Kui armatuurlaual süttib ABS-i tuli, näitab see tõrget sõiduki mitteblokeeruvas pidurisüsteemis. Enamasti süttib see ikoon samaaegselt teiste seotud süsteemide ikoonidega: ESP, ASR (suunastabiilsus, veojõukontroll jne).

ABS-i veanäit näitab süsteemi täielikku töövõimetust, mitte selle üksikute elementide viga, nagu mootori juhtimissüsteemi vea korral. ABS-süsteemis reeglina avariirežiimid puuduvad. Ühe seadme rike põhjustab kogu süsteemi täieliku rikke.

See on eriti ohtlik, kui sõidukit juhitakse kehval teekattel. ABS-i tuli süttimise põhjuste väljaselgitamiseks on vaja läbi viia arvutidiagnostika - teha kindlaks kõik võimalikud rikke põhjused ja võtta meetmeid nende kõrvaldamiseks.

ABS-süsteemi rikke peamised põhjused

Üldiselt näeb tüüpiline sõiduki ABS-süsteem välja selline.

Tavaliselt ühendatakse ABS-i elektrooniline juhtseade ja modulaator (muutuv klapipump) üheks seadmeks. Süsteemi tööpõhimõte seisneb ratta piduritoru rõhu etteande lühiajalises blokeerimises, kui vastav andur on näidanud ratta pöörlemise puudumist.

Kogenud juhid teavad, et ilma ABS-ita sõidukitel tuleb rataste blokeerumise vältimiseks libedal teel pidurdada, vajutades lühidalt piduripedaali. Kui rattad on blokeeritud, muutub auto juhitamatuks, mis võib põhjustada avarii.

ABS-süsteemi talitlushäirete peamised põhjused on järgmised:

• elektroonilise juhtseadme talitlushäire;
• modulaatori solenoidventiilide rike;
• rataste pöörlemisandurite talitlushäired;
• ratta pöörlemisandurite juhtmestiku kahjustus;
• pöörlemisanduri ala kahjustus või ummistumine (näidatud pildil - hammasrattarõngas);
• ABS-seadme toiteallika kaitsmete rike, eriti see, mis teenindab modulaatoris olevat pumpa;
• side katkemine CAN siinil.

ABS-seade suudab vastu võtta ja edastada teavet teistele süsteemidele: mootori juhtseade, näidikupaneel, kere juhtseade. Veojõukontrolli ja stabiilsuskontrolli teavet töötleb ka ABS-juhtseade.

Veaotsing

Kõige usaldusväärsem viis vigase seadme, sõlme või anduri tuvastamiseks on arvutidiagnostika.

Mõned autod kuni aastani 2000 võimaldavad süsteemi diagnoosida vilkumiskoodide abil (diagnostikapistiku teatud kontaktide sulgemine, veakoodi tuvastamine hoiatustule vilkumisega). Chrysleri grupi autodel saab veakoode määrata pärast kolmekordset süüte sisse- ja väljalülitamist. Need kuvatakse digitaalsel odomeetril.

Video - mida teha, kui ABS-i tuli Toyota Karina E armatuurlaual põleb:

Peale veakoodi lugemist on vaja see dekrüpteerida, kui diagnostikaskanneri tarkvara seda automaatselt ei tee. Järgmiseks tuleb hakata vigu kõrvaldama.

Mida teha erinevates olukordades, kui armatuurlaual põleb ABS-i tuli

1. Veakood näitab teatud ratta (näiteks tagumise parempoolse) kiirusanduri riket (lahtine vooluring või lühis)

Sellised talitlushäired on kõige tõenäolisemalt ABS-süsteemis. Te ei tohiks kohe uut andurit osta. Enamikul juhtudel on rike seotud andureid ABS-juhtseadmega ühendava juhtmestiku kahjustamisega. Parim viis katkestuse asukoha määramiseks on "valimine" (mõõta takistust vooluringis), alustades ABS-i juhtploki pistikust. Selleks peate teadma konkreetse seadme elektriskeemi.

Mercedes Sprinterile 2005 ja edasi ABS-seadme ühendusskeemil on vorm.

See näitab, et rattaandurid on ühendatud tihvtidega 12-13, 16-15, 14-29 ja 31-30. Andurite helisemiseks pistikust on vaja ABS-seadme pistik lahti ühendada ja leida vastavad kontaktid. Mercedes Sprinteri (alates aastast 2005) pistikupesa

Kui pistikul pole pinouti, leiate äärmiste kontaktide numbrid pistiku enda pealt, tavaliselt on see sellele trükitud.

Andur ja juhtmestik loetakse toimivaks, kui multimeetri näidud on vähemalt ühes suunas alla 1000 oomi, kuid mitte vähem kui 10 oomi (juhtmestiku lühis). Kui takistuse väärtus on mõlemas suunas lõpmatu, on vooluringis või anduris avatud.

Anduri pistikul on vaja kontrollida takistust. Need asuvad kas esiratta aluse lähedal või tagumises istmereas tagaratta pöörlemisandurite jaoks. Kui andur ei helise, tuleks see välja vahetada.

Video - miks ABS põleb Priora, Kalina, Granti armatuurlaual (tõrkediagnoos):

Kui andur heliseb, kuid juhtmestik tervikuna mitte, peaksite otsima katkestust andurit ABS-juhtseadmega ühendavas juhtmestikus. Mõnikord esineb kuni 3 purunemisjuhtu, eriti kui autot on pikka aega kasutatud vigase ABS-süsteemiga.

