Selleks, et vältida autoratta blokeerimist ja selle tulemusena sõidu teedel, kasutatakse lukustusvastast süsteemi TOYOTA COROLLA-s. Täieliku automatiseeritud anti-lukuga süsteemi nimetamine on kontrollitavuse säilitamine hädasepidurisüsteemi korral, selle kontrollimatu libisemise välistamine.

Joonis fig. 1. Trajektoori pidurdamine pidurdamisel

Anti-blokeerimine kehtib järgmiste põhimõtete puhul:

• esialgse pöördemomendi spetsiaalsete rataste andurid määravad luku esialgse impulsi;
• tagasiside elektrijuhtme kohta moodustatakse signaal, mis kontrollib hüdrauliliste silindrite nõrgenemist enne libisemise algust, rehvid on taas sidumisse teega;
• pärast ratta kerimist luuakse taas hüdrauliliste silindrite maksimaalne piduri jõud;

Selle lihtsa elektrohüdromehaanilise ahela mitmekordse korratavuse tõttu ei ole pidurdustee praktiliselt enam suur kui pideva blokeerimisega, kuid käitlemine on täielikult salvestatud. See väldib triivi, auto eemaldamist vastassuunas liiklusrajale või teedel.

ABS seade

Piirimissüsteemi peamised sõlmed:

• kiire esi- ja tagumised andurid;
• hüdraulilised piduri-hüdraulilised ventiilid;
• andur Infovahetus Kanalielemendid hüdrauliliste süsteemventiilidega.

Pidurdamine anti-lukuga on eriti oluline juhtide jaoks, kellel ei ole suuremat kogemust, kuna see on piisav, et hoida piduripedaali "põrandale" ja kõik muu süsteem. Aga siin teedel teedel lahti kattekihi kujul kruusa kandmise, liiva või lume, aeglustuskava selgub olema suurem kui pidurdamisel läbi täieliku ja pideva blokeerimise pidurid. Lõppude lõpuks ei purune rehvid lahtisesse massi ja libisevad läbi selle pinna.

Joonis fig. 2. Paigaldamise saidid ABS-assambleid autos

Joonisel fig. 2 näitab autode süsteemi peamiste sõlmede asukohta auto üldises struktuuris.

Nooled näitavad järgmisi elemente:

1. Anti-lukk keeruline draiv;
2. Kontrolli relee;
3. Juhtseade ja fotodiood lukustussüsteemi aktiveerimisel;
4. Kiiruse ratta andur;
5. Rootori kiiruse andur esirattal;
6. Kiiruse anduri rootor tagarattal;
7. Kiiruseandur tagarattal.

Anti-lukukompleksi mõju väheneb masina stabiilsuse ja kontrollitavuse säilitamiseks liikumise kiiruse optimaalse vähenemisega. Kõik see on tingitud iga ratta pöörlemiskiiruse jälgimisest ja rõhu perioodilise rõhu tühjendamiseks piduri hüdraulilises maanteel.

Elektrooniline moodul ABS

Anti-luku juhtseade asub kõrval armatuurlauale. See hõlmab ja käideldakse elektrimpulsse ratta kiiruse anduritest. Pärast töötlemisteabe töötlemist annab sõlme signaalide luku-sõiduki ventiilile signaale.

Ka elektroonilise mooduli abil jälgitakse kogu kompleksi jõudlust pidevalt ja testitud. Juhtimishäirete korral armatuurlaual vilgub valgussignaal, hoiatusjuht hädaolukorra kohta. Samuti on elektroonika üksus võimeline tekitama rikke koodi ja salvestama selle saja spetsialisti jaoks.

Photodiode signaali suhtlemine hoiatab juht, et tööparameetrites on kõrvalekaldeid. Sellisel juhul on vaja kontrollida traatühenduste usaldusväärsust anduritest elektroonilisele seadmele, kaitsmetele, peapiduri silindri täitmisega piduri vedelikule.

Kui pärast seda hoiatussignaale ilmuvad, siis peaksite Toyota Corolla remondi ja hoolduse spetsialiseeritud keskuse poole pöörduma.

Luksusvastane autosüsteem TOYOTA COROLLA

Seade sisaldab hüdraulilist pumpa ja mitme bändi korpuse nelja magnetventiiliga. Iga ratta juhtimise õõnsuses luuakse ja reguleeritakse selle klapi abil soovitud rõhku. Stripe-ventiilide avamis- ja sulgemissignaalid pärinevad rataste pöörlemisanduritest.

Foto 1. Block ABS TOYOTA COROLLA Fielder

Plokki võib näha mootoriruumi kapuutsi all. See asub pidurisilinder kõrval ja on ühendatud selle metalltorudega pidurivedeliku voolu jaoks.

Kiire ratta andurid

Need elemendid on paigaldatud esirataste rusikatele. Nad asuvad pool-telgede väliste ühenduste hammaste rootorite lähedal ja kinnitatakse rataste piduriplaate rataste rootoritega, saadab pidevalt informatsiooni elektroonilisele ABS-mooduli elektriliseks impulssina.

Joonis fig. 3. Sensor pöörlemiskiirus esiratta TOYOTA COROLLA

Anti-luku süsteemi vastuse signaalid

Juht õpib süsteemi toimimisest piduripedaali spetsiifilisel tõmblusel pidurdamise ajal ja vilkuv valguse pirnil seadmepaneelil. Kui valgus hakkab pidevalt põletama, tähendab see rikke lukukompleksis. Siiski ei ole vaja häire peksmist - sest ABS-i vigade tõttu töötab pidurisüsteem kõigis autodes ilma lukuta.

Keela blokeerumisvastase kompleksi mõnes mudelis, TOYOTA COROLLA on üsna piisav, et vajutada piduripedaali ajal vahelduva pidurdamise. Samamoodi toimub ka kompleksi uus kaasamine.

ABS rike diagnostika

ABS Control Lamp Concleion Circuit

Juhi ABS ebaõnnestumised teatavad spetsiaalse katsetulelaternile, mis asub auto instrumentaarsel kilpsel. Niipea, kui ABS-i juhtimismoodul tuvastab süsteemi rikkumiste fakti, tekitab see selle lahtiühendamise. Pidurisüsteem töötab jätkuvalt tavapäraselt.

ABS staatuse diagnostika viiakse läbi iga kord, kui mootori käivitamisel ja nendega kaasneb lühiajaline kontrolllampi käivitamine. Lühikese aja jooksul pärast LAMA käivitamist peaks automaatselt välja lülitama.

Kui ABS-i juhtlamp süttib ja jätkab sõidu ajal jätkuvalt põletamist, veenduge, et seisupidur on täielikult vabastatud ja pidurisüsteem toimib korralikult. Kui kõik on normaalne, seega ABS ebaõnnestub. Esiteks teha järgmised lihtsad kontrollid:

a) Kontrollige pidurisadulisisalduse ja ratastega silindrite seisundit;
b) Kontrollige ABS-juhtimismooduli ja ratta andurite kontaktpisterite kinnitusvõimet ja usaldusväärsust (vt peatükk Elektriseadmed);
c) Kontrollige sobivaid kaitsmeid (vt peatükki Elektriseadmed).

ABS-i juhtlambi tõrked

ABS-i juhtlambi funktsiooni ebaõnnestumise põhjuseks võib olla selle elektrijuhtme ahela katkemine või lühis.

ABS-i juhtlamp ei ole aktiveeritud, kui süüde on sisse lülitatud


Proovige süüde sisse lülitada ilma mootori käivitamiseta, kui teised, seadme kombinatsioonis sisalduvad, töötavad juhtlambid korralikult, minge järgmisele kontrollile, vastasel juhul peaksite tootma vajaliku armatuurlaua tervendamise.

Lülitage süüde välja. Eemaldage instrumendi kombinatsioon, eemaldage ABS-i juhtlamp ja kontrollige selle seisundit. Kui lamp põletatakse, tehke see asendajaks, muidu minge järgmisele kontrollile.

Avastage kontaktpaar B62 / F45 ja mõõta pinge šassii (-) ja terminali nr G6 (+) B62 pistiku vahel. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 3 V, minge järgmisele kontrollile, vastasel juhul kontrollige vastava juhtlambi elektrijuhtmete olekut. Tehke vajalik taastamise remont.

