Teie Porsche on konstrueeritud nii, et kütusele või muudele tehnilistele vedelikele pole vaja lisandeid lisada.

	Macan	Macan S	Macan Turbo	Macan S diisel
Helitugevus mootoriõli asendamiseks, välja arvatud õlifilter	≈ 4,5 l.	≈ 7,5 l.	≈ 7,5 l.	≈ 5,8 l.
Vahetatava mootoriõli kogus, võttes arvesse õlifiltrit	≈ 5,0 l.	≈ 8,0 l.	≈ 8,0 l.	≈ 6,4 l.
Õlitaset saate kontrollida, võttes näidud seadmest õlimõõtevarras
Jahutusvedelik (olenevalt varustusest)	≈ 12,0-13,5 l.	≈ 12,0-13,5 l.	≈ 12,0-13,5 l.	≈ 12,0-13,5 l.
PDK
PDK	≈ 8,5-9,0 l.	≈ 8,5-9,0 l.	≈ 8,5-9,0 l.	≈ 8,5-9,0 l.
Ülekandekott
Ülekandekott	≈ 1,2 l.	≈ 1,2 l.	≈ 1,2 l.	≈ 1,2 l.
Tagatelje käigukast
Tagatelje käigukast	≈ 0,9 l.	≈ 0,9 l.	≈ 0,9 l.	≈ 0,9 l.
Kütusepaak, sealhulgas varu 8-10 l.	≈ 65 l.	≈ 65 l. (≈ 75 l. valikuline)	≈ 75 l.	≈ 60 l. (≈ 75 l. valikuline)
Kütuse kvaliteet
Kütuse kvaliteet	98 (uurimismeetodi järgi) / 88 (by motoorne meetod)*			mitte vähem kui 51**
Pidurivedelik (kasutage ainult originaali pidurivedelik Porsche või samaväärse kvaliteediga pidurivedelik.)	≈ 1,1 l.	≈ 1,1 l.	≈ 1,1 l.	≈ 1,1 l.
Aknapesurid/esitulede pesurid (esitulede pesuritega sõidukitele)	≈ 4,5 l. (≈ 6,0 l.)	≈ 4,5 l. (≈ 6,0 l.)	≈ 4,5 l. (≈ 6,0 l.)	≈ 4,5 l. (≈ 6,0 l.)

Porsche kliimaseadmete täitevõime:

PORSCHE:	Kliimaseade	Külmutusagensi kogus grammides	Kompressoriõli täitmismaht, cm³
991-911 kuni 2015. aastani
991-911 kuni 2015. aastani	Klimatrooniline süsteem	900g. R134a	150 +/- 15 cm³ ND8
Boxster/Cayman 2013-2014	konditsioneer koos käsitsi juhtimine ja kliimaseade	850 g. + 25 g. R134a	150 +/- 15 cm³ ND8
Cayenne kuni 2015. aastani
Cayenne kuni 2015. aastani	Klimatrooniline süsteem (parem/vasak)	850 g. R134a	160 +/- 10 cm³ ND8
Cayenne kuni 2015. aastani
Cayenne kuni 2015. aastani	Climatronic 2+2 süsteem	1100 g. R134a	160 +/- 10 cm³ ND8, lisaks 70 +/- 10 cm³ süsteemis
Cayenne kuni 2015. aastani
Cayenne kuni 2015. aastani	Climatronic süsteem (parem / vasak) Hübriid	850 g. R134a	110 +/- 10 cm³ ND8, lisaks 70 +/- 10 cm³ süsteemis
Macan S
Macan S	kliimaseadme kompressori tootja: Denso	560 g. R134a	110 +/- 10 cm³ ND8
Panamera kuni 2014-2016
Panamera kuni 2014-2016	mitte hübriid	580 g. R134a	140 +/- 10 cm³ ND8
Panamera kuni 2014-2016
Panamera kuni 2014-2016	Hübriid	850 g. R134a	160 +/- 10 cm³ ND8

