Pangolin.. NSV Liidus tuli kogu elu auto jaoks säästa ja isegi kaheksa aastat järjekorras seista. Kuid vene mees ei andnud nii kergelt alla – inimesed tegid auto ise. Mitte kõike muidugi. Vanameeste näitusel kogusid nad kokku kõik omatehtud autod, mida nad leidsid... Cheetah 1966-1968 Sarja sarnaseid autosid ehitati Zaporožetsi üksustest (ZAZ-966 ja ZAZ-968) KD 1963-1969 See on esimene isetehtud auto ehitatud kodumaiste käsitööliste poolt, mitte ühes eksemplaris. Mootor, käigukast ja vedrustus firmalt ZAZ-965A. Ehitatud 6 autot. Ant 1965 mootorratta Jawa-350 mootor, peamine käik ja mõlemad vedrustusklambrid S3A GTShch 1969 Grand Turismo Shcherbininsilt. Ehitatud Volga GAZ-21 baasil. Proton 1985 Elektriauto tõstuki mootori ja rasketehnika akudega. Sport-1500 1977 VAZ-2103 üksused ja koostud. Buggy soolo 1980 Üks vendade Shcherbinin projekte. Üldiselt tuleb öelda, et vennad olid sel ajal tõelised omatehtud autotootmise maniakid. Sprocket 1972 Mootor Urali mootorrattalt. S3D mootoriga jalutuskäru šassiiüksused. Štšerbininide kupee "Saatan" 1980 Štšerbininid olid tõsiselt. Selles projektis liitusid Shcherbininidega veel kaks entusiastlikumat venda, vennad Algebraist. Kereosad klaaskiust. Gnome 1970 mootor Java-350-lt, komponendid ja koostud S3D mootoriga jalutuskärult. Pangolina 1983 See on omatehtud autodest tuntuim. Mootor ja komponendid firmalt Žiguli VAZ-2101. Selline näeb Pangolin seest välja. JNA 1982 See on sama auto, mis ilmus Shcherbininsi “Saatana” projektis. Selle auto looja Juri Algebraistov uuendab pidevalt oma autot. Ta töötab täielikult ja suurepärases seisukorras. Tänapäeval on kapoti all BMW mootor. Üldiselt on see minu arvates ainus säilinud nõukogude omatehtud toode. Labor 1964 Sellel autol on omatehtud kolmesilindriline mootor. Ja need TVC võttegrupi tüübid leidsid selle auto jaoks konkreetse disaineri vitsa. Disaini käik on järgmine, ta-dam: Ja nad tegid ka seda. Teremok 1974 No keegi tegi reisitreilereid, miks mitte. Nii pidi see autori ettekujutuse järgi välja nägema. Elbrus TS-1 1972 Põhineb GAZ-21 šassiil ja agregaatidel. Auto pandi kokku Naltšiki autoremonditehases. Auto oli mõeldud tehase peainsenerile. Centaur 1981 Väikebuss maastikul. Enne perestroika registreerimist veoautod eraisikute omamine oli keelatud. Seetõttu A.K. Mishukov (selle auto autor) pani selle kokku UAZ-452 šassiile. Mootor firmalt ZMZ-24D. Komar 1990 “V. Komari poolt ehitatud multifunktsionaalne auto Vene oludes kasutamiseks,” seisab silt selle auto juures. Taas, 1990, "... Vene tegelikkuse tingimustes." Vaata, see on tõsi, et auto disain vastab 90ndate Venemaa tegelikkuse tingimustele. Katam 1966 Ehitatud rohkem nagu ratastega paat. Puitraam kaetud immutusega veekindel materjal vineer. Mootor Java-350-st. Masin-paat on varustatud navigatsioonitulede ja navigeerimiseks vajalike seadmetega. 