Automaatkäigukastiga autod tõmbavad üha rohkem tähelepanu, muutudes autojuhtide seas populaarseks. Neid on lihtsam kasutada ainult kahe pedaaliga ja seda pole vaja manuaalne režiim käike vahetama.

Pidurdamine automaatkäigukastiga sõidukitel

Kõigi automaatkäigukastiga varustatud sõidukite piduripedaal asub vasakul, kuigi seda tuleks vajutada parema jalaga. Pedaali vajutamisel ilmneb:

• sõiduki järkjärgulisele aeglustumisele;
• kuni sõiduki täieliku peatumiseni.

Automaatkäigukastiga autodel on kahte tüüpi pidurdamist:

• sile;
• terav.

Pidurdamise sujuvust mõjutab piduripedaalile rakendatav jõud. Nõrk rõhk tagab sujuva pidurdamise ja tugev rõhk järsu. Auto peatub igal juhul, kui pidurdamine õigeaegselt käivitatakse.

• edasi andes suur kiirus pööramine, kuna rataste lukustamine võib selle teelt välja visata;
• sõit ebatasasel teel, mitmesugused süvendid ja konarused, kuna rataste blokeerimine võib vedrustust kahjustada;
• rataste leidmine erinevatel teekatted, kuna libisemise võimalus on olemas.

Kiirendus automaatkäigukastiga autodes

Automaatkäigukastiga autode gaasipedaal asub paremal ja seda tuleks vajutada parema jalaga. Vasak jalg ei tööta üldse, asub spetsiaalsel platvormil, et vältida kahe pedaali üheaegset vajutamist.

Gaasipedaali vajutades suurendab autojuht mootori pöörlemiskiirust ja võimaldab autol kiirust kiirendada. Seda tuleks vajutada ühtlaselt ja ilma teravad tõmblused, kuna automaatkäigukastiga autodele reageerib see tundlikult vähimatki liigutust jalad. Pedaali abil kontrollib autohuviline tegelikult mootori võimsust, seetõttu peate mäele ronides seda tugevamini vajutama ja mäelt laskumise ajal saate selle täielikult vabastada. Kiirust saate lihtsalt aeglustada, vabastades gaasipedaali ja pidurdamata.

Käigukang automaatkäigukastiga autos

Käigukasti abil edastatakse pöörlemine väntvõll mootor ratastel. Igal käigul on oma kiirusepiirang ja automaatkäigukast vahetab käike automaatselt vastavalt auto seatud kiirusele. Kiirendamiseks peab autohuviline lihtsalt gaasipedaali vajutama ja käigud vahetuvad automaatselt. Gaasipedaali vabastamine aeglustab ja vähendab käiguvahetust.

Tavalisel automaatkäigukasti käigukangil on mitu režiimi. Tavaliselt on käigukangil 4 peamist asendit:

• P - parkimine, kus auto on pikka aega pargitud;
• R - tagurpidi;
• N - neutraalne, mille korral autot liigutatakse hoolduse ajal lühikestel vahemaadel;
• D on ajam, milles auto liigub edasi.

Tuleb meeles pidada, et automaatkäigukastiga autot ei saa pukseerida tavalisel viisil. Mõnel automudelil on täiendavad režiimid lubades:

• tule mudast välja;
• pukseerida teist sõidukit;
• liikuda spordirežiimis ja nii edasi.

Automaatkäigukast koos tiptronic süsteemiga võimaldab autojuhil jõuga käiku vahetada.

Rool automaatkäigukastiga autos

Automaatkäigukastiga auto rool suudab sõltuvalt auto margist pöörata 1,5-2,5 pööret mõlemas suunas. Pärast pöörde tegemist tuleb rooli tagasi pöörata lähtepositsioon... Ärge ristige käsi rooli keerates. Pööramisel tuleb käed mööda rooli liigutada nii, et üks neist pidevalt kinni hoiaks ratas... Ajal tavaline liiklus rooli on soovitatav hoida vasaku käega.

Tavaliselt pannakse juhtkarbile suunatuli hoova kujul. Alla laskes näitab autoentusiast vasakpööret, üles - paremale. Pärast manöövri lõpetamist lülitub hoob automaatselt algasendisse automaatselt või käsitsi.

Automaatkäigukastiga auto juhtimise ettevalmistamine

Enne automaatkäigukastiga autoga sõitmist peaksite:

• vali mugav istumisasend spetsiaalsete reguleerimisnuppude abil;
• kontrollige tahavaatepeeglit, mille vaatevälja see peaks langema tagumine klaas ja tee;
• kontrollige küljepeeglite vaadet;
• käivitage mootor, kui automaatkäigukasti hoob on parkimisasendis P.

Mootori käivitamiseks keerake süütevõtit päripäeva 180 kraadi. Sel hetkel põlevad tuled armatuurlaud... 3-5 sekundi pärast pööratakse süütevõti lõpuni, võimaldades mootoril käivituda.

Alustage automaatkäigukastiga autoga sõitmist

Automaatkäigukastiga autoga sõitmise alustamiseks peaksite käigukastis valima D-ajami režiimi, vajutades samal ajal piduripedaali. Piduripedaali vabastamisel hakkab sõiduk sunniviisiliselt ilma kiirenduseta sõitma. Selle kiirendamiseks peate vajutama gaasipedaali. Täielik peatumine, näiteks valgusfoori juures, nõuab piduripedaali vajutamist.

Auto sunniviisilise liikumise režiim piduripedaali vajutamise puudumisel võimaldab liikumise alustamisel:

• ära peatu;
• ära veere tagasi.

Pärast nende teadmiste saamist saab autohuviline hõlpsalt juhtida automaatkäigukastiga autot.