* Optimaalne mootori võimsus ja kütusekulu saavutatakse pliivaba bensiiniga töötamisel oktaanarv 98 (uurimismeetodil) / 88 (motoorsel meetodil).
Kui kasutate pliivaba bensiini, mille oktaanarv on alla 98 (uurimismeetod) / 88 (mootorimeetod), muudab koputuse juhtimissüsteem automaatselt süüte ajastust.
Porsche soovitab kasutada bensiini minimaalse oktaanarvuga 95 (uuringud) / 85 (mootor).

** Diislikütus peab vastama Euroopa standardile EN 590. Tsetaaniarv peab olema vähemalt 51. Tsetaaniarv on diislikütuse süttivuse näitaja.

Kere disain

Kere disain

Rohkem detaile

Macan tõestab oma dünaamilise välimusega, et tegemist on tõelise sportautoga. Uus näeb eriti muljetavaldav välja tagaosa. Uus iseloomulik helendav triip on nagu energiline õitsev kaunistus Porsche logo. Ja uued 4-punktilised pidurituled pole mitte ainult funktsionaalsed, vaid ka erakordselt ilusad.

Ülal laiad õlad tagumised rattad meenutavad mudelit 911. Samuti rõhutavad need uue Macani enesekindlat positsiooni teel.

Ka küljejoon on tüüpiline Porsche. Tundub, et kõik auto lihased on pinges, nagu hüppamas kiskja. Kupeelaadne katusejoon kaldub tahapoole, andes autole a sportlik välimus ja suurepärased aerodünaamilised omadused. Meie disainerid kutsuvad seda liini Porsche Flyline'iks.

Sisekujundus

Sisekujundus

Rohkem detaile

Uute emotsioonide särav sari. Samal ajal tahad muidugi kõike kontrolli all hoida. Esiistmed pakuvad tüüpilist Macani tunnet: istud kõrgel tee kohal ja tunned seda suurepäraselt.

Usume kindlalt, et juht ja auto peaksid olema ühtne tervik. Seetõttu ei istu te lihtsalt Macanis – ergonoomiline arhitektuur "integreerib" teid sõna otseses mõttes autosse.

Juhtnuppude eriline kolmemõõtmeline paigutus annab interjöörile kokpitilaadse iseloomu. Kaugus standardse multifunktsionaalse rooli ja PDK hoova (Porsche Doppelkupplung) ja teiste vahel tähtsamad organid juhtimine on viidud miinimumini. Tänud ka tüüpilisele sportauto kaldus keskkonsool. Süütelüliti, nagu Porsche puhul kombeks, asub vasakul.

Mille üle oleme eriti uhked: uus 10,9-tolline puuteekraan veebisaidi suhtlushaldus (PCM). Sellel on uus disain ja see pakub Full-HD-pilte ning võimalust kohandada algusakent. Uus intuitiivne menüüstruktuur annab teile kiire juurdepääsu kõigile kõige olulisematele funktsioonidele.

Dünaamika ja juhitavus

Dünaamika ja juhitavus

Rohkem detaile

Mobiilsus on oluline, kuid see pole pikka aega olnud meie elus kesksel kohal. Reisimise eesmärk ei ole ju liikuda ühest punktist teise. Peaasi, et igal teel ootavad meid uued avastused ja muljed. Tahame tunda elu dünaamikat iga sekund. Teel. Ja sportautos.

Sel juhul keskendutakse absoluutsele dünaamikale. Mida me ühelt tõeliselt sportautolt ootame.

Porsche on aga võimeline andma midagi palju enamat. Aktiivne nelikveoline Porsche Traction Management (PTM) tagab näiteks enesekindla veojõu, muljetavaldava sõiduohutuse ja laitmatu juhitavuse – kõik Porsche inseneritöö traditsioonilised ilmingud.