60ndatel juhtis NSV Liidus amatöörautotootmise liikumist kuulus ajakiri “Tehnoloogia noortele”. Viimase 20 aasta jooksul on miljonite lugejate ja vaatajate silme all ajakirja lehekülgedel, teleriekraanidel ja paljudel autovõistlustel üle riigi ilmunud kümneid isetehtud autosid. Suure panuse amatöörautotootmise populariseerimisse 80ndatel andis üleriigilist tähelepanu pälvinud programm “Sa saad hakkama” (EVM). Iga 45 minutit kestnud saate kohta sai televisioon kuni pool miljonit kirja (!!!). "Pangolina" Nagu Fordi ja Benzi esimesed tooted, kujundas ja ehitas Nõukogude autotööstuse legendi "Pangolina" peaaegu üks inimene. Aleksander Kulygin. Erinevalt naljakast “Whatnot” või “Ant” oli Kulygini “Pangolin” täisväärtuslik auto, mille lõi kogenud ja andekas disainer. Korpuse põhiliseks ehitusmaterjaliks oli klaaskiud. Töö Pangolini korpuse loomisel algas meistermudeli - klaaskiust vineerist aluse - moodustamisega. Põhioperatsioonid viidi läbi Moskvas. Pärast Kulygini lahkumist Uhtasse meistermodell hävitati. Kere kohandamise protsess VAZ-kopeka šassiile toimus Ukhta linnas. Kasutatud mootorina originaal mootor VAZ 2101-st - sunnitud alternatiiv kavandatule bokseri mootor, mis pole kunagi ilmunud lõplik versioon"Pangoliinid". Eksperdid väitsid, et Kulygini inspiratsiooniks oli sportauto Lamborghini Countach. Sellele viitavad nii kere kuju kui ka ukse avamise ja sulgemise mehhanismi algne disain – teostatud liigutatava korgi kujul, mis katab osa katusest. Tahavaatepeeglina kasutati periskoopprismat. Maastur "Neva" "Neva" (~1988) on kodumaine maastikuauto, mille disainisid eelmise sajandi 80ndatel Strelna (Peterburi) elanikud Nikolai Jakovlev ja Vladimir Kapusto. Selle loojate poolt kahes eksemplaris toodetud auto monteeriti GAZ-69 ja UAZ-469 komponentide ja sõlmede abil - jõuülekanne, šassii; GAZ-24 – vedrustuselemendid; VAZ-2101/03/21 – mootor, käigukast, klaas. Raami ja kerepaneelid valmistasid disainerid ise metallist. Loojate sõnul näitasid autod suurepärast murdmaavõimekust, ületades kergesti takistusi, millega näiteks Niva hakkama ei saanud. “Jeep” - omatehtud reisiauto “Jeep” (1981) on koduvalmistatud reisiauto, mille disainis ErAZi disainiinsener Stanislav Kholshanosov (Jerevan, Armeenia). Tagaveoline maastikusõiduk loodi kasutatud disaini põhimõttel "lihtne ja usaldusväärne". ruumi raam, kaetud väliste alumiiniumpaneelidega. Nagu elektrijaam oli mootor rakendatud VAZ-2101-lt sai auto ka Žigulilt käigukasti, taga-sild, elekter ja tuled. Disainer valmistas esitelje iseseisvalt, kardaan laenati Volga GAZ-21-lt ja muudeti, vedrud sõltuv vedrustus, UAZ-469-st läksid maastikusõidukile instrumendid, klaasipuhastid ja bensiinipaak. Isetehtud masin näitas end kõige paremini karmid tingimused operatsioon, pälvis alati avalikkuse tähelepanu ning pälvis võistlustel ja jooksudel esikohti. V. Bezrukovi universaalne maastikuauto V. Bezrukovi auto (1984-87) – universaal, tagaveoline auto esimootoriga maastikul, mille projekteeris V. Bezrukov (Elektrougli, Moskva oblast) LuAZ-969 (tagatelg, rattad), UAZ-469 (veovõll, vedrustuselemendid), ZAZ-968M komponentide ja koostude põhjal (mootor, käigukast) käigud, elektriseadmed), Moskvich-412 ( pidurisüsteem) ja muud seeriaautod. Kere, raam, originaal ukse avamise mehhanism ja palju muud on autori enda tehtud. “Laura” Gennadi Khainov ja Dmitri Parfenov töötasid toonase Leningradi äärelinnas lagunevas hoones. Aluseks oli tavalistest veetorudest valmistatud isetehtud keevitatud raam. Autopaari ehitamise protsess ( isiklik transport tahtis saada mõlemat disainerit) kestis mitu hooaega. Külmal aastaajal tehti töid šassii, ja kui see oli soe, liimiti klaaskiust korpus. Tulevase auto südameks oli VAZ 