Kaasaegsed tehnoloogiad parandavad pidevalt meie maailma. Kõik on seadistatud nii, et inimene tunneks oma elus täiendavat mugavust. Ka autod puudutasid seda teemat ja nüüd kogub üha enam populaarsust automaatkäigukast. Jah, automaatkäigukastiga autoga on palju lihtsam sõita, eriti kui sõidate tiheda liiklusega maanteel sagedased peatused... Igaüks peaks teadma, kuidas autot õigesti juhtida, et mitte tekitada eriolukordi ja mitte rikkuda auto seisukorda.

Automaatkäigukasti funktsioonid on üsna lihtsad ja isegi algajatele arusaadavad. Lisaks on just see tehnika atraktiivsem vähese kogemuse ja kogemustega autojuhtidele, sest automaatkäigukastiga auto võimaldab rohkem keskenduda teele kui autole.

Nagu iga auto, nõuab automaatse autoga sõitmine harjumist. See kehtib eriti nende juhtide kohta, kes varem kasutasid mehaanikat. Sageli esines juhtumeid, kus segaduses automaatkäigukastiga autot juhtides nad kangi vahetasid. Pidage meeles, et see on rangelt keelatud. Enne liikumise alustamist on vaja hoob kindlasti sisse lülitada õige asend, enda ja teiste liiklejate ohutuse huvides.

Mis on automaatkäigukast?

Automaatkäigukastiga auto juhtimine peaks tähendama täielikku töökontseptsiooni. seda mehhanismi... Kuna siin pole palju intelligentsust vaja, piisab, kui mannekeenid teavad, et ta tõlgib kiirused iseseisvalt soovitud režiim... Selle hooval on mitu tähendust, millest igaüks vastutab konkreetse toimingu eest:

• tagurpidi - tagurpidi sõitmine;
• parkimine - parkimine;
• neutraalne - kõigi käikude täielik väljalülitamine;
• sõita - edasi sõitmine, koos automaatne lülitus kiirus;
• 2 - ainult teise kiiruse sisselülitamine;
• L - ainult esimese kiiruse lisamine.

Käiguvahetusskeem automaatkäigukasti jaoks

On hädavajalik teada iga tähendust ja automaatkäigukasti kasutamist. Kui kogemata lülitasite sisse vale kiiruse, võite minna vales suunas või isegi suure koormuse tõttu mootori üle kuumeneda. Autoga sõitmine on väga oluline protsess, milles on lihtsalt vaja teada kõiki nüansse.

Hakkame teele ja sõidame õigesti

Automaatkäigukasti juhtimist peetakse kõige lihtsamaks kõigi liikumiste puhul. Automaatkäigukasti kasutamine on lihtne, kuid siiski peate teadma olulised nüansid et mitte kahjustada ennast ja teisi. Enne auto käivitamist pane turvalisuse suurendamiseks jalg piduripedaalile. Kui teate, kuidas autot õigesti käivitada, pange hoob eelnevalt õigesse asendisse. Automaatkäigukast ei vaja liikumise alguses erilist tähelepanu, sest see läheb käima ainult ühe pedaali märguande peale.

Automaatkäigukastiga sõitmine on väga mugav. Pole vaja käiku vahetada ja siduripedaali pidevalt vajutada. Kõik toimingud toimuvad automaatselt, juht saab ainult teed jälgida.

Pidage meeles, et automaatkäigukastiga töötamine ei talu sõidu ajal käiguvahetust. Selle reegli eiramine võib kahjustada mitte ainult kasti, vaid ka mootorit.

Kuidas talvel autoga sõita?

Sõltuvalt aastaajast peate autoga sõitma erineval viisil. Algajatele peetakse seda teavet praktiliselt vajalikuks, kuna nad pole veel väga kogenud. Automaatkäigukastil mootori käivitamise ajal, sisse kohustuslik kast ka soojeneb. Automatiseerimine peab normaliseerima oma protsessid ja soojendama talle tarnitud õli. Sel moel ei kahjusta käigukast. Alustamiseks kasutage automaati masina ajal, kui auto seisab. On vaja lülitada mitu režiimi kordamööda sisse väikese intervalliga, kuni hoob on sõiduasendis.

Kui teate, kuidas automaatkäigukasti kasutada, peaksite enne sõitmist pidama paar sekundit piduripedaali all. See meetod aitab käigukasti kvaliteetselt soojendada ja muutuda sellise autoga sõitmiseks vähem ohtlikuks.

Kuidas suvel automaatkäigukastiga sõita?

Kuidas automaatse autoga sisse sõita suveaeg aastast? Kõik on väga lihtne. Siin pole liikumispiiranguid, kuna ülekanne on pidevalt valmisolekus. Kasutage seda ära sel juhul see on võimalik ilma soojenemise ja muude manipulatsioonita.

Masinaga mööda linna sõitmine

Kui teate, kuidas automaatkäigukasti õigesti kasutada, mõistate, et liikumine linnas erineb väga palju linnavälistest reisidest.

Linna käiku vahetatakse palju sagedamini, mis tähendab, et käigukasti kasutatakse sagedamini. Auto sõidurežiimid muutuvad sõltuvalt liikumiskiirusest, samas kui juht neid muudatusi ei märka, kuna ta ise protsessis ei osale.

Automaatkäigukastiga auto käitamise reeglid näitavad, et madalal kiirusel on parem lülitada hoob režiimile L või 2, nii et automaatika ei aja süsteemi niisama.

Kuid kui te ikkagi ei oska autot juhtida ja veelgi enam, pole mehaanikat kunagi kasutanud, on parem seda meetodit mitte kasutada.

Autoga linnast välja sõitmine

Automaatkäigukastiga autoga sõitmine väljaspool linna on väga nõutud. Kui kasutate seda õigesti, siis liigub sujuvalt, ilma tõmblemata, pöörete kvaliteetsel juhtimisel. Käigukast on praktiliselt spetsiaalselt ette nähtud pikkadeks vahemaadeks, sest auto ise valib vajaliku positsiooni.

