Ma hakkasin üha enam jahtunud.

Mitte kõigi jaoks

Leonid Klimanovich
sõidukogemus 20 aastat vana, kõrgus 187 cm, kaal 79 kg

Suzuki SX4 ei ole nii palju kosmeetilisemalt uuendatud. Ja sisuliselt jäi kõik samaks. Go, ta jätab tunde tugeva ja üsna mobiiltelefoni, see võib olla uhkelt libisenud läbi "valetamise", muutub ta sukeldub tahtlikult ja vilgas. Kuid mõnevõrra loll masin osaleb sellest elavast ja agilityst - ta mõtleb mitte õigel ajal, see hakkab ratsutama, pidevalt ümberviimise muutmine, kahjustused ei ole alati õigeaegselt. Kompaktnevus ja korralik rööbasteede standardite puhul meeldib paljud, kui mitte reisi ajal loodusele, minimaalselt, sõites sõites mööda lume talvekiiendit. Kuid kõrge müra ja tagasihoidliku viimistlusmaterjalide kõrge tase ei ole tõenäoliselt ebatõenäoline kõigile, kes on valmis selle auto hindanud müüjate hindamist. Jah, ja SUZUKI ruumi varu ei ole muljetavaldav. Üldiselt üldse mitte üldse mitte kõigile.

tekst: Alexey Townov
Foto: Roman Tarasenko

Auto võib olla huvitav, et helge disain, ebatavalised tehnilised lahendused, luksuslikud seadmed, tasumata maastikul või võidusõidu võime, erivõimsus või äärelinna majandus. Uuendatud SUZUKI SX4 4WD on huvitav teistele - täieliku ajami olemasolu ja konkurentide puudumine.

Ilya Zinoviev

Testi SUZUKI SX4 4WD - kompaktne kõikrattaauto auto. Märksõna on "All-Wheel Drive". Kuna kompaktsed masinad meil on tiigi uhkust, kuid nende seas on ainult crossover sx4 4WD-s täieliku draivi.

Tõsi, saate helistada ainult SX4 Crossoverile suure venitamisega. Kaitstud plastikust kehakomplekt Crossoveri jaoks puudub siin. Kaitse suurepäraste kaitseriidete simulatsiooni esi- ja tagumise kaitserauad ei arvestata - need ei ole terasevõimsuse struktuurid, vaid dekoratiivsed elemendid.

Deklareeritud maanteede kliirens 175 mm ei päästa - liiga pikk "nokk" peegeldatud disainerid ja disainerid SX4-st. Miks see on tehtud, ei ole selge: radiaatorid, mitte mainimata mootorist, on põrandaraua servast korralikus kaugusel. Selle tulemusena lõpeb esiplaani Ristija esiplaanile igasugune puhas juht, et keelduda ka vallutamisest isegi linna maastikulist tüüpi lume- või suure piiridest. Tagumine Sveom on väiksem, kuid summuti kaldal on kole ja madal rippus.

Ühendamise blokeerimine on, kuid masin ebaõnnestunud geomeetria tõttu ei ole see selge, kus ja kuidas seda saab kasutada, et murda midagi ja mitte rebida ära. Blokeeritud SX4 haakeseadisega ei saa SX4 kiiresti sõita, kuid see on võimeline märjakapis väga rõõmsameelne mustus, samas kui mõnes keerulises kohas ei ole see tema silmapaistev "lõualuu" maale esindatud. Võtke takistusi SX4-sse liikumisele hirmutavale. Nii et kõik draiv ei ole siin maastikul. Kui tõstate auto vähemalt viie sentimeetri ja kuidagi lühendada ees, siis jah, valguse maastikul on huvitav.

Kaitse tagumise kaitseraua all on pigem kaunistus kui elektrielement. Lisaks ripub see ilma turvalise summutita

See on häbi, kuid neljarattaline drive siin ja mitte draivi. Kõigi rattaveo auto kiire juhtimise nautimiseks peab mootor olema jõuline, neljarattaline drive - püsiv ja mitte ühendatud elektroonika esirataste libisemise ajal, nagu SUZUKI SX4. Lisaks on isegi praeguse moderniseeritud mootoriga 1,6 liitri SX4-st ainult 112 liitrit. alates. Ja aeglane dünaamika.