2105 mootor tänu Khainovi ja Parfenovi pingutustele VAZ üksusühendatud Zaporožje autotehase toodetud käigukastiga, kuid CV-liigenditena kasutasid nad Niva agregaate. Kõik tööd tehti ainult oma kätega. Selle tulemusel õnnestus selle projekti autorite jõupingutuste abil luua kaks originaalset autot, mis suutsid näitusel EXPO-85 Nõukogude autotööstust adekvaatselt esindada. Autod saavutasid kiiruse kuni 170 km/h. Laura salongis oli ainulaadne elektroonika armatuurlaud, mis on varustatud sisseehitatud miniarvutiga. Viimasena kasutati tavalist programmeeritavat kalkulaatorit. Disainerite tandem lagunes 1988. aastal. Originaalautode saatus oli erinev: üks Lauradest võeti Laura 2 projekti jaoks varuosadeks lahti ja teine müüdi ühte spetsialiseeritud muuseumidest. Yuna – Nõukogude sportauto Yuna projekti inspiratsiooni andsid vennad Juri ja Stanislav Algebraistovid, NSV Liidu meistrid lennukimudelismi alal. Just nemad tegelesid riistvara valiku ja paigaldamisega. Vennad Štšerbininid liitusid projektiga veidi hiljem - keha kujundamise ja loomise staadiumis. Erinevalt enamikust disainerautodest ei kasutatud Yuna projektis muruniiduki mootorit, vaid napi Volga GAZ-24 täisväärtuslikku seadet. Just GAZ-24 mootor ja käigukast mõjutasid auto kere lõplikku disaini ja mõõtmeid. Vennad Shcherbininid tegid ettepaneku kasutada kere sportliku kahekohalise kupee kujul. Ainuüksi Yuna korpuse paigutuse väljatöötamiseks kulus üks aasta. Pärast parameetrite ja arvutuste lõplikku kinnitamist (selles asjas aitasid Algebraistovid ja Štšerbininid Moskva tehase insenerid väikesed autod) hakkas looma tavalistest puitplaatidest raami ja meistermudelit. Kerematerjaliks oli Algebraistovi lennukimudelismijatele juba tuttav klaaskiud. Sellest konstruktsioonimaterjalist valmistati isegi juhi ja kaasreisijate anatoomilised istmed. Auto "Katran" Kahtlemata võib Aleksander Fedotovi omatehtud autot "Katran" pidada üheks kõige populaarsemaks. kuulsad esindajad"Samauto". Auto saavutas oma populaarsuse osaledes paljudel motorallidel ja kodumaiste disainide võistlustel. Lennukite modelleerimise ja seejärel veespordiga tegeledes sai Aleksander Fedotov hindamatu kogemuse, mida ta selle huvitava auto loomisel edukalt rakendas. Olles elukutselt modelleerija, alustas Aleksander Katrani tööd, tehes tulevasest autost 1:10 mõõtkavas mudeli. Selle kallal töötas ta paljude kujundusvõimaluste, paigutuse ja konstruktiivseid lahendusi. Ja alles pärast kõike põhjalikku kontrollimist hakkas ta täissuuruses autot tegema. “Katrani” alus on 2 mm terasest kandev põhi koos selgroo raami elementidega. Raami valmistamiseks leiutas ja valmistas Aleksander lehtede painutusmasina. Aluse külge on kinnitatud toruraam, mille külge riputatakse klaaskiudpaneelid. Raam toimib ka passiivse turvaelemendina. Omatehtud sõidukit juhib mootor VAZ-2101, mis on adapterplaadi kaudu ühendatud Zaporožje käigukastiga. Isetehtud Katrani auto on disainitud tagamootoriga. Sellise paigutuse korral moodustab esisilla osa 47%, tagateljel 53%, mis on tagamootoriga sõidukile väga hea. Auto hoiab teed visalt, millele aitab kaasa ka madal raskuskese. Zaporožetsi käigukasti kasutamine on viinud selleni, et Katranil on kõigil ratastel sõltumatu vedrustus. See mõjutas soodsalt reisijate mugavust ja