Tänapäeval on kaupluste riiulitel suur hulk antifriisi värve ja erinevate tootjate hulgast. Mida need erinevad ja seda saab segada erinevate kaubamärkide ja värvide antifriisiga? Vasta sellele küsimusele.

Antifriis on spetsiaalne vedelik, mis on mõeldud sõidukite mootori jahutamiseks. Erinevalt veest, mida kasutatakse samal eesmärgil, on antifriis stabiilne tööomadused. Nende hulgas on kõige olulisem - võime töötada temperatuuriga tilka, mis võimaldab teil olla kindel isegi talvel.

Jahutusvedelikutootjate ees on palju ülesandeid. Peamine eesmärk on tagada stabiilsed keemilised omadused, näiteks:

• garantii sademetest, mis ei lahustu;
• neutraalsus toiteseadme ja jahutussüsteemi metallist ja kummist struktuuridest.

Nende omaduste pakkumine tekib lisandite paketi lisamisega.

Antifriisi erinevatest tootjatest

Mootori jahutamiseks vajaliku antifriisi ja külma ja külma hooajal jahutamiseks peab füüsikalised omadused jääma muutumatuks. Lisaks sellele kriteeriumile peab ta vastutama teiste vastu:

• tõhusad operatsiooni lisandid korrosioonivastaste omadustega;
• vahutamise puudumine;
• pikka ekspluateerimiseks ei sademeid.

Need kriteeriumid eristatakse antifriisi üksteisest. Autode valmistamisel võtab tootja reeglina arvesse kõiki neid omadusi ning annab soovituse omanikele jahutusvedeliku valiku ja kasutamise omanikele.

Vene tososolil on väike kogus lisaaineid, mille tulemusena on suur potentsiaal moodustada vahtu. See tähendab, et seda ei tohiks kasutada välis- ja kodumaise tootmise turbolaaduritel.

Teine kriteerium on antifriisi tööiga. Enamik välismaiseid tootjaid pakuvad ressursi 110-1400000 kilomeetri võrra. Kodumajapidamises "Tosol" ei ole rohkem kui kuuskümmend tuhat teenistust.

Kõik jahutusvedeliku liigid nii kallid ja odavad, põhinevad etüleenglükoolil. Sellel on madal külmumistemperatuur, mis võimaldab talvehooajal vedelikke kasutada. Etüleenglükool, kui seda kasutatakse ilma lisandita, põhjustab mootori sees rooste metalltoodete kiiret moodustumist. See on lisandpaketist ja sõltub värvist.

Antifriisi värv

Varem erines antifriis ainult selle värvuses, see võib olla roheline, punane ja sinine. Punane tähendas happe antifriis ja ülejäänud on silikaat. See jaotus täna kehtib, kuid siiski enne ostmist on parem pöörata kompositsioonile tähelepanu.

Autode nimekirjad, kes on õppinud vahe jahutusvedelike vahe on huvitatud: Mis värvi on parem kasutada antifriisi? Vastus on lihtne - auto tootja soovitab. See on tingitud toimivuse testimise tehases. Teiste antifriisi kasutamisel võib mootori korral tekkida probleeme. Seega ei ole oluline, mis värvi see on, on oluline, et tootja soovitaks.

Erinevate värvide jahutusvedeliku segamine

Lisandite keemilise koostise tunnused annavad antifriisi värvile. See tähendab, et süsteemile on vaja lisada vedelik, millel on sama koosseisus juba üleujutatud, kuna mõned lisandid reageerivad üksteisega agressiivselt. Selline interaktsiooni viivad sademe moodustumiseni, suurenenud vahu moodustumise, samuti teiste kurbade tagajärgedega.

Erinevate vedelike kasutamise tagajärgi kompositsiooni järgi ei saa kohe määrata ainult pika kasutusaja jooksul. Seega ei kahjusta see teiste värvide antifriisi ja kompositsiooni väikese koguse toimel, kui jõuad vedeliku muutuse asukohta. Kui kasutate pikka aega segusid, võib kahju olla tõsine. Esimene pump kannatab, mis on kõige vastuvõtlikum korrosioonile, samuti ebastabiilne abrasiivse sademete suhtes.

