Juhtimine "Niva" võib olla hüdraulilise agendiga (alates 2009. aastast), ilma hüdraulilise agensita, samuti varustatud turvapadja. Alates 1998. aasta novembrist on paigaldatud teleskoop vahevõll silindrilise vahevõlli asemel, et suurendada autode passiivset turvalisust ja rool on fikseeritud iselukustusega mutteriga.
Roolimehhanismi kokkupanek koosisega (ilma hüdraulilise seadmeta)
1 tass; |
14 - tõukejõu välimine tip; |
Top võlli 
11 - Ülemine võlli kandmine; 12 - Roolivõlli kinnitusplaat kinnitamine; 13 - lukustushülss; 14 - toruklambri kinnitusvõlli juhtimine; 15 - Ülemine roolivõll;
Hüdraulikaga rooliseade (alates 2009. aastast)
Auto vaatamine juhtmeelementidele
Roolielementide asukoht autoga:1, 7 - juhtimise välised näpunäited 2, 6 - reguleeritavad haakeseadised; 3, 5 - juhtimise sisemised näpunäited; 4 - hüdrauliline võimsuspump; 8 - roolimehhanism; 9 - Keskmine veojõud; 10 - Pendli hoob
Hüdraulikavõimendi süsteem sisaldab tera pump, töövedeliku, toitevoolikute ja vedeliku eemaldamise ja roolimehhanismi paagi.
Rooli hüdraulikasüsteemi süsteem: 1 - hüdraulika reguleeritav pump; 2 - tihend; 3 - Bolt-paigaldamine; 4 - Kõrgsurvevoolik; 5 - Toetusvoolik; 6 - paagitoru indekseeritud vedeliku tasemega; 7 - tank; 8 - klamber; 9 - roolimehhanism; 10 - Madala rõhuvoolik
Roolide kirjeldus
Roolimine - mehaanilise ühendusega ilma võimendamatult. Roolimehhanism on "globaalne uss - kahemõõte rull", käigukasti käiguvahend - 16,4 .
Variandi versioonis on auto varustatud rooli roolivõimendiga, vähendas oluliselt pingutust roolil. Kui roolivõimendi roolivõimendi ei tööta (näiteks auto pukseerimisel mittetöötava mootoriga), on auto kontrollimise võime salvestatud, kuid selle jaoks on vaja juhtida palju suuremat jõudu.
Rooli trapetsiumi moodustub kolme roolimehhanismi (üks keskmise ja kahe külje), kompassi, pendli hoova ja pöörlev rusikate hooba. Külgveokit koosneb kahest otsast, mis on ühendatud keermestatud lõikamise siduriga. Sisemine (lühike) tip - õige niit, välimises vasakul. Sisselaskeühendusel on niit ka erinevate suundadega, nii et kui see muutub, võib külgmise tõuke pikkus suurendada või vähendada, mis on vajalik rataste lähenemise reguleerimiseks. Ühendamine on kinnitatud tiheda klambrite nõuandeid.
Juhtimise otstes on palli hinged. Nende sõrmedel on hoobade kooniline maandumine ja fikseeritakse nendes vooderdistega nelgiga. Pall pea pöörleb plastikust vooderdis, vajutades kevadel hingekehale. Kevade teine \u200b\u200bots toetub terasest pistikul, mis sirutati liigendi korpusesse. Tänu vooderdise välimuse ja liigendi keha sisepinna kitsenemise tõttu vooderdise kallutamisel valitakse tagurpidi sõrme vooderdise ja pallipea vahel.
Et veenduda, et vooderdis ei põle eluasetuses, surutakse kätt või paigaldamise spaatlile hingekehale sõrme suunas - kui sõrm peaks korpusesse minema 0,5-1,5 mm. Kui liigend on ummistunud või käegakatsutav, asendatakse rooliravi (roolimine) selles. Niiskusest ja muda hingest on kaitstud kummi kate, vajutades kehale. Kui kate on kahjustatud, asendage see kohe, eemaldades vana määrdeaine hinge hinge pinnalt ja lisades uue (SRB-4).
Pendli hoova kinnitusklamber on kinnitatud parempoolse küljega kahe poldiga iselukustuvate mutritega. Case Bracket - valatud alumiiniumisulamist. Sellel on kaks plastikust puksid, milles pendlite teljel pöörleb. Alg- ja alumises telje peal pannakse seibid, mis suruvad varruka kinnitusklambri korpusesse. Alumine pesumasin toetub pendel hoob, fikseeritud telje iselukustusmutter, ülemine - in nickety koos PIN-koodiga. See mutter pingutatakse eemaldatud klambril, nii et pendeli hoob ei muutu oma kaalu all, vaid ainult koormuse all 1-2 kgf. Litol-24 määrimine asetatakse varrukate tööpindadele ja telje ja juhtumi vahele. Et kaitsta mustuse eest, teenindatakse kaks kummist tihendusrõngast paigaldatud seibide ja hoova korpuse vahel. Puulõike kandmisel asendatakse need korpuse või telje kulumisega, asendage klamber.