2. Veakood näitab signaali puudumist konkreetselt ratta pöörlemisandurilt

Sertifitseeritud teenindusjaamades on spetsiaalsed seadmed, mis salvestavad elektriliste signaalide kuju - ostsilloskoobid. Kiiruseanduri elektrilised signaalid peaksid välja nägema sellised.

Impulsi sagedus sõltub ratta kiirusest, amplituud (peak-to-peak) sõltub anduri tundlikkusest. Kui rattatelje hambad, millelt andur infot loeb, on ummistunud, väheneb amplituud oluliselt. ABS-seade ei pruugi seda teavet näha.

Mõnes automudelis edastab ratta pöörlemise kohta teavet spetsiaalne magnetsegmentidega kummist või plastikust rõngas. Väga sageli ei mõtle automehaanikud rummu parandades isegi selle peale, milleks see mõeldud on ja nad lihtsalt ei paigalda seda või eemaldavad seda teadlikult, kui tarbetut elementi.

Mõnikord satub hammaste ja anduri vahesse kivike, mis liigutab andurit, vähendades selle tundlikkust. Sellistes olukordades on vaja vahe puhastada ja reguleerida.

3. Rõhuregulaatori solenoidklappide rike

Rike peetakse kriitiliseks, see nõuab tavaliselt agregaadi remonti (vahetamist hooldatava ABS-seadme või uue vastu). Modulaatori parandamine on äärmiselt keeruline.

4. Rike toiteahelates

Sellises olukorras ei pruugita ABS-seadet või pumpa üldse diagnoosida. Kontrollida tuleb kõiki ABS-süsteemi hooldamise eest vastutavaid kaitsmeid.

5. Side puudumine CAN-bussi kaudu

See on omamoodi kohalik võrk, mis ühendab kõik sõiduki juhtseadmed juhtimise, jälgimise ja kuvamise automatiseerimiseks. Rike on keeruline, vaja on spetsialisti sekkumist. CAN-siin tähistab juhtide keerdumist.

Kui kuskil vooluringis esineb katkestus või lühis, siis kaovad juhtplokid, sealhulgas ABS, omavahel ühenduse, mootori juhtploki info sõiduki kiiruse kohta ei pruugi ABS-i edastada, see lülitub avariirežiimi.

ABS-süsteem viitab mootori pidurisüsteemile, liiklusohutus sõltub selle õigest toimimisest. Te ei tohiks selle remondi ja hoolduse pealt kokku hoida.

Kui pöördute teenindusjaama poole ABS-, ESP-, ASR-süsteemide remondiga seoses, küsige, kas töökoda on seda tüüpi remondiks sertifitseeritud. Mainekates teenindusjaamades, mis teostavad pidurisüsteemide remonti ja hooldust, peaks olema samasugune stend nagu tehnoülevaatusel. Autoelektriku lihtsatest teenustest vigade kõrvaldamiseks ei pruugi ABS-i õigeks tööks piisata.

Ärge tasuge töö eest kohe pärast vigade kõrvaldamist (eriti lihtsat eemaldamist). Nõua kindlasti pingi- ja merekatseid. Paljudel juhtudel ilmneb viga ka pärast kvaliteetset remonti mõne pidurdamise ja pöörde järel uuesti.

See on lihtne: kui armatuurlaual süttib ABS-i ikoon, siis on piduriabisüsteem defektne. See ei tähenda kogu pidurisüsteemi riket, kuid peame vajalikuks mõista selle põhjuseid ja tagajärgi.

Mis on ABS

Mitteblokeeruv pidurisüsteem ei lase ratastel tugeval pidurdamisel "üles tõusta", doseerides aeglustusjõudu. ABS suurendab tavaliselt pidurdusteekonda, kuid jätab juhi kontrolli alla. Kaasaegne ABS-süsteem võib sisaldada ka veojõukontrolli, dünaamilist stabiilsuskontrolli ja hädapidurdusabi (BAS). Selliste süsteemide kompleks töötab sõiduki aktiivse ohutuse huvides.

ABS-seade sisaldab mitmeid põhikomponente, sealhulgas:

• Ratta kiiruse ja kiirenduse andurid, mis asuvad otse rummudel;
• Hüdraulikaseade, sealhulgas solenoidventiilid, pumbad ja hüdroakud (ajamid);
• Elektrooniline juhtseade (ECU), mis tagab süsteemi toimimise kõige tõhusamal režiimil. Anduritelt kogutud teabe põhjal saadab seade ABS-i täiturmehhanismidele käsud.

Mitteblokeeruva pidurisüsteemi tule süttimise põhjused

Tavaliselt süttib ABS-indikaator armatuurlaual mõneks sekundiks ja kustub iga kord, kui mootor käivitatakse. Kui ikooni sel hetkel ei kuvata, on süsteem passiivne ja vajab kontrolli. ABS-i tuli süttimisel võib olla mitu põhjust:

1. Katkised juhtmed;
2. ABS-andurid on määrdunud, lahti ühendatud või rikkis;
3. Kahjustatud hammasvelg rattarummul;
4. Süsteemi elektrooniline juhtseade ei tööta.

