Volkswagen Jetta on C-klassi kompaktauto, mis on ehitatud Volkswagen Golfi baasil. Ühise tehnilise baasiga autodel on ka sarnased tööomadused.

Mootor

Jetta V bensiinimootorite arsenalis 1,6 l 102 hj. ja 115 hj, 1,4 TSI 122 ja 140 hj, 2,0 L 150 hj ja 2,0 TFSI 200 hj. Paigaldati ka turbodiislid 1,9 TDI 105 hj. ja 2.0 TDI 140 hj. Ülemeremaade Volkswagen Jetta oli varustatud 2,5-liitrise 150 hj aspiratsiooniga. Venemaal on levinumad mootorid 1,6 l (102 hj), 1,4 TSI (122 hj) ja 1,9 TDI (105 hj).

1,6 BSE / BSF bensiinimootoril on hammasrihma ajam, mille vahetusvälp on 90 tuhat km. Kuid mõned teenused soovitavad juba 60 tuhande km läbimisel rihma seisukorda hoolikalt uurida. Nagu praktika näitab, võib vöö selleks ajaks juba kulunud olla. Ajastusajami komplekti hind edasimüüjatelt on umbes 5-6 tuhat rubla, analooge saab osta autoosade poest 3 tuhande rubla eest.

1,6-liitrise mootori eripäraks on tühikäigul kerge vibratsioon ja külma mootori käivitamisel väljalaskesüsteemist kostuvad ebameeldivad helid. Kui läbisõit on üle 60–100 tuhande km, ilmnevad probleemid normaalse käivitamise ja mootori stabiilsusega tühikäigul. Selle peamiseks põhjuseks on rikkis kütusepihustid. Pihustite puhastamine ei taastu, mootorit saab "ravida" alles pärast nende vahetamist. Edasimüüjad pakuvad uute düüside komplekti hinnaga 35-37 tuhat rubla.

1.4 TSI mootorid, mille läbisõit on üle 50 tuhande km, võivad esimestel sekunditel pärast käivitamist hakata "kõrisema". Põhjuseks on faasiregulaatori rike. Sageli on juhtumeid, kui pärast faasiregulaatori vahetamist tekkis pärast 20-30 tuhande km läbimist uuesti kõrist.

1,9 TDI turbodiislitel kohtab sageli nn "ülevooluefekti" - tõukejõud kaob ootamatult. Möödasõidul on see eriti ebameeldiv. Põhjuseid on mitu: turbiini "paakumine", võimenduse juhtventiili või elektrilise vaakumi võimendusklapi juhtrelee rike.

Mootori toe rikke tõttu, kui läbisõit on üle 100–120 tuhande km, võivad auto esiosas tekkida koputused. Koputuse allikat on raske diagnoosida ja paljud usuvad, et põhjus on esivedrustuses.

Edasikandumine

Jetta mootorid olid koondatud 5- ja 6-käigulise "mehaanika", 6-käigulise "automaatika" ja otsese käiguvahetusega DSG-ga käigukastiga.

Manuaalkäigukastiga autodel, mille läbisõit on üle 80–120 tuhande km, võib tekkida müra või "kõrisemine", mida on kuulda auto vasakult küljelt. Põhjus peitub sisendvõlli laagris, vabastuslaagris või siduris. Küsimusele, kes on süüdi ja mida teha, pole ühemõttelist vastust. Tootja soovitab sellistel juhtudel vabastuslaagri ja siduri välja vahetada. Komponentidega edasimüüjatega töötamise maksumus on umbes 17-20 tuhat rubla. Samas pole garantiid, et "tarakhtun" mõne aja pärast ellu ei ärka.

6-käiguline automaatkäigukast 09G, mille läbisõit on üle 100–120 tuhande km, võib vajada klapiploki väljavahetamist. Eelseisva katastroofi esilekutsujaks on tagurpidikäigu sisselülitamisel tõmblused. Hiljem on käiguvahetusel ja libisemisel amordid. Uue seadme maksumus on umbes 50 tuhat rubla ja selle asendamise töö maksab 5 tuhat rubla.

Automaatne DSG 6 Volkswagen Jetta V valmis 2009. aasta lõpuni, hiljem hakati paigaldama DSG 7. DSG 6 osutus töökindlamaks kui uuendatud DSG 7. Sagedamini kaebavad omanikud metallilise kolina, vibratsiooni ja punktide üle, kui käikude vahetamine ja libisemine. Probleemid ilmnevad siis, kui läbisõit on üle 30-60 tuhande km. Edasimüüjad vahetavad tootja soovitusel siduri ja uuendavad käigukasti juhtimisprogrammi.

