Jahutusvedeliku temperatuurianduri vahetamine VAZ 2114-s pole midagi erilist, saate selle oma kätega välja vahetada 5-10 minutiga, ilma välise abi või seadmeteta; spetsiaalsed tööriistad ja rahalised vahendid.

Üldine informatsioon

Milleks kasutatakse vedeliku temperatuuriandurit:

• Kaasaegne auto on keerukas mehhanism, mis on ühendatud üheks elektriahelaks
• Kõikvõimalikud autole paigaldatud andurid aitavad meil jälgida ja reguleerida selle mehhanismi koordineeritud tööd.
• Juht peab teadma peamiste andurite omadusi, nende asukohta, et neid kiiresti asendada või parandada
• Kaasaegsetes linnatingimustes, kus on tohutult palju erinevaid autosid, ülekäiguradasid, foore, ummikuid ja ummikuid, on auto mootor allutatud täiendavale ülekuumenemisele, mis on tüüpiline eriti suvel.
• Jahutussüsteemis oleva vedeliku temperatuuri tõusule õigeaegseks reageerimiseks on VAZ 2114-le paigaldatud temperatuuriandur, mis võimaldab jälgida temperatuuritingimuste muutusi.

DTOZH disain ja töö

Oma disaini järgi on DTOZH termistor või termistor, mille takistus muutub sõltuvalt temperatuurimuutustest.

• See on paigaldatud pidevalt ringlevasse jahutusvedeliku voolu
• Vooluhulk toimub jahutussärgi torus, mis asub silindriplokil
• Vedeliku kuumutamisel väheneb DTOZh takistus, kuna termistoril on negatiivne temperatuuri koefitsient vastupanu
• Näiteks temperatuuril -40 on takistus 100700 oomi ja kui temperatuur tõuseb +130-ni, on takistus juba 70 oomi.
• Kontroller annab andurile 5-voldise pinge läbi takisti, millel on konstantne takistus ja mis asub kontrolleri enda sees
• Seejärel arvutab kontroller anduri pingelanguse põhjal jahutussüsteemi temperatuuri
• Kui mootor on külm, on pingelang kõrge, kui see soojeneb, on see madal.
• Üldiselt sõltuvad paljud juhtimisparameetrid jahutussüsteemis oleva vedeliku temperatuurist
• Kui temperatuuriregulaatori ahelas ilmneb tõrge, salvestab kontroller teatud aja möödudes oma mällu tõrkele vastava koodi ja annab mootoriprobleemide ilmnemisest märku, kasutades märgutuli "CHECK ENGINE" (kontrollige mootorit)

DTOZH-i rikke märgid

Rikke õigeks tuvastamiseks on oluline teada selle märke.
Märgid rikkis temperatuurimõõturist:

• Ventilaator lülitub sisse, kui mootor on täiesti külm.
• Raskused tekivad sooja mootori käivitamisel.
• Kütusekulu suureneb.

Kui otsustate probleemi ise tõrkeotsingu teha, peate meeles pidama, et kõik mootoriga seotud tööd tehakse alles pärast selle täielikku jahtumist.

Probleemi põhjuse leidmine

VAZ 2114 jahutusvedeliku temperatuurianduri vahetamine pole sugugi keeruline, kuid kõigepealt peate kontrollima kaitsmete terviklikkust.
Niisiis:

• Kui sees armatuurlaud Kui lülitate külma mootoriga süüte sisse, hüppab temperatuurinõel maksimaalsele väärtusele, kõigepealt ühendage juhtmestik temperatuurimõõturi küljest lahti.
• Kui samal ajal muutuvad armatuurlaua temperatuurinäidud minimaalseks (nool langeb asendisse “0”), tuleb vedeliku temperatuurimõõtur kindlasti kiiresti välja vahetada

Märkus: VAZ 2114-le paigaldatud mootorites asub temperatuurimõõtur eranditult mootoriplokis, mistõttu pole mõtet seda vanast harjumusest radiaatoriplokist otsida. Näiteks VAZ 2106 rikke tuvastamine ja vedeliku temperatuurimõõturi asendamine erineb väga palju VAZ 2114 mõõturi diagnoosimisest ja asendamisest.

