Niisiis, ostsime auto eelmise aasta juunis 2010. Täpsemalt läks mu sõbranna ostuga põlema, sest sai aasta tagasi loa ja tal oli vaja esimest autot. Tähendab - naljakas (100-120 sput). Meie kaubamärgid langesid kohe ära, sest: "Noh, ugh! Inetus!" Jumal teab, ma püüdsin teda veenda usbeki valimast, kuid mõistsin, et eksisin. Üldiselt leidsime sobiv variant 105 röga eest. ja tegi BAAAL vea - neid ei viidud diagnoosi. Põhimõtteliselt oli uurimisel selge, et seade nõuab investeeringuid kuskil 20-25 tuhande rubla ulatuses. Aga tegutsemise käigus oleme selle raha sinna juba investeerinud ja küsib ikka 2 korda sama palju. Üldiselt oli mul kindel otsus see maha müüa kolm kuud peale ostu ja sõbranna alles nüüd.

Teen kohe broneeringu, et kõik meie konkreetse auto kolkid on ostu hooletuse tagajärg. Eelmised 2 omanikku jätsid auto täielikult maha ja väänasid ilmselgelt läbisõitu 30-40 tuhat, kui mitte rohkem. Minu kahel sõbral Matiziga pole selliseid probleeme. Jälgiti, sest.

Mis sellele lapsele kohe meeldis – salong! See on seest palju suurem, kui väljast paistab !!! Istun ise 180 kõrgusega taga lihtsalt! Armatuurlaud ja plast on palju kenamad kui kodumaised. Enne seda polnud ma kunagi roolivõimendiga autot juhtinud, välja arvatud veoautod, nii et see variant meeldis mulle selle lapse puhul väga. Ärge pange kogu oma raskust roolile. Alguses oli isegi harjumatu peopesaga rooli keerata. Mulle meeldis ka väga nähtavus. Stendid ei takista vaadet. Eelmised omanikud paigaldasid suure keskpeegli. Tundsin kohe mõõtmeid. Aga vasakpoolne peegel on vastik. No kas tõesti oli tehases võimatu koos parempoolse kumera peegliga ka vasakut kumeraks muuta ?! Seetõttu on vasakpoolne surnud tsoon piisavalt suur, et autole ära mahuks. Pead pead pöörama. Tõsi, sellega harjusin ruttu ära ja see mind enam ei häiri. Mootor tühikäigul töötab piisavalt vaikselt ja ei pinguta. Pagasiruumi või lisa. tagumine kindalaekas on poeskäiguks üsna vastuvõetav. Kõik kotid mahuvad sinna kergesti ära, välja arvatud juhul, kui teie tüdruksõber on meditsiini-/müügiesindaja. Nüüd on kogu pagasiruum täis lendlehti, plakateid, näidiseid, kingitusi ja muid ketserlusi. Panime pakid tagaistmele. Mulle meeldis väga, et tagaistmed käivad alla. Siis saab pagasiruumist TRUNK. Ruumikuse poolest muidugi kuuridesse kaugel, aga sellegipoolest tassisime külmiku selles.

Heliisolatsioon autos ... Muide, öelge usbekkidele, et inimkond on välja mõelnud heliisolatsiooni !!! PALUN!!! =)) Müristab ja mürab kõik, mis võimalik: vedrustus konarustel, mootor paigal kõrged pöörded, tuul lobovuhe, asfalt oma filee all. Ja kuidas kruus kahiseb rattakoobastes! Midagi kallist. Vahel ei aita ka vastik tavaline kassettmuusika. Siin kodumaine autotööstus selgelt parem.

Matizi vedrustus on väga lühikese käiguga ja läheb kergesti läbi. Surnud teedel sõitmine on piin. Aga linnas - suurepärane teelpüsivus asfaldil. VÄGA VÄGA VÄGA krapsakas masin. Siseneb järskudesse pööretesse palju lihtsamalt, kiiremini ja stabiilsemalt kui kodumaised. Hea külgtoega istmed. Tasasel teel on sellega palju mugavam ja mõnusam sõita kui meie autodega. Tänu sellele, et masin on lühike ja kitsas ning isegi tillukestel ratastel, on piki- ja külgsuunaline kõikumine selles väga tuntav. Väga tundlik roopale, eriti talvel. Sellise beebi kliirens, ehkki mitte silmapaistev, on üsna korralik. Terve talve jooksul istusid nad 2 korda kõhu peal, mõlemad enda lollusest.

Matiziga on lihtne mööda maanteed kõndida. Ei luura. Aga siin on ta ikkagi purjelaev. Peal suured kiirused vagunitega laiali minema suur test sulgurlihaste jaoks =)). Eriti talvel. Kiirus 120-130 on kirjutusmasina jaoks üsna mugav, kui tuule, mootori, rehvide ja peakomplekti müra järgi hinnata.

0,8-liitrine mootor 52 hj (kui mitte segaduses) on täiesti piisav, et rahulikult peavoolus hoida ja 1. käiguga valgusfoorist hoogsalt startida kuni 20 km/h. Linna jaoks on dünaamika täiesti piisav, AGA üksi või sõbrannaga (43kg) sõites. Kui autosse istuvad kolm alla 100-kilost metssiga, võib dünaamikast vaid und näha ning naeratades jälgida, kuidas kotkad selja taga tapetud neljajalgadel tuidavad. Kirjutusmasinal on pidurid piisavalt head. See seade peatub selgelt paremini kui meie autotööstus.

Matizi kast pole halb. Käigukastid on lihtsalt kaasas. Kangi käik on väike. Ülekandearvud on hästi kokku sobitatud ja võimaldavad teil goneri mootorist kõik mahlad välja pigistada. Mõnikord ei jää esimene kohe kinni (eriti veeremisel) või tagurpidi käik... Karbi töökindlus on minu puhul vastik!

Talvel ei läinud auto 2 korda käima: korra tühja aku tõttu, teisel lolluse pärast. Alustasin gaasipedaali vajutamisega – küünlad täis. Ülejäänud hakkasid alati käima. Mitte ilma raskusteta, kuid see sai alguse. Peal lumised teed on tunne, et autol pole kaalu, normaalseid rattaid ja pikkust. Kiirendusel hakkab vehkima. Mu tüdruksõber on närvis, aga mulle, vastupidi, see meeldib. Igatahes mulle meeldib triivida. Patustan ka kummi peal. Reisisime poolhooajal terve talve. Seetõttu minu nõuanne kõigile tulevastele autojuhtidele: MATIZI TALVEKUMM PEAKS OLEMA NARAGA !!! Mitu korda olen seda poolhooaega kirunud, kui ma ei saanud tühisest august välja. Tõsi, sellistel puhkudel lükkas ta autot ise. Õnnistus on lihtne. Ja sellisel kummil võib terav pidurdamine esile kutsuda kogu teie eelmise elu järsu reprodutseerimise pidurdamise hetkel. Mulle meenus, kuidas põrsas lapsepõlves mu püksid rebis =)). Kell kõva pressimine piduril hakkab preester peast kiiremini minema ja hakkab kontrolli all kõvasti libisema. Mootor soojeneb talvel umbes 15-30 minutit. Pliit töötab "Hurraa!" Salong soojeneb 5 minutiga, kuid mootori temperatuur langeb seejärel. Peate valima kompromissi.

