Patendi RU 2449896 omanikud:

Leiutis käsitleb autotööstust ja on ette nähtud sõidukite varustamiseks lühiajaliseks kasutamiseks töö ajal, et ületada teelõike, kus veorattad libisevad ja peatavad sõiduki sel põhjusel. Libisemisvastane seade sisaldab L-kujulise ristlõikega metallist kronsteini, mis on painutatud piki rehvi ümbermõõtu. Klambri ühes otsas tehakse kinnitused selle kinnitamiseks rattakettale, näiteks auk kronsteini paigaldamiseks poldile, mis kinnitab ketast rummu külge ja teises otsas põhikõrvad. Klambri perifeersele osale on paigutatud täiendavad kinnitusplaadiga rõngastihendi elemendid kolmnurga moodustamise võimalusega, samas kui lisakangide element on kolmnurga alus. Lisanukkide paigutuse läbimõõt on väiksem kui põhiaasade asukoha läbimõõt. Tehniliseks tulemuseks on libisemisvastase seadme loomine, millel on suurenenud kontaktpind tugipinnaga ja paigaldusvõimalus igas olukorras, kui auto peatub mis tahes teel rataste libisemise tõttu. 1 z.p. f-ly, 4 ill.

Leiutis käsitleb autotööstust ja on ette nähtud sõidukite varustamiseks lühiajaliseks kasutamiseks töö ajal, et ületada teelõike, kus veorattad libisevad ja peatavad sõiduki sel põhjusel.

Tuntud libisemise kõrvaldamiseks mõeldud seadmed, nagu veoketid, naelad või veomansetid, veoseadmed, mida nimetatakse kõrvadeks, kummist lumeketid (Gornushkin Yu.G. Praktilised näpunäited auto omanik. - M .: Patriot, 1991, 207 s, illustratsioonid, vastavalt joon. 64, 65, 66).

Rehvi naastud on poristel või lumega kaetud teedel ebaefektiivsed.

Kõigil ülaltoodud seadmetel on üldine puudus: Neid ei saa paigaldada olukordades, kus sõiduk seisab mäel, libedal, konarlikul teel, tee süvendites, vihma käes, s.t. olukordades, kus veojõukontroll on hädavajalik. Samal ajal iseloomustab kõrvu ja kummist libisemisvastaseid kette lühike kokkupuute pikkus teega ja seetõttu on need ebaefektiivsed.

Nende seadmete oluline puudus on nende paigaldamine teeolud kui sõiduk peatub rataste pöörlemise tõttu. Nende paigaldamiseks on vaja autot tungrauaga tõsta nii, et rehv oleks teepinnast kõrgemal, mis on sageli võimatu ebatasasel teel, kus on kraavid, kallakud jms. muhke.

Tuntud auto veorattale paigaldatud veojõukontrollseade, mis katab osa rehvi tööpinnast, mille välispinnal on hambad, samas kui määratletud veojõukontrollseade koosneb L-kujulise ristlõikega painutatud metallvelgist pikisuunas piki rehvi ümbermõõtu, ühendatud radiaaliga fikseeritult selle suhtes asuv riba, mille vaba otsa küljel on radiaalne läbisoon ja spetsiaalne kruvi, mille üks ots on koopia kruvist, mida kasutatakse ketta kinnitamiseks telje võllile, ja peasse tehakse keermestatud auk seadme kinnitamiseks kruvile, kasutades plaadi soont ja kruvi ratta kinnitamiseks telje võllile (RF patent nr 2238855, IPC: B60B 15/22, B60C 27/04 - prototüüp).

Määratud seade töötab järgmiselt.

Libisemisvastane seade on velg, mis on ühendatud radiaalselt asetseva ribaga, mis on paigaldatud rehvi tööpinnale ja mis hõivab olulise osa selle perimeetrist ja millel on hambad, mis tagavad usaldusväärne haare veljed mis tahes teega. Paigaldamise võimaluse igas olukorras tagab see, et seadme velg on paigaldatud rehvi ülemisele osale, mis on alati vaba. Paigaldamiseks näiteks auto VAZ rehvile on vaja lahti keerata ülemine ketta kinnituskruvi, paigaldada selle asemel spetsiaalne kruvi ja selle kruviga ketas telje võllile kinnitada, seadme velg tugevasti peale paigaldada. rehvi ülemine osa nii, et riba võtab rehvi suhtes radiaalse asendi, ja kinnitage riba spetsiaalse kruvi pea külge ketta kinnituskruviga, keerates selle spetsiaalse kruvi keermestatud avasse teatud pingutusega pöördemoment. Seejärel saab autoga edasi või tagasi sõita ja ületada teelõigu, kus rattad libisesid. Olles soodsal teelõigul lahkunud, tuleb libisemisvastane seade eemaldada.

Selle leiutise miinusteks on aasade ebapiisav kontakt teega ja kõrvade enda märkimisväärne pikkus, mis piisavalt tugeva maastiku tingimustes põhjustab kõigi elementide pinnase ummistumist. see seade ja ei luba teil minna kõva kattega teelõigule.

Leiutise eesmärgiks on kõrvaldada need puudused ja luua libisemisvastane seade, millel on suurenenud kontaktpind tugipinnaga ja paigaldusvõimalus igas olukorras, kui auto peatub mistahes teel rataste libisemise tõttu.