Praeguseks on kalduvus väljastada antifriisi tihedas koosseisuga, kuid erinevad värvid. Sellest tuleneb, et on vaja pöörata tähelepanu kanistrile määratud koostisele ja mitte värvile. Kui üleujutatud ja ostetud vedelike parameetrid langevad kokku, saate seda valada, isegi kui seda iseloomustab värv. Samal ajal ei pruugi kõik sama värvitud antifreesi kompositsioonis kokku langeda.

Antifriisi klassid

Reeglina valmistatakse jahutusvedeliku muutus mootori jahutussüsteemi remondi ajal, näiteks radiaatori vahetamisel. Samuti soovitatakse muuta antifriisi pärast kasutatud sõiduki ostmist. Seal on 3 klassi antifriisi:

• G11, mis on kõige odavam väikeste lisandite arvu tõttu. See on kodumaine "tosol" ja selle analoogid;
• G12, mis põhineb karboksülaatlisanditel, kaitseb paremini korrosiooni eest ja neil on parem kuumutatud võimeid. On kallim kui eelmine;
• kõige keskkonnasõbralikum G13 on tehtud propüleenglükooli põhjal. Mitte mürgine ja on ka varasemate klassidega sarnased omadused.

Peaaegu kõik tootjad soovitavad kasutada antifriisi klassi G13, mida juhivad keskkonnaaspektid.

Vabastamise vormid

Antifriis on saadaval kahes tüübis: kontsentreeritud ja kasutusvalmis. Kontsentraat enne lahe tuleb lahustada destilleeritud veega jahutusvedeliku pakendil näidatud proportsioonides.

Vabastamise vorm ei mängi mingit rolli, välja arvatud mugav. Omadused ei muudeta. Valmis antifriis on kontsentraat, mis oli tootja poolt tehases lahutatud.

Jahutusvedelik mängib autos olulist rolli. Selle keemilise koostise valib tootjad selliselt, et tagada sõidukite mugavuse kasutamine. Selleks, et tarbijad visuaalselt eristada omavahel üksikute ettevõtete toodete teatavate omadustega, kompositsioon maalitud vastavates toonidesse. Sellega seoses tulenevad autode entusiastid sageli, et erinevate värvide antifriisi segamist on võimalik segada.

See on tingitud keemilise koostise eripäradest. Vedelikus sisalduvad ained on võimelised sisenema soovimatu reaktsiooni, jättes nendele nende omadused. Kuid mõned preparaadid on omavahel neutraalse ja ei mõjuta üksteist, mistõttu on väärt teada, mida saab segada punase antifriisi või vedelikuga teise värvi ja millega see on kategooriliselt väärt.

Antifriisi peamine ülesanne on silindri ploki soojuse hajutamine. Peamine erinevus veest seisneb stabiilses töös madalatel temperatuuridel, mis võimaldab teil autot kasutada ilma probleemideta ja külmade ajal.

Jahutusvedelike tootjad maksavad erinevalt. Kõige sagedamini on võimalik saavutada selliste parameetrite täitmine:

• neutraalsuse tagamine metallielementide suhtes;
• reaktsiooni mittetugevus kummist tihenditega ja torujuhtmetega;
• lahustumatu sademete puudumine töötamise ajal jne

Edukas tulemus aitab vedeliku omadusi mõjutavate lisaainete koosseisu.

Mõni aeg tagasi kasutasid tootjad oma toodete värvi diferentseerumist. Siis küsimus, kas on võimalik segada punane ja roheline antifriis, sai üheselt mõistetav negatiivne vastus. See oli tingitud asjaolust, et punakas toonid rääkisid toote happekoostisest ja rohelise või sinise tooni kasutamine näitas silikaatkompositsiooni. Peamised populaarsed kaubamärgid hoiavad seda meetodit nüüd.

Kõik turul kättesaadavad kompositsioonid on mõeldud mootori liigse soojuse reageerimiseks nii suvel ja talvel. Sel juhul mis tahes tingimustes, füüsikalis-keemiliste parameetrite ja koostisega ei tohiks dramaatiliselt muutuda. See kehtib täieliku ja kodumaise Tosoli kohta.

Praktikas pannakse laborid oluliselt rohkem prognoositud tööparameetreid:

• resistentsus vahu esinemise suhtes;
• tahkete osakeste esinemise puudumine pärast pikka töö;
• korrosioonikindlus jne

Üks kaubamärkidel on vastupidavam toode, teised ei õnnestu alati saavutada positiivset. Tosol on odavam võrreldes välismaiste kolleegidega on vahutavale vastuvõtlikumaks ja on minimaalne lisaainete komplekt. See piirab selle kasutamist eriti kaasaegsete autode jaoks turbiinidega.

