Iga tööga kaasneb soojuse eraldumine. Ja mootor sisepõlemine- pole erand. Mootori töötamiseks optimaalse keskkonna tagamiseks kasutatakse spetsiaalset jahutusvedelikku. Seda nimetatakse antifriisiks. Turul on palju selle vedeliku nimetusi, nii et peaksite mõistma kõige elementaarsemaid tüüpe.

Kaubamärgid G11 ja G12. Antifriis ja selle omadused

Igal autojuhil peaks olema vähemalt pealiskaudne arusaam tema autos kasutatavast jahutusvedelikust. Igal mudelil on oma spetsiifilised omadused, mida tuleks arvesse võtta.

Jahutusvedelikule kehtivad ranged nõuded, mis võimaldavad mootoril töötada optimaalsetes tingimustes.

Korrosioon

Kompositsioonile lisatakse vesi ja etüleenglükool. Kahjuks on sellel segul suurenenud kalduvus roostetada. Ja kui võtta arvesse, et automootorid sisaldavad suures koguses kergsulammetalle, siis on vaja kasutada Uusimad tehnoloogiad korrosioonile vastu seista.

Külmumis- ja keemistemperatuurid

Esimene näitaja on palju madalam kui vee oma. See võimaldab mootoril töötada ka kõige karmimatel temperatuuridel. Samuti võimaldab see külmumisel mitte laieneda ega kahjustada süsteemi voolikutega osi.

Lisaks on antifriisil G12 või G11 kõrge keemispunkt, mis võimaldab sõidukeid kasutada ka kõige kuumemates tingimustes.

Kavitatsiooni ja kummi ühilduvus

Kui kütusesegu silindrites plahvatab, edastab see vibratsiooni jahutusvedelikule. Sellistest mõjudest ta keeb. Seda protsessi nimetatakse kavitatsiooniks. See rikub kile seisukorda ja hävitab metalli. Antifriis peab vastu pidama mikromullide tekkele ja tekitama kvaliteetne kaitse osad kahjulike mõjude eest.

Jahutusvedelik ei tohi reageerida sisepõlemismootori kummivoolikute ja tihenditega. See kaitseb neid kuivamise või pragunemise eest.

Levinumad kaubamärgid on G11 ja G12. Antifriisi võib nimetada ka G12+ ja G13. Vaatleme põhitüüpe eraldi.

G11. See klass on mõeldud sõidukitele, mis on toodetud enne 1996. aastat. Koostis sisaldab etüleenglükooli ja anorgaanilisi lisandeid. Vedeliku optimaalne kasutusiga sõidukis on 2, maksimaalselt 3 aastat.

G12. Antifriis on mõeldud sõidukitele, mis on kokku pandud ja kasutusele võetud aastatel 1996–2001. Soovitatav on täita mootoreid, mis töötavad kõrgel temperatuuril ja temperatuuril suur kiirus. Kasutusaeg on 5 aastat. See sisaldab karboksülaatühendeid. Vaja on veidi selgitada, mis need keemilised mõisted on.

Karboksülaat antifriis G12

Selle nime sai see kompositsioonile lisatud lisandite tõttu, mis takistavad korrosiooni. Nende toimepõhimõte põhineb karboksüülhapetel. Erinevalt teistest komponentidest ei tekita need kilet kogu tööpinnale, vaid ainult nendesse kohtadesse, kus tekib rooste. See parandab soojusülekande efektiivsust ja ei kata kaitsekiht kogu pind.

Seda tüüpi jahutusvedeliku eeliste hulka kuulub ka räni puudumine kompositsioonis. See võimaldab teil oluliselt pikendada kasutusiga ja vältida naastude kadu.

Antifriisi värv

Tänu lisatud värvainetele erinevad vedelikud üksteisest. Mitte rohkem tööomadused ei lisa värvi. Värv võib olla täiesti ükskõik milline. Kuid kuna vedelik on mürgine Inimkeha, siis kasutatakse erksaid ja toretsevaid toone. Näiteks antifriis G12 on punane.

Tootjad on omavahel kokku leppinud, et lihtsustada vedelike klassifitseerimist. Standard on roheline värv. Kollane antifriis on pikema kasutusiga ja punasel pikim.

Segage vedelikud, millel on erinevat värvi, Absoluutselt keelatud. Lisandid ei suhtle üksteisega, vaid vähendavad antifriisi kvaliteeti ja selle kasutusiga. Kui on vaja paak enne uuesti täita nõutav tase, siis on soovitatav kasutada lihtsat destilleeritud vett.

Antifriis G11 ja G12. Erinevus

Esimene erinevus nende populaarsete vedelike vahel on nende värv. See ei ole peamine, vaid kõige silmatorkavam omadus.

Punast värvi kasutatakse kõige sagedamini G12 kaubamärgi jaoks. Antifriis G11 on saadaval rohelises värvitoonis. Siiski peate olema ettevaatlik, sest värvimisel pole konkreetseid keelde. Iga tootja võib oma toodete jaoks kasutada mis tahes soovitatud värvi.