Automaatkäigukasti juhtimist ei peeta millekski väga raskeks ja uskumatuks. Te ei pea seda meetodit kaua õppima, sest nagu teate, on seda palju lihtsam mehaanika... Auto sõidab praktiliselt ise, kiirused lülitatakse automaatselt ja jalg näeb ainult kahte pedaali. Automaatkäigukastiga sõitmine on lihtne protsess, mida õpetatakse autokoolides samm -sammult.

Paljud väidavad, et "automaatse masina" juhtimiseks pole tõsiseid teadmisi, see on palju lihtsam kui sama "mehaanika" puhul. Kuid kogenud juhendajad ütlevad teisiti, et automaatkäigukastiga on raskusi, eriti algajatele. Käiguvahetuse põhimõtte mõistmiseks peate teadma, kuidas mehhanismid seadmes suhtlevad.

On selge, et automaatkäigukasti jaoks on oluline hoova või valija asend ja kiiruse väärtus. Lõppude lõpuks, kui gaasi on liiga vähe, toimub üleminek kõrgemale astmele varem ja kui vastupidi, gaasi on üleliigne, pole lülitamiseks aega ja selle tulemusel on automaatil lihtsalt pole aega läbi mõelda edasised tegevused, mis viib sageli selle lagunemiseni.

See tähendab, et erinevusest tasub aru saada, kui vajutate järsult pedaali, aktiveerub nn "kick-down" ja üleminek allakäik... Vajaliku kiiruse saavutamisel vabastatakse gaasipedaal ja lülitate sisse ülemise käigu.

Nagu sa näed üldpõhimõte kõigi kontrollpunktide töö on sama, olgu see siis "mehaanika" või "automaatne". Iga "kast" on sillaks mootori ja rataste vahel. Seetõttu sõltub see kontrollpunktist, millise kiirusega te lähete. Kui manuaalkäigukastiga sõites peate iseseisvalt seadma sõidu tooni ja iseloomu, kiiruse, käigu valiku, siis teeb seda teie eest automaatkäigukast.

Kangi asend

Enne sõidu meistriklassi läbimist peate õppima kõiki "kasti" töörežiime. Peaaegu kõigis "automaatmasinates" on käiguvahetusnupu asend ühes ja samas asendis erinev. Räägime neist allpool üksikasjalikumalt:

• 1. "P". Parkimine. See on nn seisupidur, seda saab võrrelda käsipiduriga, kuid mitte täpses mõttes, vaid üldiselt. See on võimeline fikseerima auto asendi, sisselülitamine on lubatud ainult siis, kui auto on täielikult peatatud. Mitte mingil juhul ei tohi kangi sõidu ajal sellesse asendisse nihutada. Samuti on vaja autot käivitada samas asendis.
• 2. "R". Tagurpidi. Kasutamine on arusaadav, lülitage sisse ka ainult peatuses.
• 3. "N". Neutraalne ülekanne. Mootori väntvõlli pöörlemist selles asendis ei edastata veoratastele, kuid sellegipoolest ei tohiks te seda režiimi sõidu ajal sisse lülitada. Tavaliselt kasutatakse seda pikka aega valgusfoori ees seistes, kaasa arvatud "käsipidur".
• 4. "D". See asend on ette nähtud kõigi klassikaliste maanteemanöövrite jaoks. Kui numbrid 2,3,4 näitavad ainult sellele märgile üleminekut, siis üldine positsioon pakub kõiki kiirusi sõltuvalt käigukasti klassist.

Lühikestel peatustel, näiteks valgusfoori juures, lülitatakse kõige sagedamini sisse režiim "D". Ja peate pidurit kasutades autot ühes kohas hoidma. Kui on vaja pikka peatust, kui mootor on sisse lülitatud, kui valgusfoori režiim on pikem kui 2 minutit, või lühikest peatust reisijate mahajätmiseks, on soovitatav viia kang asendisse "H". See režiim sobib suurepäraselt manööverdamiseks parklates, kus kiirust kontrollib pidur. Pikemat aega nõlvadel tasub sisse lülitada käsipidur käigukasti ülekuumenemise vältimiseks. Kuid igal juhul ärge "kiirendage" sisse lülitatud käigul ja pidur on alla vajutatud.

Õppimine käima

Põhimõisted on selgeks õpitud, nüüd tasub välja mõelda, kuidas alustada liikumist õigesti, ilma tõmblemata ja libisemata ning nii, et "masin" teeniks kaua. Õige liikumine seisneb teatud järjestikuste toimingute jälgimises. Niisiis:

• 1. Vajutage pidurit nii palju kui võimalik.
• 2. Käivitage mootor.
• 3. Veenduge, et auto ei oleks "käsipiduril". Kui te ei kontrolli "käsipiduri" asendit, ebaõnnestub "masin". Mitte mingil juhul ei tohi liikuda "käsipiduriga". "Tõstetud", kas seda saab armatuurlauale vaadates kontrollida, peaks tulega olema eriline näitaja kui ei, siis saab liikumist ohutult alustada. Samuti on istmete vahel hästi näha, kas käsipidur on „üles tõstetud” või mitte.
• 4. Vajutage nuppu "automaat". See on trikk ja tootja hoiatus suvalise ümberlülitumise eest.
• 5. Viige käiguvahetushoob sõidurežiimi, st "D", kui plaanite tagasi liikuda. Vastasel juhul lülitage "R" sisse. Enne liikumise alustamist tasub õppida hoova enda juhtimist, seda tasub teha pargitud autol.
• 6. Ärge unustage, et peate käigukasti režiime vahetama ainult allavajutatud piduri korral. Pärast mootori käivitamist ei tohiks te režiimi kohe ümber lülitada, peate andma aega karbis oleva õli soojenemiseks. Külma automaatkäigukastiga sõitmine on masinaüksuste jaoks tõsine proovikivi, nii et te ei tohiks unustada lihtsaid kontseptsioone ja nõudeid, mis säilitavad "kasti" eluea.