Aga mugavus? Seda ei piira miski – kogu sportliku stiiliga. Lisavarustuses olev õhkvedrustus tagab alati kere püsimise teest kõrgemal. Porsche Active Suspension Management (PASM) reguleerib aktiivselt ja pidevalt summutusjõudu. Igal rattal. Tulemus? Veelgi rohkem mugavust ja sportlik stiil– juhile ja kõigile reisijatele.

Mugavus

Rohkem detaile

Sportautoga sõitmine on intensiivne kogemus, mida tajume kõigi meeltega. Kuid endorfiinid ei moodustu mitte ainult dünaamika ja adrenaliini mõjul. Uue Macani interjöör tekitab õnnetunnet juba autosse sisenemise hetkest.

Näiteks tänu valikulisele kvaliteetsele nahkviimistlusele. Või kallutatav keskkonsool, samuti lisavarustusse kuuluv GT multifunktsionaalne sportrool, mis loob salongi tõelise võidusõiduõhkkonna.

Spordiriided paitavad kõrvu väljalaskesüsteem, mis muudab tüüpilise Porsche heli veelgi intensiivsemaks. Rääkides helist, on Macani mudelid valikulised BOSE helisüsteemid® Ruumiline heli ja Burmester ® High End Ruumiline heli.

Kolmetsooniline kliimaseade standardvarustuses võimaldab teil uute muljete mõjul sügavalt sisse hingata. Uus on valikuline ionisaator, mis tagab parema õhupuhastuse ning parandab seeläbi juhi ja reisijate heaolu.

Macani GTS

Rohkem detaile

Uus Macan GTS

Uue Macan GTS-i 2,9-liitrine V6-biturbomootor võimsusega 280 kW (380 hj) toob esile adrenaliinilaksu. See on 20 hj. rohkem kui eelmine mudel. Kaks turboülelaadurit, mida käitavad heitgaasid, asuvad silindripankade vahelises V-kujulises ruumis ja tagavad mootori reaktsiooni kõrgeima tundlikkuse. Maksimaalne pöördemoment ulatub 520 Nm-ni.

Aktiivne süsteem kõik rattad sõidavad Porsche Traction Management (PTM) tagab usaldusväärse veojõu, kõrge turvalisus liigutused, täielik enesekindlus kurvide läbimine ja suurepärane juhitavus.

Šassii

Intensiivne kokkupuude teega? Ilma selleta ei saa. Sisaldub põhivarustus Porsche süsteem Active Suspension Management (PASM) langetab uue Macan GTS-i kere 15 mm võrra ja võimaldab tunnetada teed veelgi tundlikumalt. Kas soovite rohkem? Valikuline õhkvedrustus koos PASM-i ning kõrguse ja kõrguse reguleerimisega ühendab endas maksimaalse mugavuse ja erakordse dünaamika eelised: uus Macan GTS on maanteele veel 10 mm lähemal kui Macan S ja pakub seega veelgi sportlikumaid seadeid.

Kas sellest ei piisa? Valikuline Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) parandab sõidudünaamikat ja stabiilsust. Ja parema või vasaku tagaratta sihipärane pidurdamine võimaldab pöördeid enesekindlamalt võtta.

Kere disain

Kõigepealt peate sügavalt sisse hingama. See reegel mõjutab ka disaini: esiosa tõmbab oma suurte õhuvõtuavadega kohe tähelepanu. SportDesigni pakett sisaldab mattmust viimistlust õhuvõtuvõredele ja silmatorkavaid õhutusavasid. Üldiselt näeb esiosa välja sportlik, lai ja maantee suhtes madal. Põhipakendis sisalduvad tumedad LED esituled Porsche Dynamic Light System (PDLS) tagab tee ja kurvide optimaalse valgustuse.

Macanile omased küljekaunistused on värvitud mattmustaks ja neil on kõrgläikega kiri “GTS”. Siidmustad 20-tollised RS Spyder Designi rattad on standardvarustuses ja aitavad teil saavutada kõike, mida teete.