Tavalised inimesed kutsuvad G11 kaubamärki antifriisiks. See on etüleenglükooli ja tavalise vee segu erinevate lisanditega. Peamine puudus- see on lühike kasutusiga 2 aastat. Samuti on vaja kasutada erinevaid lisandeid, et etüleenglükool ei söövitaks mootori osi.

Antifriis G12 on punane ja mitte nii mürgine. Peamine eelis on pikenenud kasutusiga 5 aastat. Tänu karboksülaatühenditele peab vedelik hästi vastu korrosioonile ja kavitatsioonile.

"Lukoil" G12

Antifriis "Lukoil" G12 on kaasaegne jahutusvedelik, millel on kõik vajalikud omadused mootori optimaalseimaks tööks sõiduautodes ja veoautod Mobiiltelefonid

Tänu karboksülaathapetele kaitseb antifriis mootorit külmumise, ülekuumenemise, korrosiooni ja kavitatsiooni eest. Tunneb end kindlalt temperatuuril -40 kraadi. Ei reageeri ega kahjusta kummi- ja plasttooteid.

Kvaliteetne antifriis tagab pika ja edukas töö mootor autos.

Nagu teate, tekitab mootor töötamise ajal tohutul hulgal soojust. Et plokk ja väntmehhanismi osad üle ei kuumeneks, on sisepõlemismootoril selleks kanalid See hoiab ära mootori ülekuumenemise, mis saab plokile ja peale saatuslikuks. Lõppude lõpuks hakkab silindripea väikseima ülekuumenemise korral "sõitma". Ja seda ei saa alati soonimisega taastada. Tänases artiklis pöörame tähelepanu antifriisile, eriti punasele.

Sordid

Väärib märkimist, et punane G12 antifriis pole ainus esindaja

Seal on mitu rühma:

• G11. Need on kodumaised antifriisid ja antifriisid sinist värvi. Kasutatud autodel enne 1996.a.
• G12. Nüüd on see kõige levinum antifriiside rühm, mida maailma juhtivad autotootjad kasutavad. Kompositsioon on õrnema struktuuriga ja seda eristab ka karboksülaadi lisandite olemasolu. Seda saab värvida mitte ainult punaseks, vaid ka lillaks.
• G13. Peal Sel hetkel See on sisepõlemismootorite jaoks kõige keskkonnasõbralikum jahutusvedelik. Sellel on suurepärased omadused ja omadused. Kuid selle kõrge hinna tõttu ei kasutata seda nii laialdaselt kui eelmist rühma. Lisaks ei ole G13 mõeldud messingile ja vasest radiaatorid.

Ühend

Sõltumata tüübist on mis tahes jahutusvedelik homogeense koostisega jms spetsifikatsioonid. Antifriis G12 punane pole erand.

Niisiis, see põhineb polüpropüleenglükoolil või etüleenil, kunstlikul värvainel ja osal destilleeritud veest. Lisaks on jahutil lisandipakett:

• Vahuvastane. Vähendab vahu tekkimise ohtu paisupaak kui vedelik ringleb süsteemis.
• Korrosioonivastane. Hoiab ära mootori ja radiaatori metallelementide roostetamise.
• Lisandid, mis kaitsevad kummikomponente. Nende hulka kuuluvad tihendid, torud ja voolikud, mille kaudu on radiaator ühendatud paisupaagiga.

See on lisaainete peamine loend. Lisaks on mitmeid muid lisandeid, mis on mõeldud kulumiskindluse parandamiseks ja jahutusvedeliku eluea pikendamiseks. Tänu neile tõusevad ka temperatuurinäitajad. See on kogus, aga ka lisandite omadused, mis määravad, millisesse rühma konkreetne jahutusvedelik kuulub. Seega on 11. rühmal kõige madalam tulemusnäitajad. Külmumistemperatuur ei ole madalam kui -30 kraadi Celsiuse järgi ja kasutusiga mitte rohkem kui kaks aastat.

Punasel antifriisil G12 on täiustatud tehnilised omadused. Niisiis, see töötab vahemikus -45 kuni +110 Kasutusiga on umbes viis aastat. Seega, kui tekib küsimus sinise antifriisi või antifriisi valimisel rühmast 12, tuleks seda tegurit arvesse võtta. Punane jahuti on küll veidi kallim, kuid tasub end ära kolmandal tööaastal.

Miks värvida?

Paljud autojuhid ei tea, kuid olenemata rühmast on kõik antifriisid värvitu vedelik. Kuid tootmise viimases etapis värvitakse need teatud värviga. Miks seda tehakse?

Mõned inimesed arvavad, et antifriisile antakse rühmade kaupa eristamiseks värv. Aga see pole tõsi. Lõppude lõpuks on mitmeid näiteid, kui 11. rühma jahutil oli roheline värv, nagu rühmal 12 ja vastupidi. Miks nad siis värvitakse? Seda tehakse selleks, et juht saaks lekke tuvastada ja seda õigeaegselt ära hoida. Lõppude lõpuks võib mootor ilma antifriisita mõne minutiga keema minna. Kõrval särav värv juht määrab täpselt kindlaks rikke asukoha.