Pärast auto ettevalmistamist võite sõitu alustada. Eemaldage jalg ettevaatlikult pidurilt ja auto hakkab ise liikuma, isegi ilma gaasipedaali vajutamata. Ärge unustage, et mootorite jõudude automaatsel ülekandmisel toimub pidevalt, kui režiimid on edasi või tagasi. Seetõttu pole gaasi lisamine vajalik, auto ise hakkab aeglaselt liikuma kangi poolt määratud suunas.

Automaatkäigukastiga autot tuleks kiirendada ainult sujuvate gaasiklikkidega, andes kasti "ajudele" aega mõelda. Teravad klõpsudõigustatud ainult kiirendamisel, möödasõidul või takistuste vältimisel. Tavalises režiimis ärge kiirendage järsult.

"Masinaga" suhtlemise põhireeglid:

• 1. Vajutage sujuvalt gaasi.
• 2. Möödasõidul pidage meeles, et kiirendamise käsu vahel on viivitus.
• 3. Üle 50 km pukseerimiskeeld.
• 4. Ärge lisage sõidu ajal "neutraalset".
• 5. Vajadusel lülitage kasti juhtklahvi mööda minnes režiimist "D" režiimi "H", see säästab teid parkimis- või tagasikäigu tahtmatu sisselülitamise eest.
• 6. "Automaatne" ei armasta mustust, seega ärge laske ratastel pöörata.
• 7. Ärge kandke liiga raskeid haagiseid, automaatkäigukast ei armasta suuri koormusi.

Auto välimus andis alguse lakkamatule võistlusele selle kõigi süsteemide ja mehhanismide täiustamiseks sõiduk... Alates keretöö meetoditest ja materjalidest kuni kõrgtehnoloogiliste juhtimismeetoditeni. Karl Benz leiutas esimese seadme, mis võimaldab mootori jõudude ülekandmist šassiile mitmes režiimis.

Mitme põlvkonna disainerite ja leiutajate progressiivne mõte viis selle seadme käigukasti, mida me täna tunneme. Kuid autotootjad ei kavatse sellel pikemalt peatuda ja juba eelmise sajandi alguses hakati seda protsessi automatiseerima. Sajandi 30. aastateks jõudsid tootjad probleemi lahendamiseni. Kuid mitte tehnoloogiliselt ega majanduslikult masstoodang seda oli võimatu kehtestada, kuigi õnnestunud prototüüpe oli võimalik luua.

Esimene seeria auto automaatkäigukastiga arvestatakseBuickRoadmaster, vabanes 1947... Esimesel mudelil oli vaid kaks käiku, kuid paar aastat hiljem käivitati seeriaks kolmekäiguline automaatkäigukast, mis pole põhimõtteliselt tänaseni muutunud, kuigi kaasaegne käigukast on muutunud mitu suurusjärku täpsemaks ja keerukamaks.

Kuidas automaatkäigukast töötab ja selle tüübid

Automaatmasinaga masinatel pole siduripedaali, välja arvatud need mudelid, kus on ette nähtud käsitsi juhtimisele ülemineku võimalus. See ülioluline roll teostab automaatkäigukasti... Mootori energia edastatakse jõuülekandele keeruka mehhanismi kaudu, mida käsitletakse allpool. Süsteemi seade on konstrueeritud nii, et režiimide vahetamist reguleerivad automaatsed seadmed. Kuidas see juhtub, saab mõista, mõistes tööalgoritmi ja automaatkäigukasti põhikomponente:

• pöördemomendi muundur. Esindab 1903. aastal välja töötatud siduri arengut. Koht, kus pöördemoment edastatakse mootorilt väljundvõllile. Põhimõte on lihtne. Mootoriga ühendatud pumbaturbiin ajab korpuse sisse õli, mis edastab energia käigukasti mehhanismi labadele. Seega puudub sisend- ja väljundvõllide vahel jäik mehaaniline ühendus.... See ei muuda pöördemomenti. Pakub teda täiendav element nimetatakse rootoriks. See asub turbiinide vahel ja labade eriline disain annab täiendava pöördemomendi. elektrijaam... Jõupingutused kantakse üle muudatuse eest otseselt vastutavale mehhanismile ülekandearv;
• planeedi reduktor. Automaatkäigukasti põhiosa. Keeruline mehhanism, mis on kokku pandud kesk- või päikesekäigust, kroonist või suurest kesksest hammasratas ja satelliitide komplekt, mis on kinnitatud kandja nimega osa külge. Muutes automaatkäigukasti üksikute elementide asendit piki telge, moodustatakse mitu kombinatsiooni, mis edastavad väljundis mitu keskvõlli pöörlemiskiirust. Valikute arvu nimetatakse ülekanneteks.... Otsene analoog manuaalkäigukastiga, kuid vooluahel ei vaja sidurit, mille funktsiooni täidab vedelikuühendus. Sarnane süsteem vajab täpset ja raske juhtimine... Sellise keeruka mehhanismi tõhusat ümberlülitamist käsitsi režiimis on võimatu;
• kontrollsüsteem. Võimalikud on kahte tüüpi seadmed. Esimene neist on hüdraulilised mehhanismid. Tänapäeval kasutatakse seda tüüpi peamiselt eelarve autod... Keskklassi ja kõrgemad autod on varustatud automaatkäigukastiga elektrooniline juhtimine... Esimesel juhul aktiveerivad andurid, reageerides süsteemi õlirõhu muutusele, hüdraulilised tõukurid. Need aktiveerivad sidurite ja pidurite keerulise kombinatsiooni, vahetades mehaaniliselt käike. Süsteem on konfigureeritud nii, et ülekandest pole võimalik üle hüpata. Üleminek on võimalik ainult järjestikku. Elektrooniline süsteem juhtimine on tõhusam. Andurid koguvad rohkem täielikku teavet automaatkäigukasti töö kohta. See on nii vedeliku temperatuur kui ka iga telje pöörlemiskiirus. Juhtseade annab signaali täidesaatvad seadmed... Korraga terve osade rühma toimimisalgoritm on elektroonika kontrolli all. Sidurid, pidurid ja solenoidventiilid, mida sageli nimetatakse solenoidideks, on sõidu ajal peaaegu pidevalt liikvel;
• käigukang. See on salongi "käepide". Kogu maailmas on kasutusel kõigi automaatkäigukastide ühised valija asendid.R - tagurpidi.N - neutraalne käik.D - valija põhiasend sõidu ajal algusest lõpuni.P - parkimine.S - spordirežiim ... Mõned luksus- ja juhtivautotootjad tarnivad lülituskarbi täiendavaid sätteid... Näiteks on Tiptronicul võimalus lülituda automaatrežiimist režiimile mehaaniline juhtimine Kontrollpunkt.