sõidukite läbilaskevõimet. Neljakohalise kere mugavust soodustavad autori enda valmistatud anatoomilised istmed. "Katran" on tehtud usteta. Sisenemiseks ja väljumiseks on üles- ja ettepoole volditav kork. Kapuutsi tõstmine toimub teleskooptõstukite abil. Auto kõrged läved raskendavad sisenemist ja väljumist. Selle protseduuri hõlbustamiseks roolisammas kaldub paremale. Selleks viidi rooliajamisse kardaanliigend. Korgi ja kere vaheline eraldusjoon muutis libisevate küljeakende kasutamise keeruliseks. Sellepärast küljeaknad teisaldatavaks tehtud. Aitab lahendada siseruumide ventilatsiooni probleemi tagaaken, langetatakse elektriajamiga. Auto gaasipaagid on kaks paakidest valmistatud 35-liitrist mahutit pesumasinad. Kütusepaagid asub mootori ja sõitjateruumi vahelises ruumis. Gaasipaagi paigutamist aluse sisse peetakse ülemaailmses autotööstuses kõige turvalisemaks lahenduseks. Tahavaatepeeglid on disainitud originaalsel viisil. Ajami abil saavad nad peituda esimestesse poritiibadesse. Peegli korpuse ülemise osa kuju järgib tiiva pinda, sissetõmmatud peegel on tiivaga samal tasemel. Katrani aastaid kestnud töö ja korralik läbisõit on tõestanud selle õigsust tehnilisi lahendusi, mida kasutatakse selles vaieldamatult eksootilises autos. KOKKUVÕTE Me teame, kuidas autosid teha. Ükskõik, kuidas igasugused kaabakad selle üle mõnitavad. See on lõplik vastus. Vaielda pole mõtet.
Paljud mäletavad, et NSV Liidus tuli kogu elu auto jaoks säästa ja isegi kaheksa aastat järjekorras seista. Aga meie vene mees ei andnud nii kergelt alla. Inimesed tegid ise autosid. Mitte kõike muidugi. Nii kogusid nad tänavusel Ilja Sorokini Oldtimeri näitusel kõik kokku isetehtud autod et võiksime leida.
Postituse koostas LJ blogija antonio-j.
2. Gepard 1966-1968. Sarja sarnaseid autosid ehitati Zaporožetsi üksustest (ZAZ-966 ja ZAZ-968).
3. KD 1963-1969. See on esimene kodumaiste käsitööliste ehitatud omavalmistatud auto, mitte ühes eksemplaris. Mootor, käigukast ja vedrustus firmalt ZAZ-965A. Ehitatud 6 autot.
4. Ant 1965. Mootor on Jawa-350 mootorrattalt, põhikäik ja mõlemad vedrustused on C3A mootorrattalt.
5. GTSH 1969. Štšerbiniinide suur turismo. Ehitatud Volga GAZ-21 baasil.
6. Proton 1985. Elektriauto, mille mootor on tõstukilt ja akud rasketehnikast.
7. Sport-1500 1977. Komponendid ja sõlmed VAZ-2103-st.
8. Buggy soolo 1980. Üks vendade Štšerbininide projekte. Üldiselt tuleb öelda, et vennad olid sel ajal tõelised omatehtud autotootmise maniakid.
9. Tärn 1972. Mootor Urali mootorrattalt. S3D mootoriga jalutuskäru šassiiüksused.
10. Štšerbininide kupee “Saatan” 1980. Štšerbininid olid tõsiselt. Selles projektis liitusid Shcherbininidega veel kaks entusiastlikumat venda, vennad Algebraist.
11. Klaaskiust kereosad.
12. Gnome 1970. Mootor Java-350-st, komponendid ja sõlmed S3D mootoriga jalutuskärust.
13. Pangolina 1983. See on isetehtud autodest tuntuim. Mootor ja komponendid firmalt Žiguli VAZ-2101.
14. Selline näeb Pangolin seest välja.
15. JUNA 1982. See on sama auto, mis ilmus Shcherbininsi “Saatana” projektis. Selle auto looja Juri Algebraistov uuendab pidevalt oma autot. Ta töötab täielikult ja suurepärases seisukorras. Tänapäeval on kapoti all BMW mootor. Üldiselt on see minu arvates ainus säilinud nõukogude omatehtud toode.
