Cooperi autode tootmine algas peaaegu eelmise sajandi keskel. Kompaktseid võidusõiduautosid tootis John Cooper. 60ndatel toodi Cooper kompaktse Mini baasil. Selles artiklis anname ülevaate Mini Cooperist - tõelisest sportautost tavalistele inimestele. Tohutu sundis tootjaid pidevalt selle moderniseerimise ja täiustamisega tegelema.

XXI sajandi alguses pani BMW tema taaselustamise tema õlgadele. Taastatud Cooperi mudel sai spordimodifikatsiooni - Cooper S. Nüüd hakati uuendatud versiooni nime kirjutama suurte tähtedega - MINI. Ehkki väliselt jäi auto samaks väikeseks ja elavaks.

Täna pole kolmanda põlvkonna Cooper mitte ainult individuaalne, vaid vastab ka kõigile auto ohutuse ja mahutavuse standarditele. Cooper III on välja töötatud esiveolisel platvormil, selle struktuur on väga jäik, auto on väga stabiilne ja juhib suurepäraselt sõidu ajal isegi suurtel kiirustel. Hoolimata asjaolust, et selle auto suurus on väike, on Mini Cooper näidanud, et see suudab konkureerida paljude nobedate autodega ja võtta juhtpositsiooni.

Mini Cooper on eelkäijatest 7 cm pikem ja veidi kergem (1200 kg). Kapuuts on muutunud 2 cm kõrgemaks, seda ja mootorit eraldab 8-sentimeetrine vahe, mis vastab jalakäijate suhtes Euroopa omadele. Tohutuid tagatulega esilaternaid kaunistavad dekoratiivsed kroomitud veljed.

Salongis köidab kogu tähelepanu keskpunktis suurendatud spidomeeter, väiksema läbimõõduga ring on tahhomeeter, heliraadio juhtpaneel, kõlarid, pardakompuuter, kliimaseade, ventilatsiooni deflektorid ja ukselingid . lahtrisse mootori käivitusnupu lähedal. Pagasiruum on muidugi väike: ainult 165 liitrit ja 760 liitrit, kui tagumine diivan on alla keeratud.

Kolmanda põlvkonna Cooper Mini ohutuse määrab kõrgeim aste. Selle kraadi määravad järgmised parameetrid:

• raskeveok;
• turvapatjade olemasolu;
• usaldusväärne pidurisüsteem;
• külgkokkupõrke kaitse.

1,6-liitrine mootor toodab 115 hobujõudu. Ja mehaaniline aitab kaasa kiiruse kuni 200 km / h arengule.

2004. aastal kujundati Mini baasmudel uuesti ümber. Nüüd hakkas see olema erineva kujuga, eesmine kaitseraud hakkas täiendama udutulesid. Samal aastal anti Genfi autonäitusel välja luukpära-põhine Cooperi kabriolett. Elektriajamiga saab auto pehme ülemise osa, vajutades vastavat nuppu, mõne sekundi jooksul kokku klappida. Selles mudelis tõstetakse ja langetatakse aknaid varikatuse tõstmiseks või voltimiseks. Tagaklaasi soojendatakse. Vaatamata sellise auto kõrgetele kuludele on see paljudes riikides tarbijate seas suur nõudlus.

2005. aastal tuli mudel välja mitmes versioonis, nüüd liigub Cooper Mini 17-tollistel ratastel. Spidomeeter on paigaldatud otse roolisamba külge ja kolme kodaraga rool näeb välja väga sportlik.

Auto kapoti all on toimunud järgmised olulised muudatused. 1,6-liitrisel mootoril on nüüd 120 hobujõudu. Auto tuleb müüki kahes varustustasemes - kuuekäiguline automaatkäigukast ja kuuekäiguline manuaalkäigukast. Elektrohüdrauliline rool on nüüd täielikult elektriline. Spordiistmed, kroomitud sisustus ja navigatsioonisüsteem lisavad autole iseloomuliku ilme.

Uurime Mini Cooperit manuaalse ja automaatkäigukastiga mudelil Mini Cooper.

Mini Cooperi spetsifikatsioonid

Auto mudel:	Mini kooper
Tootjariik:	Suurbritannia
Kehatüüp:	3-ukseline luukpära
Kohtade arv:	4
Uste arv:	3
Mootori tüüp:	4
Võimsus, hj koos. / umbes. min.:	120
Maksimaalne kiirus, km / h:	203 (automaatkäigukast); 180 (manuaalkäigukast)
Kiirendus kiiruseni 100 km / h, s:	9.1 (automaatkäigukast); 9.1 (manuaalkäigukast)
Sõiduki tüüp:	ees
Kontrollpunkt:	6АКПП, 6МКПП
Kütuse tüüp:	bensiin
Tarbimine 100 km kohta:	(Automaatkäigukast) segatud 5,8; (Käsikäigukast) segatsükkel 5.8
Pikkus, mm:	3700
Laius, mm:	1680
Kõrgus, mm:	1410
Kliirens, mm:	120
Rehvi suurus:	175 / 65R15
Omamass, kg:	1080
Täiskaal, kg:	750
Kütusepaagi maht:	40

Auto uusim versioon

2013. aasta novembris avalikustati Londonis uusim Mini Cooper. Eelmise versiooniga võrreldes on uus kolmeukseline luukpära lisaks sise- ja välisdisaini täielikule arengule ka oma mõõtmetelt märkimisväärselt suurenenud. Nüüd on salong avaram, ka pakiruum on suurenenud ning paljud kõrgtehnoloogilised süsteemid pakuvad reisijatele reisi ajal täielikku mugavust.

Juba 2014. aasta märtsis on Suurbritannia elanikel võimalus see auto osta. Mini Cooperi hind sõltub valitud versioonist. Hinnapiir algab 15 300 naelsterlingist.

Masina eelised ja puudused

plussid:

• ilus;
• kontrollitud;
• ökonoomne;
• Sportistmed;
• reguleeritav roolisammas.

Miinused:

• hinna ja teenuse poolest kallis;
• väike pakiruum;
• mitte kõige usaldusväärsem vedrustus;
• kalduvus korrosioonile.