Võib-olla mõistab keegi täieliku draivi SX4 eeliseid, mis puudutasid kindlalt lumekala liiklusvalgustist, mis sõidab talvel ebamugava nurga all, kes ei ole eriti lahe, kuid libe tõus. Sest midagi muud on kasulik sellisele autole sellisele autole - suur küsimus. Ainus positiivne hetk plug-in full drive on väike tarbimise bensiini, mis on lihtsalt selgitatud: Enamasti ajast süsteem plug-in full drive ei tööta.

Väljaspool meie Suzuki SX4 on traditsiooniline Coupie CD auto luukpära kehaga: kaldus Beak Hood ees, raske pagasiruumi kõva. Nad eristavad teda "klassikaaslastest" välja, välja arvatud see, et üsna suured peeglite kõrvad, laia eesliha klaasi ja lühikesi rööbastega katusel. Geomeetria ja disaini imet ei ole: Auto on väike ja tundub liiga väike - see taga, et ees, küljelt.

Sisekujundus Askeetlik: hall plastik haruldaste hõbedaste sisenditega, sünteetilistest emadest valmistatud istmed, jäik kott reguleeritavad ainult rooli kõrgusel, punase tulega tagasihoidlikud seadmed.

Istuge sõidu ajal ja juhi lähedal on üsna mugav. Lae on suur, kuid käetugi kahjuks ei ole. Aga saate avada uksed ja alustada mootori, ilma eemaldamata võtme välja taskus, seal on audio süsteemi koos vahetajaga kuue ketast, ühe toa kliimaseade, kuus turvapadja ja soojendusega esiistmed.

Tagasireisijate jaoks on mugavus tõenäoliselt: meeldivalt - ainult peatoed, elektrilised akende ja kinnitusvahendite kinnitamine ISOFIXi süsteemi istmete kohta. Tagasi diivanil asuvad kohad ei ole piisavad, reisijad suletakse siin. Aga kui seal on laps, saate selle kommiga ravida või rahakottita ilma ümber pöörata - see on ainult käsi venitada.

Pagasiruumi on väike (253 liitrit tagaistmete tõstetud seljaga), kuid hubane: on eraldi valgustus, eemaldatav kahekordse põranda riiul ja kaks niši taskut külgedel. Jalgratta, isegi laste, sobib siin, välja arvatud demonteeritud kujul, kuid jälle seal on ka selle eelised - midagi ei kaota sellises piiratud ruumis, pöörates kusagil ümber.

Ja veel üks rasva pluss SUZUKI SX4 kasuks 4WD: tulevased ostjad ei pea oma pead murdma, valides soovitud seadmete ja lisavõimaluste pakette. Sest valikut ei pakuta. Kui SX4 on kõik rattavedu, seda saab osta ainult GLX komplekti eespool kirjeldatud 1,6 L mootori 759000 rubla. mehaanilise viie kiirusega või 819 tuhande rublaga. Automaatse neljaastmelise käigukastiga. Esimesel juhul kogutakse ta Ungaris, teises Jaapanis.

Lisavõimaluste otsimisel

Mitte mingil juhul ei saa öelda, et SUZUKI SX4 läheb halvasti. See läheb normaalselt, kui sa teadsid.

Automaatkäigukasti valija on vajalik asendisse "D" asendisse ja seejärel pöörake seda vasakule ja automaatkäiguvahetuse valik piirdub kolme nelja kättesaadava kolmega. Sellise liikumise harjumus tuleks kohe välja töötada kõigile, kes tahab linna Sx4-s rohkem või vähem dünaamiliselt liikuda.

Kahjuks on Smart Jaapani disainerid selle režiimi pakkunud: SX4 automaatkäigukasti neljas edastamine linnas on selgelt üleliigne - sellega ei suuda masin ei suuda tufitit. Ja jättes kusagil maanteel ja dispersioonil, saate neljanda taga tagasi saata, olles valija veeremine teisele poole.

Mootor uuendatud SX4, kuigi see sai 5 liitrit. alates. võimsam kui eelkäija, kuid jäi sama tihe ja valju. Unascacsusomitud, see on isegi hirmutav, et vajutada pedaalina. Mootori tühikäigul müristades meeldivalt urchits, keskmiselt - see on ühesugune vaikselt, kõrge vastik. Vastused gaasipedaalile jäävad soovima parimad ja ei saa öelda, et auto kiirendab vastavalt avaldatud helidele. See tähendab, et neil on väga tagasihoidlikud dünaamilised omadused, SX4 müra "mitte auaste".