Mõeldes üle, kas on võimalik sekkuda erinevate värvide antifriisi, tasub arvestada, et erinevatel ettevõtetel on vedela teenuse eluiga. Odavamad proovid serveeri 50-60 tuhat km jooksu ja kvaliteetse toote mootorratas jõuab 130-160 tuhande kmini. Kuigi enamikul juhtudel on kompositsiooni alus etüleenglükool.

See komponent võimaldab kasutada antifriisi mis tahes tingimustes, mitte külmutamiseks ellu jääda. Tasub kaaluda, et lisaainete lisakasutuseta moodustab etüleenglükool kiiresti metallpindade korrosioonikeskuse. Sellega seoses kasutatakse spetsiaalseid keemilisi lisandeid.

Õige värvimängu

Olles saanud teavet vedeliku koostise kohta, mõned omanikud määravad juba sõltumatult segamise võimalused. Oluline on pöörata tähelepanu autotootjate soovitustele, mis näitavad soovitud kompositsiooni ja mõnikord tarbiva värvi.

See on tingitud asjaolust, et AutoCompany testivad oma tooteid kokkusobivuse jaoks populaarsete mootorite jahutitega. Pika katsetumise põhjal määratakse masina jõudlus, korrosiooni oht või ühilduvus teiste lisanditega. Samuti võimaldab see määrata koostoime teiste sarnaste vedelikega.

Oluline on teada, et antifriisi värv ei suuda selle kvaliteeti kindlaks määrata, kuna see omadus viitab ainult tinglikult informatiivseks ja ei mõjuta oluliselt keemilist koostist.

Mis juhtub erinevate värvide antifriisi segamisel

Autot tuleb mootori paigaldatud jahedama tasemel toetada. Kui see väheneb kriitilise kaubamärgi alla, peab juht lisama vastava kompositsiooni süsteemi.

Kui kasutate sel eesmärgil teistsugualset vedelikku, võivad operatiivparameetrid süveneda, sealhulgas lisandite keemilise reaktsiooni tõttu kiire vahutamine või sadestamine. Negatiivsed tegurid on võimelised koheselt, kuid mõne aja pärast.

Mitte-purunemisreisi puhul, näiteks ettenägematute erakorraliste olukordade ja õrnade režiimide käitamise korral, võivad kogenud draiverid valada veel ühe vedeliku, mida tootjad ei soovitata. Kui see peaks olema pikaajaline ekspluateerimine, ei ole see väärt riskideta.

Määramine Miks on võimatu segada erinevate värvide antifriisi, on vaja pöörata tähelepanu pumbale, mis on võimeline korrosiooni või sademete tõttu kiiresti ebaõnnestunud. Sellistel juhtudel väärib tähelepanu pöörata tähelepanu mitte niivõrd värvi erinevusi keemilise koostisena.

Et mõista, kas on võimalik segada sinine ja roheline antifriis, on oluline lugeda silte nendest. Lõppude lõpuks, isegi erineva visuaalse markeriga, võib vedelik olla identne komponentidega. Samuti ei ole alati ühevärviline toode, millel on sarnased parameetrid.

Mis ja millal autojuhtide valatakse jahutussüsteemi

Sageli viitab antifriisi muutus hooajalisele sündmustele. Samuti täidetakse radiaatori vahetamisel täitmine. Enamik autojuhtide püüavad uuendada kõiki tehnilisi vedelikke pärast kasutatud auto ostmist, sealhulgas jahutussüsteemi.

Märgistamismeetodite peamine osakond on klassi täpsustamine: G11, G12, G13. Esimene tüüp on kõige odavam, see kuulub kodumaise Tosoli jne, minimaalsed lisandid ja lisandid. Teises kallim klassis on karboksülaat keemilised tüübid, mis soodustavad rooste ja parema sooja valamu kaitset.

Kõige keskkonnasõbralikum rühm G13, mis on valmistatud polüpropüleenglükooli põhjal. See on mittetoksiline ja neil on suured eelised, võrreldes teiste rühmadega. See on tema, kes soovitab juhtida autotootjaid. Keemiatootjate arvukus vähendas vähemalt värvi järkjärgulist. Värv on muutunud tavalisemaks.