Nii või teisiti, kuid uue Mini Cooperi välised andmed jäid praktiliselt muutumatuks. Cooperi kõik proportsioonid ja jooned jäävad eelmistest mudelitest. Ainus asi, mida disainerid tegid, oli anda autole kaasaegne ja kindel. Stiilsel uudsusel on kindlasti eeliseid vanemate vendade ees.

Video proovisõit Mini Cooper:

Auto jätkamine räägib enda eest, sest see tüüp kuulub seda tüüpi autode hulka, millele lihtsalt ei saa tähelepanu pööramata jätta. See huvitav originaalse välisküljega, omamoodi "antiikaja vaim" on väga praktiline ja usaldusväärne auto. Vedrustus aitab kaasa heale juhitavusele ning ka maanteel on palju "defekte" pehmelt öeldes reisi ajal vähem märgatav. Hoolimata auto kompaktsest suurusest on salong nii juhile kui ka tema reisijatele üsna mugav ja avar. Auto on mõeldud neljale inimesele koos juhiga. Mugav maksimaalseks sobivus võimaldab reguleerida juhi kõrgust ja kõrgust. Salongis on tassihoidjate olemasolu väga mugav.

Väljund

Kahtlemata muudab selle auto välimus liiklusvoos silma paistma. Paljud, kes pole suutnud isiklikult Cooper Mini täisvõimsust näha, peavad seda naise autoks, kuid teda lähemalt tundma õppides muutub arvamus dramaatiliselt. See mahutab väga mugavalt vaid neli inimest, kuid neist viiest on juba kitsas. Sisemisest ehituskvaliteedist jääb meeldiv mulje ja loomulikult tuleb märkida auto disain.

Vedrustus on Mini Cooperil endiselt jäik, seega ei saa halbadel teedel mugavusega sõita.

Video ülevaade Mini Cooperist:

Kui süveneda auto puudustesse sügavamale, siis võivad probleeme tekitada kuulliigendid, eesmised amortisaatorid ja ka roolivarraste otsad on nõrgad. Millegipärast said 2004. aasta mudelid kahvlite ja sünkroniseerijate kiire rikke tõttu kuulsaks probleemsete käigukastide poolest.

MINI Cooperi ostmisel peaksite kohe arvestama, et auto remont ja hooldus on nii pikaajalised kui ka kulukad. Sellist autot leidub Venemaa teedel harva, seetõttu tuleb tõsise rikke korral tellida kõik komponendid eraldi ja parem on remonditöid teha vastavates tehnikakeskustes.

Mis on esimene auto, mis pähe tuleb, kui räägime kiirest, moekast ja kompaktsest kirjutusmasinast? Enamik inimesi ei kõhkle vastamast, et tegemist on MINI Cooperiga, veel 10 protsenti vastab, et see on "tark". Alles nüüd on raske kiiresti Smartile helistada, kui see pole "Brabus". Seega, niipea kui keegi meenutab "Cooperit", muudavad vastajad oma vastust kohe.

Lõppude lõpuks meelitab just "Mini" kõiki inimesi oma armsa välimusega. Sellel on suurepärane juhitavus, kutsudes juhti pidevalt gaasile survet avaldama, lõppude lõpuks on "Mini" "BMW". Iga "Cooper" meeldib tüdrukutele mitte ainult nende välimuse, vaid ka interjööri poolest. Isegi vana eksemplari salongi ei saa nimetada igavaks. "Mini" omanike koosolekutel võite alati näha täiesti erinevaid inimesi, kellel on täiesti erinevad autod.

Pealegi on paljud omanikud sellele kaubamärgile pühendatud klubide liikmed. Nad tervitavad üksteist sageli teel, vilguvad esituled, tervitusžestid, isegi kui nad üksteist ei tunne. Ja igal maailma riigil on oma Mini-fännide armee. Isegi vanavanemad armastavad "Mini"! Kuid kas selle nobeda "Mini Cooperi" töökindlusega on kõik nii hea? Omanike arvustused on väga erinevad. Kuid nüüd mõtleme selle välja!

"Mini Cooperi" omadused ja omanike arvustused

Kohe tuleb märkida, et kõik "Mini" on tehnilises mõttes väga sarnased. See kehtib kõigi autode kohta, mida on toodetud alates 2001. aastast. Näiteks erineb MINI Cooper MINI ONE-st ainult mootori võimenduse poolest. Teised mudelid erinevad uste arvu, suuruse, salongi, mootori ja nelikveo olemasolu või puudumise poolest. Isegi sama mudeli erinevatel põlvkondadel on tehnilises mõttes harva suuri erinevusi.

Kindlasti peate teadma: mootor, mille maht on 1, 4 liitrit, tuleks otsimisel kohe välja jätta. Sellel on kõik vanemate mootorite probleemid, lisaks on sellel oma isiklikud puudused, kuid see ei anna samal ajal absoluutselt mingit dünaamikat! Samuti ei saa te kütusekulu pealt kokku hoida. Ja kui auto on ka kuulipildujaga, siis kiirendamise ajal võite segada tahhomeetri käe kella minutiosaga, spidomeetri käe tundeosaga. Õnneks on selliseid masinaid meie turul vähe. Viimastel põlvkondadel puudub see mootor täielikult. Tõenäoliselt otsustas tootja oma klientidest veidi halastada. Allpool vaatame "Mini Cooperi" omadusi ja omanike ülevaateid.

"Mini Cooper"

Kui loete omanike arvustusi "Mini Cooperi" kohta, siis tekib üks küsimus. Milline? Miks erinevad Mini Cooper S omanike arvustused nii tavalistest Cooperitest kui ka ONE-st? Kõik on seotud mootori võimsusega. Sageli võtavad "S" tähe poisid, kes ei oska autot korralikult hooldada, kuid tahavad ainult sõita. Ja kuna auto suurema koormuse korral on vaja rohkem hoolt, mis seda pole, tekivad probleemid. Seetõttu pöörake "S" mudeli otsimisel tähelepanu omanikule. Kui ta teab oma autost kõike, räägib 10 minutit igast rutiinsest tööst, siis on täpselt see fänn, kes autot õigesti serveeris.

