Auto aku laeb. Kuidas auto akut õigesti laadida

See viiakse läbi ühe kahest laadijatüübist, mis võivad protsessi ajal tagada pideva voolu või püsiva pinge. Mõlemad meetodid on samaväärsed aku kestvuse mõju poolest. Enne aku tühjendamist on vaja eemaldada mõlemad klemmid (pluss), mis on sellega ühendatud pardal olev süsteem auto.

Pideva voolu laadimine

Aku taastamiseks vajaliku laadimisvooluhulga “arvutamiseks” peate jagama oma aku võimsuse, väljendatuna ampertundides, 10-ga. Näiteks kui aku on 60 A/h, siis laadimisvool seadmel tuleb seadistada 6 A. Peamine puudus selliste seadmete - vajadus tunnis jälgida voolutugevust ja üsna tugev gaaside vabastamine lõpus taaskasutamise protsessi.

Gaasi eraldumise vähendamiseks on soovitatav voolutugevust järk-järgult vähendada. Kui pinge jõuab 14,4 V-ni, peate voolu vähendama 3 amprini (60 A / h võimsusega aku laadimisel). Kui peate akut laadima viimased väljaanded(neil pole destilleeritud vee valamise auke), on soovitatav teha veel üks väärtuse vähendamine laadimisvool kuni 1,5 A (kui pinge tõuseb 15 V-ni). Võime eeldada, et aku taastub täielikult, kui pinge püsib muutumatuna vähemalt tund (16,3-16,4 V).

Laadimine pideva toitepingega

Tugevalt tühjenenud aku takistus on väike, nii et hetkel, kui see on laadijaga ühendatud, võib vool tõusta kuni 40 A. Et seda ei juhtuks ja seade ei rikki, maksimaalne vool piiratud 20-25 A. Aku laetuse aste ja taastumisprotsessi kestus on seotud akule antava pingega:
- 14,4 V: aku laetud 70-80% võrra;
- 15 V: 80-90%;
- 16,4 V: 100%, olenevalt laadimisperioodist (vähemalt 20 tundi, kuid mitte üle 24).

Laadimise ajal läheneb klemmide pinge vastavalt seadme poolt pakutavale väärtusele, vool langeb ja protsessi lõpus jõuab nullini. Siinkohal võime eeldada, et aku on täielikult laetud. Tavaliselt annab laadimise lõppemisest märku roheline indikaator saadaval mõnes seadmes. Arvestada tuleb sellega, et praegu müüdavate seadmete maksimaalne väljundpinge on enamasti 14,4 V. Seetõttu tuleb aku täielikus taastamises veendumiseks jätta see ööpäevaks laadima.

Ükskõik milline auto aku peate laadima - see on omamoodi aksioom! Pärast mootori käivitamist korvab auto generaator energiakaod, kuid mitte alati! Näiteks jaotises " külmkäivitus”, kui temperatuur on üle parda äärmiselt madalate temperatuuridega -20, -30 kraadi. Aku on külm ja ei saa normaalselt energiat võtta, seda tuleb soojendada ja kui liigute lühikesi vahemaid, siis aku "alalaadib". Selle tulemusena võib areneda võimsuse langus. Üldiselt tuleb kord kuus (või võib-olla sagedamini) akut laadida ja on selge, et selleks on vaja laadijat! Aga kuidas seda valida? Lõppude lõpuks on patareid erineva tehnoloogiaga? See artikkel teeb üksikasjalik juhend ja video lõpus. Kindlasti kasulik, nii et lugege - vaadake ...

Muidugi on nüüd akud väga palju edasi astunud, kui mitte võtta AGM, GEL ja EFB tehnoloogiad, siis isegi tavalised akud jagunevad kolmeks peamiseks alamliigiks - need on antimon, kaltsium ja hübriid (neid tehnoloogiaid on üksikasjalikult kirjeldatud artiklis -). Kui “antimon”, siis see metsaline on meie riiulitel üsna haruldane, kuna on lootusetult vananenud, siis kaltsiumi ja hübriidsed on meie riiulitel väga laialt levinud. Ja iga aku jaoks on vaja õiget laadijat, sest ütleme "kaltsiumi", paljud tootjad soovitavad laadida vooludega 16 - 16,5 V,. Ja see on, nagu teate, täiesti erinevad "laadijad"!

Klassikaline laadimine

Mul on selle kohta juba artikkel, saate seda lugeda. Aga lühidalt siis:

Akut SOOVITATAKSE laadida 10% mahust. Näiteks 60Ah, peate laadima 6 amprit.
Peate arvestama oma aku pingega, seal on nii 12 kui ka 24 volti
Pinge tuleb sättida – et laeng läheks! SELETAMA. 12-voldise versiooni jaoks peate andma 13,2–14 V (nii palju generaator annab), kui laadimine läheb 12,7–12,8 V, siis akut ei laeta või see on väga aeglane
Õrn laadimisrežiim. Mina isiklikult SOOVITAN alati kõigil laadida nö "säästurežiimis", see on ca 3 - 4% võimsusest. See tähendab, et kui 60Ah, siis määrame umbes 2–3A ja laadime, kuni laadimisvool langeb 0,5A-ni.