Olenemata põhjusest, miks ABS on sisse lülitatud, kogub pardaarvuti probleemide kohta teavet ja analüüsib seda veakoodi genereerimiseks. Konkreetse rikke tuvastamisest annab märku sama hoiatustuli.

Miks on ABS-i purunemine ohtlik?

Kui indikaator põlenud lambipirni tõttu ei sütti, pole probleemi lahendamine keeruline. Lihtsalt asendage see uuega ise või teeninduspersonali abiga. Kui mitteblokeeruva pidurisüsteemi näidik süttib sõiduki liikumise ajal, olge tugeval pidurdamisel eriti ettevaatlik. Loomulikult ei toimu täielikku juhitavuse kaotamist, kuid auto võib libiseda. Ebaõnnestunud süsteem ei lase autol piduripedaali vajutamisel liikuda, seda ettevaatlikumalt, et vältida takistusi.

Mida saab teha enne autoteenindusse minekut?

Kui ABS-i töös avastatakse rikkumisi, tuleb süsteemi elemente visuaalselt kontrollida.

1. Elektroonilise juhtseadme kontrollimine seadme sees oleva vee olemasolu ja korpuse kahjustuste suhtes viiakse läbi pärast piduritorude ja -juhtmete lahtiühendamist. ECU asub pidurdusjõu jaoturi kõrval. Kui leiate vedeliku, tuleb seade välja puhuda ja kuivatada. Ohutuse tagamiseks on oluline aku lahti ühendada.
2. Kaitsmete töökindlust saab ka iseseisvalt kontrollida. Mitmed mitteblokeeruva pidurisüsteemiga seotud elektroonilised komponendid asuvad kapoti all ühisel paneelil.
3. Soovitav on üle vaadata rataste anduritega ühendatud juhtmed. Selleks tõsta auto kere tungrauaga üles nii, et rattarummu ala oleks hästi näha. Selline kontroll võimaldab tuvastada juhtmeid, mis on alustelt või maandusjuhtmetelt maha lennanud.

Kui pärast kirjeldatud toiminguid jääb ABS-lamp põlema, kontrollige liikuva süsteemi aktiivsust. Kiirendage auto kiiruseni 40 km/h ja vajutage järsult piduripedaal lõpuni põrandani. Kui ABS töötab, on tunda vibratsiooni, kui mitteblokeeruv pidurisüsteem on välja lülitatud, siis tõmblemist ei esine. ABS-i komponentide põhjalikuks kontrollimiseks tuleb auto toimetada kontrollitud autoteenindusse. Tehnikud kasutavad automaattestrit, et teha arvutidiagnostika ja analüüsida mitteblokeeruva pidurisüsteemi veakoodi. Mõnikord saate probleemi lahendada, "lähtestades" vea, eemaldades aku klemmi.

Auto rikke korral võtke ühendust FAVORIT MOTORS kontserni ametlike teeninduskeskustega. Kvalifitseeritud spetsialistid pakuvad täielikku valikut välis- ja kodumaiste kaubamärkide autode hooldus-, diagnostika- ja remonditeenuseid. Meie meistrid läbivad regulaarselt koolitusi volitatud koolituskeskustes, mis tagab kvaliteetse teeninduse taskukohaste hindadega. Oma töös kasutame ainult originaalvaruosi ja töökindlaid kulumaterjale. Hoolitse oma auto ohutuse eest, usalda professionaale!

Enne ABS-süsteemide kasutuselevõttu autodes 20. sajandi 70ndatel olid need tänapäeva moodsate autodega võrreldes vähem turvalised. Seda eriti hetke kohta, mil juht pidi liikuma kas märjal või lumisel, jäisel teel. Nendel aastatel olid vanad autod tavaliselt varustatud mitte eriti kvaliteetsete rataste (rehvidega), mitte päris töökindla tagaveoga, samuti lihtsa ja lihtsa pidurisüsteemiga, millel polnud elektroonikat. Kuid täna, nagu teate, sõbrad, on kõik muutunud paremuse poole. Tänapäeval ei mõtle enamik juhte oma autode kaasaegsetele pidurisüsteemidele. Tänapäeval tunneb igaüks meist (juhid) end autot juhtides enesekindlalt ja usaldusväärselt, isegi sõites või eriti siis, kui see on jäine. Asi on järgmine. Enamik tänapäevaseid autosid on varustatud (varustatud) esiveoga, mis annab autojuhtidele kindlustunde autoga sõites. Veelgi enam, need autod on varustatud ka uusimate kaasaegsete elektrooniliste turvasüsteemidega, mis kontrollivad auto haardumist teekattega, ja suurepärase kaasaegse kummiga, mis demonstreerib libedal teel vaid mõningaid haarduvuse imesid. Üks tähtsamaid süsteeme igas tänapäevases autos on mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS), mis vähendab oluliselt auto pidurdusteekonda ja takistab rataste blokeerumist, mis võib kaasa tuua veojõu kaotuse ja sellest tulenevalt edasi libisemisele.

"ABS" süsteemist on saanud autotööstuses juba standardvarustus, seda paigaldatakse tänapäeval praktiliselt igale kaasaegsele autotööstuses toodetavale autole. Nagu oleme juba korduvalt kirjutanud, koosneb see "ABS" süsteem mitmest osast, nimelt spetsiaalselt auto ratastele paigaldatud kiirusanduritest, alates mitteblokeeruva pidurisüsteemi elektroonilisest juhtseadmest ja ka hüdroventiilidest. , mis vastavalt elektroonilise üksuse teatud signaalile on siin - nad reguleerivad ka teatud pidurdusjõudu igas rattas ilma juhi abi kasutamata (ilma tema osaluseta).