Roolimehhanism on kinnitatud kolme poldiga, millel on vasakpoolsele küljele iselukustuvad mutrid. Selle eluase valatakse alumiiniumisulamist. Oma madalamal (piklik) osa, kaks pronksist puksid vajutatakse, kus võlli roolitorn pöörleb. Mutti võlli alumises slotone otsas fikseeritakse roolitorn (see on paigaldatud võllile ainult teatud asendis). Võlli ülaosas tehti kaelakaarega tõusulaine; Sellel on kaherauarull, pöörlev palli või nõelalaagritega. T-kujuline soon võlli ülemises otsas on kruvipea, mis reguleerib rulli ja ussi vahelist lõhet (vt allpool). Axial tagasilöögipea soones ei tohi ületada 0,05 mm; See saavutatakse kruvile kulunud reguleerimisplaadi paksuse valiku abil. Kruvi liigub rooliseade keermesse ja peatab mutteri ja lokkispesuri.
Tower Tree rulli rulli paigaldamiseks on kaks võimalust: nõel või kuullaager.
Roolimehhanismi uss pöörleb kahes radiaalselt vastupidavate laagrite pallil, mille lõhet reguleeritakse korpuse ja alumise kate vaheliste padjade valiku (õli valatakse mehhanismi välja, reguleerituse lõpus on vajalik selle taseme taastamiseks). Nõuetekohaselt reguleeritud lõhe abil peaks käsitöövõlli (filmilise torni võlliga) muutmise hetk olema 20-49 N.SM.SM. Kui see on väiksem, vähendage padjapaketi paksust, kui rohkem - suureneb. Pärast torni võlli paigaldamist, lõhet rulli kaasamisel ussiga: resistentsuse hetk ussivõlli keeramiseks, kui keerates 30 ° paremale vasakule keskasendist, peab olema 88-118 n.sm ja Suurte nurkade puhul - mitte rohkem kui 69 N.SM. Praktikas on kõige lihtsam juhtimine järgmine: eemaldatud roolimehhanismi puhul peab ussvõll pöörama käest põhjaliku suurendamisega keskmise positsiooni lähedal, ei tohiks võlli aksiaalne pööning olla.
Õli täitmiseks roolimehhanismi täitmiseks on ülemise kaanega varustatud keermestatud pistikuga suletud auk. Käigukastiõli valatakse selle ava servadesse (0,215 1), kontrollivad taset. Õli leke on võimalik altpoolt uss võlli laager kate (selle deformatsiooni tõttu) või padjavõllide näärmete ja ussi kaudu. Käigukasti remont kodus (välja arvatud lüngade reguleerimine ja asendamine näärmed) ei ole soovitatav.
Roolivõll on kahe link, koosneb ülemisest ja vahevõllidest. Ülemine võll pöörleb kahes laagris kummist varrukatega puiduklasside toru. Võlli alumises osas keevitatakse sooniga rõngas, mis sisaldab sulgede vargusvastast seadet. Rooliratas kinnitatakse võlli pesa otsa otsas, selle manuse pähkel on blokeeritud.
Vahevõllil on otsas kardaan hinged lõigatud näpunäited, pingutatud poldid; Alumine on ühendatud ussivõlliga, ülemine - ülemise roolivõlliga.
Juhtimisvigastused on tagatud roolilalli kokkuklapitamisega, mis on tingitud juhtivate hingede ja roolivõllist klambri erilise kinnitus. Viimane on kinnitatud kehaklamber nelja punktiga: peal - keevitatud poldid pähklite ja seibidega, altpoolt - spetsiaalsete rebimispoldiga, millel on kinnitusplaadid. Lukustusplaatide serva kokkupõrkel deformeeruge ja vahele roolivõlli klambri ristkülikukujuliste aukude vahel. Samal ajal, roolivõlli kokkuklapitamise tõttu liigub rooliratas tagasi ja edasi ja edasi, vähendades juhi rinna vigastuste tõenäosust.