Selle probleemi lahendus saavutatakse sellega, et kavandatud libisemisvastases seadmes, mis sisaldab L-kujulise ristlõikega metallklambrit, on pikisuunas piki rehvi ümbermõõdu kaaret painutatud, samas kui kronsteini ühes otsas on on kinnitusvahendid selle kinnitamiseks rattakettale, näiteks auk kronsteini paigaldamiseks poldile, mis kinnitab ketast rummu külge, ja teiselt poolt - leiutisekohased põhiaasad ratta välisosas. kronstein, on paigutatud lisaaasad koos kinnitusplaadiga kolmnurga moodustamise võimalusega, samas kui lisakõrvad on kolmnurga alus.

Teostuses on täiendavate kõrvade asukoha läbimõõt väiksem kui põhiaasade asukoha läbimõõt.

Leiutist illustreerivad joonised, kus joonis fig 1 näitab üldine vorm rattad monteeritud kõrvadega, joonis 2 – ratta külgvaade, joonis 3 – ratta üldvaade koos paigaldatud kõrvadega ja lisaelement kolmnurga kujul, joonisel fig 4 on ratta külgvaade koos täiendava kõrvaelemendiga.

Libisemisvastane seade sisaldab metallist kronsteini 1 L-kujuline ristlõige, mis on painutatud pikisuunas piki rehvi ümbermõõtu. Klambri 1 otsas 2 on tehtud kinnitused 3 selle kinnitamiseks rattakettale, näiteks auk 4 kronsteini paigaldamiseks poldile 5, mis kinnitab rattaketta rummu külge. Otsa 6 on paigaldatud põhiaasad 7. Klambri 1 perifeersele osale 2 on paigutatud lisakõrvad 9 koos kinnitusplaadiga 10, millel on võimalus moodustada kolmnurk 8, samas kui lisaavad 9 on kinnitusplaadi alus. kolmnurk 8. Klambrid saab omavahel ühendada plaatide 11 abil.

Teostuses on lisakangide asukoha läbimõõt väiksem kui põhikangide asukoha läbimõõt, mis võimaldab suurendada ratta kontaktpinda teepinnaga, kuna. ratta kokkupuude maapinnaga ei toimu mitte ainult piki ratta otspinda, vaid ka piki külge, näiteks mööda sisepind roopad.

Kavandatud seade töötab järgmiselt.

Ratta pinna haarduvuse järsu halvenemisega sõidutee pinnaga, näiteks tugeva lumesaju või teele triivimise ajal, kui see põrkab märjale vastu pinnastee, sõiduki vedavatele ratastele paigaldatakse rõngad, näiteks keerates polte 5 kordamööda välja, kinnitades velg rummu külge, paigaldades seejärel poldi ja kinnitusklambri kronsteini 1 ketta vahele ning kruvides poldi 5. kõnnitee, mis võimaldab sõita teelõigu rehvi ja sõidutee vähendatud haardeteguriga. Tavalise kattega teelõigule põrutades eemaldatakse kõrid ükshaaval.

Kui see põrkub väga kahjustatud kattega teelõigule, näiteks märjal pinnastel või roobases, asetatakse kronsteini 1 perifeersele osale 2 lisaaasad 9 koos kinnitusplaadiga 10. kolmnurga 8 moodustamise võimalus, samas kui lisaaasad 9 on kolmnurga 8 aluseks. Täiendavate kõrvaelementide 9 olemasolu võimaldab vähendada auto survet maapinnale tänu kõrvaelemendi 9 täiendavale tugipinnale. ja suurendada auto läbilaskvust tänu täiendava ratta ja maapinna nakkepinna moodustumisele, tk. ratta kokkupuude maapinnaga ei toimu mitte ainult piki ratta otsapinda, vaid ka piki külge, näiteks piki rööbastee sisepinda.

Kõige optimaalsem rakendus pikaajaliseks sõitmiseks tavalise kattega teedel lühikese väljasõiduga katmata teele, äkilise tugeva lumesajuga, vihmaga, sundsõiduga vihmaga pinnastel teedel.

Kavandatav otste disain vähendab oluliselt mõõtmed ja kaal, vähendavad oluliselt nende paigaldamise/demonteerimise aega ja kulusid.

1. Libisemisvastane seade, mis sisaldab L-kujulise ristlõikega metallist kronsteini, mis on painutatud pikisuunas piki rehvi ümbermõõtu, kusjuures kronsteini ühes otsas on kinnitused selle kinnitamiseks rattakettale; eelistatavalt ava kronsteini paigaldamiseks poldile, mis kinnitab ketast rummu külge, ja teiselt poolt põhikõrvad, mida iseloomustab see, et kronsteini perifeersele osale on paigutatud kinnitusplaadiga lisakõrvad, millel on võimalus moodustada kolmnurka, samas kui lisaaasad on kolmnurga alus.

2. Libisemisvastane seade vastavalt nõudluspunktile 1, mis erineb selle poolest, et lisakõrvade asukoha ümbermõõdu läbimõõt on väiksem kui põhiaasade asukoha ümbermõõdu läbimõõt.

Leiutis on seotud autotööstusega. Libisemisvastane seade on paigaldatud auto veorattale, katab osa rehvi tööpinnast ja välispinnal on hambad. Seade koosneb L-kujulise ristlõikega metallvelgist, mis on pikisuunas painutatud piki rehvi ümbermõõtu ja mis on fikseeritult ühendatud selle suhtes radiaalselt paikneva ribaga, mille küljel on radiaalne läbisoon. vaba ots ja spetsiaalne kruvi, mille üks ots on ketta telje võllile kinnitamiseks kasutatud kruvi koopia ja pähe tehakse keermestatud auk seadme kinnitamiseks kruvile kasutades plaadi soont. ja kruvi ratta kinnitamiseks telje võllile. Tänu sellele on libisemisvastast seadet lihtsam rattale paigaldada mis tahes teeoludes. 1 haige.