Süüte väljalülitamine, seadistage testimistulelatern teie tavalisele kohale ja seadistage instrumendi kombinatsioon.

Lülitage süüde sisse ja korrake pinge mõõtmist. Kui mõõtmistulemus ei lähe kaugemale vahemikku 10 ÷ 15 V, minge järgmisele kontrollimisetappile, vastasel juhul kontrollige juhtmestiku seisundit. Tehke vajalik taastamise remont.

Lülitage süüde välja ja kontrollige pinget terminali G6 (+) F45 pistiku ja šassiidi massi vahel. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 3 V, minge järgmisele kontrollimisetappile, kontrollige vastasel juhul vastava juhtmestiku olekut. Tehke vajalik taastamise remont.

Lülitage süüde sisse ja korrake kontrolli. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 3 V, minge järgmisele kontrollile, vastasel juhul kontrollige vastava juhtlambi elektrijuhtmete olekut. Tehke vajalik taastamise remont.

Mõõtke terminali nr 23 F49 pistiku ja massi vastupanu. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 5 oomi, minge järgmisele kontrollimisetappile, vastasel juhul kontrollige kontrolli / hüdrojulatsiooni montaaži tervist. Tehke vajalik taastamise remont.

Mõõtke vastupanu mass ja terminali G6-pistik F45. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 5 oomi, minge järgmisele kontrollile, vastasel juhul kontrollige pistiku olekut ja elektrijuhtmete rakmetest. Tee vajaliku taastamise parandamise vajaduse korral asendada pistik.

Lülitage süüde välja ja kontrollige kontaktpistikute staatuse korrektsust ahela kombinatsiooni ja ABS-i juhtimismooduli vahelise ahelapiirkonna vahel, kui kontaktisikide usaldusväärsuse märke ei ole ABS-i juhtimismooduli kokkupanek.

ABS-i hoiatuslamp ei ole pärast mootori käivitumist välja lülitatud


Lülitage süüde välja ja veenduge, et kontrollmooduli / hüdromodulaatori ABS kontaktpistik on lõppenud ja kinnitatud.

Mõõtke diagnostilistest klemmidest (B81) šassii massi ja iga (A ja B) vastupanu. Kui mõõtetulemus on väiksem kui 5 oomi, minge järgmisele kontrollimisetappile, vastasel juhul kontrollige vastava juhtmestiku rakmete olukorda, teeb vajaliku taastamise parandamise.

Lülitage süüde välja ja ühendage diagnostilise terminal B82 diagnostilise pistiku terminal nr 8. Ühendage ABS-i juhtimismooduli PIN-pistik ja mõõta F49-liidese terminali ja šassii massi vahelist resistentsust. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 5 oomi, minge järgmisele kontrollimisetappile, vastasel juhul kontrollige vastasel korral ABS-juhtimismooduli ja diagnostilise pistiku vahelise ahelalaadioone, teha vajaliku taastamise parandamise.

Käivitage mootor tühikäigul ja kontrollige pinge terminali vahel (+) tagaküljel generaatori (toiteterminal) ja šassii mass. Kui mõõtmistulemus ei lähe kaugemale vahemikku 10 ÷ 15 V, minge järgmisele kontrollimisetappile, asendage / parandage generaator (vt peatükki) ja korrake skaneerimist.

Lülitage süüde välja ja kontrollige aku poldi terminalide seisukorda ja terminali nõuandete usaldusväärsust neile. Vajadusel teha vajalikud parandused.

Ühendage ABS-i juhtimismooduli elektriline juhtmestiku pistik, seejärel käivitage mootor tühikäigul ja mõõtke pinge F49-pistiku ja šassii pesa vahel. Kui mõõtmistulemus ei lähe kaugemale vahemikku 10 ÷ 15 V, minge järgmisele kontrollile, vastasel juhul kontrollige toiteallika vooluvõrku. Tehke vajalik taastamise remont.

Väljastada kontaktpaar B62 / F45 ja lülitage süüde sisse - kui ABS-i juhtlamp ei tööta, minge järgmisele kontrollile, kontrollige vastasel juhul esipaneeli rakme seisundit.

Lülitage süüde välja ja kontrollige juhtimismooduli pistiku väljaulatuvate väljaulatuvate staatuse. Kui terminalid on järjekorras, minge järgmisele kontrollimisetappile, vastasel juhul asendage juhtmooduli / hüdraulikodulaator (vt lõik).

Mõõtke vastupanu terminalide nr 22 ja 23 vahel ABS juhtimismooduli pistik. Kui mõõtmistulemus on rohkem kui 1 mω, minge järgmisele kontrollile, vastasel juhul asendage ABS juhtimis- / hüdrojulaatorikomplekt (vt lõik. Juhtmooduli / hüdrojulatsiooni ABS-i kontrolli toimimise eemaldamine, paigaldamine ja kontrollimine).

Mõõtke vastupanu F45 pesa G6 terminali ja šassii massi vahel. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 0,5 oomi, minge järgmisele kontrollile, vastasel juhul tehke vastav traadi remont.

Ühendage elektrijuhtmed ABS juhtimisseadmega ja mõõta F45-pistiku G6 ja šassii massi vastupanu. Kui mõõtmistulemus on rohkem kui 1 mω, minge järgmisele kontrollimisetappile, teisiti elektrijuhtmete vajaliku taastamise parandamise.

Kontrollige ABS-i juhtpistiku kontaktliidese olekut ja usaldusväärsust. Vajadusel tehke vajalikud parandused või asendage juhtploki / hüdraulilise mooduli osa.

Veakoodide lugemist

Kui testlamp lülitub sisse ja lülitub korralikult välja, kuid ei tõstke esile algkoodi (DTC 11, vt allpool) diagnostikarežiimi lülitamisel lülitage süüde välja ja kontrollige.

Ratta anduri tõrked

Rattaanduri tõrked põhjustavad ABS-i toimimise talitlushäireid. Rattaandurite ühendusdiagramm on toodud illustratsioonis.

Avage ratta anduri ahelas või sisendpinge ülemäära kõrge tase (DTC nr 21, 23, 25 ja 27)

Ühendage juhtmestik ABS-juhtmestikuga ja mõõta vastava ratta anduri ja šassii massi terminali numbri 1 pinget. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 1 b, jätkake järgmisse kontrollimisetappi, muidu asenda andur.

Lülitage süüde sisse ja korrake eelmist kontrolli. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 1 b, jätkake järgmisse kontrollimisetappi, muidu asenda andur.

Lülitage süüde välja ja ühendage juhtmestik anduriga. Mõõtke vastupanu terminalide nr 11 ja 12 (DTC 21) / 9 ja 10 (DTC 23) / 14 ja 15 (DTC 25) / 7 ja 8 (DTC 27) F49 pistiku vahel. Kui mõõtmistulemus ei lähe kaugemale vahemikus 1 ÷ 1,5 kω, minge järgmisele kontrollimisetappile, kontrollige muidu juhtmestiku staatust kontrollmooduli ja anduri vahele. Tehke vajalik taastamise remont.

Mõõtke F49-pistiku pinge massi ja terminali nr 11 (DTC 21) / 14 (DTC-23) / 14 (DTC 23) / 14 (DTC23) / 14 (DTC 25) / 14 (DTC27) pinge. Kui mõõtmistulemus on rohkem kui 1 b, kõrvaldage anduri ja ABS juhtimismooduli vahelise lülituspiirkonna lühikese ahela põhjus. Pinge puudumisel (vähem kui 1 V) puudumisel lülitage süüde sisse ja korrake kontrolli. Kui pinge on endiselt puudu (see on väiksem kui 1 c), minge järgmisele kontrollimisetappile, vastasel juhul kontrollige vajadusel anduri ja ABS-juhtimismooduli juhtmestiku staatust, kõrvaldades lühikese ahela põhjuse.

Mõõtke anduri ja rootori vahelise lõhe suurus kogu perimeetri vältel. Ebapiisava lõhega (vt Spetsifikatsioonid) Tee see kohandada, valides korrigeerimise tihendi (26755AA000). Kui kliirens on liiga suur, eemaldage serveri tihendid ja asendage rootor (monteeritud hingekomplektiga) või andur ebaõnnestus. Olles lõpetanud korrigeerimine, minge järgmisele kontrollile.

