Varem on meedias teatatud võimalikust tehingust allikate linkidega. Hiljem tegid ettevõtted Tokyos eraldi avaldused Börs ja rõhutas, et otsust pole veel tehtud, vahendas Bloomberg. Iga ettevõtte juhatused pidid olukorda arutama 12. mail. Varem teatas meedia, et Nissan võib osta 33% osaluse konkurendis, mille väärtus on praegu turuhinnangu kohaselt umbes 1,5 miljardit dollarit, ajalehed Nikkei ja The Wall Street Journal (WSJ) nimetasid arutlusel oleva tehingu summaks 1,8 dollarit. miljardit ehk 200 miljardit jeeni Läbirääkimised on varajases staadiumis, öeldakse ametlikes pressiteates. Nikkei ja Reutersi sõnul räägime juba läbirääkimiste viimastest voorudest. Bloombergi allikate andmetel uurivad ka mitmed teised ettevõtted võimalust osta Mitsubishis osalus, sh. Hiina BAIC Mootor.

Nissanist saab konkureeriva ettevõtte suurim kaasomanik, märgib WSJ. Kui Nissan saab Mitsubishis rohkem kui kolmandiku, vastavalt Jaapani seadused tal on vetoõigus ettevõttega seotud oluliste otsuste üle. Väljaanne usub, et üldiselt toob tehing kaasa ümberstruktureerimise Jaapani autoturul, kus praegu tegutseb kaheksa autotootjat. Tehing annab Nissanile võimaluse laiendada oma kohalolekut mõnel Aasia turul, kus tema autod on vähe esindatud, samas kui Mitsubishi, millel on tugev positsioon Aasias, saab kasvust kasu. Nissani aktsiad Põhja-Ameerika turul.

20 aprill Mitsubishi mootorid tunnistasid, et selle töötajad alahindasid katseid tehes autode kütusekulu andmeid. Vastuolu deklareeritud ja vahel tegelikud näitajad kütusekulu tuvastas Nissan, mille jaoks toodeti miniautosid, teatas ettevõte. Mitsubishi Motors tunnistas seejärel, et oli 25 aastat kütusekulu valesti arvutanud.

Nissanil ja Mitsubishi Motorsil on ühisettevõte NMKV, mis arendab kahe ettevõtte kaubamärkide all miniautosid ning ettevõtted laiendavad oma praegust partnerlust, teatas Nissan. Nende mudelite müük peatati aprilli lõpus pärast kütusekuluandmete võltsimisega seotud skandaali algust. Masuko ütles 11. mail ajakirjanikele, et tema ettevõte soovib säilitada partnerlust Nissaniga. Ta ütles ka, et ettevõttel on piisavalt raha, et katta kütusesäästu skandaaliga seotud kulud. Samal ajal teatas Mitsubishi, et ei küsi abi Mitsubishi grupi ettevõtetelt - Mitsubishi Heavy Industries ja Mitsubishi.

Koostöö Mitsubishiga miniautode arendamiseks ja tootmiseks on Nissani jaoks väga oluline, kuna see segment moodustab umbes 40% müügist kohalik turg. Nissan keeldus oma äri roomavad miniautod ühisettevõte Mitsubishiga 2010. aastal

Ettevõtete jaoks võib veelgi olulisem olla võimalus koondada ressursse elektrisõidukite arendamiseks – tehnoloogia, milles mõlemad autofirmad kasvustrateegia keskmesse. "See on lihtne viis positiivsete tulemuste saamiseks," ütles Deutsche Securitiesi juhtiv autoanalüütik Kurt Sanger väljaandele Automotive News. - Lõpuks on see palju enamat kui Jaapani turg miniauto."

Kütusekulu pettuste teadete keskel langesid Mitsubishi Motorsi aktsiad umbes 45%. Nende väärtpaberitega 12. mail ei kaubeldud, märgib Reuters. WSJ andmetel langesid Nissani aktsiad neljapäeva hommikul 2,4% seoses teabega võimaliku tehingu kohta. Analüütikute hinnangul peab Mitsubishi kulutama Jaapanis miniautode ostjatele hüvitamiseks ja tagastamiseks umbes 1 miljard dollarit. maksusoodustused ja üldkulud.