Veermik

Eesmise stabilisaatori tugipostid ja esitugede tugilaagrid läbivad rohkem kui 100–130 tuhat km. Rummu laagrid hakkavad "ulguma", kui läbisõit on üle 100 - 140 tuhande km. Sama läbisõidu juures vajavad vahetamist ka esiamortisaatorid. Uute hind edasimüüjatelt on umbes 8 tuhat rubla, varuosade poest saab analooge osta 2,5–4 tuhande rubla eest.

Üle 60–100 tuhande km läbisõidu korral võib roolilatt koputada. Uus rööp maksab 30 tuhat rubla ja selle asendamise töö - umbes 6 tuhat rubla. Kuid te ei tohiks kiirustada selle asendamisega. Sageli saab ilma rööpa tõmbamata (reguleerimata).

Konstruktsioonivea tõttu, kui läbisõit on üle 100–140 tuhande km, hakkavad tagumised pidurisadulad koputama. Juhikute pakkimine määrdega aitab veidi. Pärast juhikute enda vahetamist ilmub koputus sageli peagi uuesti.

Muud probleemid ja talitlushäired

Üldjuhul kerevärvimine suuri pretensioone ei tekita. Kroomitud embleem radiaatorivõrel ja kroomitud iluvõre enda peal hakkab pärast 3–4-aastast töötamist kõverduma ja ronima.

Talvel tuuleklaasilt sulanud jää või lumi voolab mööda äravoolukanaleid mööda sambani ning moodustab samba, poritiiba voodri ja ukse vahele jääkorgi. Avamisel toetub uks jääkorgile ja välimine uksepaneel võib deformeeruda. "Hädade" vältimiseks paigaldavad edasimüüjad tootja soovitusel drenaažisüsteemi ja vahtplastist sisestused.

Probleemid ukselukkudega ilmnevad pärast 3-4-aastast sõiduki kasutamist. Lukumootori ehk "mikrika" rikke põhjus. Edasimüüjad pakuvad uut lukku 7-8 tuhande rubla eest, "küljel" maksab uus lukk 5 tuhat rubla. Probleemid lukkudega tekivad ka kaitsvas laines juhtmete "katkimineku" tõttu. Samal põhjusel ei pruugi elektrilised aknad korralikult töötada.

Esi- ja tagatuled on 2010. aasta Jetidel sageli problemaatilised. Esitulede klaasid temperatuurimuutustest hakkavad pragunema. Ja tagatulede dioodid lakkavad helendamast. Edasimüüjad vahetavad defektsed valgustid garantii alusel välja. Tagumise tule maksumus on umbes 3-4 tuhat rubla.

Volkswagen Jetta sisemus võib aja jooksul krigiseda. Peamisteks probleemkohtadeks on esiuste plastikliistud, armatuurlaud ja plastikliistud välisküljel esiklaasi allosas.

Kliimaseadme kompressori vahetamise vajadus võib tekkida läbisõiduga üle 100–140 tuhande km. Uus kompressor maksab 15-30 tuhat rubla. Süsteemi loputamine nõuab umbes 10-15 tuhat rubla rohkem ja selle asendamine - umbes 5 tuhat rubla.

Kliimafänni vilistamine külma ilmaga on tavaline nähtus. Kõrvalisest mürast vabanemiseks on vaja määrida ventilaatori mootori puks.

Järeldus

Kui läbisõit on üle 100–140 tuhande km, võib generaator üles öelda. Edasimüüjad toodavad ainult selle agregaadi asendamise ilma remondita 25 tuhande rubla eest. Sageli on võimalik generaatori eluiga pikendada, parandades seda 3-5 tuhande rubla eest.

põlvkond V

Viienda põlvkonna Volkswagen Jetta esindaja esimene näitus toimus 2005. aasta jaanuaris Los Angeleses, iga-aastasel autonäitusel. Selle tulemusena märkisid auto Volkswagen Jetta fännid tõsiasja, et kui varem arvati, et see mudel on mõnes mõttes Golfi klassi järjekordne variatsioon, siis nüüd on 5. põlvkond muutumas “rahvaautoks”. Kõik see on peamiselt tingitud Kalugas toimunud kokkupanekust, mis vähendas mudeli maksumust peaaegu 8%.

Volkswagen Jetta V põlvkonda esitleti 2009. aastal kolmes seeriatootmise põhikonfiguratsioonis: Highline, Trendline ja Sportline. Vaatamata sellele, et põhivarustust pakuti ostjatele väga soodsa hinnaga, ei mõjutanud see tema varustust. Järgmiseks vaatame, mida uut on JettaV mudeli lisavarustuses.

