Nagu teate, õigesti reguleeritud süüde VAZ 2106- see pole mitte ainult, vaid ka tõsine kütusesääst. Seetõttu soovitame esimeste sümptomite ilmnemisel kõigepealt diagnoosida kogu süsteem koos järgneva kohandamisega. Sümptomeid ja selle konfigureerimist kirjeldatakse allpool.

Märgid süüte ajastuse VAZ 2106 vale paigaldamise kohta

1. Sõidu ajal auto maksimaalseid pöördeid ei arenda
2. Kõrgendatud
3. Tühikäigu katkestused
4. Mootori ülekuumenemine
5. Mootori detonatsioon pärast seiskamist
6. Sõrmede koputamine, kui sõiduki liikumise ajal vajutatakse järsult gaasipedaali.

Kuidas reguleerida VAZ 2106 süüdet

Kogu protsess taandub kolmele etapile:

1. Kontaktide suletud oleku nurga muutmine (UZSK)
2. Süüte ajastuse muutmine (UOZ)
3. Süüte reguleerimise kontrollimine sõidu ajal

Kontakti suletud oleku nurga reguleerimine (UZSK)

Teeme selle reguleerimise, kui Sinu auto on varustatud klassikalise või.

1. Eemaldage turustaja kate. Klassikalise süüte puhul puhastame enne viiliga reguleerimist jaoturi kontaktid ja kontrollime nende omavahelist tihedust. Vajadusel pingutage fikseeritud kontakti õrnalt.
2. Spetsiaalse võtmega keerake väntvõlli, kuni kontaktide vaheline kaugus on maksimaalne (kui sellist võtit pole, lülitage neljas käik sisse ja lükake autot aeglaselt)
3. Keerame lahti kruvi, mis fikseerib kontaktrühma laagriplaadil
4. 0,4 mm sondi abil reguleerime kontaktrühma nii, et sond sobiks tihedalt kontaktidega
5. Pingutame kruvi ja fikseerime sellega kontaktrühma asukoha.
6. Kontrollime pilu 0,35 mm ja 0,45 mm kahvlite abil. Sellisel juhul peaks peenem sond vabalt liikuma kontaktide vahel ja paksem ei tohiks nende vahelt üldse läbi minna.

Selle reguleerimise käigus saime turustaja kontaktide vajaliku kliirensi. Kuid tegelikult on just kontaktide suletud oleku nurk (UZSK) kriitiline. Täpne nurk on reeglina olemas ainult uutel turustajatel, kui kontaktides pole tootmist. Seetõttu on pärast pilu reguleerimist soovitatav kontrollida nurka, see peaks olema 55 ° ± 3 °.

Kuidas määrata kontaktide suletud oleku nurka (UZSK)

Kontrollimiseks vajate UZSK mõõtmisfunktsiooniga elektroonilist tahhomeetrit või muud sarnast sama funktsiooniga seadet.

Süüteajastuse reguleerimine lambipirniga

Täitmiseks süüte reguleerimine VAZ 2106 seda meetodit kasutades vajate väntvõlli pööramiseks 12-voldist lambipirni ja mutrivõtit.

1. Keerame väntvõlli võtmega, kuni märgid ühtivad, joonisel näidatud viisil ja samal ajal oli jaoturi liugur esimese silindri kõrgepingejuhtmel.
2. Ühendame lambipirni ühe kontakti juhtmega, mis läheb süütepool vaz 2106, ja teine ​​massile.
3. Võtame jaoturist välja keskjuhtme ja toetume vastu auto massi
4. Lõdvendame jagaja korpust kinnitavat polti ja.
5. Pöörame jaoturit päripäeva, kuni tuli kustub, mis näitab, et kontaktid on avanenud.
6. Seejärel pöörake aeglaselt vastupidises suunas. Kontaktid peaksid sulguma ja tuli kustub.
7. Nüüd pöörame aeglaselt jaoturi korpust päripäeva, kuni tuli uuesti süttib.
8. Kinnitame selle positsiooni kruviga.