Matizil on boonus - liikluspolitsei ei peata neid ÜLDSE enne, kui sa selle ära rikud. Kaaperdajad pole neist samuti huvitatud. Parkimisprobleem on Matizi omanikele praktiliselt tundmatu. Kliirens võimaldab teil kukkuda äärekivisse, kui see on nii. Kuid on ka miinus - täielik lugupidamatus teel. Eriti innukad pidid isegi selgitama, et nad eksisid.

auto" Daewoo Matiz"Anti välja Daewoo poolt Mootorid aastal 1996. Prototüüp valmistati Ühendkuningriigis ja seda esitleti esmakordselt avalikkusele kl Frankfurdi autonäitus... Esimese Matizi mudelauto loomiseks kulus 29 kuud ja 180 miljonit dollarit. Keredisaini töötas välja Itaalia stuudio ItalDesign Giugiaro S.p.A.

Disain oli algselt mõeldud teisele sõidukile, kuid Fiat loobus projektist. Auto iga detaili töötas välja kontserni partnerfirma maailma eri paigus, tänu millele hindasid auto kvaliteeti nii asjatundjad kui autojuhid.

1997. aasta lõpus jõudsid esimesed Daewoo Matiz autod masstootmisse. Autosid toodeti esmalt Koreas ning pärast 1998. aastat Rumeenias ja Indias. 1999. aastat tähistas litsentsi väljastamine Poola Daewoo-FSO tehasele. Autol oli 0,8 liitrine mootor. ja 52 liitrit. koos., tänu millele saavutas see autojuhtide seas kiiresti populaarsuse ja sai kontserni üheks enimmüüdud autoks.

2000. aastal lasti välja M150 modifikatsioon, mis tehti ümber ja mida hakati Usbekistanis kokku panema. Pärast seda, kui Daewoo Motors 2001. aastal pankrotti läks ja kontsernile müüdi Üldmootorid, enamik autosid said Chevrolet nimesildi. 2003. aastal tehti auto ümberkujundamine ja see sai 1-liitrise mootori ja automaatkäigukasti.

Teine põlvkond

Alates 2005. aastast on autosid toodetud üle kogu maailma uus modifikatsioon- M200. General Motors otsustab toota autosid kaubamärgi all Chevrolet säde, kuid Ida-Euroopa riikide, Korea ja Venemaa jaoks säilitab see tuttava nime. 2007. aastal varustati Daewoo Matizi sõidukid Euro-3 standardile vastava varustusega. Keskkonnasõbralik mootor on muutunud rohkem pikaajalineärakasutamine.

2009. aastal hakati masinat tootma modifikatsiooni M300 all. Väliselt ei erinenud auto palju oma eelkäijatest, kuid interjöör muutus mugavamaks ja praktilisemaks. Auto läbis 2011. aastal olulisi disainimuudatusi. Esitulesid on oluliselt suurendatud ja tagumised mõõtmed on võtnud rangema kuju. Samuti on muudatusi läbinud kaitseraud, mis on muutunud praktilisemaks ja vastupidavamaks. Modifikatsioon on välja antud Daewoo Matiz Creative nime all.

Daewoo Matizi tehnilised omadused

Mudeli tehnilised omadused on kogu tootmisperioodi jooksul veidi muutunud. Läbi kogu aja on üheks oluliseks muutuseks olnud mootori töömahu ja sellele vastavuse suurenemine keskkonnastandard Euro-3. Autol on luukpära kere, mis võimaldab salongi mahutada ka suuri esemeid. Esimese põlvkonna autod mahutavad 4 reisijat ja muudes modifikatsioonides on võimalik istuda kuni 5 inimest.

Kõik autod töötavad A-92 ja kõrgema bensiiniga.

Daewoo Matizi mootor asub risti auto ees. Auto kasutab süstitav sööt kütus ja mitmepunktiline bensiini sissepritse. Masinad on varustatud kahe mootorimudeliga - F8CV ja B10S1.

F8CV

Mootori töömaht on 796 cm 3 ja võimsus 51 hobujõudu. See mootor on paigaldatud selle automudeli tootmise algusest peale. "Matizil" on järgmine spetsifikatsioonid:

• mootoril on 3 silindrit ja 6 klappi neis;
• standardne kolvi suurus on 68,5 mm;
• kolvi käik on 72 mm;
• tihendusaste on 9,2;
• mootor on vedelikjahutusega.

B10S1

Mootor on eelmisega võrreldes suurendatud ja selle maht on 995 cm 3 ja 64 liitrit. koos. Esimest korda hakati selle mootoriga autosid tootma 2003. aastal ja neid toodetakse tänaseni. Daewoo Matizi mootori omadused:

• mootoril on 4 silindrit, millest igaühel on 2 klappi;
• kolbide läbimõõt on 68,5 mm;
• kolvi käik on 67,5 mm;
• tihendusaste on 9,3;
• mootorit jahutatakse vedelikuga.

Autojuhtide sõnul on Daewoo Matizi kütusekulu mõlemal mootoril maanteel 5,5–7 liitrit, linnas 7–8 liitrit.

Šassii ja käiguosa

Kõigis šassii konfiguratsioonides ja šassii on identsed. Ainus erinevus on käigukast. 0,8-liitrise mootoriga komplektis on paigaldatud ainult manuaalkäigukast ja 1-liitrise mootoriga saab paigaldada nii manuaalkäigukasti kui ka automaatkäigukasti. Autol on esivedu, mis teeb autoga hõlpsasti juhitavaks ka liival.

Esivedrustusüksus koosneb:

• amortisatsioonirest;
• alumine õõtshoob;
• põiki stabilisaator;
• keerdvedrud.

Tagumised rakmed sisaldavad:

• ühendatud haakeharud;
• spiraalvedru;
• teleskoop-amortisaator.

Auto on varustatud esiosaga ketaspidurid ja tagumine trummel piduriseadmed... Ratastele saab paigaldada ainult R13 läbimõõduga rehve. Põhikonfiguratsioonis tarnitakse autosid tavaliselt 155/65 või 145/70 ratastega.