- 1. Külgmised tõukejõud;
- 2. Tass;
- 3. Keskmine veojõud;
- 4. Pendli hoob;
- 5. Siduri reguleerimine:
- 6. Madalam palli hingede peatamine;
- 7. Ümardatud rusikas;
- 8. Top Ball Hinge suspensioon;
- 9. Roolivõlli laager;
- 10. Roolivõlli kinnitus klamber;
- 11. Ülemine roolivõll;
- 12. Bracket pendel hoob;
- 13. Keha parempoolne liige;
- 14. Alumine kontaktisükkel:
- 15. Madalama kontaktrõnga valdaja;
- 16. Signaali lüliti hoidik;
- 17. Üles kontaktisükkel;
- 18. Vedru signaali lüliti:
- 19. Hellüliti;
- 20. Signaali lüliti kate seisab;
- 21. Juhe;
- 22. Top pesumasin;
- 23. Hermeetik;
- 24. Pendli hoova varrukas telg;
- 25. Alumine pesuri;
- 26. Õli täiteava toru;
- 27. Kaitsekate;
- 28. Roolimehhanism;
- 29. Roolivõlli tihend;
- 30. Vahepealne roolivõll:
- 31. Keha kinnitamise plaadi ees;
- 32. Seisaku korpuse ülemine osa;
- 33. Pesuri ja viisardi lüliti hooba:
- 34. Rool:
- 35. Jooksev indikaatorilüliti hoob;
- 36. Tulede lülitushoob;
- 37. Alumine osa silmitsi kesta;
- 38. Bolt Cardani Hinge lõikamine:
- 39. Vasak keha põranda spar;
- 40. Roolimehhanismi alumine kate;
- 41. Tihendite reguleerimine;
- 42. Võlli võlli rulli teljel;
- 43. Kangekaelne rullpesu;
- 44. Rull;
- 45. Reguleerimiskruvi plaat;
- 46. Lukustuspesu;
- 47. Kruvi reguleerimine;
- 48. Lukustusmutter:
- 49. Roolimehhanismi ülemine kaas:
- 50. Uss;
- 51. Uss;
- 52. Blunt puu;
- 53. Võlli võlli õli tihend;
- 54. Trummeli võllihülsi:
- 55. Torni võlli näärme;
- 56. Tree Shaft;
- 57. Kuuli sõrme kaitsekaitlus;
- 58. Bowli vooderdine;
- 59. Ball Finger:
- 60. Vedruliigem:
- 61. Stub.
Seal on kaks peamist osa juhtmehhanismi: roolimehhanism ja roolirattad. Roolimehhanism sisaldab ussi käigukasti, roolivõlli kinnitusklambri ja roolirattaga. Reduktor, mille käigukasti suhe on 16, 4, monteeritud Carter 28, valatud alumiiniumisulamist. Carter on kinnitatud vasakpoolse kandja 39 kehakehale Kolm poldi. Shaft 52 pressitud uss 50, tugineb kahele radiaalkindlate laagrite 51 pallile, mille lõhet reguleerivad lõhe 41, mis asub põhja katte all 40. ussi kandmise korrigeerimise korrektsust kontrollitakse kattekihtide pöördemomendiga. See peab olema 10-50 IT (2-5 kgassm) asendis, kui video ei sobi ussiga (roolimehhanismi kokkupanemisel). Käsitöövõlli feldi lõpp karterist suletakse õlivarjaga 53. Kardaani liigend on fikseeritud ussi shlits-pistikupöördepoltiga. Kahe klassi rull 44 pöörleb 4. teljel 42 nõela või kahekordse rida kuullaagriga. Roller telje asub aukudes võlli 56 torni ja selle lõpeb pärast kokkupaneku on lähenenud kasutamisega elektriliselt kuumutamise. Rulli osalemine ussiga toimub 5, 5 mm nihkumise korral, mis võimaldab teil reguleerida kliirensit ussipaari kaasamisel. Fail 56 Võlli paigaldatakse kahele pronks-puksid 54-ni pressitud roolimehhanismi. Lõpp võlli 56 väljalaskeava karter on suletud näärmega 55. Lõhega rulli kaasamisel ussiga on reguleeritav kruviga 47, mille pea asub T-kujuline soon Tower Shaft 56. Aksiaallõhe kruvipea ja võllipea vahel kõrvaldatakse plaadi seadistusega 45. Varuosadele need plaadid tarnitakse paksusega 1, 95 kuni 2, 20 mM. Reguleerimiskruvi 47 on kruvitud kate 49-ni ja kinnitatakse joonise keeramisel furry pesumasinaga vuntsid, mis kuulub kruvis soontesse ja lukustusmutter 48. rulli ja ussi vahe on kõrvaldatud Reguleerimiskruvi 47 pakitud kate 49. Kliirensi reguleerimisel peab löök hõivama keskmist positsiooni lõhe reguleerimisel. Mis vastab auto liikumisele sirgjoonel (ussipuu märgil olevik Carter 28 peab vastama). Tšaka võlli alumises otsas on koskiso kahekordse soone ühendamisel koonilised teenindusajad, kahekordistasid shaft pesa, kinnitage mutter. Karikas 2. Roolivõll koosneb ülemisest 11 ja vaheühend 30 Võllid. Vahevõllil on kaks kardaani liigendit, millest üks see ühendab ussivõlliga, teisele - ülemise roolivõlliga. Vahevõlli liikumise vältimiseks tõmmatakse liigeste välimine pistikud poldid, mis läbivad šahtide rõngad. Top võlli toetused on kaks nõelalaagrit, mis asuvad roolilaadi kinnitusklambri toru 10 torus. Võlli 11 ülemises otsas rangelt määratletud asendis, mis tagab kahekordse soone rattarummu ja võlli kahesuguse pesaga, paigaldatakse