Ohusignalisatsiooni kasutatakse siis, kui auto saab avariis kahjustada või kui on vaja peatuda kohas, kus auto kujutab endast ohtu teistele sõidukitele. Võimalusel liikuge väikese kiirusega – saate liikuda allapoole parem rada ja jätkake sõitu põlevate turvatuledega.

Pealegi on viimasest reeglist erand. Kui auto ei suuda kiirendada 40 km/h , See teel liikumist ei saa jätkata. Sel juhul tõmbuvad nad tee äärde ja peatuvad (pannes stoppmärgi ja lülitades sisse ka ohutuled).

Tegelikult olid ülaltoodud juhtumid, mil hädaabialarm tuleb tõesti sisse lülitada. Lisame siia ka pukseerimise ja laste sisse- ja väljatoomise (kui sõidukil on silt "Lapsed"). Ja igas muus olukorras (näiteks ristmikul peatudes) on ohutulede sisselülitamine äärmiselt ebasoovitav. See tõmbab teiste liiklejate tähelepanu teelt kõrvale.

Levinud on järgmine eksiarvamus. Tundub, et mõnel välismaisel autol lülituvad ohutuled automaatselt sisse ja millal pidurdamine(aga erinevalt "peatustest" mitte siis, kui kogemata pedaali vajutada). Selgitame, mis täpselt toimub.

"Ohutuli" - ei dubleeri pidurituli

Valik on järgmine. Kui auto toimib hädapidurdus ja liigub aeglaselt, süttivad avariituled. Kuid nad vilguvad sagedusega kaks korda kiiremini, kui sisse hädaolukord(sellist signaali ei saa segi ajada hädasignaaliga).

See valik on saadaval luksusvarustustasemetel. sõiduautod, ja see sai laialt levinud mõnes Põhja-Euroopa riigis. IN Vene reeglid aga midagi sellist ei arvestata. Kui aeglustusanduri signaali saab kasutada, on mõistlik see ühendada lisapidurituli(ja mitte avariituledele).

Levinud viga on järgmine käitumine teel. Pärast peatumist paigaldab juht spetsiaalse märgi, nagu on ette nähtud liikluseeskirjas. Ohutuled jäävad aga välja. Mis rikub art. 12 haldusseadustiku punkt 20.

Lugeja B: Mis on äratus?

Lugeja A: Kuidas seda sisse lülitada?

Ohutuled peavad olema sisse lülitatud:

sunnitud peatuma kohtades, kus peatumine on keelatud;

kui juht on esitulede poolt pimestatud;

pukseerimisel (pukseeritaval mootorsõidukil)

Juht peab ohutuled sisse lülitama muudel juhtudel, et hoiatada liiklejaid sõidukist tuleneva ohu eest.

Lugeja A: Ohutulede sisselülitamise vajadus liiklusõnnetuse korral on väljaspool kahtlust Teisi juhte on vaja hoiatada ohtlik olukord et nad saaksid vältida vigastatud sõidukeid, vigastatuid ja esmaabi andjaid.

Lugeja B: Eeskirja punkt 1 sätestas sundpeatamise mõiste. Mäletan: see on liikumise peatumine, mis on tingitud tehniline rike transport, veetava veose tekitatud oht, juhi või reisija seisund, samuti teel olevad takistused.

Lugeja A: Samuti lülitame pimestamise korral sisse ohutuled.

Lugeja B: Miks pukseeritaval autol ohutuled sisse lülitada?

Lugeja A: Punkt 7.1 ütleb, et alarm on vajalik sisse lülitada muudel juhtudel. Millised täpselt?

Peatudes sõidukit ja ohutulede sisselülitamine, samuti selle rikke või märgi puudumise korral hädaseiskamine tuleb kohe kuvada:

liiklusõnnetuse korral;

sunnitud peatuma kohtades, kus see on keelatud ja kus nähtavustingimusi arvestades ei ole sõidukit teistel juhtidel õigel ajal märgata.

