Väike lehtvaatus fännidele, kes sõita väljalasketorust.
Mootori heitgaasid sisaldavad umbes 200 komponenti. Nende olemasolu periood kestab mõne minuti kuni 4 -5-ni. Keemilise koostise ja omaduste, samuti mõju iseloomu mõju inimkeha, need ühendatakse rühmadesse.
Esimene rühm. See hõlmab mittetoksilisi aineid (atmosfääriõhu looduslikud komponendid).
Teine rühm. See rühm sisaldab ainult ühte ainet - süsinikoksiidi või kraavi gaasi (CO). Õlikütuste puuduliku põletamisel ei ole värvi ja lõhna, lihtsam õhku. Hapniku ja õhus, süsinikoksiid põletab sinise leegi, rõhutades palju soojust ja keerates süsinikdioksiidi.
Süsinikoksiidil on hääldatud mürgistustegevus. See on tingitud selle võimest reageerida hemoglobiini verega, mis viib karboksügemoglobiini moodustumiseni, mis ei seo hapnikuga. Selle tulemusena on organismis gaasivahetus häiritud, ilmub hapniku nälg ja kõigi organismi süsteemide toimimise rikkumine on rikkumine. Gaseeritud gaasi mürgistus on mootorsõidukitele sageli vastuvõtlikud üleöö autode ajal salongi töötava mootoriga või mootori juhtimisel suletud garaažis. Süsinikoksiidi mürgistuse olemus sõltub selle kontsentratsioonist õhus, kokkupuute kestus ja inimese individuaalse vastuvõtlikkus. Lihtne mürgistus põhjustab peaga pulseerimist, silma pimedas südames südamelööki. Raske mürgistuse, teadvuse on julge, unisus suureneb. Väga suurte süsinikmonooksiidi annustega (üle 1%) esineb teadvuse ja surma kadu.
Kolmas rühm. Lämmastikoksiidide koostises, peamiselt lämmastikuoksiidi ja NO2-lämmastiku dioksiidi koostises. Need on DVS põlemisskambris moodustatud gaasid temperatuuril 2800 ° C ja rõhk umbes 10 kgf / cm2. Lämmastikoksiid on värvitu gaas, ei toimi veega ja vähe lahustuv selles ei reageeri happega lahuseid ja leelisega. See on kergesti oksüdeerunud õhu hapnikuga ja moodustab lämmastiku dioksiidi. Tavapäraste atmosfääride tingimustes ei konverteeritakse nr 2 mitte 2 tõuseb puurvärvid iseloomuliku lõhnaga. See on õhust raskem, seetõttu läheb see põhjalikuks, kraaviks ja on suurem oht \u200b\u200bsõidukite hooldamisel.
Inimkeha jaoks on lämmastikoksiidid veelgi kahjulikumad kui niiske gaas. Mõju üldine iseloom varieerub sõltuvalt erinevate lämmastikoksiidide sisaldusest. Pärast lämmastiku dioksiidi kokkupuudet märgpinnaga (silmade, nina, bronhi), lämmastiku ja nitraathappe, ärritavate limaskestade ja alveolaarse kopsukanga mõjutamisega moodustuvad. Kõrgetes kontsentratsioonides lämmastikoksiidide (0,004 - 0,008%), astmaatilisi ilminguid ja kopsu turse. Sissehingavad õhk, mis sisaldavad lämmastikoksiide kõrgetes kontsentratsioonides, ei ole inimesel ebameeldiv tunne ja ei tähenda negatiivseid tagajärgi. Pikaajalise kokkupuuteta lämmastikoksiidide kontsentratsioonides üle normi, inimesed on krooniline bronhiit, seedetrakti põletik kannatavad südame nõrkuse all, samuti närvisüsteemi häired.
Teisene reaktsioon lämmastikoksiidide mõjudele avaldub nitriti ja imendumise teket inimkehas verega. See põhjustab hemoglobiini ümberkujundamise metagmoglobiini, mis põhjustab südame aktiivsuse rikkumist.
Lämmastikoksiididel on negatiivne mõju taimestikule, mis moodustavad lehtplaatidele lämmastik- ja nitraathapped. Sama vara põhjustas lämmastikoksiidide mõju ehitusmaterjalide ja metallkonstruktsioonide jaoks. Lisaks osalevad need smogi moodustumise fotokeemilises reaktsioonis.
Neljas rühm. Selles suures rühmas hõlmab grupp erinevaid süsivesinikke, st tüüpi C X N Y-tüüpi ühendeid. Heitgaaside sisaldavad süsivesinike erinevate homoloogiliste seeriate süsivesinike: parafiin (alkaanid), nafteen- (tsüklide) ja aromaatne (benseen), ainult umbes 160 komponenti. Need on moodustatud kütuse mittetäieliku põlemise tulemusena mootoris.
Mustrünnakimata süsivesinikud on valge või sinise suitsu välimuse üks põhjuseid. See juhtub siis, kui töösegu hilineb mootoris või põlemiskambris madalatel temperatuuridel.
Süsivesinikud on mürgised ja neil on kahjulik mõju inimese kardiovaskulaarsele süsteemile. Süsivesinikega ühendid heitgaaside koos toksiliste omadustega on kantserogeenne toime. Kantserogeenid on ained aidates kaasa pahaloomuliste kasvajate tekkimisele ja arengule.
Spetsiifilist kantserogeenset aktiivsust iseloomustab aromaatne süsivesinik benz-a-pürereen C 20 H 12, mis sisaldub bensiini mootorite ja diiselmootorite heitgaasides. See lahustub hästi õlis, rasvades, inimese vereseerumis. Inimkeha kogunemine ohtlike kontsentratsioonideni stimuleerib Benz-A-püreeni pahaloomuliste kasvajate moodustumist.
Päikese ultraviolettkiirguse toimel tekkivad süsivesinikud reaktsiooniks lämmastikoksiididega, selle tulemusena moodustatakse uued toksilised tooted - foto oksüdeerijad, mis on "suitsu" aluseks.
Foto oksüdeerijad on bioloogiliselt aktiivne, omada kahjulikku mõju elusorganismidele, põhjustada suurenenud kopsu- ja bronhiaalsete haiguste inimesteKummitooted hävitavad, kiirendavad metallide korrosiooni, halvendage nähtavuse tingimusi.
Viies rühm. See kujutab endast aldehüüdid - orgaanilised ühendid, mis sisaldavad süsivesinikradikaaliga seotud aldehüüdi rühma -Sho (CH3, C6H5 või muu).
Heitgaaside puhul on peamiselt formaldehüüd, acheroolein ja atseetiline aldehüüd. Suurim arv aldehüüdid on moodustatud tühikäigul ja madala koormarežiimide puhulKui põlemistemperatuur mootori on madal.
Formaldehüüdi NSNO on värvitu gaas, millel on ebameeldiv lõhn, raskem kui õhus, lahustuv vees. See hingamisteede limaskestade tüütu membraanide tüübimine on kesknärvisüsteemi silmatorkav. Arendab heitgaaside lõhna, eriti diiselmootorites.