Auto varustamine valikutega

Tasub öelda, et isegi 2009. aasta Volkswageni sedaani kõige eelarvelisem modifikatsioon. olid sellised valikud nagu:

• 4 ESP, roolivõimendi;
• õhukonditsioneer;
• soojendusega ja elektriliselt juhitavad peeglid;
• nelja kõlariga helisüsteem;
• neli turvapatja;
• EBD + ABS ja mugav istmesoojendus.

Nagu näitab Jetta auto pikaajaline kasutamise praktika, on selle tugevateks külgedeks pidurid ja ABS-i täpne töö, mis võimaldavad juhil vajadusel kiirust vähendada ilma temapoolsete lisatoiminguteta, nimelt aktiivse roolimiseta. Noh, juhitavuse osas väärib märkimist hea juhitavus teeolukorra üle, seda arvukate elektrooniliste turvasüsteemide tõttu. Ainsaks puuduseks on tahavaate nähtavuse puudumine ja siduripedaali pikk käik. Mis puudutab Volkswagen Jetta "luksuslikke" seeriaversioone, siis siin on mudeli 5. põlvkonnas pakutavate lisavõimaluste hulgas ka see tasub esile tõsta:

1. salongi 4-tsooniline kliimaseade;
2. vihma- ja valgusandurid, parkimisandurid;
3. nahksisu originaalvärvid.

Nii oli ka Saksamaalt maale toodud Jetta V mudelitel kallis beež nahast siseviimistlus, mida täiendasid puidulaadsed vahetükid. Olles otsustanud osta 2009. aasta VW Jetta 5, näete, kuidas spetsiaalsete lakkide ja värvide tehasekate peab suurepäraselt vastu igasugusele mehaanilisele pingele ning rõõmustab pikka aega oma heleduse ja säraga. Tänu sellele, mis puudutab lisavarustust, salongi kvaliteeti ja kere töökindlust, on 2009. aasta JettaV. suudab ohutult võistelda liidripositsiooni pärast enamiku oma klassi autodega.

"Hodovka" Volkswagen Jetta

Kogu šassii ja lisavarustus 2009 mudeliaastal laenatud "C" klassi esivanemalt. Ametlikult Saksamaalt tarnitud Volkswageni autodel on sedaankerega, kuid Euroopa riikides müüakse selle mudeli muid konfiguratsioone. Nii et siin näete Volkswagen Jetta V-d uues universaalis.

Jetta V-l on energiamahukas vedrustus, mis ühendab madala sõidujäikuse hea juhitavuse. Selle 2009. aastal välja antud Volkswagen Jetta kõige haavatavamad osad on roolisamba otsad, millel on 60 000 km ohutusvaru, kuid sageli ei saa sellest näitajast üle, kui autoomanik üritab autot katkisel või konarlikul teel mitte juhtida. teed. Kõik muud agregaadid, nimelt vaiksed plokid, vedrud, stabilisaatori toed ja hoovad, suudavad hõlpsalt "joosta" 150 000 km.

Vanasõna: "Kui sulle meeldib sõita - armasta kelku vedada!" ideaalne VW Jetta 2009. aastast, sest 90 000 km läbimisel hakkab piduriklotside kasutusiga lõppema. Ja nende asendamine Volkswageni volitatud edasimüüja originaalpatjadega maksab palju - umbes 12 tuhat rubla. Seega saab ostja kuluvate varuosade arvelt vedrustuse töökindluse tagasi maksta.

Saksa kvaliteet Volkswagen nagu alati tipus

Volkswagen Jetta V ei kaota kõrget kvaliteeti ja see ei kehti ainult šassii või interjööri kohta. Nagu ikka, osutus laitmatuks jõuallikate valik, kus saab näha erinevaid mootorite modifikatsioone nii mahu kui ka võimsuse osas. Venemaa turule pakuti Volkswagen Jetta 2009. aasta V-seeria autosid kolme bensiinimootori versiooniga komplektina. Võis võtta ühikut 1,4 liitri, 1,6 liitri ja 2,0 liitri jaoks. Nende mootorite võimsus oli vastavalt 140 hj, 102 hj. ja 150 hj.

Välimus Jetta V

Käigukasti osas oli DSG robotkäigukastiga sümbioosis vaid subkompaktne mootor ning ülejäänud mootori modifikatsioone täiendati kas “mehaanika” või “automaatse” Tiptronicuga. VW Jetta V 1,9- ja 2,5-liitriste diiselmootorite puhul registreeriti siin esimese versiooni maksimaalne võimsus 105 hj ja teise versiooni 200 hj. Kuid üldiselt teeb selline "siloviki" valik 2009. aasta Jetta V sarja oma klassis kõige atraktiivsemaks.