Nissani investoritel võib tekkida vajadus oodata selgitust tehingu tingimuste kohta, mis puudutavad pettuseskandaali riske ja tagajärgi, kommenteeris läbirääkimisi Bloombergile AutoTrends Consultingu ekspert Joe Phillippi. Tema hinnangul on seetõttu tehingul võimalike tüsistuste korral tavatult palju sätestatud tingimusi ning see kõik mõjutab ostja pakutavat hinda.

Hüvasti suurim aktsionär Mitsubishi Motorsi hulka kuulub Mitsubishi Heavy Industries, kellele kuulub umbes 20% autotootjast, Mitsubishi Corporation omab 10% ja Tokyo-Mitsubishi UFJ Bank umbes 4%. Mitsubishi grupi ettevõtted päästsid autotootja 2004. aastal, ostes tema eelisaktsiad pärast partnerluse lõpetamist DaimlerChrysleriga. Umbes kaks aastat tagasi maksis autotootja ettevõtete võlad tagasi, kuid Mitsubishi Motorsis jäi neile kolmele kokku umbes 34%.

Nissani suurim partner on Renault, kellele kuulub 43% Jaapani autotootja hääleõiguslikest aktsiatest. Nissan omakorda kontrollib Renault’s 15% hääleõiguseta osalust.

Töökindlus.
- Omamis- ja hoolduskulud on minimaalsed. 1,5 liitrit õli käigukastis kogu kasutusea jooksul. Antifriis ja piduriklotsid kuni 150t.km. Pidurivedelik määruste kohaselt
- Varuosade ja teenindusteabe saadavus. Kõige levinum elektriauto maailmas. Nissan Juke vedrustus
- Madal tarbimine. Suvel 5-9 km 1 kWh kohta. Piisab 80-140 km läbimiseks.
- Kiirenduse dünaamika on nagu 2,5L sisepõlemismootoril. Suurepärane pidurdamine ja juhitavus madala raskuskeskmega
- Kiire valmisolek liikumiseks. Midagi pole vaja soojendada. Pliit puhub kohe sooja õhku
- Liikumismugavus absoluutses vaikuses ja ilma kütuselõhnata
- Laadimisvool 15A igast 220V maandusega pistikupesast
- Seal on Chademo port kiire laadimine kuni 80% 30 minutiga. Kuid selliseid ladustamisrajatisi riigis saab ühel käel üles lugeda
- Saab laadida vedamise ajal
- palju võimalusi odav ostes kasutatud Jaapanist. Soojendusega kõik istmed ja rool, tahavaatekaamera, LED esituled, Autopiloot, võtmeta sisenemine. Seal on konfiguratsioonid universaalsete kaamerate ja BOSE muusikaga
- Mugav kasutajaliides. Sidumine nutitelefoniga BT kaudu. Võimalus seadistada laadimise ja kliimaseadme taimereid

Aku vananemine on 1-5% aastas. Oleneb töötingimustest. Ei meeldi ülekuumenemine
- Minu aku tegelik vaba võimsus (SOH 77,5%) on umbes 16,5 kWh
- Talvel väike läbisõit tänu salongisoojendusega fööni voolutarbimisele kuni 5 kW. Siberi külmaga on läbisõit ummikutes vaid 40 km.
Suvise moodi läbisõidu saamiseks tuleb paigaldada Webasto ja akuküte
- kasutamise ebamugavused väga külm ilma garaažita ja aku lisaisolatsioonita. Peal Jaapani autod Aku küte puudub. Kui suletud aku jahtub -19 kraadini, siis auto ei käivitu.
- Täislaetud alates 220 V 5-6 tundi. Talvel laeb aeglasemalt.
- Armatuurlaud jaapani keeles. Internetis on tõlked. Muutmisteenused on saadaval inglise keeles. ja isegi vene keeles.
- Kasutatuna ostes on väga raske hinnata kõige kallima osa - aku seisukorda, sest... Näidud ja läbisõit kerivad tagasi
- Nõuab pidevat juurdepääsu 220 V pistikupesale
- Kaugliinide planeerimise vajadus
- Kehv infrastruktuur laadimisjaamad. Puhas linnaauto
- Vedrustus ainult asfaldil sõitmiseks. Suured üleulatused ja suhteliselt madal kliirens 16 cm
- Riigis pole ametlikku teenindust