rooliratas 34 ja on seotud pähkli külge. Mutter pärast karmistamist hetk 50 neist (5 kgf) on värvanud ühes punktis. Kinnituse toru 10 ülaosas on fikseeritud trieleeritud esilaternate valguslüliti, pöördepunktide, klaasipuhasti ja esiklaasi viisard. Juhtimisvigastus tagab roolivõlli kinnitusklambri kinnitamise tunnusjoon ja vahevõlli kasutamine kardaani hingedega. Bracket 10 on kinnitatud nelja poldiga auto kehale. Klambri 10 esiosa on kinnitatud kahe lukustusplaadi kaudu 31. Nende plaatide servad teatud koormuses on painutatud ja vahele jäänud ristkülikukujuliste aukude kaudu, st. Kinni 10-ga on kinnitusklambrit kehaklambri deformatsiooniga. Samal ajal, kui tekib auto kokkupõrge mis tahes takistusega, liigutatakse roolivõlli ja rooliratta ülemine osa veidi tagasi ja juhi keha juhtide juhtimise võimsus on järsult tagatud ohutuse tagamiseks hädaolukordade ajal. Roolivõll koos klambri 10-ga suletakse suletud korpuse 37-ga, mis koosneb kruvidega seotud ülemisest ja alumisest osast. Roolirattavedu koosneb keskmisest põikkanalist veojõu 3, kahe külgmise põiki tõukejõuga 1, pöörleva kõrgverelite, pendli hoova 4 ja bias 2. Keskmine varras 3 on tahke, otstel on see palli hinged, mis ühendab pendli hoova ja roolitorn. Igal pool veojõu on kaks näpunäiteid keermestatud, ühendatud reguleeriva siduriga 5. Sidur on fikseeritud nõuandeid tõukejõu kahe tihe klambriga. Ühendamise pöörlemise 5 muudab külgmise tõukejõu pikkust, kui reguleeritakse esirataste lähenemise reguleerimist. Lateraalsete tõukejõuga 1 kuulliigendid on ühendatud pöörleva kõrandidega, millest igaüks on paigaldatud põimiku rusikasse 7, parempoolse külje sisemine ots on ühendatud pendli hoovaga ja vasakpoolse veojõuga kambriga . Pallirühm liigend koosneb terasest sõrme 59, sfääriline juht, mis tugineb koonilisele vooderdisele 58, mis on valmistatud plastikust, millel on suured pruunivastased omadused. Kevadel 60, vajutades vooderdise sõrme 59 sfäärilisele juhtile, tekitab vajaliku pinge palli hinges. Kooniline osa sõrme siseneb kooniline auk pöörleva hoova (Bump või pendel hoob) ja kinnitatud kroonmutter. Pallide hinged on täidetud SRB-4-ga määrdeainega ja suletakse korgiga 61, mis on voolanud tõukeotsikule ja teisele, tugevdatud kaitsekork 57. Töötamise ajal ei ole määrimise ajal vajalik määrimine või asendamine. Pendli hoova klamber 12 on kinnitatud parempoolse külgmõõturi sisemusest kahe poldiga iseluukude pähklitega. Klambri 12 aukis on kaks plastikust puksid 24, millele pööratakse pendeli hoova telge. Varrukate otstesse on aluseks seibid. Ülemise pesuri 22 on külge kinnitatud telje valede suhtes ja see on varustatud kroonmutteriga. Alumine pesumasin 25 vajutatakse varrukas iselukustusmutter. Pendli hoob 4. Pendli hoob 4 fikseeriti teljel. Pendli hoova peapindade vahel ja pendli hoova kinnituspindade vahel on paigaldatud kummi tihendusrõngad 23. Varrukate õõnsuse kokkupanemisel on täidetud sõnasõnaline määrimine, Ja puksid määritakse sama määrdeainega.
Aastal 1970, enne disainerid Volga auto tehase, mis sel ajal oli juba õppinud tootmise esimese mudeli VAZ, ülesandeks luua mugav auto suurenenud passipüüdlikkust. Arenguetapis kolisid paljud Zhiiguli sõlme ja agregaadid uue mudeli prototüübi juurde. Auto osutus üsna reisija väljapoole ja maastikuti tõttu selle omaduste tõttu pentiliku. Samal ajal osutus salongi peaaegu identne sõiduautoga.
1974. aastal toodeti esimesed 15 proovi, mis läbisid seeriate katsete täieliku tsükli. Ja 1977. aasta keskel tuli esimene seerianumber Vaz-2121 konveierist alla. Mõni aeg pärast konveieri käivitamist on auto oma usaldusväärse disaini ja suurepäraste maastikuliste omaduste tõttu suure populaarsuse tõttu saavutanud. Parimatel aastatel läks eksport 80% vabastatud sõidukitest. Auto populaarsetel ei ole oluline roll Niva usaldusväärne ja pädeva tasakaalustatud disain, mis võimaldas autot kasutada erinevates kliima- ja teeoludes. Süsteemiüksuse, suspensiooni, jäiga kahe puistekeha, ülekande ja usaldusväärse juhtimise kombinatsioon, andis konveierile pikaajalise pikaajalise elu. Üks olulisemaid vastutustundlikke autosüsteeme peetakse juhtimiseks, mille süda on rooliseade.