Kõigi Volkswageni agregaatide ja nendega seotud elektroonikasüsteemide funktsionaalsus ei tekita kahtlusi, kuid selle mudeli autoomanike arvustuste kohaselt on väike "kärbes", mis rikub kogu pildi. Talvel võib gaasipedaali alla sattuda niiskust ja lund, mis kivistub ja muutub jääplokiks. Kogu probleem seisneb selles, et pedaal paikneb konstruktiivselt praktiliselt põrandal ning selle alla langevad "võõresemed" muudavad selle kasutuskõlbmatuks, kuna kinnitus ei pea pingutustele vastu ja läheb lõpuks katki.

VW Jetta V peamised konkurendid

Täna, tänu suurele hulgale atraktiivsetele pakkumistele edasimüüjate seas, 2009. aasta JettaV mudel selles hinnasegmendis on terve armee konkurente. Nii et Volkswagen Jetta 2009. aasta lähimad konkurendid. arvestatakse: Mitsubishi Lancer X, Skoda Octavia, Toyota Corolla ja Opel Astra. Hoolimata asjaolust, et iga loetletud esindaja valikulised lisad on puhtalt individuaalsed, on need üldiselt mudelid, millel on sarnane hinna ja konfiguratsiooni suhe.

Seega, rääkides selle põlvkonna JettaV 2009-st edasi. on võimatu mitte märgata, et just selle mudeliga algas C-klassi autode kättesaadavuse ajastu. Volkswagen on seadnud potentsiaalsetele ostjatele moe, et nad ei maksa margi eest üle, vaid saavad suhteliselt madala hinna eest hinnata tõelist Saksa kvaliteeti. Tänapäeval ei liigu see trend mitte ainult tõusu suunas, vaid võimaldab laiendada ka Volkswageni autofännide publikut.

Müügiturg: Venemaa.

Volkswagen esitles 2005. aasta jaanuaris Los Angelese autonäitusel uue põlvkonna Bora / Jetta sedaane. Euroopa esilinastus toimus sügisel Frankfurdis. Jetta sedaan on ehitatud viienda põlvkonna VW Golfi platvormile, millelt sai mitmehoovalise tagavedrustuse ja elektrilise roolivõimendi. Jetta disain on õnnistatud sarnasusega vanema mudeli Passat B6-ga: esiosas on suur kroomitud iluvõre, mis ulatub kaitseraua alumise servani, tagatuled sarnanevad Passatiga. Venemaa turule mõeldud mootorite valikus on diisel- ja bensiin-, turbo- ja atmosfäärijõuallikad mahuga 1,4–2,0 liitrit võimsusega 102–150 hj. Kalugas asuvast Volkswageni tehasest pärit Venemaal kokkupandud Jetta müük algas 2008. aastal.

Viienda põlvkonna Volkswagen Jetta sedaanil on atraktiivne interjöör, mis on kujundatud VW-stiilis. Varustuses on kasutatud pehmet plastikut, kallites varustustasemetes on roolil ja käigukangil nahkviimistlus. Põhikonfiguratsiooni standardvarustuses on reguleeritav roolisammas, juhiistme kõrguse reguleerimine, elektrilised lukud ja aknad, soojendusega pesuri otsikud, konditsioneer, pardaarvuti. Sedaani kallima konfiguratsiooni valikul sai ostja esitulede pesurid, LED-tagatuled, nimmetoe reguleerimise, esiistmete seljatugede taskud ja soojendusega esiistmed. Maksimaalne konfiguratsioon sisaldab multimeediumisüsteemi, 8 helikõlarit, kroomitud viimistlust, multifunktsionaalset rooli, kahetsoonilist kliimaseadet. Auto läbis 2008. aastal väikese uuenduse - uuendati disaini ja varustust.

Lihtsaima mudeli kapoti all on Volkswagen Jetta 5 1,6-liitrine 102 hj bensiinimootor. Vene ostjale pakutavate modifikatsioonide valiku tipus on 150 hj mootoriga 2.0 FSI mudel. Kui esimesel mudelil kulub paigalt 100 km/h kiirendamiseks umbes 12 sekundit, siis 2.0 FSI on kolm sekundit vähem. 1,4 TSI turbomootoriga (140 hj) Jetta on samuti sportlik, kuid samas ka ökonoomne. Dünaamikas jääb see vaid veidi alla 2,0-liitrise vabalthingava mootoriga versioonile (0-100 km / h - 9,8 sekundiga), kuid bensiini kulu 100 km kohta on 6,3 liitrit, samas kui 2,0 FSI on see näitaja. on 7,8 liitrit, samas kui baasmudelil on 6,8 liitrit. Kõige ökonoomsemad otsesissepritsega diiselmudelid - 1,9 TDI (105 hj) kuluga 5,2 l / 100 km ja 2,0 TDI (140 hj) - 5,9 l / 100 km. Samas on võimsam 2,0 TDI ka dünaamikas hea - 9,7 sekundit. kuni "sadadeni". Olenevalt modifikatsioonist olid Volkswagen Jetta mootorid varustatud 5- või 6-käigulise "mehaanika", 6- või 7-ribalise DSG-robotiga või 6-käigulise "automaatikaga".

