5 ust crossoverid

Mazda CX-7 / Mazda Si X-7 ajalugu

Uue Mazda CX-7 Euroopa esmaesitlus toimus 2006. aasta Pariisi rahvusvahelisel autonäitusel. Meisterlikult ühendades sportautode särava isikupära linnamaasturite praktilisusega, on Mazda insenerid loonud auto, millel on atraktiivne välimus, silmapaistev dünaamika ja vastupidavus. kõrge mugavuse tase. CX-7 on näide puhtalt sportlikust lähenemisest linnamaasturi ehitamisele.

Ebatavaline kerekujundus, suurepärane interjöör ja hingemattev sõidudünaamika teevad Mazda CX-7 autost, mis trotsib väljakujunenud kaanonit. Mudel on ehitatud täiustatud Mazda6 nelikveoplatvormile.

Suur, madala asetusega õhu sisselaskeava – aitab jahutada võimsat DISI (otsesissepritsega sädesüüte) mootorit. Radiaatorivõre sulandub sujuvalt kapoti külge, luues pideva joone. Esiosa poritiibade kuju meenutab veidi Mazda RX-8. Esiklaas on terava nurga all, tagaustele järgnevad külgmised tagaaknad, mis tagant järsult kitsenevad. Selline tahapoole kaldu tuuleklaasi ja taha kitsenevate küljeakende kombinatsioon annab CX-7-le energilisema välimuse. Muide, samadel tagumised küljeaknad on kroomitud ääristega, mis annab välisele lisalihvi. Mazda CX-7 tagaosas jätkub sportlik stiil kahe suure summutitoru ja suurte läbipaistvate tuledega.

Peamised erinevused Euroopa versiooni vahel on integreeritud udutuledega kaitseraudade uus disain, elegantsem kui Ameerika mudelitel. Nagu ka küljepeeglitesse sisseehitatud suunatuled.

Autol on suurepärased aerodünaamilised omadused. Tuuleklaasi 66-kraadine kalle võimaldab madalat õhutakistust.

Mazda CX-7 interjööris keskendusid disainerid sportlikkusele ja üksikute osade kvaliteedile. Rool ja käigunupp on valmistatud spetsiaalselt nahast ja sobivad ideaalselt teie käe ümber. Pehmed matid polstrimaterjalid on hoolikalt valitud värvitoonides. Armatuurlaud järgib üldiselt viimaste mudelite vaimu – seadmed asuvad sügavates kaevudes ning ventilatsiooniks kasutatakse ümaraid siibri. Kuid on ka uuendusi, paneel ise on justkui kahetasandiline, ühel on armatuurlaud, teisel kitsas pardaarvuti ekraan.

Esiistmetel on arenenud külgtugi, neid eraldab selgelt kõrge kesktunnel. Tagaistmed klapivad alla (60/40), pakkudes pagasiruumis veelgi rohkem ruumi.

Mazda CX-7 on tänu kõrgele istumisasendile, ruumikusele ja mugavusele suurepärase nähtavusega. Palju hoiuruumi. Esiistmete vahel on suur 5,4-liitrine kindalaegas ja kaks topsihoidjat. Esisõitja vastas on veelgi suurem kindalaegas, mida saab võtmega lukustada. Esiustel on sügavad taskud, esiistmete taga on kaartide ja ajakirjade hoiustamiseks mõeldud lahtrid. Mazda CX-7 pagasiruumi mahub tavakasutusel kuni 100 cm pikkuseid esemeid, kuid kui tagaistmed on kokku klapitud, saab hoiustada kuni 176 cm pikkuseid esemeid.

Mazda CX-7 kapoti all on 4-silindriline MZR bensiinimootor mahuga 2,3 liitrit kütuse otsesissepritsega, mis on varustatud turbiini ja vahejahutiga, MSR2.3 DISI Turbo mootori täisnimi, Selle mootori annetaja on Mazda Speed ​​​​Atenza. Sõiduki maksimaalne võimsus on 244 hj. pöördemomendil 5000 p/min Seisult 100 km/h kiirendab auto 7,9 sekundiga.