Juhtudel, kui autos kasutatakse transistori või türistori süütesüsteemi, on selle reguleerimise korral vaja voltmeetrit või dioodsondi, kuna pingest ei pruugi pirni põletamiseks piisata.

VAZ 2106 süüte seadistuste kontrollimine sõidu ajal

1. Soojendage mootor optimaalse temperatuurini
2. Tasasel teel kiirendage autot kiiruseni 40-50 km / h. ja pärast neljanda käigu sisselülitamist vajutage järsult gaasipedaali. Samal ajal peaks mootoris 1-2 sekundi jooksul kostma iseloomulikke koputusi ja auto peaks kiirust üles võtma. Kui seda ei juhtu, keerake turustajat vastupäeva ühe jaotuse võrra, mis asub skaalal selle põhjas.
3. Kui seevastu detonatsioon kestab pikemat aega, keerake vaas 2106üks jaotus päripäeva.

Kui nende reguleerimiste käigus on turustaja asend oluliselt muutunud võrreldes teises etapis leitud asendiga, siis on see märk turustaja töös esinevast tõrkest või oluliselt nominaalsest.

Mootori töö sõltub otseselt süüte- ja kütusevarustussüsteemide seisukorrast. Need määravad mootori võimsuse, kütusekulu, gaasipedaali reaktsiooni ja käivitamise lihtsuse. Karburaatormootori süüteajastuse seadistamise tõrge põhjustab detonatsiooni, hõõguvat süttimist, heitgaaside temperatuuri tõusu ja seadme kiiret riket. VAZ 2106 süüte seadistamiseks on mitu võimalust. Kõik need on lihtsad ja algajale autohuvilisele kättesaadavad.

Süütesüsteemi seade klassikalistel VAZ mootoritel

VAZ 2106-le paigaldatud mootorid erinevad töömahu poolest, kuid neil on sama disain. Trambler, ajastusosad, esikate koos jälgedega ja väntvõlli rihmaratas on remondi käigus vahetatavad. On olemas kontakt- (KSZ) ja mittekontaktsed (BSZ) süütesüsteemid. Esimesel juhul avatakse kontaktid mehaaniliselt, kui jaotusvõlli keeratakse 90 0 võrra. Teises versioonis kasutatakse Halli andurit ja kontrollerit, mis võimaldab täpselt määrata hetke, millal säde silindritesse tarnitakse.

Lihtsaim kontaktsüsteem koosneb järgmistest elementidest:

• Süütelüliti, tuntud ka kui lüliti;
• Kahe mähisega süütepool kõrgepinge saamiseks;
• Mehaaniline kaitselüliti, mis avab õigel ajal mähise primaarmähise;
• Rootor ja kontakti kate pinge jaotamiseks süüteküünaldele;
• Tsentrifugaal- ja vaakumregulaatorid;
• Transistor primaarmähise voolu vähendamiseks ja kasutusea pikendamiseks;
• Süüteküünal;
• Kõrgepinge juhtmed.

Kontaktsüüteahel: 1 - generaator, 2 - süütelüliti, 3 - süütejaotur, 4 - kaitselüliti nukk, 5 - süüteküünlad, 6 - süütepool, 7 - aku

Mis tahes süütesüsteemi tööpõhimõte on järgmine. Sel hetkel, kui silindris olev kolb on ülemises asendis ja surub kütusesegu nii palju kui võimalik kokku, avatakse pooli mähised. Kõrgepinge läbi jaotuskorgi liigub kõrgepingejuhtme kaudu vastavasse süüteküünlasse, mille elektroodidele tekib võimas säde. Tekib süttimine. Seda protsessi nimetatakse kolvi töökäiguks.

Mootori pöörlemiskiiruse suurenemisega muutub süüte ajastus (IOP) ja tsentrifugaalregulaator muudab nurga optimaalseks. Vaakumregulaator nihutab nurka olenevalt vaakumist sisselaskekollektoris. See võimaldab teil saavutada optimaalse võimsuse kõigis mootori töörežiimides.