See juhend sobib enamiku akutüüpide jaoks, kuid mitte kõigi jaoks. Seega, kui valite laadija, mille maksimaalne pinge on 14,5 V, siis kaasaegsed võimalused see ei saa küsida.

Impulss või trafo

Nüüd on ainult kahte tüüpi "laadijaid":

trafo
Pulss

Trafomudelid on vananenud mudelid, mis põhinevad (nagu nimigi ütleb) "trafodel". Need on mahukad, rasked ja nüüd praktiliselt ei toodeta. Nende mudelite eeliseid võib nimetada töökindluseks ja tõrketaluvuseks.

Impulssmudelid on palju kergemad ja kompaktsemad ning mis kõige tähtsam – odavamad – need ujutasid praegu turu lihtsalt üle. Tehnoloogia arenguga on need muutunud ka üsna stabiilseks ja tõrketaluvaks.

Vaadake oma akut

Sellest lähtuvalt lähtume oma ülesannetest ehk kui kasutate vanu, võib-olla ka antimonakusid, siis sobib neile peaaegu iga laadija. Aga kui teil on "kaltsium" või veelgi enam, "laadija" peaks olema täiesti erinev, täiuslikum.

Näiteks "antimoni" valik - kui sellele rakendatakse pinget üle 14,2 V, keeb see ja väga intensiivselt.

Samuti laetakse kaltsiumakusid üle 16V vooluga, iga seade ei suuda seda välja anda.

Suureks plussiks on desulfatsioonisüsteem, mille abil saate akut taastada (kui see on veel võimalik).

Tahan märkida, et mida täiuslikum on laadija, seda veel valikuid seda saab laadida või isegi taastada.

Laadija ja käivituslaadija

Valides tasub tähele panna, et turul on juba üsna pikka aega olnud kahte tüüpi seadmeid:

Tavalised laadimissüsteemid – need lihtsalt laadivad akusid.
Käivituslaadimissüsteemid - need mitte ainult ei täienda laadimist, vaid võivad käivitada ka täiesti tühja akuga auto.

Paljud võivad arvata, et tavalise "laadijaga" saab ka auto käima panna – AGA EI OLE! Neil pole kõrgeid käivitusvoolusid ja nad võivad lihtsalt läbi põleda. Lõppude lõpuks tarbib auto käivitudes korraks sadu ampreid, näiteks sõiduauto keskmine väärtus on umbes - 300 amprit ja talvine periood võib-olla isegi rohkem. Just see vool võib anda starter-laadija.

Automaatne, mitte automaatne

Minu jaoks isiklikult on kvaliteetne laadija selline, milles saan “kätega” “alates ja kuni” juhtida. Näiteks pinge, vool, laadimisaeg jne. Siiski on praegu turul palju nn "automaatseid seadmeid" (automaatlaadijaid). Tavaliselt Hiina valmistatud, kahtlase kvaliteediga. Tegelikult pole neil tähiseid, pinget ega voolutugevust – lihtsalt ühendage see ja see peaks teie akut automaatselt laadima! Peaks, aga pole kohustuslik! Samuti, kuidas ta teab, mis tüüpi aku on sellega ühendatud? JAH, korn, sa ei saa isegi praegu kontrollida, mis pinge klemmidel on!

Loomulikult on sellised võimalused suureks abiks algajatele, kes sellistest süsteemidest üldse midagi aru ei saa! Selgub, nagu mobiiltelefon ühendas terminalid ja unustas, selles on natuke ratsionaalsust. Kui aga võtate sellised süsteemid, siis võtke tõsised ettevõtted, vähemalt nagu BOSCH.

Nagu ma eespool kirjutasin, pooldan ma isiklikult kontrollitud valikut. Mulle meeldib ise voolusid ja pingeid seada, algoritme seada (muide, kõik tõsised “laadijad” on nüüd programmeeritud). Näiteks kaltsiumpatareide jaoks on vaja nn "kiiku" - kui liialdate, kui vool on mitu minutit sama, ühe pingega, kuid järgmised minutid on erinevad, erineva pingega. Vaikimisi odavad "masinad" selleks ei suuda.

Seetõttu, kui otsustate "tasu võtta", soovitan teil isiklikult seda võtta käsitsi reguleerimise võimalusega ja nüüd on neil suurepärased juhised, millest isegi "teekann" aru saab.

Desulfatsioonirežiim

See on tõeline kasulik režiim. kuumast ilmast või sügavad väljavoolud plaatidele võivad tekkida väävelhappe sulfaadid, samal ajal kui elektrolüüdi tihedus langeb. Need sulfaadid sulgevad plaadid ja aku mahutavus langeb oluliselt. Mõnikord võib võimsuse kadu olla 70 - 80%! Selliste indikaatoritega on auto mootorit võimatu käivitada.

