Kaasaegne auto on täis elektroonikat. Armatuurlaua mitu näidikut ja hoiatustuli näitavad erinevaid rikkeid. See edasiminek ei ole säästnud ka Daewoo Matizi. Kõigi jaoks on kõige kuulsam signaal “CHECK”. See on üleskutse asjaolule, et mootori või juhtseadme töös on probleeme.

Video

Videomaterjal ütleb teile, mida teha, kui mootorikontroll süttis, ning näidatakse ka põhjused ja lahendused.

Põhjused, miks "kontroll" funktsioon süttib

Signaal "CHECK" asub tavaliselt näidikuploki keskel, kus juht saab sellele kiiresti tähelepanu juhtida. See funktsioon vastutab mootori töö eest ja kui see annab märku, võib selle konkreetse seadme töös olla probleeme. Muidugi on see iga autojuhi jaoks hirmutav, sest toiteploki remont on keeruline ja kulukas. Kuid ärge kohe kartke ja paanitsege, võib-olla on põhjus väike.

Vaatame, mis on põhjused, miks Matizi funktsioon "CHECK" põleb:

• Kui indikaator kustub mootori käivitamisel, siis ärge muretsege, kõik töötab.
• Kui "CHECK" süttib ja annab pikka aega märku, siis on kõigepealt vaja diagnoos panna ja alles siis muretseda.
• Kui sõidu ajal "CHECK", võib see tähendada, et mootoris pole piisavalt õli.
• Funktsioon "CHECK" on sisse lülitatud - tasub kontrollida mootorit rõhu all hoidmise või õlilekke tunnuste osas.

Kui ülaltoodud põhjused ei töötanud, kuid "CHECK" on sisse lülitatud, võib see olla signaal, et süüteküünal on korrast ära või ebakvaliteetne kütus on täidetud.

Funktsiooni "KONTROLL" valgustus annab märku, et mootorites on midagi valesti ja enne muude toimingute tegemist tasub diagnostika läbi viia.

Eliminatsioonimeetodid

Kui seda tõlgendada sõna otseses mõttes, siis on "Angie's Check" mootoriviga, mis arendajate sõnul peaks juhile näitama, et tasub seda konkreetset süsteemi kontrollida. Niisiis on sellise signaalseadme lisamisega seotud mitu talitlushäireid. Mõelgem peamistele probleemidele, mille korral mootoril on "KONTROLL".

Halb kütus

Madala kvaliteediga bensiin või nagu seda rahvasuus nimetatakse - "bodyaga", võib armatuurlaual mootori hoiatusseadme süttida. Seega võib tõrkeotsing olla aeganõudev ja töömahukas. Mõjust vabanemiseks peate kütust puhastama. Selleks peate tegema järgmist.

• Lammutage ja loputage kütusepaaki.
• Eemaldage kütusetoru ja loputage pihustid spetsiaalse aluse abil.

Vahetage kütusefilter välja, kuna, nagu näitab praktika, ummistub see pärast madala kvaliteediga kütust ja kaotab täielikult oma ressursi.

Süüteküünal

Kui üks süüteküünal on kahjustatud, ilmub armatuurlauale Check Engine. Probleemi lahendamiseks peate kõik elemendid lahti võtma ja kontrollima nende vastupidavust, samuti visuaalselt kontrollima seisukorda. Seega tasub vajadusel süüteküünal välja vahetada. Nagu näitab praktika, on see kõige parem, see on soovitatav paigaldada täiesti uus komplekt, mis tuleks eelnevalt reguleerida, kontrollida vabu kohti ja takistust.

Madal kütusetase

Kui kütusetase on madal, ilmub armatuurlauale märk Check Engine, mis võib samuti näidata, et kütusepaagi kork on suletud, mitte täielikult ja tihedus on katki.

Süütepool

Sädeme puudumine silindrites annab viivitamatult märku elektroonilisele seadmele, mis väljastab kirjutise "check". Esiteks võib see olla tingitud asjaolust, et süütepool on korrast ära. Reeglina seda ei remondita ja see tuleb välja vahetada.