Acroolin CH2 \u003d CH-CH \u003d O või aldehüüdi akrüülhape, - värvitu mürgine gaas põletatud rasvade lõhnaga. See mõjutab limaskestade.
Äikeid aldehüüd CH 3 SNO-gaas terava lõhnaga ja toksilise toimega inimkehale.
Kuues rühm. Seda konfiskeeritakse ja teised hajutatud osakesed (mootori kulumine, aerosoolid, õli, naiga jne). Ülalaine - tahkete süsiniku osakesed, mille tulemuseks on kütuse süsivesinike mittetäieliku põletus- ja termilise lagunemise. See ei kujuta endast kohest ohtu inimeste tervisele, vaid võivad hingamisteede häirida. Smoky rongi loomine sõiduki taga, tahmage teedel nähtavust. Suurim kahju tahma on adsorbeerides oma pinnale benz-a-püreeniSellisel juhul on inimkehale tugevam negatiivne mõju kui selle puhtal kujul.
Seitsmes rühm. See on väävliühendid - anorgaanilised gaasid nagu väävelhappe anhüdriid, vesiniksulfiid, mis ilmuvad heitgaasi mootorite osana, kui kasutatakse kõrge väävli sisaldusega kütust. Diislikütusetes on palju väävlit võrreldes teiste transpordikütustega võrreldes teiste transpordikütustega.
Kodumaiste naftaväljade (eriti idapiirkondade) puhul iseloomustab suur osa väävli ja väävliühendite olemasolust. Seetõttu diislikütus, mis on saadud sellest sellest seda iseloomustab raskem fraktsioneeriv kompositsioon ja samal ajal halvem, puhastati väävli ja parafiinühendeid. 1996. aastal kehtestatud Euroopa standardite kohaselt ei tohiks diislikütuse väävlisisaldus ületada 0,005 g / l ja vene standardist - 1,7 g / l. Väävli juuresolekul suurendab diiselmootorite heitgaaside toksilisust ja on kahjulike väävliühendite välimuse põhjuseks.
Survel ühenditel on terav lõhn, raskem kui õhk, lahustatakse vees. Ärritav mõju kurgu limaskestadele, nina, inimese silma võib põhjustada süsivesikute ja valgu ainevahetuse rikkumist ning oksüdatiivsete protsesside rõhumist, kõrge kontsentratsiooniga (üle 0,01%) keha mürgitamiseks. Sulfuriaanhüdriid mõjutab taimse maailma.
Kaheksas rühm. Selle rühma komponendid on plii ja selle ühendid - karburaatori autode heitgaaside leidub ainult eitud bensiini kasutamisel, millel on lisand, mis suurendab oktaanarvu. See määrab mootori võime töötada ilma plahvatuseta. Mida kõrgem on oktaanarvuline number, mida rohkem riiulid bensiini vastu detonatsiooni vastu. Töösegu detonatsiooni põletamine voolab ülehesioonilise kiirusega, mis on 100 korda kiirem kui tavaline. Mootoritööd detonatsiooniga on ohtlik, et mootor ülekuumeneb, võimsus langeb ja kasutusiga väheneb järsult. Oktaani suurenemine bensiini arvu suurenemine aitab vähendada plahvatuse tekkimise võimalust.
Nagu lisand, mis suurendab oktaanarvu, anti-koputus on etüülvedelik P-9. Bensiini lisamisega etüülvedeliku muutub söödud. Etüülvedelik sisaldab tegelikku anti-knock-tetraetüülsvinetsi kihi (C2H5) 4, eetüül-etüülbromiidi (HCV2H5) ja a-monoklorlaftaliini (C10H7Cl), täiteaine b bensiini b -70, antioksüdant - parasiidiphenüülamiin ja värv. Etüül-bensiini põlemisel aitaks peen eemaldada plii ja selle oksiide põlemiskambrist, keerates need aurusarvesse. Koos kasutatud gaasidega visatakse need ümbritsevasse ruumi ja lahendatakse teede lähedale.
Tee -äärses ruumis jaotatakse umbes 50% plii heitmetest mikrosaarte kujul kohe külgnevale pinnale. Ülejäänud summa mõne tunni jooksul on aerosoolide kujul õhus ja seejärel deponeeritakse ka maa peal teede lähedal. Juhtide kogunemine teeäärsetes ribades viib ökosüsteemide saastumiseni ja teeb asuvad mullad põllumajanduslikuks kasutamiseks sobimatud. Bensiini P-9 lisandi lisamine muudab selle väga mürgiseks. Erinevate bensiini kaubamärkidel on erinev lisaaine osakaal. Etüül bensiini kaubamärkide eristamiseks värvitakse neid lisandväärtusele mitmevärviliste värvainete lisamisega. Neederitud bensiini tarnitakse ilma värvimiseta (tabel 9).
Maailma arenenud riikides on etüül bensiini kasutamine piiratud või on juba täielikult lõpetatud. Venemaal leiab ta endiselt laialdast kasutamist. Ülesanne on siiski keelduda selle kasutamisest. Suured tööstuslikud keskused ja kuurordialad liiguvad pliivaba bensiini kasutamisele.
Negatiivne mõju ökosüsteemidele ei ole ainult kaheksas rühmas eraldatud mootorite heitgaaside kaalutud komponendid, vaid ka süsivesinikkütus, õlid ja määrdeained ise. Võttes suur võime aurustuda, eriti kui temperatuur tõstetakse, paari kütuse ja õlide levik õhku ja kahjustada elusorganisme.
Kütuse ja õliga sõidukite tankimise kohtades esinevad juhuslikud lekked ja tahtlikud sadestatud õli ploomid otse maapinnale või reservuaaridesse. Õliplaadi asemel ei kasva taimestik pikka aega. Reservuaaridesse langenud naftatooted mõjutavad nende taimestiku ja loomastiku hävitamist.
Trükitud mõned lühendid raamatu Pavlova E. I. Transpordi ökoloogia. Mõistmine ja jaotamine - minu.
Väike lehtvaatus fännidele, kes sõita väljalasketorust.
Mootori heitgaasid sisaldavad umbes 200 komponenti. Nende olemasolu periood kestab mõne minuti kuni 4 -5-ni. Keemilise koostise ja omaduste, samuti mõju iseloomu mõju inimkeha, need ühendatakse rühmadesse.
Esimene rühm. See hõlmab mittetoksilisi aineid (looduslikud atmosfääri õhukomponendid
Teine rühm. See rühm sisaldab ainult ühte ainet - süsinikoksiidi või kraavi gaasi (CO). Õlikütuste puuduliku põletamisel ei ole värvi ja lõhna, lihtsam õhku. Hapniku ja õhus, süsinikoksiid põletab sinise leegi, rõhutades palju soojust ja keerates süsinikdioksiidi.
Süsinikoksiidil on hääldatud mürgistustegevus. See on tingitud selle võimest reageerida hemoglobiini verega, mis viib karboksügemoglobiini moodustumiseni, mis ei seo hapnikuga. Selle tulemusena on organismis gaasivahetus häiritud, ilmub hapniku nälg ja kõigi organismi süsteemide toimimise rikkumine on rikkumine.