Tõestatud vanadel ettevõtetel on siiski veel visuaalseid markereid, mida saab usaldada. Kõige sagedamini kasutatakse selliseid süsteeme:

• G11 - roheline;
• G12 - punane;
• G13 - lilla või pruun.

Arvatakse, et g11 võtab endale analooge. G12-s ei ole väärt "üksteist" lisamist, kuid lisage "TWNET" või G12 plusse võivad olla. G13-s on vaja valada ainult "kolmteist", kuid kompositsioonil on lubatud peaaegu kõik antifriisi lisada.

Erinevate värvide antifriisi segamine, eriti kui G12 on kollane ja G13 sinine võib põhjustada purunemist. Kuid 13. uue rohelise 11. tegus on tõenäoliselt mingit negatiivset mõju.

Mootorsõidukite mootorsõidukisüsteemis on antifriis, see on jahutusvedelik, mis on spetsiaalne vedelik tööelementide jahutamiseks, mis sisaldab spetsiaalselt projekteeritud lisandeid. Automaatne kauplustes rakendatakse jahedam mitte ainult erinevatest tootjatest, vaid ka erinevatest värvidest, mille tulemusena tekkis looduslik küsimus: millist antifriisi värvi saab enda vahel segada ja kas selle kvalitatiivsed näitajad sõltuvad värvilahendusest ?

Millistest teguritest sõltub värvist

Kompositsiooni tõttu ei ole antifriisil võimalik külmutada madalal temperatuuril väärtustel. See lisatakse mootorsõidukite jahutussüsteemi ulatuslikule paagile, et vähendada mootori töömehhanismide temperatuuri ja kaitsta neid ülekuumenemise eest.

Iga antifriis on keemiline ühend (etüleenglükool), mis koosneb glükoolidest, puhastatud veest ja täiendavatest lisanditest. Loomulikul kujul kannab ta ohtu, kuna kontsentraat kahjustab mootori sõlmede resistentsust söövitavate protsesside jaoks. Selle vältimiseks lisavad erinevad silikaadid kompositsioonile, et vähendada korrosiooni mõju esemeid. See võib erineda teatud normide kehtestatud standardites. Need standardid sisaldavad omavahel kolaastureid lisandite paketi lahendusse.

Antifriisi kromaatilisus moodustub kahjutute pigmentide sisestamisega tehniliseks vedelikuks. Normi \u200b\u200bei ole ette nähtud värvi määratluse jaoks, kuid mõned reeglid on maininud:

• Värvaine on kohaldatav ainult küllastunud;
• Tegelikult võib antifriisi värv olla ükskõik milline peamine asi on see, et tehniline lahendus erineb bensiini ja puhastatud veest.

On antifriisi segu

Niisiis, värv sõltub ainult värvi sisestatud värvaine ja see võib suruda ekslikud järeldused, et kõik külmutusained on samad. Aga see ei ole nii, antifriis erineb omavahel ja teistes parameetrites. Näiteks söödalisandite funktsionaalse paketi koosseis jagatakse nelja liiki:

1. Traditsioonilised kompositsioonid: enamasti ebaoluline, kuid aeg-ajalt rakendati esimestel autodel tootja tehastes.
2. G11: segatud, sealhulgas orgaanilise ja anorgaanilise iseloomuga juhid.
3. G12 ja G12 +: karboksülaadipõhised colams on tähistatud suurenenud kasutusiga kauem kui viis aastat.
4. G-12 ++, G-13: antifriisi kompositsioon sisaldab keemiliste reaktsioonide mineraalseid retodeid.

Jahutusvedelik sisaldab alati rõhutab teavet selle liikide hulka kuulub. Ainult selle andmetega võib segada mitmevärviliste lahendustega.

Kui te iseseisvalt valida, millist antifriisi värvi saab segada, saate teha ebaviisakaid vigu. See on peamiselt tingitud asjaolust, et isegi samal tüüpi kompositsioonide segamisel võib paagis olemasoleva jääk siseneda krundiga vastuolus. Lõppkokkuvõttes vähenevad jahedama kasulikud funktsioonid üldse vähenevad või kaovad. Alati riske, isegi kui näiteks segada üks värvi G12 erinevatest tootjatest. Seetõttu ei tohi ühe värvi ja mitmevärviliste kompositsioone segada, on parem täielikult asendada jahutusvedelikuga autosüsteemis täielikult asendada, et mitte kahtlustada kohustusliku aine kvaliteedi omadusi.