Hapnikuandur

Lambda sondi ummistumine on armatuurlaual oleva pealdise järgi kohe nähtav. Siin võib olla ainult üks väljapääs - asendamine. Muidugi üritavad mõned autohuvilised hapnikuandurit puhastada ja on üsna edukad, kuid praktikas - mitte kaua ja see ebaõnnestub kiiresti. Seetõttu on soovitatav see kohe asendada.

Katalüsaator

Katalüsaator võib olla veel üks põhjus, miks armatuurlauale ilmus kiri Check Engine. Tavaliselt on see tingitud auto suurest läbisõidust, seetõttu, kui auto hakkab õli võtma, siis tasub valmistuda selleks, et see konkreetne osa ebaõnnestub. Kuid see pole ainus põhjus. Niisiis, halb kütus või mehaanilised kahjustused toovad kaasa selle seadme väljavahetamise.

Juhtmed

Korduvalt on märgatud, et BB-juhtmega seotud probleemide korral ilmub Check Enginei silt. Muidugi tuleks selles süsteemis otsida põhjust ja vajadusel see asendada.

Eküüd

Elektrooniline mootori juhtseade võib põhjustada "kontrolli" ilmumise. Nii et kogunenud vead, mida pole pikka aega lähtestatud, võivad juhtpaneelil olla Check Enginei kuvamise põhjus. Selle ravimine on üsna lihtne - kõigi kogunenud vigade väljaheitmisega. Kuid nagu näitab kogemus, võib asi jõuda selleni, et peate tarkvara muutma ja ekraani vilkuma.

DMVR

MAF-andur põhjustab kontrollmootori ilmumise paneelile korduvalt. Kasutatavuse kindlakstegemiseks tuleks läbi viia diagnostika. Vajadusel vahetage see seade välja.

Veealused kivid

Kui Daewoo Matizi "CHECK" süttis, ei tohiks te paanikasse sattuda. Sageli antakse autodel signaal ühisest ECU-st, mis võib nagu iga arvuti rikkis olla. Selle põhjuseks võib olla lühis või elektriliste komponentide väljavahetamine. Seetõttu ilmnevad elektroonilises juhtseadmes vead, mis võivad toimida "CHECK" signaalina.

Selle talitlushäire ravimine on üsna lihtne. Ekraan ise peab olema ühendatud tarkvara sülearvutiga ja parandama süsteemis olevad vead või muutma aegunud püsivara. Parim on usaldada seda toimingut spetsialistidele, kes teavad, kuidas seda teha.

Väljund

Funktsiooni "KONTROLL" esinemise põhjused Daewoo Matizis on üsna lihtsad, kuna see andur vastutab mootori täieliku töö eest. Põhjuste väljaselgitamiseks tasub diagnoosida ja kindlaks teha, miks see juhtus, ning alles siis kõrvaldada.

Oh, see on murettekitav tunne, kui Matizi paneelil süttib kollane ikoon " Kontrolli mootorit"!
Ja lõppude lõpuks süttib see kõige ebasobival hetkel, justkui tajuks hetke, mil meie närvisüsteem on kõige haavatavam ja kaitsetum!
Ja istute rooli taga justkui tihvtidel ja nõeltel ning imestate, mis autoga juhtus, hakkate kuulama mootorimüra, proovides seda võrrelda sellega, mis oli "enne" ja mis sai "pärast" selle häiresignaali süütamist. auto mõne olulise organi talitlushäire.
Ja paranoia algab! Ja juba tunned oma nahaga, et mootor töötab kuidagi valesti, pingutatult, ahastusega ja väikest autot on halvem tõmmata, käigud on kuidagi valesti sisse lülitunud, mootori heli, nagu raua peal klaas, lihvib mööda närve ja tundub, et veel natuke - ainult natuke ja tabate hetke, kui klapid kolbidega kokku saavad! Ja kui see juhtub liikluses ...

Mida teha? Peatuda ja kutsuda puksiirauto? Kas minna iseseisvalt teenusesse? Mis siis, kui see matisi tapab?