Mootorid ja jõuülekanded

1,6 bensiinimootori, nii atmosfääri- kui ka turbolaaduriga versioonide probleemidest on võimalik märkida pumpa (mõnikord ebaõnnestub see ka pärast 50 tuhat läbisõitu), õlikulu, mis tekib vale hoolduse tõttu. Õli tuleks vahetada iga 7500 kilomeetri järel, atmosfäärimootoritel maksimaalselt iga 10 tuhande tagant. Iga 5-7,5 tuhande kohta turboversioonides. Ärge lülitage mootorit kohe pärast turbiiniga mootori aktiivset juhtimist välja. Lase õlil veidi jahtuda. See pikendab turbiini ja mootori eluiga tervikuna.

Ärge mingil juhul uskuge muinasjuttudesse, et õli tarbimine 1 liiter tuhande läbitud kilomeetri kohta on norm. Isegi agressiivse sõidu korral juhtub see ainult surnud mootorite korral. Mootor pole kõige usaldusväärsem, ressurss on umbes 200-300 tuhat kilomeetrit. Sellel pole ka kõige usaldusväärsemat ajastusahelat. Õlitaset tasub jälgida, et kett ei koputaks varem kui määrustes ette nähtud. Mõnikord hakkab lekkiva tihendi tõttu õli kuumal mootoril põlema. Siis on salongis tunda põlemise lõhna. See on aga vana "Mini" ja "BMW" üks kaubamärgiomadusi.

Pöörake tähelepanu mootori temperatuurile, ülekuumenemine lõpeb kohutavate tagajärgedega. Ennetavatel eesmärkidel saab termostaati vahetada iga 1,5–2 aasta tagant. Viimastel põlvkondadel vaadake lähemalt 1,5-liitrist mootorit. Insenerid on ta keti venitamise probleemist päästnud ja võimsus on isegi suurem kui 1,6. Diiselmootorid on küll veidi töökindlamad kui bensiinimootorid, kuid meie turul on neid vähe. Enamik keerutatud jooksudega ja väga kurvas seisus. Kastid on automaatsed ja mehaanilised.

"Mini Cooperi" omanike sõnul ei põhjusta viiekäiguline mehaanika kaebusi, välja arvatud sünkronisaatorite kulumine. Enamasti juhtub see agressiivse sõidu ja omanike kogenematuse tõttu. CVT on foorumites väga heidutatud, see pole mõeldud julgeks sõiduks. Klassikaline pöördemomendi muundur automaat on paigaldatud alates 2005. aastast. See on tõeliselt usaldusväärne, hõlpsalt läbib 200 ja rohkem tuhat kilomeetrit. Masina probleemidest võib välja tuua halva jahutuse. Kuuma ilma ja aktiivse sõidustiili korral võib masin lihtsalt üle kuumeneda. Probleemi saab lahendada õlitemperatuuri anduri paigaldamise ja / või kastiga. Karbis olev õli vajab vahetamist iga 60–80 tuhande tagant. Ärge usaldage edasimüüjat ja tootjat, kes väidavad, et automaatkäigukast on hooldusvaba.

Vedrustus

Esivedrustus on MacPhersoni tüüpi, tagumine vedrustus on iseseisev, üsna jäik, mis annab sellele kurikuulsale kardisõidu juhitavusele. Meie teedel on sagedaseks asendamiseks vaja stabilisaatori tugesid ja pukse (20–30 tuhat läbisõitu), kuullaagreid (umbes 60 tuhat läbisõitu). Amortisaatorid lähevad 100 tuhande, mõnikord ka rohkem. Kõigis põlvkondades, välja arvatud viimane, võib täheldada ebapiisavat heliisolatsiooni. Selle tulemusena saame suhteliselt töökindla auto, mida kinnitavad "Mini Cooperi" omanike ülevaated pärast 60 000 km jooksu. Peamine on õige teenindus!

Laetud versioon

Jõu ja jõu tipp on Briti töökoja poolt modifitseeritud "Mini Cooper JCW". Sama 1,6-liitrine mootor, kuid fantastilise võimsusega 211 hobujõudu. Paigaldatakse ainult koos kuuekäigulise manuaaliga. Seda Cooperit toodeti aastatel 2010–2014. Esimese saja vahetas ta 6,5 ​​sekundiga. Toodetud ainult kolmeukselise luukpära tagaosas. Ainult võimsus on sel juhul otseselt proportsionaalne probleemide arvuga. Absoluutselt kõik samad probleemid nagu teiste 1,6 mootoritega, ainult neid esineb 2 korda sagedamini.

Selle auto taustal on eelistatavam välja näha "Mini Cooper JCW", mida toodeti aastatel 2004-2006. Esiisal oli vaid 1 hobujõudu vähem, mis kiirendusele peaaegu mingit mõju ei avaldanud. See vanamees lendab 100 kilomeetrise tunnikiirusega vaid 6,6 sekundiga! Sellel on ka kuuekäiguline manuaal ning tühimass uues ja vanas keres on sama: 1140 kilogrammi.

Tõsi, uhiuus "JCW" on eelkäijast üheksa sentimeetrit pikem. Kuid vana mees on palju usaldusväärsem. Võimsuse suurendamiseks paigaldati mootorile kompressori ülelaadur, mis annab vastupidiselt turbolaadimisele ühtlase ja kindla veojõu juba põhjast. Lisaks on vanema põlvkonna mudelil jaotatud kütuse sissepritset. Lihtsam disain tähendab vähem probleeme! Võtke lihtsalt arvesse "Mini Cooperi" omanike ülevaateid. Selliste masinate hooldamiseks kulutatakse rohkem raha, umbes 20 protsenti. See 20 protsenti tuleb auto heast isust. Linnas võite vähem agressiivse sõidu korral julgelt arvestada 15 liitriga. Uue põlvkonna "JCW" võib vajada ka sobimatul hetkel kallist mootori remonti.