VW A5 (PQ35) platvorm, millele on ehitatud 5. põlvkonna Jetta sedaan, eeldab täiesti sõltumatu vedrustuse olemasolu kõigil ratastel – ees MacPhersoni tugipostid ja taga multihoob. Autol on esiratastel täielikult ventileeritud ketaspidurid. Elektromehaaniline roolivõimendi reguleerib võimsust vastavalt sõidukiirusele. Jetta mõõdud on järgmised: pikkus - 4554 mm, laius - 1781 mm, kõrgus - 1459 mm. Teljevahe 2580 mm. Minimaalne pöörderaadius on 5,5 m. Standardne kliirensi kõrgus on 135 mm, kuid Venemaa turule mõeldud modifikatsioonide puhul on deklareeritud näitaja 170 mm. Sedaani pagasiruumi maht on 527 liitrit. Tagumine iste on osade kaupa kokkuklapitav (asümmeetriliselt kokkuklapitud seljatugi), seal on ava pikkade asjade jaoks.

Volkswagen Jetta range lähenemine ohutusele määrab ABS-iga pidurisüsteemi, pingutitega rihmade ja aktiivsete peatugede, lapseistmete kinnituste, esiturvapatjade (reisija - deaktiveerimisfunktsiooniga), külgturvapatjade ja turvakardinate olemasolu standardkonfiguratsioonis. , näit rehvirõhu langusest ... Lisatasu eest (või kallimates varustustasemetes standardvarustuses) paigaldati elektrooniline stabiilsuskontrollisüsteem ja libisemisvastane süsteem, abiline ülesmäge alguses, tagumised ja eesmised parkimisandurid. Auto sai kokkupõrketestidel kõrged hinded.

Jett sedaanil on palju plusse: suurepärane varustus, üsna "täiskasvanulik" välisilme ja kvaliteetne interjöör, väga mahukas pakiruum. Miinused - nõrk baasmootor, mida sageli märgivad omanikud suurenenud õlikulu, nõrk värvikiht. Auto on hooldusnõudev (eriti TSI ja TDI mootorid). Jäik vedrustus.

Lugege täielikult

Volkswagen Jetta V, 2007

Esmamulje: seisab keset kabiini, pestud, kõik sädeleb. Kui aus olla, siis ma ei oodanud, et Volkswagen Jetta V on nii suur, see on tõesti suur, ruumi on igal pool palju: nii salongis, pagasiruumis kui ka kindalaekas. Vedrustus: jäik, vuugid asfaldil on salongis suurepäraselt läbi töötatud. Autole "armastab" rada väga, isegi mitte üldse märgata ja kuna meil on peaaegu igal pool rada, siis ma ei soovita sigaretti süüdata ja üldiselt ei soovita ma teid teelt segada. Ja muidugi üleüldine Volkswagen Jetta V "haige": ebatasasustest üle sõites koputavad tagumised pidurisadulad ning need koputavad tüütult ja vastikult. Mootor: See ei ole ka väga vaikne. Tahhomeeter näib töötavat ühtlaselt, aga tõrkeid on pidevalt tunda, arvasin, et süüteküünaldes, vahetatud, midagi pole muutunud. Muidugi 102 hj mootorile. (muide ka maksuga põngerja) lükkas kuidagi 1400 kg kaaluvat autot - ta on leidlik. 5. käiguga kiirusel 140-150 km/h hakkab karjuma, sest juba 4500 p/min. See mulle ka ei meeldinud. Mugav kiirus 120, mitte rohkem. 6. käik on puudu. Talvel loomulikult libiseb auto pidevalt (isegi 3. käiguga), sest mootor on väga leidlik (uued rehvid). Kütusekulu: linnas "sööb" Volkswagen Jetta V julgelt 11 liitrit, talvel - 13, maanteel - 7. Kuid see ei kukkunud kordagi, käivitub iga pakasega, kahe aasta jooksul polnud ühtegi riket. . See on pluss. Salong: ergonoomika, nagu tavaliselt, kõrgusel, kõik seadmed, hoovad omal kohal, kuid see kõik on ilma esiletõstmiseta. Kõik on väga hall ja igav (mingisugune pension). Miski ei köida pilku ja rõõmustab hinge. Mulle meeldib paneeli sinine taustvalgustus, silmad ei väsi üldse. Volkswagen Jetta V müraisolatsioon on üsna nõrk.