Talvel, kui ventilaator töötab kiirusel 1, on tunda põlemislõhna. Salongisoojendi puhur põleb läbi halva ventilatsiooni tõttu.

Aastaga sõitsin 7000 km. Puuduvad rikked. SOH aku kogumaht vähenes 1,5% võrra 77,5%ni.

Iga auto peaks vastama omaniku vajadustele, vaadetele ja maitsele. Loodan, et naudite oma autosid sama palju kui mina oma. (KOOS)

Renault-Nissani liit kannab nüüd nime Renault-Nissan-Mitsubishi. Carlos Ghosn teatas sellest täna esitlusel uus strateegia, mõeldud kuueks aastaks – kuni 2022. aastani. Ametlikusse nimetusse on kantud ettevõtte Mitsubishi Motors (MMC) nimi, millest liidul on 34% osalus ning kahe kollase-punase joonega logo muudetakse kindlaks. geomeetriline kujund kolme tipuga.

Vana liidu logo

See on aga pigem edasiminek. Ametlik organisatsiooniline struktuur alliansi veebisaidil ei ole muutunud: Mitsubishi allub Nissanile, kes korraldab kontserni pariteedi alusel Renault'ga (50/50%). Veelgi enam, Amsterdamis registreeritud alliansi töö eest vastutav ettevõte kannab endiselt juriidilist nimetust Renault-Nissan B.V.

Renault-Nissani-Mitsubishi liidu struktuur

Mis puudutab peakõnet ennast, siis Carlos Ghosn meenutas ennekõike, et 2017. aasta esimesel poolel saavutas allianss automüügis maailmas esikoha: 5 miljonit 270 tuhat autot ja kerget. tarbesõidukid. Plaan on suurendada aastakäivet 14 miljoni sõidukini ja tulu 240 miljardi dollarini 2022. aastaks, võrreldes eelmise aasta 180 miljardi dollariga.

Carlos Ghosn

Selleks annavad alliansi ettevõtted välja 40 uut mudelit, millest 12 on puhtalt elektrilised ja üks täiesti autonoomne. Tänu keskmise suurusega autodele mõeldud ühise elektrikäru ja platvormi kasutuselevõtule kasvab jagatud moodulplatvormidele ehitatud autode arv kahelt üheksa miljonini aastas. Aastaks 2020 juurdepääs ühisele modulaarsed platvormid Mitsubishi saab ka: liidu kogukulude kokkuhoid peaks olema 11,9 miljardit dollarit.

Need on esimese ligikaudsuse eesmärgid. Täpsemad ja täpsemad plaanid avalikustatakse iga alliansi liikme konverentsil. Vanuseõiguse alusel korraldab Renault esimesena sellise koosoleku 6. oktoobril.

19. mai 2016

Tehingut saab hinnata erinevalt. Arvestades Nissani mõõdud, õigem oleks toimuvat nimetada ülevõtmiseks, kuid teiste autoliitude kogemus näitab, et selline kohmakas meetod ei anna tipptulemused. Pehme partnerlus, nagu Renault-Nissani liidu puhul, on palju lootustandvam. Mõelgem välja, mis kasu saavad Nissani, Mitsubishi ja Venemaa ostjad sellest piiratud liidust.