Vedelikku värvitakse ka selle jõudlusomaduste määramiseks. Fakt on see, et aja jooksul kaotab jahuti oma omadused. Korrosiooni- ja vahutamisvastased lisandid lakkavad töötamast ja tekivad helbed. Koos sellega muutub ka antifriisi enda värv.

Seega, kui vedelik muutub häguseks (või veelgi hullem, muutub pruuniks), on see esimene märk asendamisest. Kuid nagu praktika näitab, taluvad 90% antifriisidest täielikult tootja deklareeritud kasutusiga.

Antifriis G12 punane “Dzeržinski”

See on jahuti firmalt Dzerzhinsky Organic Synthesis Plant LLC. See on valmistatud orgaanilise happe tehnoloogia abil.

Kompositsioonil on täispakett lisaaineid ja vaba ebasoodsatest lisaainetest (nitraadid, fosfaadid ja silikaadid). Punast antifriisi G12 "Dzeržinski" kasutatakse nii vase- kui ka autodel alumiiniumradiaatorid. Testi tulemused näitasid järgmised omadused jahuti:

• Keemistemperatuur - 109 kraadi Celsiuse järgi.
• Kristalliseerumistemperatuur on -41 kraadi.
• Massiosa destilleeritud vedeliku sisaldus 150 °C juures ei ületa 49%, mis on kõrgem tehniliste eeskirjade nõuetest.

Arvustuste põhjal otsustades on see väga hea toode. Kuid see ei kehti kõigi selle ettevõtte jahutite kohta. Dzeržinski antifriisi suunas kallas palju negatiivsust. Arvustused märgivad, et jahuti keeb temperatuuril 91 kraadi. Kompositsioon ei tule oma ülesandega toime.

Antifriis G12 punane Felix

See on ka toode Vene toodang. Ametlikult tarnitakse AvtoVAZ-ile. Punane antifriis G12 “Felix” on loodud süsteemi sees korrosioonitaskude blokeerimiseks tänu kvaliteetsete lisandite komplektile. Sarjas on tooteid nii alumiiniumist kui vasest radiaatoritele. Felix esitleb ka eraldi rida veoautodele diiselmootorid. Vastuste põhjal otsustades on tootel hea kaitse katlakivi ja sademete eest. Erinevalt Dzeržinskist on antifriisil G12 (Felixi kaubamärgi punane kontsentraat) rohkem positiivseid ülevaateid.

Autojuhid märgivad jahuti kõrgeid vahutamisvastaseid ja määrdeomadusi. Toode külmub temperatuuril -45 kraadi Celsiuse järgi. Antifriis keeb temperatuuril 110 °C. Destilleeritud vedeliku massiosa on 150 kraadi juures 46%.

Kuidas segada?

Tasub teada, et enamik imporditud tooteid ei ole lahjendatud vedelik, vaid kontsentraat. Antifriis G12 punane VAG (Volkswagen-Audi kontsernilt) pole erand. Juhendis on öeldud, et seda ei ole vaja lahjendada. Kuid vajadusel saab seda täiendada, et mitte seguneda teiste erineva klassi ja värvi vedelikega. Ja võite seda lahjendada destilleeritud veega.

Millises vahekorras peaksin segama?

See sõltub tegevuspiirkonnast. Keskmiste laiuskraadide puhul võib kontsentraati lahjendada vahekorras 50/50 (kuid mitte rohkem, muidu langeb külmumistemperatuur -20 kraadini või alla selle). Ärge mingil juhul segage antifriisi teiste jahutusvedelike rühmade ega ka tavalise kraaniveega. See halvendab kontsentraadi omadusi, põhjustades sisemist korrosiooni ja vahu teket. Destilleeritud jahutusvedelikuga segamisel pole praktiliselt mingeid muutusi.

Niisiis, selles artiklis saime teada, mis on punane antifriis ja millised omadused sellel on.

Mitte vähem oluline kui mootori kütusemark. Koostise ja tüüpide tundmine aitab juhtidel valida kvaliteetse ja mis kõige tähtsam - autole sobiva jahutusvedeliku. Mis tüübid on olemas, kuidas antifriisi ja antifriisi koostis erineb - lugejad saavad seda kõike teada pärast selle materjali uurimist.

Antifriisi koostis autole ja selle tüübid

Orgaanilised ja anorgaanilised antifriisid

Tänapäeval võib jahutusvedeliku jagada kahte tüüpi - silikaat- ja karboksülaadi antifriis. Silikaati kuulub "Tosol". See jahutusvedelik sisaldab anorgaanilisi happeid, boraate, silikaate, fosfaate, nitraate ja nitriteid. Silikaadid on anorgaanilise jahutusvedeliku peamine lisand. See antifriis ei sobi kaasaegsetele autodele, kuna sellel on palju puudusi. See on valmistatud etüleenglükooli baasil.

Lisandid settivad peale sisepind torujuhtmed, nende peamine ülesanne on tagada kaitse korrosiooni ja normaalse juhtivuse eest. Antifriis saab esimese ülesandega suurepäraselt hakkama ja teisega - täpselt vastupidi. Madala soojusjuhtivuse tõttu on soojusvahetus väga aeglane, mistõttu mootor kuumeneb sageli üle. Seetõttu ei ole välismaistel autodel soovitatav kasutada antifriisi, kuna mootor kulub liiga kiiresti. On veel üks tõsine puudus - silikaatantifriisi tuleb vahetada iga 30 tuhande kilomeetri järel, vastasel juhul ilmub jahutussüsteemi lisaks ülekuumenemisele ka korrosioon.