Kere ja mõõdud "Daewoo Matiz"

M100 ja M150 seeria autode pikkus on 3 495 mm ning M200 ja kõrgemaid modifikatsioone toodetakse juba mõõtmetega 3 497 mm. Kõik masinad on 1495 mm laiad ja 1485 mm kõrged. Autodel oli kuni 2005. aastani kliirens 140 mm. Alates 2005. aastast on "Daewoo Matizi" kliirensi näitajad võrdunud 150 mm-ga. Autotööstus teljevahe on kõigi modifikatsioonide puhul 2 340 mm. Esiratta rööpmelus on 1315 mm ja tagumisel 1280 mm.

Salongi on paigaldatud esiistmed, mis on väga lihtsalt reguleeritavad ja sobivad nii miniatuursele kui ka jõukale inimesele. Olenevalt konfiguratsioonist saab autot paigaldada:

1. Pardaarvuti.
2. Kahe või nelja kõlariga akustiline süsteem.
3. Kokkuklapitavad tagaistmed.
4. Konditsioneer.
5. Tagasivaatepeegel.
6. Vaata.
7. Mp3 mängija.

Salongist ostetud autosid on kolm standardkonfiguratsioon, ja järelturult pärit autod on enamasti lisaks varustatud erinevate lisaseadmete ja seadmetega.

Turvalisus

Kaasaegsed sõidukid on varustatud 2 või 4 turvapadjaga. Auto tugevdatud raam tagab sees sõitjate ohutuse ning reguleeritavad rihmad võimaldavad inimesi salongis kindlalt fikseerida. Tagaistmel on turvavööd lapse turvatooli paigaldamiseks.

Daewoo Matizi täiskomplektide võrdlus

Tänapäeval on auto saadaval mitme varustustasemega, mida võrreldakse allolevas tabelis.

MX b / c M 18	MX s / k M 16	MX delux M 30
Mootor 0,8 liitrit, 52 hj	Mootor 0,8 liitrit, 52 hj	Mootor 0,8 liitrit, 52 hj
	Kütusepaagi täiteava luugi ja pagasiruumi kaugavamine	Kütusepaagi täiteava luugi kaugavamine
Roolivõim	Roolivõim	Roolivõim
CD MP3	CD MP3	CD MP3
5 spl. Manuaal käigukast	5 spl. Manuaal käigukast	5 spl. Manuaal käigukast
Dekoratiivsed mütsid	Dekoratiivsed mütsid	Valuveljed
Kokkupandav tagaiste	Kokkupandav tagaiste	Kokkupandav tagaiste
	Konditsioneer	Konditsioneer
		Küte tagaaken

Hinnad uutele ja kasutatud autodele

Auto maksumus sõltub nii konfiguratsioonist kui ka salongist, kus seda müüakse. keskmine maksumus masinad täiskomplektis МХ suitsuta М 18 on 5700 - 6000 dollarit. MX s / k M 16 täiskomplekt maksab autohuvilisele 6150–6400 dollarit ja MX delux M 6450–6800 dollarit.

Autode maksumus järelturg oleneb tugevalt auto seisukorrast, läbisõidust, tootmisaastast ja varustusest. Autode jaoks heas seisukorras 100 tuhande km läbisõidu, manuaalkäigukasti ja 0,8-liitrise mootoriga on keskmine hind 2500–3500 dollarit. Autosid, mille läbisõit on samade andmetega kuni 200 tuhat km, saab osta hinnaga 2000 - 2800 dollarit. Automaatkäigukastiga autosid, mille läbisõit on alla 100 tuhande km, müüakse hinnaga 3500–4000 dollarit.

Tegevuskulud

Peamine kulu autoga reisides on kütus. Samuti on autojuhtidel eelduseks iga-aastane kindlustus, mille maksumus sõltub samuti sõidukogemusest ja avariivabast sõidust. Soovitatav on vahetada iga 8-10 tuhande kilomeetri järel õhufiltrid ja mootoriõli... Autoomanike kogemuste kohaselt on kõige parem küünlaid vahetada 15-16 tuhande kilomeetri võrra. Hammasrihma soovitab tootja vahetada iga 60 tuhande kilomeetri järel, kuid olenevalt piirkonna omadustest, osa kvaliteedist ja sõidustiilist võib vahetus olla vajalik nii varem kui palju hiljem. Teine oluline kulumaterjal on käigukastiõli. Soovitatav on see välja vahetada iga 50-60 tuhande kilomeetri järel.

Auto Daewoo Matiz konkurendid

Auto peamiseks konkurendiks on Chevrolet Spark, millel on peaaegu kõik Matizi omadused. Teine automark, mis on Daewoo vaimusünnituse tõsine konkurent, on Chery Kimo. "Cherie Kimo" on madalama hinnaga ja kogub järk-järgult kodumaiste autojuhtide seas üha rohkem fänne.

Alates 2016. aastast hakkas UzDau tehas tootma Ravon R2 kaubamärgi all autosid, mis tõrjuvad järk-järgult Daewoo Matiz Creative'i Korea, Venemaa ja Ida-Euroopa turgudelt.

Tüüpilised probleemid Daewoo Matizi töötamise ajal

Pika ajalooga autode puhul pole haruldane ka purunenud klaas, mille põhjuseks on selle platvormi korrosioon, mille külge see on kinnitatud. Samuti on tõrgetes sageli süüdi korrosioon. väljalaskesüsteem... Teine Daewoo Matizi nõrk koht on vedrustussüsteem, mis kulub palju kiiremini kui selle klassi autodel. Vedrustuse remondi teeb sageli keeruliseks asjaolu, et keermestatud ühendused ilmuvad korrodeerunud alad.

Kui hammasrihm vahetatakse enneaegselt, saab mootor kõige sagedamini tõsiseid kahjustusi paindeventiilide näol ja seda on raske parandada. Generaatori rike esineb sageli rikke kujul dioodsild... Osa väljavahetamine ei nõua palju raha, kuid see on üsna ebameeldiv protseduur. Esimesed mootoririkked algavad ettevaatlikust suhtumisest 200 tuhande läbisõidu juures. Peamised mootori rikked on järgmised:

• kõrvaline müra töö ajal;
• silindripeade purunemine;
• kolvi vaheseinte purunemine rõngaste piirkonnas.

Järeldus

Autoks saab Daewoo Matiz suurepärane lahendus inimestele, kes hindavad agilityt, kasutusmugavust ja taskukohane hind transport. Auto sees hinnasegment vastab täielikult autojuhtide ootustele ja väikesed puudused muutuvad eelistega võrreldes nähtamatuks. Daewoo Matiz on tõeline linnaauto, mis tagab linnas liikumise ökonoomsuse ja praktilisuse. Auto sobib suurepäraselt algajale autojuhile.

(6 hinnangud, keskmine: 4,33 5-st)

Tõeline vanamees A-klassi autode seas Daewoo Matiz on end tõestanud kui krapsakas ja vähenõudlik masin. Vaatamata sellele, et mudel on olnud tuntud juba üle viieteistkümne aasta ja selle aja jooksul kaks korda ümber kujundatud, ei suuda paljud autojuhid vabaneda väljakujunenud stereotüüpidest, et väikeauto on defektiga auto.