Nende sulfaatide eemaldamine on üsna raske,. Siiski on seadmeid, mis teevad seda tavarežiimis, laadimis-tühjenemise tsüklitega. Lihtsalt pange aku sisse ja see kestab tunde, tõenäoliselt päevi. Sulfaadid purunevad, plaatide pind muutub puhtaks, võimsus taastub. Tuleb märkida, et see on väga kasulik režiim.

Aku tervisekontroll

Paljud akud on niiöelda hooldusvabad, neid ei saa avada (ilma kirurgilise sekkumiseta) ja tõesti on võimatu aru saada, millal üks purkidest on üles öelnud. Mõnikord hüppab see kornilt. Kui hooldatud akul keerate ühe pistiku lahti ja nähtavale on tume elektrolüüt, siis järelevalveta akul seda teha ei saa. Kuigi pinge langeb 10-10,5 V-ni. Nii et tänapäevased laadijad suudavad tuvastada suletud purgi ja öelda "kohtuotsuse", lihtsalt kasulik funktsioon.

Aku mahtuvuse mõõtmine ja juhtimine

Jällegi, mitte kõik laadijad, vaid ainult kõige arenenumad, ei suuda näidata aku mahtuvust. Ja nii jääk kui ka see, mida nad võtavad. Väga kasulik funktsioon. See tähendab, et näete selgelt, kui palju teie aku on kulunud, mitu amprit millise ajaga.

Tulemusena

Niisiis, vaatame läbi autolaadija valimise peamised sammud:

12 või 24 volti. Sageli, kui sa sõiduauto, piisab 12-voldise süsteemi jaoks.
Automaat ei ole automaat. Isiklikult soovitan käsitsi häälestatud seadet, eelistatavalt programmidega
Laadija või käivituslaadija. Kui teil on oma garaaž, pole starter-laadija üleliigne. See käivitab teie auto mootori isegi siis, kui akut pole üldse. Selline ühik maksab aga peaaegu kaks korda rohkem.
Võimalus laadida AGM, GEL ja kaltsiumi patareid. Paljudel kaasaegsetel "laadijatel" on selline teave märgitud. SEE ON KASULIK FUNKTSIOON. Sest akud arenevad praegu. Sageli tähendab see pinge rakendamist 15–16,5 volti
Desulfatsioonirežiimi olemasolu
Tervise kontroll
Võimsuse kontroll
Programmeeritav laadimine. Kasuks tuleb, kui saate programmeerida laadimistsükli, st üks vool ja pinge antakse kohe, teine mõne minuti pärast jne.

Tegelikult on need kõik funktsioonid, ma ei toonud konkreetselt välja tootjaid, sest neid on tõesti palju, isegi meie Venemaa turg Seal on väga häid seadmeid, nt "ORION VIMPEL"(need on väga paindlikult programmeeritud). Samuti küsivad paljud minult, kas on võimalik laadida IMAXB6 auto akud? Muidugi saate, see seade on üldiselt universaalne. Peaasi on valida õige toiteallikas ja seadistada õige programm.

Nüüd vaatame lühikest videot.

Lõpetan siin, arvan, et see oli kasulik, lugege meie AUTOBLOGI, tellige värskendused.

Jõuallikatena kaasaegsed autod kasutatakse pliiakusid. Autotootjate valik nende kasuks ei tehtud juhuslikult - sellised akud on külmades tingimustes vähem tühjenevad kui teised ja suudavad taastada jõudluse isegi pärast külma mootori käivitamisega seotud intensiivseid koormusi. Autoakusid nimetatakse ka käivitusakudeks – just seetõttu, et tänu nende energia kasutamisele ärkab auto mootor ellu.

Linnasõidutsükkel, kui mootor töötab pikka aega madalatel ja keskmistel pööretel, ei võimalda generaatoril autot täielikult elektriga varustada ja akut laadida.

Kui mootor töötab, toide elektrivõrk Autot teostatakse peamiselt tänu generaatorile, mis samaaegselt laadib akut, taastades laadimise. Kuid linnasõidutsükkel, kui mootor töötab pikka aega madalatel ja keskmistel pööretel, ei võimalda generaatoril autot täielikult elektriga varustada ja akut laadida. Lisaks, kaasaegsed autod, on reeglina elektritarbijatega tippu täis topitud.
Need asjaolud koos elektrolüütide tiheduse loomuliku kadumisega töö ajal sunnivad akut aeg-ajalt taastama, kasutades väliseid toiteallikaid - laadijaid. Kuidas auto akut õigesti laadida laadija ja seda arutatakse selles artiklis.

Hüdromeeter elektrolüüdi tiheduse kontrollimiseks

Kõigepealt peate kontrollima aku elektrolüüdi taset. Akuplaadid peavad olema täielikult vedelikku (või geeli – juhul kui see on) sukeldatud. Elektrolüüdi tihedus tavatingimustes peaks olema 1,28 g/cm3. Tõsi, mõnikord on müügil ka uusi akusid tihedusega 1,24 - 1,25 g / cm3, kuid see ei tähenda, et sellised akud oleksid defektsed - need on lihtsalt loodud töötama troopilistel laiuskraadidel.