Eespool käsitletud skeem viitab klassikalisele versioonile. Variaatorite ja robotite tööpõhimõte on erinev. Ka hinnavahe on märkimisväärne.

Hästi arenenud tehnoloogiad, suured tootmismahud klassikaline automaatkäigukast muuta see kättesaadavamaks ja variaator ning robotkast, millel on siiski mõned eelised.

Näiteks variaatoril pole üldse käiguvahetusastmeid ja ülekandearvu muutmine toimub mehhanismiga, mis meenutab kahte koonilist rihmaratast. Liikuv rihm muudab samaaegselt võllide sisend- ja väljundläbimõõtu, mis muudab väljundkiirust ilma voolukadu ja tõmblemiseta. Robot seevastu on sisuliselt kvaliteetne manuaalkäigukast, millel on tõhus elektrooniline juhtimine. Mehaanika armastajad saavad alati oma lemmikrežiimile üle minna.

Eelised ja puudused

Automaatkäigukastil on palju eeliseid. Juhtimismehaanika nõuab palju koolitust ja pidevat tähelepanu sõidu ajal. See probleem ei puuduta automaatse varustusega autode omanikke. Sõidu hetkel on kast enamasti ühes asendis - D, mis tähendab liikumist või sõitu. Kuid need pole kõik boonused. Eelised on järgmised:

1. Mugavus ja keskendumine liiklusele, mitte seadmetele.
2. Mootori ressursside säilitamine. Masin ei võimalda mehaanikul töötada kriitilistes režiimides, mis takistab põhiosade kulumist ja Tarvikud.
3. Turvalist sõitu keerulistes oludes kliimatingimused... Koos teiste süsteemidega ei luba masin juhil juhtimisel kriitilisi vigu teha.

Kuid mitte ainult plusse märgivad spetsialistid ja tavalised autoomanikud... Samuti on puudusi:

1. Suurem kütusekulu kui manuaalkäigukast. Masina kasutegur võib olla kuni 12% madalam kui mehaanikul. See aga ei kehti viimane põlvkond Automaat käigukast. Täna tootmistehnoloogia täiustamine minimeerib seda erinevust.
2. Dünaamika. Automaatne režiim ei võimalda autosüsteemidel töötada ekstreemsed tingimused, mis jätab juhilt ilma auto kogu jõu ja võimaluste täieliku tundmise. Kuid enamiku linnaelanike jaoks pole see asjakohane. Igapäevaelus, kus reklaamimist raskendavad liiklusummikud ja valgusfoorid, on masin pigem õnnistus kui miinus.
3. Auto maksumus. Automaatkäigukastiga mudelid on palju kallimad kui nende manuaalkäigukastiga kolleegid.
4. Pukseerimise võimatus. Kui automaatkäigukast läheb katki, peate helistama puksiirautole. Väljalülitatud auto liigutamise võimalus on piiratud lühikese vahemaaga minimaalse kiirusega ning isegi siis on kogemuste ja teadmistega, kuidas seda teha, auto mehaanikutele ohutu.
5. Remont. Disaini keerukus ning varuosade ja hoolduse kõrge hind, mis sisaldab suurt hulka kulumaterjale, paneb automaatkäigukastiga autode omanikud kestma.

Kuidas õigesti käitada automaatkäigukastiga autot

Koolitusel ja sellele järgneval operatsioonil pole raskusi. Erinevalt mehaanikast ei pea te vaatama tahhomeetri nõela ega määrama heli abil lülitusmomenti. Masina käepideme asendid on järgmised:

• Parkimine. Seda tähistatakse tähega P. Selles asendis takistab lukustatav väljundvõll sõiduki liikumist. Selgelt piisab stabiilsuse säilitamiseks, kuid edasi kaldus pind on soovitatav kasutada käsipidurit;
• Käepideme asend N vastab neutraalne käik manuaalkäigukasti kohta. Kui juhtimissüsteem on välja lülitatud, saab masinat liigutada;
• Tagurpidikäiku tähistab täht R, mis tähendab tagurpidikäiku. Selles asendis on mootorit võimatu käivitada ja edasi liikudes lülitab käigukasti järsk tagasikäik kindlasti käigukasti välja;
• Põhiasend on valikul märgitud tähega D. Selles režiimis lülitatakse kõik käigud ette, madalaimast kõrgeimani.
• Täiendavad sätted. Nende hulka kuulub sportrežiim, millel on tähis S. See režiim kasutab maksimaalselt mootori võimsust. Kiirendusdünaamika on märgatavalt suurem sõidukitel, millel on lisavõimalus Maha lööma. Overdrive funktsioon on saadaval ühtlaseks ja ökonoomseks sõiduks. Mõnel mudelil on eraldi lüliti talvine režiim... Kui automaatkäigukast laguneb, võib automaat praegusel käigul oleva mehhanismi blokeerida ja avariirežiimi minna.