Lülitage süüde välja ja mõõta vastupanu terminali nr 1 kontaktliides ratta anduri ja massi šassii. Kui mõõtmistulemus on rohkem kui 1 Mω, jätkake järgmise kontrolli etappi, muidu asenda andur.

Lülitage süüde välja ja ühendage juhtmestik ratta anduriga. Mõõtke F49-pistiku vahelise söödamassi ja terminali nr 11 (DLC 21) / 14 (DLC 23) / 14 (DLC23) / 14 (DLC23) / 14 (DLC23) / 14 (DLC27) vaheline vastupidavus. Kui mõõtmistulemus on rohkem kui 1 Mω, minge järgmisele kontrollimisetappile, kontrollige muidu anduri ja ABS-i juhtimismooduli vahelise ahelapinda juhtmestiku staatust. Tehke vajalik taastamise remont. Kui juhtmestik on järjekorras, asendage juhtimis- / hüdrojulatsiooni mooduli juhtimine.

Kõigi kontaktpistementide originaalühenduse taastamine, puhastage protsessori mälu (vt allpool) ja korrake diagnostikakoodide lugemisprotseduuri. Kui muudatusi (parandamise suunas) ei esinenud, asendage ABS juhtmooduli montaaž / hüdromodulaator. Kui ilmuvad uued koodid, minge sobivat kontrolli. Kui ebaõnnestumine ei juhtunud, seetõttu ei olnud talitlushäire ajutine, - veenduge, et kõik kontaktühendite kinnitamise usaldusväärsus.

Lühike ahela ratta anduri ahelas (DTC nr 22, 24, 26 ja 28)

Lülitage süüde välja ja kontrollige anduri kinnituspoldite usaldusväärsust (32 nM). Vajadusel tõmmake kinnitusvahend ja minge järgmisele kontrollile.

Ossilloskoopi kasutamise võimaluse puudumisel jätkake rootori ja puhastusseadmete mehaanilist seisundit.

Ostsilloskoopi juuresolekul, alamdomeerige auto ja installige see varundustele - rattad peavad maapinnast täielikult eemaldama. Lülitage süüde välja ja ühendage ostsilloskoop terminalide nr C5 (+) ja B5 (-) (DTC22) / C6 (+) ja B6 (-) (DTC 24) pistik B62 või 1 (+) ja 2 ( -) (DTC 26) / 4 (+) ja 5 (-) (DTC 28) F55 pistik.

Lülitage süüde süttimine ja pööramine sobiva ratta pöörleva, järgige ostsilloskoopi tunnistust. Ekraanil kuvatav sinusoidse signaali amplituud ei tohiks minna kaugemale vahemikus 0,12 ÷ 1,00 V, - kui seda tingimust ei teostata või signaalil on vale vorm, minge järgmisele kontrollile.

Kontrollige rattarummi ratast. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 0,05 mm, minge järgmisele kontrollile, vastasel juhul asendage rumm.

Lülitage süüde välja. Ühendage juhtmestik ühendage sobivast ratta andurist. Mõõtke vastupanu anduri pistiku terminalide numbri 1 ja 2 vahel. Kui mõõtmistulemus ei lähe kaugemale vahemikus 1 ÷ 1,5 com, jätkake järgmisse kontrollimisetappi, muidu asenda andur.

Mõõtke ratta anduri kontaktpistiku massi ja terminali nr 1 vastupanu. Kui mõõtmistulemus on rohkem kui 1 Mω, jätkake järgmise kontrolli etappi, muidu asenda andur.

Ühendage juhtmestik ratta andur ja eraldage see ABS juhtmooduli. Mõõtke vastupanu terminalide nr 11 ja 12 (DTC22) / 9 ja 10 (DTC 24) / 14 ja 15 (DTC 26) / 7 ja 8 (DTC 28) vahel ABS juhtmooduli F49 pistik. Kui mõõtmistulemus ei lähe kaugemale vahemikus 1 ÷ 1,5 kω, minge järgmisele kontrollimisetappile, teisite vajaliku traadi remondi anduri ja ABS-i hüdromodulaatori mooduli vahelise anduri alal.

Mõõtke juhtimismooduli F49-pistiku vahelise šassii massi ja terminali nr 11 (DTC 24) / 14 (DTC 24) / 14 (DTC 24) / 14 (DTC 24) / 14 (DTC 24) / 14 (DTC 28) vaheline vastupidavus. Kui mõõtmistulemus on rohkem kui 1 mω, minge järgmisele kontrollile, vastasel juhul kontrollige vastasel korral anduri ja mooduli vahelist juhtmeid lühise kohaloleku vahel. Tehke vajalik taastamise remont.

Mõõtke F49-pistiku massi ja terminali nr 23 vastupanu. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 0,5 oomi, minge järgmisele kontrollimisetappile, kõrvaldage muul viisil maandava kvaliteedi põhjus.

Kontrollige ABS-i juhtimismooduli ja ratta anduri kontaktandmete kinnitamise usaldusväärsust. Teha vajalikud parandused. Kui kontaktid on korras, minge järgmisele kontrollile.

Veenduge, et kaugjuhtimispuldi autotelefon / saatja on paigaldatud piisavale kaugusele juhtmestiku juhtmestikust.

Kõigi kontaktpistementide originaalühenduse taastamine ja mõõta massi ja terminali nr A5 (DTC22) / A6 (DTC 24) B62 pistiku vahelist resistentsust. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 0,5 oomi, minge järgmisele kontrollile, vastasel juhul asendage varjestatud rakmed.

Taastage kõigi kontaktpistementide esialgne ühendus ja korrake diagnostiliste koodide lugemisprotseduuri. Kui muudatusi (parandamise suunas) ei esinenud, asendage ABS juhtmooduli montaaž / hüdromodulaator. Kui ilmuvad uued koodid, minge sobivat testi. Kui ebaõnnestumine ei juhtunud, seetõttu ei olnud talitlushäire ajutine, - veenduge, et kõik kontaktühendite kinnitamise usaldusväärsus.

Teabesignaali (DTC 29) ratta anduri (üks või kõik neli) on probleeme


Hinnake kaitsja staatust ja pumpamise rehvide staatust. Vajadusel tehke sobivad parandused / asendused.

Kontrollige ABS-i anduri kinnituspoldi (32 nM) usaldusväärsust. Vajadusel tõmmake kinnitusvahend ja minge järgmisele kontrollile.

Mõõtke anduri ja rootori vahelise lõhe suurus kogu perimeetri vältel. Ebapiisava lõhega (vt spetsifikatsioonid), tehke IT-korrigeerimine, valides reguleerimise tihendi (26755AA000). Kui kliirens on liiga suur, eemaldage serveri tihendid ja asendage rootor (monteeritud hingekomplektiga) või andur ebaõnnestus. Olles lõpetanud korrigeerimine, minge järgmisele kontrollile.

Ossilloskoopi kasutamise võimaluse puudumisel jätkake rootori ja puhastusseadmete mehaanilist seisundit. Ostsilloskoopi juuresolekul, alamdomeerige auto ja installige see varundustele - rattad peavad maapinnast täielikult eemaldama. Lülitage süüde välja ja ühendage ostsilloskoop terminalide nr C5 (+) ja B5 (-) (DTC22) / C6 (+) ja B6 (-) (DTC 24) pistik B62 või 1 (+) ja 2 ( -) (DTC 26) / 4 (+) ja 5 (-) (DTC 28) F55 pistik.

Lülitage süüde süttimine ja pööramine sobiva ratta pöörleva, järgige ostsilloskoopi tunnistust. Kuvatud sinusoidse signaali amplituud ei tohiks minna kaugemale vahemikus 0,12 ÷ 1,00 V, - kui seda tingimust ei täideta või signaalil on vale vorm, minge järgmisele kontrollile, muidu minge järgmisele kontrollile.

Kontrollige hoolikalt ratta andurit ja selle rootorit kahjustuste ja saastumise märke. Pühkige komponendid, kõrvaldage probleem.

Kontrollige rattarummi ratast. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 0,05 mm, minge järgmisele kontrollile, vastasel juhul asendage rumm.

Lülitage süüde välja. Taastage juhtmestiku esialgne ühendus. Puhastage protsessori mälu (vt allpool) ja korrake diagnostikakoodide lugemisprotseduuri. Kui muudatusi (parandamise suunas) ei esinenud, asendage ABS juhtmooduli montaaž / hüdromodulaator. Kui ilmuvad uued koodid, minge sobivat testi. Kui ebaõnnestumine ei juhtunud kunagi, siis rike oli ajutine, - kontrollige taas kõik kontaktühendite kinnitamise usaldusväärsust.