16. FOX 2011. Need on kaasaegsed katsed teha Shustov Carsist “lahe” auto. Seda ei valmistanud enam entusiastid, vaid professionaalsed disainerid. See ongi kurb. See on järjekordne näide meie riigis autotööstuses toimuvast. Niipea, kui spetsialistid asja kallale lähevad, on tulemuseks selline hirm. Läänes on disaineritel õpingute ajal aega kursuseprojektide raames sarnaste vormide kallal nokitseda. Ja meie disainerid usuvad, et mida rohkem jooni ta paberile tõmbab, seda väiksem on kliendil võimalus teda süüdistada, et ta ei tee paska. Meie entusiastidelt parem kui auto millegipärast tulevad nad paremini välja kui meie professionaalid.
17. Trud 1964. Sellel autol on isetehtud kolmesilindriline mootor.
18. Ja need tüübid TVC võttegrupist leidsid selle auto jaoks konkreetse disaineri vitsa.
19. Disaini käik on järgmine, ta-dam.
20. Ja nad tegid ka seda.
21. Teremok 1974.
22. No keegi tegi reisitreilereid, miks mitte.
23. Selline nägi autor selle välja.
24. Elbrus TS-1 1972. GAZ-21 šassii ja agregaatide baasil. Auto pandi kokku Naltšiki autoremonditehases. Auto oli mõeldud tehase peainsenerile. Midagi sellist.
25. Centaur 1981. Väikebuss maastikul. Enne perestroikat oli veoautode eraomandina registreerimine keelatud. Seetõttu A.K. Mishukov (selle auto autor) pani selle kokku UAZ-452 šassiile. Mootor firmalt ZMZ-24D.
26. Komar 1990. “V. Komari poolt ehitatud multifunktsionaalne auto Vene oludes kasutamiseks,” seisab silt selle auto juures. Taas, 1990, "... Vene tegelikkuse tingimustes." Vaata, see on tõsi, et auto disain vastab 90ndate Venemaa tegelikkuse tingimustele.
27. Katam 1966. Ehitatud rohkem nagu ratastega paat. Puitkarkass kaetud veekindla materjaliga immutatud vineeriga. Mootor Java-350-st. Masin-paat on varustatud navigatsioonitulede ja navigeerimiseks vajalike seadmetega.
28. Ehitatud rohkem nagu ratastega paat. Puitkarkass kaetud veekindla materjaliga immutatud vineeriga. Mootor Java-350-st. Masin-paat on varustatud navigatsioonitulede ja navigeerimiseks vajalike seadmetega.
Oldtimer galerii | Autod 19. september 2011
NSV Liidus tuli kogu elu auto jaoks säästa ja isegi kaheksa aastat järjekorras seista. Aga meie vene mees ei andnud nii kergelt alla. Inimesed tegid ise autosid. Mitte kõike muidugi. Nii kogusid nad Ilja Sorokini tänavusel näitusel Oldtimers kõik omavalmistatud autod, mis neil õnnestus leida.
Gepard 1966-1968
Sarja sarnaseid autosid ehitati Zaporožetsi üksustest (ZAZ-966 ja ZAZ-968)
KD 1963-1969
See on esimene kodumaiste käsitööliste ehitatud omavalmistatud auto, mitte ühes eksemplaris. Mootor, käigukast ja vedrustus firmalt ZAZ-965A. Ehitatud 6 autot.
Ant 1965
Mootor on Jawa-350 mootorrattalt, põhiülekanne ja mõlemad vedrustused on C3A külgkorvilt.
GTSH 1969
Grand Turismo Shcherbinins. Ehitatud Volga GAZ-21 baasil.
Prooton 1985
Isetehtud elektriauto, millel mootor tõstukilt ja akud rasketehnikast.
Sport-1500 1977
Üksused ja sõlmed VAZ-2103-st.
Lollakas soolo 1980
Üks vendade Shcherbinin projekte. Üldiselt tuleb öelda, et vennad olid sel ajal tõelised omatehtud autotootmise maniakid.
Täht 1972
Mootor Urali mootorrattalt. S3D mootoriga jalutuskäru šassiiüksused.
Štšerbinini kupee "Saatan" 1980
Shcherbininy's oli vaidlus tõsine. Selles projektis liitusid Shcherbininidega veel kaks entusiastlikumat venda, vennad Algebraist.