Nende modifikatsioonide vaieldamatu eelis on dünaamika ja välimus. Laiad aknalauad, kaitserauad ja porilauad teevad autost tõelise buldogi. Ärge unustage, et tavaline "Cooper" on tõesti karm auto, nii et peaaegu "raevukas" "John Cooper" ei sobi kõigile.

Mini Cooperi omadused

Kõigil 1,6-mootoriga "Mini Cooperitel" on hea dünaamika. 2001-2004 viieukseline luukpära, manuaalkäigukasti ja võimsusega 115 hobujõudu, kiirendab sajani 9,2 sekundiga, seade on aastast 2014, juba kuuekäigulise manuaaliga - 8,2 sekundit. Samad autod, mille "S" indeks on ainult 163 ja 192 jõuga, kiirendavad vastavalt 7,4 ja 6,9 sekundit. Sõltuvalt sõidustiilist kulutab 1,6-mootoriga "Mini" linnas saja kilomeetri jooksul 7,5 liitrit kütust, maanteel kuni 5 liitrit kiirusega 90-100 km / h. Kolmesilindrilise 1,5-liitrise mootoriga "Mini Cooper" arendab 136 hobujõudu. Kuigi see on turbolaaduriga, on see tõesti usaldusväärne. Samuti kiirendab see teie viieukselise "Mini Cooperi" 8,2 sekundiga saja ruutmeetri peale! Tal on palju tagasihoidlikum isu kui 1,6-mootoril, linnas umbes 8 liitrit.

Kui soovite kiiremat ja väiksema kütusekuluga Mini-d, vaadake kolmeukselisi luukpärasid. Nad on kõik umbes sekundi võrra kiiremad kui nende viieukselised vennad. Kõik luukpära tagaküljel asuva "Mini Cooperi" omanike omadused ja ülevaated leiate Internetist. Mõned neist on loetletud allpool.

"Mini Cooperi maamees"

"Mini" ostjate ja fännide seas on inimesi, kes sõidavad tihti linnast välja, reisivad palju, meeldib istuda oja kohal või on auto jäigast vedrustusest lihtsalt väsinud. Ka omanikuarvustused "Mini Cooper Countryman" kohta erinevad. Mõned omanikud soovivad veelgi pehmemat vedrustust. ONE kohta on vaid kaebusi, 90 või 98 hobujõulise 1,6-mootoriga ei piisa lihtsalt 1735-kilogrammise täismassiga autole. Seda tõendab kiirendus vastavalt saja - 12 ja 13 sekundini. Crossover on varustatud bensiinimootoritega, mille jõud on 1,6–122 ja 184 jõudu. Diiselmootorid 1,6 liitri (112 hj) ja 2 liitri (143 hj) jaoks.

Kõiki diisel- ja bensiinimootoriga versioone saab varustada nelikveoga, 184 jõu jaoks. Pealegi ei mõjuta nelikvedu kiirendust halvemuse poole, nagu seda tehakse teiste krossoverite puhul. Esitelg on juhtiv, tagaosa ühendab topeltkettaga elektromagnetiline sidur, mis omanikele kaebusi ei tekita. Bensiiniversioonide kulu on alates 11 liitrist saja kilomeetri kohta. Diisel aitab selle probleemi lahendada, vähendades selle linnas 7–8 liitrini. Parem valida diiselmootorid. Vähem voolu ning probleeme keti ja klapiga.

Bensiinimootori vale hoolduse korral (ebapiisav õlitase) võib kuluda kallis remont juba 100 tuhande kilomeetri kaugusel. Kogu probleem seisneb õlitaseme anduri puudumises, mida saab täiendavalt paigaldada. Tihti kurdavad bensiiniversioonide omanikud õlirõhutule vilkumise või pidurdamise ajal vilkumise üle, mis tähendab, et mootorisse ei jää rohkem kui kolm liitrit õli. Ja seda vajaliku mahuga 4,3 liitrit.

Me ei arva, et tasuks öelda, mis see on täis. Teine probleem on see, et mootoril saab madalatel pööretel õli otsa. See probleem on eriti aktuaalne turbomootoril, kui juht vajutab gaasipedaali põrandale enne, kui turbiin tööle hakkab. Hiljem näis see probleem lahendatud õlipumba vahetamisega. Kui loete "Mini Cooperi" omanike arvustusi 1,6-bensiinimootoriga mudeli kohta, võite kohata veel ühte probleemi: külmkäivituse ajal koputab kett. Kõik on seotud selle pingutiga. See on hüdrauliline, see tähendab, et see tõmbab ketti õlirõhu abil. Seetõttu ei ole õlil näiteks pakasega aega vajaliku rõhu tekitamiseks. Seetõttu kuluvad tähed ära. Keti libisemise tõenäosus suureneb ja see on peaaegu alati kallis remont.

Õli tuleks vahetada iga 7500 kilomeetri järel iga kord! Rummu laagrid ebaõnnestuvad pärast umbes 60 tuhat läbisõitu. Ülejäänud vedrustus on suhteliselt usaldusväärne. Peaaegu kõigil "Countrymani" esimestel eksemplaridel oli garantiiga termostaat vahetatud, hiljem probleem lahenes. Paljud inimesed märgivad halbu peegleid, mille suurusest selle auto jaoks ei piisa. Tagareas on piisavalt ruumi, kuid see ruum on pagasiruumist välja läinud, kuhu mahub paar mitte kõige suuremat kotti. Mõnel omanikul oli probleeme istmete polsterdusega, selle edasimüüjad eemaldasid selle garantiiga. Need toolid pole veel kõige mugavamad, liiga pehmed, kuid hea külgtoega. Kõik "Mini Cooper Countryman" omadused ja omanike ülevaated leiate Internetist. Või pigem spetsialiseeritud foorumitel.