Leiutis käsitleb autotööstust ja on ette nähtud sõidukite varustamiseks lühiajaliseks kasutamiseks töö ajal, et ületada teelõike, kus veorattad libisevad ja peatavad sõiduki sel põhjusel.

Tuntud on seadmed libisemise kõrvaldamiseks, näiteks veojõukontrolli ketid, naelu või veojõukontrolli mansetid, veojõukontrolli seadmed, mida nimetatakse kõrvadeks, kummist libisemisvastased ketid.

Rehvi naastud on poristel või lumega kaetud teedel ebaefektiivsed.

Kõigil ülaltoodud seadmetel on ühine puudus: neid ei saa paigaldada olukordades, kus auto on peatunud mäel, libedal, konarlikul teel, tee süvendites, vihma käes, s.t. olukordades, kus veojõukontroll on hädavajalik. Samal ajal iseloomustab seadmeid väike kokkupuute pikkus teega ja seetõttu on need ebaefektiivsed.

Sellele leiutisele tehniliselt kõige lähemal on kummist lumekett, mis on selle leiutise prototüüp. ühine omadus kummist kett libisemisvastane kaitse käesolevale leiutisele vastava seadmega on seadme pikaajaline pidev kontakt teega ja põikhammaste-ribide olemasolu, mis tagavad seadme usaldusväärse haardumise teega.

Prototüübi oluliseks miinuseks on asjaolu, et seda on raske teele paigaldada olukorras, kus auto rataste libisemise tõttu peatub. Selle paigaldamiseks on vaja autot tungrauaga tõsta nii, et rehv oleks teepinnast kõrgemal, mis on sageli võimatu ebatasasel teel, kus on kraavid, kallakud jne. muhke.

Käesoleva leiutise eesmärgiks on võimaldada ja hõlbustada libisemisvastase seadme paigaldamist igas olukorras, kui auto peatub mis tahes teel rataste libisemise tõttu.

See eesmärk saavutatakse sellega, et käesolevale leiutisele vastav libisemisvastane seade on velg, mis on ühendatud radiaalselt asetseva ribaga, mis on paigaldatud rehvi tööpinnale ja mis võtab enda alla olulise osa selle perimeetrist ja millel on hambad, mis tagavad usaldusväärse haardumise. mis tahes teele. Paigaldamise võimaluse igas olukorras tagab see, et seadme velg on paigaldatud rehvi ülemisele osale, mis on alati vaba. Paigaldamiseks näiteks auto VAZ rehvile on vaja lahti keerata ülemine ketta kinnituskruvi, paigaldada selle asemel spetsiaalne kruvi ja selle kruviga ketas telje võllile kinnitada, seadme velg tugevasti peale paigaldada. rehvi ülemine osa nii, et riba võtab rehvi suhtes radiaalse asendi, ja kinnitage riba spetsiaalse kruvi pea külge ketta kinnituskruviga, keerates selle spetsiaalse kruvi keermestatud avasse teatud pingutusega pöördemoment. Seejärel saab autoga edasi või tagasi sõita ja ületada teelõigu, kus rattad libisesid. Olles lahkunud soodsalt teelõigul, tuleks veojõukontroll eemaldada.

Joonisel on kujutatud rehvile paigaldatud libisemisvastane seade.

Seade koosneb veljest 1, mille põiki- ja pikisuunaline osa on rehvile vastava kujuga. Velje 1 tööpinnal on hammas-ribid 2 kõrgusega 10 ... 15 mm, mis tagavad velje usaldusväärse nakkumise mis tahes teega. Velje 1 külge kinnitatakse radiaalsuunas näiteks keevitamise teel riba 3, milles velje vastas olevas otsas on radiaalne soon 4, mille ülesandeks on seadme kinnitamine kettale spetsiaalse vahendi abil. kruvi 6, mille üks ots on kruvi 5 koopia, mis on ette nähtud ketta kinnitamiseks telje võllile, ja peas on keermestatud auk kruvi 5 paigaldamiseks.

Seadme paigaldamiseks rehvile on vaja lahti keerata ülemine kruvi, mis kinnitab ketast telje võlli külge ja keerata spetsiaalne kruvi 6 kinni kindla pingutusmomendiga, paigaldada seadme velg kindlalt rehvi ülemisele osale ja kinnitada. lindil 3 oleva soone 4 abil kruviga 5, pingutades see teatud pöördemomendiga spetsiaalse kruvi 6 keermestatud avasse.

Teabeallikad

1. Gornuškin Yu.G. Praktilised nõuanded auto omanikule. - M.: Patriot, 1991, 207 lk, ill.

NÕUE

Auto veorattale paigaldatud libisemisvastane seade, mis katab osa rehvi tööpinnast, mille välispinnal on hambad, mis erineb selle poolest, et see koosneb L-kujulise ristlõikega painutatud metallvelgist pikisuunas piki rehvi ümbermõõtu, mis on fikseeritult ühendatud selle suhtes radiaalselt paikneva rehviga ribaga, mille vaba otsa küljel on radiaalne läbisoon, ja spetsiaalse kruviga, mille üks ots on ketta telje võllile kinnitamiseks kasutatud kruvi koopia ning plaadis oleva soone ja ratast telje võlli külge kinnitavate kruvide abil tehakse pähe keermestatud auk seadme kruvi külge kinnitamiseks.