Kuigi kogu selle aja jooksul kogus Daewoo Matiz endiselt suure toetajate ja austajate armee. Muidugi ei tulnud see tunnustus iseenesest ega ole ainult väiksuse tagajärg. Disainerite ja disainerite hästi koordineeritud pikaajaline töö suutis kliente veenda mudeli vaieldamatutes eelistes. Kogu Daewoo valik.

Daewoo Matiz on auto, mille naised valivad sageli debüütautoks, peamiselt juhtudel, kui raha pole nii palju. Väike ja krapsakas auto, linnaliikluses väga mugav, samas kui vaadata Matiz Deo, tekib tunne, et auto on täiesti mänguasi.

Üllatav on see, et sõiduki sisemus on üsna ruumikas. Ei ole üleliigne lisada, et korealasel on töökindluse ja madala kütusekulu kohta head ülevaated.

Auto ajalugu

Peal Venemaa turg mudelit hinnatakse ainult hea poole pealt, kuna sellel on taskukohane hind ja head tehnilised omadused. Auto on töös vähenõudlik, ökonoomne ja mugav ning oskab hästi manööverdada ja parkida kohtades, kus tavaautodel on raske.

Matizi tuleviku müüs kuulus firma Suzuki Korea töötajatele Altole juba 1982. aastal. See mudel oli Daewoo Tico väljalaskmise eelkäija. Auto konstruktsioonikomponent oli nii edukas, et Korea spetsialistid otsustasid uue sõiduki kokkupanemisel raha kokku hoida, et luua Tiko platvormil Matiz.

Daewoo Matiz 1998

Korea päritolu debüütmudelid ilmusid 1998. aastal. Väikeauto disaini kallal töötasid Itaalia spetsialistid firmast ItalDesign-Giugiaro. Väljast oli planeeritud algusest peale uus fiat selle tulemusena jõudis ta aga Daewoole.

4 aasta pärast otsustas tootja masinat täiustada, tänu millele tagatuled koos esituledega, mis, nagu varemgi, olid ümara kujuga. Selle peale olid nüüd ümmargused ja suunatuled.

Veidi alla 3,5 meetri pikkusega samuti jõuseade, mille maht on 1 liiter, lisati Matiz Moskva valitsuse pealinna väikeautode toetamise programmi. Need, kes ostsid sellised autod esmase registreerimise ajal, said tasuta kütusekaart 26 tuhande rubla eest.

Pikka aega oli auto varustatud kolmesilindrilise jõuallikaga, mille maht oli 0,8 liitrit ja 5-käiguline mehaaniline kast käik. 1999. aastal hakati pakkuma automaatkäigukasti, kus oli pidevalt muutuv CVT.

Kaks aastat hiljem ilmus sõiduk Usbekistani, aasta hiljem tehti selles taas muudatusi - 4-silindriline üheliitrine jõuallikas oli juba paigaldatud.

Välimine

Ei ole üleliigne mainida, et Daewoo Matiz on Itaalia disainerite töö. Hea nähtavuse tagab üsna suur esiklaas. Autol on suurepärane aerodünaamiline jõudlus, mida kinnitab selgelt selle ümar kuju. Ovaalse kujuga esituled teevad Matizist ilusama auto.

Lisaks sellele on auto tuntud oma hea valgustuse poolest, mis seda tüüpi autode puhul ei ole nii sageli suurepärane. Eesmised suunatuled asuvad veidi auto keskkohale lähemal ja neil on harmooniline ümar kuju.

Radiaatori valevõre, tagatulede ja lisaõhu sissevõtuava disain lisavad Matizile stiilse ja kaasaegse ilme. Alates ajast, mil Daewoo Matiz Venemaa autoturule ilmus, pole selle disain peaaegu muutunud. Auto sööt näeb moodsam välja.

Matizi rattad on väga väikesed, nii et mõnikord tekib tunne, et need on "mänguasjad". Need olid tehtud silmapaistvalt, kuid need ei ületa ka välimus, vaid täiendab seda. Tuleks meelde tuletada, et antud auto välja töötatud suurlinnade ja liikluse jaoks tihedas linnarežiimis.

Korea sõiduki välisilme näeb välja veidi aegunud. Autot võib aga tänapäeval julgelt ilusaks nimetada. Itaalia stiili on lihtne jälgida auto voolujoonelise kuju, proportsionaalsete proportsioonide ja mitmesuguste värvipalettide kaudu.

Vaatamata mõnele juba vananenud subkompakti elemendile säilib selle välimus katusereelingute, tilgakujuliste esitulede, kapoti langeva joone, suure tuuleklaasi, aga ka üldise lahke "koonu" abil. ".

Paljud eksperdid peavad kompaktse luukpära välisilmet suunatud õiglasele soole, mis põhimõtteliselt ka nii on, lähtudes tarbijate nõudlusest.

Interjöör

Kahjuks ei saa Matizi interjöör kiidelda oivalise luksuse ja ehituskvaliteediga. Kõik on tehtud veidi askeetlikult ja eelarveliselt. Kuid on ka plusse. Armatuurlaud on omandanud elektroonilise taustvalgustuse, mis võimaldab juhil vajalikku teavet hõlpsasti lugeda.

Armatuurlaud sai päris mugava asukoha. Huvitav on see, et standardne Matiz Best modifikatsioon on varustatud selliste funktsioonidega nagu:

• Elektrilised aknatõstukid esi- ja tagaustel;
• Avamisvõimalus pagasiruum ja bensiinipaagi korgid seestpoolt;
• mp3-mängija koos kõlarisüsteemiga;
• Pagasiruumi valgustus;
• digitaalne käekell;
• Kesklukustus;
• Parema küljepeegli elektriline reguleerimine ja muud kasulikud võimalused.

On selge, et materjali, millest interjöör tehti, ei ole kõrgeima kvaliteediga, kuid see pole kõige hullem plastik oma "klassikaaslaste" seas. Arvestades auto suurust, ei tohiks sellelt nõuda ruumikust ja ideaalset mugavust. Suur inimene muidugi kinni ei jää, kuid mugavates tingimustes ta end sisse seada ei suuda.

Vaba ruumi ei piisa nii esi- kui ka tagasõitjatele. Tasub arvestada, et auto on mõeldud peamiselt naissoost ostjatele ja nemad, nagu kombeks, mahuvad sellistesse autodesse probleemideta mugavalt ära. Kui rääkida pagasiruum, siis pole selles nii palju ruumi - 155 liitrit kasulikku ruumi.