Kui soovite omaga sama võimsa haardumisega pidureid, siis valik on selge: lisavarustusena on saadaval Porsche Surface Coated Brake (PSCB). pidurikettad mis on kaetud volframkarbiidiga. See süsteem tagab püsivalt suure pidurdusjõu isegi pikaajalise koormuse korral.

Ekspressiivne tagaosa köidab tähelepanu pideva helendava triibuga kolmemõõtmeliste tumedate vahel LED tuled 4-punktiliste pidurituledega, samuti sportliku musta kaitserauaga difuusori ja sportliku väljalasketoruga. Vaikus? Lihtsalt mitte täna.

Sisekujundus

Mõned inimesed lähevad meelsasti vooluga kaasa. Teised eelistavad sündmuste käiku ise määrata. Sobib selleks suurepäraselt sportistmed GTS, milles lihtsalt istumine võrdub tõsise karistusega.

Ja kõik muu tüüpilise sportliku iseloomuga salongis on loodud tagama, et juht saaks uutest seiklustest elavaid emotsioone ja hoiab samal ajal oma autot täielikult kontrolli all. Valikuline multifunktsionaalne spordiala rool GT annab suurepärast tagasisidet. Selle täiusliku suurusega ja puhas disain toob meelde hiilgava spordiajalugu Porsche. Kui sõiduk on varustatud lisavarustusega Spordipakett Chrono, roolil on lisaks sõidurežiimi lüliti: erinevad režiimid võimaldab teil doseerida sõidunaudingut täielikult vastavalt teie soovidele.

Lõpetamine? Sportlik, elegantne, ergonoomiline. Alcantara® istmete keskel, uste käetugedel ja keskkonsoolil. Standardset nahksisupaketti täiendavad mattmust alumiiniumist dekoratiivsed liistud. Sellel mudelil on oma iseloom, millest annab tunnistust kiri “GTS” tahhomeetril, lävepakudel ning esiistmete ja välimiste tagaistmete peatugedel.

Uus Porsche Macan laenanud Audi Q5 platvormi, aga iseloom on nii ainulaadne, et ei lõhnagi “ku” järgi...

Porsche Macanil on palju nägusid, nagu oleks ta näitlejakooli lõpetanud. Ühest küljest on see sama turvaline kui Päästerõngas. Teisest küljest on see sportlik, mitte halvem kui 911.

Ja ka nutikas, kuna see on täis kõikvõimalikke programme, mitte vähem kui iPhone. Kuid samas võib see kellelegi tunduda täiesti sobimatu, nagu mootorrattakiiver kontorilaual.

ME TAHAME MEHI

Võib-olla on uue toote peamine piinlik see, et see tehti täpne koopia Cayenne. Kui teatati, et selle ettevalmistamine läks maksma poolteist miljardit eurot, ootasin, et näen midagi originaalset. Küll aga näitasid nad meile vana tuttavat, ainult lühemat. Panin end kodanlikust perekonnast pärit ostja olukorda - "Mul on juba Cayenne, miks mul on vaja teist, isegi kui see on kompaktsem? Pigem ostan vahelduseks midagi muud." Kindlasti nimetatakse seda tervislikuks konservatiivsuseks. Sakslased suhtuvad uue toote välimusse positiivselt ja märgivad, et püüdsid selles tsiteerida teisi ettevõtte legendaarseid sportautosid, näiteks mudelit 918. Tõsi, nende bravuur on veidi teeseldud. Mis juhtub esimese asjana, kui ilmub väike koopia? suur auto? Tüdrukud hakkavad seda ostma. Marokos korraldatud esitlusel tunnistas firmajuht ajakirjanikele: "Me tõesti tahame, et mehed selle mudeli võtaksid." See kõlas üsna optimistlikult, aga... kuidagi kahtlane.