• Kui pärast temperatuurimõõturi juhtmestiku lahtiühendamist armatuurlaua näidud ei muutunud (temperatuuri näitav nool jäi põlema maksimaalne väärtus), võib-olla on temperatuurimõõturile minev traat lühises masina maandusega
• Kui pärast mootori soojendamist hakkab temperatuuri näitav nool armatuurlaual ujuma või lihtsalt ei tööta, siis kaitsmed töötavad korralikult
• Proovige anduri juhet ühendada mootori puhastatud pinnaga (st maandusega, kui arvesti näitab kõrget temperatuuri, kui süüde on sisse lülitatud, siis tuleb see kindlasti välja vahetada).
• Teine levinud rikete põhjus on katkestus vooluringis, nii arvesti enda kui ka sellele sobiva juhtme katkestus.

Juhised DTOZH asendamiseks

Jahutussüsteemis olev vedeliku temperatuurimõõtur VAZ 2114 mootorites asub plokipea ja termostaadi vahel, ligipääs sellele on üsna vaba. Tööriistalt on vaja ainult sügavat pesapead või sobivat mutrivõtit, lappi ja anumat antifriisi tühjendamiseks.

• Enne asendamise alustamist tühjendage jahutusvedelik.

Märkus. Arvesti saab vahetada otse ilma jahutusvedelikku tühjendamata, kuid see pole soovitatav, eriti autoomanikele, kellel pole sellise asendamisega kogemusi.

• Seejärel ühendage juhtmestiku pistik arvesti enda küljest lahti.
• Kasutades sügavat pistikupesa (või sobivat mutrivõtit, foto allpool), keerake arvesti lahti.

• Pärast selle eemaldamist puhastage selle iste põhjalikult lihtsa puhta lapiga.
• Kruvime selle asemele uue arvesti, selle tihendamine hermeetikutega on keelatud, kuna see häirib selle tööd.
• Seejärel ühendame juhtme, lisame jahutusvedelikku ja käivitame mootori.

See on kõik, asendamine võttis aega vaid viis minutit ja kõik on muidugi korras, võite alati ühendust võtta teenindusjaamaga, kui olete hinnaga rahul. Lisaks juhistele saate vaadata meie videot.

Välisõhu temperatuuriandur

Välisõhu temperatuurimõõtur asub VAZ 2114 allosas esistange aga te ei saa seda kohe lahti võtta, peate tegema mõned täiendavad liigutused.
Niisiis:

• Kõigepealt keerame lahti alumise iluvõre kinnitused, mida hoiavad kinni kaks isekeermestavat kruvi. Seejärel eemaldame iluvõre, sisestame selle jaoks peenikese piluga kruvikeeraja ja klambrid sellega lahti.
• Paremal leiame vajaliku elemendi
• Liigutage seda (veidi) paremale ja seejärel tõmmake see pistikupesast välja
• Nüüd võtke arvesti koos juhtmetega välja
• Tõmmake andurilt välja pistik koos juhtmetega
• Selleks peate vajutama riivi
• Nüüd on andur täielikult eemaldatud, peate selle asemele panema uue ja kokku panema vastupidises järjekorras.
• Esiteks, pärast juhtmete ühendamist uue arvestiga, kontrollime selle toimimist
• Selleks liigume auto salongi, keerame võtit süütelukku ja vaatame oma pardaarvuti näitu

Ventilaatori andur

Peaaegu kõikidele autodele on paigaldatud ventilaator, mis tagab täiendava õhuvoolu, jahutades töötavat mootorit. Meie ventilaatori nõuetekohase toimimise eest vastutab andur (arvesti), mis lülitab selle sisse, kui jahutusvedeliku teatud temperatuur on saavutatud.
See arvesti on tarbekaubad ja seda tuleb perioodiliselt välja vahetada.
Vajame tööriista:

• Kruvikeerajate komplekt
• uus andur välja vahetada
• mutrivõtmed
• jahutusvedeliku tühjendusmahuti

Teeme asendus

Asendamine on lihtne ise teha. Töid teostame külmal (jahutatud) mootoril.
Niisiis:

• Esmalt tühjendage jahutusvedelik radiaatorist.
• Seejärel ühendage miinusjuhtme klemm aku küljest lahti
• Ühendage juhtmed elektrilise ventilaatori anduri küljest lahti

• Keerasime anduri lahti võtmega "30"

Andurit saab vahetada ilma jahutusvedelikku tühjendamata:

• Selleks katke generaator kilekotiga, vabastage andur, kasutades klahvi "30"
• Pärast uue anduri ettevalmistamist keerake vana väga kiiresti lahti ja keerake kohe uus
• Kui teete kõik kiiresti, on jahutusvedeliku kadu minimaalne.
• Paigaldamine toimub vastupidises järjekorras
• Täitke jahutusvedelik vajaliku tasemeni
• Anduri kontrollimiseks ühendame selle kontaktidega testeri ja langetame arvesti enda (täpsemalt selle keermestatud osa) jahutusvedelikuga anumasse
• Soojendame anumat, jälgime hoolikalt kontaktide avanemise ja sulgemise temperatuuri termomeetri abil, mille kastame jahutusvedelikuga samasse anumasse (kontrollimiseks sobib ka vesi)

See on kõik, vajadusel saate seda tööd ise teha, saate ka videot vaadata.

Jahutusvedeliku temperatuuriandur (CTS) on kõige olulisem element auto, millest sõltub juhi õigeaegne teavitamine mootori ülekuumenemisest. Nagu selle nimest võib arvata, on selle eesmärk mõõta jahutusvedeliku temperatuuri. See on osa mootori juhtimissüsteemist ja selle näitu kasutatakse reguleerimiseks erinevaid parameetreid mootori töö: süüte ajastus, protsentides kütus sisse töö segu, pöörlemissagedus väntvõll ja paljud teised.

Jahutusvedeliku temperatuurianduri disain on üsna banaalne. See on korpuses asuv termistor. Termistor on takisti, koos eristav omadus on see, et selle takistus väheneb temperatuuri tõustes.

Jahutusvedeliku temperatuurianduri rike võib põhjustada muid probleeme. Oluline on jälgida selle seisukorda ja rikke sümptomite ilmnemisel kontrollida jahutusvedeliku temperatuuriandurit ja vajadusel asendada see uuega.

Mis näitab rikkis jahutusvedeliku temperatuuriandurit

Lihtsaim viis jahutusvedeliku temperatuurianduri probleemi diagnoosimiseks on selle vaatamine välimus. Enamasti ebaõnnestub see kahjustuste tõttu, mis võivad olla mehaanilised või söövitavad. Kui anduri korpus on mõranenud, siis sellest stabiilne töö sa võid unustada. Sel juhul võib korpuses asuv termistor ise ebaõnnestuda ja jahutusvedeliku temperatuuriandur korpuses sel juhul näitab:

• Hoiatustuli, mis annab juhile märku mootori ülekuumenemisest;
• Bensiinikulu märgatav kasv;
• Probleemid mootoriga: käivitamisraskused, spontaanne seiskumine, ebastabiilsus tühikäigu kiirus ja muud talitlushäired;
• Elektroonilise juhtseadme poolt määratud vead armatuurlaual (nende arv varieerub olenevalt auto mudelist ja tootjast).

Kui ilmnevad sümptomid, mis viitavad jahutusvedeliku temperatuurianduri talitlushäirele, saate selle kohe välja vahetada. Sellise seadme hind on madal, eriti tavaliste automudelite puhul. Soovi korral saate selle diagnoosida, veendumaks, et andur on probleemide allikas.

Kus asub jahutusvedeliku temperatuuriandur?