Mis puutub karboksülaadi antifriisesse, siis kasutatakse ainult orgaanilisi happeid. Seetõttu on sellel tüübil oluliselt vähem puudusi kui silikaatversioonil. Orgaanilised lisandid katavad ainult neid piirkondi, kus esineb korrosiooni, mistõttu soojusülekande kadu praktiliselt puudub. See on silikaatantifriisi ees peamine eelis. Karboksülaadi antifriis on valmistatud etüleenglükooli või propüleenglükooli baasil.

Just karboksülaatvedelikku hakati nimetama antifriisiks pärast seda, kui seda hakati SRÜ-sse tarnima. Kuid tänapäeval nimetavad paljud seda antifriisiks. Juhi ülesanne on valida sobiv välimus teie auto jaoks. Kui see on vana kodumaine auto, siis ei tee antifriis seda hullemaks ja see maksab oluliselt vähem kui orgaaniline antifriis. Muudel juhtudel peate ostma karboksülaadi jahutusvedeliku. Mis puutub antifriisi asendamisse, siis seda on vaja alles pärast 200 tuhande kilomeetri läbimist. Saavutage see pikaajaline See juhtus ka orgaaniliste lisandite lisamise tõttu.

Antifriisi klassifikatsioon

Tänapäeval on kolm antifriisi klassi:

• Klass G11. Sellel on roheline või sinine värv. Sellesse klassi kuuluvad autoturgudel saadaolevad odavamad vedelikud. Antifriisi G11 koostis on järgmine: etüleenglükool, silikaatlisandid. Just sellesse madalamasse klassi kuulub kodumaine antifriis. Silikaatlisandid annavad antifriisi määrde-, korrosiooni- ja vahutamisvastased omadused. Nagu eespool mainitud, on sellise antifriisi kasutusiga üsna lühike - umbes 30 tuhat kilomeetrit.
• Klass G12. Kõige sagedamini on see punane või roosa antifriis. Rohkem kõrge tase kvaliteet. See vedelik säilib palju kauem ja seda on rohkem kasulikud omadused, kuid G12 hind on kõrgem kui G11 puhul. Antifriis G12 sisaldab juba orgaanilisi lisandeid ja etüleenglükooli.
• Klass G13(endine G12+). On oranž või kollane. Sellesse klassi kuuluvad keskkonnasõbralikud jahutusvedelikud. Nad lagunevad kiiresti ja ei kahjusta keskkond. See tulemus sai kättesaadavaks pärast propüleenglükooli lisamist antifriisile G12, samas kui karboksülaasid jäid lisanditeks. Iga etüleenglükoolil põhinev antifriis on toksilisem kui selle propüleenglükoolil põhinev vastane. G13 ainus puudus on selle kõrge hind. Keskkonnasõbralik G13 on kõige levinum Euroopa riikides.

Populaarsed antifriisi kaubamärgid

Oleme klassifikatsiooni välja selgitanud, nüüd saate läbi vaadata kuulsad kaubamärgid, mida eelistavad autojuhid kogu SRÜ-s. Need sisaldavad:

• Felix.
• Alaska.
• Nord.
• Syntek.

See on kõige rohkem optimaalsed võimalused hinna/kvaliteedi suhte osas. Niisiis, alustame "Felixiga" - see antifriis on mõeldud kõigile veoautodele ja sõiduautodele. Suudab normaalselt töötada rasketes ilmastikutingimustes. Felixi antifriis sisaldab spetsiaalseid patenteeritud lisandeid, mis pikendavad jahutussüsteemi torustike eluiga ning kaitsevad mootorit külmumise ja ülekuumenemise eest. Felixi antifriisi koostis sisaldab vahu-, korrosiooni- ja määrdelisandeid, vedelik kuulub optimaalsesse klassi G12.

Felixi antifriisi koostis ja omadused

Kui me räägime kvaliteetsetest vedelikest, mis kuuluvad antifriisi (anorgaanilistel lisanditel põhinev G11), siis see on Alaska. Nende toodete puhul on rõhk külmetuse vastu võitlemisel. Näiteks teatud koostisega Alaska antifriis talub kuni -65°C temperatuuri. Valikuid on ka soojadele piirkondadele, kus talvel ei lange termomeetri nõel alla 25°C. Muidugi on G11 märgistusega antifriisi tüüpidel oma puudused.

Antifriisi Alaska koostis ja omadused

Teine hea võimalus on NORD antifriis. Ettevõte tarnib autoturg kõik jahutusvedeliku tüübid on G11 kuni G13, seega pole mõtet NORD antifriisi koostist kirjeldada.