Kevad-, talve- ja sügisperioodid on rasked ajad maapinnal sõitmiseks ja lumised teed. Väikseimgi tõus võib mõnikord saada ületamatuks takistuseks, eriti kui rehvimustrid on veidi kiilas. Rattad pöörlevad, auto libiseb. Ja alati ei aita naastrehvid. Siiski on seadmeid, mis suurendavad läbitavust. Sellest artiklist räägitakse, kuidas autole veojõukontrolliseadet teha.

• Jalgrattaketiga auto.

Auto libisemisvastase vahendina saate kasutada vanast jalgrattaketist valmistatud käevõrusid. Nende kinnitamiseks veoratastele (igal rattal kolm) tuleb ratta velje külge keevitada kolm ülaosa. Sisestage käevõru kaabli ots igasse neist, haakige käepide velje ääriku külge ja seejärel pingutage käevõru, keerates mutrivõtmega mutrit. Selline kuuest tükist koosnev komplekt kaalub üsna vähe – kõigest 980 g.

• Voolikuketid.

Kuidas teha autodele veojõukontrolliseadmeid, mis on kasulikud maastikul sõites? Võite kasutada 8-14 mm läbimõõduga durite voolikut ja 1,5 mm läbimõõduga pehmet turvatraati (kaablit). Neid kulub auto iga veoratta kohta kaks kuni neli. Rattale kõrvade paigaldamisel keerake traat (kaabel) läbi ketta "akende" (ja kui neid pole, siis tuleb puurida augud) ja kinnitada selle otsad mis tahes usaldusväärsel viisil.

• Seadmed auto libisemise vastu.

Täiesti tavaline olukord: auto üks vedavatest ratastest kukub jääle, rullunud lumele või vedela mudaga täidetud auku ning auto ei liigu oma kohalt - ratas libiseb. Auto libedast kohast teisaldamiseks tuleb kutsuda abi või minna otsima mõnda oksa, laudu, liiva ja panna need libiseva ratta alla, et tagada selle haardumine teel. Sellise tegevuse vastu saab end kindlustada, kui varuda eelnevalt traatmatt-matt. Pane selline restmatt libiseva ratta alla ja saad hõlpsalt läbi sõita ka täiesti siledast jääst ning matt ise võtab pakiruumis väga vähe ruumi.

• rõhk ja läbilaskvus.

Kui kardad liiva või pori sisse kinni jääda, siis soovitame auto läbipaistvuse parandamiseks vana ja tõestatud viisi. Peate lihtsalt vähendama rehvirõhku 0,5 kg / ruutsentimeetrini. Arvatakse, et kui sõidate allalastud rehvidega kiirusega 5-6 km / h pehmel pinnasel lõikudes, mis ei ületa 100 - 150 m, ei saa rehvid kahjustada ja kui need on tihedalt sobivad, siis nad ei pöörle. , ja vastavalt sellele ärge lõigake kambri ventiili.

• Köis ja kepp.

Kui teie auto jääb metsateel pori või sügavasse lompi kinni ja teie pagasiruumis pole ühtegi seadet peale puksiiri, ärge heitke meelt. Tee aasa keskele aas, kinnita viil lähima puu ja auto külge. Sisestades kepi umbes pooleteise meetri pikkusesse aasasse, pöörake seda ja tõmmake samal ajal keerutatud aasa. Nii saad auto kuivale kohale tõmmata.

• Väljapääs on olemas!

Juhtub nii, et auto libiseb, ja abi pole kelleltki paluda ja rataste alla pole midagi panna.Ja et suht kuivale kohale saada, on vaja mootorit päris palju aidata. Aga kuidas? Loomulikult saate esimese käigu sisse lülitades seada reguleerimisnupuga pideva gaasi õhuklapp, või vajutades midagi gaasipedaalile ja autost väljudes vajutades seda. Kuid siin on võimalus, et kuivale kohale lahkudes “jookseb” auto kraavi ja õnnetu juht on veelgi hullemas olukorras. Lihtne ja tõhus meetod- avage kapott, kinnitage tsentraalse traadi külge umbes 5 meetri pikkune köis kõrgepinge turustaja juures ja tõmmake see läbi auto katuse taha. Seejärel pühkige hoolikalt mootori ülaosa ja veenduge, et bensiin ei lekiks gaasitorust või karburaatorist. Olles kõik sel viisil ette valmistanud, proovige autot lükata. Ja kui teie auto proovib pärast rataste all tugevat maapinda tundmist teie eest ära joosta, peate lihtsalt köie tõmbama, keskjuhe jaoturist välja tõmbama - auto peatub.

• Ja veetõke on ületatav.

Kui läbi madala jõe või sügava lombi kahlamisel mootor seiskus ja kõik katsed seda käivitada olid asjatud, hoolimata asjaolust, et süüteseadmed on kuivad, ärge heitke meelt. Tõenäoliselt on summutisse sattunud vesi (sellises olukorras, kui starter töötab alates väljalasketoru mullid tulevad). Sel juhul vajate voolikut (selleks sobib ka bensiini ülekandevoolik). Pärast vooliku kahekümne-kolmekümnesentimeetrise otsa sisestamist summutisse tuleb teine ​​ots välja tuua ja põrkeraua külge siduda – teie mootor käivitub.