Aku elektrolüüdi tiheduse tabel

Hüdromeetriga mõõdetud tihedust korrigeeritakse vajadusel sõltuvalt mõõtmistest destilleeritud vee või elektrolüüdi lisamisega. Kui see on väiksem või võrdne 1,1 g/cm3, siis saab selle taastada, lisades korrigeeriva elektrolüüdi tihedusega 1,4 g/cm3.

Terve auto aku pinge peab olema vähemalt 12 volti.

Laetud autoaku pinge peab olema vähemalt 12 volti. Seda mõõdetakse voltmeetri (või voltmeetri režiimis multimeetri) ühendamisega aku klemmidega. Kõige ilmsem viis aku oleku näitamiseks on koormustakistusega voltmeeter, mis ühendamisel põhjustab voolu, mis on ligikaudu võrdne kaasasoleva auto starteri vooluringis oleva vooluga. Kui aku on hea, siis takistuse väljalülitamisel taastub aku klemmide pinge.
Pinge mõõtmised enne ja pärast koormust tuleks teha ka siis, kui aku müüakse poes, need näitavad, kas uus aku ja kas seda on vaja laadida.

Aku pinge test

Võite kasutada ka voltmeetrit, et kontrollida aku laadimist generaatorist, ühendades töötava mootoriga voltmeetri selle klemmidega. Pinge peaks olema umbes 14 volti, kui tarbijad on välja lülitatud - esituled, klaasisoojendus jne. Teel saate teada, kas aku laeb kell tühikäigul- kui pinge klemmidel on alla 14 volti, siis on vaja kontrollida generaatori ja hooldusrihma seisukorda.

Aku pingete tabel tühjenemisel

Lisaks aku tegeliku seisukorra kontrollimisele kontrollige ka voolulekke võimalust läbi aku korpuse – mustus ja niiskus toovad kaasa laengu kadumise. Võite lihtsalt ennetamiseks puhastada aku korpuse mustusest, eriti klemmidest, ja pühkida seda söögisooda lahusega - see "kustutab" elektrolüüdi, kui see korpusele satub. Söögisooda asemel võite kasutada ka seepi.
Voolu leket läbi korpuse on lihtne kontrollida pikendatud juhtmetega LED-iga. Piisab, kui ühendada üks LED-i väljund akuklemmiga ja teisega korpuse pinda “skaneerida”, puudutades seda erinevates kohtades.

Autoaku laadimise reeglid

Üldised nõuded protsessile:

Enne aku laadimist keerake kindlasti pistikud akukorpusest lahti.

Keerake akukorpuse pistikud lahti – vastasel juhul võib gaaside eraldumine kahjustada saada.
Laadija ühendamisel jälgige polaarsust.
Hoidke sädemed laadimisalast eemal – eraldunud vesinik ja hapnik moodustavad koos plahvatusohtliku gaasi. Aku plahvatus on võimalik veski, keevitusmasina, hooletu suitsetamise jms põhjustatud sädemetest.

Vastused enamlevinud aku laadimisega seotud küsimustele

Laadimisvool ei tohiks ületada 10% aku võimsusest

AT:- "Kas ma saan akut kodus laadida?"
O:- Autoakut on võimalik laadida kodus, kuid järgides ettevaatusabinõusid, mis on seotud põlevgaaside eraldumise ja elektrolüüdi võimaliku kokkupuutega majapidamistarvetega.

AT:- "Kas ma pean aku laadimisel pistikud lahti keerama?"
O:- On hädavajalik, et eralduvate gaaside rõhk ei kahjustaks aku korpust.

AT:- "Millise vooluga akut laadida?"
O:- Voolutugevus on seatud 10% võimsusest. See tähendab, et 60 a / h võimsusega aku laadimiseks peab laadimisvoolu väärtus olema 6 amprit.

AT:- "Kas aku peaks laadimise ajal keema?"

Kui mõni aku "pank" keeb kohe pärast laadimise algust, viitab see talitlushäirele.

O:- See on normaalne nähtus, mis on seotud keemiliste oksüdatsiooni-redutseerimisreaktsioonidega. Tegelikult ei saa gaaside eraldumist nimetada keemiseks – seda ei seostata elektrolüüdi kuumenemisega. Kuid kui mõni aku "pank" läheb kohe keema, näitab see selle talitlushäireid ja akut saab ainult utiliseerida. Kiire keemine pärast pikka aega on kaudne märk aku laetusest.

AT:- "Kui kaua võtab aega autoaku laadimine laadijaga?"
O:— See sõltub aku tühjenemise astmest. Olge valmis, et protsess võtab aega 8-10 tundi.Laadimisaega mõjutab ka laadimisvool – mida suurem see on, seda vähem aega kulub. Kõige kvaliteetsem aku laadimine madala vooluga. Soovitav on läbi viia mitu laadimis-tühjenemise tsüklit - nagu praktikas tõestatud, on see meetod kõige tõhusam. Akut saab tühjendada kasutades 12-voldist autolampi 21 - 55 W. Laadige täielikult tühjaks saanud akut õigesti vooluga, mis on võrdne 1/20 aku mahutavusest – s.t. "90." aku laadimiseks määrake laadimisvooluks umbes 4-5 amprit.