Rikke sümptomid

Süüte reguleerimine autol on vajalik peale mootori remonti või jagaja eemaldamist. Nagu iga mehaaniline süsteem, kipub see kuluma, ilmnevad iseloomulikud sümptomid:

• Mootor ei käivitu või töötab katkendlikult. Kui bensiin satub karburaatorisse, on põhjus süütenurga vales seadistuses või ajastusahela märkide nihkes.
• Kiirenduse dünaamika vähenemine ja mootori elastsuse halvenemine. Segu süttimine ei toimu optimaalsel ajal, mistõttu efektiivsus väheneb.
• Suurenenud kütusekulu. See juhtub hilise süüte korral, kui sama dünaamika saavutamiseks peate gaasipedaali aktiivsemalt vajutama. Osa bensiinist ei jõua põleda ja lendab väljalasketorusse.
• Hiline süüde põhjustab summuti hüppamist, kui põlemata kütusesegu süttib väljalaskeklapi avanemisel.
• Mootori raske töö on võimalik silindrites oleva bensiini varajase süttimisega. Plahvatus hetkel, mil kolb ei jõua TDC-ni, on iseloomuliku ragisemise ja helina põhjus.

Tähelepanu! Hiline süüde põhjustab sageli väljalaskeklappide läbipõlemist, mis sel hetkel üle kuumenevad.

Pärast rikke avastamist peaksite kontrollima VAZ 2106 süüte õigsust ja vajadusel seda reguleerima. Tööks on vaja küünlavõtit, võtit "13", lambipirni või stroboskoopi, plaadisondi.

Juhised süüte seadistamiseks VAZ 2106

Analüüsime 3 tuntud meetodit VAZ-i mootorite süütenurga reguleerimiseks.

Stroboskoobiga (märkide järgi)

See meetod võimaldab väga täpselt sättida süüde vastavalt tähistele ning ei nõua turustaja ja klapikaane eemaldamist. Kogu reguleerimisprotsess võtab aega 5 minutit. Stroboskoopi võib leida igast autoesindusest. Protseduur on järgmine:

1. Summutatud autol lõdvendame turustaja kinnitusmutri, olles eelnevalt selle kerele märgistanud;
2. Mootori esikaanelt leiame kaks lühikest ja ühe pika märgi, puhastage need mustusest ja õlist;
3. Ühendame stroboskoobi negatiivse juhtme mootori "massiga", positiivse juhtme süütepooliga ja spetsiaalse klambriga esimese silindri kõrgepingejuhtmega;
4. Käivitame mootori ja lülitame sisse stroboskoobi. Selle lambi valgus, mis on suunatud rihmarattale, näitab süütemomendi tegelikku asendit;
5. Jaoturi korpust aeglaselt keerates saavutame väntvõlli rihmaratta märgi ja esikaane loodete joondamise;
6. Kontrollime tahhomeetriga mootori pöörlemissagedust ja vajadusel reguleerime karburaatoril tühikäigu pööret;
7. Pingutage turustaja kinnitusmutter.

Rihmaratta märk "4" peab olema joondatud kaanel oleva märgiga. Märk "1" vastab nurgale 10 0, "2" - 5 0, "3" - 0 0

Märgistustel on ülemise surnud punkti (TDC) suhtes väärtused 0 0, 5 0 ja 10 0. 92 bensiiniga töötamiseks on valitud 0 kraadi võrra edasi.

Lambipirnide paigaldus

Kui strobe pole käepärast ja süüde on vaja täpselt seadistada, on soovitatav kasutada lihtsat 12-voldist autolampi. Selle külge on joodetud kaks eemaldatud kontaktidega juhet. Seadistused tehakse järgmises järjestuses:

Nõuanne! Signaallambi asemel kasutatakse voltmeetrit, mis ühendatakse samamoodi. Jaoturi korpust pöörates otsime asendit, milles pole pinget.