KOHV SINU SÜLES

Porsche Macan on äärmiselt turvaline. See on meeste jaoks ükskõikne ja inimkonna õiglase poole jaoks väga atraktiivne. Võtame selle elektrooniline funktsioon, nagu auto märgistuses hoidmine. See on esimene asi, mida kogesin Maroko teedel Macani tipptasemel neljasajahobujõulise versiooniga sõites. Videokaamera kasutamise võimalus tunneb ära valged, isegi pooleldi kustutatud jooned, ja aitab selles hädaolukorras püsi oma sõidurajal.

Niisiis, kiirus on umbes 70 km/h, kukun rooli maha ja vaatan, mis edasi saab. Aafrika teed ei ole täiesti siledad, nii et hakkan kiiresti paremale triivima, kuid seal pole ühtegi märgistust ja olen peaaegu teepervel ja haaran rooli. Proovin teistmoodi uuesti. Ees on parempööre. See tähendab, et see viib mind keskele, keskmisele sõidurajale ja seejärel vastutulevasse liiklusesse. Lasin roolist lahti. Vau! Porsche teeb kõike ise. Manööverdab ja toob mu sõidurajal tagasi sirgele. Kui tore see on! Tuleme siiski tagasi sooküsimuse juurde. Kas mees pööraks ringi ja otsiks rahakotist midagi? Või toonitada huuli? Eriti kui ta sõidab Porschega? Nurk on täpselt see koht, kus ta saab tunda sportauto võimeid. See tähendab, et süüta see ja siis urise rahulolevalt. Ja Macani elektroonika on mõeldud ootamatult aevastanud ja kuuma kohvi sülle pritsinud perenaisele.

EI OLE PIISAVALT KIIRE

Loomulikult on Macan ülimalt sportlik. Kuidas muidu? Aga kas see meeldib mehele? Tugevam sugupool on harjunud kasutama oma võimeid. See on tema elu olemus. Oma oskusi rakendades saab ta samasuguse kemikaalide komplekti, mis võimaldab õhtul rahulikult uinuda ning mitte enne hommikut jalga tõmbledes tossata. Kust ta kõik need 4,6 sekundit Porschest sadadeni pigistab? Kui me elaksime Saksamaal, oleks legendaarsesse jõudmine väike probleem võidusõidurada, pane turnikeele 50 eurot ja naudi sõitu kuni täiesti rahule jääd. Venemaal on ka mitu rada, kuid sinna pole nii lihtne pääseda. Ja selleks ajaks, kui jõuate nädalavahetusel Moskva lähedale kiirteele, jääb pärast ummikutes seismist alles vaid soov lõõgastuda ja süüa. Mees ei saa niimoodi eksisteerida ja tüdruk ei saa eksisteerida seni, kuni talle meeldib. Ja see on masendav, sest Macan laenas päriselt palju. sportautod. Esiteks konfiguratsioon, milles tagumised rattad laiemad kui eesmised. See tagab parema laadimise taga-sild. Pealegi, laiad rehvid need soojenevad vähem ja säilitavad oma omadused isegi tugeva lõõmutamise ajal.

911-st on laenatud ka uue toote kohandatud süsteem amortisaatorite jäikuse reguleerimiseks. Ja suurepärane elektromehaaniline võimendi rool, sõna otseses mõttes "täidetud" tagasisidet, jällegi võidusõidumehhanism. Rool töötab tõesti täie potentsiaaliga. Esimesel võistluspäeval olin üllatunud, miks oli rool nii keerulise kujuga, et seda oli ebamugav vahele võtta. Küsisin selle kohta isegi Porsche juhilt. Ta vastas: "Kui teil on vaja pealtkuulamist, ei lähe te piisavalt kiiresti." Ilusad sõnad. Järgmisel päeval meenusid mulle, kuid üsna pea tundsin häbi tormata mööda tsiviilteid kaks korda kiiremini, kui pidin. Kuigi kogu kohalik politseijõud osteti ära, on see ikkagi kole.