Kereosad klaaskiust.
Omatehtud auto "Gnome" 1970
Mootor Java-350-st, komponendid ja koostud S3D mootoriga jalutuskärult.
Pangolina 1983
See on omatehtud autodest kuulsaim. Mootor ja komponendid firmalt Žiguli VAZ-2101.
Selline näeb Pangolin seest välja.
JNA 1982
See on sama auto, mis ilmus Shcherbininsi "Saatana" projektis. Selle auto looja Juri Algebraistov uuendab pidevalt oma autot. Ta töötab täielikult ja suurepärases seisukorras. Tänapäeval on kapoti all BMW mootor. Üldiselt on see minu arvates ainus säilinud nõukogude omatehtud toode.
FOX 2011
Need on kaasaegsed katsed teha Shustov Carsist “lahe” auto. Seda ei valmistanud enam entusiastid, vaid professionaalsed disainerid. See ongi kurb. See on järjekordne näide meie riigis autotööstuses toimuvast. Niipea, kui spetsialistid asja kallale lähevad, on tulemuseks selline hirm. Läänes on disaineritel õpingute ajal aega kursusprojektide raames sarnaste vormide kallal nokitseda. Ja meie disainerid usuvad, et mida rohkem jooni ta paberile tõmbab, seda väiksem on kliendil võimalus teda süüdistada, et ta ei tee paska. Millegipärast teevad meie entusiastid paremaid autosid kui meie professionaalid.
Töö 1964
Sellel autol on omatehtud kolmesilindriline mootor.
Ja need TVC võttegrupi tüübid leidsid selle auto jaoks konkreetse disaineri vitsa.
Disaini käik on järgmine, pagan:
Ja nad tegid ka seda.
Teremok 1974
No keegi tegi reisitreilereid, miks mitte.
Nii pidi see autori ettekujutuse järgi välja nägema.
Elbrus TS-1 1972
Põhineb GAZ-21 šassiil ja üksustel. Isetehtud toote panime kokku Naltšiki autoremonditehases. Auto oli mõeldud tehase peainsenerile. Midagi sellist.
Kentaur 1981
Väikebuss maastikul. Enne perestroikat oli veoautode eraomandina registreerimine keelatud. Seetõttu A.K. Mishukov (selle auto autor) pani selle kokku UAZ-452 šassiile. Mootor firmalt ZMZ-24D.
Sääsk 1990
“V. Komari ehitatud multifunktsionaalne auto Vene oludes kasutamiseks,” seisab silt selle auto juures. Taas, 1990, "... Vene tegelikkuse tingimustes." Vaata, see on tõsi, et auto disain vastab 90ndate Venemaa tegelikkuse tingimustele.
Katam 1966
Ehitatud rohkem nagu ratastega paat. Puitkarkass kaetud veekindla materjaliga immutatud vineeriga. Mootor Java-350-st. Masin-paat on varustatud navigatsioonitulede ja navigeerimiseks vajalike seadmetega.
Tänapäeval mäletavad vähesed telesaadet "You Can Do It", mis rääkis sellest, kuidas osavad disainerid leiutasid ja valmistasid erinevaid, mõnikord hämmastavaid seadmeid. Nõukogude Samodelkini vägede üks peamisi rakendusi olid autod.
“Samavto” liikumine NSV Liidus kasvas ja laienes igal aastal. Sellel oli mitu põhjust.
Autosid jätkus defitsiiti (sellele kirjutasid sisse ja seisid järjekorras, ootasid oste aastaid) ning hinnad olid paljudele üle jõu käivad. Pealegi, Nõukogude tööstus ei rõõmustanud kliente mitmekesisusega. Kodanikud teadsid, et nad ei saa kunagi omada mahtuniversaali ega näiteks sportkupeed. Kuid saate teha endale täpselt sellise auto, nagu soovite! Isegi seeriakomponentide ja koostude puhul. Muide, 1960. aastatel oli üldiselt lubatud Zaporožje mootorit kasutada maksimaalselt. Hiljem piiranguid aga leevendati.
Paljud isetehtud tooted nägid naiivsed ja kohati kohmakad välja. Sellegipoolest kummardan nende loojate leidlikkuse, visaduse ja töökuse ees!