Seadsime süüte kõrva järgi

Jagaja ligikaudset asendit on võimalik kiiresti reguleerida ilma igasuguste seadmeteta. See nõuab veidi kannatust ja head kuulmist. Seda meetodit saab kasutada ainult siis, kui karburaator ja ajastus on heas seisukorras. Me tegutseme järgmiselt:

• Käivitame mootori, laseme tal soojeneda töötemperatuurini, karburaatoris olev gaasihoob peab olema süvistatud;
• Lõdvendame turustaja kinnitusi veidi ja hakkame seda õrnalt keerama;
• Suure nurga all pöörates mootor seiskub või, vastupidi, suurendab kiirust;
• On vaja saavutada sujuv tühikäigu kiirus vahemikus 700-800 p / min ilma kõrvalise koputamise ja detonatsioonita;
• Selles asendis fikseerime turustaja.

Selline kõrva järgi reguleerimine nõuab maanteel või stroboskoobiga kontrollimist, kuid esmaseks reguleerimiseks on see parim valik.

Video: kuidas VAZ 2106 süüdet seadistada

Kuidas paigaldada kontaktivaba (elektrooniline) süüde

Elektroonilise süüte paigaldamine on lihtsaim viis mootori jõudluse parandamiseks. Kontaktivaba süsteemiga asendamine annab järgmised eelised:

• Enesekindel külmkäivitus;
• Mootori stabiilne töö igal kiirusel;
• Kõrge töökindlus;
• Süüteküünalde kasutusiga pikeneb;
• Võimas säde;
• Kliirensi reguleerimist ja tsentrifugaalregulaatorit pole vaja.

Täiskomplektis on jagaja koos Halli anduriga, spetsiaalne süütepool ja lüliti. Võimalik jätta ka vanad kõrgepingejuhtmed.

Elektrooniline süütesüsteem sisaldab: süütepooli, jaoturit, lülitit ja juhtmete komplekti

Kontaktivaba süüte paigaldamiseks vana asemel vajame võtit "13" ja "10" jaoks, kahte kruvi lüliti kinnitamiseks ja stroboskoopi juhtnurga reguleerimiseks.

Teostatud tööde järjekord:

Tähtis! BSZ-süsteemid võivad klassikaliste Zhiguli mootorite erinevatel mudelitel jaotusvõlli pikkuses erineda, seega tasub enne ostmist müüjalt uurida komponentide vahetatavust.

Süütenurga kontrollimine sõidu ajal

Süütesüsteemi toimivust on kõige parem kontrollida pärast mis tahes reguleerimist liikvel olles. Selle põhjuseks on turustaja konstruktsiooniomadused ja kasutatud bensiini oktaanarv. Juhtub nii, et märkide järgi seatud süütenurgad ei anna piisavat dünaamikat ja gaasipedaali reaktsiooni. Kõrva järgi reguleerimine detonatsiooni alguses aitab:

• Kiirendame tasasel teelõigul autot kiiruseni 45-50 km/h;
• Lülitame sisse otseülekande (VAZ 2106 neljandal) ja vajutame gaasipedaali lõpuni;
• Ilmuma peaks iseloomulik helin (detonatsioon), mis kaob 2-3 sekundi pärast ning kiirendus on sujuv ja võimas ilma tõrgeteta;
• Kui detonatsioon ei kao kogu kiirenduse ajal, siis on süütenurk "varajane";
• Helina täielik puudumine ja loid dünaamika viitavad silindrites sädeme tekkimise hilinemisele;
• Reguleerime turustaja asendit oma kohale, keerates seda 3-5 kraadi;
• Kui reguleerimine on lõpetatud, märgitakse joone või värviga turustaja korpuse asend ploki suhtes.

Süüte reguleerimistöid tuleks teha regulaarselt. Lihtsa kontaktsüütesüsteemi hooldusvälp on 15 000 km, elektroonilisel - kaks korda pikem. Regulaarselt kontrollitakse ka süüteküünalde ja kõrgepingejuhtmete seisukorda. Kõik seadistustoimingud saab hõlpsasti ise teha, garaaži pole selleks vaja. VAZ 2106 süüte ise parandamise oskus tuleb alati kasuks pikal teekonnal või talvel, kui käivitusega probleeme tekib.