Ja viimane võimalus, mida kaalume, on auto antifriis Sintec. Ettevõte toodab peamiselt G12 klassi vedelikku. Antifriis sobib suurepäraselt kõikidele kaasaegsetele mootoritele. Paljud professionaalsed remondimehed soovitavad kasutada selle ettevõtte antifriisi nendele juhtidele, kes sõidavad autoga alumiiniumist mootor. Sinteki antifriisi koostis sisaldab ettevõtte patenteeritud lisandeid, mis kaitsevad süsteemi suurepäraselt sademete tekke eest veepumbas, erinevates kanalites, mootoriruum ja radiaator. Sintek kaitseb ka jahutussüsteemi usaldusväärselt korrosiooni eest.

Antifriisi syntek koostis ja omadused

Vastused oleksid umbes sellised:

• "Noh, sa täitsid selle rohelisega, seega peate selle täitma sama värviga."
• "Parem vala G12, ta on teinud temperatuuri omadused parem"
• "Igaüks, et teie bränd oleks sildile kirjutatud"
• "Jah, vala antifriis, vahet pole"

80% juhtudest saate vastuse ülaltoodud loendist. Ja 100% juhtudest on see märk teie vestluspartneri ametialasest kirjaoskamatusest, kellele maksate muide tema teadmiste eest. Või teisisõnu oma teadmatuse pärast.

Seetõttu jääb täna fakt faktiks – erinevalt naftaturg, kus mõned ostjad juba mõistavad, mis on autotootjate tolerantsid ja et nad peavad õli vahetama palju sagedamini, kui kasutusjuhendis on näidatud, on antifriiside turg autoturu metsik, halvasti käitutud ja 40% võltsitud segment. Lugege vaid Venemaa Autoomanike Föderatsiooni (FAR) veebruaris läbi viidud uuringut, milles märgitakse, et peaaegu veerandi turust moodustavad seadusega keelatud metanooliühendid.

Räägime sellest, miks kõik ülalkirjeldatud soovitused jahutusvedeliku valimiseks on äärmiselt valed ja kuidas valida õige antifriis.

Antifriis on autode tarbitavate vedelike tume kardinal

Erinevalt mootoriõlidest lõpptarbija tavaliselt antifriisiga ei vaeva. Vedelikku vahetatakse iga 3-5 aasta tagant, kuna on vaja lisada (teenindus ütles) või jahutussüsteemi remontida. Õli, vastupidi, vahetatakse 2 aasta jooksul 3-4 korda, nii et tähelepanu sellele tootele on palju suurem.

Ja nüüd, kuna me kõik õppisime koolis hästi, meenutagem üht keemiareeglit. Van't Hoffi reegel, mida õppisime 7.–9. klassis, ütleb järgmist:

"Iga 10-kraadise temperatuuritõusu korral suureneb homogeense elementaarreaktsiooni kiiruskonstant kaks kuni neli korda."

Mis on antifriisil, õlil ja artikli teemal sellega pistmist? Seos pole ilmne, vaid otsene - halb antifriis Kahjuks ei mõjuta see mitte ainult jahutussüsteemi, milles see töötab. Ilma oma temperatuurifunktsioone täitmata (põhjustab kerget ülekuumenemist) tapab halb antifriis aeglaselt teie mootoriõli – see hakkab oksüdeeruma kiiremini kui tehniliselt ette nähtud.

Säästnud antifriisilt 300–400 rubla iga 3–5 aasta järel, saate kahjuks kõik kahjud, mis on seotud mootoriõli enneaegse oksüdeerumisega. Ja sellest räägivad üksikasjalikult õlitootjad ja teenindustöötajad, kes on selles valdkonnas oma antifriisialaste teadmistega võrreldes suurusjärgu võrra pädevamad.

Mis on halb antifriis?

Esiteks määratleme, mis on antifriis.

Ant ifreeze on tegelikult igasugune jahutusvedelik, mis tagab, et vedelik ei kristalliseeru miinustemperatuuril. Need võivad hõlmata järgmist:

• vesi mineraalsooladega. Nagu teate, külmub vesi soolaga rohkem kui madalad temperatuurid- vastavalt puhttehniliselt võib sellist lahendust nimetada antifriisiks. Kuid soolad sadestuvad väga kiiresti ja süsteem muutub hävitava protsessi eest kaitsetuks, mida arutame allpool;
• vesi + etüleenglükool - vesi koos kahehüdroksüülne alkohol külmuda üsna madalatel temperatuuridel. Sobib ka määratlusega. Kuid sellisel kujul on sellel ülaltoodud punktiga sarnane probleem;
• vesi + glütseriin on ka vähekülmutav segu. Odavam kui vesi + etüleenglükool, aga viskoossem segu. Viskoossust vähendatakse odava metanooliga, mille tulemuseks on seadusega keelatud toode. Rohkem suuri probleeme, millest räägime hiljem
• antifriis on antifriiside turul omamoodi “koopiamasin”, mis, olles ka spetsiifiline kaubamärk, on üldistatud tervele tooterühmale. TOSOL – orgaanilise sünteesi tehnoloogia + OL (nagu alkoholid, nt metanool, etanool jne) on antifriisi kaubamärk, mis töötati välja 70ndatel NSV Liidus, et vastata tolleaegsetele mootorite nõuetele.
• Tehniliselt on need kõik teatud määral antifriisi või madala külmumisastmega jahutusvedelikud. Tehnilised eeskirjad lisavad külmumistemperatuuri künnise - alates 2017. aastast tuleb seda hoida -37 kraadi juures. Kas see on kõik? Tegelikult kõik alles algab.