Tuletan meelde, et Nissan ostab 2,2 miljardi dollari eest 34% Mitsubishi osaluse. Ametlikult nimetatakse seda "pikaajaliseks strateegiliseks liiduks". Teatatakse, et Nissan ja Mitsubishi Motors Corporation lepiti kokku teha koostööd hangete, ühiste tehniliste platvormide arendamise, tehnoloogiavahetuse, tehaste ühise kasutamise ja arenevatel turgudel tegutsemise ühise strateegia väljatöötamise vallas.

Jaapani seaduste järgi on 34% aktsiatest palju, nn blokeerimispanus, mis võimaldab takistada igasuguste aktsionärile mittesobivate otsuste elluviimist. Paljudel juhtudel piisab sellisest pakendist täielik kontrollüle ettevõtte, kuid Mitsubishil on teisigi suuraktsionäre, kes omavad ligikaudu sama palju aktsiaid. Tuletan meelde, et Mitsubishi oli kunagi tohutu äriimpeerium, mis pärast II maailmasõja lõppu jagunes 44 tööstusettevõtteks, Mitsubishi Motors on neist vaid üks. Sidemed ettevõtete vahel on aga säilinud ja neil on jätkuvalt üksteise aktsiad. Seega kuulub suur osalus MMC-s hiiglasele Mitsubishi Heavy Industries Ltd ja Mitsubishi impeeriumi fragmentidele kuuluva Mitsubishi Motorsi koguosalus on hinnanguliselt sama 34%.

eest ostab Nissan Mitsubishi aktsiaid soodne hind. Viimasel ajal maksid need ligi poolteist korda rohkem, kuid ettevõtte sandistas kütuseskandaal. Selgus, et MMC alahindas kütusekulu andmeid ja aktsiahinnad kukkusid. Ettevõte oli tõsises hädas. Kohe sõitis Nissan oma miljarditega valgel hobusel üles. See tõi kaasa kurjad keeled, et skandaali algatas tehingu peamine kasusaaja (ettevõtted on olnud viis aastat partnerluses ja neil on juurdepääs üksteise varalisele teabele).
Miks vajab Nissan Mitsubishit, oma standardite järgi väikest ettevõtet? Fakt on see, et see on väike, kuid Kagu-Aasias ja eriti Tais on Mitsubishi positsioon palju tugevam kui tema vanemal partneril. Lisaks näeb Mitsubishi pikapisari huvitavam välja.

Renault-Nissani liidu ja Mitsubishi vaheline partnerlus võimaldab tootmismahtusid liidritega enesekindlamalt võrrelda autoturg. Renault-Nissan tootis eelmisel aastal 8,5 miljonit autot, MMC umbes 1 miljon, kokku ei jää nad Volkswagenile ja Toyotale nii palju maha, kumbki toodab umbes 10 miljonit autot aastas. Uus tehing jätkab "pehme ühinemise" strateegiat, mida järgib Renault-Nissani liidu juht Carlos Ghosn.

Mitsubishi jaoks tähendab see partnerlus finantsprobleemide lahendamist, juurdepääsu saamist kaasaegsed tehnoloogiad, eelkõige uutele mootoritele ja suurele edule elektrisõidukite arendamisel. Samuti koos Renault-Nissani liit Autonoomset juhtimissüsteemi on lihtsam välja töötada ilma inimese sekkumiseta. Kõigi nende lahendamiseks tähtsaid ülesandeid Mitsubishil endal poleks lihtsalt piisavalt raha olnud. Alla ei saa jätta juurdepääsu uutele turgudele, kus Mitsubishi positsioon on nõrk ja Nissan, vastupidi, tugev. Fännid loodavad Nissani tiiva alla üleminekuga taaselustada ka kaubamärgi kunagiste legendide, nagu näiteks Mitsubishi Evolution. Umbes sama BMW mure sisse hingata uus elu MINI-s.