Kui teil on vaja lisada jahutusvedeliku lisada, siis on vaja valida maksimaalse võimaliku variatsiooni. Seal on lihtne ühilduvuse kontroll retsept. Ühes reservuaaris valati kaks eksperimentaalset vedelikku. Kui paksus ja küllastus ei ole muutunud, siis kõik on korras. Kui segus esines sade moodustumine ja lahus oli hägune, töödeldakse sellist tehnilist vedelikku selle otstarbeks kasutamiseks.

Milliseid antifriisi värve saab segada, tabelis.

Üsna sageli autojuhtide vestlustes küsitakse autojuhtidele antifriisi küsimuste kohta: kas on võimalik neid segada antifriisi värvina, mis valib selle erinevus antifriisist, mida mõjutab antifriisi ja teiste värvusest. Antifriis on madala ventiili veepõhine lahus (õli vedela), mis koosneb etüleenglükooli alkoholist. Selle eesmärk on kaitsta metallist alumiiniumi korrosiooni abil silikaadi abil. Püüame vastata kõige huvitavamatele küsimustele selle teema.
Praeguseks on tohutu hulk antifriisi sorte. Nad on peaaegu kõik vikerkaarevärvid: kollane, punane, lilla, sinine ja teised. Auto ei mõjuta võrdselt võrdselt antifriisi. Kompositsioonis on korrosioonivastaste konsoolidega antifriis jagatud mitmeks liiki:

1) hübriidse antifriis
Sellel on roheline värv, koosneb inhibiitoritest (silikaadid ja fosfaadid). See on karboksüülhapete kombinatsioon. See on mõeldud siseseks kasutamiseks. Selle antifriisi säilivusaeg lõpeb kolme aasta jooksul.

2) karboksülaat antifriis
Värvitud punaselt ja põhineb korrosiooni inhibiitorite sisaldavate karboksüülhapete puhul. Teenib viie aasta pärast. See loob jahutussüsteemi kaitsekihi ja imendub ainult süstitava korrosiooni kohtades. Karboksülaat antifriis tõhusamalt kaitseb kavitatsiooni eest, optimaalselt mootori jahutamist.

3) muffin antifriis
See koosneb mineraalsetest inhibiitoritest, mis on kombineeritud orgaanilise ja orgaaniliste hapetega. Jahutussüsteemi kaitsmiseks loovad nad väga õhukese filmi. Käivitage ainult siis, kui ilmub korrosioon. Mubit antifriisil on küllastunud lilla värv. Kõlblikkusaega ei ole aegumist.

4) traditsiooniline antifriis
See koosneb inhibiitoritest, mis sisaldavad nitritide, boraatide, fosfaatide ja nitraatide segusid. Seda tüüpi antifriisi on vananenud. Ei kesta enam kui kaks aastat. See ei talu liiga kõrge temperatuuri (üle 110 ° C). Tosooli võib seostada sellisega.

Kas on võimalik segada antifriisi erinevaid värve?

Reeglina ei soovitata antifriisi üksteisega segada, eriti tosooliga, kuna korrosiooni oht ilmub. Kuid karboksülaat antifriis (punane) on lubatud segada antifriisi tahes värvi.

Antifriisi omadused:

Iga antifriisi külmub temperatuuril palju väiksem kui vesi külmutamine. See saavutatakse selle koostises sisalduva etüleenglükooli abil. Külmutamine, see aine muutub paksiks Ceshiks, mis kaitseb mootori osad. Tal on keemisvõime.

Kõrge kvaliteediga antifriisi vahud ainult veidi. Ja vastasel juhul aitab vahu suur moodustamine soojusülekande koguse vähenemisele. See peaks olema ka inertse vara, et mitte näidata agressiooni kummist voolikutele.
On ka teisi antifriisi sordid: sool, glükool, alkohol, glütseriinov jne. Kõik need liigid on loodud ühel alusel - propüleenglükool ja etüleenglükool koos lisanditega.
Mõned autoomanikud asendavad need Tosolisse. Jah, muidugi saate seda teha. Ainult erinevalt Tosola antifriisil on mõned eelised.

Mis antifriis on parem toorool?