• Köiesõlm plokina.

Väljatõmbamiseks auku kinni jäänud sõiduauto mobiilne, sobib mereline varustuse paigaldamise viis. Seo tross auto pukseerimisaasa külge ja ümbritse kaabli vaba ots ümber toe (maasse löödud torujupp, post, puu) ning seo vaguni ("coachman") sõlmega. Kaabli vabast otsast tõmmates saad peaaegu kahekordse jõu. Kuna see sõltub hõõrdumisest, on parem kasutada siledat kaablit ja vajadusel määrida seebiga. Kui masina väljatõmbamiseks pole piisavalt jõupingutusi, keerake kaabel uuesti ümber toe ja sõlmige teine ​​selline sõlm. Sel juhul osutub jõud neli korda suuremaks (hõõrdumist arvesse võtmata), kuid kaotate vahemaa (valige kaabel 1 m võrra - liigutate autot ainult 25 cm).

• Pukseerimisköis kinnitada? Lihtsalt!

Sageli kohmakalt auto silma külge kinnitatud pukseerimistross eraldub spontaanselt või, vastupidi, pingutatakse nii, et seda ei saaks lahti siduda. Kui silm suur suurus ja võimaldab sellesse vabalt kaabliaasa keerata, saate selle väga kindlalt ja kiiresti kinnitada ning seejärel lihtsalt lahti ühendada. Selleks kasutage võtit, kinnitust vms.

• Polt ühendab kaabli.

Katkise kaabli otsad aitavad kiiresti ja usaldusväärselt ühendada spetsiaalselt ettevalmistatud poldi, seibi ja mutri. Selleks võtke sobiva läbimõõduga polt, puurige selle võlli auk ja lõigake mööda seda soone. Poldi sisse saab sisestada mitu kaabli otsa (olenevalt selle pikkusest).

• Ankur vintsi jaoks.

Kinnijäänud auto vintsi või muu seadmega väljatõmbamiseks lüüakse sageli toru või vaia maasse. Sageli pole sellist tuge lihtne paigaldada ja selle koormus osutub liiga suureks. Soovitame teil teha kokkupandava ankru, mis on usaldusväärne ja mugav. See on torutükk, mille aukudesse on torgatud viis tihvti. Olles nurga all maasse löödud, suudab selline ankur taluda suurt koormust.

• Sõlme kudumise õppimine.

Tihti on näha, kuidas kogenematud juhid kannatavad, püüdes pärast auto vedamist kinni keeratud trossi- või trossisõlme kindlalt kinni siduda ja veelgi sagedamini lahti harutada. Eespool pakkusime välja meetodi kaabli silmusega kinnitamiseks. Kui silmust pole, proovige siduda lihtne, kuid usaldusväärne sõlm. Haakub kiiresti. Ja selle lahtiharutamiseks tõmmake lihtsalt köie vabast otsast.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -227463-10", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-10", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(see , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Kogenud autojuhid võivad tuua tuhandeid näiteid, kui muda, jää või sügav lumi takistavad reisi edukat läbimist. Veorataste jõud on sellistes olukordades jõuetu – ainult puksiir või vints. Pärast selliseid ebameeldivaid hetki keelduvad mõned omanikud halva ilmaga reisimisest, teised panevad . Siiski on veel üks kategooria juhte, kes eelistavad ise teha lisavarustus läbilaskvuse suurendamiseks.

Põhiskeem on elementaarne struktuur, mis koosneb teraslülide või armeeritud traadi komplektist. Komponentide ühtlane jaotus kogu rehvi piirkonnas on toote eduka toimimise võti.

Klassikaline isetegemise lumeketid videol näevad välja nagu kaks elementi, mis paiknevad pikisuunas piki ratta raadiust koos välimise ja sees. Omavahel on need ühendatud põikiosadega, nn kõrvadega. Tootmistehnika pole keeruline isegi algajatele autojuhtidele. Osade paigutus viiakse läbi kolme skeemi järgi:

1. Teemandid.
2. Redel.
3. Kärgstruktuurid.

Igal neist tüüpidest on oma eelised ja puudused. Esimene variant koos redeliga finantskontseptsioonid, samuti tööjõukulude poolest kõige kättesaadavam. Vähem huvitav pole lahendus käevõrudega, mis on mugavad ka rattale kinnitatuna.

Mida on vaja omatehtud ratastel auto lumekettide valmistamiseks?

Suutmatus osta murdmaasõiduvõimet suurendavaid tehaseseadmeid ja nende kõrge hind sunnivad autojuhte probleemi ise lahendama. Tuleb märkida, et see on üsna tark valik- vajalikud komponendid leiate igast ehituspoest ja minimaalne komplekt Igal endast lugupidaval juhil on tööriist.

Tuleb märkida, et mitte alati teavet selle kohta kuidas oma kätega lumekette teha ja video, lisage konstruktsioonielementide loend. Vaatleme kõige lihtsamat mudelit, mis on valmistatud vastavalt "redeli" skeemile. Selle rakendamiseks vajate:

• terasest kett ristlõikega vähemalt 5 mm;
• keermestatud siduriga karabiinid;
• pingutusmehhanism;
• seibid, poldid ja mutrid;
• konksud, karabiinid.