Väärikust : töökindlus. Sisemine ergonoomika. Välimus. Hea pea optika valgustus.

Puudused : müra- ja vibratsiooniisolatsioon. Talvel salongi pikk soojendus. Nõrk konditsioneer.

Igor, Kostamusha

Volkswagen Jetta V, 2006

Peaaegu 7 aastat on möödas sellest, kui 2006. aastal Volkswagen Jetta V ostsin, läbisõit 106 000 km, psühholoogiliselt tuleb vahel müügimõtteid, aga sõidumõnu pakub auto ikka, hingega auto, müüa ei saa. Ja sellepärast - miski ei ragise, maanteel mugav kiirus 140 km/h, kliirens hea, lendan mööda prügiteed dachasse, kus teised roomavad, sh. talvel läheb hästi mööda rutti ja lumepudru. Pagasiruum on tohutu, peres on kaks last ja hea uudis on see, et "Tetrist" pole vaja teha, kõik vajalik mahub - jalgrattad, tõukerattad, kärud, kelgud jne. Mis kõige tähtsam, kõik lõhnad jäävad pagasiruumi. Kliimaseade töötab ideaalselt, auto - "Starline" tehase jaoks, käivitub alati võtmehoidjast, nii et saate salongis eelnevalt mugava temperatuuri teha nii talvel kui ka suvel. Bensiin 92., linnakulu 10,5-13,5, maanteel 6,8 l / 100 km. Volkswagen Jetta V vedrustus on mugav, vormitud 16 tolli, pehme, lihtne kasutada, kõik on mugav, salong pole vananenud, plastik on ideaalses korras, kõik töötab. Värvimine on suurepärane, 7 aastat isegi kriimud ei roosteta, värvus on hall metallik pärlmutter, pestes on ilu.

Väärikust : hea pereauto.

Puudused : hele salong - määrdub kiiresti.

Timofey, Ufa

Volkswagen Jetta V, 2008

Ma räägin lühidalt põhikomponentidest: mootor: 1,6 l, 102 "hobust". Linna jaoks piisab, sain alguse pakases (kell -36) ja palavuses (+40). Vana hea ajaproovitud mootor. Erilisi kaebusi pole. Peale 2 aastat Volkswagen Jetta V omamist hakkasid peas tekkima mõtted võimsamast mootorist, aga nii see muide on. Kast: automaatne pöördemomendi muundur, 6 astet, lülitus on peaaegu märkamatu, meeldib 6. käik, milles saate linnas liikuda 60 km / h, samas kui mootori pöörlemiskiirus on umbes 1500-1700. Spordirežiim on olemas, aga ma ei kasuta seda oma elus, kasutasin teel külasse rünnates muldmägedele mitu korda käsitsi käiguvahetust ja talvel libisesin veidi. Kere: kapotil pole kahe aasta jooksul ühtegi killustikku, võib-olla lihtsalt vedas, kuigi klaasil on 2-3 killu, kuid mitte märkimisväärset. Jah, tuvi pani oma asja kapotile, aga nägin seda alles õhtul, peale pesu ja spetsiaalse vahendiga töötlemist jäi värvile üsna tuntav plekk, teeninduses öeldi, et aitab ainult poleerimine. Šassii: Volkswagen Jetta V vedrustus on elastne (mitte jäik), võimaldab üsna enesekindlalt pöördeid siseneda, ei lase kerel kõikuda. Kliirens on veidi väiksem kui "99-ke", kuid suvilasse ja külla sõidan hea ilmaga (asfalti pole, ainult pinnastee ja muru). Pagasiruum: hiiglaslik, klassi suurim, 4 ratast 16 raadiusega mahub, praktikas testitud, kaugemast nurgast on raske midagi kätte saada ja pükse mitte määrida. Müra isolatsioon "4-", mitte eriti häiriv, "töödeldud" kõlarite helitugevuse suurendamisega. Sisustus: kõik on omal kohal ja käepärast, kuigi ma ilmselt ei keelduks raadiot roolilt juhtimast, aga nii see on, nuriseb. Üldiselt arvan, et Volkswagen Jetta V on päris edukas auto, välimus meeldib mulle siiani.

Väärikust : töökindel ja vähenõudlik 1,6 liitrine mootor. Elastne vedrustus. Tohutu pagasiruum.

Puudused : isolatsioon.

Sergei, Saransk

VW Jetta on auto neile, kellel napib Golfi luukpärade soliidsust.