Aga jällegi ei tasu temalt nõuda rohkem, kui ta anda suudab, sest tegemist on väikese kompaktse linnatranspordiga. Hea uudis on ka – vajadusel saab foldida tagaistmed ja suurendage vaba ruumi 480 liitrini, mis on juba palju. Tagumisele "diivanile" mahub vaid paar reisijat, aga kolmas tuleb ülimalt ebamugav.

See võib tulla väikese üllatusena, kuid ka 185 cm pikkune juht ei toeta pead vastu lage ega tunne ebamugavust rooli kokkupuutest põlvedega. Küll aga saavad kõrvuti istuvad juht ja kaasreisija üksteist õlgadega puudutada ning üsna suure juhi või kaasreisija taga, tagadiivanil. vaba ruum muutuda veelgi väiksemaks.

Samuti on ebatavaline, et kõige täidisemas modifikatsioonis on elektriline reguleerimine ette nähtud ainult paremal asuva peegli jaoks, kui see on mehaaniliselt reguleeritud juhile lähimaks (vasakul).

Interjööri omadused

Avaruse tunde loob eesmine tuuleklaas. V standardsed modifikatsioonid Autoga on kaasas lihtne raadio koos kõlaripaariga, kuid lisatasu eest saab tellida 4 kõlariga raadio. Eesmised elektrilised aknad ja kesklukustus saab tellida ka eraldi summa eest.

Nähtavusest rääkides olgu öeldud, et see ületas kõik ootused. Klaasimisjoon ei ole liiga kõrge ja taha paigaldatud klaasil on soojendusfunktsioon. Kui võtta automaatkäigukastiga auto, siis ülesõidu nupp asub kangi lähedal, mis ei võimalda koormatud autoga ülesmäge sõites automaati kõige suuremale kiirusele lülitada.

2015. aasta mudelitel näete täiustatud armatuurlaua paigutust, millel asuvad 4 ringikujulist deflektori akent. Kindalaegas näeb välja väga mahukas ja mugav. Palju tööd on tehtud ka salongi heliisolatsiooniga.

Venemaa turult leiate Hiina Matizi klooni, millel on elektriajam. Elektriauto nimega E-Car GD04B. Ta suutis edukalt läbida turule toomiseks vajalikud testid ja sai tunnistuse. See sõiduk on kõige soodsam elektrisõiduk turul.

Selle akud asuvad tagumise diivani all, kapoti all ja pagasiruumis ning elektrimootor ise asub taga-sild... Selgub, et hiinlastel on tagaveoline paigutus. Täislaetud akudest piisab 150 kilomeetriks ning tippkiiruseks on seatud 60 kilomeetrit tunnis.

Interjöör näeb välja lakooniline ja meeldiv. Juhiistmel istudes tunnete end üsna mugavalt: rool istub hästi käes ning iste on kõrge istumisasendiga ja võib mitmes asendis muutuda. Tänu sinisele taustvalgustusele on võimalik leevendada silmade väsimust.

Tagaklaasil on klaasipuhasti ja elektriline soojendus. Arvestades hea müraisolatsiooni kasutamist, on see väikese auto sees sõidu ajal üsna vaikne. Üldiselt on Daewoo Matizi automaatse masina lihtsa disaini ja odavate salongimaterjalide olemasolu seletatav selle kuludega, mille eesmärk on suurendada nõudlust auto järele.

Sellest hoolimata on paljud vähestest valikunuppudest mugava asukohaga, kasutatavad ega tõmba tähelepanu sõiduki juhtimiselt.

Tehnilised andmed

Jõuseade

Daewoo Matizis kasutati 3-silindrilist jõuallikat, mis töötab bensiiniga ja millel on 0,8 liitrine põlemiskambri maht ja süsteem jaotatud süst kütust. Just viimase abiga masin erineb tugev mootor ja madal bensiinikulu.

Sellel on 51 hobujõudu ja see jõuab esimese sajani 17 sekundiga ning tippkiirus on 144 km/h. Tsirkulatsioon on olemas väljaheite gaasid, mis võimaldab eraldada madalal tasemel lämmastikoksiidi. Mootor ei ole probleemidele kalduv, see on töökindel ja hea töö korral võib see kesta kauem kui üks aasta.

Lisaks suutis Matiz tõestada, et auto juhtimine muutus lihtsamaks. See auto saavutab kiiresti 80 km / h ja pidurisüsteem võimaldab auto kiiresti peatada hädapidurdus... Daewoo Matizi kütusekulu on umbes 6,2 liitrit 100 km kohta.

Samuti on kapoti alla paigaldatud 4-silindriline Daewoo Matiz mootor mahuga 1 liiter, mis on võimeline andma 63 hobujõudu. Tippkiirus on 145 km/h ja auto saavutab esimese saja kilomeetri tunnis 15,2 sekundiga. Kütusekulu pole palju suurem kui kolmesilindrilise mootori kulu – 6,4 liitrit 100 km kohta.

Uuele Matizile paigaldatud Suzuki jõuallikat otsustati moderniseerida. Ta oli selle tööga otseselt seotud Inglise firma Tickford. Tänu asendamisele karburaatori võimsus sissepritsega oli võimalik 0,8-liitrise mootori võimsust suurendada 52 hobujõuni.

Bensiinipaagi maht on 35 liitrit. Kuigi tehniline varustus pole suurepärane, annab esiveoline paigutus autos üsna enesekindla tunde.

Edasikandumine

Daewoo jõuallikas on sünkroniseeritud paari käigukastiga - automaat- ja manuaalkäigukastiga. Mõnikord võib 5-käiguline manuaalkäigukast pikka aega "mõtleda" või väikseid tõmblusi teha, kuid nagu tavaliselt, ei tekita Matizi omadused autoomanike seas rahulolematust.

Üsna sageli ei ole juhid käigukasti jõudlusega rahul. Saate probleemi lahendada, vahetades selles õli. See on parim, kui valite sünteetiline õli, siis on kiiruse muutmine lihtsam.

Vedrustus

Vedrustus on jäik ja kliirens pole eriti kõrge, mis ei aita kaasa mugavale sõidule meie riigi halbadel teelõikudel. Ettevaatlikult edasi sõites halb tee hodovka nõuab minimaalset tähelepanu. Esiküljel olev vedrustus on McPhersoni tüübist sõltumatu.

Taga on torsioontala (poolsõltumatu vedrustus). Süsteemi juhitavad omadused on sellised, et sõiduk on üsna võimeline pragusid ja väikseid auke seedima, kuid massilised takistused võivad raskusi tekitada. Vaatamata piisavalt tugev vedrustus, peaksite olema ettevaatlikum aukude suhtes, kuhu väike auto ratas täielikult pääseb.

Juhtimine

Pöördering on 9 meetrit. Põhimudelid ei oma hüdraulilist roolivõimendit, seega selle paigaldamise eest tuleb juurde maksta. Kuigi ilma roolivõimendita pole auto juhtimine nii keeruline. Roolitüüp: hammasratas.