See märk on paigaldatud kaugusele, mis hoiatab õigeaegselt teisi juhte ohust konkreetses olukorras. See kaugus peab aga olema asustatud kohtades sõidukist vähemalt 15 m ja väljaspool 30 m asulad.

Lugeja B: Kuidas ohukolmnurk välja näeb?

Lugeja B: Saame aru, millisele kaugusele märk asetatakse, aga kummale poole sõidukit see panna?

Ja teadke ka seda, et kui olete sunnitud peatuma kohtades, kus peatumine on keelatud, peab juht rakendama kõiki abinõusid sõiduki nendest kohtadest eemaldamiseks (eeskirja p 12.6).

Lugeja A: See on arusaadav, kuid miks on Reeglites ette nähtud erinevad kaugused, mille kaugusele märk tuleb paigutada?

Seetõttu on asustatud aladel, kus liikluskiirused on väiksemad, minimaalne märgi näitamise kaugus väiksem (joonis 95) kui väljaspool asustusalasid, kus liikluskiirus on suurem (joonis 96).

Ärge unustage, et enne märgi ülespanemist tuleb ohutuled sisse lülitada.

Lugeja A: Kui ohutuled on korrast ära, näiteks liiklusõnnetuses kannatada saanud, hoiatab ohukolmnurk siiski ohu eest teisi liiklejaid Aga kas sellist autot saab pukseerida?

Kui pukseeritava mootorsõiduki ohutuled puuduvad või ei tööta, tuleb selle tagaosa külge kinnitada ohukolmnurk (joon. 97)

Lugeja B: Kuidas kinnitada ohukolmnurk sõiduki taha?

Paljudel Venemaa autojuhtidel on kombeks kasutada ohutulesid mis tahes põhjusel. Kusjuures sisse kehtivad liiklusreeglid seal on selgelt kirjas, millal tuleb turvatuled põlema panna ning nende kasutamine oleks reeglite rikkumine ja võib isegi karistada märkimisväärse rahatrahviga.

Mis tegelikult toimub?

Pole harvad juhud, kui autojuhid suhtuvad sellisesse häiresse kui rikkumistega seotud järeleandmisse. Neile tundub, et kui panna turvatuled põlema, siis isegi raske reeglite rikkumise eest ei karistata ühegi trahviga. Kuid tegelikkuses kinnitab iga liikluspolitsei inspektor teile, et rikkumine jääb alati rikkumiseks, olenemata sellest, kas juht lülitas turvatuled sisse või mitte.

Ärge laske end petta asjaolust, et paljud autoomanikud sõidavad valesti tagurpidi parkimist takistades ja reegleid rikkudes liiklust, lülitage sisse ohutuled, lootes sellega teisi liiklejaid hoiatada, mis peaks nende hinnangul aitama vältida õnnetusi, aga ka liikluspolitsei karistust. Tegelikkuses ei vähenda selline aktiveeritud turvatuli kuidagi juhi vastutust teel rikkumiste eest.

Samuti kasutavad selliseid alarme sageli autohuligaanid, kes järgivad liiklusreegleid harva. Neile tundub, et põlevate turvatuledega autod peaksid laskma neil kõikjalt mööda sõita ja nad võivad teisi teel olevaid autosid ära lõigata, mis kutsub alati esile õnnetusi. Praktikas ärritab teiste juhtide selline käitumine alati liiklusreegleid järgivaid autoomanikke.

Liikluseeskirjade juhised

Kehtiv liikluseeskiri näeb täna selgelt ette, millistel juhtudel tohib ja peaks ohutulesid kasutama. Seega tuleb reeglite punkti 7 kohaselt see sisse lülitada liiklusõnnetuste, juhi pimestamise või vales kohas sundpeatuse korral. Samuti saavad spetsiaalselt laste vedamiseks mõeldud sõidukid sellist alarmi kasutada reisijate mahalaskmisel.