Juhtimismooduli / ABS-i vesinikjulatsiooni keeldumine


Sisselasketoimimise toimimise rikkumine (DTC 31, 33, 35 ja 37) / lõpetamine (DTC 32, 34, 36 ja 38) solenoidventiili

Ühendage juhtmestik lahti ABS juhtmooduli.

Käivitage mootor tühikäigul ja mõõta F49 juhtploki ja šassii ploki pinget. Kui mõõtmistulemus ei lähe kaugemale vahemikku 10 ÷ 15 V, minge järgmisele kontrollimisetappile, kontrollige muidu aku, süüte lüliti ja ABS juhtimismooduli vahelist juhtmestikku. Tehke vajalik taastamise remont.

Lülitage süüde välja ja mõõta F49-liidese kere massi ja terminali nr 23 vastupanu. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 0,5 oomi, minge järgmisele kontrollimisetappile, kõrvaldage muul viisil maandava kvaliteedi põhjus.

ABS-i juhtimismooduli toimimise rikkumine (DTC 41)

Lülitage süüde välja. Ühendage lahti elektrijuhtmed ABS-i juhtimismoodulist ja mõõta F49-pistiku terminali numbri 23 ja šassii massi vastupanu. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 0,5 oomi, minge järgmisele kontrollimisetappile, kõrvaldage muul viisil maandava kvaliteedi põhjus.

Kontrollige riigi seisundit ja usaldusväärsust elektriliste juhtmete pistikute kinnitamise kohta ABS juhtimismoodulile, generaatorile ja akule. Vajadusel tehke sobiv taastumine. Kui puuduvad kontaktkvaliteedi rikkumised, minge järgmisele kontrollile.

Veenduge, et kaugjuhtimispuldi telefon / saatja on paigaldatud ABS-juhtmestiku rakmete piisavale eemaldamisele.

Lülitage süüde välja. Taastage juhtmestiku esialgne ühendus. Puhastage protsessori mälu ja korrake diagnostiliste koodide lugemisprotseduuri. Kui muudatusi (parandamise suunas) ei esinenud, asendage ABS juhtmooduli montaaž / hüdromodulaator. Kui ilmuvad uued koodid, minge sobivat testi. Kui ebaõnnestumine ei juhtunud, seetõttu ei olnud talitlushäire ajutine, - veenduge, et kõik kontaktühendite kinnitamise usaldusväärsus.

Hälve nimivoolupinge tasemest (DTC 42)

Käivitage mootor ja soojendage see normaalse töötemperatuuriga. Kontrollige, et tühikäigu kiirus on õige. Mõõtke pinge terminali vahel (+) tagaküljel generaatori tagaküljel ja šassii mass. Kui mõõtmistulemus ei lähe kaugemale vahemikku 10 ÷ 17 V, minge järgmisele kontrollimisetappile, vastasel juhul kontrollige tasu süsteemi olekut (vt peatükk) Elektriseadme seadmed ) Tehke vajalikud parandused.

Lülitage süüde välja ja kontrollige aku polsterterminalide seisukorda ja nende klemmide nõuandete kinnitamise usaldusväärsust neile. Vajadusel puhastage terminalide / nõuandete kontaktpinnad. Kui terminalid on järjekorras, eraldage elektrijuhtmed ABS-i juhtimismoodulist, alustage mootori tühikäigul ja mõõta F49-pistiku massi ja terminali nr 1 (+) pinget. Kui mõõtmistulemus ei lähe kaugemale vahemikku 10 ÷ 17 V, minge järgmisele kontrollimisetappile, vastasel juhul kontrollige süttimislüliti ja ABS juhtimismooduli kontaktliidese vahelist juhtmestikku. Tehke vajalik taastamise remont.

Süüte välja lülitada ja mõõta vastupanu F49 terminali numbri 23 ja šassii massi vahel. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 0,5 oomi, minge järgmisele kontrollimisetappile, kõrvaldage muul viisil maandava kvaliteedi põhjus.

Kontrollige staatuse ja usaldusväärsuse seisundit ABS-i juhtmestiku, generaatori ja aku elektrijuhtmeühenduste kinnitamise seisundit. Vajadusel tehke sobiv taastumine. Kui puuduvad kontaktkvaliteedi rikkumised, minge järgmisele kontrollile.

Lülitage süüde välja. Taastage juhtmestiku esialgne ühendus. Puhastage protsessori mälu ja korrake diagnostiliste koodide lugemisprotseduuri. Kui muudatusi (parandamise suunas) ei esinenud, asendage ABS juhtmooduli montaaž / hüdromodulaator. Kui ilmuvad uued koodid, minge sobivat testi. Kui ebaõnnestumine ei juhtunud, seetõttu ei olnud talitlushäire ajutine, - veenduge, et kõik kontaktühendite kinnitamise usaldusväärsus.

Rikkumine toimimise kontrollisüsteemi (DTC 44)

Lülitage süüde välja ja eraldage kaks ülekandekontrolli mooduli elektrijuhtmete ühendused (TCM). Samuti katkestage juhtmed ABS-i juhtmooduliga. Mõõtke terminali nr 3 F49 pistiku ja šassii massi vastupanu. Kui mõõtmistulemus on rohkem kui 1 Mω, minge järgmisele kontrollimisetappile, teisiti TCM-saidi ja ABS-i juhtimismooduli elektrilise juhtmestiku remont.

Lülitage süüde sisse ja mõõta F49 pistiku massi ja terminali numbri 3 pinget. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 1 V, minge järgmisele kontrollimisetappile, teisiti vastasel juhul TCMi ja ABS juhtimismooduli vahelisel kohapeal vajalikku traadi remonti.

Mõõtke F49 pistiku massi ja terminalide nr 3 ja 31 vahel pinge. Kui mõõtmistulemus ei lähe kaugemale vahemikku 10 ÷ 15 V, minge järgmisele kontrollimisetappile, vastasel juhul kontrollige saidi juhtmestiku staatust ABS ja TCM juhtimismooduli vahel. Tehke vajalik taastamise remont.

Kontrollige ABS-i kontaktandmete kinnitamise tingimust ja usaldusväärsust. Vajadusel puhastage terminalid ja minge järgmisse kontrollimise etappi.

Lülitage süüde välja. Taastage juhtmestiku esialgne ühendus. Puhastage protsessori mälu ja korrake diagnostiliste koodide lugemisprotseduuri. Kui muudatusi (parandamise suunas) ei esinenud, asendage ABS juhtmooduli montaaž / hüdromodulaator. Kui ilmuvad uued koodid, minge sobivat testi. Kui ebaõnnestumine ei juhtunud, seetõttu ei olnud talitlushäire ajutine, - veenduge, et kõik kontaktühendite kinnitamise usaldusväärsus.

Valverelee toimimise rikkumine (DTC 51)

Lülitage süüde välja ja eraldage juhtmestik ABS juhtimisseadmest. Käivitage mootor tühikäigul ja mõõta ABS-i juhtmooduli ja šassii mooduli terminalide ja 24 terminalide pinget. Kui mõõtmistulemus ei lähe kaugemale vahemikku 10 ÷ 15 V, minge järgmisele kontrollile, vastasel juhul kontrollige juhtmestiku olekut ABS juhtploki ja aku vahel. Tehke vajalik taastamise remont.

Mõõtke kontrolli mooduli terminalide nr 23 (+) ja 24 (-) ja 24 (-) pistiku vastupanu. Kui mõõtmistulemus on rohkem kui 1 Mω, minge järgmisele kontrollile, vastasel juhul asendage juhtseade.

Kontrollige riigi seisundit ja usaldusväärsust elektriliste juhtmete pistikute kinnitamise kohta ABS juhtimismoodulile, generaatorile ja akule. Vajadusel tehke sobiv taastumine. Kui kontaktide kvaliteeti ei ole rikkumist, minge järgmisele kontrollile.