Rattaandurid "ABS" jälgivad auto iga ratta pöörlemiskiirust ja edastavad pidevalt andmeid autoarvutisse. Niipea, kui süsteemiüksus "ABS" hakkab märkama (vaata), et ratas lõpetab pöörlemise, aktiveerib see kohe hüdraulilise pidurisüsteemi klapid ja see omakorda hakkab koheselt vähendama pidurirõhku selles rattas. Selle tulemusel langeb koheselt pidurivedeliku rõhk rattas ja pidurdusjõud väheneb, mis aitab veelgi kaasa ratta lukustuse avanemisele ja veojõu taastumisele. Seda protsessi korratakse läbi auto arvuti mitu korda sekundis ja kuni auto täielikult peatub või juht ise piduripedaali vabastab.

Juhtplokk "ABS" ja sõiduki arvuti viivad automaatselt läbi mitteblokeeruva pidurisüsteemi enesetesti iga kord, kui süüde sisse lülitatakse. See tähendab, et iga kord, kui auto käivitate, toimub koheselt "ABS" süsteemi automaatne test. Juhul, kui enesetesti ajal ei saa automaatarvuti anduritelt, ABS-juhtseadmelt ja pidurisüsteemi hüdroklappidelt piisavalt andmeid, süttib "ABS" ikooniga hoiatustuli. Näiteks kui autoarvuti või seesama "ABS" juhtplokk ei saanud tagasiside signaali pidurisüsteemi hüdropumbast või samast igale rattale paigaldatud klapist, siis süttib kohe signaal "ABS error" armatuurlaual (paneelil), - ikooni (indikaatori) kujul.

Pöörake oma sõpradele erilist tähelepanu sellele, nimelt hoolimata "ABS"-süsteemi talitlushäiretest ja selle põleva "ABS-signaali-ikoon" ilmumisest autos endas, jätkab mehaaniline pidurisüsteem reeglina endiselt. tööle ja võite ohutult, kartmata autoga edasi sõita, kuid ilma selle elektroonilise süsteemita, mis aitab rattaid pidurdamise ajal blokeerida. Ehk teisisõnu võime öelda, et kui ABS-süsteem läheb rikki, saate oma autot turvaliselt kasutada. Sel juhul tuleb aga märjal, lumisel või libedal teel pidurdades olla äärmiselt ettevaatlik, sest ilma selle "ABS" süsteemita võivad teie auto rattad perioodiliselt blokeerida. Seetõttu, sõbrad, me ei soovita teil ABS-süsteemi rikke korral oma autot pikka aega ilma korraliku remondita kasutada. Seega peaksid kõik autojuhid mõistma, et kui automaatne arvuti annab välja "ABS-i tõrke", on vaja selle rikke põhjus võimalikult kiiresti välja selgitada ja see võimalikult kiiresti kõrvaldada.

"ABS" süsteemi rike.

Ja ütleme nii. Teie autos süttib armatuurlaual hoiatustuli või ikoon, mis hoiatab teid mitteblokeeruva pidurisüsteemi probleemidest. Mida tuleks sel juhul teha?

Esiteks peate esmalt veenduma, et ikooni valgustatud indikaator viitab probleemile "ABS-süsteemis", mitte kogu auto pidurisüsteemi talitlushäirele.

Selleks peate pidurdamisel hoolikalt kuulama oma autot ja pöörama tähelepanu piduripedaalile. Kui pidurdamisel hakkate kostma kõrvalisi helisid (vilinad, koputused, kriuksud jne) või on auto piduripedaal muutunud liiga pehmeks (tavapärasest pehmemaks), siis on teie ülesandeks otse tee tehnilise auto juurde. keskus, kus spetsialistid peavad läbi viima masina kogu pidurisüsteemi põhjaliku diagnoosi. Pidage meeles, et kõik need märgid viitavad tõsisele tõrkele kogu auto pidurisüsteemis, mis võib viia teid sõidu ajal avariisse. Seetõttu, sõbrad, pidage meeles, et kui teie auto pidurid muutuvad väga halvaks, pehmeks ja mitte päris normaalseks, ei soovita me selliste piduritega avalikule teele minna, kuna see võib olla väga ohtlik. Sel juhul peate kutsuma puksiirauto.

Samuti selleks, et konkreetselt välja selgitada, et auto mitteblokeeruva pidurisüsteemi põhjuseks oli rikke valgustatud ikoon-sümbol "ABS", tuleb ka veenduda, et auto pidurisüsteemi poleks sattunud õhku, piduripedaal autol on endiselt jäik ja ei ole liiga pehmeks muutunud ning vaata ka, et pidurisüsteem ei oleks. Selleks tuleb esmalt kontrollida pidurivedeliku taset reservuaaris ja seejärel ainult kõiki piduritorusid ja voolikuid rõhu langetamise või purunemise suhtes.