AT:- Kuidas laadida hooldusvaba aku auto?"
O:- Hooldusvabad (geel)akud on tundlikud liigse laadimispinge suhtes, seega tuleb kasutada täpset laadijat, mis võimaldab pinget reguleerida, mitte lubades viimasel olla kõrgem kui 14,4 volti – muidu geel “sulab” ja selle maht tuleb taastada.

AT:- "Kas akut saab laadida külmas või kohe külmast?"
O:- See sõltub elektrolüüdi tihedusest ja välistermomeetri näidudest. Elektrolüüt tihedusega 1,28 g/cm3 ei külmu kuni miinus 40 kraadini. Kui aku on sulanud, on selle laadimine ajaraisk - kõverdatud plaadid on tõenäoliselt suletud ja nende aktiivne täiteaine kukub põhja. Sellist akut saab ainult utiliseerida, kuid kui akut ei sulatata, saab seda edukalt laadida ka külmas.

AT:- "Kas akut on võimalik laadida ilma klemme eemaldamata?"

Akut saab laadida ilma klemme eemaldamata, kuid süüde peab olema välja lülitatud.

O:- Kui soovite akut laadida ilma seda autost eemaldamata, saate seda laadida. Laadimisaja lühendamiseks proovige mitte kasutada laadimise ajal voolutarbijaid. pardavõrk ja laadimispinge ei tohi ületada 14 volti.

AT:- "Kas ma saan laetud akut laadida?"
O:- Absoluutselt mitte midagi – keemise tõttu kaob elektrolüüt.

AT:- "Mitu volti peaks laetud aku näitama?"
O:— Standardaku nimipinge on 12 volti. Värskelt laetud aku väärtus võib olla veidi kõrgem.

Auto akulaadijad

Akut saab laadida ilma laadijata – teiselt akult "valgustades", kuid nii ei ole võimalik selle laetust täielikult taastada. Seetõttu on soovitatav seade soetada - osta või ise valmistada.

Akut saab laadida ka ilma laadijata, ühendades selle teise akuga, kuid täislaadimine ei tee.

Kaubanduslikud laadijad on täielikult võimelised muutma tavapärase 220 V võrguvoolu vooluks, mis suudab taastada aku laetuse. Reeglina on need varustatud ampermeetriga voolutugevuse juhtimiseks ja lülitiga, millega seda reguleeritakse. Lisaks on müügil käivituslaadijad, mis võimaldavad mootorit koheselt käivitada ka siis, kui aku on täiesti tühi.
Kuid autojuhid teevad autoakude eest sageli "tasusid" oma kätega. Vaatamata primitiivsena näivale omatehtud seadmed, saavad nad oma kohustustega edukalt hakkama - eeldusel, et vooluringi kokkupanekuks ja seadme "oma aku jaoks" seadistamiseks valitakse hoolikalt elemendid.

Erinevad autoakulaadijate skeemid

Ühte lihtsaimat aku laadimisskeemi näete joonisel fig. 1 - kõige lihtsam variant, kuid võite pinget mitte alandada koormustaluvus(joonisel näidatud lambina) ja kasutage alandatavat trafot 220/12 V, kasutage alaldina dioodsild auto generaator.
Lisaks saate vooluringi täiustada, paigaldades mitu takistit ja lülitit, mis võimaldavad teil takistust hüpates voolu reguleerida. Pealegi saab skeemi muul viisil pidevalt täiustada - huvi korral saate nende kohta ise teada saada.

Kaasaegne auto on varustatud keerukate elektroonilised seadmed, toidetakse auto parda elektrivõrgust pingega reeglina 12 volti. Neid seadmeid toidab auto aku "laetav aku, aku", mis mootori töötamise ajal laetakse alates elektrigeneraator. Mootorit saab käivitada ainult elektristarter, mida käitab akusse salvestatud energia.

Kui mootor seisab pikka aega tühikäigul, tühjeneb aku töötavatest seadmetest või isetühjenemise tagajärjel ning mootori käivitamine muutub võimatuks. Väljapääs on mootori käivitamine käivitusseadmest või aku laadimine laadijast. Selle jaoks pole vähetähtis teadmine, kuidas autoakut laadijaga õigesti laadida.

Aku genereerib elektrienergia keemilise reaktsiooni tulemusena, mis toimub elektrolüüti asetatud akuplaatide vahel.

Akud on hooldusvabad ja hooldatud. Aku laadimise ja tühjenemisega seotud keemiliste reaktsioonide käigus aurustub elektrolüüdist vesi, mistõttu tuleb perioodiliselt kontrollida elektrolüüdi taset ja taseme langemisel lisada destilleeritud vett.

AGM akud "imavate klaasmattidega akud" ja geellakud on hooldusvabad. Autodele saab sõltuvalt nende otstarbest paigaldada järgmist tüüpi akusid, mille omadused on kokku võetud tabelis

Enne aku laadimist tuleks valida laadija "ZU", mida kavatsetakse tulevikus kasutada.