Viienda põlvkonna VW Jetta põhineb Golf V luukpäradel ning paljudel neil ühistel komponentidel ja koostudel. Samal ajal erineb sedaan mitte ainult taga, vaid ka esiosa poolest - sellel on oma esikaitseraua, millel on tugevust rõhutav kroomitud iluvõre (sama, muide, kasutatakse ka Golf Variant jaamas vagunid). Jõuallikate rida, millega Jetta oli varustatud, on mõnevõrra erinev. Ja üldiselt positsioneerib VW kontsern sedaani eraldi mudelina, mida nende autode tänapäevastes põlvkondades rõhutab välisilme ja armatuurlaua täiesti individuaalne disain.

Kindlasti ei tea kõik, et Jetta pole erinevalt Golfist "sakslane", sedaanid toodeti Mehhikos. See aga ei mõjutanud kvaliteeti sugugi ja nad ei jää kuidagi alla oma saksa "vendadele".

Nagu kodumaine kasutuskogemus on näidanud, pole Jetta V-l korrosioonikindlusega probleeme – isegi paljas metall peab värvipurunemise kohtades "punase" haiguse pealetungile vastu väga kaua. Kereosade seisukorrale kaitseväelastel pretensioone pole.

Sisekujundus sarnaneb luukpäradega - see ei üllata moodsate naudingutega, kuid on samas väga ergonoomiline (kõik on oma tavapärastel kohtadel) ja autoga kohanemine võtab minimaalselt aega. Enamikel autodel kasutatavat riidest polstrit iseloomustab hea kulumiskindlus ning pretensiooni saab esitada vaid juhiukse käetoe vastu. Ainus märkus nähtavuse kohta - tagaakna kõrge joone ja kaldus pakiruumi kaane tõttu ei ole "ahtri" servnähtavad, seega tuleb tagumiste mõõtmetega harjuda.

Erinevalt pärijannast sarnaneb Jetta V armatuurlaud luukpäradele Golf V. Üldjuhul viimistluse kvaliteet vastuväiteid ei tekita, kritiseerida saab vaid juhiukse käetoe riidest viimistlust – aja jooksul see pleekib ja kaotab oma endine läige. Jetta oluline eelis eelkäija Bora ees on märgatavalt suurem pearuumi tagaistujatele. Laiuse osas mahutab galerii tavaliselt kolm keskmise suurusega reisijat, kuid nagu enamikus VW kontserni mudelites, segab massiivne keskpõrandatunnel keskmise reisija jalgu - seetõttu tuleb need asetada külgedele. .

Jetta oluliseks eeliseks eelkäija Bora ees on märgatavalt suurem pearuumi tagaistujatele: pikk inimene istub lihtsalt ise maha ja samas ei toetu tema põlved esiistmete seljatugedele. Üldiselt töötab enamik salongivarustust probleemideta. Tüüpiliste rikete hulka kuuluvad esimeste tootmisaastate autode kliimaseadme kompressori rike (vt "Nõrkused"), aga ka elektriliste akende talitlushäired - kui klaas on suletud, läheb see siis iseenesest alla. Enamasti lahendatakse probleem juht "ajude" vilkumisega või juhikute puhastamisega.

Jetta rõõmustab praktilisi ärisõitjaid oma pagasiruumiga, mis on Boraga võrreldes oluliselt suurenenud - 70 liitri võrra (ainult 525 liitrit). Üldjoontes on Jetta kaubaruum üks suuremaid konkurente peamiste sedaanide seas: Ford Focus 465 liitrit, Mazda 3 420 liitrit ja Honda Civic 389 liitrit.

Jetta V jaoks kavandati ulatuslik jõuallikate sari ja kõik on Ukrainas saadaval. Ametlikult müüdi 1,6-liitrise bensiinimootoriga (MPI ja FSI kütuse sissepritsesüsteemidega) ja 2,0-liitrise FSI-ga ning 1,9- ja 2,0-liitriste turbodiislitega autosid. "Laetud" 200-hobujõuline 2,0 l TSI mootor ja 2,5 l FSI (150 hj) paigaldati mudeli Ameerika versioonidele, mida meie riigis peetakse eksootilisteks.

Kõige probleemivabam oli "8-klapiline" 1,6-liitrine MPI. Selle sama mahuga FSI haruldasemat "venda" eristab lühiajaline ajastuskett - see võib välja venida ja vajada väljavahetamist koos hüdraulilise pingutiga 120–150 tuhande km-ni.

2,0 l FSI mootoritel täheldati tehase väljalaskesüsteemi lainetuste purunemist (kasutatud on 2 tk). Hammasrihmal kasutatakse hammasrihma, mida kodumaised mehaanikud soovitavad koos rullikutega vahetada iga 90 tuhande km järel, kuna praktikas see tootja poolt ette nähtud 180 tuhande km intervalli ei toita.