"Mini Cooper Clubman": omanike ülevaated ja omadused

On täiesti arusaamatu, millest juhindus turundusosakond "Mini", kui nad selle mudeli nime välja mõtlesid. Kui vaatame selle auto tehnilist kirjeldust, näeme sõna "universaal". Kuid see pole kaugeltki klassikaline vagun, mis kohe meelde tuleb. Mini tegi väidetavalt praktilise versiooni tavalisest Cooperist, mis muutus 8 sentimeetrit pikemaks. Ainult ustega on kõik täiesti ebatavaline. Universaalil on neist viis: kaks pakiruumi, kaks esiust ja üks hingedega tagauks. See asub paremal ja avaneb sõidusuuna vastu. Täpselt nagu Rolls-Royce! Sellise lahenduse praktilisus on küsitav. Pagasiruumi ei saa avada, kui tagumise kaitseraua juures on teine ​​auto või kui sõidate seinale liiga lähedale. Tagumise rea vasakpoolne sõitja saab autost välja tulla alles pärast paremat ja keskmist. Kas see on selline briti eriline praktilisus? Siit leiate ainult ühe plussi: lapsed ei jookse Minist ise teele välja, kui unustasite uksed lukustada. Tõsi, sellest ei kirjuta "Mini Cooperi" omanikud oma arvustustes. Selle auto fotot saab näha meie artiklis.

2015. aastal näitasid arendajad järgmise põlvkonna "Mini Clubmani", praktilisemat. Tal on juba vähemalt kaks tavapärast tagaust.

"Mini Cooper Clubmani" omanike arvustusi lugedes näete bensiinimootorite juba tuttavaid probleeme. Kõik samad ketid, ventiilid, õlikulu. Märgitakse nõrku kuullaagreid.

Clubman JCW

Oli ka tõeliselt laetud 1,6-liitrise mootori ja 211 hobujõulise võimsusega versioon. See on Briti stuudio John Cooper Works versioon. Ta, nagu ka lihtsalt "Cooper JCW", on veelgi jäigem, agressiivse disainiga, laiade aknalaudade ja porilaudadega. Kuid peamine on võimas mootor. Temaga on ette nähtud 6,8 ​​sekundit kuni sada.

"Mini Cooper Clubmani" omanike omadused ja ülevaated leiate Internetist.

Väljund

"Mini Cooperi" omanike arvustuste üldised puudused:

• probleemid bensiinimootoritega, mille on välja töötanud BMW koos Peugeot-Citroeniga ja mille maht on 1,6 liitrit;
• nõrgad rattalaagrid;
• jäik vedrustus;
• ebapiisav heliisolatsioon.

Mini Cooperi omanike üldised eelised ja tagasiside:

• suurepärane juhitavus, sõidurõõm, suurepärane või vastuvõetav kiirendusdünaamika, suurepärane sõiduki stabiilsus rajal;
• elektroonika, mootori lisaseadmete, sidurite (nelikveo olemasolul) ja käigukastide töökindlus;
• välimus;
• hea keha vastupidavus korrosioonile;
• kompaktsus, mugavus linnas.

"Mini" on esiteks mänguasi, lemmikmänguasi. See ei tööta, muutes ainult õlisid ja filtreid. Võime kindlalt öelda, et Briti kaubamärgi autod ei jäta kedagi ükskõikseks! "Mini Cooperi" omadused ja omanike ülevaated näitavad seda suurepäraselt. Igaüks saab endale meelepärase mudeli leida. Kas soovite kiiret ja väledat autot? Seal on kolmeukseline luukpära "S". Mitte piisavalt? Hankige JCW. Kas teile meeldivad kabriolettid? Alati leiate "Mini Cooper Cabrio". Kas vajate väikest kütusekulu ja lihtsalt ilusat autot? Seal on 1,5-liitrine mootor ja suurepärased diiselmootorid. Või äkki vajate egoisti jaoks autot? "Mini Cooper Coupe" teie teenistuses! Kas teie pere nõuab, et te ei oleks egoist? Alati on "Klubimees" ja "Maamees"!

Iga "Mini" meelitab tänaval alati tähelepanu, kuid ei unusta selle omanikku. Annab talle kõige positiivsemaid emotsioone liikumisest nii avalikel teedel kui ka suletud polügoonidel või maanteedel! See on täpselt auto, kui olete kord sõitnud, kusjuures te ei unusta kunagi sõidu emotsioone! Peate lihtsalt olema valmis kulutama hoolduseks kuni 150 tuhat rubla aastas. Kuid olles salongist tõeliselt hea koopia kätte saanud või uue auto ostnud, võite julgelt arvestada 15 tuhande rubla peale aastas.

Tegelikult on MINI inglise kaubamärk. Ja üsna rikkaliku minevikuga. Kuid täna toodetakse MINI ja selle ülipopulaarset Cooperi mudelit BMW egiidi all.

Kõik algas juba 1959. aastal, kui MINI klassi esimese mudeli ilmumine tekitas peaaegu sensatsiooni. Sel ajal võis väikese ja ökonoomse auto välimus rahuldada tarbijate tohutuid nõudmisi. Aeg möödus, ilmusid kallid ja mainekad kaubamärgid, kuid need autod ei kaotanud oma erakordse odavuse tõttu oma populaarsust. Seda kasutas Austin Roveri kontsern ja tootis autosid, kuigi mitte väga suurtes, kuid üsna piisavates kogustes. Kasum oli siiski napp.

Siis tuli appi BMW mure. Seal otsustasid nad, et MINI kaubamärk oli nimi, mis tõi ja suudab endiselt kindlat kasumit tuua, ja nad võtsid selle projekti enda kanda.

Legendaarse mudeli taaselustamine algas laialdase aruteluga Briti ajakirjanduses. Esimese MINI loojad, kes olid veel elus, osalesid ka eriti originaalse Hydrolastic vedrustuse arendajal Alex Moultonil ja “laetud” ralliauto looja John Cooperil.

1997. aastal näidati üksteise järel avangardi ideeautosid "Spiritual" ja "Spiritual Too" ning ACV 30 ("Anniversary Concept Vehicle") - omamoodi mälestus "MINI Cooperi" võidust. aasta 1967. aasta Monte Carlo rallil. Kõik nad ei saanud BMW kaubamärgi uuelt omanikult heakskiitu.