Sujuvat kulgemist toetab uus 6-käiguline käigukast, mis tänu täpsetele seadistustele säästab ka oluliselt kütust. Saadaval on ka automaatkäigukastiga versioonid.

Venemaa turul on CX-7 saadaval kahes põhivarustustasemes - Touring ja Sport, mille standardvarustusse kuuluvad kliimaseade, elektrilised aknad kõigil ustel, püsikiiruse hoidja, stabiliseerimissüsteem, ABS, pidurdusjõu jaotus ja avariisüsteem. pidurdusabi ja kuus turvapatja. Need modifikatsioonid erinevad üksteisest ainult varustuse komplekti poolest - lisaks põhikomplektile saavad Sport-versiooni ostjad ka nahkkatte, ksenoontuled, täiustatud Bose helisüsteemi ja võtmevaba sisenemissüsteemi.

Mazda CX-7 baasversioon sisaldab ka patenteeritud nelikveosüsteemi (Mazda Active Torque Split All-WheelDrive), mis hoiab ära rataste pöörlemise libedal pinnal ja tagab suurepärase haarduvuse tavateedel. Kasutades mitme anduri reaalajas teavet, jälgib süsteem pidevalt tee ja diferentsiaali kasutamist. Lisaks nelikveole on sõidukil standardvarustuses veojõukontrollisüsteem (TSC) ja veojõukontrollisüsteem (DCS).

Mazda CX-7 kerge, kuid jäik kere on konstrueeritud kasutades energia neeldumis- ja jaotustehnoloogiat, et tagada ohutu ja dünaamiline sõit. Suurejoonelised 18-tollised veljed 235/60 elegantsetel alumiiniumvelgedel võimaldavad tunda kogu liikumise pehmust. Salong on varustatud 6 turvapatjaga (esi- ja külgmised juhile ja kõrvalistujale, külgkardinad taga istujatele), eelpingutiga turvavööd.

2009. aastal viis Mazda läbi krossoveri CX-7 ümberkujunduse ja tehnilise uuenduse. Põhja-Ameerika turule mõeldud uuendatud auto esitlus toimus 2009. aasta veebruaris Torontos. Euroopa esmaesitlus toimus kuu aega hiljem Genfi autonäitusel. Mõõdud on praegu: pikkus - 4680 mm, laius - 1870 mm, kõrgus - 1645 mm, alus - 2750 mm, kliirens - 208 mm.

Auto välisilme on muutunud vastavalt margi kaasaegsele stiilile. Kaubamärgiga “naeratus”, mis sarnaneb juba uuendatud Mazda3 ja Mazda6 “näole”, on nüüd ka CX-7-l. Esiots sai uue viisnurgakujulise iluvõre ja kaitserauale paigaldati uued udutuled. Nii võre kui ka küljelävede juures on uued kroomitud detailid. Välimuse paranemisele aitasid kaasa ka muudatused pakiruumi akna kohal asuvas tagaspoileris. Pilti täiendavad uued 18- või 19-tollised (olenevalt varustusversioonist) veljed, millel on kolmemõõtmeline välimus. Ümberkujundatud mudelil on ka muudetud tagavalgustus ja värskendatud interjöör.

Auto seest leiab uue värskendatud näidikupaneeli, 4,1-tollise LCD-ekraani, Bluetoothi, keskklassi stereo ja kolme omaniku mäluga juhiiste. Pakiruumis on pakiruum 455 liitrit, pakiruum on kitsas ja pikk, suure laadimiskõrgusega, kokkuklapitavad istmed on mõeldud selle mahu suurendamiseks. Mazda CX-7 Touringi esialgne konfiguratsioon on üsna rikkalikult varustatud: kliimaseade, kesklukk, elektrilised aknad, elektrilised peeglid ja soojendusega esiistmed, pardaarvuti, raadio CD / MP3-ga.