Liiklusõnnetuse korral on reeglite kohaselt vaja mitte ainult sellist häiret sisse lülitada, vaid paigaldada ka hädapeatusmärk. Kui mõlemad nõuded ei ole täidetud, on liikluspolitsei inspektoril õigus käsitleda seda sõiduki kasutamise reeglite rikkumisena ja vastavalt sellele võidakse juhile määrata rahatrahv.

Sageli vahetavad autoomanikud oma autot tuunides valgustusseadmeid, misjärel vilguvad ohutuled punaselt või valgelt. Peab ütlema, et see on liikluseeskirjadega keelatud, nii et sellisel autol on ülevaatuse läbimisel teatud raskusi. Iga liikluspolitseinik saab kontrollida avariitulede tööd ja tal on õigus määrata juhile 1000 rubla trahv. Korduva rikkumise korral suureneb trahv 5000 rublani. Selliste sõidukite kasutamine teedel ühine kasutamine ei ole lubatud.

Paljud autojuhid arvavad ekslikult, et praeguse järgi liikluseeskirjad sisse vajalik kohustuslik lülitage autol sisse turvatuled, kui seda pukseeritakse trossil. Siiski mis tahes kohustuslikud nõuded Liikluseeskirjas pole. Vastupidi, kui turvatuled on sisse lülitatud, on teistel liiklejatel raske kindlaks teha, kas selline järelveetav auto pöörab või sõidab otse. Vastavalt sellele võib olla hädaolukord, ja õnnetuse süüdlane on juht, kes kasutab ohutulesid valesti.

Samuti pole vaja tagurdamisel ohutulesid sisse lülitada. Mõnel välismaisel autol on automaatsed süsteemid konfigureeritud nii, et meil on vaja ainult sisse lülitada tagurpidi käik kuidas avariituled aktiveeritakse. Erinõudeid selleks aga ei ole, seega tuleks võimalusel see valik välja lülitada, et auto vastaks täielikult liikluseeskirja nõuetele.

Kogenud autojuhid soovitame algajatel turvatulesid õigesti kasutada, mis muudab sõitmise mõnevõrra lihtsamaks, suurendades üldine turvalisus rooli taga. Näiteks sisse pime aeg päeval, kui jääte teeserva kinni või valgustamata poolel ummikusse, oleks hea mõte sisse lülitada ohutuled, et hoiatada teisi juhte teel oleva takistuse eest.

Öösel on soovitatav iga kord teeserval peatudes sisse lülitada avariituled. Isegi kui tee on hästi valgustatud, on selline sisselülitatud ohutuledega auto kaugelt hästi nähtav, mis parandab liiklusohutust.

Selle hädavalgustiga saate tänada ka teisi teel viibivaid juhte. Näiteks kui teid lasti läbi ja lubati vahetada rida tiheda liiklusega sõidurajaks, võite mõneks sekundiks avariituled põlema panna, et tänada teist viisakat juhti.

Hädahäire on kohustuslik igale autole, kuna sellel on väga oluline funktsionaalne kohustus - teavitada teisi teeprotsessis osalejaid ettenägematust rikkest. See lülitatakse sisse nupu abil, mille järel süttivad kohe neli suunatuld ja kaks kordajat. Meie juhid aga ei süvene sageli detailidesse, millal ja miks on vaja ohutuled sisse lülitada. Et ka te ei peaks end nende hulka kuuluma, tahame teile selle süsteemi funktsioone üksikasjalikumalt tutvustada.