Kõigi FSI seadmete ühine nõrkus on üksikute süütepoolide rike. Pealegi on tootja sellest probleemist teadlik ja isegi korraldas ebaõnnestunud osade tasuta asendamise kampaania, sealhulgas kodumaiste edasimüüjate kaudu.

Jetta V omanikud kiidavad sageli diiselmootoreid nende hea suure pöördemomendi ja ökonoomsuse eest (reaalne on hoida umbes 6 liitrit "saja" kohta). Diiselmootoritest kõige massiivsem - mahuga 1,9 liitrit, kõige vähem probleemne. Aastatel 2005–2008 toodetud 2,0-liitriste mootorite puhul ei erine pumbapihustid töökindluse poolest - kodumaise diislikütuse kasutamisel 100 tuhande km läbimisel nad sageli ebaõnnestuvad (kaubamärgiga varuosa - umbes 4 tuhat UAH. Katkise tagastamisega). Alates 2008. aastast hakkas VW paigaldama moderniseeritud 2,0 l TDI mootoreid, millel on töökindlam ja vähem nõudlik Common Rail sissepritsesüsteem.

Kommentaarid kõigile! Kõik Jettad on esiveolised autod. Enamik neist on varustatud manuaalkäigukastiga, kuigi pole haruldane ka versioon, millel on Tiptronic automaatkäigukast ja patenteeritud kahe siduriga robotkäigukast - DSG.

Märkused on saadaval igat tüüpi KP kohta. DSG-d osutusid kõige vähem töökindlaks - probleeme oli ECU-ga, nn mehhatroonikaga, mis väljendub ümberlülitamisel tõmblustes. 6-käigulisel käigul - reeglina 1. käigult 2. käigule vahetamisel ja 7-käigulisel - ka tagurpidi sisselülitamisel. Parimal juhul saab siduri isekohanduda spetsialiseerunud teenindusjaamas ECU vilkumisega ja tugeva kulumise korral tuleb siduripakett välja vahetada.

Enne 2008. aastat toodetud automaatsetes Tiptronicu käigukastides ei erinenud käiguvahetust reguleerivad klapiplokid töökindluse poolest - need võisid 60–100 tuhande km läbimisel ebaõnnestuda (väljendub liikumises tõmblemises).

"Mehaanika" võib tekitada probleeme pärast 100 tuhande km läbimist - täheldatakse käigukasti topeltlaagri kulumist (väljendub suurenenud töömürast). Diiselversioonides kulub kahemassiline hooratas 150–160 tuhande km võrra (iseloomulik koputus käikude vahetamisel).

Hoolduskõlblik vedrustus Jetta V - mõõdukalt maha löödud ja täidab üsna elastselt ebakorrapärasusi. Kuid tänu nendele seadistustele on see suurepärane aktiivseks sõitmiseks. Sellele aitab kaasa ka informatiivne rool.

Ees kasutatakse McPhersoni ja taga on multi-link. Mõlemal teljel on rullumispidurid. Meie teedel on šassii end üsna vastupidavana tõestanud. Esivedrustuses ebaõnnestuvad kõige kiiremini (pärast 80 tuhat km) esihoobade tagumised vaiksed plokid, stabilisaatori tugipostid võivad vastu pidada umbes 100 tuhat km, eesmised vaiksed plokid - kuni 140 tuhat km ja kuulplokid - peaaegu 200 tuhat. km.

Jetta V-l pole korrosioonikindlusega probleeme – isegi paljas metall värvikildude kohtades peab "punase" haiguse pealetungile vastu väga kaua. Tagumises "mitmelülilises" kuluvad 100 tuhande km võrra tagumiste amortisaatorite kaitserauad ja stabilisaatori "kummiribad" ning 120-150 tuhande km pärast - tagumiste purunemishoobade vaiksed plokid (algne kokkupandud osa - umbes UAH 450). Samal ajal on ülejäänud tagumiste hoobade "kummiribad" võimelised ulatuma peaaegu 200 tuhande km-ni. Rattalaagrid teenivad samuti pikka aega, kuid kui on aeg need välja vahetada, peate need välja vahetama, kuna need muutuvad ainult rummudega kokkupanemisel (nii kaubamärgiga kui ka mitteoriginaal).

hammaslatt-rool on varustatud elektrilise võimendiga, mis võib esimeste tootmisaastate (2005-2006) autot häirida - hammaslati ja elektrimootori haardumine oli kulunud (väljendub iseloomuliku koputusega) . Hiljem seda seadet moderniseeriti, kõrvaldades selle probleemi. Kuid roolitarvikud teenivad palju: otsad on 100–150 tuhat km ja vardad ise on veelgi pikemad.

Kritiseerida saab vaid vanima ja enim kulunud Jetta V pidurisüsteemi.

Nõrgad kohad