Käivitamiseelne mälu. Lihtsamad võimaldavad akut laadida, et taastada selle elektriline võimsus. Akut saab laadida nii eraldi ruumis kui ka ilma seda autost eemaldamata, "olles aku esmalt auto parda elektrivõrgust lahti ühendanud."
Laadimis- ja käivitamisseadmed "ZPU". Need tagavad väga suure väljundvoolu, millest piisab starteri käitamiseks ja mootori käivitamiseks. See võimaldab ka akut laadida.

Mida peate teadma aku laadimise kohta

Regulaarsete autosõitude ajal laetakse akut regulaarselt ja see on pidevas valmisolekus. Kuid auto pika seisaku ajal tuleb akut laadida iga kuu, kuni võimsus on täielikult taastunud. Akul on järgmised passi omadused, mis määravad aku laadimisrežiimi:

Nimipinge - jaoks sõiduauto tavaliselt 12 V;
Elektriline võimsus - tavaliselt valitakse mootori töövõimsuse alusel vahemikus 55-200 amper-tundi "Ah".

Laadija pinge valitakse vastavalt aku nimipingele ja vajaliku laadimisvoolu tagamiseks peab see olema sellest veidi kõrgem.

Tühjenenud aku täislaadimise aeg määratakse selle elektrilise võimsuse ja laadimisvoolu järgi. Mida suurem on vool, seda kiiremini aku laaditakse, kuid samal ajal suureneb selle kulumine ja kiirendatud laadimisrežiimi tuleks kasutada ainult siis, kui see on hädavajalik.

Aku tavaline laadimisvool on 10% selle nimivõimsusest. Näiteks 66 Ah aku mahutavusega on tavaline laadimisvool 0,1 x 66 = 6,6 A.

Aku ettevalmistamine laadimiseks

Enne aku laadimist tuleks hoolikalt uurida kasutatava laadija juhendit, mis lisaks laadija tööpõhimõtte ja seadme kirjeldusele sisaldab infot autoaku õige laadimise kohta.

Kõigepealt kontrollige akut, kontrollige selles elektrolüüdi taset, korpuse terviklikkust.

Aku tühjenemise astet saab hinnata, mõõtes selle pinget koormuse all koormuspistikuga. Täielikult tühjenenud aku klemmide pinge pliiaku nimipingega 12 V ei ületa see tavaliselt 7,8 V. 50% tühjenenud aku korral langeb pinge 9 V-ni.

Mõned akud on varustatud korpuse kaanele paigaldatud värvilise tühjenemise indikaatoriga. Diagramm, mis selgitab indikaatori kasutamist, on tavaliselt kleebitud indikaatori lähedusse.

Elektrolüüdi puudumisel lisage kuni nõutav tase destilleeritud vesi. Aku kaanel on õhutusava, et aurud aku töötamise või laadimise ajal välja pääseksid. Veenduge, et õhutusava ei oleks ummistunud.

Ärge laadige akut elamurajoonis, kuna see elektrolüüdi laadimise ajal aurustub. Saate akut laadida ilma seda autost eemaldamata või mitteelupiirkonnas.

Esiteks on vaja aku õigesti ühendada laadijaga, jälgides polaarsust. Kell vale ühendus, tõenäoliselt põlevad mälus olevad kaitsmed läbi.

Aku laadimisel on kaks režiimi:

pideva laadimispingega "sel juhul muutub laadimisvool";
laadimisvoolu püsivusega "sel juhul peate laadimispinget muutma."

Konstantse pingega laadimise meetod on kõige lihtsam. Suurendage regulaatoriga laadija pinget, alustades minimaalsest pingest, kuni laadimisvool on võrdne 10% aku mahutavusest. Edaspidi, kuni laadimise lõpuni, laadija pinget ei reguleerita ja see jääb muutumatuks. Aku laadimisel selle pinge tõuseb ja laadimisvool väheneb.

Laadimisvoolu täieliku vähenemise korral loetakse aku laetuks "selles režiimis pole see siiski täielikult laetud". Selline laadimine võtab aega 10-13 tundi.

Pideva vooluga laadimine viitab kolmeastmelisele laadimisele, kusjuures laadimisvool muutub igal etapil. Esiteks on laadimisvooluks seatud 10% aku võimsusest "näites 6,6 A".

Laadimisel tuleks jälgida aku pinget laadimisrežiimis “seda pinget näitab laadija voltmeeter”.

Laengu kasvades pinge tõuseb ja 14 V väärtuse saavutamisel tuleks elektrolüüdi keemise vältimiseks laadimisvoolu vähendada 2 korda "näites kuni 3,3 A". Kui pinge tõuseb 15 V-ni, tuleks voolutugevust vähendada veel 2 korda "näites kuni 1,6-1,7 A". Selles režiimis laetakse akut kuni täieliku laadimiseni, mille määrab pinge muutumatus tunni jooksul.

Saate kontrollida, kas aku on laetud, ühendades selle laadija küljest lahti ja kontrollides selle jõudlust laadimispistikuga. Täislaetud aku pinge koormuse all on 10,2 V "mitte madalam".

Samuti on laetud aku tervisenäitaja võimalus käivitada sellest starter, millele järgneb auto mootori käivitamine.