VAZ 2106 süüte reguleerimine algab kontaktide suletud oleku nurga reguleerimisega. UZSK-d on vaja reguleerida, kui kasutate klassikalist või transistori süütesüsteemi. Kui türistori süsteem on paigaldatud, ei ole UZSK väärtus kriitiline. Reguleerimise alustamiseks eemaldage turustaja kate.

Süüte reguleerimine VAZ 2106 jaoks.

Kui autole on paigaldatud klassikaline süütesüsteem, siis enne reguleerimise alustamist on soovitatav puhastada jagaja kontaktid viiliga. Pärast eemaldamist kontrollime kontaktide seisukorda - peate veenduma, et kontaktid on kogu tasapinnaga üksteisega kontaktis.

Vajadusel tuleb kontaktid uuesti reguleerida. Nüüd keera väntvõlli sellisele positsioonile, mille juures on kontaktide vaheline kaugus maksimaalne... Keerake lahti kruvi, mis fikseerib kontaktrühma laagriplaadil,

nüüd tutvustame sondi – selle paksus peaks olema umbes 0,4 mm kontaktide vahel,

pärast kontaktrühma asukoht on valitud mille juures pliiats liigub vähese vaevaga, peab see asend olema fikseeritud.

Vahe suurust kontrollime kahe sondiga, paks sond ei pääse kontaktide vahesse ja õhuke liigub ilma igasuguse pingutuseta. Väntvõlli pööramiseks on soovitav kasutada spetsiaalset mutrivõtit.

Kui see nii ei ole, pange neljas käik ja lükake autot õrnalt. Starterit ei saa kasutada, kuna soovitud pöördenurka on peaaegu võimatu saavutada. Lõhe, mis saadakse turustaja kontaktide vahel, annab UZSK-le vajaliku väärtuse, Ära seda unusta nurk on kriitiline, mitte vahe! Just seetõttu peate reguleerimist kontrollima nurga mõõtmisega, mis on ligikaudu võrdub 55 ± 3 °.

Lihtsaim võimalus on kasutada elektroonilist tahhomeetrit, millel on UZSK mõõtmisfunktsioon. Selle seadme kasutamiseks peate turustaja kokku panema ja mootori käivitama. Tahhomeeter tuleb lülitada UZSK mõõtmisrežiimile.

Juhul, kui UZSK ületab tootja soovitatud piire, tuleb vahe reguleerimist korrata. On veel üks viis ja peate mõõtma nurka. Esimese asjana võtame jagaja kaanest välja keskse BB traadi ja kinnitame selle auto massi külge, juhet ei pea välja tõmbama, aga siis tekib traadi mähise rikke oht jaoturilt süütepoolile minnes peate ühendama 12-voldise lambipirni.

Tuli süttib, kui süüde on sisse lülitatud ja jaoturi kontaktid ise on avatud ning kui need on suletud, kustuvad. Kui autole on paigaldatud türistor- või transistorsüsteem, siis tuli ei sütti avatud kontaktidega, voolupiiraja olemasolu tõttu. Siis tuleb pirn voltmeetriga asendada; avatud kontaktide asendis näitab see 12 V ja suletud kontaktides - 0.

Kerige väntvõlli päripäeva, peate seda keerama kuni kuni kontaktid sulguvad... See mäletame liuguri asendit, on soovitatav see turustajasse märkida. Väntvõlli tuleb pöörata, kuni kontaktid avanevad.

Jätame selle liuguri asendi meelde, siis mõõdetakse nende kahe asendi vaheline nurka. Seda tehakse järgmiselt: mõõdame ringkaare pikkust piki jaoturi korpust, seejärel arvutame nurga kraadides valemi abil:

(360pd) / l, milles:

• p = 3,14 - Pythagorase arv;
• d = 70 mm - turustaja korpuse läbimõõt;
• l, mm - kaare mõõdetud pikkus piki turustaja korpust märkide vahel.

Kui UZSK on õigesti joondatud, on kaare pikkus 33 ± 2 mm.

Nüüd jätkame teise etapiga. See seisneb edasiliikumise nurga reguleerimises.