• Mootori jahutamine suurenenud tõhususega 0,5 millimeetri kaitsekihi
• Karboksülaadi vedelikku koos jahutusaktiga kasutatakse
• Suurepäraselt kaitseb alumiiniumi kõrgeid temperatuure
• Suurendab veepumba operatiivset terminit
• Kaitseb mootori varrukate kavitatsiooni eest
• On stabiilsed jahutusvedeliku omadused
• Ohutus reageerib plastikust ja elastomeeriga
• Ei jäta radiaatori plokke
• Annab hea kõrge temperatuuriga stabiilsuse

Mis värvi antifriis valida?

Antifriisi selle rauast hobuse suhtes tuleks valida ainult vastavalt masinatootjatele, samuti selle asendamise soovituse kuupäeval. Kuna igal seadmel on erinev antifriis, on soovitatav näha autopassi täpseid andmeid. Kui pass on kadunud, siis saate ametlikust edasimüüjalt telefoni teel selgitada.
Kui te ei tea, millised vedelike kaubamärgid põgenes autosse, tuleb see asendada kõike uue uue: ja vedeliku pidurid ja õli ja antifriisi kohustuslik.

Antifriis on lubatud ainult destilleeritud veega. Proportsioonid on toodud kasutusjuhendis (reeglina 1: 1). Tavapärane vees on palju lisandeid ja sooli, mis võivad kahjustada antifriisi omadusi ja seetõttu süvendada mootori jahutamist. Destilleeritud vett saab osta mis tahes apteegis või autopoodides.

Esialgu puhastamine antifriisi tehti visuaalse atraktsiooni. Ostja reageerib paremini midagi helge kui läbipaistev, kergelt mudane vedelik magusa lõhnaga.

See artikkel pühendatakse järgmisele küsimusele: kas on võimalik erinevate värvide antifriisi segada?

Iga tootja rakendas värvaineid antifriisi oma maitse, mis värvi on tõenäolisem, ta kasutas. Alles siis pärast seda, kui antifreesite (jahutusvedelike) vabanemise tehnoloogiad astusid kaugele ja jahutusvedelik hakkas üksteisest palju erinema, muutus värvusele iga toote jaoks eraldi iseloomulik, kuid jälle mitte kõikjal, vaid osana ühe tootja joon.

Näiteks meie kodumaine tosol toodeti algselt rohelises ja sinises. Miks see ei ole nii selge, kuid seda saab näha NSV Liidu ajastul need värvained aluseks olid ülejääk.

Juba hiljem, kui etüleenglükoolid olid parema sünteesi suhtes tundlikud, hakkasid tosolid varustama erinevaid lisaaineid. Nende eesmärk oli peamiselt vähendada külmumisläve, kuna puhta etüleen -13 peetakse kriitiliseks arvuks ja vedelik hakkab paksuks, muutub viskoosseks ja natuke kummiks, pärast seda, kui see külmub hästi, ilma et see ei anna mootori nõuetekohaselt jahutamist.

Veelgi hiljem otsustati valida kaitsev korrosioonivastased lisandid kogu etüleenglükooli antifriisi liinile. Pärast seda, sünteetilised komponendid lisandite paketid olid edukalt kinnitatud aluse ja antifriisi, sagedamini levinud, nimetatakse Tosol, sai teise eesmärgi - et kaitsta jahutussüsteemi korrosiooni ja kõrge temperatuuriga ladestumise. See on pärast seda hakatakse antifriisitosoole maalima teistesse värvidesse, välja arvatud sinine ja roheline - punane, kollane, oranž.

Seejärel toodeti keemiatööstus uue põlvkonna väljatöötamisel ja antifritooriumil, mis tuli ka mõnes värvi värvida. Maailma Ühendus nõustus üksteisega ja lahendas säästvates jahutusvedelikes propüleenglükoolil punasetes ja oranžides toonides ja vanad head tooroolid lahkuvad sinisest ja rohelisest, mõnikord võimaldades mõnikord kollaseid värvaineid spetsiaalsete antifriisi valemite jaoks.

Kas tal on lubatud segada erinevate värvide antifriisi?

Olles kaalunud väikese ajaloo, luues ja antifriisi arendamise viisi, on ohutu öelda, et on võimalik segada antifriisi erinevate värvide vahel, ainult hoolikalt. Selleks peate teadma funktsioone, et luua kokteil, et kahjustada teie neljarattalist sõpra.

Mida enne antifreesi segamist kontrollida?