Ameerikas on CX-7 mudelivalikut laiendatud, lisades uue ökonoomse 2,5-liitrise neljasilindrilise mootori võimsusega 161 hobujõudu. See mootor sobib rahulikule juhile, kelle jaoks järsk kiirendus, kiire ruleerimine ja suur maksimumkiirus on auto hinnangus kaugel esikohtadest. Kiirendus 100 km/h võtab aega 10,3 sekundit. Sõiduhuvilistele sobib rohkem eelmisest versioonist tuttav 2,3 DISI turbomootor võimsusega 238 hj. Jõuallikate valikut täiendati ka 2,2-liitrise MZR-CD turbodiisliga 170 hj. Ainult Euroopa turu jaoks on sõiduk varustatud selektiivse katalüütilise reduktsiooni (SCR) järeltöötlussüsteemiga. Selle abiga on võimalik vähendada lämmastikoksiidide sisaldust heitgaasis 40%. Mootor vastab Euro 5 keskkonnastandardi nõuetele.

Samuti on veel üks käigukast. Ettevõttele on juba tuttavale kuuekäigulisele "automaatsele" Mazda elanikele lisandunud viieribaline. Tõsi, sellise kastiga varustatud krossover saab olla ainult esiveoline ja ainult 161-hobujõulise mootoriga.

Mazda CX-7 on üks väheseid mudeleid, mis ühendab sportliku disaini ja sõidunaudingu tõelise linnamaasturi ruumikuse ja funktsionaalsusega.



Mazda CX-7 on väike C-klassi krossover, mis on positsioneeritud igapäevaseks autoks. Vaatamata puudustele, mis viisid tootmise enneaegse lõpetamiseni, on Mazda CX-7 peamiste eeliste hulgas hea disain, võimsad mootorid, hasartmängude juhitavus, täiustatud valikud ja hea stabiilsus mis tahes pinnal.

Modell debüteeris Los Angeleses 2006. aastal. Autot hakati tootma Jaapani linnas Hiroshimas. Tuleb märkida, et seeriamudeli välimus jälgib edukalt 2005. aasta mudeli ideeauto MX-Crossport kuvandit. Järgmisel aastal viisid jaapanlased läbi crossoveri ümberkujunduse, mille käigus tehti varustustasemetes muudatusi. Näiteks ilmus 238-hobujõulise mootoriga nelikveoline versioon, aga ka 2,5-liitrine 163-hobujõuline esiveoline versioon. 2012. aastal lahkus krossover tootmisliinilt.

Mazda CX-7 maastur

Müügi lõpp on tingitud vananenud disainist. Selgub, et auto sai komponendid ja sõlmed vananenud Mazda mudelitelt – mahtuniversaalilt MPV, sedaanilt Mazda 3 ja sportautolt Mazda 6 MPS. Viimaselt mudelilt laenas samanimeline krossover 2,3-liitrise mootori, mille võimsust vähendati 260-lt 238-le.

Auto sai Euro NCAP meetodi järgi turvalisuse eest neli tärni. Võrreldes konkurentidega - Subaru Tribeca, Mitsubishi Outlander, Nissan Murano ja Chevrolet Captiva on see üks kehvemaid näitajaid. Sellest hoolimata oli varustuse tase üsna kõrge. Nii et juba põhikonfiguratsioonis pakuti krossoverit kuue turvapadjaga. Auto sai ka ABS-i, stabiliseerimissüsteemi, veojõukontrolli ja hädapidurduse. Konfiguratsioonid erinesid enamasti ainult mootorites.

Tuntud Jaapani ettevõtte toodetud auto Mazda CX-7 kuulub keskmise suurusega krossoverite segmenti. Autot näidati esmakordselt 2006. aasta alguses Los Angelese autonäitusel ja see oli MX-Crosspordi kontseptsiooni tootmisversioon. Esimene auto veeres koosteliinilt maha Hiroshima tehases ja oli mõeldud Jaapanisse, Euroopasse ja Venemaale – igale neist turgudest toodeti oma konfiguratsioonid.

Mazda CX 7 peamised üldmõõtmed vastavad keskklassi krossoverite klassile – ja on isegi võrreldavad mõne 7-8-kohalise versiooni parameetritega. 2009. aastal ilmus mudeli ümberkujundatud versioon, mis sisaldas jõuallikate komplekti. Auto mõõtmed jäid aga praktiliselt muutumatuks – välja arvatud 2,5-liitrise mootoriga konfiguratsioon. 2012. aastal lõpetati juba vananenud crossoveri tootmine.