Muuhulgas tuleb meeles pidada, et kui süüde on sees, ei tasu kunagi paanikasse sattuda, kui armatuurlaual sellist valgustatud "ABS-i ikoon-sümbolit" näete. Võib-olla on see lihtsalt autoelektroonika enda tavaline viga. Seetõttu tuleb sellises olukorras süüde välja lülitada ja võti lukust eemaldada ning seejärel uuesti süüde sisse lülitada ja uuesti kontrollida, kas armatuurlauale (paneelile) ilmub ikoon "ABS sümbol". Peate seda protsessi mitu korda kordama. Täiesti võimalik, et tegemist on tõesti auto arvuti veaga ja peale mitut sellist süüte sisse-välja lülitamist kaob see "ABS" süsteemi viga lihtsalt ära.

Kui pärast mitut süüte sisse- ja väljalülitamise katset see "ABS"-süsteemi tõrge armatuurlaual siiski ei kao, st ei kao, on teil kaks võimalust:

Esiteks; - minna autoteenindusse ja viia läbi kogu auto põhjalik kompuuterdiagnostika. Süsteemi "ABS" diagnostika peamine omadus on järgmine, st "ABS" üksuse elektrooniline ülekuulamine spetsiaalse varustuse abil selle süsteemi igasuguste vigade jaoks.

Sellise diagnoosi abil saab spetsialist kiiresti kindlaks teha ABS-süsteemi vea "koodi", mis konkreetselt viis armatuurlauale signaali "ABS sümboli sümbol" ilmumiseni.

Samuti annab just see "veakood" konkreetse vihje, kust täpselt otsida kogu "ABS" süsteemi rikke põhjust.

Teist varianti on vaja ainult neile autojuhtidele, kes tahavad omal ja jõul selle tõe põhjani jõuda. Selleks, et mitte kasutada (mitte kasutada) kalleid diagnostikaseadmeid "ABS" süsteemi testimiseks, on vaja oma auto hooldusjuhendit (raamatut oma auto mudeli remondi ja kasutamise kohta), ka lihtsat autotööriista, mida müüakse. igas autopoes ja muidugi multimeeter kõrge impedantsiga (kõrge impedantsiga). Kui te ei leia müügilt vajalikku raamatut oma automudeli remondi kohta, siis otsige seda Internetist või laadige see arvutisse või nutitelefoni.

Juhime teie tähelepanu, sõbrad, järgnevale, et osades autodes saab otse ligipääsu samade "veakoodide" diagnostikale, mis on salvestatud auto arvutisse ja seda kõike ilma spetsiaalset diagnostikaskännerit kasutamata. Selleks peate kontrollima oma auto iga elektroonilist seadet (sealhulgas juhtseadet "ABS"), kasutades vana tõestatud meetodit, nimelt kahe lihtsa juhtme abil, mis tuleb ühendada auto elektrooniliste süsteemide vastavate pistikutega. . Näiteks saate need kaks juhet ühendada, et kontrollida vooluahela sulgemist samas "ABS" juhtseadmes, mille jaoks peate need kaks juhet otse juhtseadme "ABS" pistikuga ühendama ja juhtmed tihvtiga sulgema. või kirjaklamber. Kui pärast selle protseduuri läbiviimist kaob armatuurlaualt "ABS-sümboli" tõrge, siis asub sellise vea põhjus mitteblokeeruva pidurisüsteemi enda juhtseadmes. Samamoodi ja samamoodi saab ühendada kirjaklambri või nööpnõelaga ja kasutamata juhtmeid, muid spetsiifilisi ja vajalikke kontakte.

Kui kallid autojuhid, siis teie auto on varustatud kaasaegsema arvutiga, kus veatuvastuse diagnostika toimub ainult skanneri ühendamisel "OBD II" (Pardadiagnostika) diagnostikaporti, siis selleks, et tuvastada selle põhjus. "ABS-sümboli ilmumine" armatuurlauale, vajate ainult elektroonilist diagnostikat, mida saate teha kas tehnokeskuses või ise, kuid "OBD II" porti ostetud odava veaskanneri abil.

Oletame järgmist, et teil pole veel teavet autoarvuti vigade kohta, mis viisid armatuurlauale "ABS-sümboli" ilmumiseni. Ärge kiirustage arvutidiagnostikaga. Kõigepealt kontrollige ise juhtploki "ABS" kaitset. Lõppude lõpuks on ABS-süsteemi talitlushäirete tavaline põhjus mitteblokeeruva pidurisüsteemi juhtseadme tavaline kaitse.

Ja nii me järgime, kontrollisite "ABS" juhtploki kaitsmeid, mis osutus töökorras. Mida teha nüüd? Nüüd peate kasutama multimeetrit, et kontrollida pinget ja takistust kõigis "ABS" süsteemi elektroonilistes osades. Selleks tutvuge oma auto kasutus- ja remondijuhendiga, nimelt kõigi vastavate pinge ja vastava takistuse kontrollväärtustega andurites "ABS" ja elektroonikaplokis "ABS".

Tõsi, enne seda ei tohi unustada kontrollida peamist juhtmestikku, mis on ühendatud juhtplokiga "ABS". Kontrollige hoolikalt kogu ABS-süsteemi toimimise eest vastutavat juhtmestikku kahjustuste suhtes. Samuti eemaldage see juhtmestiku pistik ABS-i juhtploki küljest ja kontrollige hoolikalt kõiki pistiku tihvte saastumise või oksüdeerumise suhtes. Kõik kimbu juhtmete kontaktid peavad olema puhtad. Kui kontaktid vajavad puhastamist, kasutage elektrikontaktide ja pistikute puhastamiseks spetsiaalset aerosoolpihustit, et eemaldada ja puhastada konnektori sellest saastumisest.