Paljudele tuttav olukord, kas pole? Ja humoorikas kõnekäänd - sa tead vähem, seda paremini sa magad, lihtsalt sel juhul ei toimi see üldse! Otse vastupidi. Ja mida sellises olukorras teha? Ühelgi foorumil pole mõistlikku teavet, kuid peaaegu kõigil neist on kohalik tehnik-meedium, kes vastavalt fraasile "Mul on kontroll tulekahjus" annab kohe välja diagnoosi, põhjuse ja soovitused remondiks. Kiire, veenev, vaba. Kui järgite keskmise tehnoloogia nõuandeid, on probleemi ületamise tõenäosus väike ja reeglina vastavad kesktehnoloogid samale kaebusele: "Noh, ma ei tea ... Mul oli nii, et tee ...".

Niisiis, proovime mõista neid salajasi mehhanisme, põhjuseid ja tagajärgi, mis löövad meie närve ja sütitavad murettekitavat kollast piktogrammi Kontrolli mootorit armatuurlaual Daewoo matiz.

Tavalised surelikud nimetavad seda näidulampi ingliskeelse fraasi lühikese sõnaga "check" või "chekenzhin" Kontrolli mootorit(kontrollmootor) võib tehnilises kirjanduses viidata sellele kui lühendile MIL (Rikke indikaatorlamp) sõna otseses mõttes - rikke kontrolllamp. Ja kellegi kerge käega mehaanika slängis nimetatakse seda sageli "lihaveskiks".

Juhib seda näidustust OBD-diagnostika süsteem (Pardadiagnostika). Ma arvan, et paljud on üllatunud, kui saavad teada, et kõik need vead, mis aeg-ajalt meie närve nii palju rikuvad, leiutati selleks, et kontrollida mitmesuguste EURO-standardite kasutuselevõttu kahjulike ainete atmosfääri sattumist.
Ja Matizi lambi valgustus Kontrolli mootorit ei tähenda alati, et peate auto parandamiseks kohe minema.
Mootori juhtseade uurib erinevaid andureid ja kui see saab vastuse, mis jääb vahemikku, siis süsteem OBD süttib indikaator. Ja ta ei hooli üldse paanikast, mida selle signaali ilmumine võib põhjustada juhi õrnale psüühikale.
Muide, üks levinumaid hoiatuslampide süttimise põhjuseid on halvasti suletud kütusepaagi kork, kuna rongisisene diagnostikasüsteem jälgib väga hoolikalt auto kütusesüsteemi, sealhulgas jälgib kütuseaurude lekkimist. Võib-olla just sel põhjusel võite väga sageli kuulda, et kurikuulsa "lihaveski" tulekahju põhjus oli mõnes tanklas "halva" bensiiniga tankimine.

Lambi süütamine Kontrolli mootorit tähendab, et süsteem ODB genereeris rikke koodi. Ja mis tüüpi kood see on ja milliseid toiminguid tuleb selle kõrvaldamiseks teha - ilma spetsiaalse varustuseta ei saa te seda teada. Vajaliku teabe saamiseks peab auto diagnostikaliidesesse olema ühendatud tõrke lugeja või skanner, mis võimaldab lisaks vigadele juurdepääsu andmetele ka muudelt anduritelt ja sõiduki komponentidelt.
On Daewoo matiz diagnostiline pistik asub kindalaeka all ja pistik erineb sõltuvalt sõiduki mudeliaastast. Pärast 2008. aastat on see standard ODBII, kuni 2008. aasta matissi jaoks on see pistik.
Ja kõigil autoteenindustel pole teie autole vajalikke diagnostikaseadmeid.
Koodilugejate kasutamine ODB saate veakoodi või mitu koodi. Nad näevad välja umbes sellised: P0500 või P2141 jne.

Ilma kooditabeliteta on äärmiselt keeruline välja selgitada, mida need või need tähed ja numbrid tähendavad, ja neid tabeleid on palju: standardi üldtunnustatud vead ODB, tootja vead ( DAEWOO, GM, FORD, BMW) ja nende mitte alati dekodeerimine annab selge arusaamise tõrke asukohast, kuid annab juhised otsimiseks ja säästab palju aega diagnostikas.

Süsteemivigade diagnoosi kirjeldamiseks ODB peate kirjutama mitu trükist väikeses kirjas koos paljude diagrammide, tabelite, märkmete ja joonealuste märkustega.