Valdkonnas rakendatakse Worm-tüüpi roolivõimendi käigukasti. See tagab auto usaldusväärse kontrolli mis tahes kiirusel ja teises maanteel atmosfääris. Worm mehhanism on varustatud globaalse tüüpi ussiga (varieeruva võlli läbimõõduga), mis on ühendatud vahevõlli, rulliga. Rulluvõlli välimises osas on paigaldatud Tšehing, mis aktiveeritakse pöörleva mehhanismiga. Rooliratta pöörlemine tagab torni liikumise ussiülekande kaudu, pöörab rattaid.
Worm roolimehhanismil on madal tundlikkus ratastest edastatud löökide ja šokkide suhtes ebaühtlasel teel. Sellel on võimalus juhtida VAZ-autot suureks pöörlemisnurkadesse ja tagab vastavalt suurepärase auto manööveritavuse. Ussivahendi puuduseks on tootmise keerukus. Worm juhtimisel on palju ühendusi, mis vajavad perioodilist konfiguratsiooni ja reguleerimist.
Uss roolimehhanismi rakendatakse sõiduautode suurte autode suurte vastuvõtmise kontrollitud rataste, kergveokite ja bussid. Projekteerimise lihtsusel on ressurss ja suur hoolikas hooldus. Väike puuduseks võib tunduda veidi suurenenud jõupingutusi rool, mis tekivad mitmel põhjusel. Pärast rooliseadme konstruktsiooni analüüsimist ja selle pealetoimetavate koormuste analüüsimist määratleme probleemide ja probleemide lahendamise viisid.
Põhi on varustatud ussipaariga, mis töötamisel põhjustab rooliresistentsuse ussi ja ussi käiku hõõrdumise tõttu. See on vastavalt ussivahendite põhimõte, et sellest tegurist täielikult vabaneda ei ole võimalik. Lahendus on kvaliteetse määrimise kasutamine käigukastis ja tööpindade seisundi jälgimine.
Roolivahendis on paigaldatud kaks rull-laagrit (ussvõll), kaks libiseva laagrit võlli võllile (see on ka ussiratta puu). Laagrid ise hea ja määrdeaine riik pakkuda vähendatud hõõrdumise peamised osad (ja seetõttu vähendades jõupingutusi rool).
Lisaks toob pendelihoob oma panuse, mis pöörleb kahe libiseva laagriga ja tagab juhtriiuli liikumise. Kvaliteetse määrdeaine kasutamine ja anthernerite seisundi perioodilise jälgimise kasutamine, ühendite ja tõukejõudu vähendab roolivõime suurema pingutuse võimalust.
Kolmandaks peaksid kuus rooliseadet pakkuma kvaliteetset ühendit, töötama korralikult ühes lennukites süsteemiga ja tagama roolimismehhanismi liikuvuse.
Mehhanismi saladused
Lisaks mõjutavad palli toetused ja nende seisund pingutust. VAZ 2121 on neli toetust, samas kui kahjustused või purunemine isegi ühendab kogu roolimehhanismi mittekvaliteetne toimimine. Antherite riigi perioodiline jälgimine, palli õigeaegne reguleeriv asendamine, kvaliteetsete varuosade kasutamine mõjutab positiivselt nii juhtimispüüdluste vähendamist ja Niva 2121 kontrollitavust tervikuna. Uued kuuli toetab asendamisel, on vaja kontrollida määrdeaine ja antheri terviklikkust, kuna korgi leke vähendab sõlme ressurssi ja põhjustab hõõrdumise suurenemise.
Kaks esirattaid mõjutavad märkimisväärselt, mis muutub teepinna nurkades. See tegur kõrvaldab füüsika seaduste ja sõiduki juhtimise põhimõtted.
Kõigis põhimehhanismides on kütusepinnad metallist (poleeritud, poleeritud, kroomitud), nende töötlemise kvaliteet ja määrimise olemasolu on põhilised.
Roolivahendis VAZ, lahe võll on varustatud kahe toega pronkshülsiga, hõõrdumine võlli ja suurema korpuse vahel. Bronze varrukad (libisevad laagrid), tingitud asjaolust, et terasest-pronksist paari, hõõrdetegur on üsna madal. Kuid minimaalse resistentsuse saavutamiseks ei ole endiselt ebapiisav, makstakse see piisava koguse konsistehase määrdekasti juuresolekul. Teisest küljest on võimalik kasutada nõelapuhastamislaagrit pronks-pukside eest vastutasuks.
Rollimispaari töö põhitegur on liikuvate osade kontakti vähenemine, kuna võll ei puuduta toetusi, vaid pöörleb eluaseme kaudu nõelate kaudu. See toimub ainult jooksva resistentsuse suhtes, mis vähendab oluliselt resistentsuse koefitsienti ja seetõttu vähendab roolisamba jõupingutusi.