1. Tootja. Parem on kasutada ühte antifriisi tootjat - see on tagatud, et erinevate antifriisi lisaained on samad.

2. Antifriisi alus. On vaja kindlaks teha, milline põhikomponent asub jahutusaine kompositsioonis - propüleenglükooli või etüleenglükooli koostises. Polüpropüleenist antifreesi võetakse märgistama G-12, G-12 + ja G-13, etüleenglükooltosoolid G-11.

Aga jällegi sõltub see kõik tootjast, sest paljud antifriisi 12 ja 12+, võib oma komponendis olla etüleenglükooli. See on põhiteave, mis peaks olema huvitatud mis tahes auto entusiastist, ostes auto jaoks antifriisi. Sama baasiga märgid ühest vabanemisest saab segada ilma probleemideta, olenemata värvist, kuna tootja lisaained on samad.

3. Lisandid. Kaasaegsete antifriisi klasside puhul G-13 ja G-12, G-12 +, mis on täiustatud propüleenglükooli alusega õrnad, on söödalisandi pakendid konstrueeritud vedelavalemiga, hoolimata asjaolust, et selliste antifreesi viskoossus on kõrgem, lihtsalt Nagu punkt keetmine.

Teisisõnu, punane ja oranž antifriis propüleeniga on vähem kahjulikud ja ei moodusta kaitsekihti, erinevalt kõikidest etüleenist antifreesitest. Kaitsekiht on piisavalt tihe ja jääb isegi pärast kogu taosooli ühendamisel, kuid süsteemi enne uue antifriisi allalaadimist ei ole midagi.

Kas on võimalik segada mitmekesiseid ja erinevaid joonistamisühendeid enda vahel ilma loputamiseta - mitte mingil juhul. Nende ühendite heterogeensus ja multirektsioonilisus ei anna midagi muud kui paisupaagis, helvestes, julge sette ja värvimuutus.

Teisisõnu, mis on näidatud kaasaegsete antifreesi jaoks, mida kasutatakse jahutussüsteemi õhukeste voolikutega kasutatavate kiirete masinad, tavaliselt sööb tavaline tosol lihtsalt. Seepärast ei ole soovitatav segada mitte nii palju multikkuse antifriisi omavahel, nagu erinevad. Kuid mis tahes reeglist on erandeid ja segamisel tuleb kaaluda seda erandit.

Mõned näited

Näiteks punane antifriisi G-12 + üleujutab süsteemi, vabakutselise purunemise süsteemi teele tõi kaasa suurepärase rohelise või sinise toksooli. Kas on võimalik seda teha? Te saate ja ilma probleemideta ei ole vedelikud ühilduvad lõpuni, kuid süsteem ei too kaasa palju kahju. Ainus asi, mis saabub kohas, süsteem on väärt loputada destilleeritud veega ja valage see vedeliku jahutuse jaoks, mida tootja esitas.

Kaaluge olukorda vastupidi, see oli üleujutatud G-11 süsteemis, kas sellele on võimalik lisada G-12, G-12 + või G-13. Ilma tagajärgedeta on võimalik segada G-13 ja G-12 +, kuid propüleenglükola G-12 võib segada etüüliga, jällegi, olenemata värvi, milles tootja värvis selle antifriisi. Ja veel erinevad tootjad rakendavad taas erinevaid lisaaineid pakette, võivad nad erineda ka loodusliku aluse ja sünteetilise aluse põhjal. Veelgi enam, sünteetiline on lihtsalt toosas, nii et lisandid võivad mõjutada ka segamist ja saagikoristusi, kui segu ei ole pädev.

Vahi all

Paljud autojuhtide eelistavad osta kontsentraadid ja seejärel uuesti küsimus segamise mitmevärviline antifreesi. Leedu pudelid on harva harjunud lõpuni, jäänused ei võimalda vaikselt elada ja see on sageli otsus, korraldada ühine järelejäänud kahju. See on võimalik, kuid jälle peate vaatama värvi, kuid komponente. Lahjendage niikuinii ja antifriisi ja antifriisi ja antifriisi, mida te destilleeritakse või tehniline vesi, mis on läbinud spetsiaalse puhastamise, kuid originaaltoodete komponentide kokkusobimatus annab selle süsteemi tõsise kaevandamise asemel, lendades.

Kas see on seda väärt riski, ta otsustab ise, kuid see on veel lihtsam osta värske kvaliteetse antifriisi. Turul on palju pakkumisi ja kui sulle meeldib see täpselt punane või sinine jahutusvedelik, ei ole oma parameetrites lähtekoodi raske leida.