Peamine disainer, ameeriklane Frank Stephenson ütles: "See auto on tükike ajalugu ja meie ülesanne on viia oma emotsionaalne laeng tuleviku tehnoloogilisele tasemele." Vaatamata teatud meenutustele ei saa uut MINI-d nimetada retroautoks , on disainer veendunud ...

Meie ülevaates uus Mini Cooper 2018-2019 saate teada auto konfiguratsioonist ja hindadest, selle tehnilistest omadustest, samuti leiate fotosid ja videoid proovisõidust, kuid praegu pakume lühikest ekskursiooni ajalukku.

Kolmanda põlvkonna MINI Cooper 3D esietendus toimus kahe tuhande ja kolmeteistkümnenda sügisel ning neljateistkümnenda keskel sai luukpära viieukselise modifikatsiooni. Eelkäijaga võrreldes on auto saanud modifitseeritud välis- ja sisekujunduse ning värske "täidise".

Automüügi algus Venemaal langes kolmeteistkümnenda lõpu poole, samal ajal kui JCW viieukseline ja "laetud" versioon jõudsid meieni vastavalt neljateistkümnendal ja viieteistkümnendal aastal.

Konfiguratsioonid ja hinnad Mini Cooper 2019

Venemaal müüakse MINI Cooper 3 luukpära kolmes varustustasemes: Cooper, Cooper S ja JCW. Mini Cooper 2019 hind jääb vahemikku 1 460 000 kuni 1 950 000 rubla.

Cooper 5D

MT6 - kuuekäiguline manuaalkäigukast
AT6 - kuuekäiguline automaatkäigukast

Tehnilised andmed Mini Cooper

Allpool on toodud Mini Cooper 2018-2019 / Mini Cooper 3D ja 5D peamised tehnilised omadused Venemaa turu uues keres.

Tabelis on toodud peamised parameetrid: üldmõõtmed, kütusekulu (bensiin), kliirens (kliirens), kaal (kaal), pakiruumi ja paagi maht, mootorid, käigukastid, ajami tüüp, dünaamilised omadused jne.

Kere Mini Cooper 3D

Mootor ja käigukast

mootori tüüp	bensiin	bensiin
Maht, l	1,5	1,5
Võimsus, hp	136	136
Pöördemoment, Nm	220	220
Käigukasti tüüp	Mehaanika	masin
Käikude arv	6	6
Ajamiüksus	ees	ees
Kiirendus 0-100 km / h, s	7,9	7,8
Maksimaalne kiirus, km / h	210	210
Kütusekulu, l
- linn	5,8	6,0
- rada	3,9	4,1
- segatud	4,5	4,7
Kütuse tüüp	AI-95	AI-95

Mootor ja käigukast

mootori tüüp	bensiin	bensiin
Maht, l	2,0	2,0
Võimsus, hp	192	192
Pöördemoment, Nm	280	280
Käigukasti tüüp	Mehaanika	masin
Käikude arv	6	6
Ajamiüksus	ees	ees
Kiirendus 0-100 km / h, s	6,8	6,7
Maksimaalne kiirus, km / h	232	230
Kütusekulu, l
- linn	7,6	7,6
- rada	4,6	4,6
- segatud	5,7	5,2
Kütuse tüüp	AI-95	AI-95

Mootor ja käigukast

Uus Mini Cooper 2019-2020 on ehitatud esiveolisele UKL platvormile, millel on MacPhersoni tüüpi esivedrustus ja mitme lüliga tagumine osa. Põlvkondade vahetusega on mudel lisandunud kõikidel rindel. Kolmeukselise kerega luukpära ulatub 3821 mm (+ 98), laius 1727 mm (+ 44) ja 1414 mm (+ 7). Teljevahe on 2495 millimeetrit.

Mis puutub viieukselisse, siis see osutus pikemaks (3982 mm) ja kõrgemaks (1425 mm). Telgede vaheline kaugus on siin võrdne 2567 millimeetriga. Kolmeukseline Cooper kaalub laadimisel 1085 kg, praktilisem versioon aga 1145 kg.

Luukpära pakiruumi maht on ausalt öeldes tagasihoidlik - vaid 211 liitrit. Cooper 5D versioon on veidi avaram - 278 liitrit. Mõlemal versioonil tagumise diivani seljatoed klappivad põrandale suhtega 60:40, mis võimaldab kambrisse laadida 731 ja 948 liitrit.

3. põlvkonna MINI Cooper on vaikimisi varustatud 1,5-liitrise kolmesilindrilise 136 hj turbomootoriga. ja 220 Nm, samas kui kallim "S" indeksiga versioon on varustatud 2,0-liitrise "turbo four" -ga, arendades 192 "hobust" ja 280 Nm pöördemomenti.

Mini tippvariant nimega John Cooper Works uhke 2,0-liitrise mootoriga, mille võimsus on 231 hj ja võimsus 320 Nm. Eespool loetletud mootorid töötavad kas koos kuuekäigulise mehaanikaga või sarnase automaatkäigukastiga, samas kui JCW on varustatud ainult automaatkäigukastiga.

Turvalisuse osas astus auto sammu edasi: luuk on varustatud nii passiivsete kui ka aktiivsete turvavahenditega. Juhil on parkimisabiline, linna kokkupõrke hoiatussüsteem (töötab kiirusel kuni 60 km / h), laupkokkupõrke hoiatussüsteem (töötab kiirusel üle 60 km / h), samuti liiklusmärkide tuvastamise funktsioon ja palju muud rohkem.

Fotod uuest Mini Cooperist

Välimine

Töötades uue korpuse Mini Cooper 2018-2019 kujunduse kallal, püüdsid Briti kaubamärgi disainerid säilitada mudeli korporatiivsed omadused, muutes kompaktse luukpära välimuse soliidsemaks ja mehelikumaks.

Nad said selle ülesandega suurepäraselt hakkama: kolmas Cooper jäi äratuntavaks, kuid näib samas oma eelkäijast märgatavalt vanem. Esiotsa sai auto teistsuguse kaitseraua, millel olid suured udutuled ja massiivne kuusnurkne radiaatorigrill.