Sest Vene ostjad uue liidu loomine ei muuda tõenäoliselt midagi parem pool. Esialgu ei muutu üldse midagi. Tulevikus saab seda optimeerida edasimüüjate võrgustik, kuid praeguste tingimuste juures see hindu tõenäoliselt ei mõjuta, samuti ei saa oodata olulist muutust teenindustasemes. Kuidas oleks mudelivalik, siis saab teha otsuseid, mis on alguses tarbijatele kasulikud, näiteks naastakse ASX-i juurde Venemaa turg. Tulevikus teiste kogemuse järgi otsustades suuremad liidud, all toodetud autod erinevad kaubamärgid, Koos tehniline punkt nägemustest saavad kaksikud, erinevad ainult sama klassi mudelid välimus, mõned seaded ja konfiguratsioonid. Pealegi on selge, et Mitsubishi täidis tuleb Nissanilt, mitte vastupidi.

Eeldatavasti sõlmitakse lõplik kokkulepe liidu moodustamise kohta 24. mail ning kõik juriidilised formaalsused saavad korda selle aasta lõpuks.

Pildil on Nissan IDS kontseptsioon. (koos) Venemaa esindus Nissan

Mitsubishi Motors nõustus müüma 34% oma aktsiatest Nissanile 2,2 miljardi dollari eest. Tehing lõpetatakse enne aasta lõppu seoses kütusekulutestide tulemuste võltsimisega seotud skandaaliga, mis on vähendanud Mitsubishi noteeringuid.

Nissan omandab 34% osaluse Mitsubishi Motorsis, mis sattus "kütuseskandaali" seoses kütusekuluandmete alahindamisega aastal. tehniline dokumentatsioon hulk mudeleid, kirjutab Financial Times. Tehing kuulutati välja kahe autotootja ühisel konverentsil.

Väljaanne märgib, et lepingu teade tuleb ajal, mil Mitsubishi vajab skandaali üleelamiseks raha.

Tehingu väärtus oli 237,3 miljardit jeeni (umbes 2,2 miljardit dollarit), see suletakse 2016. aasta lõpuks ja Nissanist saab Mitsubishi suurim aktsionär. "Aitame sellel ettevõttel lahendada tema ees seisvaid probleeme, eelkõige taastada tarbijate usaldus kütusesäästlikkuse vastu," ütles Nissani ja Renault’ tegevjuht Carlos Ghosn pressikonverentsil.

Mitsubishi Motorsi direktorite nõukogu esimees Osamu Masuko märkis, et usaldust on raske taastada. "Nissaniga hakkame selle eesmärgi poole liikuma," kinnitas Masuko.

Mitsubishi kütusekulu enam kui 600 tuhande eest. Sõiduk 20 aprill. See tõi kaasa ettevõtte aktsiate languse 43%.

Ettevõte teatas, et on loonud juhtumi uurimiseks sõltumatu komisjoni. Katsed, mille tulemused olid fabritseeritud, viidi läbi 157 tuhandel. Mitsubishi autod ja 468 tuhat Nissani autod. Just Nissan, kelle sõidukeid Mitsubishi ka testis, juhtis tähelepanu lahknevustele andmetes, misjärel viis Mitsubishi läbi sisejuurdluse ja selgitas välja, et andmeid on võltsitud.

Hiljem tunnistas Mitsubishi Motorsi president Tetsuro Aikawa, et ettevõtte kütusekulu alates 1991. aastast. Nagu Aikawa siis märkis, jätkub võltsimiste uurimine. Firma president rõhutas, et ta ei tea, miks tema töötajad otsustasid võltsimisega tegeleda.

Varem heitkoguste testi pettuses kahjulikud ained tunnistas Volkswageni ettevõte. Nüüd peab ta USA võimudega läbirääkimisi trahvide üle, mida autotootja peab katsetega pettuste eest maksma.

2016. aasta jaanuaris esitatud avalduse kohaselt ähvardab Volkswagenit keskkonnaseaduste rikkumise eest kuni 46 miljardi dollari suurune trahv. Lisaks esitasid märtsis enam kui 270 institutsionaalset investorit üle maailma autotootja vastu hagi kahjulike heitkoguste kohta teabe varjamise pärast. Märtsi lõpus esitas USA föderaalne kaubanduskomisjon Volkswageni vastu hagi.