Lülitage süüde välja. Taastage juhtmestiku esialgne ühendus. Puhastage protsessori mälu ja korrake diagnostiliste koodide lugemisprotseduuri. Kui muudatusi (parandamise suunas) ei esinenud, asendage ABS juhtmooduli montaaž / hüdromodulaator. Kui ilmuvad uued koodid, minge sobivat testi. Kui ebaõnnestumine ei juhtunud, seetõttu ei olnud talitlushäire ajutine, - veenduge, et kõik kontaktühendite kinnitamise usaldusväärsus.

Sõiduki elektro-sõiduki / selle relee toimimise funktsiooni rikkumine (DTC 52)

Lülitage süüde välja. Ühendage elektrijuhtmete lahtiühendamine ABS juhtmestikuga, seejärel lülitage süüteklahv asendisse ja mõõta pinge kontrolli ja šassii mooduli ja šassii terminali vahel. Kui mõõtmistulemus ei lähe kaugemale vahemikku 10 ÷ 15 V, minge järgmisele kontrollimisetappile, teisiti aku ja juhtimis- / hüdro-mooduli mooduli vahele elektrijuhtmete remont kohapeal. Kontrollige kaitsme SBF-valdajat.

Lülitage süüde välja ja mõõta F49-pistiku massi ja terminali nr 26 vastupanu. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 0,5 oomi, jätkake järgmisse kontrollimisseadet, teisiti juhtimisseadme juhtimisahela renoveerimise.

Käivitage mootor tühikäigul ja mõõta F49-pistiku terminali numbri 1 ja šassii massi vahel pinge. Kui mõõtmistulemus ei lähe kaugemale vahemikku 10 ÷ 15 V, minge järgmisele kontrollimisetappile, vastasel juhul kontrollige aku, süüte lüliti ja ABS juhtimismooduli vahelist juhtmestiku olekut. Tehke vajalik taastamise remont.

Lülitage süüde välja ja mõõta F49-pistiku massi ja terminali numbri 23 vastupanu. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 0,5 oomi, minge järgmisele kontrollimisetappile, kõrvaldage muul viisil maandava kvaliteedi põhjus.

Hüdromodulaatori käivitusventiilide järjestuse kontrollimise ajal (vt lõik ABS hüdromodulaatori klapi kiiruse kontroll) Kontrollige elektrimootori toimimist. Kui mootor pöörleb korralikult, minge järgmisele kontrollile, vastasel juhul asendage ABS juhtploki / plokkide komplekt.

Kontrollige staatuse ja usaldusväärsuse seisundit ABS juhtimismooduli / hüdrojulatsiooni, generaatori ja aku paigaldamise seisundi kinnitamise seisundit. Vajadusel tehke sobiv taastumine. Kui puuduvad kontaktkvaliteedi rikkumised, minge järgmisele kontrollile.

Lülitage süüde välja. Taastage juhtmestiku esialgne ühendus. Puhastage protsessori mälu ja korrake diagnostiliste koodide lugemisprotseduuri. Kui muudatusi (parandamise suunas) ei esinenud, asendage ABS juhtmooduli montaaž / hüdromodulaator. Kui ilmuvad uued koodid, minge sobivat testi. Kui ebaõnnestumine ei juhtunud, seetõttu ei olnud talitlushäire ajutine, - veenduge, et kõik kontaktühendite kinnitamise usaldusväärsus.

Stop-signaalide toimimise rikkumine Switching lüliti (DTC 54)

Stop signaali lüliti ebaõnnestumine toob kaasa abs-i toimimise talitlushäireid.

Jälgige Stop signaale Stop-signaalide kasutamine suu piduripedaali pigistamisel. Kui kõik on korras, minge järgmisele kontrollimisetappile, vastasel juhul kontrollige peatussignaalide lampide ja elektrikettide olekut.

Lülitage süüde välja. Ühendage juhtmestik lahti ABS juhtmooduli. Sick jalgpiduripedaali ja mõõta pinge ABS juhtmooduli mooduli F49 ja šassii mooduli vahel. Kui mõõtmistulemus ei lähe kaugemale vahemikku 10 ÷ 15 V, minge järgmisele kontrollimisetappile, vastasel juhul kontrollige saidi juhtmestiku staatust peatussignaalide anduri ja ABS juhtimismooduli vahel. Tehke vajalik taastamise remont.

Kontrollige kontaktlüliti pistiku ja juhtseadme kinnitamise seisundit ja usaldusväärsust. Vajaduse korral teha asjakohased parandused. Kui kontaktid on korras, minge järgmisele kontrollile.

G-anduri väljundsignaali tervise rikkumine (DTC 56)


Kontrollige ABS juhtimismooduli montaaži komplekt: koodi rakendatakse ploki pinnale hüdrauliliste liinide vahel, mis ühendavad liitmikud ja mudelite (vt spetsifikatsioonid). Kui märgistus vastab auto konfiguratsioonile, minge järgmisele kontrollimisetappile, vastasel juhul asendage ABS juhtimis- / hüdrojulaatorikomplekt.

Lülitage süüde välja. Eemaldage keskkonsool (vt peatükki Kere). Tooge G-andur ilma selle juhtmestiku lahtiühendamata. Keerake süütevõti asendisse ja mõõta pinge terminalide nr 1 (+) ja 3 (-) vahel anduri R70 kontaktliidese väljastpoolt. Kui mõõtmistulemus ei lähe kaugemale vahemikus 4.75 ÷ 5.25 V, minge järgmisele kontrollimisetappile, vastasel juhul kontrollige saidi juhtmestiku staatust anduri ja ABS-i juhtimismooduli vahel. Tehke vajalik taastamise remont.

Lülitage süüde välja. Ühendage juhtmed ABS-i juhtimismooduli juhtmestik ja mõõta F49 juhtmooduli terminalide nr 6 ja 28 vastupanu. Kui mõõtmistulemus ei lähe kaugemale vahemikus 4.3 ÷ 4,9 com, minge järgmisele kontrollimisetappile, teisiti vastasel juhul anduri ja ABS-i Dipal mooduli vahele vajalik traatremont.

Ühendage juhtmestik ühendage G-andurist. Mõõtke vastupanu F49 pistiku terminali numbri 6 ja šassii massi vahel. Kui mõõtmistulemus on rohkem kui 1 Mω, minge järgmisele kontrollimisetappile, teisiti vastasel juhul anduri ja ABS juhtimismooduli vahelisel kohas vajaliku traadi remondi remont kohapeal.

Mõõtke pinge F49 terminali numbri 6 ja šassii massi vahel. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 1 b, jätkake järgmisse kontrollimisetappi, teisiti vajaliku traadi remondi anduri ja ABS juhtimismooduli vahele.

Korrake viimast kontrolli, kui süüde on sisse lülitatud. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 1 b, minge järgmisele kontrollimisetappile, teisiti vastasel juhul anduri ja ABS-mooduli vahelisel kohapeal vajalikku traadi remondi remonti.

Mõõtke F49 pistiku massi ja terminali nr 28 vastupanu. Kui mõõtmistulemus on rohkem kui 1 Mω, minge järgmisele kontrollimisetappile, teisiti vastasel juhul anduri ja ABS juhtimismooduli vahelisel kohas vajaliku traadi remondi remont kohapeal. Kui juhtmestik on järjekorras, asendage juhtmooduli / hüdraulilise modulaatori kokkupanek.

Lülitage süüde välja ja ilma juhtmestiku katkestamata, niiske g-andur. Kontrollige anduri kontaktlisade ja ABS-i juhtimismooduli kontaktlisade kinnitamise usaldusväärsust. Lülitage süüde sisse ja mõõta anduri R70 pistiku terminalide nr 2 (+) ja nr 3 (-) vahel pinge. Kui mõõtmistulemus ei lähe kaugemale vahemikus 2.1 ÷ 2.4 V, minge järgmisele kontrollimisetappile, vastasel juhul asendage andur.

Kallutage andurit 90 ° nurga all ja korrake ülalkirjeldatud kontrollimist. Kui mõõtmistulemus ei lähe kaugemale vahemikus 3.7 ÷ 4,1 B, minge järgmisele kontrollile, vastasel juhul asendage andur.

Kallutage andurit 90 ° nurga all ja korrake ikka veel kontrolli. Kui mõõtmistulemus ei lähe kaugemale vahemikus 0,5 ÷ 0.9 V, minge järgmisele kontrollile, vastasel juhul asendage andur.