Ja me kahtleme tugevalt, kas see on tavalise matizovodi jaoks huvitav
Kuid loodame, et pärast selle artikli lugemist saab tavaline Matizi juht aru, et selle indikaatori valgustus ei tähenda paari kilomeetri pärast mootori surma ega käigukasti segamist. Kuid siiski ei tohiks te teeninduse reisi edasi lükata!

Paljud meist on silmitsi seisnud sellise probleemiga nagu mootori ikooni (Check engine ...) tähise lisamine, mille välimus autojuhte hirmutab. Pakume teile 5 kõige levinumat põhjust, miks armatuurlaual mootori kontroll süttib.

Mootori näidiku ikoon ilmub tavaliselt ilma hoiatuseta. Check-mootori ilmumise põhjust ei saa kohe aru saada. Isegi kui autos on olemas automaatne diagnostika (näiteks selliste autode puhul nagu), mis kontrollib kõiki auto süsteeme vigade suhtes ja kui see on olemas, kuvab infopaneelil dekrüpteerimise, kuvatakse mootori kontrolli ei dekrüpteerita.

Enamiku autojuhtide jaoks tähendab selle hoiatussümboli ilmumine armatuurlauale seda, et mootori kontrollimise hoiatusmärgi põhjuse diagnoosimiseks ja kõrvaldamiseks on vaja kiiresti minna autoteenindusse. Kuid tegelikult on enamikul juhtudel, kui ilmub märge "Kontrolli", võimalik ja mõnel juhul võib-olla ka ise kõrvaldada põhjus ilma autoteenindusreisita, mis aitab teie raha kokku hoida.

1. Asendage hapnikuandur (lambda-sond)

Teie auto hapnikuandur on osa heitgaasisüsteemist, mis jälgib, kui palju hapnikku mootori põlemiskambris läbi ei põle. See andur aitab jälgida sõiduki kütusekulu. Häirega hapnikuandur (lambda-sond) tähendab, et autoarvuti saab valesid andmeid, mis võivad oluliselt suurendada kütusekulu ja vähendada mootori võimsust. Enamikul autodel on 2 kuni 4 hapnikuandurit. Kui teil on kodusõiduvea skanner, saate selle autoga ühendades hõlpsasti teada saada, milline andur tuleb välja vahetada.

Mis põhjusel muutub auto hapnikuandur kasutuskõlbmatuks: Aja jooksul kaetakse andur kasutatud ja mootoriõli (õlise tahma) kihiga, mis vähendab anduri näitude täpsust bensiinisegu reguleerimiseks ja optimaalse jaotamiseks. Autos leiduva hapnikuanduri talitlushäire põhjustab lisaks kahjulike ainete süsinikdioksiidi suurenemisele ka heitgaasis.

Mida tuleb teha: Kui te ei asenda vigast auto hapnikuandurit, võib see põhjustada teie auto katalüsaatori rikke (võib lõhkeda), mille tulemuseks on kulukas remont. Uute katalüsaatorite maksumus on väga kõrge, kuna neis on väärtuslikke sulameid. Mõnel autol on mitu katalüsaatorit, mille maksumus võib ulatuda kuni 90 000 rubla. Nii et ärge viivitage anduri väljavahetamisega. Kuigi anduri väljavahetamine ja selle maksumus ei ole väga väike, ei ole see proportsionaalne heitgaasi neutraliseerimissüsteemi maksumusega. Ise tehes saate ka asenduskuludelt kokku hoida. Paljudes autojuhendites on üksikasjalikud juhised, kuidas hapnikuandurit ise vahetada. Kui teate, kus asub hapnikuandur, siis pole teil raske vigase "lambda-sondi" lahti ühendada ja uue vastu vahetada. Pidage meeles, et te ei saa seda olulist elementi asendada!

2. Kontrollige kütuse täitekorki

Paljud juhid mõtlevad enamuses juhtumite "kontrollmootori" ilmumisel tõsistele probleemidele auto mootoris, kuid ei mõtle isegi kontrollida kütusesüsteemi tihedust, mis võib defekti tõttu katki minna või ebapiisavalt pingutatud kütusepaagi kork. See on mootori ikooni "Kontrollimine" väga levinud põhjus.