Nõukogude ajast pärit kodutoodetest võiks ilmselt raamatu teha. Kuid praegu meenutagem vaid mõnda huvitavat ja ebatavalist kujundust.
Esimesed omatehtud käsitöölised ilmusid NSV Liidus juba 1930. aastatel. 
Tollal tavakodanikele autosid lihtsalt ei müüdud, aga sõita taheti ikka. OKTA sõiduk (eksperimentaalne disain Kolmerattaline auto) 1932 ehitas Novocherkasskist pärit Jevgeni Kirševski. Kolmerattalise üheistmelise auto mass oli vaid 236 kg, mootorratta mootor ja käigukast ning üks pidur. tagaratas. Hiljem ehitas auto autor ka kaheistmelise versiooni.
Kes ütles, et NSV Liidus oli gran turismo auto omamine võimatu? Saab! Kui teete seda ise. 
Leningradi elanik Arkadi Babitš ehitas auto juba 1959. aastal ja see oli tema kolmas projekt. Ta sõitis selle roadsteriga isegi Leningradist Simferopolisse. Pealegi väitsid nad, et 20 jooksutunniga läbiti 2125 km! Raske uskuda. Aga kui nii, siis on Babich topeltkangelane!
Sportlik kupee KD on üks väheseid väikesemahulisi omatehtud tooteid. 
Aastatel 1963-1969. NAMI töötajad valmistasid kuulsa disaineri Eduard Moltšanovi visandite põhjal neist masinatest vähemalt kuus. Kere, nagu enamik Nõukogude omatehtud tooteid, on klaaskiust. Üksused, sealhulgas mootor, ja paigutus on pärit ZAZ-965-st.
Üks väheseid 1964. aastal loodud A. Kucherenko terasest korpusega koduseid tooteid kandis nime Trud. Ja õigusega! 
Sellise masina valmistamine ja nii hoolikalt, terasest sõltumatult on töö, mis väärib erilist austust. Stiil ei ole ilma Ameerika mõjudeta, kuid see annab teosele originaalsuse.
Omatehtud kahepaiksed on omaette teema. 
Juri Tšumitšev oli üks esimesi, kes valmistas sellise masina juba 1966. aastal. Tema Katama kere ehitati paaditehnoloogia abil – vineeriga kaetud puitkarkass. Šassii- Serpuhhovi "puuetega" S-3A-st. Jawa mootorratta mootor sai sõita propelleri kruvi või rattad.
Väikebuss. 
Murmanski elaniku Nikolai Paramonovi peres oli viis last. Kuhu ma need istuma peaksin? Omatehtud mahtuniversaali Moskvichi agregaatidega, küll inetu, kuid ruumikas.
Torune unistus vennad Anatoli ja Vladimir Štšerbinin kehastasid nõukogude meest tema enda sportkupeest 1969. aastal. päris auto.
Pealegi kõige soliidsema GAZ-21 mootoriga, mis sel ajal saadaval oli. Hiljem lõid vennad Štšerbininid koos vendade Stanislavi ja Juri Algebraistoviga veel kaks kaasaegset GAZ-24 mootoritega kupeed.
Alati uudishimulikke rahvahulki meelitanud futuristliku ehitise, mida neil aastatel nimetati Zemnovodiks, ehitas moskvalane D. Kudrjatškov.
Igor Richmani ichthyander on varustatud mootoriga VAZ-2101 ja ZAZ käigukastiga. Vee peal saavutas auto tänu veekahurile 18 km/h. Huvitav omadus Ichthyander, lisaks usteta korpus, millel on sisse- ja väljaminekuks libisev kapuuts, on täiesti sõltumatud vedrustused Ja ketaspidurid kõigil ratastel.
Peter Nazarovi Riia auto Kamelus oli tegelikult variatsioon luukpära teemal koos “sentide” ühikutega. 
Kere on klaaskiust, pidurisüsteem on omatehtud - kaheahelaline.
Aleksander Tšapõgini karavell on näide kodumaiste Samodelkinide piiritust disainikujutlusvõimest.
NSV Liidus tuli kogu elu auto jaoks säästa ja isegi kaheksa aastat järjekorras seista. Aga meie vene mees ei andnud nii kergelt alla. Inimesed tegid ise autosid. Mitte kõike muidugi. Nii kogusid nad tänavusel Ilja Sorokin Oldtimersi näitusel kõik sellised autod, mis neil õnnestus leida.