Lülitage süüde välja. Kontrollige G-anduri kontaktpistementide ja ABS-mooduli kontaktandmed ja usaldusväärsust. Vajadusel tehke sobiv taastumine. Kui kontaktühendused on järjekorras, minge järgmisele kontrollile.

Taastage juhtmestiku esialgne ühendus. Puhastage protsessori mälu ja korrake diagnostiliste koodide lugemisprotseduuri. Kui muudatusi (parandamise suunas) ei esinenud, asendage ABS juhtmooduli montaaž / hüdromodulaator. Kui ilmuvad uued koodid, minge sobivat testi. Kui ebaõnnestumine ei juhtunud, seetõttu ei olnud talitlushäire ajutine, - veenduge, et kõik kontaktühendite kinnitamise usaldusväärsus.

ABS-i juhtimismooduli I / sisendsignaalide kontrollimine

Kontroll- / hüdrojulatsiooni mooduli pistiku kontaktterminaalide asukohakaart ja ABS-osade elektrilised ühendused kuvatakse illustratsioonides.

ABS elektrilised ühendused diagramm

1 - juhtimismooduli montaaž / ABS hüdromodulaator 2 - juhtimismoodul 3 - ventiili relee 4 - Elektrilised releed 5 - Elektrimootor 6 - vasakpoolse esiratta sisselaskeava elektromagnetventiil 7 - vasakpoolse esiratta väljalasketoru elektromagnetiline ventiil 8 - parempoolse esiratta sisselaskeava elektromagnetiline ventiil 9 - Väljalasketoru elektromagnetiline ventiil parempoolse esirattaga 10 - vasakpoolse tagaratta sisselaskeava elektromagnetventiil 11 - Vasaku tagumise ratta elektromagnetventiil 12 - Parema tagumise ratta sisselaskeava elektromagnetiline ventiil

13 - Parema tagumise ratta elektromagnetventiil 14 - TCM (mudelid koos at) 15 - Diagnostiline pistik 16 - DLC pistik 17 - Control Lamp ABS 18 - 19 - Stopp signaal 20 - G-andur 21 - vasakpoolne esiratta andur 22 - parem esiratta andur 23 - Tagumine ratta andur 24 - Parem tagumine ratta andur

Võta ühendust terminali asukoha kaart ABS juhtimismooduli pistik
ABS-andurite individuaalsetest terminalidest eemaldatud signaali kuju on näidatud SPR-is. Illustratsioon. Signaalide loend on esitatud tabelis.
Reakoodide lugemine (DTC) ABS

DTC ABS-koodide loend on esitatud Spetsifikatsioonid Selles peatükis.

DTC-koodide lugemine SSM-i abil

Valmistage SSM-lugeja tööle.

Ühendage SSM-diagnostikakaabliga ja täitke kassett.

Ühendage SSM-diagnostika kaabel DLC-pistikuga, mis asub autoinstrumendi paneeli all vasakul.

Keerake süütevõti asendisse (ärge käivitage mootorit) ja lülitage SSM-võimsus sisse.

Valige Readeri ekraani põhimenüüs ("peamenüüs") Section (iga süsteemi kontroll) ja vajutage nuppu Jah.

Süsteemi valiku menüü väljale valige ekraan (piduri juhtimissüsteem), kinnitage valik, klõpsates nuppu Jah.

Pärast ABS-tüüpi informatsiooni kuvamist vajutage uuesti nuppu Jah.

ABS diagnoosi valdkonnas valige (diagnostikakood (id) ekraan) ja kinnitage valik, vajutades nuppu Jah.

Ekraani diagnostikakoodis (ides) valige (Praegune diagnostikakood (id)) (praegune kood) või (ajaloo diagnostikakood), vajutage nuppu Jah.

Lugege praeguseid andmeid

Sisestage menüü alajagu (piduri juhtimissüsteem), oodake ABS-i tüüpi sõnumit ekraanile ja vajutage nuppu Jah.

Valige "Pidurikontrolli diagnoosimisel" Valige (praegune andmete kuvamine ja salvestamine) ja kinnitage valik, klõpsates nuppu Jah.

Andmetes valige Menüü väli, valige (Andmete kuvamine) ja klõpsake nuppu Jah.

Kasutades kerimisnupud, valige kuvatud loendisse liikumine, valige huvitatud andmed. Toodangu andmete loend on toodud allolevas tabelis.

Monitori ekraan	Andmeväljundi liik	Üksused
Kiirus, mis vastab parempoolse esiratta pöörlemiskiirusele	Õiguse esiratta anduri väljastatud andmed	km / h või miil / h
Kiirus, mis vastab vasaku esiratta pöörlemise sagedusele	Vasaku esiosa anduri väljastatud andmed	km / h või miil / h
Kiirus, mis vastab parempoolse tagaratta pöörlemiskiirusele	Andmed on väljastatud õige tagumise ratta andur	km / h või miil / h
Kiirus, mis vastab vasakpoolse tagaratta kiirusele	Vasaku tagumise ratta anduri andmed	km / h või miil / h
Stopp signaali andur	Anduri lüliti olek	Sisse või välja
Stopp signaali andur	Stopp signaale andur pinge kuvatakse
G-anduri sisendsignaal	G-anduri signaali pinge (autode kiirendusandmed)
Valve relee signaal	Valve relee signaal	SHOW. või välja
Elektri relee signaal	Elektri relee signaal	SHOW. või välja
ABS signaal TCM-is	ABS-i juhtimismooduli väljastatud signaal TCM juures	SHOW. või välja
ABS-i juhtlamp	Andmete väljund ABS-i juhtlambi vastuse kohta	SHOW. või välja
Elektrimootori relee jälgimine	Elektrimootori relee aktiveerimise väljund	Kõrge või madal
Ventiili relee jälgimine	Valve relee aktiveerimise andmete väljund	SHOW. või välja
SCM-signaal	ABS-i toimimissignaal ABS-i juhtimismooduli välja andnud TCM-il aadressil	SHOW. või välja

DTC-koodide lugemine ilma SSMita

Eemaldage juhiistme juhiistme kõrval asuv diagnostiline ühenduspesa.

Lülitage süüde välja ja ühendage diagnostiline terminal pistiku terminali 8-ni.

Süüte sisselülitamine, ABS-i juhtlamp lülitub diagnostikarežiimi ja algab vilkuva protsessori veakoodide (DTC) vilkumisel.

Esimene kuvatakse alati katsekood (11), seejärel kuvatakse kõik teised koodid vaheldumisi, alustades viimasest. Pärast viimaste koodi väljundit korratakse tsüklit 3 minutit. Koodide näited kuvatakse joonisel. Salvestatud koodide puudumisel kuvatakse katselamp ainult lähtekoodi (11).

Protsessori mälu koodide kustutamine

SSM-i kasutamine.

Põhimenüüs ("peamenüü") SSM Reader valige (2. iga süsteemi kontroll) ja vajutage nuppu Jah.

Valige "System valige Menüü" Väljas (pidurisüsteem), valige (pidurisüsteem), klõpsake nuppu Jah, oodake ekraani ABS tüüpi teavet, seejärel vajutage uuesti nuppu Jah.

Valige "Pidurikontrolli diagnoosimisel" (Clear Memory) ekraan ja kinnitage valik, klõpsates nuppu Jah.

Pärast "tehtud" sõnumeid ja keerake süüte välja (lülitage süüde välja lülitada), kuvatakse lugeja ekraanil, lülitage SSM-võimsus välja ja lülitage süüde välja.

Ilma kasutamiseta SSM

Pärast DTC-koodide ABS-i kontrolllampide lugemist katkestage diagnostikaterminal diagnostilise pistiku terminalist numbrist 8.

Umbes 12 sekundit kordame protseduuri terminali ühendamiseks / lahtiühendamiseks iga faasi (sisse- ja väljalülitamisel) kestusega vähemalt 0,2 s.

Mälu puhastamise edukas lõpuleviimine kinnitatakse juhttulelaterna 11. vilkumise teel.