Isegi elektrotehnika algteadmistega autojuhid seisavad sageli silmitsi ülesandega, kuidas autoakut õigesti laadida. Kõigepealt tuleks otsustada, kas vajad start-laadijat või piisab lihtsast laadijast. Pärast laadija ostmist peaksite otsustama aku eelistatud laadimisviisi üle.

Saate valida suure vooluga sundlaadimisrežiimi, mida tuleks kasutada ainult hädaolukorras, kiirendatud laadimise või ühe kahest õrnemast laadimisrežiimist - pideva laadimispingega või kolmeastmelise laadimisrežiimi vahel. pidev laadimisvool igal etapil ja vajadus reguleerida laadimispinget kolm korda .

Olles teadlik oma auto aku õige laadimise kohta, pikendate selle eluiga ja olete kindel, et see on kasutusvalmis.

Kui auto elektrijaam seisab jõude, saab pardavõrgu toidet väline allikas toiteallikas - auto aku. Samuti toimub aku elektrienergia abil ka elektrijaama käivitamine.

Iga autojuht peaks teadma, kuidas ja kuidas oma auto akut laadida

Vajadus auto aku korralikult laadida

Kuid aku ei tooda energiat võrgu toiteks, vaid salvestab selle endasse, annab vajadusel ära ja taastab siis selle laengu.

Laadimis-tühjenemise tsükkel ei too kasu akule endale, aja jooksul selle laetus väheneb, see tähendab, et aku tühjeneb aeglaselt, generaatorist ei ole võimalik energiakogust täielikult taastada, lõpuks aku laetus ei piisa enam mootori käivitamiseks. Sel juhul tekib terav küsimus: kuidas laadida auto akut. Seda toimingut teostavad laadijad. Kuid enne aku laadimise protsessi kirjeldamist mõelgem välja, millised akud autodel on, nende peamised parameetrid, mida laadimisel arvesse võetakse, laadijate tüübid, nende tööpõhimõte, autoaku laadimise reeglid ja mida ei tohi operatsiooni tegemisel teha.

Video: aku plahvatus

Kõik akud on struktuurilt sarnased. Seal on plaatide komplekt, mis mängib elektroodide rolli, mõned on positiivsed, teised on negatiivsed. Et plaatide vahel toimuks keemiline reaktsioon, mille tulemusena eraldub elekter, täidetakse plaatide vaheline ruum elektrolüüdiga. Sõltuvalt aku tüübist toimib elektrolüüdina kas happelahus veega või leeliselahus veega.

Patareide tüübid

Autodel kasutatakse järgmist tüüpi akusid: happe-, leelis- ja geellakusid. On ka teist tüüpi aku - liitiumioon, kuid selle omaduste tõttu ei saa need akud mootorit käivitada, mistõttu kasutatakse neid autodes seni ainult lisaelement toitumine.

Nii töötab auto aku

Kell happeakud elektroodid on valmistatud pliist, mis sisaldab täiendavaid lisandeid. Elektroodimaterjalina kasutatakse pliid, kuna sellel materjalil on hea energiamahutavus ja see suudab lühikese aja jooksul edastada suuri voolusid. Nendes akudes olev elektrolüüt on happelahus. Need on kõige levinumad akud, mida autos kasutatakse.

Leelispatareidel on plii asemel nikkel-kaadmium või nikkel-raud plaadid. Ja nendevaheline ruum täidetakse söövitava kaaliumi lahusega. Need akud on sõiduautod ei kasutata sageli, kuna nende praegune tugevus on madalam kui happelistel.

Ilmus suhteliselt hiljuti. Tegelikult on see sama happeaku, ainult selle elektrolüüt viiakse tarretisega sarnasesse olekusse. Need patareid on paljulubavad, kuid palju tehnoloogilised omadused Need akud ei võimalda neid laialdaselt kasutada ja need ei ole tugevad.

Lisaks jagunevad akud ka hooldatud ja järelevalveta. Happeakud serveeritakse ainult. Ja kõik sellepärast, et keemilise reaktsiooni käigus aurustub osa veest lahusest. Selleks, et elektrolüüd oleks sobiva tihedusega, tuleb perioodiliselt kontrollida elektrolüüdi olekut ja vajadusel lisada vett.

Aku lisamiseks kasutatakse ainult destilleeritud vett.

Hooldusvabad on geellakud. Neil on hermeetiline korpus. Keemilise reaktsiooni käigus vesi neist ei aurustu. Seetõttu pole lisamine vajalik.

Laadijate tüübid aku laadimiseks

Edaspidi kaalume aku õiget laadimist tavalise näitel happeakud. Aga praegu vaatame laadijad läbi.

Akulaadija

Iga laadija on toitemuundur. Kõige lihtne vooluring laadija (laadija) on astmeline trafo ja dioodsild. Tööpõhimõte on järgmine: trafo ja dioodsilda läbiv võrgu vahelduvpinge 220 V muundatakse konstantseks pingeks 14-15 V, mis on vajalik aku laadimiseks.