Gaseeritud gaasi mürgistus on mootorsõidukitele sageli vastuvõtlikud üleöö autode ajal salongi töötava mootoriga või mootori juhtimisel suletud garaažis. Süsinikoksiidi mürgistuse olemus sõltub selle kontsentratsioonist õhus, kokkupuute kestus ja inimese individuaalse vastuvõtlikkus. Lihtne mürgistus põhjustab peaga pulseerimist, silma pimedas südames südamelööki. Raske mürgistuse, teadvuse on julge, unisus suureneb. Väga suurte süsinikmonooksiidi annustega (üle 1%) esineb teadvuse ja surma kadu.
Kolmas rühm. Lämmastikoksiidide koostises, peamiselt lämmastikuoksiidi ja NO2-lämmastiku dioksiidi koostises. Need on DVS põlemisskambris moodustatud gaasid temperatuuril 2800 ° C ja rõhk umbes 10 kgf / cm2. Lämmastikoksiid on värvitu gaas, ei toimi veega ja vähe lahustuv selles ei reageeri happega lahuseid ja leelisega.
See on kergesti oksüdeerunud õhu hapnikuga ja moodustab lämmastiku dioksiidi. Tavapäraste atmosfääride tingimustes ei konverteeritakse nr 2 mitte 2 tõuseb puurvärvid iseloomuliku lõhnaga. See on õhust raskem, seetõttu läheb see põhjalikuks, kraaviks ja on suurem oht \u200b\u200bsõidukite hooldamisel.
Inimkeha jaoks on lämmastikoksiidid veelgi kahjulikumad kui niiske gaas. Mõju üldine iseloom varieerub sõltuvalt erinevate lämmastikoksiidide sisaldusest. Pärast lämmastiku dioksiidi kokkupuudet märgpinnaga (silmade, nina, bronhi), lämmastiku ja nitraathappe, ärritavate limaskestade ja alveolaarse kopsukanga mõjutamisega moodustuvad. Kõrgetes kontsentratsioonides lämmastikoksiidide (0,004 - 0,008%), astmaatilisi ilminguid ja kopsu turse.
Sissehingavad õhk, mis sisaldavad lämmastikoksiide kõrgetes kontsentratsioonides, ei ole inimesel ebameeldiv tunne ja ei tähenda negatiivseid tagajärgi. Pikaajalise kokkupuute lämmastikoksiidide kontsentratsioonides üle normi, inimesed on krooniline bronhiit, põletik seedetrakti limaskesta, kannatavad südame nõrkus, samuti närvisüsteemi häired.
Teisene reaktsioon lämmastikoksiidide mõjudele avaldub nitriti ja imendumise teket inimkehas verega. See põhjustab hemoglobiini transformatsiooni metagmoglobiini, mis viib südame aktiivsuse rikkumiseni.
Lämmastikoksiididel on negatiivne mõju taimestikule, mis moodustavad lehtplaatidele lämmastik- ja nitraathapped. Sama vara põhjustas lämmastikoksiidide mõju ehitusmaterjalide ja metallkonstruktsioonide jaoks. Lisaks osalevad need smogi moodustumise fotokeemilises reaktsioonis.
Neljas rühm. Selles suures rühmas hõlmab grupp erinevaid süsivesinikke, st tüüpi C X N Y-tüüpi ühendeid. Heitgaaside sisaldavad süsivesinike erinevate homoloogiliste seeriate süsivesinike: parafiin (alkaanid), nafteen- (tsüklide) ja aromaatne (benseen), ainult umbes 160 komponenti. Need on moodustatud kütuse mittetäieliku põlemise tulemusena mootoris.
Mustrünnakimata süsivesinikud on valge või sinise suitsu välimuse üks põhjuseid. See juhtub siis, kui töösegu hilineb mootoris või põlemiskambris madalatel temperatuuridel.
Süsivesinikud on mürgised ja neil on kahjulik mõju inimese kardiovaskulaarsele süsteemile. Süsivesinikega ühendid heitgaaside koos toksiliste omadustega on kantserogeenne toime. Kantserogeenid on ained, mis aitavad kaasa pahaloomuliste kasvajate tekkimisele ja arengule.
Spetsiifilist kantserogeenset aktiivsust iseloomustab aromaatne süsivesinik benz-a-pürereen C 20 H 12, mis sisaldub bensiini mootorite ja diiselmootorite heitgaasides. See lahustub hästi õlis, rasvades, inimese vereseerumis. Inimkeha kogunemine ohtlike kontsentratsioonideni stimuleerib Benz-A-püreeni pahaloomuliste kasvajate moodustumist.
Süsivesinikud suni ultraviolettkiirguse toimel reageerivad lämmastikoksiididega, moodustavad uued toksilised tooted - foto oksüdeerijad, mis on "suitsu" aluseks.
Foto oksüdeerijad on bioloogiliselt aktiivsed, omavad elusorganismidele kahjulikku mõju, põhjustab kopsu- ja bronhiaalsete haiguste suurenemist, hävitada kummitooted, kiirendada metallide korrosiooni, halvendada nähtavuse tingimusi.
Viies rühm. See kujutab endast aldehüüdid - orgaanilised ühendid, mis sisaldavad süsivesinikradikaaliga seotud aldehüüdi rühma -Sho (CH3, C6H5 või muu).
Heitgaaside puhul on peamiselt formaldehüüd, acheroolein ja atseetiline aldehüüd. Suurim arv aldehüüdid on moodustatud tühikäigul ja madala koormarežiimide puhulKui põlemistemperatuur mootori on madal.
Formaldehüüdi NSNO on värvitu gaas, millel on ebameeldiv lõhn, raskem kui õhus, lahustuv vees. See kasvab inimese limaskestade, hingamisteede, kesknärvisüsteemi silmatorkava. Kaaluge heitgaaside lõhna, eriti diiselmootorites.
Acroolin CH2 \u003d CH-CH \u003d O või aldehüüdi akrüülhape, - värvitu mürgine gaas põletatud rasvade lõhnaga. See mõjutab limaskestade.
Äikeid aldehüüd CH 3 SNO-gaas terava lõhnaga ja toksilise toimega inimkehale.
Kuues rühm. Seda konfiskeeritakse ja teised hajutatud osakesed (mootori kulumine, aerosoolid, õli, naiga jne). Ülalaine - tahkete süsiniku osakesed, mille tulemuseks on kütuse süsivesinike mittetäieliku põletus- ja termilise lagunemise. See ei kujuta endast kohest ohtu inimeste tervisele, vaid võivad hingamisteede häirida. Smoky rongi loomine sõiduki taga, tahmage teedel nähtavust. Suurim kahju tahma on adsorbeerides oma pinnale Benz-A-püreeni, mis sel juhul on tugevam negatiivne mõju inimkehale kui selle puhtal kujul.