Vastavalt saidi www.homeesattv.nm.ru

Dmitri R. Balabanoff aka Mirovoy

Olles ostnud auto TOYOTA COROLLA 2001 G.V. Kehas zze122 (sedaan) otsustasin määrata äratuse automaatse käivitamisega. Ostsin Star Line 9 signalisatsiooni 9. Parimal (minu arvates), Vene foorum autode avastanud, et on olemas käsiraamatu auto Toyota Corolla, lihtsalt "minu", 120. keha. Arhiiv manuate PDF formaadis kaaluga 29,8 MB. See oli alla laadinud, lahtipakkimata ja lugenud, nagu nad ütlevad "painutatud". Aadress, mille kohta ma enam ei tööta, kuid mis tahes otsingumootoris saate valida "Käsiraamat TOYOTA COROLLA Download" ja palju linke tõstetakse, kus seda saab võtta. On vaja teha broneering, mida ta on inglise keeles ja kirjutas selle auto vasakpoolse versiooni kohta, kui olin parempoolse auto omanik ... ja märkis, et autoteenindus, sada Ja muid teenuseid, mida me ei pea :-( ja jootmise raua ma olen sõpru rohkem kui 25 aastat ;-).

Cumbraager, olles näinud skeeme, kirjeldatud punkte, kus signalisatsiooni ühendatakse, tundus, et teil on vaja avada auto paneelid ei kahjusta neid. Trükitud vajalikud autojuhtmestiku diagrammid printeris võttis tööriista ja kolis garaažisse, kus mu ilu seisis. Paneeli keeramine ja juhtmestikule jõudmine mõistsin, et skeemid ei lange reaalsusega kokku. Kuigi elektrilised haamrid olid TOYOTA COROLLA samas asutuses, nagu mul on, kuid see oli autode 2004. aasta skeemid. Hiljem õppisin hiljem õppinud skeemid erinevad sõltuvalt vabanemise aastast ja root asukohast (Toyota-keskuses).

Aga kui see on lahti võtnud, otsustasin installida oma oriilil ja risk ... Ma alustasin autorist, sest meie külm on väga varakult ja auto seisab tänaval ja peate tegema tööle enamasti, Ma olin selle funktsiooni vastu rohkem huvitatud. Lootes ühel päeval ühendasin autorun. Rõõmus. See osutus ... aga ma pidin kiiresti äritegevuse juurde minema. Jättes tänaval, märkasin, et ABS-i lamp ja manuaalse pidur ei ületataks. Kiirusmõõtur ja odomeeter ei tööta. Pärast paari minuti möödumist pärast liikumise algust, lamp "insener" süttib ... Ma tabasin mu vasara mu peaga ... jõi. Ma lükkasin reisi edasi, sõitsin auto garaažis. Hakkas kontrollima kõike, mis nippida. Puudusid kettide vaheaegu kusagil (kuna vargusvastane ei ole veel teinud). Ta töötas starter-relee ahelatega, ka piduripedaali lõpplüliti keti ja signaal, mida mootor käivitati, sai tahhomeetri ahela häiresignaali. Kõik see kontrolliti.

Kusagil pole midagi juhtunud. Muide, sama kontrollimise meetod on soovitatav auto käsiraamatus (kuigi vasakpoolses teenistuses ütlesin, et seda ei ole võimalik seda teha, vaid nende "teenuste" veelgi). Liikudes traadi hüppaja 13. ja 4. järeldusi pistik, ma nägin, et lamp "mootor" annab koodi 54 (viis vilgub, pausi neli vilgub), see kood näitab kiiruseanduri süü. Kuid Abs lamp ei anna pidevalt koodi ja põleb. Siin ma murdsin mu paanika! Noh, ma arvan, et ABS üksus kaetud! Aga fakt on see, et ma ei puudutanud teda! Ahelas ei olnud see ronida! Kuidas ta saab indekseerida? Kahjustasid kaitsmeid. Kõik need olid terved, nii kapoti all kui ka salongplokis. Hakkas kontrollima elektroonilise ABS-üksuse siseneva pinget. Otsustades skeem käsitsi Kolm eeliseid tuleks pidevalt esitada: kaks võimsust (ABS ECU klanetki võimsate kontaktide kaudu) ja üks pinge, mis toidab elektroonikat ise, s.o. kontroll. Kuna minu skeemide väljund ei langenud oma olemusega kokku, siis raskus ilmus: fakt on see, et toiteallik sööki oli, kuid ülejäänud jaoks olid õhukesed juhtmed kätte toimetanud, nii palju kui kolm juhtmeid ... see on mina ja viinud mina. See tähendab, et ma arvasin, sööki serveeritakse (kui see osutus hiljem ... Ma ei käivita edasi). Samuti kontrollisin piduri vedeliku taset pidurisüsteemi paagis, see oli normaalne. Samuti kontrolliti piduri vedeliku taseme anduri anduri säilitamist (pidurisüsteem kontrolliti, kuna manuaalne piduritulelatern põletas ja selle rikke tõttu ei suutnud töötada ja ABS-i Seejärel otsustati, et kontrollida Abs andurite ahelaid. Alguses kutsusin neid testijaks. Tagumisel oli vastupanu 1 com, eesmine 1,4 com. Nimetatakse nende pistik ABS eküüd. See tähendab, et samaaegselt kontrollitakse ahela "anduriühenduse" terviklikkust. Kõik on korras ... siin on tulnud stupor. Puudusid ideid enam. See nihutati internetis palju teavet abs, kuid kõik ei tulenud.

Siin oli aeg minna suure linna juurde. Ma ei helista linna, sest reklaami ja antililate selle linna. Ma riskin, sest sellises riigis - ABS ei tööta, Spidomeeter ei tööta, neljanda kiirus ei ole sisse lülitatud (sisuliselt sõitmine), sõitsin küla läbi 3 kuu, ei lisatud vigasid. Ei olnud diagnoosi teha :(.

Linna jõudmine (vahemaa 1 300 km.), Ma läksin esimest korda teenust ... kõikjal nad ütlesid sama asja: "Arvuti ei seosta ABS eküüd." Aga ma teadsin sellest nii palju, sest ABS-i lambipirn pidi rikele koodi "märtsiks" ja ta põles, s.t. Arvuti ei töötanud. Ma sain keeldumise mõistma oma taotlusi, sest "arvuti ei ole mingit seost ABS ECU ja me ütleme ilma diagnoosimise testimise, me ei saa probleemi lahendada." Nii et ma sain ettevõttele "Toyota". Selgitatud auto elektrikutele oma probleemile, mida nad lühidalt öelnud: "Ponya". Alguses püüdnud ka ühendada comp-skanner pärast ebaõnnestunud katse hakkas otsima põhjus. Umbes 40-minutilise manuaalsete skeemide otsimine ... ja nad leidsid selle. Mulle selgitati, et ECU ABS-i ei ole võimu. Näidatud viskamine juhtmestiku pluss aku ECU, väljasurnud lambid käsipiduri ja ABS. Ja nad ütlesid, et kõrvaldamine maksab summa. Alas ei olnud sellise raha eest raha välisriigis, olin piisav, et maksta ainult süüte leidmise eest. Näita - ütle mulle, kus toit tuleb ka loomulikult tarnida. Aga minu jaoks oli oluline teada, et talitlushäire kõrvaldatakse! Mis eküüd elab!

Saabuvad koju (jälle 1300 km 3. kiirusel, st mitte rohkem kui 110 km / h) pärast väikese puhkuse pärast maanteel kiirustasid kohe garaažile. Otsustades minu skeemi allalaaditud kasutusjuhendist, viiakse elektroonika ABS toiteallikas läbi kaitsme ECU-Ig.See asub kaitsmete salongplokis, kus asuv starteri relee asub ja paljud teised releed. Saate selle ringi helistada (kaitsme), mida saate kinnaste kasti eemaldada. Ma eemaldan kasti, ma taastan selle .... See on puutumatu. Niisiis, ma arvan, et kaitsme plokk ise peab eemaldama. Selleks peate jälle paneeli lahti võtma. Kasvatus see kõik klipid-lukustustele korduvkasutatava kasutamise. Ma eemaldan paneeli, võtke plokk välja, olles sellest kõikidest pistikud juhtmetega uuesti vallandanud. Ma alustan hüüdnat, kus ECU-IG-ga dirigent peaks tulema pinge. Kasuta! Need. Välju sellest, kaitsmest, mitte niikuinii! Siin ta on !!! Rikke! Ma mõistan ploki, helistage kettale ja vaadake, et dirigent, kes peaks ühendust võtma, on selles kontaktis halvasti istub! Ma parandan hirmutamist - kõik, kett on täiesti hüüdnimi! Pange kõik plokis ühendused, lülitan süüte sisse, süüteta! Käsipiduri ja ABS-i lambid kustuvad! Koguge paneel.