Fakt on see, et mis tahes alkoholiga vesi on tõsine korrosiooniallikas. See tähendab, et vee-alkoholi segu valades saate sisse “draakoni”, mis hävitab süsteemi seestpoolt läbi korrosiooni ja kavitatsiooni (sisemise keemise). Selle hävitamise tulemused on järgmised:

Mädanenud radiaatoritorud? Kas pump on maha kukkunud? Kütusekulu tõusis 5%? Jäid 30-kraadises kuumuses keeva antifriisiga liiklusummikusse kinni? Tere tulemast antifriisi kasutajate tohutusse armeesse, mille pealt hoolimatud tootjad on tõsiselt kokku hoidnud või õigemini "ei viitsinud" ühe väga olulise, kogumassi osakaalu poolest väga ebaolulise, kuid katastroofiliselt mõjuka komponendi - lisandite pakendi - pealt. .

Lisandipakend on 3–10% antifriisi kogumassist, mis:

• muuta vee-glükooli segu “söövitavast draakonist” vedelikuks, mis juhul parimad tooted võib töötada 5-10 aastat
• Antifriisid eristuvad 100% kvaliteeditaseme järgi
• nõuavad tootjatelt suuri investeeringuid uuringutesse ja katsetustesse

Võltsitud antifriis

Mõelgem kiiresti välja, mida peate kilomeetri jooksul ringi tegema. Järgmisena räägime vastuvõetavatest toodetest.

Nii et millal Euroopa tootja külmumisvastased tooted Arteco (tarned GM-ile, VAG-le, Fordile jne) viis läbi Venemaa antifriisituru kerge analüüsi, eksperdid tuvastasid kaks Venemaale iseloomulikku "leiutist".

• glütseriini-metanooli segud
• soolalahused

Selliseid "imelisi" tooteid nagu glütseriini-metanooli segusid müüakse kahjuks kõikjal - suurtes hüpermarketites, autokettide kauplustes ja palju - autoturgudel. Tavaliselt on need kõige odavamad antifriisid, mis maksavad 200–300 rubla 5 liitri kohta. Miks on need "kaubad" seadusega keelatud:

• glütseriin alusena on etüleenglükooli odav aseaine. Alust pole testitud, kellelgi pole uuringuid, kuidas glütseriini sees olev lisaainepakend käitub. Kõrge viskoossus sunnib seda metanooliga lahjendama
• metanool on viskoosse glütseriini vedeldaja. Lihtsaim ühehüdroksüülne alkohol, mis moodustab teatud reaktsioonides veega mürgist formaldehüüdi. Keeb 95 kraadi juures (sees Töötemperatuur mootor), seob vett ja “sööb” alumiiniumi. Seadusega keelatud kasutada antifriisis. Kuumutamisel põleb – Youtube’is on päris palju videosid, kuidas metanool süttib.

Seega metanoolisegud hävivad ise lühike aeg, ja pärast paari kuud pole teie auto jahutussüsteemis enam antifriis, vaid vee-glükooli segu, mis sööb süsteemi seestpoolt korrosiooniga.

Kõige kurvem selle loo juures on tõsiasi, et ostja, kes ei tea, kes on heauskne antifriisi tootja ja kes mitte, ei suuda kunagi poes metanoolisegu tavalisest antifriisist eristada. Sest loomulikult pole sildil selle kohta sõnagi. Ja kuna enamasti on sildil palju valesid.

Kaks põhitehnoloogiat: vananenud traditsiooniline ja kaasaegne orgaaniline

Täna antifriisid sisse igas mõttes selle sõna (ja mitte segud, millest me eespool kirjutasime) jagunevad 2 tüüpi - vastavalt nende lisandite pakendite tehnoloogiatele:

Traditsiooniline tehnoloogia on vananenud, kus vee-glükooli lahusele lisatakse grupp mineraalseid korrosiooniinhibiitoreid (aeglustajaid) nagu boraadid, fosfaadid, nitraadid jne. Selle tehnoloogia tüüpiline esindaja on selle kaubamärgi retsepti järgi valmistatud antifriis (mida turul leidub äärmiselt harva). Teine teadaolev esindaja on antifriis VAG autodele spetsifikatsiooniga G 11. See antifriisüle 25 aasta on seda kasutatud ka mootoritel eelmised põlvkonnad VAG mure.

Orgaaniline (karboksülaat)tehnoloogia on kaasaegne (tegelikult on seda juba 2000. aastate algusest kasutatud kogu maailmas), mis võtab arvesse kõiki kaasaegse mootoriehituse keerulisi aspekte, eriti seoses paljude metallide korrosiooniga, kasutatakse tänapäeval komponentides - alumiinium, magneesium, nikkel jne.

Mis vahe on? Erinevus seisneb kahe tehnoloogia tööpõhimõtetes.