Aga auto aeglustub, vastupidi, peaaegu vaikselt ja väga hea. Light, arusaadav, tundlik ja väga ketipidurid. Väärib märkimist uuendatud SX4 erinevusi - pidurikettad nüüd seista mitte ainult ees, vaid ka tagant.

Ja autode peatamine võib meeldida palju: eesmise mcphtersoni ees, mitte mürarikkad, energiamahukad, pakkudes minimaalsete rullide pöördeid. Sellisele peatamisele ja piduritele oleks võimsam mootor ja vähem läbimõeldud kast auto juhtimiseks väga meeldiv.

Lisaks aeglustavale tüütuksle ja ülevaatusele. Seisab klaasiga - see võib olla moes ja ilus, kuid nendes kolmnurksetes tükkides ei saa midagi näha. See on eriti ebameeldiv käive või ristmikul. On vaja tõmmata kaela hane näha, kuhu minna.

SX4-soojendusega külgpeeglite veel üks ebameeldiv omadus. Peeglid ise on suured ja mugavad, kuid kütteelemendid mingil põhjusel ei tööta kogu peegli klaasi piirkonnas, vaid ainult keskel, ilma servade mõjutamata. Vihmades võib küte teha iga peegli keskel ainult väike ristkülikukujulise akna.

Auto on kokku pandud Jaapani kvalitatiivselt: keha lüngad, jõupingutused, mis teevad uksed on suletud - kõik on normaalne. Salongi, mitte midagi kriips, ei rastle ja häireid. Rooliratas elektrilise võimsusega on natuke tühi, kuid valgus, esituled säravad hästi.

Sa kiiresti harjuda väikese koguse auto. Isegi pagasiruumi, mis tundus esimesel väga väikesel ajal, õnnestus katse ajal mahutada neli 27-liitrise gaasiballooni. Kahekordne põrand ja ülemine riiul pidid siiski garaažis lahkuma, kuid tagaistme tagaosa ei olnud vaja.

Üldiselt on Suzuki SX4 4WD hea, hea tehtud, kuid üsna igav auto. Huvitav selles võib tunduda ainult täieliku draivi olemasolu ja isegi siis ainult sellepärast, et see on väikseim ja taskukohasem ratta autoauto, mida saab osta automaatse edastamisega. Teisest küljest on oluline mõista, et SX4 neljarattaveo lisafunktsioonid annavad natuke ja kõik rattavedude versioon 100 000 rubla kohta möödub. kallim kui sarnane tavalise esirattaveo varustamiseks SUZUKI SX4.

Võistlemata konkurendid SX4, mida juhivad neli ratast meie turul, ja mitte. Sarnaselt disaineri crossoveri suurusega Nissani juke suuruse suurusega kulub vähemalt 150 tuhat rubla. Kallim, suurem luukpära SUBARU Impreza XV on vähemalt 200 tuhat rubla. Seal on veel kõik rattavedu Universal Great Wall Hover M2, mis on odavam kui 300 tuhat rubla., Aga ta on Hiina, nõrk, on toodetud ainult käsitsi edastamise ja on vähe häid kommentaare.

Nagu paljud teised kompaktsed autod, lubab SUZUKI SX4 4WD operatsioonis olla odav. Bensiini keskmine tarbimine "Linn - marsruudil" režiimis nädalas - 8,7 liitrit 100 km kohta. CASCO Kindlustus - 40-60 tuhat rubla. Aastas sõltuvalt kindlustusseltsi ja kindlustuse tingimused, Osago - 4752 rubla., Transpordi maks - 2240 rubla. aastal. Esimese maksumus on 6-9 tuhat rubla. Sõltuvalt läbisõit, võttes arvesse tarbekaupade kulusid. Interrevice Mileage - 15 tuhat km või ühe aasta jooksul. Talvekummi suurus 205/60 R16 - 4-6 tuhat rubla. rehvi jaoks.

SUZUKU SX4 4WD.

Mõõdud, pikkus / laius / kõrgus (mm) 4150/1755 / 1605

Drive on lõppenud

Mootor, tüüp bensiin

Helitugevus (L) 1.6

Võimsus (l.) 112

Edastamine 4-stupas. Automaatne

Hind alates (tuhat rubla) 619

Võimalikud konkurendid Suzuku SX4 4WD