Sageli on laadija konstruktsioonis kaasas täiendavad juhtimisandurid - ampermeetrid ja voltmeetrid, pinge- ja vooluregulaatorid, kaitsmed. Kuigi on ka laadijaid, milles iga aku vool ja pinge valitakse automaatselt.

Midagi muud teile kasulikku:

Autoaku laadimise omadused

Enne autoaku laadimist tuleb autoaku laadimisel arvestada mõne asjaga.

Kõige optimaalsem vool aku laadimiseks on 10% aku nimienergia mahutavusest. See tähendab, et aku mahutavusega 60 Ah ei tohiks voolutugevus ületada 6 A.
Optimaalne pinge laadija klemmidel on + 10% täislaetud aku nimipingest. Näiteks täislaetud aku klemmipinge on 12,6 V. 10% nimipingest on 1,26 V, lisage see 12,6 V-ni ja saate optimaalseks pingeks 13,86 V.
Kuluta kiire laadimine patareid on võimalikud. Selline laadimine toimub suurte vooludega - 20-30 A. Kuid selline laadimine kahjustab akut, seega on parem sellisest laadimisest hoiduda.
Laadimisel geellaku oluline on mitte ületada sellise aku kriitilist pinget, mis on tavaliselt 14,2 V.

Need on peamised kriteeriumid, mida autoaku nõuetekohaseks laadimiseks arvesse võetakse. Jätkame otse autoaku laadimisega.

Ettevalmistustööd

Kõigepealt peate veenduma, et aku on tõesti tühi. Selleks tuleb see autos olevast nišist eemaldada. Lisaks tööst tingitud aku loomulikule tühjenemisele võib tühjenemise põhjuseks olla akukorpuse kahjustus, mille tagajärjel on elektrolüüt välja lekkinud ja selles ei toimu keemilist reaktsiooni. Seetõttu tuleb see pärast eemaldamist puhastada tolmust, mustusest ning aku korpust hoolikalt kontrollida. Kui tekib pragu ja elektrolüüt lekib sealt läbi, siis sellist akut enam kasutada ei saa.

Aku tühjenemise kindlakstegemiseks võite kasutada värviindikaatorit, mis on sageli paigaldatud korpuse kaanele. Indikaatori värvid võivad olla erinevad, seega tasub pöörata tähelepanu selgitusega kleebisele, mis tavaliselt kleebitakse indikaatori kõrvale.

Aku laetuse taset saate kontrollida ka klemmide pinge järgi. Selleks võite kasutada tavalist testrit. Tühja aku korral on pinge nimipingest madalam.

Enne autoaku laadimist peaksite kontrollima ka elektrolüüti. Täitekorkide kaudu saate jälgida elektrolüüdi olekut ja kogust normaalne seisund elektrolüüt peab olema puhas, läbipaistev ja lisandivaba ning selle tase peab olema plaatidest kõrgemal. Madalamal tasemel peate lisama destillaati.

Samuti peaksite kontrollima aku kaanes olevat õhutusava. See ei tohi olla ummistunud, muidu ei tule aurud välja.

Kuidas auto akut laadida? Laadimisprotsess

Seejärel saate akut otse laadida. Oluline punkt on elektrolüüdi aurustumine laadimise ajal, nii et te ei tohiks seda teha elamutes. Samuti ühendage laadija esmalt akuga ja alles seejärel võrku. Peate hoolikalt kaaluma laadija õiget ühendamist akuga, vastasel juhul ebaõnnestuvad laadija kaitsmed, kui see on valesti ühendatud.

Video: kuidas laadida auto akut

Aku laadijaga laadimine toimub kahel viisil.:

esimese meetodi puhul toimub laadimine konstantse pinge väärtusega, tavaliselt on see väärtus 14-16 V. Ja voolutugevus on muutuv väärtus. Laadimise alguses on voolutugevus suur, see võib ulatuda 25-30 A-ni, kuid laadimise edenedes voolutugevus väheneb.
teise meetodi puhul on voolutugevus konstantne ja pinge varieerub. See meetod keerulisem ja peab teadma, kuidas autoakut sellise laadimisega õigesti laadida.

Laadige autoakut laadijaga, mis kasutab pidev pinge- pole raske. Piisab, kui seada regulaatoriga voolutugevus 10% tasemele patareide energiaintensiivsusest. Laadimisel vool langeb. Signaal, et aku on täielikult laetuse taastanud, langetab ampermeetri nõela 0-ni. Tavaliselt kulub sellise voolutugevusega täielikuks laadimiseks 10-13 tundi.

Seadme laadimine alalisvool keerulisem ja peate teadma, kuidas sellise laadijaga autoakut laadida. Alates see seade seatakse voolutugevuse parameeter, siis laadimise alguses määratakse voolutugevus 10% ulatuses energiaintensiivsusest. Sellise vooluga laaditakse aku pingeni 14 V, misjärel tuleks voolu vähendada poole võrra ja laadida sellise vooluga pingeni 15 V, misjärel tuleks vool poole võrra vähendada. Aku täislaadimise signaaliks on pinge indikaatori hoidmine indikaatoris tund aega samal tasemel.