Vea põhjus: Kütusesüsteemi lekkimine õhu liikumise tõttu, kütusepaagi kork, suurendab auto kütusekulu, mille jaoks auto diagnostikasüsteem annab mootori vea, lülitades näidiku "Kontrollige mootorit" armatuurlauale Auto.

Mida tuleb teha: Kui „Kontrolli“ näidiku ilmumisel pole teie auto võimsust kaotanud ja mootori kahjustumisest pole märke (mootori koputamine, kolin, krigistamine jne), siis kontrollige kõigepealt gaasi tihedust paak. Teie gaasikork võib olla mõras või pole piisavalt pingul. Kui kate ei olnud piisavalt tihe, siis pärast selle täielikku pingutamist jätkake mõnda aega autoga sõitmist, et näha, kas mootori viga kaob. Selleks, et vältida mootori kontrolli ilmnemist sel põhjusel, kontrollige regulaarselt kütuse täitekorki. Ärge unustage perioodiliselt katet uue vastu vahetada!

3. Autode heitgaaside katalüsaator

Autokatalüsaator aitab autol muuta mootori heitgaasi keskkonnasõbralikumaks. See muudab süsinikmonooksiidi ja muud kahjulikud ained kahjututeks ühenditeks. Kui teie heitgaasikatalüsaator on muutunud kasutuskõlbmatuks, märkate seda mitte ainult siis, kui ilmub mootori märk (kontroll), vaid ka ammu enne seda, kui auto võimsus langeb 2 korda. Näiteks kui vajutate gaasipedaali, pole autol, nagu varemgi, hea kiirendusdünaamika.

Selle tõttu, mida autokatalüsaator võib ebaõnnestuda: kui hooldate autot regulaarselt vastavalt autoettevõtte hoolduseeskirjadele, ei tohiks katalüsaator ebaõnnestuda. Katalüsaatori rikke peamine põhjus on vigase hapnikuanduri ennetähtaegne asendamine, samuti ebakorrapärane süüteküünalde asendamine kõlblikkusaja lõppedes. Kui hapnikuandur või süüteküünlad on vigased, lakkab katalüsaatoris sisalduva süsinikmonooksiidi muundamine kahjututeks keemilisteks elementideks, mis viib katalüsaatori ülekuumenemiseni, mis võib selle tagajärjel kahjustuda.

Mida tuleb teha: Kui teie katalüsaator on muutunud kasutuskõlbmatuks, siis ei saa te autoga sõita, kuna mootor ei tööta korralikult, hoiatades selle eest armatuurlaual oleva märke abil koos mootori ikooniga (kontrollige). Samuti suureneb oluliselt teie kütusekulu ja mootori tõukejõud puudub. Ehkki katalüsaatori vahetamine on väga kulukas remont, pole remondist kuhugi minna. Ehkki katalüsaatori asendamisele leegipiduriga on alternatiiv, pole see sajaprotsendiline võimalus. Kahjuks, kui te pole kogenud automehaanik, ei saa te vigast heitgaasikatalüsaatorit ise asendada. Igal juhul peate minema autoremonditöökotta. Pidage meeles, et hapnikuandurite ja küünalde õigeaegne vahetamine kaitseb teie katalüüsmuundurit kahjustuste eest!

4. Vahetage MAF-andur välja

Massiõhuvooluandur reguleerib, kui palju õhku tuleb bensiini segule lisada, et kütus optimaalselt süttida. Andur teavitab sõiduki arvutit pidevalt tarnitud hapniku kogusest. Defektne MAF-andur suurendab kütusekulu, suurendab heitgaasi CO2 taset ning vähendab mootori võimsust ja sõidumugavust. Samuti on vigase anduri korral täheldatud halba kiirenduse dünaamikat. Külma ilmaga ei saa vigase anduriga auto hästi käima.

Mis on massiõhuvooluanduri rikke põhjused: Enamik andurite tõrkeid ilmneb õhufiltri vale paigaldamise tõttu selle kavandatud vahetamise ajal. Samuti, kui te ei vaheta regulaarselt õhufiltrit, nagu tootja soovitatud sõiduki hoolduskava nõuab, võib MAF-andur ebaõnnestuda.