Lisaks suureneb rooliamehhanismi osade ja vastupidavuse ressurss. Kuna pronkstud varrukad tajuvad koormust kogu pinna üle ja nõelalaagrid ainult jooksva liinil. Rakendatud terase kaneüleennõelad on võimelised taluma roolimehhanismis tekkivate rasket koormusi, sõltuvalt VAZ 2121 töötingimustest.
Pendel hoovas libisevad laagrid saab asendada ka veerelaagritega. See suurendab ägedat juhtimist, annab kontrolli lihtsuse ja aitab kaasa roolimehhanismi usaldusväärsusele ja vastupidavusele. Antherite riigi perioodiline jälgimine ja raudteeühenduse sõrmed suurendavad osade ressurssi ja säilitab Nija 2121 kontrolli lihtsuse.
Loetletud meetodite kasutamine ja perioodilise kontrolli ja hoolduse eeskirjade järgimine võimaldavad saavutada teatavaid tulemusi:
- Erinevate kiiruse režiimide juhtimispööre väheneb, kui see on ümberpööramise manööverdamisel ja parkimise ajal. See suurendab sõiduki ohutust.
- Rattade ratastest edastatud šokkide tase väheneb ebaühtlasel teel. Selles mängib ussi käigukast oma rolli, mis vähendab võnkumiste ja nibude üleandmist.
- Ressurss operatsiooni koormatud osade suureneb, mis suurendab vastupidavust ja usaldusväärsust rooli käigukasti. Kui pronks-puksid asendavad jooksvalt laagreid, millel on pikem kasutusiga ja võimaldavad säilitada istekohti.
- Rooli käigukasti ja juhtmehhanismi tervikuna suureneb oluliselt, mis aitab kaasa operatsiooniperioodi suurenemisele.
- Roolide pingutus väheneb, millel on positiivne mõju auto VAZ-i juhtimisele.
Remont ja montaaž
Rooli käigukasti õige ja õigeaegne hooldus on vastupidava ja usaldusväärse töö jaoks, kuid on juhtumeid, millal jaotused ikka veel juhtub. Sellisel juhul ei ole täieliku või osalise demonteerimise remont lihtsalt vältimatu. Remontimisel on vaja pöörata tähelepanu mõnedele funktsioonidele ja olulistele punktitele, mille kasutamine suurendab mehhanismi usaldusväärsust ja parandavad selle omadusi.
Käigukasti eemaldamiseks ja lahtiülitamiseks on vaja riputada masina esikülje, eemaldage roolilaud. Salonist lahti keerata kinnitusklambrit käigukasti võlli kinnitamise polt. Veelgi enam, ühendage käigukast sparist lahti, keerates kolme poldi sularahaklahvidega. Mootoriruumis eemaldame roolijoonel voolikud ja osad.
Kui käigukast on keeratud ja eemaldatakse võlli salongis, siis tõmmake see välja suurendamise ruumist vasakule. Erilist tähelepanu tuleb pöörata tihenditele, nende asukoha ja kulumise määrale. Ei ole usaldusväärne tihend võib põhjustada sisemise õõnsuste määrimise või saastumise kadumist. Järgmine samm on koorikut lahti keerata ja eemaldage õli rooli käigukastist ja seejärel peate muhke lahti keerama.
Käigukasti panna seista kahe plaadile, et mitte kahjustada võlli teenindusaegu ja keerata mutrit pärast torni eemaldamist. Lisaks saab võlli mutrile pöörata otste vastastikuse joondamise. Järgmisena katkestage roolimehhanismi kaas, keerates järk-järgult reguleerimispolti lukustusmutter ja eemaldage kaas, järk-järgult nihutades selle ussi poole.
Samal ajal on eriti täpne olla tihenditega, kui need on sobival olekus, vähimatki moosi või ümberhindamisega - tihend tuleb asendada. Järgmine tegevus võtab välja torni võlli, sisenete ussi võlli ja eemaldage näärmed. Kõiki õõnsusi tuleb loputada ja hõõruda lapiga, kontrollides mõlgide olemasolu, teiste kahjustuste kiipe. Samuti on vaja kontrollida karteri juuresolekul metallkiipide, mis näitab teatud osade kulumist. On vaja kontrollida puudusi ja tagasilööke paaritustes, kontrollige tööpindade kulumist. Roolivahendi defekti läbiviimine vajadusel asendada kahjustatud osad.
Assamblee viiakse läbi tagurpidi järjestuses, mis tingimata õli detailide määrimiseks ja kõigi järjepideva määrdeaine (litolaga) tihenditega. Paigaldage uus kaas reguleeriva kruviga. Paigaldage torni, pingutage mutrit nii palju kui võimalik. Seejärel seadsime rooli käigukasti tavalisele kohale, peate pöörama erilist tähelepanu ussi ühendamisele vahevõlliga, kogu ja vastuolu ei ole lubatud.