Automaatkäigukastiga auto käitamise omadused

Enamiku relvaga autodega sõitmiseks vajalike toimingute järjekord on sama:

1. Sisestage võti ja lülitage see süüterežiimi.
2. Vajutage piduripedaali.
3. Viige käepide soovitud asendisse. Kas edasi või tagasi.
4. Vabastage piduripedaal.

Auto hakkab sujuvalt valitud suunas liikuma, isegi pedaali vajutamata, mille abil saate dünaamikat kiirendada. Masin reageerib eelkõige gaasipedaali tööle. Režiimi "Sõit" ei lülitata lühiajaliste peatuste ajal, näiteks valgusfoori juures... Kasutatakse ainult pidurit. Positsioon "Parkimine" lülitatakse pikemaks peatumiseks sisse.

• Vältida tuleks maastikul ja ebatasasel pinnal. Ideaalis tuleks libisemist üldse vältida;
• Laske süsteemil soojeneda. Automaatkäigukast jõuab deklareeritud tasemeni ainult teatud õli temperatuuril. Seetõttu isegi suvel parem esimene paar minutit liikumist, et vältida äkilisi kiirendusi ja suuri kiirusi;
• Ärge üle koormake. Masinal on tundlikum mehaanika, mis on ette nähtud teatud koormuste jaoks. Salongi ülekoormamine või raske haagise vedamine on tungivalt keelatud;
• Peate pöörama tähelepanu dokumentatsioonile. Kas seda tohib vedada seda tüüpi Automaat käigukast. Mõned mudelid ei allu üldse sundliigutustele. Mõnel liigil on ranged kiiruse ja vahemaa piirangud.

Ülemaailmne trend on tänapäeval muidugi automaatkäigukastiga autod. Jõudlus lähenes paljudes aspektides mehaaniku kõrge kvalifikatsiooniga sõitmisele. Mugavused on vaieldamatud ega vaja täiendavat reklaami.

"Automaatne" tähendab juhi osaluse välistamist käsitsi juhtimine käiku, mis hõlbustab oluliselt autojuhtimise protseduuri.

Automaatkäigukast hõlbustab oluliselt autojuhtimise protseduuri, kuna välistab juhi osalemise käigukasti käsitsi juhtimisel

Planeetiline mehaaniline käigukast oli päritolu keskmes automaatkast käik. See oli mõeldud ainult masina juhtimisprotsessi osaliseks automatiseerimiseks ja täielik kontroll teeolukorra eest. Käiguvahetuseks kasutati kahte jalgpedaali: üks toimis lülitina väiksemalt asendile suurem ülekanne, teine ​​pedaal oli hoob tagumine liikumine... Sellegipoolest tegi sünkroonijate olemasolu sõitmise pisut lihtsamaks.
Ameerika automonopolistid Reo ja Üldmootorid(GM) pakkus samaaegselt välja poolautomaatse käiguvahetusmeetodi variandi. General Motorsi areng tugines planeedikäigu hüdraulilisele juhtimisele. Sellise seadme vead tõid kaasa ebausaldusväärse ja ebaturvalise juhtimise, samas kui käiguvahetuseks kasutati sidurit.
Käigukasti viimistlemise viimane etapp oli Chrysler. Hüdrauliliste mehhanismide kasutuselevõtt sõidukite ülekandesse aitas luua vedelikuühenduse - peamine omadus käigukastid. Ettevõtte uuenduslik leiutis koosnes kahekäigulisest käigukastist, millele oli lisatud automaatne ülelaadimine. See nägi välja selline poolautomaatne kast Chrysler hüdraulilise mehhanismi ja ülekäiguga.

Kuidas liiklusummikutes autoga sõita

Automaatkäigukasti olemasolu hõlbustab oluliselt juhi juhtimisprotsessi. Kuid teel olevad olukorrad on nii erinevad ja peate õppima automaatmasinat õigesti kasutama, et mitte tekitada teel ebasoodsaid või ohtlikke hetki.
Automaatkäigukast koosneb erirežiimidest, mida juht lülitab käigukangiga (juhthoob). Valikul (hoobal) asuvad spetsiaalsed lülitid ja nupud võimaldavad teil sõltuvalt soovitud olukorrast soovitud režiimi rakendada. Valijal on neli põhiasendit, mis on tähistatud numbrite või tähtedega:

• "P" ("Parkimine") - peatus. Selle positsiooni valik on mõeldud peatamiseks, näiteks parklas, rakendatakse käigukasti pidurit, mis lukustub edasine liikumine auto;
• "N" ("neutraalne") - sõiduki neutraalne asend, kus mootor ja rattad on eraldatud. Seda režiimi kasutades saab auto täiesti vabalt veereda, näiteks allamäge;
• "R" ("Tagurpidi") - auto tagumise liikumise sisselülitamine;
• "D" ("sõit") - selle positsiooni algus eeldab auto liikumist edasi, pärast seda, kui kõik käigud pannakse tööle kiiruse suurenemise tõttu kasvavas järjekorras ja kahanevas järjekorras kiiruse vähenemise tõttu autost;
• "Over Drive" - ​​see asend välistab kõrgeima käigu käivitamise. See asend on rakendatav autos, millel on suur koormus, pikal linnasõidul, kus pidurdamine ja kiirendamine on pidevad.