DTOZH on väike metallkeermega plastseade. Selle abiga kinnitatakse see silindripea väljalasketoru külge, keerates selle sisse. Andur peab asuma nii, et oleks otsekontakt jahutusvedelikuga, mille põhjal võib madala taseme korral järeldada, et selle näidud on ebatäpsed.

Tähtis: Mõnel automudelil võib olla kaks jahutusvedeliku temperatuuriandurit. Sel juhul registreerib üks neist temperatuuri mootori väljalaskeava juures ja teine ​​radiaatori väljalaskeavas.

Enne anduri enda kontrollimise alustamist peate veenduma, et auto juhtmestikus pole viga. Sest õige toimimine DTOZH, sellele tuleb pidevalt anda 5-voldine pinge. Seda on üsna lihtne kontrollida, peate jahutusvedeliku temperatuurianduri juhtmed lahti ühendama ja kontrollima nende pinget, kui mootor töötab, kasutades voltmeetrit (multimeetrit). Kui probleeme ei leita ja andurile antakse 5 volti, võite alustada termistori enda diagnoosimist.

Jahutusvedeliku temperatuurianduri takistuse õige määramise kontrollimiseks vajate: multimeetrit, termomeetrit, veekeetjat (või muud seadet, mis suudab pidevalt vett soojendada) ja anduri eemaldamise võtit.

Kui tööriistad on ette valmistatud, tuleb esimese asjana andur autost eemaldada. Järgmisena saate jätkata kahel viisil.

1. meetod: DTOZH kontrollimine veekeetjas

Esimene viis anduri diagnoosimiseks on selle testimine elektrilise veekeetjaga. Selleks vajate:

1. Asetage termomeeter (eelistatavalt elektrooniline, kuna peate mõõtma kõrgeid temperatuure) jaheda veega veekeetjasse;
2. Järgmisena ühendage anduriga multimeeter (takistuse mõõtmise asendis);
3. Asetage andur veekeetjasse;
4. Mõõtke anduri näit ja kirjutage see üles;
5. Lülitage veekeetja sisse ja registreerige anduri takistuse näidud, kui peamised kuumutuspunktid on saavutatud - +10, +15, +20 kraadi Celsiuse järgi ja nii edasi;
6. Võrrelge oma tulemusi alloleva tabeliga.

Kui saadud väärtused erinevad oluliselt ideaalväärtustest, on jahutusvedeliku temperatuuriandur vigane ja see tuleb välja vahetada.

2. meetod: DTOZH kontrollimine ilma termomeetrita

Vähem täpne, kuid lihtsam viis anduri kontrollimiseks on termomeetrit kasutamata. Selle olemus seisneb selles, et kui vett kuumutatakse, jõuab see 100 kraadini Celsiuse järgi ja selle temperatuur ei saa tõusta kõrgemale. Sellest lähtuvalt võib seda punkti võtta kui võrdlusväärtus ja mõõta anduri takistust antud temperatuuril.

On üks mõõteriistad kaasaegne auto. Nagu iga seade, võib see ebaõnnestuda. Artiklis käsitletakse selle funktsioone, tüüpilised vead, antakse juhised asendamiseks.

[Peida]

DTOZH-i toimimise omadused viieteistkümnendal VAZ-i mudelil

Jahutusvedeliku temperatuuriandur (CTS) on seotud masina jahutussüsteemiga. Selle eesmärk on kontrollida jahutusvedeliku temperatuuri. Kui mootor on külm, seadistab ECU pärast mootori soojenemist rikastatud kütusekomplekti, muutub see normaalseks.

Seade on metallkorpusesse paigutatud takisti, mida nimetatakse termistoriks.

Temperatuuri langedes suureneb termistori takistus ja samal ajal suureneb sellele antav pinge.

Võimalikud anduri talitlushäired

Kui DTOZH laguneb, arvab ECU, et mootori temperatuur on null, seega rikastab see põlevat segu. Katkine seade tuleb võimalikult kiiresti välja vahetada. Kõige sagedamini on arvesti rike kalibreerimise rikkumine. Sellisel juhul ei muutu takistus õigesti ja kuna juhtplokk põhineb arvesti näitudel, ei tööta see õigesti.