Samuti on vaja kombineerida torni ja rooliratta suunda. Keskmine positsioon Bump saab määrata arvutamise arvutamisel pöörete arvu võlli ja jagada kaheks. Seejärel me pingutame käigukasti vähendamise pähklite (uute uute installimise soovitav), me kinnitame rooliõmbaja ühendile. Me valame õli käigukasti karterile ja reguleeriva poldi valige Rooli käigukasti tagasilöök. Rattarehvide kahjustamise vältimiseks ja autoharta kaotus VAZ 2121, on vaja diagnoosida seista kokkuvarisemist (lähenemist).
Nende mittekavalate soovituste järgimine saate parandada VAZi kontrollitavust, parandada sõiduohutuse ohutust, rooliseadme vastupidavust ja mehhanismi tervikuna. Uss-tüüpi rooliseadme kasutamine VAZ 2121-s õigustab ennast palju mitte-aastastele aastakümnetele. Võttes vajadus perioodilise konfiguratsiooni ja hoolduse, käigukast tagab probleeme-vaba töö kogu kasutusiga. Disaini lihtsus võimaldab autot käitada autotingimustes, kartes, et rool toob kaasa. Reduktoril on kõrge hooldus ja lihtne hooldada.
Hästi ei
Page 1/2
Roolimine - mehaanilise ühendusega ilma võimendamatult. Roolimehhanism on "globaalne uss - kahemõõtmeline rull", käigukasti käigukasti suhe - 16,4.
Rooli trapetsiumi moodustub kolme roolimehhanismi (üks keskmise ja kahe külje), kompassi, pendli hoova ja pöörlev rusikate hooba.
Külgveokit koosneb kahest otsast, mis on ühendatud keermestatud lõikamise siduriga.
Sisemine (lühike) tip - õige niit, välimises vasakul.
Sisselaskeühendusel on niit ka erinevate suundadega, nii et kui see muutub, võib külgmise tõuke pikkus suurendada või vähendada, mis on vajalik rataste lähenemise reguleerimiseks.
Ühendamine on kinnitatud tiheda klambrite nõuandeid. Juhtimise otstes on palli hinged. Nende sõrmedel on hoobade kooniline maandumine ja fikseeritakse nendes vooderdistega nelgiga.
Pall pea pöörleb plastikust vooderdis, vajutades kevadel hingekehale.
Kevade teine \u200b\u200bots toetub terasest pistikul, mis sirutati liigendi korpusesse.
Tänu vooderdise välimuse ja liigendi keha sisepinna kitsenemise tõttu vooderdise kallutamisel valitakse tagurpidi sõrme vooderdise ja pallipea vahel. Et veenduda, et vooderdis ei põle eluasetuses, surutakse kätt või paigaldamise spaatlile hingekehale sõrme suunas - kui sõrm peaks korpusesse minema 0,5-1,5 mm.
Kui liigend on ummistunud või käegakatsutav, asendatakse rooliravi (roolimine) selles.
Niiskusest ja muda hingest on kaitstud kummi kate, vajutades kehale. Kui kate on kahjustatud, asendage see kohe, eemaldades vana määrdeaine hinge hinge pinnalt ja lisades uue (SRB-4).
Pendli hoova kinnitusklamber on kinnitatud parempoolse küljega kahe poldiga iselukustuvate mutritega.
Case Bracket - valatud alumiiniumisulamist. Sellel on kaks plastikust puksid, milles pendlite teljel pöörleb.
Alg- ja alumises telje peal pannakse seibid, mis suruvad varruka kinnitusklambri korpusesse. Alumine pesumasin toetub pendel hoob, fikseeritud telje iselukustusmutter, ülemine - in nickety koos PIN-koodiga. See mutter pingutatakse eemaldatud klambril, nii et pendeli hoob ei muutu oma kaalu all, vaid ainult koormuse all 1-2 kgf.
Litol-24 määrimine asetatakse varrukate tööpindadele ja telje ja juhtumi vahele. Et kaitsta mustuse eest, teenindatakse kaks kummist tihendusrõngast paigaldatud seibide ja hoova korpuse vahel.
Puulõike kandmisel asendatakse need korpuse või telje kulumisega, asendage klamber.
Roolimehhanism on kinnitatud kolme poldiga, millel on vasakpoolsele küljele iselukustuvad mutrid. Selle eluase valatakse alumiiniumisulamist.
Oma madalamal (piklik) osa, kaks pronksist puksid vajutatakse, kus võlli roolitorn pöörleb.
Mutti võlli alumises slotone otsas fikseeritakse roolitorn (see on paigaldatud võllile ainult teatud asendis).
Võlli ülaosas tehti kaelakaarega tõusulaine; Sellel on kaherauarull, pöörlev palli või nõelalaagritega.
T-kujulises soones võlli ülemises otsas siseneb kruvi pea, mida reguleeritakse rulli ja ussi vahelise vahe abil (vt allpool).