Keskmiselt kulub umbes 15 meetrit ketti, täpsemad arvud selguvad alles pärast konkreetseid mõõtmisi. Kettidena on soovitatav kasutada roostevabast metallist riistvara. Ettevalmistav protsess lõpeb tööriista kogumisega:

• bulgaaria keel;
• kruustang;
• haamer;
• mutrivõtmete komplekt.

Uurime protsessi: kuidas teha ise autodele lumekette ja videoid tööhetkedest

Kogenud autojuhid kinnitavad, et kriitilistel hetkedel aitab hästi kaabel või isegi lihtne taglas. Nad võivad lihtsalt ratta ümber mässida, teine ​​küsimus on, et selliseid asju pole alati käepärast. Enamgi veel, seda meetodit Kategooriliselt vastunäidustatud ketas-tüüpi pidurisüsteemiga varustatud masinatele. Seetõttu on parem varuda eelnevalt kannatlikkust ja teha “ketikomplekt” ise.

Oma kätega lumekettide valmistamisel saadaolevate videote abil, kus toorikute kaadreid pole alati märgitud, on oluline teha rehvi raadiuse ja laiuse täpsed mõõtmised. Saadud tulemuste põhjal arvutage tulevase toote parameetrid. Põikelementide arv ( kõrvad) valitakse ka iga automudeli jaoks eraldi. Meistrid soovitavad keskenduda asjaolule, et kaetud kummi kontaktpunkti tasapinnal peaks olema korraga kaks põikiosa.

Läbilaskvuse suurendamiseks mõeldud seadme kokkupanemise protseduur hõlmab järgmisi punkte:

• lõigake veskiga keti piki- ja põikisuunalised toorikud;
• paranda esimene ristliige pikisuunalise osa 6. lülil poltide ja seibide, konksude või keevitamise abil;
• paigaldage kõik järgnevad risttalad iga 8-9 lüli järel;
• ühe pikisuunalise elemendi keskele paigaldage toote usaldusväärseks fikseerimiseks segment, mis koosneb 6-8 lülist ja pingutusseadmest;
• pikisuunaliste sektsioonide otstesse paigaldage karabiinid läbimõõduga vähemalt 5 mm.

Teatud oskuste ja tööriistadega võtab operatsioon aega umbes 40-60 minutit. Kasuks tuleb keevitamise kogemus, mis võimaldab praktikas loobuda keermestatud ühendustest, mis mõjutab positiivselt seadme kvaliteeti.

Üksikasjad: millised omatehtud lumekettide lukud on paremad ja miks?

Libisemisvastaste seadmete valmistamisel in garaaži tingimused autojuhid kasutavad nende rehvile kinnitamiseks kõige sagedamini järgmist tüüpi lukustusmehhanisme:

• S-kujuline;
• konksukujuline;
• põrkmehhanismiga.

Mõned on varustatud S-kujulise kujuga luku disain, mis suletakse nelja- või kuuskantvõtmega. Paljud kurdavad aga ebausaldusväärse fikseerimise ja selle valiku kohanduste puudumise üle. Lisaks on selliste seadmete paigaldamine täielik ebamugavus.

Teine fikseerimisvõimalus kett seade levinum ja peab üsna hästi vastu. Õigesti paigaldatud keti korral toimub kinnitus kruvikeerajaga ilma erilisi probleeme. Täieliku garantii tagamiseks soovitatakse autojuhtidel kontaktpunkt siduda 1–3 mm pehme traadiga. Samuti on seadmete lahtivõtmine kiire ja vaevatu.

Varem kasutati põrkluku mudelit veoautod. On erinev kõrge töökindlus ja töö lihtsus. Proov tagab fikseerimise ilma lisamaterjale kasutamata.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -227463-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(see , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Kuidas oma kätega autole lumekette paigaldada ja kasutusvideo

Eksperdid soovitavad paigaldada veojõukontrolliseadmed kõikidele ratastele, mitte ainult juhtivatele ratastele. Vale paigaldus võib põhjustada purunemist ABS andurid, elemendid pidurisüsteem ja poritiibad, samuti . Ühendatud teise teljega maasturitel asetatakse seade eelkõige pidevalt töös olevale paarile. Installimine toimub kahel viisil:

1. Tungrauaga.
2. Pargitud autol.

Küsimuse olemus ei seisne mitte ainult selles, kuidas videost oma kätega autole lumekette õigesti teha - oh paigaldustööd peaks enne probleemsele alale sisenemist mõtlema. Ainult nii saate operatsioonist rõõmu tunda, oma aega säästa ja tüütuid vigu vältida.

Esimest meetodit pole mõtet tungraua abil kirjeldada - protseduur on elementaarne ja ei tekita raskusi isegi algajale juhile. Ainus soovitus on töö hõlbustamiseks vähendada rõhku rehvides.

Teine küsimus on, kui seda seadet pole käepärast. Sel juhul saate lumeratastele ketid paigaldada oma kätega, kasutades järgmist tehnoloogiat:

• asetage toode rattapaari ette, vältides lülide väändumist;
• asetage tootele rattad;
• rakendage käsipidur;
• pane seade peale nii, et konks ja karabiin oleksid ratta välisküljel;
• ühendage konks ja pikisuunalise osa viimane lüli ratta siseküljega;
• pange karabiinühendus väljastpoolt pingutussüsteemi külge ja kinnitage sõlm;
• jaotage põikielemendid ümber kogu rehvi perimeetri ja venitage.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -227463-4", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-4", horizontalAlign: false, async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script" "); s.type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(see, see.dokument, "yandexContextAsyncCallbacks");

Tähtis! Seadmekomponentide ühtlaseks jaotamiseks peaks sõitma 20-30 meetrit ja siis toota lõplik reguleerimine. See sündmus tagab toote maksimaalse sobivuse kummiga.