Mitmed positsioonid, näiteks sport, ökonoomne või talv, arvestavad paremate sõiduomadustega. Kiirendus, pidurdamine, kütusekulu, sõit lumisel või libe tee võimaldab jõuülekannet kõige produktiivsemalt kasutada väikseimate kadudega.
Juhthoova asend 1 kuni 4 näeb ette:

• "1" - esimene käik. Kasutatud maastikul, järsk tõus. Seda asendit alustades on kõige lihtsam pidurdada;
• "2" - esimene ja teine ​​käik. Seda kasutatakse raskel rajal, mägiteel. See käik on väga mugav, kui peate alustama libedal rajal;
• "3" - kolm esimest käiku. Neid kasutatakse linna jaoks, kus puuduvad künkad ja nõlvad, järsud laskumised ja mootoriga pidurdamiseks;
• "4" - neli esimest käiku. Sobib viiekäigulisele automaatkäigukastile. Seda asendit saab kasutada tavalistes linnatingimustes, kus on tihe liiklus, kus pidurdamine või kiirendamine toimub üsna sageli.

Automaatkäigukastis (automaatkäigukast) on lukuga hoob, mis ei võimalda teatud olukorras valija valet asendit. Samas on juhil raske viga teha. Ettevaatamatuse, teadmatuse ja kogemuste puudumise tõttu võib ekslikult kasutada kangi üht või teist asendit, mis võib olla käigukasti tõsine rike.
Linnas sõitmine hõlmab käigukasti intensiivset kasutamist. Pidev kiirendamine ja pidurdamine valgusfooride peatamisel, seistes ettevaatlikult ja äärmiselt tähelepanelikult automaatkäigukasti kasutamisega. Pikemat aega liiklusummikutes (üle kümne minuti) seistes on vaja juhtida hooba "D" asendist asendisse "N", eriti kuuma ilmaga, et vältida intensiivset soojusülekannet ja sõiduki ülekuumenemist. õli automaatkäigukastis. Kuid sellele režiimile üleminekul lülitatakse sisse kõik automaatkäigukasti mehhanismid, mis millal pikk töö võib vähendada tema elutegevust.
Kui auto on pikka aega peatatud, näiteks sisse raudteeülesõit, saate kangi nihutada asendisse "P". Üldiselt viitab käigukast justkui automaatselt õigele tegevusele, et vältida vigu. Mida vähem seda puudutate, seda parem ja turvalisem. Püsivad lisandid ja erinevate asendite väljalülitamine võib käigukasti eluiga lühendada.
Lühikeste ummikute või peatumise ajal on parem jääda režiimi "3" ja hoida autot piduritega. Automaatkäigukasti kasutamisel on keelatud liikuda ristmiku "takistusse", kui hoob "N" on sisse lülitatud. Seda režiimi kasutatakse sõiduki pukseerimiseks või seiskunud mootori taaskäivitamiseks.

Kuidas automaatkastiga sõita

Autod, mis on varustatud automaat käigukast, nüüd populaarsuse tipus. Erinevalt "mehaanikast" on "automaadiga" sõitmine palju meeldivam ja mugavam, eriti linna piires. Regulaarne režiimide vahetamine ja siduri pigistamine valgusfoori peatuste ajal, ummikutes, mõnikord tasakaalustab kõige püsivamaid juhte.
Automaatkäigukastiga on sõit palju lihtsam. Kuid mitte kõik pole nii lihtne, kui tundub. Automaatkäigukast on kapriisne asi ning suudab saamatu ja hoolimatu suhtumisega autojuhi maanteel keerulises olukorras alt vedada.
Enne automaatkäigukastiga auto rooli istumist peate mõistma automaatkäigukasti põhiprintsiipe ja teadma selgelt mõningaid reegleid, et vältida rikkeid või tõsisemaid vigu teedel tulevikus.
Käivitamiseks on vaja käivitada automaatkäigukasti töövoog. Isegi sooja ilmaga peate ootama paar minutit, kuni õli jaotub automaatkäigukasti sees korralikult. Külma aastaajal peate "masinat" veidi kauem soojendama, et vältida seadme enneaegset lagunemist.
Auto käivitamiseks peab kangi asend olema "P" või "N". Hoides piduripedaali all ja liigutades hooba mis tahes asendisse (see võtab sõna otseses mõttes sekundi), peate liikuma hakkama. Automaatkäigukasti kasutamisel peate kasutama ainult ühte jalga. Kui vajutate pidurit uuesti, võite lülituda gaasile või auto hakkab järsult aeglustuma. Sellised valed toimingud mitte ainult ei luba "masinat", vaid võivad põhjustada ka tõsise õnnetuse.
Paljud autojuhid, kes on üle läinud autodele „mehaanika” asemel „automaatseks”, usuvad, et mootori kui sellise pidurdamine on liikumise hetkel võimatu. Tavalises sõidurežiimis "D" ei saa sõiduk sellega pidurdada toite seade... Ja pika laskumise tingimustes valib automaat ise "ülekäigukasti" vajutades soovitud režiimi, viskab kohe mitu kiirust, et vähendada, mis võimaldab sellistes tingimustes sujuvalt pidurdada.
Seda ei tohiks aga teha kiirusel 100-120 km / h. Automaatkäigukast ei talu äkilisi tõmblusi. Sellistes tingimustes suureneb automaatkäigukasti kõigi elementide koormus märkimisväärselt, mis toob kindlasti kaasa tõrke. Kui kiirus on madal ja laskumine on väga järsk, ei võimalda valija asend "2" režiimis autol kiirendada, samas kui liikumine on väga sujuv ja mugav, pakkudes täielik ohutus teel.