Pidurisüsteem

Esirattad on varustatud ketastega pidurid, ja taga - trummelseadmed.

Mõõtmed (redigeeri)

Auto on tegelikult väikese pikkusega – 3497 mm. Kere üleulatused on minimaalsed, mis teeb linnateedel manööverdamise lihtsaks ja mugavaks. Daewoo Matiz on 1495 mm lai, teljevahe 2340 mm.

Huvitav on ka see, et ette paigaldatud rataste rööp on 2,5 cm laiem kui tagumistel. Auto kaalub 770 kg, ja täismass ei ületa 1210 kg.

Turvalisus

Kere kujundati nii, et kokkupõrke korral tekiksid minimaalsed kortsumistsoonid. See saavutatakse tänu katusetugevdusele ja ukse külge kinnitatud kandetaladele, mis takistavad ukse kinnikiilumist ja tagavad reisijatele parema kaitse külgkokkupõrke eest.

Kui auto ümber läheb, töötatakse välja spetsiaalse tehnoloogia abil kütusepaak vältida kütuse leket ja edasist süttimist. Aktiivse ohutuse tagamiseks autos vastutavad vaakumpidurivõimendid 7-tollise, 4-kanalilise ABS süsteem ja paar turvapatja.

Üsna lihtne disain ja madal hind ei saanud muud kui mõjutada kompaktse luukpära ohutust. 2000. aasta EuroNCAP-i kokkupõrketestide tulemuste põhjal on väikeautol vaid 3 tärni 5-st võimalikust.

hulgas nõrgad kohad selle auto turvalisus seisneb tagumiste peatugede puudumises ja lasteistmete paigaldamise piiratud funktsionaalsuses. See on väga ebameeldiv, kuid need Matized, mida müüakse territooriumil Venemaa Föderatsioon ei ole turvapatju.

Tehnilised andmed

Modifikatsioon	mootori tüüp	Mootori maht	Võimsus	Edasikandumine	Kiirendus 100 km/h, s.	Maksimaalne kiirus km/h
Daewoo Matiz 0,8 MT	Bensiin	796 cm³	51 h.p.	Mehaaniline 5.	17	144
Daewoo Matiz 1.0 MT	Bensiin	995 cm³	63 h.p.	Mehaaniline 5.	15,2	145

Kokkupõrke test

Tarned

Venemaale tarnitud Daewoo Matiz on kokku pandud Usbekistanis. Selle riigi ettevõttes kokkupandud autode eripäraks on turvapatjade puudumine konfiguratsioonis, mis kindlasti mõjutab selle auto ohutust. Lisaks pole alates 2008. aastast Venemaal müüdud automaatkäigukastiga varustatud Matizit.

Aastal 2000 suutis mudel Auto Expressi väljaande järgi saada väärilise tiitli "Parim järelturu kompaktauto".

Põhineb ühe tuntud ajakirja versioonil Top Gear kompaktne luukpära on auto, mis on hinna ja jõudluse suhte poolest ideaalne ning BBC2 Auto Show Top Gear otsustas nimetada Daewoo Matizi parimaks kompaktsõidukiks.

Kaaperdajate seas pole väikeauto prioriteet. Nii jäi näiteks 2012. aastal Moskvas sel viisil autost ilma vaid 31 omanikku.

Konkurentsivõimelise madala hinna abil õnnestub meie külalisel aasta-aastalt Venemaa Föderatsioonis väikeautode klassi müügijuhtimiseks.

Valikud ja hinnad

Kui palju Matiz siis väärt on? Vene Föderatsiooni autoturule tuleb kaks võimalust - see on standardversioon kolmesilindrilise jõuallikaga, mis on mõeldud 51 hobujõule, ja Best, mis on juba varustatud 63-hobujõulise neljasilindrilise mootoriga. hobujõudu.

Standardvariatsiooni peetakse kõige lihtsamaks ja taskukohasemaks - 2015. aastal on see hinnanguliselt 299 000 rubla. Samal ajal on saadaval 3 modifikatsiooni - "Lite", "Basic" ja "Lux".

Parima valikuga (sellel on ainult üks Lux-klass) on kaasas rohkem lai sortiment valikud: udutuled, hüdrauliline roolivõimendi, puldiga kesklukk, CD toega helisüsteem. Lisaks saate paigaldada katusereelingud, kliimaseadmed, parkimisandurid, valuveljed ja palju muud. Sellise komplektiga auto eest peate maksma alates 500 000 rubla.

Daewoo Matiz on üks enim saadaval olevad autod paljudes riikides. Põhikonfiguratsioonis on tagaklaasi soojendus, Clarioni autoheli (CD / MP3), inertsrihmad ohutus, esitulede ulatuse kontroll, reguleeritav juhipeatugi.

Täiustatud konfiguratsioonidel on konditsioneer, pagasiruumi puldiga avamine, süüte ja uste üks võti, soojust neelav klaas, täissuuruses varuratas, tagumine klaasipuhasti, eesmised elektriaknad, hüdrauliline roolivõimendi, elektrooniline armatuurlauakell ja dekoratiivsed korgid.

Valikud ja hinnad

Varustus	Hind	Mootor	Kast	Ajamiüksus
0,8 M19 Lite MT	299 000	bensiin 0,8 (51 hj)	mehaanika (5)	ees
0,8 M19 MT	319 000	bensiin 0,8 (51 hj)	mehaanika (5)	ees
0,8 M19 / 81 MT	325 000	bensiin 0,8 (51 hj)	mehaanika (5)	ees
0,8 M22 MT	349 000	bensiin 0,8 (51 hj)	mehaanika (5)	ees
0,8 M22 / 81 MT	355 000	bensiin 0,8 (51 hj)	mehaanika (5)	ees
0,8 M18 MT	365 000	bensiin 0,8 (51 hj)	mehaanika (5)	ees
0,8 M16 MT	395 000	bensiin 0,8 (51 hj)	mehaanika (5)	ees
0,8 M30 MT	399 000	bensiin 0,8 (51 hj)	mehaanika (5)	ees
1,0 ML18 MT	500 000	bensiin 1,0 (63 hj)	mehaanika (5)	ees
1,0 ML16 MT	521 000	bensiin 1,0 (63 hj)	mehaanika (5)	ees
1,0 ML30 MT	523 000	bensiin 1,0 (63 hj)	mehaanika (5)	ees

Kampaania "Suurmüük"

Asukoht

Kampaania kehtib ainult uutele autodele.

Pakkumine kehtib ainult kampaaniasõidukitele. Hetkel kehtivat allahindluste nimekirja ja suurust saab kontrollida sellelt kodulehelt või autoesinduse juhtidelt.

Toodete arv on piiratud. Kampaania lõppeb automaatselt hetkel, kui saadaolev kampaaniaautode arv on ammendatud.