DTOZh rikke tuvastamiseks lülitage ventilaator sisse. Ületamise korral peaks see sisse lülituma kehtivad väärtused. Tõsi, seal on ka ventilaatori lüliti andur, mis võib samuti ebaõnnestuda.

Seega ei pruugi ventilaator sisse lülituda, kui:

• kontaktid on oksüdeerunud;
• juhtmestik on kahjustatud;
• andurid on vigased.

DTOZH-i vale töö põhjustab suurenenud tarbimine kütus, detonatsioon, suur tühikäik. Kõige ohtlikum on see, kui mootori temperatuuriandur on katki. Sel juhul ventilaator ei käivitu, mootor ei jahtu, kuumeneb üle ja selle tulemusena võib silindripea süttida.

Meetodid regulaatori töökindluse kontrollimiseks

Enne arvesti kontrollimist peaksite esmalt kontrollima kaitsmete töökindlust, juhtmestiku terviklikkust ja mõõtma sissetulevat pinget, mis peaks olema 5 V. Kui juhtmestiku rikkeid pole ja pinge on normaalne, kontrollitakse arvesti takistust. Kontrollimiseks tuleb see eemaldada (video autor on Car Design and Repair).

Kontrollimiseks vajate veekeetjat, termomeetrit välistemperatuuri mõõtmiseks ja takistuse mõõtmise režiimile seatud multimeetrit.

Soovitav on võtta termomeeter mitte mõõtmiseks välistemperatuurõhk, vaid elektrooniline.

Kontrollimiseks on kaks võimalust:

1. Alguses asetatakse termomeeter veekeetjasse. Sel juhul peab seade olema ühendatud testeriga. Elektriline veekeetja tuleks ühendada vooluvõrku ja jälgida näitu. Temperatuuri tõustes peaks takistus suurenema. Kui see muutub +15 kraadiks, peaks takistus olema 4450 oomi, +40 – 1459 oomi. 100 kraadi juures ulatub takistus minimaalselt 177 oomini. Kui väärtused on erinevad, viitab see talitlushäirele.
2. Kui termomeetrit pole, kontrollitakse arvestit pärast vee keemist. Värskelt keedetud vette kastes peaks multimeeter näitama takistust veidi üle 177 oomi. Vastasel juhul on seade katki.

Asendusjuhised

Selle asendamiseks peate ostma uue jahutusvedeliku anduri VAZ 2115. Enne paigaldamist tuleks selle funktsionaalsust kontrollida.

Asendamine on lihtne protseduur ja koosneb järgmistest sammudest:

1. Kõigepealt peate süsteemist tühjendama kogu jahutusvedeliku või ainult osa sellest.
2. Järgmisena peate juhtmed arvesti küljest lahti ühendama.
3. Seejärel keerake seade lahti võtmega.
4. Nüüd paigaldatakse eemaldatud arvesti asemele uus. Iste tuleb mustusest põhjalikult puhastada.
5. Seejärel ühendatakse juhtmed. Järgmisena lisatakse antifriis vastavalt jahutusvedeliku tasemeanduri näidatud tasemele.

Põletuste vältimiseks tehakse kõike mahajahtunud mootoriga! Pärast vahetamist tuleb kontrollida, kas ühenduspunktis ei leki vedelikku.

Mootori õigeks tööks ja ökonoomne tarbimine kütust, on vaja jälgida sõiduki komponentide ja arvestite seisukorda. Võimalus DTOZH-i oma kätega asendada võimaldab säästa teenindusjaamas raha ja seadme rikke korral probleeme õigeaegselt otsida.

Kaasaegsed autod on varustatud suure hulga anduritega, mille ülesanne on jälgida kõigi seisukorda autoosad. Üks olulisemaid andureid on jahutusvedeliku temperatuuriandur (CTS), mis asub mootoriruumis.