Gepard 1966-1968
Sarja sarnaseid autosid ehitati Zaporožetsi üksustest (ZAZ-966 ja ZAZ-968)
See on esimene kodumaiste käsitööliste ehitatud omavalmistatud auto, mitte ühes eksemplaris. Mootor, käigukast ja vedrustus firmalt ZAZ-965A. Ehitatud 6 autot.
Sipelgas 1965
Mootor on Jawa-350 mootorrattalt, põhiülekanne ja mõlemad vedrustused on C3A külgkorvilt.
Grand Turismo Shcherbinins. Ehitatud Volga baasil? GAZ-21.
Prooton 1985
Elektriauto, mille mootor on tõstukilt ja akud rasketehnikast.
Sport-1500 1977. a
Üksused ja sõlmed VAZ-2103-st.
Käru soolo 1980
Üks vendade Shcherbinin projekte. Üldiselt tuleb öelda, et vennad olid sel ajal tõelised omatehtud autotootmise maniakid.
Tärn 1972
Mootor mootorrattalt?. S3D mootoriga jalutuskäru šassiiüksused.
Shcherbinini kupee? 1980. aasta
Shcherbininy's oli vaidlus tõsine. Selles projektis liitusid Shcherbininidega veel kaks entusiastlikumat venda, vennad Algebraist.
Kereosad klaaskiust.
Mootor Java-350-st, komponendid ja koostud S3D mootoriga jalutuskärult.
Pangolina 1983
See on omatehtud autodest kuulsaim. Mootor ja komponendid firmalt Žiguli VAZ-2101.
Selline näeb Pangolin seest välja.
Kas see on sama auto, mis ilmus projektis? Štšerbininid. Selle auto looja Juri Algebraistov uuendab pidevalt oma autot. Ta töötab täielikult ja suurepärases seisukorras. Tänapäeval on kapoti all BMW mootor. Üldiselt on see minu arvates ainus säilinud nõukogude omatehtud toode.
Kas need on tänapäevased katsed midagi lahedat teha? autod firmalt Shustov Cars. Seda ei valmistanud enam entusiastid, vaid professionaalsed disainerid. See ongi kurb. See on järjekordne näide meie riigis autotööstuses toimuvast. Niipea, kui spetsialistid asja kallale lähevad, on tulemuseks selline hirm. Läänes on disaineritel õpingute ajal aega kursusprojektide raames sarnaste vormide kallal nokitseda. Ja meie disainerid usuvad, et mida rohkem jooni ta paberile tõmbab, seda väiksem on kliendil võimalus teda süüdistada, et ta ei tee paska. Millegipärast teevad meie entusiastid paremaid autosid kui meie professionaalid.
Sellel autol on omatehtud kolmesilindriline mootor.
Ja need TVC võttegrupi tüübid leidsid selle auto jaoks konkreetse disaineri vitsa.
Disaini käik on järgmine, pagan:
Ja nad tegid ka seda.
Teremok 1974
No keegi tegi reisitreilereid, miks mitte.
Nii pidi see autori ettekujutuse järgi välja nägema.
Elbrus TS-1 1972
Põhineb GAZ-21 šassiil ja üksustel. Auto pandi kokku Naltšiki autoremonditehases. Auto oli mõeldud tehase peainsenerile. Midagi sellist.
Kentaur 1981
Väikebuss maastikul. Enne perestroikat oli veoautode eraomandina registreerimine keelatud. Seetõttu A.K. Mishukov (selle auto autor) pani selle kokku UAZ-452 šassiile. Mootor firmalt ZMZ-24D.
V. Komari poolt Vene oludes kasutamiseks ehitatud multifunktsionaalne auto.?, ? kirjutatud selle auto kõrval olevale sildile. Taaskord 90, ?? vene tegelikkuse tingimustes?. Vaata, see on tõsi, et auto disain vastab 90ndate Venemaa tegelikkuse tingimustele.
Ehitatud rohkem nagu ratastega paat. Puitkarkass kaetud veekindla materjaliga immutatud vineeriga. Mootor Java-350-st. Masin-paat on varustatud navigatsioonitulede ja navigeerimiseks vajalike seadmetega.