Lojaalsusprogrammi reklaamimine

Asukoht- autokauplus "MAS MOTORS", Moskva linn, Varshavskoe shosse, 132A, hoone 1.

Maksimaalne kasu hooldusettepanekust iseenesest teeninduskeskus"MAS MOTORS" on uue auto ostmisel 50 000 rubla.

Need vahendid antakse boonussummana, mis on seotud kliendi püsikliendikaardiga. Neid vahendeid ei saa sularahaks vahetada ega muul viisil raha ekvivalendiks vahetada.

Boonuseid saab kulutada ainult:

• Varuosade, tarvikute ja lisavarustuse ostmine MAS MOTORS salongis;
• Tasumisel allahindlus Hooldus MAS MOTORSi müügisalongis.

Deebetpiirangud:

• Iga plaanilise (regulaarse) hoolduse puhul ei tohi allahindlus ületada 1000 rubla.
• Iga plaanivälise (ebaregulaarse) hoolduse eest - mitte rohkem kui 2000 rubla.
• Lisavarustuse ostmisel - mitte rohkem kui 30% lisavarustuse ostusummast.

Soodustuse aluseks on meie salongis väljastatud püsikliendikaart. Kaart ei ole isikustatud.

MAS MOTORS jätab endale õiguse muuta püsikliendiprogrammi tingimusi ilma kaardiomanikke teavitamata. Klient kohustub sellel saidil olevaid teenusetingimusi iseseisvalt uurima.

Reklaam "Sissevahetus või ringlussevõtt"

Asukoht- autokauplus "MAS MOTORS", Moskva linn, Varshavskoe shosse, 132A, hoone 1.

Kampaania kehtib ainult uute autode ostmise protseduuridele.

Suurus maksimaalne kasu on 30 000 rubla, kui:

• vana auto võetakse vastu Trade-In programmi raames ja selle vanus ei ületa 3 aastat;

• vana auto anti üle riikliku taaskasutusprogrammi tingimustel, üleantava sõiduki vanus antud juhul ei oma tähtsust.

Soodustus antakse sõiduki müügihinna alandamise näol ostu hetkel.

Selle võib kokku võtta programmide "Krediit või järelmaksu 0%" ja "Reisihüvitis" eelistega.

Taaskasutusprogrammi ja Trade-Ini soodustust korraga kasutada ei saa.

Sõiduk võib kuuluda lähisugulasele. Viimasteks võib pidada õdesid-vendi, vanemaid, lapsi või abikaasasid. Perekondlikud sidemed tuleb dokumenteerida.

Muud kampaanias osalemise funktsioonid on loetletud allpool.

Trade-In programmi jaoks

Hüvitise lõpliku suuruse saab määrata alles pärast Trade-In programmi raames vastuvõetud sõiduki hindamist.

Taaskasutusprogrammi jaoks

Kampaanias saate osaleda ainult pärast:

• ametlik tõend riikliku standardi kõrvaldamise kohta,
• dokumendid vana sõiduki liikluspolitsei registrist eemaldamise kohta,
• romusõiduki omandiõigust kinnitavad dokumendid.

Romuauto peab olema taotleja või tema lähisugulase omandis vähemalt 1 aasta.

Arvesse lähevad ainult pärast 01.01.2015 välja antud taaskasutustunnistused.

Kampaania "Krediidi- või järelmaksuplaan 0%" "

Asukoht- autokauplus "MAS MOTORS", Moskva linn, Varshavskoe shosse, 132A, hoone 1.

Programmi "Krediidi või 0% järelmaksuga" raames saadavad soodustused saab kokku võtta programmide "Kaubavahetus või taaskasutus" ja "Reisihüvitis" soodustustega.

MAS MOTORSi esinduses eriprogrammide alusel sõiduki ostmisel saadava maksimaalse kasu lõppsummat saab kasutada esinduse teeninduskeskuses lisavarustuse paigaldamise eest tasumiseks või auto allahindluseks selle baashinna suhtes - kl. edasimüüja äranägemisel.

Järelmaks

Kui väljastatakse järelmaksuplaan, võib programmi maksimaalne hüvitis ulatuda 50 000 rublani. Eeltingimus hüvitiste saamine on 50% esmase sissemakse suurus.

Järelmaksu väljastatakse autolaenuna ilma enammakseta auto algse maksumuse suhtes perioodiks 6 kuni 36 kuud, kui maksete käigus ei esine pangaga sõlmitud lepingu rikkumisi.

Krediiditooteid pakuvad lehel märgitud MAS MOTORSi esinduse partnerpangad

Enammakset autole erimüügihinna sätestamise tõttu ei teki. Ilma laenuta erihinda ei saa.

Mõiste "Eriline müügihind" tähendab hinda, mis on arvutatud, võttes arvesse sõiduki jaehinda, samuti kõiki MAS MOTORSi esinduses olevaid eripakkumisi, mis sisaldavad soodustust sõiduki ostmisel Trade-In või Utilisation programmide raames ning Reisihüvitis".

Muud üksikasjad järelmaksu tingimuste kohta on toodud lehel

Laenamine

Eeldusel, et autolaen väljastatakse MAS MOTORSi autoesinduse partnerpankade kaudu, võib maksimaalne kasu auto ostmisel olla 70 000 rubla, kui esmane sissemakse ületab 10% ostetud auto maksumusest.

Partnerpankade loetelu ja krediiditingimused leiate lehelt

Kampaania sularahasoodustus

Asukoht- autokauplus "MAS MOTORS", Moskva linn, Varshavskoe shosse, 132A, hoone 1.

Kampaania kehtib ainult uute autode ostmise protseduuridele.

Hüvitise maksimaalne suurus on 40 000 rubla, kui klient tasub ostu-müügilepingu sõlmimise päeval sularahas MAS MOTORSi esinduse kassasse.

Soodustus antakse auto müügihinna alandamise näol ostu hetkel.

Kampaania on piiratud ostmiseks saadaolevate autode arvuga ja lõppeb automaatselt, kui saldo on ammendunud.

Autokauplus MAS MOTORS jätab endale õiguse keelduda kampaanias osalejale allahindlusest, kui osaleja üksikud tegevused ei vasta siin toodud kampaania reeglitele.

Autokauplus MAS MOTORS jätab endale õiguse muuta selle kampaania tingimusi, samuti kampaaniaautode valikut ja arvu, sealhulgas peatada kampaania aeg, muutes siin esitatud kampaania reegleid.

Riiklikud programmid

Asukoht- autokauplus "MAS MOTORS", Moskva linn, Varshavskoe shosse, 132A, hoone 1.

Soodustust antakse ainult uute autode ostmisel koos partnerpankade krediidivahendite kaasamisega.

Pangal on õigus keelduda laenu väljastamisest põhjust avaldamata.