Vaatamata oma tähtsusele on DTOZH suhteliselt lihtne andur, mille ülesanne on jälgida jahutusvedeliku seisukorda silindriploki ümbrises. Temperatuuriandur teatab koheselt jahutusvedeliku temperatuuri muutustest, misjärel edastab selle teabe elektrooniline üksus juhtseadmel (ECU).

DTOZH pole tegelikult mitte ainult temperatuuriandur, kuna selle näidud võivad mõjutada paljusid mootorisüsteeme ja mootori enda tööd tervikuna. Niisiis, pärast DTOZH-i signaali analüüsimist jälgib ECU mootorisüsteeme ja vajadusel reguleerib. Näiteks saab elektrooniline juhtseade reguleerida tööd kütusesüsteem, akud ja muud mootorikomponendid. Seetõttu on vaja pidevalt jälgida jahutusvedeliku anduri töökindlust ja kui avastatakse selle töös katkestusi, vahetage see kohe välja. Vigane andur on võimeline ECU-sse sisenevaid andmeid moonutama ja see on täis suuri probleeme.

DTOZH sageli segi ajada DTUOZH(jahutusvedeliku temperatuuri näidiku andur). Erinevus seisneb selles, et teine ​​kuvab armatuurlauale infot, et hoida autojuhti kursis mootoris toimuvaga, sisuliselt jahutusvedeliku temperatuuriga. Kuigi DTOZH töötab ECU-ga, mis pärast teabe saamist selle kohta kõrge temperatuur Jahutusvedelik - lülitab ventilaatori sisse.

Täna jagan teiega, kuidas VAZ 2114 jahutusvedeliku temperatuuriandurit oma kätega kontrollida.

Kuidas eemaldada DTOZH VAZ 2114?

1. Andur asub jahutussärgi sisselasketorus, selle eemaldamiseks peate eemaldama õhufiltri.
2. Eemaldage akult negatiivne kaabel.
3. Järgmisena peate radiaatori tühjendama.
4. Ühendage juhtmestik anduri küljest lahti.
5. Kasutades võtit, mis on seatud asendisse “19” või “21”, vabastage pingutus, seejärel keerake see käsitsi lahti.

Kuidas kontrollida jahutusvedeliku temperatuuriandurit?

1. Eemaldatud DTOZh tuleb asetada jahutusvedeliku mahutisse.

2. Pärast seda on vaja konteinerit järk-järgult soojendada, jälgides samal ajal termomeetri temperatuuri ja DTOZH-ga ühendatud ohmmeetri näitu.

Jahutusvedeliku temperatuurianduri lugemistabel

• 20° - 3520 oomi
• 40° - 1459 oomi
• 60° - 667 oomi
• 80° - 332 oomi
• 100° - 177 oomi

Kui teie anduri näidud ei vasta sellele tabelile, tuleb BAZ 2114 jahutusvedeliku temperatuuriandurid välja vahetada. Pange tähele, et DTOZH-i ei saa ise parandada. Kui selgub, et sinu andur töötab, siis tuleb viga otsida teisest kohast, näiteks seest

Kõige olulisem asi, mida peate VAZ 2110 temperatuurianduri kohta teadma, on see, et seda pole. VAZ 2110-l on kaks temperatuuriandurit:
— Jahutusvedeliku näidiku temperatuuriandur. See on andur, mis on mõeldud mootori temperatuuri kohta teabe kuvamiseks armatuurlaual. See ei mõjuta midagi muud, see pole kuhugi ühendatud - see mõjutab ainult paneeli temperatuuriindikaatorit.
— ECU-ga ühendatud jahutusvedeliku temperatuuriandur. See andur mõjutab oluliselt auto mootori tööd.
Sellest lähtuvalt teab juhtimisprogramm mootori temperatuuri ja määrab pihustitele sissepritse kestuse. Just selle anduri abil lülitab ECU sisse VAZ 2110 mootori jahutussüsteemi ventilaatori suur tarbimine kütus, keev mootor või mittetöötav ventilaator, peate seda konkreetset andurit kontrollima.