Inglased ei loobunud kaubamärgiga ümardatud optikast, samal ajal kui esituled omandasid kroomitud serva ja muudetud LED DRL-sektsioonidega täidise (lisatasu eest saab tellida täis-LED-esituled).

Uue MINI Cooper 2019 profiil on samuti üsna uudishimulik. Luukpära on lühikese kapotiga, peaaegu vertikaalse tuuleklaasiga ja täiesti tasase katusepiiriga, millel on stiilsed mustad sambad, samal ajal kui pumbatud rattakaared ja külgseelikud on raamitud värvimata plastikust kaitsekatetega.

Vaikimisi on "Briton" seatud 16-tollistele ratastele, kuid tipptasemel konfiguratsioonides on rattad 18-tollised (viimased näevad välja väga muljetavaldavad). Mini Cooperi ahtri külge on paigaldatud massiivsed lambivarjud, mis said korraliku kroomitud ääre. Lisaks on pakiruumi kaane ja tagumise kaitseraua kuju muutunud.

Salong

Pärast põlvkonnavahetust on Mini Cooperi sisustus täiesti uus, kuigi üldiselt sarnaneb selle stiil jällegi eelmiste põlvkondadega. Esipaneel on ergonoomika jaoks ümber kujundatud, valides kaksteist erinevat materjali.

Luukpära korralik koosneb nüüd suurest spidomeetri valikuketast, mida täiendab pardakompuutri värviline ekraan, samuti "poolkuu" tahhomeeter. See kombinatsioon näeb välja värske ja stiilne, kuid kui hea see maanteel loeb, on teine ​​küsimus.

Mini Cooper 2019 keskkonsoolile on paigaldatud tagasihoidlik TF-ekraan, kuid kallimate modifikatsioonide korral (või lisatasu eest) on auto varustatud multimeediasüsteemi 8,8-tollise puutetundliku ekraaniga. See ekraan on sisse ehitatud kaubamärgiga "alustass", mis pakub silma velje muutuva valgustusega.

Märkimist väärib ka stiilne kolme kodaraga kontrastsete õmblustega rool ja elegantsed veljeveosed. Eelkäijaga võrreldes on uue "rooli" kodaratel terve hajumine nuppe, mis vastutavad auto erinevate funktsioonide juhtimise eest.

Uue Cooperi salong jääb meelde mitte ainult esipaneeli stiilse kujunduse, vaid ka viimistlusmaterjalide kvaliteedi poolest. Auto on saanud uued uksekaardid ning istmetel on kombineeritud nahast ja kangast ruudulised sisedetailid, kuigi valida on mitmete muude võimaluste vahel.

Juhiistmel ja kõrvalistmel on läbimõeldud seljatoe profiil ja välja töötatud külgmised tugirullid. Tagumine kahekohaline diivan jääb mugavuse poolest märgatavalt alla esiistmetele ja galeriis on ruumi suhteliselt vähe, ehkki brittide sõnul on tagumises osas endiselt rohkem vaba ruumi kui varem.

Video proovisõit MINI Cooper Venemaal

Cooperi nime kujunemise ajalugu algas 40ndate lõpust, kui John Cooper registreeris Cooperi autofirma, kus ta alustas kompaktsete võidusõiduautode tootmist. Üks tema arengutest - Cooper 500 - avas paljudele sportlastele tee võistlemiseks.

60-ndate aastate alguses otsustas John Cooperi poeg Mike Cooper ja ka isa nimeline häälestamisstuudio omanik luua kompaktsele Minile tuginedes sportauto. Selle tulemusena debüteeris 1961. aasta septembris Cooper, mis pidi veel legendaarseks saama. Odava ja ökonoomse sõidukina mõeldud Mini-st sai järsku puhtatõuline võidusõitja. Mini Cooperist on saanud tõeline "tavaliste inimeste sportauto". Tarbijate reaktsioon oli eufooriline. Potentsiaalsed ostjad soovisid veelgi suuremat võimu. Tulemuseks oli mootori töömahu suurenemine 848-lt 1071 cm³-ni, võimsus kasvas 70 hj-ni, kiirus 160 km / h. Reisijate ohutuse eest hoolitsedes varustas John Cooper autot ketaspiduritega. 1962. aastal oli varustuse loendis automaatkäigukast, millel oli neli käiku edasi liikumiseks. Võrdluseks: paljudel tolleaegsetel luksusautodel oli tavaliselt ainult kolm sellist käiku.

Esimese põlvkonna Mini Cooperit toodeti täpselt kümme aastat, aastatel 1961–1971, ning seejärel arvati see tootmisprogrammist välja ja asendati Mini-1275 GT tähisega 1,3-liitrise mootoriga 59-hobujõulise mudeliga. Kuid nõudlus Cooperi järele oli kogu maailmas endiselt nii tugev, et John Cooper pidi looma väga populaarse täienduskomplekti. Tunnetades selle turusegmendi rikkalikku potentsiaali, alustas Rover Group (ajutiselt MINI kaubamärgi eest vastutav ettevõte) Mini Cooperi tootmist 1990. aastal.

1994. aastal sattus Rover BMW kontserni kontrolli alla. Sakslased olid juba pikka aega haudunud plaane alustada väikeste, kuid mainekate "luksusautode" tootmist, nii et Mini kaubamärk tuli kasuks. Teise põlvkonna Mini edu aluseks oli pilkupüüdva, retrospektiivse disaini ja arenenud inseneritööde sujuv segu, mille poolest BMW on tuntud. Kuigi autot kritiseeriti õigustatult ergonoomiliste vigade ja mitte päris mugavuse hinnataseme pärast.

2000. aasta oktoobris lõpetati Issigonise "klassikaliste" Mini-kujunduste tootmine. Tõepoolest, sama aasta Pariisi autonäitusel toimus maailmas täiesti uue samanimelise auto esmaesitlus, mille tootmist alustati samas Oxfordi tehases. Ja kolmanda põlvkonna Cooper ilmus müügile 2001. aasta kevadel.