Mudeli peamised parameetrid

Iga auto, sealhulgas CX-7, üks peamisi parameetreid on kere suurus, millest sõltuvad korraga mitmed omadused:

• sõitjateruumi maht, mis mõjutab reisijate ja juhi mugavuse taset;
• teljevahe pikkus, millest olenevalt muutub ka pöörderaadius, ja seega ka sõiduki manööverdusvõime;
• ala, mille auto parklas, parklas või garaažis hõivab.

Sõiduki murdmaasõiduvõime sõltub sellisest parameetrist nagu kliirens, mis on ka Mazda CX 7 üks mõõtmeid. Eriti maateedel ja maastikul. Pagasiruumi suurusest - veose mõõtmed ja maht, mida auto saab vedada.

Crossoveri vene modifikatsioonide keskmine kaal on 1,8 tonni. Veelgi enam, 2,3-liitriste versioonide 2006–2010 puhul on see 1802 kg ja kaasaegsete mudelite mass on vahemikus 1770–1831 kg. Jaapani ja Euroopa turgude konfiguratsioonid kaaluvad 1640 kg kuni 1875 kg. Selliseid kaaluerinevusi ei seleta mitte kere parameetrid, mis praktiliselt ei erinenud, vaid mootori ja käigukasti tüüp.

Tab. 1. Crossoveri mõõtmed

Parameeter	Tähendus
Modifikatsioonid	2.5 AT	2,2 CD 2.3 Eksklusiivne liin 2,3 MZR 2009.a		2,3 MZR 2006.a
Pikkus	4,68 m	4,675 m
Laius	1,87 m	1872 m
Kõrgus	1645 m
Kliirens	20,8 cm	20,6 cm
Teljevahe suurus	2,75 m
Rööbastee (ees / taga)	1,617 / 1,612 m
Pakiruumi maht	455 l			400 l
Kaal	1770 kg		1802 kg	1640-1875 kg

Sisemõõdud

CX-7 helde pikkus tagab üsna avara salongi, mis pole mitte ainult mugav, vaid ka hea suurusega. Veelgi enam, auto sisemuse mõõtmeid täiendab ideaalselt suur hulk lahjereid väikeste esemete jaoks – alates 5,4-liitrisest kindalaekast istmete vahel kuni kindalaekani esirea reisija ees ja lahtrid seljatugedes, kus kaarte või dokumente saab salvestada.

Vaatamata Mazda CX 7 mõõtmetele mahub sinna aga mugavalt ära vaid neli - see tähendab juht ja 3 reisijat. Oma klassi kohta suure mahuga mudeli tagaosa on ju varustatud diivaniga, mis kolmele täiskasvanule eriti ei sobi. Samuti on õlgade kõrgusel veidi ruumi, mis tekitab täiendavat ebamugavust, kui proovite minna viiekesi pikale reisile.

Kuigi pagasiruumi arvelt saab sama seltskond, kes esiistmetele ja teisele istmereale ära mahub, hulga pagasit kaasa võtta. Lisaks on enamiku modifikatsioonide maksimaalne maht 455 liitrit. Ja jalaruumi on taga peaaegu sama palju kui juhil – 0,924 m versus 1,059 m ees.

Kliirensi indikaatorid

Kontrollides auto murdmaavõimekust maastikul ja muudel linnaoludega mittekattuvatel radadel, võib tõdeda, et 206-208 mm ei piisa, et CX-7 tõelise maasturina ära tunda. Sõiduki kohta saab öelda vaid seda, et see ületab takistused – aga maastikul pole.

Ebatasasel või ebatasasel maastikul sõites ei tule crossover alati ülesandega toime. Linnateedel sõites sõidab see hästi isegi suurel kiirusel. Samas ei saa mudelit omistada krossoveritele, mille kliirens jääb tavaliselt alla 200 mm.

Pagasiruum

Mahukas pagasiruum võimaldab paigutada kuni 1 m pikkuseid koormaid. Allaklapitavate istmete korral kasvab see väärtus 1,76 m. Ümberkujundamise protsess on lihtne. Piisab lihtsalt sektsiooni sees olevate spetsiaalsete käepidemete tõmbamisest - ja maht suureneb 455 liitrilt 774 liitrini.