1. Kui avariituled süttivad: loetleme kõik seadusega ettenähtud ebastandardsed olukorrad.

Enne mittestandardsete olukordade loendi jätkamist, kui liikluseeskirjad kohustavad juhte ohutuled sisse lülitama, mõelgem välja, mis need on. Igas autos, olenemata tootmisaastast ja tootmismaast, on hädahoiatusnupp, mille vajutamisel süttib korraga kuus tuld. Nende mõõtmete värvus on oranž. Pidevalt vilkuv tuli annab teistele juhtidele märku, et autoga on tekkinud ebatavaline olukord või rike. See tähendab, et selline auto on ohtlik ning vilkuvat turvatuld nähes on ka teistel juhtidel kohustus hoo maha võtta ja ettevaatlikult teie auto ümber sõita.

Samal ajal ei saa teised autojuhid täpselt teada, mis autoga juhtus. See on tingitud asjaolust, et hädatulede süttimisel on üsna palju olukordi. Pöördume liiklusreeglite poole ja tutvume tüüpolukordadega.

Iga juht on kohustatud oma autol ohutuled sisse lülitama, kui ta satub ühte järgmistest olukordadest:

1. Kui ta on mingi rikke või kehva tervise tõttu sunnitud sõidu ajal otse teel peatuma. On väga oluline, et ohutuli süttiks enne auto täielikku peatumist, vastasel juhul võivad teised autod sellele otsa sõita.

2. Kui juhi sunnib peatuma politseiametnik või teda pimestab vastutulev auto (seda mainime hiljem).

3. Kui auto liigub tehniliste rikete olemasolul, mis võivad põhjustada liiklusõnnetuse ning sellises seisukorras sõitmine ei ole reeglitega keelatud.

4. Kui teie autot pukseerib teine ​​sõiduk, peate oma ohutulede abil teavitama ka teisi juhte.

5. Kui sõiduk veab lapsi (ja sellest annab tunnistust spetsiaalse sildi "Lapsed" olemasolu) ja nende peale või maha.

6. Kui sõidukid liiguvad kolonnis ja üks neist on sunnitud peatuma ja avariituled põlema panema, peavad kõik teised sama tegema.

7. Kui auto on sattunud liiklusõnnetusse.

Siiski on olukordi, kus ühe alarmi sisselülitamisest ei piisa. Väga sageli peab juht koos sellega kuvama spetsiaalse „hädapeatusmärgi“. Selle märgi saab võimaluse korral asendada ka punase tulega. See peaks vilkuma, täpselt nagu ohutuled. Installige hädaabi märk või taskulamp peab asuma asustatud kohas viibides autole mitte lähemal kui 20 meetrit. Kui hädapeatus toimub väljaspool linna avatud maanteel, tuleb selline signaal paigaldada mitte lähemal kui 40 meetrit. Kuid peate seda tegema ainult kahel juhul:

1. Kui juhtub õnnetus. Sel juhul ei saa teie auto mitte ainult takistada teiste autode liikumist, vaid kujutada endast reaalset ohtu nende turvalisusele, millest peaksid teised autojuhid teada saama alles siis, kui teile lähenema hakkavad.

2. Kui olite sunnitud oma auto peatama kohas, kus tee nähtavus on piiratud. Sel juhul on vaja see paigaldada 100 meetri kaugusele autost vähemalt ühes suunas, kuigi ideaalis tuleks see paigaldada nii ette kui taha.

Tihti juhtub, et rikke korral ei saa juht sellest isegi avariitulede abil teada anda, kuna ka need lähevad rikki. Sel juhul kasutatakse ainult hädaabimärki või ainult vilkuvat punast tuld. Need tuleb paigaldada järgmiselt:

Auto tagaosast, kui tekivad punktides 3, 4 ja 5 kirjeldatud olukorrad.

Kui peatus tehti halva nähtavuse tingimustes, siis paigaldatakse hädaabimärk või -lamp ainult sellele küljele, kust nähtavus on kõige halvem.

On väga oluline, et punase tule tuli, mida kavatsete kasutada ohutule või märgi asemel, oleks selgelt nähtav nii päeval kui öösel. See määrab otseselt, kas teised juhid näevad teid ja mõistavad teid õigesti.