Seitsmes rühm. See on väävliühendid - anorgaanilised gaasid nagu väävelhappe anhüdriid, vesiniksulfiid, mis ilmuvad heitgaasi mootorite osana, kui kasutatakse kõrge väävli sisaldusega kütust. Diislikütusetes on palju väävlit võrreldes teiste transpordikütustega võrreldes teiste transpordikütustega.
Kodumaiste naftaväljade (eriti idapiirkondade) puhul iseloomustab suur osa väävli ja väävliühendite olemasolust. Seetõttu diislikütus, mis on saadud sellest sellest seda iseloomustab raskem fraktsioneeriv kompositsioon ja samal ajal halvem, puhastati väävli ja parafiinühendeid. 1996. aastal kehtestatud Euroopa standardite kohaselt ei tohiks diislikütuse väävlisisaldus ületada 0,005 g / l ja vene standardist - 1,7 g / l. Väävli juuresolekul suurendab diiselmootorite heitgaaside toksilisust ja on kahjulike väävliühendite välimuse põhjuseks.
Survel ühenditel on terav lõhn, raskem kui õhk, lahustatakse vees. Ärritav mõju kurgu limaskestadele, nina, inimese silma võib põhjustada süsivesikute ja valgu ainevahetuse rikkumist ning oksüdatiivsete protsesside rõhumist, kõrge kontsentratsiooniga (üle 0,01%) keha mürgitamiseks. Sulfuriaanhüdriid mõjutab taimse maailma.
Kaheksas rühm. Selle rühma komponendid on plii ja selle ühendid - karburaatori autode heitgaaside leidub ainult eitud bensiini kasutamisel, millel on lisand, mis suurendab oktaanarvu. See määrab mootori võime töötada ilma plahvatuseta. Mida kõrgem on oktaanarvuline number, mida rohkem riiulid bensiini vastu detonatsiooni vastu. Töösegu detonatsiooni põletamine voolab ülehesioonilise kiirusega, mis on 100 korda kiirem kui tavaline. Mootoritööd detonatsiooniga on ohtlik, et mootor ülekuumeneb, võimsus langeb ja kasutusiga väheneb järsult. Oktaani suurenemine bensiini arvu suurenemine aitab vähendada plahvatuse tekkimise võimalust.
Nagu lisand, mis suurendab oktaanarvu, anti-koputus on etüülvedelik P-9. Bensiini lisamisega etüülvedeliku muutub söödud. Etüülvedelik sisaldab tegelikku anti-knock-tetraetüülsvinetsi kihi (C2H5) 4, eetüül-etüülbromiidi (HCV2H5) ja a-monoklorlaftaliini (C10H7Cl), täiteaine b bensiini b -70, antioksüdant - parasiidiphenüülamiin ja värv. Etüül-bensiini põlemisel aitaks peen eemaldada plii ja selle oksiide põlemiskambrist, keerates need aurusarvesse. Koos kasutatud gaasidega visatakse need ümbritsevasse ruumi ja lahendatakse teede lähedale.
Tee -äärses ruumis jaotatakse umbes 50% plii heitmetest mikrosaarte kujul kohe külgnevale pinnale. Ülejäänud summa mõne tunni jooksul on aerosoolide kujul õhus ja seejärel deponeeritakse ka maa peal teede lähedal. Juhtide kogunemine teeäärsetes ribades viib ökosüsteemide saastumiseni ja teeb asuvad mullad põllumajanduslikuks kasutamiseks sobimatud.
Bensiini P-9 lisandi lisamine muudab selle väga mürgiseks. Erinevate bensiini kaubamärkidel on erinev lisaaine osakaal. Etüül bensiini kaubamärkide eristamiseks värvitakse neid lisandväärtusele mitmevärviliste värvainete lisamisega. Neederitud bensiini tarnitakse ilma värvimiseta (tabel 9).
Maailma arenenud riikides on etüül bensiini kasutamine piiratud või on juba täielikult lõpetatud. Venemaal leiab ta endiselt laialdast kasutamist. Ülesanne on siiski keelduda selle kasutamisest. Suured tööstuslikud keskused ja kuurordialad liiguvad pliivaba bensiini kasutamisele.
Negatiivne mõju ökosüsteemidele ei ole ainult kaheksas rühmas eraldatud mootorite heitgaaside kaalutud komponendid, vaid ka süsivesinikkütus, õlid ja määrdeained ise. Võttes suur võime aurustuda, eriti kui temperatuur tõstetakse, paari kütuse ja õlide levik õhku ja kahjustada elusorganisme.
Kütuse ja õliga sõidukite tankimise kohtades esinevad juhuslikud lekked ja tahtlikud sadestatud õli ploomid otse maapinnale või reservuaaridesse. Õliplaadi asemel ei kasva taimestik pikka aega. Reservuaaridesse langenud naftatooted mõjutavad nende taimestiku ja loomastiku hävitamist.
Liikluse suitsu
Euroopa Liidus sõltub heitgaaside lubatud kahjulike ainete tase auto vanusest. Kui auto tootmise aasta varem kui 1978. aastal ei ole fikseeritud piiranguid, on ainult üks nõue, nii et väljalasketorust ei esine nähtavaid suitsu. Kui auto on 1979-1986, siis maksimaalne piiri kahjulike ainete, mis eraldavad seda, mõõdetuna tühikäigul: CO on väiksem kui 4,5%, CH - 100 ppm. Hapnik peab olema väiksem kui 5%. Viimati indikaatorit kasutatakse tavaliselt selle kinnitamiseks, et midagi ebaseaduslikku vähendada CO taseme CO koos autosüsteemide ei ole tehtud. Aastatel 1986-1990, enamikus riikides on nõuded muutunud kõrgemaks: CO-3,5%, CH - 600 ppm. Alates 1991. aastast on loodud uued eeskirjad katalüütilise heitgaasimõõturiga varustatud sõidukite suhtes. Nüüd mõõdetakse auto kahjulike sõidukite taset kahel viisil: tühikäigul ja 2500 mootori käive minutis. Katalüütiliste heitgaaside abil on kahjulike heitgaasi tase palju vähenenud, sel põhjusel vähenes ka kahjulike heitgaasi piirangute näitajad. Tühikäigul, CO tasandil ei tohiks olla üle 0,5% ja CH ei ületa 100 ppm. Samal ajal arvutatakse nn liigse õhu koefitsient Alpha matemaatiliselt ja see peaks olema vahemikus 0,91-1,03. Samuti hapniku tasandil peaks olema väiksem kui 0,5% ja CO 2 juhttase peaks olema väiksem kui 16.
Uute masinate omanikel ei ole probleeme oma transpordi kasutamiseks luba. Kuigi näiteks Soomes on sõiduauto keskmine vanus 10,5 aastat. Aga kui autol on märkimisväärne läbisõit ja vanus, siis, kui tainakaarte heitgaasi kahjustamisse saab remonti saata.
Väga sageli leidub need probleemid vanades autodes, kui mootoril on juba oluline läbisõit ja kaotas oma endise võimu. Sageli ei märka omanikke, et nende auto on juba kaotanud võimu kaotanud.