Autolaene annavad lehel märgitud salongi MAS MOTORS partnerpangad

Sõiduk ja klient peavad vastama valitud valitsuse toetusprogrammi nõuetele.

Maksimaalne kasu üle valitsuse programmid autolaenu subsideerimine on 10%, eeldusel, et auto maksumus ei ületa valitud laenuprogrammi jaoks kehtestatud piirmäära.

Autokaupluse administratsioon jätab endale õiguse keelduda soodustuste andmisest põhjust avaldamata.

Hüvitised saab summeerida programmide "Krediit või järelmaks 0%" ja "Sissevahetus või taaskasutus" soodustustega.

Makseviis sõiduki ostmisel ei mõjuta maksetingimusi.

MAS MOTORSi esinduses eriprogrammide alusel sõiduki ostmisel saadava maksimaalse kasu lõppsummat saab kasutada esinduse teeninduskeskuses lisavarustuse paigaldamise eest tasumiseks või auto allahindluseks selle baashinna suhtes - kl. edasimüüja äranägemisel.

Autostandardi järgi Daewoo Matiz ( Ravon Matiz) on pika maksaga - in Lõuna-Korea auto seeriatootmine algas juba 1998. aastal ja jätkub tänaseni.

Traditsiooniliselt eest soodsad autod seda müüakse fikseeritud konfiguratsioonides - olenevalt seadmete komplektist valib ostja oma nõuetele kõige paremini vastava variandi. Sellel lähenemisel on aga üks märkimisväärne puudus – lisavarustust pole võimalik tellida.

Esialgu toodeti autot Daewoo Motorsi tehases Lõuna-Koreas. Populaarsuse kasvades hakati aga masinate tootmist korraldama ettevõtte tehastes üle maailma – Poolas, Rumeenias, Indias, Hiinas ja Usbekistanis.

Ülalnimetatud tehastel puudus komplektide osas ühtne poliitika, mistõttu olenevalt tootjariigist erinevad tootjad pakkusid oma valikuid Daewoo Matizi varustuskomplekti jaoks.

Tänapäeval on levinumad autod, mis on valmistatud Usbekistanis, kus auto tootmine algas 2001. aastal ja jätkub tänaseni.

Mootorid ja käigukastid

Daewoo Matiz on varustatud eranditult bensiinimootoritega. Nende mahud on 0,8 l või 1,0 l.

Noorem mootor on kolmesilindriline, arendades 52 hobujõudu pöördemomendiga 62 Nm.

Vanema mootori arsenalis on 64 hobujõudu ja 87 Nm pöördemomenti.

Need on ühendatud viiekäigulise "mehaanikaga". Samuti pakutakse mootori mis tahes versiooni neljakäigulise "automaatikaga".

Sise- ja välisilme

Esialgu pakuti Daewoo Matizit alles aastal kolm varustustaset- Parim, eksklusiivne ja universaalne. Seoses kasvava nõudlusega autode järele otsustas tootja aga nende arvu laiendada.

Autot pakutakse üheksa fikseeritud varustustasemega. Neist kuus varianti on mõeldud nooremale mootorile ja kolm vanemale.

Alus Daewoo variant Matiz kannab nime M19 Lite. See näeb ette järgmised seadmed: elektriline esitulede ulatuse juhtimine, spetsiaalne blokeerimine tagumised uksed, mis kaitseb nende avanemise eest laste poolt, peegeldusvastase kattega varustatud tahavaatepeegel salongis, kokkuklapitava süsteemiga tagaiste, heli ettevalmistus ja elektriline tagaklaasi soojendus. Turvatoolid on kaunistatud lihtsaima Lite kangaga.

Daewoo Matiz M19 Lite

Järgmine võimalus - M19, eristub Clarioni autoraadio olemasolu, kahe helikõlari olemasolu, katusel oleva antenni, tagumine kojamees ja täiustatud istmete sisekujundus – nende polster on valmistatud Standard-kangast.

Lisaks pakub tootja M19 / 81 varustust, mis erineb eelmisest ainult selle poolest, et kaitserauad on värvitud kerevärvi.

Konfiguratsioonid M22 ja M22 / 81 erinevad eelmistest versioonidest kliimaseadme olemasolu poolest. Nende põhimõtteline erinevusüksteise vahel on teises konfiguratsioonis kerevärvi kaitseraudade kasutamine.

Kõige arenenumad on M18, M16 ja M30 variandid. Need on saadaval nii 0,8-liitrise kui ka vanema 1,0-liitrise mootoriga.

Nende valikute hulka kuuluvad kesklukk, kell salongis, nelja sambaga autoraadio, atermaalne klaas, hüdrauliline roolivõimendi ja elektrilised aknad esiustes.

Väliselt erinevad sellise varustusega autod veidi rohkem. Kõige arenenumas versioonis - M30 on Daewoo Matiz varustatud valuveljed, ja ülejäänud kaks on paigaldatud terasest, mis on varustatud dekoratiivkorkidega. Lisaks on kõik kolm varustustaset varustatud küljepeeglid pöörde kordajatega ja M30-s - kaared katusel.

Mõned Daewoo edasimüüjad kasutavad Matizi varustustasemete jaoks erinevaid nimetusi.

Eelkõige pakuvad mõned müüjad autot neljas varustustasemes: Low Cost, STD, DLX, Best. Esimesed neli võimalust hõlmavad 0,8-liitrise mootori paigaldamist ja Best - eranditult neljasilindrilise liitri. Odavlennu- ja STD-varustustasemetel puudub hüdrauliline roolivõimendi, eesmised elektriaknad, rattakatted, pagasiruumi autost kaugavamise süsteem. Selliste variantide kaitserauad ei ole kerevärviga värvitud ning Low Costi puhul puudub tagaklaasil konditsioneer ja soojendus.

Teist seadmete komplektide ja viimistluse variatsiooni näitavad madala hinnaga indeksid M, M81, MX, MX A / C, MX A / C LD.

Lisaks leiab järelturult väga harva autosid. Korea assamblee... Nende klassifikatsioon on täiesti erinev. Lõuna-Koreas toodeti autot DLX, DLX K, DLX Luxe varustustasemetel. Erinevalt Usbekistanis valmistatud autodest pakuti neile rikkalikumat varustuse valikut ja sai paigaldada spetsiaalse tehase plastikust kerekomplekti, mis andis autole sportlikkuse, veluurpolster, paremal asuva peegli elektriajam, müra isolatsioon kapuuts ja tagaukse spoiler.

Kuna Daewoo Matizi ostmisel tekkis segadus konfiguratsioonidega, on soovitatav uurida autole pakutava lisavarustuse komplekti. Samas tuleks tähelepanu pöörata sellele, et samanimeliste autode täiskomplektid võivad üksteisest vägagi erineda.