Temperatuuriandur on soojustakistus, see tähendab takistus, mis muutub sõltuvalt mootori temperatuurist. Andur on paigaldatud silindripea väljalasketorusse termostaadi lähedusse. See keerdub toru sees ja selle tundlik osa suhtleb vahetult jahutusvedelikuga. Pihustiga ühendatud anduril on kaks kontakti ja temperatuuriindikaatoril ainult üks kontakt.

Tavaliselt kontrollige temperatuuriandur VAZ 2110 taandub selle takistuse mõõtmisele erinevatel temperatuuridel. Anduril on kaks kontakti – nendevahelist takistust tuleb mõõta multimeetriga.
Temperatuurianduri VAZ 2110 kontrollimine:
1) Kui mootor on külm, eemaldage anduri pistik ja kontrollige, kas see on oksüdeerunud. Seejärel kasutage takistuse mõõtmiseks multimeetrit. Panime pistiku paika.
2) Käivitage mootor ja soojendage seda. Kui temperatuuriindikaator töötab oma temperatuuriandurilt õigesti, näitab see meile õiget temperatuuri.
3) Lülitage mootor välja, eemaldage pistik uuesti ja mõõtke temperatuurianduri takistus. See peaks muutuma väiksemaks, kui see oli külmal mootoril.
Külmal mootoril, mille temperatuur on umbes 0 kraadi, peaks anduri takistus olema umbes 10 kOhm. Temperatuuril 90 kraadi on anduri takistus 240 oomi.
4) Kui temperatuurianduri takistus on alla 240 oomi, peaks ECU käivitama jahutussüsteemi ventilaatori. Selle kontrollimiseks peate võtma 100 oomi takisti ja ühendama selle temperatuurianduri pistiku kontaktidega. Kui pistiku kontaktide takistus sulgub, hakkab ventilaator avanedes pöörlema, lülitub see välja.
5) Kui anduri takistus sõltuvalt mootori temperatuurist ei muutu, siis on andur vigane ja vajab väljavahetamist.
6) Kui jahutussüsteemi ventilaator ei lülitu sisse isegi siis, kui kuum auto ja sulgedes anduri pistiku kontaktid takistusega 100 oomi, ei käivitu ka ventilaator, siis peate kontrollima kaitsme, ventilaatori relee kindalaeka all sõitjaistmel vasakul asuval plokil. Kuhu ECU on paigaldatud.
7) Huvilised saavad antifriisi välja lasta, anduri lahti keerata ja koju kaasa võtta. Asetage see keevasse vette ja mõõtke takistust - see peaks olema 100-200 oomi. Kuigi sama asja saab teha ka autoga.
Temperatuuri indikaatori andur jahutusvedelik elu väga ei riku, aga korras peaks siiski olema. Selle kontrollimine sarnaneb ülalkirjeldatud meetodiga - takistuse mõõtmine juures erinevad temperatuurid jahutusvedelik VAZ 2110.

Temperatuurianduri VAZ 2110 vahetamine:
1) Vahetame külmal mootoril temperatuurianduri. Keerake paisupaagi kork lahti ja tühjendage antifriis temperatuurianduri tasemeni.
2) Keerake andur 19 mm mutrivõtmega lahti. Keerake oma kohale töötav andur.
3) Lisage antifriis eelmisele tasemele, pange pistik anduri külge, sulgege kaas paisupaak.
4) Käivitage mootor ja vaadake, kas antifriisi lekib läbi temperatuurianduri.
Millele tähelepanu pöörata:
VAZ 2110 temperatuuriandureid pole vaja omavahel segi ajada. ECU-le paigaldatud andur on paigaldatud kõrgemale, väljalasketorule. Temperatuuriandur on allpool, keeratud mootori korpusesse silindripea piirkonnas.
Võite kasutada erineva väärtusega takisteid. Ühendades selle anduri kontaktidega, peaks paneelil olev nool näitama erinevaid temperatuure. 10 kOhm - 0 kraadi, 240 oomi - 90 kraadi, 100 oomi - 130 kraadi.