Mida tuleb teha: Teoreetiliselt võite purustatud MAF-anduriga pikka aega sõita (mitu nädalat või kuud). Kuid märkate, et mida kauem sõidate, seda rohkem kütusekulu suureneb. Anduri vahetamine autoteeninduses pole nii kulukas, kuna töö ise ei võta palju aega ja on üsna lihtne. Peamised kulud on seotud anduri maksumusega, mis võib mõnede automudelite puhul olla 11 000–14 000 rubla, kui see on originaalsensor, või kuni 6000 rubla, kui see on analoogasendaja. Anduri enda väljavahetamine on väga lihtne. Kuid anduri vahetamise madalate kulude tõttu saate selle töö autoteeninduses kaptenile usaldada. Pidage meeles, et õhufiltrit on vaja regulaarselt vahetada, järgides sõiduki hoolduseeskirju!

5. Süüteküünalde ja kõrgepinge juhtmete vahetamine

Kütusesegu süütamise peamised osad on auto süüteküünlad. Vigaste süüteküünalde korral antakse bensiini segu süütamiseks vale säde. Vigastes süüteküünaldes on sageli puudu sädemest või vale sädeintervall, mis mõjutab mootori talitlushäireid. Kui süüteküünlad ei tööta kiirendamise ajal, eriti seisakust, korralikult, võite tunda väikseid põrutusi.

Millised on küünalde rikke põhjused: Enamik sõidukeid, mis olid enne 1996. aastat, süüteküünlad tuleb iga kord välja vahetada 25 000–30 000 kilomeetrit... Uuemates autodes kestavad süüteküünlad üle 150 000 km. Kuid neid süüteküünalde vahetamise aegu saab vähendada erinevate kütuse kvaliteedi ja sõidustiiliga seotud tegurite tõttu.

Mida tuleb teha: Kui teie süüteküünlad pole pikka aega muutunud või tunnete mootoris süütega seotud langusi, peate need viivitamatult uutega asendama. Ärge proovige säästa süüteküünalde enneaegset asendamist, kuna küünalde maksumus ei ole eriti kallis, nagu ka nende vahetamise töö. Vanade süüteküünalde vahetamine parandab mootori tööd ja vähendab sõiduki kütusekulu. Süüteküünlaid on üksi lihtne vahetada. Enamasti on need auto kapoti all hõlpsasti ligipääsetavad. Süüteküünalde mootorist eemaldamiseks vajate tavalist süüteküünlavõtit. Samuti on soovitatav jälgida kõrgepinge juhtmete seisukorda, kuna aja jooksul võivad need muutuda kasutuskõlbmatuks ja lasta elektril, mis kandub süüteküünaldele, mis vähendab säde tugevust. Pidage meeles, et küünalde regulaarne vahetamine vastavalt teie auto hoolduskavale hoiab teie heitgaasikatalüsaatorit kahjustuste eest ja parandab ka mootori jõudlust!

Head päeva, kallis, kirjutan natuke sellest, kuidas ma oma vea diagnoosi tegin ja kütusetaseme anduri gaasipaaki parandasin ja kustutasin vea, mille tõttu mu kontroll põles.