Siin on selline lugu õnnelik lõpp! Ainult üks asi ei ole selge: ma ei roninud sellesse plokki, ma ei demonteerinud ... Kuidas see võiks sellise juhus?!?! VÕI Siiski, millal kas signaali seade kuidagi kokku puutuda? Drip ... Mlyn!

* Kui teil on masinat (PAH 3 korda), mingisugune talitlushäire, eriti ABS-süsteemis ja teil õnnestus selle kõrvaldada, siis tuleb see kustutada arvuti mälust. Vastasel juhul põleb ABS lamp, teatades teid rikke ja väljastab rikke koodi, kuigi olete selle kõrvaldanud. Tavaliselt kustutatakse mälu arvutist pinge eemaldamisega, eemaldades aku terminali miinustraadi 30-60 sekundiga. ABS-i rikke mälu kõrvaldatakse järgmiselt (eelkõige minu mudelile): liikuge neljanda ja 13. OBD II pistikuterminalide traat hüppaja, lülitage süüde sisse, seejärel vajutage piduripedaali vähemalt 8 korda hoides seda samal ajal. 5 sekundit. Lülitage süüde välja. Eemalda hüppaja. Kõik, mälu mälu arvuti kustutatud!

* Tulevikus ma arvan, et panna venestatud versiooni käsiraamatu Corolla. Töö selles suunas, mida nimetatakse juba juhtivaks. Fotod autori kustutamisel jne. Operatsioonid ja muud selle auto materjalid, mis on võetud kolmanda osapoole allikatest. Täiendav "lambaliha" autole (kuigi sellel on luksuslik konfiguratsioon, aga te võite minna sinna oh, kui palju: soojendusega peeglid, SD Boxi native raadio, kinnaste kasti esiletõstmine jne).

Anti-lukuga süsteem (ABS, ABS) - automatiseeritud süsteem, mis takistab autoratta blokeerimist pidurdamise korral. Süsteemi peamine ülesanne on tagada sõiduki kontrollitavus terava pidurdamisega. Samuti on ABS-i meetmed suunatud kontrollimatu autoslaidi tõenäosuse kõrvaldamiseks.

Ligi lukuga süsteemi (ABS, ABS) toimimise põhimõte on järgmine: pidurdamise alguses, kui pidurisüsteem on kaasatud, määravad sõiduki ratastele paigaldatud andurid lõikepeatuse hetke algus (Blokeerimine) ratta ja tagasiside kaudu, on pidurdusjõud, mis võimaldab ratta kontrollida ja siseneda sõiduteele suunamiseks. Samal ajal rakendatakse ennetusmeetmeid libisemise punkti määramiseks, et vältida isegi lühiajaliste libisemise vältimist

Järgmised komponendid on lukustussüsteemi lahutamatu osa:

Kiirus andurid paigaldatud auto ratastele, määrates kiiruse;

Juhtventiilid auto pidurisüsteemi peamis maanteel;

Tagasiside üksus, mis saab signaale rataste anduritest ja ventiili juhtimisest.

In kogenematud juht, juuresolekul ABS on parem, igal juhul, kuna see on võimalik kiiresti aeglustada intuitiivselt, lihtsalt rakendades maksimaalset pingutust piduripedaalile ja säilitades samal ajal võimaluse manööverdada

Kaasaegsete ABS peamine puuduseks pidurdamine tee lahtistes osades (suur lumi, kruus, liiv). Pidurdustee muutub kauem kui rataste blokeerimisel, kuna masin ei "matta" kattesse, vaid liigub jätkuvalt. Kuid kaasaegne abs on algoritmid, mida kasutatakse pidurdamisel lahtise katte juures.

Üldine

Avaguse vahese pidurisüsteemi elementide asukoht (ABS)

Piduri (ABS) blokeerimissüsteem on loodud selleks, et säilitada auto kontrollitavuse, selle stabiilsuse ja säilitades optimaalse vähendamise kiirusega terava pidurdamine kõige maanteetingimustes. See viiakse läbi iga ratta pöörlemiskiiruse jälgimise ja pidurivedeliku rõhu reguleerimisega iga ratta jaoks. See võimaldab teil vältida ratta blokeerimist.

Süsteemi elemendid

Veoüksus

ABS-süsteemi täiturmehhanism koosneb hüdraulilisest pumbast ja neljast elektromagnetventiilidest. Pump loob õõnsuste hüdraulilise rõhu, mis loob survet pidurisüsteemis. Pump ja õõnsus asuvad ajami puhul. Elektromagnetilised ventiilid reguleerivad pidurisüsteemi rõhku, kui ABS-süsteem on sisse lülitatud. Üks klapp on mõeldud iga ratta jaoks.

Ratta pöörlemissandurid

Ratta pöörlemiskiiruse andurid, mis on saadaval iga ratta, genereerivad nõrgad elektrimpulssid, kui pöörlevad käigukastid rootorid, erinevate pingete signaalide saatmine elektroonilise ABS juhtimisseadmele, mis näitab rataste pöörlemiskiirust.
Esirattade pöörlemiskiiruse kiirus on paigaldatud esirataste pöörlemisseadmetele poolteelde välisliitele paigaldatud hammastatud rootorite kõrval.
Tagaratta kiiruse andurid on kinnitatud tagumise piduri kilpide või rummu kinnitusklambritega. Andur rootorid paigaldatakse tagumiste rataste jaoturitele.

Arvuti ABS

ABS-i elektrooniline juhtimisseade paigaldatakse seadme paneeli alla ja on ABS-süsteemi aju. Elektrooniline juhtimisseade saab ratta kiirus anduritest saadud teavet ja kontrollib survet pidurisüsteemi, takistades rattalukk. Elektrooniline juhtimisseade jälgib pidevalt ka vigade välimuse jälgimise süsteemi.
Kui süsteemile ilmub talitlushäire, süttib ABS-lambipirn instrumendipaneelil. Veakoodi salvestatakse ka elektroonilise juhtimisseadmesse ja näitab spetsialistide süsteemi alale või elemendile, mis on ebaõnnestunud.
Diagnoosimine ja remont

Kui signaali valgus instrumentaalse paneeli süttib ja ei lähe välja, kui auto liigub, tähendab see, et ABS-süsteem nõuab tähelepanu. Kuigi ABS-süsteemi täpseks diagnoosimiseks on vaja spetsiaalset elektroonilist ABS-diagnostika testerit, saab autode entusiast läbi viia enne autoremondipoodide võtmist sõltumatult järgmised esialgsed kontrollid:
- kontrollige paagis piduri vedeliku taset; - kontrollige traatühenduste usaldusväärsust; - Kontrollige kaitsmeid

Remont Abs Toyota tähendab süsteemi tõrkeotsingut, mis annab kiiret aeglustumist hädapidurdusest. Lühend on moodustatud ingliskeelse terminite esimeste kirjalisuse järgi: lukk-pidurisüsteem. Nõuetekohasel tasemel hoiab ABS Toyota remont "Autopilot" teenuse võlurid. Toyota tehnilise keskuse spetsialiseerumine - Jaapanis väljastatud liikumisvahendite säilitamine. Eksperdid on kaasatud, põhjalikult teades seadme mudelid toodetud erinevatel aastatel. TOYOTA ABS-i parandamisel on originaalkomponendid paigaldatud kulunud elementide asemel.

Hädapidurisüsteem: Kuidas taastada oma jõudlust?

Abs Toyota remont jätkatakse diagnostiliste sündmuste kompleksi pärast. Seda uurib üksikasjalikult:

• juhtplokk;
• muutuvate kiiruseandurite reageerimine;
• executive seade.

TOYOTA ABS-ploki parandamise põhjused

Remont Abs Toyota alustab süsteemi indikaatorit pidevalt sõidu ajal. Rattad on blokeeritud, kuid selle jaoks peaks pedaali vajutamine olema suur tugevus. Plokk ABS TOYOTA remont, mis oli varem täidetud:

• tungimist niiskuse mehhanismi sees;
• sõiduki käitamine rasketes ilmastikutingimustes;
• seadme kahjustamine, kui kokkupuude agressiivse iseloomuga ainetega kokkupuutel.