Kaubagaaside arv
Peamiselt määratakse autode massivoog autode poolt. Tarbimine normaliseeritakse ja neid on tavaliselt tähistatud tootjad (üks tarbija omadustest). Mis puudutab heitgaasi väsimise kogumahtu, võib ligikaudu üks sellisele joonisele keskenduda - ühe liitri bensiini põletamise põhjustab umbes 16 kuupmeetrit või 16 000 liitrit erinevate gaaside segu moodustumist. Selle andmete põhjal saate hinnata atmosfääri atmosfääri ligikaudset hulka, kuid on väike probleem. Me saame määratleda ainult erinevate gaaside arvu, mis väljub teatud arvu kütuse liitri põletamise ajal, kuid mitte ükski heitgaasil ja veelgi enam aja jooksul (tund, päev, kuu jne). Seetõttu hinnata atmosfääri iga tunni järel tekkivate gaaside arvu, me ei saa põhimõtteliselt. Kusagil ei ole kindlaks tehtud, et kõik autod päevas ühes kiirusel teatud arvu kilomeetrites. Ja otsida keskmist - see tähendab ennast petta, sest andmed ei pruugi olla ainult väga lähedal, vaid ka kõik ekslikud.
Tabeli number 1. Erinevate kaubamärkide kütusekulu
K - Karburaatori mootor
i - Sissepritsemootor
D - diiselmootor
bensiini tihedus + 20 ° C juures kõigub 0,69 kuni 0,81 g / s
diislikütuse tihedus + 20C vastavalt GOST 305-82 mitte üle 0,86 g / s
Tabeli number 2. Autotööstuse heitgaaside koosseis
Heitgaaside (või kasutatud gaasid) - sisepõlemismootori toksiliste ainete peamine allikas on mitmesuguste keemiliste ja füüsikaliste omadustega erinevate gaasiliste ainete inhomogeense segu, mis koosneb mootori silindritest pärit kütuse täieliku ja mittetäieliku põlemise tooted oma väljalaskesüsteemi. Oma koostises sisaldavad need umbes 300 ainet, millest enamik on mürgised. Mootori heitgaaside peamised normaliseeritud toksilised komponendid on süsinik, lämmastik ja süsivesinike oksiidid. Lisaks saabuvad äärmuslikud ja vaatamata süsivesinikud, aldehüüdid, kantserogeensed ained, tahm ja muud osad atmosfääri heitgaasidega. Heitgaaside ligikaudne kompositsioon on esitatud tabelis 1. Mootori kasutamine söögitud bensiinile heitgaaside koostises ja diislikütuse puhul töötavate mootorite puhul. Nüüd püüame teada saada, mida iga heitgaas on ohtlik ja milline on väljalasketoru gaaside arv.
Süsinikoksiid (co - süsinikmonooksiid)
Läbipaistev, ebamugav toksiline gaas, on veidi kergem kui õhk, halvasti lahustuv vees. Süsinikoksiid on kütuse mittetäieliku põlemise produkt, õhk põleb sinise leegiga süsinikdioksiidi (süsinikdioksiidi) moodustumisega. Kui selle sisu on suur, tarbib mootor liiga palju kütust ja õli karterist.
Põlemiskambris moodustatakse CO mootor kütuse mitterahuldav pihustamine külmalaine reaktsioonide tõttu, kui kütuse põletamine hapniku puudusega, samuti süsinikdioksiidi dissotsiatsiooniga kõrgetel temperatuuridel. Sellisel juhul jätkub CO-i põletamise protsess väljalaskeava torujuhtmes.
Tuleb märkida, et diiselmootorite käitamise ajal on CO kontsentratsioon heitgaaside kontsentratsioon väike (ligikaudu 0,1-0,2%), seetõttu määratakse CO kontsentreerumine bensiinimootoritele. Keskmiselt ahtitakse autod bensiini liitri põletamisel õhku umbes 800 liitrit süsinikdioksiidi
Lämmastikoksiidid (Ei, NO2., N2O., N2O3., N2o5, lisaks - NOx.)
Lämmastikuoksiidid on heitgaaside üks toksilistest komponentidest. Normaalsetes atmosfääritingimustes on lämmastik väga inertne gaas. Kõrge surve ja eriti lämmastiku temperatuur reageerivad aktiivselt hapnikuga. Mootorite heitgaasidel on üle 90% NOx koguarvust lämmastikoksiid, mis on endiselt vabastamissüsteemis ja seejärel atmosfääris kergesti oksüdeeritud dioksiidile (Nr 2).
Lämmastikuoksiidid ei mõjuta häirivat silmade limaskestasid, nina, hävitada inimese kopsud, sest hingamisteede sõites suhtlevad nad ülemiste hingamisteede niiskusega, moodustades lämmastik ja lämmasthapet. Reeglina ei ole inimkeha mürgistus NOX-i mürgistus viivitamatult väljendunud, vaid järk-järgult, ilma neutraliseerivate vahenditeta. Väljalasketoru liitri põletamisel väljalasketorust väljutatakse umbes 128 liitrit lämmastikoksiide.
Lämmastiku kiirustamine (N2O - hemeksiidi, naljakas gaas) - meeldiva lõhnaga gaas, hästi lahustuv vees. Sellel on narkootiline toime.
Nr 2 (dioksiid) on kahvatukollane vedelik, mis osaleb sudu moodustamises. Lämmastiku dioksiidi kasutatakse raketi kütuse oksüdeeriva ainena. Arvatakse, et lämmastikoksiid on umbes 10 korda rohkem kui 10 korda rohkem kui 10 korda rohkem kui 10 korda rohkem kui CO-d ja teiseste transformatsioonide registreerimisel - 40 korda.
Lämmastikoksiidid on taimede lehtedele ohtlikud. On kindlaks tehtud, et nende otsene toksiline mõju taimedele ilmub NOx kontsentratsioonis õhus vahemikus 0,5-6,0 mg / m3. Lämmastikhape põhjustab süsiniku terase tõsist korrosiooni.
Lämmastikoksiidide heitkoguste ulatus on põlemiskambrisse märkimisväärne mõju. Seega suureneb temperatuuri 2500 kuni 2700 reaktsiooni kiirus 2,6 korda ja väheneb 2500 kuni 2300 K, see vähendab 8 korda, st Mida kõrgem on temperatuur, seda suurem on NOx kontsentratsioon. Varajane kütuse süstimine või kõrge kompressioonirõhk põlemiskambris aitab kaasa ka NOx moodustumisele. Mida kõrgem on hapniku kontsentratsioon, seda suurem on lämmastikoksiidide kontsentratsioon.