Nagu ma kirjutasin, käitus mu kütusetase imelikult ja järgmisel päeval süttis kontroll, mootori juhtimisviga, see ei mõjutanud sõiduomadusi, kuid ärritas mind väga, mitu korda käisin Biyskis, (110 km mõlemad otsad), kus minu jaoks kirjutati vead üle, võtsid nad diagnostikaks 500–600 rubla ja 3-5 päeva pärast olukord kordus, kaevasin Internetist ELM 327 diagnostikaadapteri kohta, mille saab USB kaudu ühendada sülearvuti ja kasutage programmi diagnostika läbiviimiseks. Matizi jaoks pole konkreetset programmi, kuid üldiselt ta näeb ECU-d ja kustutab vead, ma panin kaks programmi. Selle kettaga kaasas olnud ScanMaster ja Internetist alla laaditud MotorData, kõige lahedam on see, et üks kustutab, teine ​​ei saa ja järgmine päev vastupidi. Pigem kütusemooduli lahtivõtmisel ja kokkupanekul, lootes kütuse kuva taseme korrigeerimisele (anduri rajad olid tugevalt kulunud), saavutasin tulemused, et nõel läks nulli, kuigi bensiini oli üle poole paagi , ülaltoodud fotol näete kütuse näidikut. ja nii töötava anduri puhul kustutas viga programm MotoData (kontroll põles sõna otseses mõttes minut hiljem). Täna oli suur soov kütusemooduliga uuesti kaevata, tõmmates välja kütusepumba kaitsme, eemaldades akust negatiivse klemmi (Matizil on seda lihtsam lahti keerata), tõmmatud kütuseplokk välja, eemaldada kütus nivooandur täielikult, pühkis kõik hoiused, libisev kontakt oli lühike, mis oli umbes 2 millimeetrit lähemale painutatud, ja jootis pika jupi külge veidi tina, mida pikendati umbes millimeetri võrra (uus kütuseplokk Matiz maksab umbes 6 tuhat rubla) hõõrunud anduri ja selle ümbruse hoiused (nagu söepulber oli õhuke, must ja võib-olla juhtiv vool), samuti kõik ümbritsev, kokku kõik vastupidises järjekorras, pingutanud kõik poldid, ühendatud voolikud, sisestasid kaitsme, keerasid massi kinni ja käivitasid mootori. Ime pärast tõusis nool aeglaselt (ilmselt, kuidas rõhk paagis tõusis) umbes samal tasemel, kui see bensiinipaaki valati (ma tean, et paaki on rohkem kui pool, aga ma ei tea kui palju). Ja nii otsustasin, kuna kõik töötab, kustutage põlemiskontroll, ühendasin adapteri arvutiga ja diagnostikaliides, lülitasin sisse programmi MotoData, mittetöötavas kütusetaseme anduris (vana) avastati viga, vajutasin kustutamiseks teeskleb kustutamist, kuid KONTROLL on sees, lülitasin sisse natiivse ScanMasteri programmi, kolmandat korda (või teist korda pärast vea leidmist) läks kontroll läbi. Piltidel, armatuurlaual enne mootori sisselülitamist ja pärast tehast kõik töötab, midagi pole sees. Jõudsin järeldusele, et minu autos oli terve ahel väikseid tüütuid haavandeid, mis viisid kontrolli süütamiseni ja võib-olla kõik see juhtus halva bensiini tõttu, viimases bensiinijaamas, kui autoga uude uude sõideti. elukoht. Pärast kütuse- ja õhufiltrite vahetamist lõpetas katalüsaatori hapnikuandur jama (lambda-sondi näib olevat kutsutud või on olemas, pesakond tehnilise kirjaoskamatuse tõttu), kuid kontroll sütti kütuse taseme anduri tõttu, pärast kontaktide sisseviimist erinevates suundades ja tahvli pühkimisel kadusid vead, kui arvate, et arvutis on mõni programm ja armatuurlaual on mittepõlev kontroll. Võib-olla olid sellega lõppenud tüütud pisiasjad minu tuhatoosis. Vastasel juhul pole isegi midagi kirjutada, auto käivitab poole pöörde pealt ja sõidab positiivseid tundeid andes, veenduge ka, et kütusenäidik ei valeta ja kõik oleks korras, kuid seda ei juhtu ühe päevaga, vaid kuidas ma bensiinist paagis läbi põlen (äkki see lihtsalt ülespoole roomas))) ja ei lange alla. See on ilmselt see, mida ta kirjeldas oma Matiziku kohta kõike, ilmselt oli pärast žiguleid kombeks midagi parandada, kuid midagi pole, nii et jõudsin sibulate põhja)). Kuid tundub, et ta on selle parandanud, kuid kui usute, et Internet androidiga süsteemides (tahvelarvutid, telefonid) on olemas, on spetsiaalselt vene keeles Matizile (ja muudele masinatele) mõeldud programm, mis kustutab hõlpsalt kontrollid ja diagnoosib autosid palju paremini kui Windowsi programmid , YouTube'is ja lihtsalt Interneti-filmides näidatakse ja sellele probleemile on antud palju artikleid. Loodan, et see teave aitab kedagi. Veel kord soovin teile õnne ettevõtluses ja elus ning ohutust teedel.