Samuti pange ABS-i juhtmestiku pistiku tihvtide kontrollimisel tähele, et tihvtid on korrodeerunud. Pidage meeles, et isegi mikroskoopilised oksüdatsiooni- ja korrosioonikemikaalid võivad tõsiselt mõjutada ABS-süsteemi elektriahela takistust. Nagu paljud teavad, edastatakse mööda juhtmeid väike elektripinge (millivolti) ja isegi väikseim takistuse suurenemine pistiku kontaktide saastumise tõttu võib põhjustada kogu "ABS" süsteemi elektroonilise osa talitlushäireid, samuti põhjustada selles süsteemis tõrke, mille tulemusel süttib armatuurlaua ekraanil "ABS".

Kui ABS-kontroller näeb välja terve ja töökorras ning ABS-i juhtmestiku pistiku lahtiühendamine mitteblokeeruvast pidurisüsteemist ei lahendanud armatuurlaual põleva ABS-sümboli probleemi, siis on aeg kontrollida kiirusandurite rataste seisukorda. mis edastavad teavet "ABS" juhtseadmele. Selleks peate esmalt mõõtma nende andurite takistust, võrreldes neid oma auto remondikäsiraamatus toodud kontrollväärtustega.

Kui see takistus on lubatud piirides, jätkake ratta kiiruseandurite endi, neile sobivate juhtmete endi visuaalset kontrollimist ja iga käigutelje (või iga rattarummu) seisukorra kontrollimist (kontrollimist), mis on masinasse paigaldatud igale rattale ... Reeglina paigaldati sellised mehaaniliste anduritega seotud andurid vanadele autodele.

Samuti kasutatakse tänapäeval paljudes kaasaegsetes autodes andureid, mis peavad töötama elektriga. Reeglina kasutatakse "Halli efekti" alusel "ABS-andureid" (anduri sisse on paigaldatud pooljuhtplaat), mis rattarummul oleva magnetrõngaga suheldes salvestavad magnetvälja enda muutuse ja elektronide moodustumise kiirus plaadil "ABS-andurite" sees.

Kahjuks pole kõigil autodel neid "ABS-andureid" ja juhtmed, mille kaudu saadetakse andurite signaal "ABS"-süsteemi juhtseadmesse, on agressiivse keskkonna eest usaldusväärselt kaitstud. Lõppkokkuvõttes võivad need kahjustuste ja mustuse tõttu ebaõnnestuda.

Rattakiiruse andurite ja "ABS" süsteemi juhtmete seisukorra kontrollimiseks tuleb esmalt eemaldada autolt rattad, nimelt tõsta autot vaheldumisi tungrauaga paremalt poolt ja eemaldada iga ratas.

See annab teile vaba juurdepääsu anduritele ja juhtmetele.

Kui ABS juhtmestiku ja ratta pöörlemiskiiruse andurite kontrollimisel leiate kahjustusi (või ratta pöörlemiskiiruse andur ei ole kindlalt kinnitatud või on lahti), siis võite eeldada, et olete leidnud vea põhjuse armatuurlaualt, mis teavitas teid "ABS" süsteemi tõrkest.

Kuid kui te nende juhtmete ja "ABS-andurite" kontrollimisel ei leidnud neil väliseid kahjustusi, eemaldage kõik "ABS"-süsteemi kiirusandurid rummult (või teljelt) ja kontrollige nende takistust, nagu me ütles, kasutades multimeetrit (kui te pole seda varem teinud). Ratta kiirusandurite takistuse kontrollväärtused leiate spetsiaalsetest raamatutest, mis käsitlevad teie automudeli remonti ja kasutamist.

Samuti soovitame kõigil autoomanikel aeg-ajalt üle vaadata "ABS" süsteemi rataste pöörlemisandurite juhtmed, tehke seda ka siis, kui auto mitteblokeeruv pidurisüsteem töötab korralikult ja ikoon "ABS sümbol" ei sütti. armatuurlaual üleval. Asi on siin selles, et kõik juhtmed ja rataste pöörlemise andurid asuvad auto allosas ning need puutuvad pidevalt kokku agressiivsete keskkonnamõjudega. Pidage sõpradel meeles, et juhtmete ja andurite peamine vaenlane on sool, mis sisaldub maanteereaktiivis, vees ja lumes.

Mis põhjustel põleb armatuurlaual "ABS" indikaator, kui andurid ja "ABS" juhtmetega juhtplokk on töökorras?

Kui pärast testimist leiate, et kõik "ABS-süsteemi" elektroonilised osad on heas töökorras ja armatuurlaual olev "ABS-sümbol" põleb endiselt, on probleem ise tõenäoliselt seotud hüdraulilise klapisüsteemiga. "ABS süsteem", mis kahjuks ei kuulu osalisele remondile.

Paljudele kaasaegsetele autojuhtidele on kasulik teada, mida teha, kui ABS-i tuli süttib. Mõned juhid kardavad isegi sõitu jätkata, kui see signaal rakendub. Sel juhul pole vaja karta, pidurid töötavad, ainult mitteblokeeruv süsteem ei lülitu sisse.