Alternatiivid

Autopoodides müüakse veojõukontrolli käevõrusid - ketivarustuse väärilist alternatiivi. Omadused kiire paigaldus ja madal hind. Kuid ka siin ei seisa meie autojuhtide insenerimõte paigal, nad õppisid osavalt tehasekoopiaid kopeerima.

Käevõrud on samad, kuid ainult ilma pikisuunaliste elementideta, nende eelised on järgmised:

1. Valmistamise lihtsus.
2. Kiire paigaldus.
3. Kõrge efektiivsus ja töökindlus.

Valmistamiseks vajate tagasihoidlikku komplekti:

• kummist summuti kinnituselement VAZ;
• poldid pikkusega 40-60 mm, seibid ja mutrid;
• toru, mille läbimõõt on võrdne poldi läbimõõduga;
• terasest kett läbimõõduga vähemalt 5-6 mm.

Varustuse jaoks rattad suurusega 195 ja 205 mm vajavad 4-5 meetrit riistvaratooted. Kauplustes müüakse ka valmiskomplekte ise kokkupanek käevõrud, välja arvatud Hiina komplektid, on need üsna korraliku kvaliteediga ja odavad. See koosneb:

• toorikud;
• kinnitustarvikud;
• tropp;
• klambrilukk.

Komplekti on lihtne kasutada, transporditakse spetsiaalses karbis ja see ei võta palju lisaruumi. Oluline eelis metallist käevõrud - võimalus paigaldada ratastele ketaspidurid. Ja kui võtta arvesse kommentaare, siis omanikud ei põlga selliste seadmete kasutamist. kallid välismaised autod mis samuti räägib palju.

Oluline meeles pidada

Kõik veojõukontrolliseadmed mõjutavad negatiivselt rehvide ohutust ja ka šassii seisukorda. Erilist tähelepanu tuleb pöörata lukkude valikule omatehtud ketid auto ratastel sest nendest sõltub masina tõrgeteta töö.

Kõval pinnal kõndimine ei ole lubatud. Lahtisel lumel või mudal sõites tuleks säilitada sõidurežiim 20-30 km/h, rataste libisemist ei soovitata lubada. Kogenud autojuhid Sõidu ajal on soovitatav perioodiliselt kontrollida seadmete pinget kogu rehvi sise- ja välisperimeetri ulatuses.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -227463-7", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-7", asünkr.: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(see , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -227463-11", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-11", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(see , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -227463-10", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-10", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(see , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Ükski autojuht ei vaidle selle olukorra üle talvised teed võib muutuda otse teie silme all. Hommikul kuival asfaldil väljudes muutub rada õhtuks kergesti liuväljaks või on ummistunud lumehanged. Pole tõsi, et hõõrdumine või isegi naastrehvid sellises olukorras kuidagi aitavad. Seetõttu on talvel mõttekas end kurssi viia seadmetega, mis tõstavad auto murdmaavõimet.

Pealtnäha lihtne disain on inimkonnale tuttav juba väga pikka aega. Autosõidu algusaegadel, kui silindrid olid täiesti siledad või korrapärase pikisuunalise mustriga, mässisid juhid need veojõu parandamiseks lihtsa köiega.

Meile tuttavaid talverehvikette hakati sõjaväeautojuhtide seas laialdaselt kasutama Esimese maailmasõja ajal. Nüüd on see lisavarustus tuttav mitte ainult džiiperitele. Omanikud autod elades piirkondades, kus lumi ja jää teedel pole haruldased, ei usalda alati isegi naeltega. Aheltooteid on ainult kolme sorti ja igaüks neist täidab oma spetsiifilist ülesannet:

• Romb– tagab pideva kontakti teega ka sügaval lumel ja tagab tõhusa takistuse külgnihkele.
• kärjed- toote kõige vastupidavam vorm, kuid ka väga kallis. Populaarne tootja - ja Thule. Hinda kompenseerib suurepärane põiki stabiilsus jääl liikuvad autod. Puuduste hulgas - disain piirab kiirust.
• Redel- kõige odavamad autorataste ketid, mis on müügil. Seade aitab väikestest rasketest kohtadest üle saada, kuid edasi sügav lumi ebaefektiivne.

Täiendavad klassifikatsioonid

Samuti liigitatakse libisemisvastased omadused suuruse järgi. See viitab sellele, et mitte igaüks neist ei sobi igat tüüpi rehvidega. Selle reegli eiramine ähvardab kahjustada vedrustust, rooli- ja pidurisüsteeme. Tavaliselt kirjeldavad tootja juhised toodete töötingimusi.

Mis puudutab disainifunktsioonid, siis jagunevad veojõukontrolliseadmed kahte tüüpi:

• Jäik.
• Pehme.

Esimene tüüp põhineb metallist elemendid, mille materjal on enamikul juhtudel peeneteraline legeerteras. Kõvaduse suurendamiseks kasutatakse kuumtöötlust. Paljud autojuhid eelistavad teha selliseid seadmeid. Titaanist mudelid pakuvad kõrget jõudlust ja kuuluvad tipptasemele.