Autode VAZ-2103, VAZ-2106 mootoritele kontakti avanemise hetk turustaja-kaitselüliti, mis vastab 1. silindri sädemele, viib esimese silindri kolvi ülemise surnud punktini 0 ± 1 ° võrra. Kirjeldatud allpool kohandamiseks mitu võimalust.

Stroboskoobi reguleerimine

Ühendame stroboskoobi autovõrku. Eemaldage ja ühendage vaakumkorrektori voolik jaoturi küljest. Nüüd tuleb mootor käivitada ja soojendada temperatuurini, mille juures see pidevalt tühikäigul püsib. Seejärel peate lahti keerama poldi, mis jaoturi korpust kinnitab. Vilklamp peab olema suunatud rihmarattale, mis asub väntvõllil.

Nüüd alustame keerake turustajat, kuni, hüvasti silt, kantakse rihmarattale, mitte seisab ajastuskaanel olevate märkide suhtes... Selles asendis on turustaja korpus fikseeritud.

Valguse reguleerimine

Seda meetodit peetakse klassikaks, kuna seda võib leida kogu autotööstuse kirjandusest. Võtame 12 V lambipirni ja ühendame kaks juhtmest. Kui lambipirn on valmis, võite alustada. Väntvõll tuleb pöörata nii, et rihmaratta märk asuks etteantud viisil, gaasijaotusmehhanismi kaanel olevate märkide suhtes peab jaoturi liugur olema 1. silindri BB-juhtme vastas.

Kordan, et kui spetsiaalset võtit pole, siis lülitage neljas käik sisse ja lükake autot... Üks lambipirni juhtmetest on ühendatud juhtmega, mis läheb jaoturist süütepooli, teine ​​juhtmestik tuleb ühendada masina massiga... Tsentraalne traat eemaldatakse turustaja kaanest, kinnitame selle maapinnale. Jaoturit kinnitav polt tuleb lahti keerata.

Nüüd lülitame süüte sisse. Jaoturi korpust tuleb pöörata päripäeva, seda tuleb keerata kuni kuni tuli kustub... Seejärel peate hoolikalt pöörama teises suunas, niipea kui tuli süttib, lõpetame keeramise - just selles asendis peate turustaja fikseerima.

Sädeme reguleerimine

Asetame väntvõlli soovitud asendisse, võtame jaoturi kaanest välja kesktraadi ja kinnitame selle massist umbes 5 mm kaugusele.

Lõdvendame turustaja korpust kinnitavat polti, seejärel lülitatakse süüde sisse. Jaoturi korpust tuleb pöörata päripäeva 10-20 kraadi võrra... Siis on vaja pöörake aeglaselt vastupidises suunas, kuni, kuni säde lööb, pärast seda, kui oleme turustaja korpuse kinnitanud.

Reguleerimine "kõrva järgi"

Kohandamiseks on ka võimalus "kõrva järgi", kuid see on ebatäpne viis - saate olulise vea, kuid pääsete asulasse. Selline reguleerimine toimub järgmiselt: käivitage mootor, keerake lahti jaoturi korpust kinnitav polt. Kere pöörates leiame asendi, kus mootori pöörlemiskiirus on maksimaalne, nüüd keerame seda paar kraadi päripäeva, seejärel kinnitame jaoturi.

Reguleerimistulemuste kontrollimine

Viimase etapi juurde liikudes peame kontrollima saadud tulemusi. Tulemusi kontrollib auto käitumine teel. Mootor tuleb soojendada, sõita tasasele teelõigule, et saavutada kiirus 40–50 km / h, lülitage neljas käik sisse ja vajutage järsult gaasipedaali... 1-2 sekundi jooksul kostuvad iseloomulikud kolksatusega sarnased koputused ja auto hakkab kohe enesekindlalt kiirust üles võtma.

Kui helisid ei kosta, peate jaoturit ühe jaotuse võrra vastupäeva keerama, seda protseduuri tuleks korrata, kuni kostab heli.

Pidage meeles, et detonatsioon ei tohiks kesta kauem kui 2 sekundit. Kui kontrolli ajal oli vaja turustaja asendit liiga palju muuta, on teil probleem.