Näiteks antifriisi tööloogika:

• mineraalsed inhibiitorid moodustavad süsteemi sees kile, mis takistab vee-glükooli lahuse ja metalli vahelist kokkupuudet – peatades seega korrosiooni
• mineraalsoolade kile vähendab soojusülekannet kümneid kordi - kaasaegsed mootorid, väga tundlik temperatuuritingimuste suhtes, hakkab "kannatama": kulub rohkem kütust, metallid paisuvad, mille tõttu hõõrduvate elementide kulumine suureneb, õli oksüdeerub kiiremini
• pideva voolu mõjul hakkab osa kilest maha kukkuma, mille tulemusena metall paljastub ja lahusega kokkupuutepunktis tekib korrosioon

Nii tekib pärast pooleteiseaastast sama antifriisi või antifriisi “a la” G 11 kasutamist (sellest tuleb juttu allpool) setetega ummistunud süsteem, milles on aktiivselt arenenud korrosioon ja soojusvahetus on häiritud. Probleemid on ikka samad:

• "söönud" pumba tiivik
• "söönud" radiaatoritorud
• suurenenud (kuni 5%) kütusekulu
• hõõrduvate elementide (rõngad, silindri peegel) suurenenud kulumine, hõõrdumine (näiteks kui antifriis keeb)
• oksüdeeritud mootoriõli

Ausalt öeldes tuleb märkida, et see tehnoloogia sobib näiteks eelmiste põlvkondade malmmootoritele, mille jaoks piisab kaitsest mineraalsoolade kilega - süsteem "jääb ellu" ja temperatuuri režiim, ja sees kukkunud kile helbed.

Orgaaniline tehnoloogia (OAT-tehnoloogia) erineb selle poolest, et selles kasutatakse karboksüülhapete sooli, keerukamaid orgaanilisi ühendeid, mis on palju tõhusamad mitmesuguste sulamite korrosiooni pärssimisel.

Põhimõte on täiesti erinev. Esiteks pole kilet - juba soolade olemasolu lahuses põhjustab antifriisi erineva käitumise, nii et pinnal ei teki korrosiooni. Kui aga metalli pinnale on sattunud näiteks mõne muu metalli aatomeid, ei saa korrosiooni peatada. Ja siin toimib lisandipakett "selektiivselt" - moodustumise kohas toimub korrosioon keemiline reaktsioon ja protsess peatub. See näeb välja nagu "plaaster", kus rehv lõigati. Ülejäänud pind on avatud. Seega:

• inhibiitorpakend on alati lahuses - see ei setti välja, seega on antifriis mittesöövitav
• kui tekivad korrosioonitaskud, töötab antifriis "selektiivselt"
• 99% metallpinnast on avatud – tagatud on täpselt selline soojusvahetus, mis on tehniliselt mootoritootja poolt tagatud. Ei ole asjatut kulumist, kulumist jne.
• antifriis kestab 5–10 aastat

Seetõttu võite poodi antifriisi ostma tulles kahel viisil:

• osta odavaim antifriis ja sul on peaaegu garanteeritud probleemid radiaatori või pumba tiivikuga. Rääkimata kütusekadudest. 2–3 aasta pärast võib see ulatuda vähemalt 5000–10 000 rublani
• osta kvaliteetne antifriis(300–400 rubla kallim) ja unustage 5 aastaks selle olemasolu ja kõikvõimalikud sellega seotud probleemid.

See on selline haridusprogramm. Nüüd pöördume tagasi oma kujuteldava autoteeninduse töötaja juurde, keda otsustasime "navitada".

Punane, kollane, roheline - oleme saabunud...

Alustame kohe peamisest - antifriisi värv ei tähenda tänapäeval midagi peale selle, et tootja on oma toote jaoks valinud selle või selle värvaine. Meie tohutu riigi riiulitelt leiate peaaegu igat värvi antifriisi. Amatööride seas arvatakse, et punane antifriis on hea, roheline antifriis on halvem. Sellise avalduse teinud autoteenindaja või automüüja müüja saab kas ühe põhitoote mittetundmise pärast noomida või nuhelda. Siin on teil valida. Aga kust tulevad jalad?

Kogu Venemaa G 11/G 12. Või kuidas Volkswagen antifriiside turu jagas

G 11 (VW TL 774-C) on VAG antifriisi spetsifikatsioon autodele kuni 1996. aastani ehk siis autodele, mis on tänaseks üle 20 aasta vanad! Ja oluline – ainult VAG autodele!

G 12 on VAG-i järgmine spetsifikatsioon, millest 2005. aastal loobuti, kuna see osutus ebaõnnestunuks.

Tänapäeval on uued VAG autod varustatud antifriisidega, mille spetsifikatsioonid on VW G 12+ ja VW G 13.

Loo ilu seisneb selles, et VW G 11 ja G 12 antifriisid on vastavalt sinakasrohelised ja punased. G 11 on hübriidtehnoloogia (orgaaniliste ainete segu, millele on lisatud vähesel määral anorgaanilisi silikaate) ja G 12 on puhtalt orgaaniline tehnoloogia. Siit tulenes ka turu värvijaotus "punaseks/roheliseks" kontekstis "kvaliteet/halb kvaliteet" ning turu jagamine antifriisiks G 11/G 12 – kuigi see on absurdne, kui tulge poodi ostma antifriisi nt Fordile ja soovitate mistahes antifriisi G 11/12, mis on mõeldud AINULT VAG autodele.