METALL ON STRESSIDES

Uus toode hoolitseb teie eest. See annab turvatunde ja on üsna võimas. Täpselt see, mida naised vajavad. Kuid on üks valdkond, milles Porschel pole midagi särada. See on mugavus. Paljud vaidleksid minuga siin vastu, nii et ma olen äärmiselt pedantne. Macan sõidab hästi ebatasasel asfaldil ja pinnasel. Paljud on pehmemad premium autod teda kadestataks. See ei kuku auku ega sunni mõra ees meeletult pidurdama. Ainult seda funktsiooni selle vedrustust võib nimetada pigem tasakaalustatud energiaintensiivsuseks. Mugavus on aga midagi muud. Esiteks seisneb see vibratsiooni puudumises või olemasolus. Ma ei pea silmas tavalist värinat, mis "kammil" tekib. Pigem on tegemist ilmse pingetundega Porsche kehas, justkui vireleks metallis endas lahkunud pilootide kokkusurutud hinged. Ja see pole üllatav, sest nad töötasid tõsiselt keha jäikuse kallal. Kui avate kapoti, märkate koheselt venitust. Kas tüdrukud jäävad nii karmi šassiiga rahule? Need, kes on varem Mazdaga sõitnud, ei pruugi erinevust märgata. Aga ülejäänud?

LUKUSTAMINE LUBAB

Lisame Macani meeste vooruste hulka murdmaavõimekuse. See näitab suurepäraselt oma maastikuvõimalusi. Õhkvedrustuse tõttu, mis on juba sees põhivarustus, tal on need õiged geomeetrilised omadused. Kliirens – 230 mm. Lähenemisnurk on 26,6 kraadi. Väljumisnurk – 25,3. Kui need väärtused on üle 20 kraadi, siis maasturi jaoks piisab. Pluss vedrustuse kiiduväärt energiamahukus, tänu millele sõitsin Maroko pinnasel ilma autole tagajärgedeta. Kuid see pole veel kõik. Kui juhtute karmi muda sisse sattuma, ei pea te seda kartma mitme plaadiga sidur Macani nelikvedu ütleb üles pärast viieminutilist libisemist. Ülekuumenemise eest kaitseb seda suur 0,58-liitrine õlimaht ja see, et see on otse käigukasti küljes, ehk siis läbi seina saab selle õliga jahutada. Noh, täieliku lubavuse väljaspool asfalti tagab valikuline elektrooniliselt reguleeritav tagumise risttelje diferentsiaalilukk. Teeme tasakaalu: Macanil on peaaegu võrdselt poisilikke ja tüdrukulikke omadusi. Kuid peamine on mitte anda seda mänguasja teismelistele.

TEHNILISED DETAILID

Tippmootor – 3,6 liitrit, V6, 400 hj. s., s. otsene süstimine(rõhk - 200 bar), topelt turboülelaadimine, sisselaskeava juures muudetav klapiajastussüsteem. Spordisüsteem kuiv karteri määrimine (mootoriõli maht 9,5 liitrit) tagab hea määrimine V äärmuslikud olukorrad, aitab langetada sõiduki raskuskeset ja suurendab kliirens. Käigukastid koos topeltsidur. Selles automaatkäigukastis suutsid ettevõtte insenerid tagastada manuaalkasutajate poolt armastatud vabajooksu, mis säästab maanteel kuni liitri kütust saja kohta. Esipidurid on 6-kolvilised ventileeritavate ketastega 360 x 36 mm. Tagaosas on kombineeritud ujuvpidurisadulad 356 x 28 mm ketastega. Elektroonika pidurdab avariisse sattunud autot automaatselt, et pärast kokkupõrget allesjäänud kineetiline energia kustutada ja teist kokkupõrget vältida (statistiliselt juhtub seda üsna sageli).

Tekst: Dmitri Leontjev