Rikke põhjuseks võib ikkagi olla kütuse koostise kõrvalekalle nimiväärtusest, samuti jaotussüsteemide ebaõige töö.

VAZ 2106 süüte reguleerimine on väga oluline ja kasulik protseduur. Sellest sõltuvad mitmed punktid:

• toiteploki katkematu töö;
• lihtne algus;
• normaalne kütusekulu;
• kiirenduse dünaamika.

Kui süüde on valesti reguleeritud, võib jõuallika töötamise ajal täheldada koputamist. Ja see võib omakorda kaasa tuua mootori enda kapitaalremondi.

Huvitav on see, et praktikas on paljudel autojuhtidel oma arvamus selle kohta, kuidas VAZ 2106 süüdet seadistada. Mõned tegutsevad, nagu öeldakse, "silma järgi" ja keegi omandab selle ettevõtte jaoks stroboskoobi. Mõni ei roni omapäi ja usaldab selle töö autoteeninduse spetsialistidele.

Auto VAZ 2106 süüte oma kätega seadistamiseks järgige alltoodud juhiseid.

Esialgne ettevalmistus

Peate garaaži kaasa võtma:

• küünalde võti;
• võti 13 jaoks;
• voltmeeter või tavaline kaheteistvoldine pirn.

Esimesele silindrile on paigaldatud kontaktsüüde.

Seadistage süüte ajastus vastavalt erineva pikkusega märkidele, mis on kantud ajastuskorpuse kaanele.

Samm-sammuline juhendamine

Süüte saate paigaldada VAZ 2106-le 13 lihtsa sammuga:

Nüüd saame veenduda, et süüde on õigesti paigaldatud. Käivitame mootori ja hakkame sõitma. Peate kiirendama 45 kilomeetrini tunnis. Soovitud kiiruse saavutamisel lülitage neljas käik sisse ja vajutage järsult gaasipedaali. Paari sekundi pärast peaks mootor hakkama plahvatama (kostab hüppamine, “sõrmed” hakkavad helisema). Niipea, kui auto saavutab valitud käigule sobiva kiiruse, kaob detonatsioon.

Kui koputus pole kadunud, siis olete teinud vale reguleerimise ja saanud nn "varajase" süüte. Seega peate jaoturit poole või ühe jaotuse võrra päripäeva veidi keerama. Kui detonatsiooni ei toimunud, olete määranud "hilise süüte". Sel juhul keerake turustajat poole või ühe jaotusega vastupäeva.

Mis on süüte ajastus – ehk UOZ? Kas see on mingi iidsete autode atribuut või on see midagi vankumatut, mis on sarnane universaalsele gravitatsioonile? Enamik kaasaegseid autoomanikke seda ei tea. Kõiki auto süsteeme juhivad arvukad kontrollerid ja seetõttu on mootorisilindrites õigeaegne sädeme tekitamine täielikult nende südametunnistusel. Samal ajal liigub riigis tohutult palju neid, kes ei tunne protsessoreid ja muid kiipe. Seetõttu on sellised küsimused nagu "Kuidas reguleerida POP-i?" kõla tänini.

Tehnilistele küsimustele on alati tore vastata. Kuid kõigepealt peate meeles pidama mõningaid "süttivaid" termineid.

Terminoloogia

Süüte katkestaja-jaotur- elektromehaaniline seade, mis tagab kõrgepingeimpulsside õigeaegse tarnimise. Seda nimetatakse sageli turustaja.

Süüte ajastus- silindris oleva töösegu süütamine enne survetakti lõppu.

Süüte eelnurk (UOZ)- mootori väntvõlli pöördenurk asendist, mis vastab süüteküünlale sädeme ilmnemisele, kuni kolvi jõudmiseni ülemisse surnud punkti.

Kontakt süütesüsteem- süsteem, milles süütepooli lülitamine toimub mehaanilise katkestusega.