Pagasiruumi suurus võimaldab sinna mahutada paar väikest istet. Tootja aga loobus sellest tehnilisest lahendusest ja eelistas lisaistmetele avarat pakiruumi. Kuigi see võiks olla veelgi suurem, mahutab sinna ka täismõõdus varurehv.

Tänapäeval pöörab iga ostja autot valides tähelepanu mitte ainult selle välimusele ja tehnilistele omadustele, vaid ka mõõtmetele. Ja see on loogiline: keegi peab kasutama autot kaubaveoks, keegi - igapäevaste ärireiside jaoks, keegi sõidab maastikul ja keegi pargib mitu korda päevas linna parklates, kus mõnikord isegi paar sentimeetrit on kriitiline.

Praegu on crossover autod väga populaarsed. Need on üsna praktilised, ruumikad, kuid samal ajal mobiilsed. Selle klassi üks eredamaid esindajaid on Mazda CX-7, mille parameetreid tuleb selles artiklis käsitleda.

Mõõdud väljast

Nagu öeldakse, tervitavad neid riietus ja seetõttu pole üllatav, et auto peab esimese asjana mõõtma kere mõõtmeid. Ostja otsustab, kas tal on mugav sellist transporti juhtida, hindab, kui palju ruumi ta garaažis ja parklas võtab. Mazda CX-7 puhul sõltuvad kere mõõtmed sellest, kas me räägime auto stiilieelsest või -järgsest versioonist.

Nagu teate, viis Mazda 2009. aastal "seitsme" ülemaailmse ümberkujunduse. Moodustati Mazda CX-7 mõõtmed: pikkus 4675 mm, kõrgus 1870 mm ja kõrgus 1645 mm. Crossoveri optimaalsed parameetrid.

CX-7 hakkas pärast ümberkujundamist välja nägema selline: pikkus 4680 mm, kõrgus 1870 mm ja laius 1645 mm. Nagu näete, mõjutasid muudatused ainult auto pikkust, kuid samal ajal jäi selle teljevahe samaks - 2750 mm.

Teine oluline auto välisparameeter on selle kliirensi kõrgus. Mazda CX-7 puhul on kliirensi mõõtmed pärast ümberkujundamist muutunud paremaks: need hakkasid olema 208 mm varasema 205 mm asemel. Muidugi võib selline erinevus esmapilgul tunduda tähtsusetu, kuid teisalt võib see kehvades teeoludes mängida olulist rolli.

Pikkuse suurenemine muutis ühelt poolt crossoveri pisut muljetavaldavamaks, teisalt aga raskendas mõne manöövri sooritamist. Samas mõjub Mazda CX-7 täiendav pikkus pärast ümberkujundamist hästi selle sisemõõtmetele. Kuid seda arutatakse allpool.

Mõõdud sees

"Seitse" kuulub õigusega keskmise suurusega crossoverite klassi. Tema salongi mahub mugavalt viis üsna suurt täiskasvanud meest. Niisiis, vahemaa esipadjast laeni on 91-96 cm, tagumisest istmepadjast laeni jääb tubli 97 cm.Mahtunud peatugedega tagatakse juhile hea vaade.

Interjööri osas on Mazda CX-7 mõõtmed järgmised: 1535 cm laius esiistmete tasemel, 69 cm - esimese ja teise rea istmete vaheline kaugus, 1059 cm - kaugus istmetest. esijalad ja 924 cm - tagumise rea reisijate jalgade kaugus ... Altkäemaksu annavad ka väga ruumikad toolid: nende pikkus esimeses reas jääb olenevalt selja asendist 495–520 mm. Laius on keskmiselt umbes 30-40 cm.

Aga kui salongi mugavust ja avarust saab hinnata lihtsalt selles veidi aega veetes, siis on parem hinnata pagasiruumi suurust konkreetseid numbreid uurides. Kuna ümberkujunduse käigus muutusid Mazda CX-7 kere mõõtmed, muutus pärast tehtud täiustusi ka pagasiruumi maht. Eelmoodus "seitsmes" oli see 400 liitrit. Pärast ümberkujundamist suurenes selle maht 55 liitri (!) võrra. Seetõttu on neil, kes eelistavad reisida pagasiga, parem valida 2009. aastal valmistatud või noorem auto. Kui tagaistmed on lahti keeratud, suureneb maht 1348 liitrini.