Polümeermaterjalidest pehmed ketid talveks autorehvide jaoks

Sellised tooted moodustavad omaette kategooria, mida saab omakorda jagada vastavalt valmistamismaterjali põhimõttele. Tooraine aluseks on järgmised struktuuriained:

• Polüuretaan.
• Silikoon.
• Plastikust.
• Tugevdatud kumm.

Peaaegu kõik sellised seadmed on samade ahela analoogide variatsioonid, ainult siin omapärane kummisaabas rattal, mille naelu on tema kehasse siirdatud. Olenevalt konstruktsioonist saab süsteemi paigaldada kaabli abil piki ketta kontuuri või kasutades käevõrude põhimõtet.

Pehmed ketid peal Autorehvid talveks pakuvad lumega rajal dünaamilist kiirendust ja enesekindlat pidurdamist. Seadmete miinuseks on asjaolu, et auto kliirensit ületav lumekate on nende jaoks peaaegu ületamatu. Sellel seadmeklassil on aga mitmeid eeliseid:

• Ei mõjuta rehvi kulumist.
• Liikumiskiirus, erinevalt terasest kolleegidest, on 70–80 km / h.
• Need on vastupidavad abrasiivsele kulumisele ja töötavad tõhusalt madalatel temperatuuridel.
• Neil on suurepärane elastsus ja vaatamata mehaanilisele ja keemilisele pingele on neil stabiilsed omadused.

Hiljuti on kauplustesse ilmunud ühe Prantsuse ettevõtte ainulaadsed valgustid, mis on valmistatud survevalutehnoloogia abil termoplastilisest polüuretaanist. Protsessis kasutatakse kahte tüüpi BASF-i Ellastone'i toorainet.

Disain vastab ÖNORM 5117 standarditele - see katab täielikult rehvi turvise ja on silindri mis tahes asendis pidevalt kontaktis teega. Jouberti seade on palju kergem kui metallist kolleegid, seda on lihtsam paigaldada ja kasutada.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -227463-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(see , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Alternatiivsed lahendused

Libisemisvastased käevõrud

Samuti ammu tuntud seade, millel on mitu nimetust, näiteks “libisemisvastased sidemed” või “libisemisvastased mansetid”. Struktuurselt teostatud kahes osas:

1. Teatud pikkuse ja paksusega metallkett.
2. Nailonlint ja lukk.

Paigaldamine toimub kaitsme ristsuunalise katmise meetodil, nailonlint juhitakse ketta kodarate vahele ja kinnitatakse lukuga. Disaini järgi on sellised auto veorataste ketid valmistatud terasest või tugevdatud plastist. Käevõrude peamine eelis on võimalus need lühikese ajaga panna, olles otse probleemsel teelõigul.

Eelarvevalikuks on naeltega plastklambrid, selliste toodete hind on madal, kuid nendega jää läbi lõikamine ei õnnestu. Tavaliselt müüakse komplektis kakskümmend klambrit - kümme iga kettaseadme kohta.

Libisemisvastane pihusti

kõige kättesaadavam ja operatiivne otsus sisse äärmuslik olukord. Rehvi haardeomaduste taastamise protsess võtab aega vaid kolm kuni neli minutit. Piisab kompositsiooni pihustamist kummile ja ohutult teele minna.

Tarbijate arvustuste kohaselt suurendab pihusti rehvide haardumist jäistes tingimustes 30-40%. Muidugi ei jõua te sellega kaugele, kuid võite sõita 20–30 kilomeetrit, kui te ei tee järske kiirendusi ja aeglustusi.

Eemaldatavad ja parandatavad naelu

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -227463-4", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-4", horizontalAlign: false, async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script" "); s.type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(see, see.dokument, "yandexContextAsyncCallbacks");

Need uuendused libisemisvastaste toodete turul ei ole veel nii laialt levinud, võib-olla ebapiisava juhtimise tõttu. Tootja sõnul saab naelu kruvida igasse rehvi, piisab vastava pea ja kruvikeeraja olemasolust.

Idee väärib autojuhtide tähelepanu, kuid pole veel selge, kui mugav ja tõhus meetod töötab. Lõppude lõpuks ei aja te okkaid välja iga kord pärast lume sulamist.

Naelu parandamine on teine ​​teema. Neid saab kasutada taastamiseks pärast pikka kasutusperioodi. Erinevalt eemaldatavatest tarvikutest on keeratav osa remont ora varustatud tömbi otsaga, et mitte õhupalli läbi torgata.

Lõpuks

Igal autojuhil on vähemalt mõnikord olukordi, kus isegi eriline talverehvid ei suuda aidata raskest teelõigust üle saada. Probleemi aitavad kiiresti ja tõhusalt lahendada randmepaelad või pihusti, mis praktiliselt ei võta pagasiruumis ruumi. Talveks mõeldud autorehvide metall- või plastketid nõuavad paigaldamiseks rohkem aega, kuid neil on ka laiem töörežiim.

Ohutuse tagamiseks on oluline järgida tootja juhiseid ja kontrollida, kas lukud töötavad korralikult. Kiiruse ületamine on keelatud, vastasel juhul tsentrifugaaljõud võib kahjustada seadme terviklikkust. Ärge unustage ka juhi tõelisi sõpru: labidat, kirvest ja pukseerimistrossi.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -227463-7", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-7", asünkr.: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(see , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -227463-11", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-11", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(see , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");