2. Mida häirenupp peidab ja kuidas see töötab.

Valgussignalisatsioon autodele tekkis juba päris ammu, sest ükskõik kui primitiivne see ka poleks mootorsõidukid, mõtlesid nende disainerid eelkõige ohutusele. Esimene häire järgmistest elementidest:

- lüliti, mis asus tavaliselt auto rooli all;

Termiline bimetallist kaitselüliti, tänu millele käivitati avariilambid teatud sagedusega, see tähendab, et tagati vilkuv efekt;

Pöördetulede indikaatorid, see tähendab esituled ise, mis toimisid hädasignaalidena.

Tänapäeval on hädaabigruppide ülesehitus keerulisem. Esiteks lülitatakse see sisse mitte kangiga, vaid lihtsa nupuga, mis edastab signaali spetsiaalsetele kinnitusplokkidele. Plokid ise sisaldavad igas suuruses releed ja loomulikult nende kaitsmeid. Raske on seda kohe mitte märgata kaasaegne seade sellel on mitmeid puudusi, kuigi see on oma olemuselt täiuslikum.

Eelkõige räägime mõne lõigu juhusliku purunemise või läbipõlemise võimalusest elektriahel. Lisaks võib läbipõlemine tekkida otse hädaabiüksuses endas, mis raskendab oluliselt selle parandamise protsessi, kuna see nõuab sekkumist kogu seadme terviklikkusesse. Mõnel juhul peate ploki täielikult vahetama, mis maksab palju raha.

Hädaabinupp ise ei erine. Selle jaoks sobivad juhtmed, mis ühendavad seda kinnitusplokkide ja releega. Selle ainus eripära on see, et see ei lülitu automaatselt välja. See tähendab, et kui teil õnnestus probleem lahendada ja saate jätkata ohutu liikumine, peate vilkuvad tuled ise välja lülitama. Kuid see nupp saab iseseisvalt sisse lülituda. Eelkõige juhul, kui auto satub raskesse olukorda, mis tuvastatakse, võib see iseseisvalt saata esitulede releele vastava käsu. See on aga võimalik vaid juhul, kui õnnetuse tagajärjel ei katkenud ükski ühendus elektriahelas.

3. Häireskeem: vihje rikke korral.

Nagu iga teinegi seade, võivad ka teie auto ohutuled rikkida. Sellisel juhul peab juht esimese asjana läbima kogu häireahela ja leidma koha, kus vooluring katkes.

Alustuseks koosneb kaasaegne häireahel väga suurest hulgast ühendusjuhtmetest. Aga tema kõige tähtsam eristav omadus prototüüpidega võrreldes on see, et seda ei toita auto aku, ja endalt aku. Tänu sellele saavad turvatuled toimida ka siis, kui auto aku on tühi või süüde on välja lülitatud (st kui auto on pargitud). Sel juhul ühendatakse kõik ohutuled üksteisega häirenupu kontaktide abil.

Vaatame üksikasjalikumalt, kuidas alarmi toiteahel töötab, kui see lülitub tavarežiimis nuppu vajutades sisse:

- akust antakse pinge kinnitusploki kontaktidele;

Lüliti, kui nuppu vajutada, ühendatakse plokiga, mille tõttu saadetakse pinge tagasi paigaldusplokk ja sealt edastatakse see suunatule releele, mis mitte ainult ei sütti, vaid hakkab vilkuma.

Eraldi tasub kaaluda koormusahelat, mis erineb veidi ülalkirjeldatust:

- nupu vajutamisel sulguvad kontaktid ja häirerelee (kuna need on omavahel ühendatud elektriahelaga);

Tänu sellele on omavahel ühendatud absoluutselt kõik hädatulede sisselülitamiseks vajalikud mõõtmed;

Tänu ohutulede lüliti kontaktide olemasolule, paralleelselt põhitulede sisselülitamisega, hoiatuslamp.