60ndate ja 70ndate kultusmudeli tänapäevane uusversioon oli edukas. Arendajatel õnnestus peamine: säilitada Mini individuaalsus ja samal ajal viia see vastavusse tänapäevastele võimsuse ja ohutuse nõuetele. BMW disainerid viisid läbi väga eduka näo tõstmise, mis ei rikkunud sugugi auto armastatud ja kergesti äratuntavat välimust. Cooper III on täisväärtuslik neljakohaline 2-ukseline esivedu põikisuunalise bensiinimootoriga, mis kehastab tänapäevase linnaliku elustiili jooni, täites täielikult uue aastatuhande ostja ootusi ja järgides loomulikult autotööstuse moesuundadest.

Auto töötas välja Frank Stephensoni juhitud inseneride ja disainerite rühm täiesti originaalsel esiveolisel platvormil. Selle disaini eripära on väga jäik monokoorne kere (umbes 24 000 N / deg), McPhersoni tüüpi esivedrustus A-õlgadel ja tagumine mitme lüliga vedrustus koos passiivse roolimehhanismiga, mis koos ratastega, mis asuvad üksteisest kerenurgad, tagab auto suurepärase juhitavuse ja stabiilsuse suurtel kiirustel.

Kolmanda põlvkonna Cooper muutus 70 mm pikemaks ja kaotas vastupidiselt praegusele trendile veidi kaalu, kuigi alla 1200 kg alla kukkuda ei õnnestunud. Mootorikapott on üles tõstetud 20 mm ja nüüd on selle ja mootori vahel 80 mm vahe - seda dikteerivad jalakäijatele mõeldud Euroopa ohutusnõuded. Tohututele esi- ja tagatuledele on antud dekoratiivsed kroomitud veljed. Ümberkujundamise käigus on Cooper kaotanud ühe oma "esiletõstetud koha" - tagumisi sambaid katva klaasi.

Sees on keskasend endiselt hõivatud suurendatud spidomeetriga, mis sisaldab heli juhtpaneeli ja pardaarvuti klaviatuuri. Interjööri ümber on hajutatud väiksemaid ringe - tahhomeeter, ventilatsioonisuunajad, kõlarid, ukselingid. Isegi mootori käivitamise nupu alla maski sisestatud võti on ümmargune. Pakiruum on väike - ainult 165 liitrit (760 liitrit - tagaistmete kokkuklapituna).

Kapoti all on 1,6-liitrine 115 hj mootor. mootor, mis võimaldab manuaalkäigukastiga autol jõuda 200 km / h ja kiirendada nullist "sajani" 9,1 sekundiga.

Cooper III ohutus on kõige kõrgemal tasemel. Raskekere, turvapadjad, töökindel pidurisüsteem, külgkokkupõrke kaitse ja terve rida muid ohutusriistu ja -lahendusi on kokkupõrketestides saanud väga kõrge hinde.

2004. aastal kaasajastati Cooperi välisilme. Auto hakkas Mini Mini põhimudelist erinema kroomitud iluvõre, sisseehitatud udutuledega esikaitseraua, kahetoonilise värvitööga, kus katusepaneel ja välispeeglite korpused on valged, mustad või kerevärv ja kroomitud väljalasketoru. Muide, ostja soovil saab mööda kere tõmmata kaks iseloomulikku valget triipu - kaubamärk Cooper.

Alates 2004. aastast on Genfi autonäitusel debüteerinud luukpära baasil toodetud esiveolist neljakohta Cooperi kabrioletti. Selle auto pehme pealispinna saab vastava nupu vajutamisega vaid 15 sekundi jooksul elektriliselt hõlpsalt kokku panna. Tagaklaasi soojendatakse, aknad langetatakse ja tõstetakse varikatuse kokkuklappimisel / tõstmisel automaatselt. Mini Cabrioleti turvalisuse tagavad kere täiendav elektrikaitse, esiklaasi raami integreeritud terastorud ja tagumised rullvardad. Kuna Cabrio modifikatsioon on luukpäevast 100 kg raskem, on selle dünaamilised omadused veidi halvemad ja kütusekulu veidi suurem. Hoolimata sellest, aga ka kallimast hinnast, saavad stiilsed kabriolettid paljudes riikides, sealhulgas Venemaal, tohutut edu.

Alates 2005. aastast on see mudel saadaval Seven, Park Lane ja Checkmate versioonides. Soovi korral paigaldatakse Cooperile 16-tolliste rataste asemel 17-tollised rattad. Uuendatud Cooperi salong sisaldab sportlikku 3 kodaraga rooli, spidomeetrit otse roolisamba peal, uusi istmeid ja mitmeid muid huvitavaid võimalusi, nagu näiteks neli näidikut kesksele näidiklastrile.

2007. aastal ilmus uuendatud Mini Cooper. Kapoti all on toimunud olulised muudatused. Mini sai uhiuue 1,6-liitrise 120 hj mootori, mis loodi koostöös Peugeot-Citroёniga. Muide, mootor on varustatud Valvetronic süsteemiga, mis optimeerib võimsust ja pöördemomenti. Autot pakutakse 6-käigulise manuaalkäigukasti ja 6-käigulise "automaatse" komplektis. Roolile paigaldatavad lülitid on valikulised.

Uuendatud Cooperil on rool täiesti elektriline, asendades elektrohüdraulilise. Võtme keeramine on minevik - nüüd lülitub mootor sisse ja välja, vajutades kergelt start / stop nuppu. Üle 60 valiku ja laia valiku lisavarustusega saate oma Cooperi veelgi isikupärastada. Alates sportistmetest ja kroomkattest kuni juhtkangiga juhitava navigatsioonisüsteemini on peaaegu kõike, mis sobib igale maitsele.

Mini kaubamärgist on juba ammu saanud kultus. Kuningliku perekonna liikmed ei jätnud autot tähelepanuta, Beatles, Charles Aznavour, Belmondo, Enzo Ferrari ja paljud teised juhtisid Mini ... Cooper on teie liikumisstiil.