Süsivesinikud (CNHM - etaan, metaan, etüleen, benseen, propaan, atsetüleen jne)
Süsivesinikud - orgaanilised ühendid, mille molekulid on konstrueeritud ainult süsiniku ja vesinikuaatomite hulgast on toksilised ained. Heitgaasid sisaldavad rohkem kui 200 erinevat CH, mis on jagatud alifaatseks (avatud või suletud ahelaga) ja sisaldavad benseeni või aromaatset tsüklit. Aromaatsed süsivesinikud sisaldavad ühte või mitut tsüklit 6 süsinikuaatomit, mis on ühendatud lihtsate või kahekordsete sidemetega (benseen, naftaleen, antratseen jne). Neil on meeldiv lõhn. Seda mõõdetakse selle numbriga PPM tingimusüksuses (osakesed miljonites). Nii et isegi väikeste põlemisvõimaluste suurenemine võib oma tasemele suurt mõju avaldada suurt mõju. Tavaliselt on äärmiselt kõrge süsivesinike tase probleem mitte ainult autode peremeesorganisatsioonid, vaid ka mehaanika.
Mootorite heitgaaside olemasolu on tingitud asjaolust, et segu põlemiskambris on innomogeenne, seetõttu seinad, uuesti kaasatud tsoonides, on loksute kaunistamine ja ahela reaktsioonide purustamine . Heitgaaside süsivesinike hulka mõjutavad mitmed tegurid. Klappide tihedus, nende puhtus ja süüteoleku hetke kohandamine, nad kõik on võrdselt olulised. Mitte ainult süüteoleku hetke reguleerimine, vaid ka praegune põlemisorgan, kõik, mis mõjutab põlemist mõjutab süsivesinike koguse piiramisel heitgaaside kogus. Bensiini põlemisel tekkinud süsivesiniku süsivesinike kogus - 400-450L.
Keegi need arvud võivad hirmutada, kuid selgume välja: liitrid on mahu mõõt, ja mitte mingil juhul neid numbreid ei saa vedelikuga segi ajada, sest 800 liitrit on vedeliku jaoks üsna suur hulk. Ja gaasi jaoks? Gaas on aine, mille molekulid on paarsada tuhandeid kordi vähem kui nende vaheline kaugus. Kui te esitate midagi tihedat, väheneb mõlemad kümneid ja sadu kordi. Ja nüüd tähelepanelikult - liitri bensiini, mis on valmistatud, mis on tehtud, see maht on toodetud, see tarbitakse ületada vahemaa 10 km. Me püüame enamikku illusioonidest hajutada - see ei ole selline tugev reostus, just selle väljalaske ajal eristatakse seda ebameeldivat lõhna ja tundub meile, et õhu koostis muutunud. Aga meie riided, isegi setete ei ole jäänud.
Heitgaasid (või kasutatud gaasid) - sisepõlemismootori mürgiste ainete peamine allikas on mitmesuguste keemiliste ja füüsikaliste omaduste erinevate gaasiliste ainete inhomogeense segu, mis koosneb kütuse täieliku ja mittetäieliku põlemisel, liigse õhu, liigse õhuga, Aerosoolid ja erinevad mikrosrupid (nagu gaasilised, nii ja vedelate ja tahkete osakeste kujul), mis tulevad mootori silindritest välja heitgaasisüsteemi. Oma koostises sisaldavad need umbes 300 ainet, millest enamik on mürgised.
Mootorite heitgaaside peamised normaliseeritud toksilised komponendid on süsinik, lämmastik ja süsivesinike oksiidid. Lisaks saabuvad äärmuslikud ja vaatamata süsivesinikud, aldehüüdid, kantserogeensed ained, tahm ja muud osad atmosfääri heitgaasidega. Ligikaudne kompositsioon.
| Heitgaasi komponendid | Sisu mahu järgi,% | Toksilisus | |
|---|---|---|---|
| Mootor | |||
| bensiin | diisel | ||
| Lämmastik | 74,0 - 77,0 | 76,0 - 78,0 | mitte |
| Hapnik | 0,3 - 8,0 | 2,0 - 18,0 | mitte |
| Paar vett | 3,0 - 5,5 | 0,5 - 4,0 | mitte |
| Süsinikdioksiid | 5,0 - 12,0 | 1,0 - 10,0 | mitte |
| Süsinikoksiid | 0,1 - 10,0 | 0,01 - 5,0 | jah |
| Nancondercinogeensed süsivesinikud | 0,2 - 3,0 | 0,009 - 0,5 | jah |
| Aldehüüdid | 0 - 0,2 | 0,001 - 0,009 | jah |
| Vääveloksiid | 0 - 0,002 | 0 - 0,03 | jah |
| Tahm, g / m3 | 0 - 0,04 | 0,01 - 1,1 | jah |
| Penasopyreeni, mg / m3 | 0,01 - 0,02 | kuni 0,01 | jah |
Mootori kasutamisel söödud bensiini, plii esineb heitgaaside koostises ja diislikütuse - tahmaga töötavate mootorite koostises.
Süsinikoksiid (co - süsinikmonooksiid)
Läbipaistev, ebamugav toksiline gaas, on veidi kergem kui õhk, halvasti lahustuv vees. Süsinikoksiid Toode kütuse mittetäieliku põletamisel õhus põletab sinise leegiga süsinikdioksiidi (süsinikdioksiidi) moodustamiseks. Põlemiskambris moodustatakse CO mootor kütuse mitterahuldav pihustamine külmalaine reaktsioonide tõttu, kui kütuse põletamine hapniku puudusega, samuti süsinikdioksiidi dissotsiatsiooniga kõrgetel temperatuuridel. Järgneva põlemisega pärast süttimist (pärast ülemist surnud punkti, esineb süsinikoksiidi põlemist hapniku juuresolekul dioksiidi moodustumisega. Sellisel juhul jätkub CO-i põletamise protsess väljalaskeava torujuhtmes. Tuleb märkida, et diiselmootorite käitamise käigus on CO kontsentratsioon heitgaaside kontsentratsioon väike (ligikaudu 0,1 - 0,2%), seetõttu määratakse CO kontsentreerumine bensiinimootoritele.
Lämmastikoksiidid (NO, NO2, N2O, N2O3, N2O5, tulevikus NOx)
Lämmastikuoksiidid on heitgaaside üks toksilistest komponentidest. Normaalsetes atmosfääritingimustes on lämmastik väga inertne gaas. Kõrge surve ja eriti lämmastiku temperatuur reageerivad aktiivselt hapnikuga. Mootorite heitgaasimootorites on rohkem kui 90% NOx koguarvust lämmastikoksiid, mis on endiselt vabastamissüsteemis ja seejärel atmosfääris kergesti oksüdeeritud dioksiidile (NO2). Lämmastikuoksiidid ei mõjuta häirivat silmade limaskestasid, nina, hävitada inimese kopsud, sest hingamisteede sõites suhtlevad nad ülemiste hingamisteede niiskusega, moodustades lämmastik ja lämmasthapet. Reeglina ei ole inimkeha mürgistus NOX-i mürgistust viivitamatult avaldunud, vaid järk-järgult ja neutraliseerivaid vahendeid ei ole.
Lämmastiku gaas (N2O gelioksiid, naljakas gaas) gaas meeldiva lõhnaga, hästi lahustuv vees. Sellel on narkootiline toime.