Eraldi tuleb mõõtmeid arvestades märkida CX-7. Armatuurlaua tasemel on see umbes 147 cm, tagaistmete kõrgusel - 129,5 cm. Need on autode jaoks head parameetrid.

Tulemused

"Seitsme" mõõtmeid hinnates pööravad paljud eksperdid tähelepanu selle kliirensi heale kõrgusele, mahukale pakiruumile ja avarale interjöörile. Vaatamata sellele, et see auto ei kuulu linnamaasturite ja pikapite hulka, saab seda kasutada kaubaveoks ja kehval teekattel liikumiseks.

Kuid samal ajal säilitab see oma funktsionaalsuse linnatingimustes, kus see sobib suurepäraselt parkimiskoha laiusele ja võimaldab teil tiheda autoliikluse vahel varieeruda. Ja kui võtta arvesse Mazda häid tehnilisi omadusi ja ettevõtte disaini, on täiesti võimalik teha valik selle mudeli kasuks.

Mõned faktid selle Jaapani keskmise suurusega krossoveri eluloost: jaanuar 2006 – esmaesitlus Los Angelese autonäitusel, veebruar 2009 – uuendatud Mazda CX-7 2010 mudeliaasta esitlus Torontos (Põhja-Ameerika turu jaoks) , toimus kuu aega hiljem Genfi autonäitusel ümberkujundatud CX-7 Euroopa esmaesitlus.

Huvitav fakt, Euroopa on geograafiliselt Venemaale lähemal, kuid uue bensiinimootori ja ainult esisillani sõitva Mazda CX-7 Ameerika esmaesitlus on meie jaoks aktuaalsem. Uue diiselmootoriga Euroopa versioon ametlikult "Vene Mazdovodidele" ei jõua.

CX-7 välimust karmistati, et see sobiks kogu Mazda mudelisarja perepildiga. V-kujuline kapott kerkib kaunilt kõrgemale mehiselt täispuhutud esiporilaudadest, mis visuaalselt paistavad eraldi kereelementidena. Esitulede kitsad esituled sobivad harmooniliselt Mazda CX-7 agressiivse pildiga. Muljetavaldav kaitseraua trapetsikujulise keskse õhukanaliga. Kaks külgmist õhuvõtuava koos integreeritud udutuledega ja aerodünaamiline huul vihjavad selle auto sportlikele ambitsioonidele.
Esiosa identifitseerib krossoverit Hiroshima autovendadega (Mazda3, Mazda6). Rattakoopad, mis on justkui peale steroidide võtmist kasvanud, mahutavad oma ruumi kergesti ketastel rehve R17 kuni R19. Akende avade külgmine tõusev joon kipub sulama krossoveri kaldkatusega. Massiivsed uksed tekitavad lainepilti ja turvatunnet.

Mazda CX-7 ahter on kerge, lahja (nagu maasturile kohane) kõrge asetusega tagatuledega. Helkuritega tagumine põrkeraud moodustab kere ahtriosaga ühtse terviku ning kõrgel asetusega tagaluuk koos spoileriga täiendab linnamaasturi kiiret pilti.

Jaapani keskmise suurusega krossoveri välismõõtmed on: pikkus - 4680 mm, laius - 1870 mm, kõrgus - 1645 mm, alus - 2750 mm, kliirens - 208 mm.