Axial tagasilöögipea soones ei tohi ületada 0,05 mm; See saavutatakse kruvile kulunud reguleerimisplaadi paksuse valiku abil.
Kruvi liigub rooliseade keermesse ja peatab mutteri ja lokkispesuri.
Roolimehhanismi uss pöörleb kahes radiaalselt vastupidavate laagrite pallil, mille lõhet reguleeritakse korpuse ja alumise kate vaheliste padjade valiku (õli valatakse mehhanismi välja, reguleerituse lõpus on vajalik selle taseme taastamiseks).
Nõuetekohaselt reguleeritud lõhe abil peaks käsitöövõlli (filmilise torni võlliga) muutmise hetk olema 20-49 N.SM.SM. Kui see on väiksem, vähendage padjapaketi paksust, kui rohkem - suureneb.
Pärast torni võlli paigaldamist, lõhet rulli kaasamisel ussiga: resistentsuse hetk ussivõlli keeramiseks, kui keerates 30 ° paremale vasakule keskasendist, peab olema 88-118 n.sm ja Suurte nurkade puhul - mitte rohkem kui 69 N.SM.
Praktikas on kõige lihtsam juhtimine järgmine: eemaldatud roolimehhanismi puhul peab ussvõll pöörama käest põhjaliku suurendamisega keskmise positsiooni lähedal, ei tohiks võlli aksiaalne pööning olla.
Õli täitmiseks roolimehhanismi täitmiseks on ülemise kaanega varustatud keermestatud pistikuga suletud auk.
Käigukastiõli valatakse selle ava servadesse (0,215 1), kontrollivad taset.
Õli leke on võimalik altpoolt uss võlli laager kate (selle deformatsiooni tõttu) või padjavõllide näärmete ja ussi kaudu.
Käigukasti remont kodus (välja arvatud lüngade reguleerimine ja asendamine näärmed) ei ole soovitatav. Roolivõll on kahe link, koosneb ülemisest ja vahevõllidest.
Ülemine võll pöörleb kahes laagris kummist varrukatega puiduklasside toru.
Võlli alumises osas keevitatakse sooniga rõngas, mis sisaldab sulgede vargusvastast seadet. Rooliratas kinnitatakse võlli pesa otsa otsas, selle manuse pähkel on blokeeritud.
Vahevõllil on otsas kardaan hinged lõigatud näpunäited, pingutatud poldid; Alumine on ühendatud ussivõlliga, ülemine - ülemise roolivõlliga.
Juhtimisvigastused on tagatud roolilalli kokkuklapitamisega, mis on tingitud juhtivate hingede ja roolivõllist klambri erilise kinnitus. Viimane on kinnitatud kehaklamber nelja punktiga: peal - keevitatud poldid pähklite ja seibidega, altpoolt - spetsiaalsete rebimispoldiga, millel on kinnitusplaadid.
Lukustusplaatide serva kokkupõrkel deformeeruge ja vahele roolivõlli klambri ristkülikukujuliste aukude vahel.
Samal ajal, roolivõlli kokkuklapitamise tõttu liigub rooliratas tagasi ja edasi ja edasi, vähendades juhi rinna vigastuste tõenäosust.
Me teostame tööd vaatlus kraavi või lift.
Me võtame välja kahvli kinnituspolt, mis on roolilalli alumise lõikamise võlli roolimehhanismi puule (vt roolisamba eemaldamist).
Me postitame ja eemaldame vasak ratta.
Vajutage palli sõrmedest torni boorid: keskmine ja külgmine.
Võtke tõukejõudu.
Head "17" lülitage roolimismehhanismi mutterpoldi kinnitamine vasakule küljele
... hoides polt keerates võti sama mõõtme
Me võtame välja polt.
Sarnaselt pöörame üle ja võtame välja teised kaks roolimehhanismi kinnitamise polti.
Eemaldage roolimehhanism
Eesmise kilpi auk, mille kaudu sisestatakse ussiriietus, lisatakse kummist tihendushülsi
Kliirens laagrisse uss määratakse muutuse vahemaa vahelise vahemaa vahel roolimehhanismi.
... ja ussipuu märgis, kui võll muutub erinevates suundades.
Korraldava ussi vahe reguleerimiseks klambrida karteri asepresidendisse ja võtme "13-ndale", lülitage alumise kate paigalduspoltide neli poldi
Eemaldage kaas ...
... ja reguleerivad tihendid
Kliirens Laagrites Worm vähendades õhema paigaldamise või asendamise
Paigaldage roolimehhanism vastupidises järjekorras, ilma karmistamata karteri paigalduspoltide täielikult pähklid.
Kinnitage juhtpaneeli ja vahepealse roolivõlli.
Assistent lülitab rooliratta kaks või kolm korda paremale ja vasakule kuni peatuseni.
Sellisel juhul kontrollige juhtnuppude paigaldamist regulaarselt.
Keerake lõpuks karteri kinnituspoldi pähklid.