Kontaktivaba süütesüsteem- süsteem, milles süütepooli lülitamist tagab elektrooniline moodul, mida juhib elektrooniline väntvõlli asendiandur - näiteks Halli andur (VAZ-2108) või magnetoelektriline (GAZ-2410).

Katkestaja süütesüsteemid - turustaja mehaaniline lüliti, mis on otse ühendatud süütepooli primaarahelaga.

Jooksja- jaotuselement, mis edastab vaheldumisi kõrgepinget süütepoolilt mootori süüteküünaldega ühendatud kõrgepingejuhtmetele.

Suletud kontaktnurk (UZSK)- väärtus, mis näitab, kui kaua peavad mehaanilise kaitselüliti kontaktid suletuks jääma. UZSK puhul on see ligikaudu 55 kraadi. Õigesti valitud UZSK annab süütepoolile võimaluse saada vajalikku energiat ja anda see täielikult süüteküünaldele.

Millal ja miks on vaja süüdet häälestada?

Esiteks väike teooria. Kui silindrites olev töösegu põleks hetkega läbi, poleks põhimõtteliselt edasiliikumisega probleeme. Pane see ülemises surnud punktis põlema – ja see on okei. Kuid segu ei põle kohe läbi: selleks kulub millisekundeid. Samas ei ole väntvõlli reaalne pöörlemiskiirus muidugi konstantne. Seetõttu on võimatu segu rumalalt süüdata samaaegselt mootori erinevate töörežiimidega: see põleb kas liiga vara või liiga hilja. Tulemus on alati pettumus – mootor tõmbab halvasti, kuumeneb, töötab ebastabiilselt, plahvatab jne.

Eriti kui hakkate sädemeid tekitama liiga vara ( suur UOZ), tõuseb gaasirõhk järsult enne, kui kolb jõuab ülemisse surnud punkti, takistades selle liikumist. Seetõttu väheneb võimsus ja halveneb efektiivsus, kaob gaasipedaali reaktsioon ja see tõmbleb madalatel pööretel. Hilise sädemega ( väike UOZ) segu põleb pikka aega paisuva mahuga ja seetõttu on gaasirõhk arvutuslikust oluliselt madalam. Võimsus ja efektiivsus vähenevad ning mootor on tugev, kuna segu järelpõlemine toimub kogu paisumistakti vältel.

On ainult üks ravimeetod - töösegu süütamine vastavalt mootori pöörlemiskiirusele ja koormusele. Lisaks võib SPL-i ümberlülitamisel olla vajalik reguleerida. Muide, väga iidsetel autodel (eelmise sajandi alguses) juhtis süütemomenti juht: varustati spetsiaalne käepide. Kuid see kadus peagi, kuna mootor omandas turustaja, mille sees oli tsentrifugaalmehhanism.

Tsentrifugaalregulaator sisaldas tavaliselt vedrudega tasakaalustatud raskuste paari. Pöörlemiskiiruse suurenemisega kaldusid raskused külgedele ja pöörasid alusplaati, millel kaitselüliti asus. Mida suurem on pöörlemiskiirus, seda rohkem raskused lahknevad ja seda suuremaks muutub SPL.

Edasine ökonoomsuse poole püüdlemine lisas tsentrifugaalregulaatori assistentidele oma vaakum vaste. Fakt on see, et koormuse suurenemisega suureneb ka silindrite täitumine põleva seguga, kuna juht vajutab gaasipedaali tugevamini. Sel juhul väheneb jääkgaaside protsent töösegus, mis aitab kaasa põlemiskiiruse suurenemisele. Järelikult tuleb UOZ-i vähendada.

Vastupidi, mootori koormuse vähenemisega väheneb silindrite täituvus, suureneb jääkgaaside sisaldus ja seetõttu põleb töösegu aeglasemalt. Sel juhul tuleb UOZ-i suurendada. Selle probleemi lahendab vaakumregulaator, mis jälgib vaakumit mootori sisselaskekollektoris. Mida suurem on koormus, seda madalam on vaakum ja vastupidi. Enamikus klassikalistes mootorites töötavad tsentrifugaal- ja vaakumregulaatorid koos.

Kui teil on küsimusi - küsige!