Aga kujutlusvõime laius Venemaa tootjad piiramatult - jaemüügist leiate antifriisi G 11 ja G 12 korraga! Võluvedelikud, mille koostis ilmselt varieerub olenevalt autost.

Üldiselt väärib inimene, kes soovitas teile isegi päris VW G 11 antifriisi (kuna see on rohekat värvi, nagu teie näiteks Kia või Mazda antifriis), teatud karistust äärmise ebaprofessionaalsuse ja selle eest, et , võib tema soovitus teile kahju teha ja saada rahalise kahju allikaks. Miks?

VW G 11 eeldab silikaatide olemasolu, fosfaatide olemasolu on keelatud. Roheline antifriis Kia jaoks sisaldab see vastupidi fosfaate, kuid silikaadid on keelatud. Nad valasid Kiasse rohelist VW G 11 – rikkusid jämedalt nõudeid Korea tootja. Süsteemi sees olev "silikaatkate" ootab teid.

Kuid tõde, nagu alati, on kõrval. Asi on selles, et peal Venemaa turg Päris G 11, mis sisaldab vajalikku VAG-i 600 mg silikaate 1 kg toote kohta, on peaaegu võimatu leida – asi on silikaatide tehnoloogilises keerukuses ja kõrges hinnas. Tagamaks, et need segunevad lahusesse ja ei sadestuks, on vaja kasutada spetsiaalset komponenti, mis on samuti kallis. Seetõttu G 11 kui sellist meie turul praktiliselt ei leidu.

Mida müüakse G 11 varjus? Enamasti on tegemist praktiliselt samade NSVL-i antifriisidega, mille aluseks on odavad boraadid (booraks) ja nitraatidega fosfaadid (viimased on muide peaaegu kõigil jaapanlastel/korealastel keelatud). Pealegi pole turul praktiliselt ühtegi antifriisi, mis vastaks GOST-ile, mis kirjeldab kaubamärgi “Antifriis” retsepti. Põhjuseid on kaks - kõrge hind ja tegelik puudumine 70ndate mootorite jaoks välja töötatud toote järele.

Seega on täna Venemaa antifriisi turg jagatud VAG-i täiesti absurdsete värvi- ja klassifikatsioonikriteeriumide järgi. Nendes tingimustes saab antifriisi valiku ainsaks õigeks kriteeriumiks olla ainult autotootja nõuete järgimine (näidatud auto kasutusjuhendis või autotootja veebisaidil) või usaldus antifriisituru usaldusväärsete mängijate vastu.

Mida siis valida?

Ühest küljest on tolerantside osas selge. Selgitame välja tolerantsi, valime antifriisi, kus see tolerants on näidatud. Ja siis - kõige huvitavam - kahjuks on Venemaal kombeks kirjutada sildile seda, mida soovite, mitte seda, mis vastab tegelikkusele. Rohkem kui pooltel juhtudel on antifriisi etiketil olev teave vale. Kui jahutusvedelik 300 rubla on soovitatav Lamborghini, Porsche ja Jaapani autod samal ajal - see on ilmne signaal selle teabe õigsuse kontrollimiseks (eurooplastelt ja jaapanlastelt erinevad nõuded antifriisiks). Järgmisena peate minema antifriisi tootja veebisaidile ja proovima leida dokumente, mis kinnitaksid heakskiidu olemasolu või vastavust autotootja nõuetele. Paljudel juhtudel te selliseid tõendeid ei leia. Kui nad on - see on mõjuv argument sellise antifriisi ostmiseks.

Teine võimalus on valida usaldusväärne antifriisi tootja. Mida tähendab kontrollitud? Kes suudab kõige paremini kinnitada toote töökindlust? On loogiline, et see, kes ostab palju antifriisi ja kes mõistab tehnilist komponenti. Näiteks autotehased, eriti kuulsad ülemaailmsed tootjad. Tavaliselt, kui Volkswagen täidab seda või teist antifriisi kogu maailmas, on see tõenäoliselt märk sellest, et sellest antifriisist piisab. Kõrge kvaliteet, kuna nii suur firma valis ta konveieriks.

Venemaal on autotehaste tarnete osas täna suurim tegija Coolstream antifriisiga (jaemüüginimi) ettevõte OJSC TECHNOFORM. Näiteks selle Coolstream Premium antifriis ei ole midagi muud kui Havoline XLC antifriis, üks parimaid antifriise maailmas, mida kasutatakse maailma suurimate autotootjate konveieritel ja mille tulemusel on selle uus kaubamärk (muudetud kaubanimi). selles on rohkem kui 50 kinnitust ja spetsifikatsiooni tehniline pass. Ettevõttel on ka antifriiside sari, millel on kinnitused enamikule Venemaa autopargi autodele.

Seetõttu on valik alati tarbija teha. Ja see on väga hea, kui seda valikut toetavad teadmised ja faktid.