Vaatamata avariiahela näilisele lihtsusele on sellel palju nüansse. Eelkõige toimub selle aktiveerimine paljude juhtmete kaudu, mis on venitatud peaaegu kogu auto perimeetri ulatuses. See raskendab oluliselt hädaabirühma parandamise protsessi. Sellega seoses on väga oluline pidevalt jälgida selle seisundit ja vältida rikkeid. Ärge unustage ohutulede tähtsust: sageli ei päästa need mitte ainult teiste liiklejate, vaid ka teie enda elusid.

Igal autol on ohuhoiatuse nupp. Sellele vajutades hakkavad üheaegselt vilkuma esitiibadel asuvad suunatuled ja kaks repiiterit, mis teeb kokku kuus tuld. Nii hoiatab juht kõiki liiklejaid, et tal on mingi ebatavaline olukord.

Millal süttivad ohutuled?

Selle kasutamine on kohustuslik järgmistel juhtudel:

• kui juhtus;
• kui pidite tegema sundpeatuse keelatud kohas näiteks oma auto tehnilise rikke tõttu;
• kui pimedas pimestab sind vastu liikuv sõiduk;
• mootorsõidukiga pukseerimisel lülituvad sisse ka ohutuled;
• lasterühma erisõidukile sisenemisel ja sealt lahkumisel tuleb sellele kinnitada infosilt - "Laste transport".

Mida ohuhoiatuse nupp peidab?

Esimeste valgusalarmide disain oli üsna primitiivne, need koosnesid roolisamba lülitist, termilisest bimetallist kaitselülitist ja valguse suunatuledest. Tänapäeval on asjad veidi teisiti. Nüüd koosneb signalisatsioon spetsiaalsetest kinnitusplokkidest, mis sisaldavad kõiki põhireleed ja kaitsmeid.

Tõsi, sellel on omad puudused, näiteks otse plokis asuva vooluringi lõigu katkemise või põlemise korral on selle parandamiseks vaja kogu plokk lahti võtta ja mõnikord võib see isegi nõuda selle asendamine.

Seal on ka nupp hädaseiskamine valgustusseadmete ahelate ümberlülitamiseks väljunditega alarm (töörežiimi muutmise korral). Loomulikult ei saa mainimata jätta põhikomponente, tänu millele saab juht teisi liiklejaid toimuvast teavitada ebastandardne olukord– . Nende hulka kuuluvad absoluutselt kõik suunatuled, mis autol on, ja kaks lisareiiterit, viimane on, nagu juba mainitud, esitiibade pinnal.

Kuidas häireahel töötab?

Tänu ühendusjuhtmete suurele hulgale on kaasaegne häireahel muutunud prototüübiga võrreldes oluliselt keerulisemaks ja koosneb järgmisest: kogu süsteem saab toite ainult akust, seega suudab see tagada oma täieliku töö ka süüte korral. on välja lülitatud, st. kui sõiduk on pargitud. Sel ajal on kõik vajalikud lambid ühendatud häirelüliti kontaktide kaudu.

Kui alarm on sisse lülitatud, töötab toiteahel järgmiselt: akult antakse pinge kinnitusploki kontaktidele, seejärel antakse see läbi kaitsme otse häirelülitile. Viimane ühendub nupule vajutamisel plokiga. Seejärel läheb see uuesti kinnitusploki kaudu suunatule releele.

Koormusahelal on järgmine skeem: häirerelee on ühendatud kontaktidega, mis nupu vajutamisel satuvad üksteisega suletud asendisse, seega ühendavad nad absoluutselt kõik vajalikud lambid. Sel ajal süttib hoiatustuli paralleelselt ohutuslüliti kontaktide kaudu. Häirenupu ühendusskeem on üsna lihtne ja selle valdamiseks kulub mitte rohkem kui pool tundi. On vaja meeles pidada selle tähtsust, seega jälgige kindlasti selle seisundit.