See seade oli spetsiaalselt loodud selleks, et hõlbustada sõitmist ekstreemsetes olukordades, mis on üsna tavalised. Need autojuhid, kes sõidavad ainult sellise seadmega autodega, jäävad ilma selleta autodega sõitma.

Mida teha, kui ABS-i tuli süttib, on kasulik teada ka neid, kes on enne ostmist auto valiku ees. Kõik, kes on sellise seadmega masinaid pikka aega kasutanud, rõhutavad selle talvise kasutamise tõhusust. See aitab muuta sõiduki pidurdamise libedal teel ohutuks. Selle tööriista õigeks kasutamiseks peate uurima selle funktsioone, struktuuri ja rakendust.

Mis on ABS?

See lühend tähistab mitteblokeeruvat pidurisüsteemi. Selle peamine ülesanne on vältida rataste blokeerimist masina pidurdamisel. See põhineb anduritel, mis on vajalikud nii masina kiiruse kui ka rataste pöörlemiskiiruse jälgimiseks. Enamiku kaasaegsete autode jaoks on paigaldatud lisaseade, see on pidurdusjõu jaotussüsteem.

Jooniselt on näha, et ABS koosneb järgmistest üksustest:

• Andur, mis loeb ratta pöördeid (paigaldatud kõikidele ratastele);
• Hüdrauliline seade;
• Hüdraulikaploki töötamise juhtseade;
• ABS-seadme hoiatustuli.

Selle seadme põhiülesanne on rataste kiiruse reguleerimine pidurisüsteemi rõhu muutmisega. ABS-i põhikomponendid, nimelt hüdroseade ja juhtseade, asuvad auto mootoriruumis. Nende töö on võimalik ainult koos anduritega, mis asuvad kõigi rataste rummudel. Andurite signaalid suunatakse juhtplokki, kus need töödeldakse ja annavad juhtsignaali hüdrosõlmele, mis jaotab pidurdusjõu ratastele.

Jõudlusnäitaja. Tervisenäidiku tööpõhimõte on kõigil ABS-iga sõidukitel sama. Esimene signaal sellest ilmub kohe pärast süüte sisselülitamist. Signaallamp annab märku selle seadme töökorrast ja peaks mõni sekund pärast mootori käivitamist kustuma.

Kui lambipirn ei ole mingil põhjusel kustunud, tähendab see, et selles seadmes on probleeme. Kui selle lambi signaal vilgub sõidu ajal, peate kontrollima mitteblokeeruva pidurisüsteemi toimimist.

Hoiatustule sisselülitamise põhjused

Armatuurlaual märgutule sisselülitamine annab juhile märku mitteblokeeruva süsteemi probleemidest. Pidurid on töökorras, kuid ekstreemses olukorras peate lootma ainult oma sõidukogemusele. Miks siis ABS-i tuli põleb:

• Sellise olukorra üks levinumaid põhjuseid on selle süsteemi ühe või mitme anduri rike. Need on paigaldatud pidurisadula iga ratta lähedusse. Ükskõik millise rikkest piisab juhile tõrkest märku andmiseks. Selle põhjuseks võivad olla muutused anduri korpuse ja hammasrootori serva vahelises pilus;
• Sama võib juhtuda ka siis, kui juhtplokil ühendus anduritega katkeb ühenduskaabli katkemise tõttu või pärast kontaktide oksüdeerumist. Mõnikord katkestatakse need hoolduse või remondi käigus ja unustatakse seejärel ühendada;
• Aku tugev tühjenemine võib samuti käivitada valguse sisselülitamise;
• Probleemid hüdropumbaga. Need võivad olla põhjustatud süsteemi hüdroklapi rikkest või juhtseadme enda tõrgetest. See võib põhjustada ka ABS-i töö ebaõiget sekkumist.

Kuidas seda probleemi lahendada?

Keegi võib hinge tõmmata ja öelda, et on lõpuks selle artikli eesmärgini jõudnud. Kui jah, siis tahaksin anda mõned näpunäited selliste probleemide lahendamiseks:

• Kontrollige seadme kõigi kontaktide ühendamise usaldusväärsust. Neid on süsteemis vaid viis, iga ratta läheduses üks ja viies asub auto mootoriruumis. Kontrolli on lihtne teha, peate lahti ühendama kõik kontaktid, puhastama selle kinnijäänud mustusest ja oksüdatsioonist. Kui see kõik tehtud, pannakse nad oma kohale;
• Kui hoiatustuli süttimise põhjuseks oli ABS-juhtseade, on seda probleemi peaaegu võimatu iseseisvalt lahendada. Pardaarvutiga sõidukites näete selle süsteemi veakoodi. Kui teate, kuidas neid vigu dešifreerida, saate probleemi kohta täpsemalt teada, kuid see ei tähenda, et saate seda ise lahendada.

ABS-i paigaldamise eelised on ilmselt juba kõigile seda artiklit lugenud inimestele selgeks saanud. Hoolikas suhtumine ja hooldus tagavad selle tõhususe ning juhid on teel enesekindlad. Mida teha, kui ABS tuli põleb, loodame, et see on juba selgeks saanud. Kui loetud nõuanded sellele probleemile lahendust ei leidnud, on parem otsida abi spetsialistidelt.