NO2 (dioksiid) kahvatukollane vedelik, mis osaleb sudu moodustamises. Lämmastiku dioksiidi kasutatakse raketi kütuse oksüdeeriva ainena. Arvatakse, et lämmastikoksiidi on umbes 10 korda rohkem kui 10 korda rohkem kui 10 korda rohkem kui 10 korda suurem kui sekundaarsete transformatsioonide registreerimisel 40 korda. Lämmastikoksiidid on taimede lehtedele ohtlikud. On kindlaks tehtud, et nende otsene toksiline mõju taimedele avaldub NOx kontsentratsioonis õhus vahemikus 0,5-6,0 mg / m3. Lämmastikhape põhjustab süsiniku terase tõsist korrosiooni. Lämmastikoksiidide heitkoguste ulatus on põlemiskambrisse märkimisväärne mõju. Seega suureneb temperatuuri 2500 kuni 2700 reaktsiooni kiirus 2,6 korda ja väheneb 2500 kuni 2300 K, see vähendab 8 korda, st Mida kõrgem on temperatuur, seda suurem on NOx kontsentratsioon. Varajane kütuse süstimine või kõrge kompressioonirõhk põlemiskambris aitab kaasa ka NOx moodustumisele. Mida kõrgem on hapniku kontsentratsioon, seda suurem on lämmastikoksiidide kontsentratsioon.
Süsivesinikud (Ethan CNHM, metaan, etüleen, benseen, propaan, atsetüleen jne)
Süsivesinikud orgaanilised ühendid, mille molekulid on konstrueeritud ainult süsiniku ja vesiniku aatomite hulgast on toksilised ained. Heitgaasid sisaldavad rohkem kui 200 erinevat CH, mis on jagatud alifaatseks (avatud või suletud ahelaga) ja sisaldavad benseeni või aromaatset tsüklit. Aromaatsed süsivesinikud sisaldavad ühte või mitut tsüklit 6 süsinikuaatomit, mis on ühendatud lihtsate või kahekordsete sidemetega (benseen, naftaleen, antratseen jne). Neil on meeldiv lõhn. Mootorite heitgaaside olemasolu on tingitud asjaolust, et segu põlemiskambris on inhomogeenne, seetõttu seinad, sisestatud tsoonidesse, on leegi koristamine ja ahela reaktsioonide purunemine ei ole täielikult põlenud CH, heitgaasidega ja kujutavad endast mitme saja keemilise ühendi segu, on ebameeldiv lõhn. CH on paljude krooniliste haiguste põhjus. Bensiini paari on ka mürgised, mis on süsivesinikud. Bensiini aur'i lubatud keskmine päevane kontsentratsioon on 1,5 mg / m3. Heitgaaside CH-rahuldus suureneb drosseliga, kui mootor töötab sunniviisilise tühikäigul (pCH, näiteks mootori pidurdamisel). Kui mootor töötab, halveneb segamise protsess (kütuse ja õhu laadimise segamine) kindlaksmääratud režiimides, põlemissagedus väheneb, süüde on halvem ja selle tulemusena see esineb sagedased lõigud. CH-i valik on põhjustatud külmade seinte läheduses mittetäielikust põlemisest, kui on olemas kohad tugeva kohaliku õhupuudusega, kütuse ebapiisav pihustamine põlemise lõpuni, mitterahuldav õhu laadimine ja madalad temperatuurid (näiteks tühikäigul) režiim). Süsivesinikud moodustatakse uuesti sisestatud tsoonidesse, kus hapniku juurdepääs on piiratud, samuti põlemiskambri suhteliselt külmade seinte lähedal. Nad mängivad aktiivset rolli bioloogiliselt aktiivsete ainete moodustamisel, mis põhjustavad silmade ärritust, kõri, nina ja nende haigust ning kahjustusi taime- ja loomamaailma kahjustusi.
Süsivesinikühenditel on kesknärvisüsteemile narkootiline toime, võib põhjustada kroonilisi haigusi ja mõned aromaatsed ch on mürgistuse omadused. Süsivesinikud (olefiinid) ja lämmastikoksiidid teatud meteoroloogilistes tingimustes aitavad aktiivselt kaasa sudu moodustamisele.
Gaas heitgaasidest.
Smog, suitsu suitsu ja udu - udu) mürk udu, mis on moodustatud atmosfääri alumises kihis, mis on saastunud kahjulike ainete kahjulike ainete, sõidukite heitgaaside ja soojuse tootmise käitistega ebasoodsates ilmastikutingimustes. See on aerosool, mis koosneb suitsu, udu, tolmu, tahmaosakeste, vedelate tilkade (märg atmosfääris). See toimub tööstuslinnade atmosfääris teatud meteoroloogiliste tingimuste all. Atmosfääri sisenevad kahjulikud gaasid reageerivad kokku ja moodustavad uued, sealhulgas toksilised ühendid. Atmosfääris esineb fotosünteesi reaktsioone, oksüdatsiooni, taastamise, polümerisatsiooni, kondensatsiooni, katalüüsi jms. Päikese ultraviolettkiirguse poolt stimuleeritud keeruliste fotokeemiliste protsesside tulemusena moodustatakse lämmastikoksiididest, süsivesinikest, aldehüüdidest ja muudest ainetest (oksüdeerivad ained).
NO2 madalad kontsentratsioonid võivad tekitada suure hulga aatomi hapnikku, mis omakorda moodustab osooni ja reageerib uuesti ainetega, mis saastavad atmosfääriõhu. Formaldehüüdi, kõrgemate aldehüüdi ja teiste süsivesinike ühendite olemasolu formaldehüüdi atmosfääris aitab kaasa ka uute peroksiidiühendite moodustumisele. Dissotsiatsioontooted suhtlevad olefiinidega, moodustades toksiliste hüdraaide ühendite moodustamisega. Kui need on kontsentreeritud, esineb rohkem kui 0,2 mg / m3 veeauru kondenseerumist toksiliste omadustega väikseimate udutsillade kujul. Nende arv sõltub aasta hooajal, kellaajal ja muudest teguritest. Kuuma kuiva ilmaga täheldati kollaste pelletite kujul (lämmastiku dioksiidi NO2 värvus kollase vedeliku tilgad) täheldatakse õhus). Ma võin põhjustada limaskestade ärritust, eriti silma, võib põhjustada peavalu, turse, verejooksu, hingamisteede tüsistuste tüsistusi. Teedel on halvene nähtavus, suurendades seeläbi liiklusõnnetuste arvu. Smogi oht inimese elu jaoks on suur. Seega, näiteks Londonsky suutis 1952 nimetatakse katastroofi, sest umbes 4 tuhat inimest suri 4 päeva jooksul suitsuga umbes 4 tuhat inimest. Kloriidi atmosfääri, lämmastiku, väävliühendite ja veepiisade esinemine aitab kaasa tugeva mürgiste ühendite ja happeliste auride moodustumisele, mis kahjustab hävitavalt taimi, samuti struktuure, eriti lubjakivist volditud ajaloolistel mälestistel. Smeta olemus on erinev. Näiteks New Yorgis aitab suitsu moodustumine fluoriidi ja kloriidiühendite reaktsioonile veepiisadega; Londonis, väävli ja väävelhapete aurude olemasolu; Los Angeles (California või fotokeemiline ühiskond), lämmastikoksiidide esinemine atmosfääris süsivesinike olemasolu; Jaapanis on tahma ja tolmu osakeste atmosfääri olemasolu.