Automaatkäigukast ei talu äkilisi tõmblusi
Mõnikord hõlmavad rajal olevad olukorrad auto vedamist. Automaatkäigukastiga autosid saab endiselt vedada, kuid ainult siis, kui mootor on sisse lülitatud ja hoob on "N". Pukseerimiskiirus ei tohiks ületada 50 km / h. Samas ei tasu autot pikki vedada. See ei tohiks ületada 50 km. Pukseerimine purunemise korral pole lubatud toiteplokk... Ülekanne ebaõnnestub ja selle parandamine läheb üsna kulukaks. Seetõttu tuleb automaatkäigukastiga sõiduk puksiirauto abil ära viia.
Isegi kui mootor on töökorras, on sõiduki pukseerimine automaadiga äärmuslik meede, kui olukord on täiesti lootusetu. Mõnikord peate auto käivitama pukseerimise abil. Selline äärmuslik meede võib olla kallis, kuid mõnikord on olukorrad ületamatud. Selleks seatakse hoob "N" režiimi ja süüde käivitatakse.
Kuidas autoga sõita: videoõpetus
Gaasi sujuvalt vajutades suudab puksiir auto kiirendada 30–40 km / h. Pärast selle kiiruse seadistamist lülitatakse režiim "2" sisse ja uuesti "gaas". Pärast mootori töötamist peate lülitama valija asendisse neutraalne asend"N".
Kui mootor keeldub käivitamast, on käigukasti ülekuumenemise vältimiseks vaja valikul asend "2" välja lülitada. Selliste tehnikate kasutamine on automaatkäigukasti normaalseks tööks piisavalt ohtlik, seetõttu tuleks neid kasutada ainult väga harvadel juhtudel.
Enne automaatkäigukastiga auto rooli istumist peate õppima kõiki juhthoova režiime, millistes tingimustes neid kasutama peaks. Videol masinaga sõitmisest kirjeldatakse neid funktsioone üksikasjalikult, et vältida kuluka ülekande kahjustamist ja mitte luua hädaolukord linnateedel.

Kuidas õppida säästlikult sõitma

Kiiresti kerkivate kütusehindade taustal hakkavad paljud autojuhid raha kokku hoidma. Need, kes vahetavad bensiinilt bensiini, näevad mõned elektriautode ostmisel kasu, kuid võite lihtsalt õppida oma autoga veidi säästlikumalt sõitma, ilma et peaksite oma tehnikat erinevatele trikkidele allutama.
Autojuhtide seas on üsna levinud müüt selle kohta, kuidas juhtida automaati, säästes samas kütust - see on 5. käik ja kiirus 50–60 km / h. Isegi koolilapsed teavad, et oma massi omamine nõuab sõiduki kiirendamiseks energiat. Ja mida rohkem sellist massi, seda rohkem energiat on vaja.
Kui auto liigub pikka aega püsiva kiirusega, väheneb kütusekulu oluliselt, kuid õhutakistuse jõul on väga oluline roll.


Kui auto liigub pikka aega püsiva kiirusega, väheneb kütusekulu oluliselt.
Kui näiteks auto kahekordistab kiirust, suureneb takistus kuni kaheksa korda, kuna takistusjõud on proportsionaalne kiiruse ruuduga ja sellel on vastupidine suund. See tähendab, et kiirust kahekordistanud auto toetamiseks kulub mitte kaks korda rohkem energiat, vaid kaheksa korda. Siit järeldub, et minimaalne kiirus kell suur käik on kõige ökonoomne režiim auto käitamiseks. Nõutav kiirus kõrgeimal käigul võib iga sõiduki puhul olla täiesti erinev.
Kuid ekspertide ja autojuhtide arvamus selles küsimuses on erinev. Madal kiirus umbes 55 km / h kõrgel neljandal või viiendal käigul võib mootorit negatiivselt mõjutada. Tõepoolest, madalatel pööretel väheneb kütusekulu oluliselt, kuid mootor võib ebaõnnestuda. Seetõttu on oluline siinkohal õigesti seada prioriteedid: kas bensiini kokkuhoid või mootori remont.
Võttes arvesse igaühe iseärasusi, õppige mootori kasutamisel sujuvalt pidurdama ja vaheldumisi minimaalsete kiiruskadudega. Mootori pöörlemiskiirusel on samuti suur tähtsus. Mootorit optimaalselt koormates saavutatakse madal kütusekulu umbes 2000 pööret minutis.
Näiteks kiirusel 55 km / h üldse sõiduautod pöörete keskmine väärtus on 1400. Sellisel juhul on bensiini tarbimine kõige väiksem, kuid mehhanismi osad võivad oluliselt kannatada. Madal tarbimine kütus saavutatakse kiirusel 1800 p / min.
Igal autol on oma individuaalsed omadused. Juht on kohustatud sõidu ajal pöörama tähelepanu mootori vibratsioonile ja plahvatusele. Parema ökonoomsuse saavutamiseks peate käiguvahetuse vähendama ja seejärel ülekäigukasti kasutama. Ei tohiks kohe sisse lülitada kõrge käik kuna see võib mootorit kahjustada. Miinimumkiirus 5. käigul on kõige sagedamini ette nähtud väikeautodele.
Kui masin on varustatud diisel- või turbiinmootoriga, on parem tutvuda kõigi juhistes toodud omadustega, kuna nende töö erineb oluliselt tavalistest. bensiinimootorid... Eksperdid usuvad, et säästmisel pole sugugi vähe tähtsust puhtal radiaatoril, puhaste süüteküünalde, puhta ruumi kapoti all jms.


Enamik kõrge määrökonoomsuses on see sõidustiil
Ökonoomsuse kõrgeim näitaja on sõidustiil. Üks autojuhi ülesanne on õppida sujuvalt, ilma tõmblemata pidurdama. On vaja järgida optimaalset püsikiirust ja mootori pöördeid keskmiselt 2000 p / min. Kokkuhoiust ei saa rääkidagi, kui tehniline seisukord auto pole parimal tasemel.
Iga juht peaks võimalikult palju kuulama oma autot, mootori tööd. Masin on mõeldud inimesele ja mitte vastupidi.