Mõned autojuhid võpatavad närviliselt, kui ABS-i tuli süttib. Nad usuvad, et antud juhul juhtus pidurisüsteemiga tervikuna midagi halba. Hakkab kogu Internetti kühveldama, otsides seletusi praegusele ebameeldivale olukorrale. Miks süttis ABS tuli ja mida sel juhul teha? Kuid paanika on sel juhul sobimatu ja vaevalt õigustatud. Auto pidurisüsteem peab olema korras, tööta jääb vaid mitteblokeeruv pidurisüsteem, mis pole sugugi nii kriitiline. Muidugi aitab ta mõnes kriitilises olukorras välja, kuid see kõik on parandatav ja sellest räägime oma artiklis üksikasjalikumalt.

ABS tule süttimise põhjused

Loetleme peamised põhjused, mis viitavad pidevalt põlevale ABS-tulele armatuurlaual:

- pistikühenduse kontakt on kadunud;

Ühendus ühe anduriga katkes, võib-olla juhtme katkemise tõttu;

Mitteblokeeruva pidurisüsteemi andur on korrast ära, seda tuleks kontrollida ja seejärel välja vahetada;

Rummu kroon on muutunud kasutuskõlbmatuks;

Defektne ABS juhtseade.

Pärast ülevaatuse lõpetamist ja esmapilgul põhjuse kõrvaldamist kontrollige mitteblokeeruva pidurisüsteemi tööd. Seda on väga lihtne teha, piisab auto kiirendamisest kuni 40 km / h ja järsult pidurdada. vibreerib ja vilkuv tuli kustub.

Kui anduriahela kahjustuste visuaalne kontroll enne seadet ei andnud tulemusi, on mitteblokeeruva pidurisüsteemi konkreetse veakoodi määramiseks vaja arvutidiagnostikat. Autodel, kuhu on paigaldatud pardaarvuti, on see ülesanne oluliselt lihtsustatud. On vaja ainult kuvatud kood õigesti dešifreerida ja probleemi asukoht kindlaks teha.

Kuidas iseseisvalt kontrollida ABS-tule süttimise tõrkeid?

Pange tähele, et mitteblokeeruv pidurisüsteem töötab normaalselt ainult siis, kui ABS-i tuli süttib süüte sisselülitamisel ja kustub mõne sekundi pärast. Esiteks, kui ABS tuli jääb põlema, kontrollige mitteblokeeruvat kaitset ja kontrollige ratta andureid. Tihti juhtub, et jaoturi anduri pistik on oksüdeerunud või juhtmed narmendavad ja kui ikoon jääb peale rummu või padjandite vahetust põlema, siis esimene loogiline mõte, mis pähe tuleb, on see, et anduri pistik pole ühendatud. Kui andur on kaetud mustusega, võib see samuti aidata valgusel süttida.

Üsna sageli võib oranži ABS-indikaatori ilmumine pärast korralikku libisemist autojuhid paanikasse ajada. Kuid sel juhul ei tohiks te üldse muretseda. Pidurdage paar korda aeglaselt ja kõik normaliseerub. See on juhtseadme täiesti normaalne reaktsioon sellisele olukorrale. Kui ABS-i tuli perioodiliselt vilgub, tasub kõiki kontakte hoolikalt uurida ja tõenäoliselt leiate selle indikaatori käitumise põhjuse ja saate selle hõlpsalt kõrvaldada.

Parandus ABS tuli süttib

Nagu varem mainitud, ärge paanitsege. Mõelgem välja, mida saate teha probleemi lahendamiseks ilma autoteenindusse pöördumata.

1. Avage kapott ja ühendage aku lahti.

2. ABS-i elektroonilist juhtseadet on lihtne leida, see asub kapoti all, sageli samas korpuses hüdromodulaatoriga - pidurdusjõude jaotava elemendiga. Te tunnete selle ära mitme piduritoru järgi, mis on plokiga ühendatud, ja ka pistikuga juhtmekimbu järgi.

3. Ühendage see pistik lahti ja kontrollige hoolikalt kahjustuste või niiskuse suhtes. Puhuge pistik välja ja kuivatage vastavalt vajadusele.

4. Kontrollige kaitsmeid, mis tõenäoliselt tuli kõigepealt teha. Kuid see pole hirmutav.

5. Kui autolift on saadaval, siis vaadake seda. Kui ei, siis kasuta tungrauda ja tõsta auto üles. Teie ülesandeks on kontrollida rattaanduritesse minevaid juhtmeid kahjustuste suhtes. Need juhtmed tulevad sageli kinnitustelt maha ja hõõruvad vastu ratast.

6. Rattaandurid on ehitatud nii, et nendest väljub juhe, mille otsas on pistik. See võib ulatuda ühe meetrini. Teie ülesanne on leida need pistikud ja kontrollida kontakti olemasolu ja selle kvaliteeti. Veenduge, et pole niiskust ega roostet.

7. Kui kõik on korras, aga ABS tuli põleb edasi, siis minge kindlasti autoteenindusse. Mitteblokeeruva pidurisüsteemi viga ei kõrvalda alati "taaskäivitamine", eemaldades aku klemmi.

Kõik siin kirjeldatud viitab enesemääramisele ja tõrkeotsingule. Spetsialiseeritud autoteeninduses ühendatakse teie autoga skanner, mis määrab rikke.