Mürgiste ainete moodustumine - mittepõlemissaaduste ja lämmastikoksiidide moodustumine mootori silindris põlemisprotsessis esineb põhimõtteliselt erinevaid teid. Esimene mürgiste ainete rühm on seotud keemiliste kütuseoksüdeerimisreaktsioonidega, mis voolavad nii kahtlustatavas perioodis kui ka põlemisprotsessis - laienemine. Teine toksiliste ainete rühm moodustatakse, kui lämmastik ühendab ja liigne hapnik põlemissaadustes. Lämmastikoksiidide moodustumise reaktsioon on termiline iseloom ja see ei ole otseselt seotud kütuseoksüdeerimisreaktsioonidega. Seetõttu on nende mürgiste ainete moodustamise mehhanismi arvestamine soovitatav eraldi läbi viia.
Peamised toksilised heitmed auto hulka kuuluvad: kasutatud gaasid (og), karteri gaasid ja kütuse aurustamine. Mootori poolt väljastatud heitgaasid sisaldavad süsinikmonooksiidi (CO), süsivesinike (XH Y), lämmastikoksiididega (NO x), aldehüüdid ja tahma. Barturent Gaasid on osa heitgaaside osast, mis tungivad mootori karteri kolvi rõngaste lõunasse, mootoriõli paari abil. Kütuse aurustamine siseneb keskkonda mootori võimsusest: liigesed, voolikud jne. Karburaatori mootori heitkoguste peamiste komponentide jaotus järgmised: heitgaasid sisaldavad 95% CO, 55% C x ja 98% NO X, Carter gaasid 5% x hy, 2% Nr X ja kütuse aurustamine - kuni 40% x hy. Üldjuhul osana mootorite heitgaaside osana võivad sisaldada järgmised mittetoksilised ja toksilised komponendid: O, O2, O3, C, CO, CN, CH4, CNHM, CNHMO, NO, Nr 2, N, N2, NH3, HNO3, HCN, H, H2, OH, H2O.
Kahjulikke toksilisi heitmeid saab jagada reguleeritud ja valimata. Nad tegutsevad inimkehale erinevalt. Kahjulikud toksilised heitkogused: CO, ei x, c x h y, r x cho, nii 2, tahm, suits. CO (süsinikoksiid) - See gaas on ilma värvi ja lõhnata, lihtsam kui õhk. See on moodustatud kolvi pinnal ja silindri seinal, kus aktiveerimist ei esine seina intensiivse soojuse valamu tõttu, kütuse halb pihustamine ja CO 2 dissotsiatsioon CO ja 2 kõrgetel temperatuuridel .
NO X (lämmastikoksiidid) - kõige mürgise gaasi og.
N on normaalsetes tingimustes inertse gaas. Aktiivselt reageerib hapnikuga kõrgetel temperatuuridel.
Og emissioon sõltub söötme temperatuurist. Mida suurem on mootori koormus, seda suurem on põlemiskambri temperatuur ja suurendab vastavalt lämmastikoksiidide emissiooni.
Hüdrogeenimine (x n y) - etaan, metaan, benseen, atsetüleen jne. Mürgised elemendid. OG sisaldab umbes 200 erinevat hüdratatsiooni.
Diiselmootorites x H y-ga moodustuvad need põlemiskambris heterogeense segu tõttu, st Leek kustub väga rikkaliku seguga, kus ei ole piisavat õhku ebaõige turbulentsi, madala temperatuuri, halva pihustamise tõttu.
DVS viskab rohkem X N Y-st, kui see toimib ooterežiimis halva turbulentsi tõttu ja vähendavad põlemissagedust.
Suitsutama - läbipaistmatu gaas. Suits võib olla valge, sinine, must. Värv sõltub OGi seisundist.
Valge ja sinine suits - See on kütuse tilkade segu mikroskoopilise auruga; See on moodustatud mittetäieliku põlemise ja sellele järgneva kondensatsiooni tõttu.
Valge suits See on moodustatud, kui mootor on külmas seisukorras ja siis kaob kuumutamise tõttu. Erinevus valge suitsu sinisest määrab suurus tilk: kui diameeter tilk on suurem kui lainepikkus sinine, siis silma tajub suitsu valge.
Sinine suits juhtub õli. Suitsu olemasolu näitab, et temperatuur ei ole kütuse täieliku põlemise jaoks ebapiisav. Must suits koosneb tahma. Suits kahjustab inimkeha, loomi ja taimestikut.
Tahmama - kujutab endast vormitu keha ilma kristallvõreta; Heitgaasi diiselmootoris koosneb tahm määramata osakest mõõtmetega 0,3 ... 100 μm.
Soomuse moodustumise põhjus on see, et diiselmootori silindri energiatingimused on piisavad, et kütuse molekul on täielikult kokku kukkunud. Lighter vesinikuaatomid difundeeruvad rikkalikuks hapnikukihiks, sisestage reaktsiooniga reaktsiooniga ja nagu isoleerige süsivesinike aatomid hapniku kontaktis. Tahma moodustumine sõltub temperatuurist, põlemiskambri, näiteks kütuse survest, kütuse õhu suhet.
SO 2 (vääveloksiid) - see moodustub mootori töötamise ajal väävliõli (eriti diiselmootorites) kütusest; Need heitkogused ärritavad nende silmi, hingamisteede elundeid. SO 2, H2S on taimestiku jaoks väga ohtlik.
Vene Föderatsiooni peamine õhusaasteainete juhtimine on praegu söögitud bensiini kasutavad sõidukid: 70-87% erinevates hinnangulistes kogumisperioodil. Rio (plioksiidid) - tekib karburaatori mootoritel, kui kasutatakse etüül bensiini. Kui põletamisel ühe tonni söödud bensiini atmosfääri, umbes 0,5 ... 0,85 kg plioksiidide väljastatakse. Esialgsete andmete kohaselt muutub keskkonnareostuse probleemi sõidukite heitkogustest juhtivate keskkondade põhjuseks linnades elanikkonnaga üle 100 000 inimese ja kohalike osade jaoks maanteel intensiivse liikumisega. Radikaalne meetod keskkonnareostuse vastu võitlemise teel maanteetranspordi juhtimisel on söödud bensiini kasutamisest keeldumine.
Aldehüüdid (r x cho) - See on moodustatud siis, kui kütus põletatakse madalatel temperatuuridel või segu on väga halb, samuti õhuke õli kihi oksüdeerimise tõttu silindri seinas. Kõrgetel temperatuuridel kütuse põletamisel kaovad need aldehüüdid.
Õhusaaste läheb kolmes kanalile: 1) og väljalasketoru kaudu (65%); 2) Carter gaasid (20%); 3) Süsivesinikud kütuse aurustumise tulemusena paagi, karburaatori ja torujuhtmete (15%).