Sportlikud noodid jätkuvad ka Mazda CX-7 sisemuses. Väike turske rool "Mazda3-st". Eraldi kaevudes olevad seadmed näevad ilusad välja ja neil on suurepärane teabesisu. Massiivne keskkonsool tundub klahvide ja nuppudega mõnevõrra ülekoormatud, eriti kahe selle peal paikneva väikese ekraani taustal (värviline ekraan ja ühevärviline). Mugavalt paiknevad kliimaseadme "nupud", elektrilised peeglid, vastuvõetav soojendusega esiistmete reguleerimisvahemik, reguleeritav roolisammas (ulatuse ja nurga jaoks) on loodud selleks, et aidata juhil optimaalset asendit leida. Seda pole lihtne teha, sportprofiiliga istmed on madalale ja sügavale salongi sätitud, A-piilar on tugevalt taha kuhjatud. Selle tõttu on piloodiistmelt vaade pehmelt öeldes ebapiisav. Probleemid tekivad ka tagurpidi manööverdamisel ja tahavaatekaamera ei päästa olukorda, kuna kõige vähem keerulistes tee- ja ilmastikutingimustes määrdub see kiiresti ja monitor asub ebamugavalt.
Teine rida mahutab mugavalt kaks reisijat, kolm jääb kitsaks. Pakiruumis on pakiruum ainult 455 liitrit, pakiruum on kitsas ja pikk, suure laadimiskõrgusega, kokkuklapitavad istmed on mõeldud selle mahu suurendamiseks. Kasutatud materjalide kvaliteet muutub aasta-aastalt paremaks, kuid ... plastmassid, kuigi tekstureeritud, on sitked ja kõlavad.

Esialgne "Touring" varustus on varustatud piisava rikkusega: kliimaseade, kesklukk, elektrilised aknad, elektrilised peeglid ja soojendusega esiistmed, pardaarvuti, raadio CD / MP3-ga.

Tehnilised andmed ja proovisõit. Mazda CX-7 on varustatud kahe bensiinimootoriga (nagu sageli juhtub - diiselversiooni meile ametlikult ei impordita) 2,3-liitrine turbo (238 hj) 6-automaatkäigukastiga ja 2,5-liitrine. (163 hj) 5-automaatkäigukastiga.
Ameerika esmaesitluse lähedus tõotab Venemaa turule odavama esiveolise Mazda CX-7 peatset ilmumist. Tehniliste omaduste loetelu järgi erinevad nelikvedu Mazda CX-7 koos oma noorema õe, nelikveoga ainult erinevate mootorite, käigukastide ja veotüübi poolest, muidu on tegu "kaksikutega". Sõltumatud esi- ja tagavedrustused, ABC-ga ketaspidurid ja elektroonikasüsteemid - abilised EBD, EBA, TCS, DSC.
Kuid tegelikkuses on masinate vahel terve kuristik. Võimsa turbomootoriga CX-7 demonstreerib suurepärast dünaamikat (8,3 sekundit "sadadele"), mootoril on piisav tõukejõud (pöördemoment 350 Nm), juhitavus, kurvides, sirgjooneline stabiilsus - kõik on tasemel. Keerulistes teeolukordades tulevad appi tagarattad (need on ühendatud siis, kui esirattad libisevad). CX-7 on traditsiooniliselt hinnatud selle sportlikkuse pärast. Meeleheitel pead eemaldavad elektroonilise kiiruspiiriku (181 km/h) ja CX-7 suudab kiirendada kiiruseni üle 200 km/h. Ainus, mis häirib, on Mazda CX-7 ülisuur isu selles konfiguratsioonis (linnarežiimis umbes 20 liitrit).
2,5-liitrise vabalthingava mootoriga esiveoline Mazda CX-7 sobib rahulikule juhile, kelle jaoks on järsk kiirendus, kiire ruleerimine ja suur tippkiirus auto hinnangus esikohtadest kaugel. Autol jääb ilmselgelt puudu mootori jõust ja veojõust (pöördemoment vaid 205 Nm), kiirendus on "loid" (10,3 sekundit ja annab tunda veelgi). Kuigi kiirustavas linnaliikluses tundub kõik korras olevat, tuleks minna kiirteele ja ... enne möödasõitu on vaja distants täpselt välja arvutada, piloot vajutab gaasipedaali, masin vahetab paar käiku alla ja midagi ei juhtu. Üle kahe tonni kaaluva krossoveri jaoks on mootor 163 hj. selgelt ebapiisav. See auto on loodud jänkide jaoks, kellele teatavasti meeldib eputada, kiirteel kiiresti ei sõida ja neil pole ka järske pöördeid.
Selle auto „Mazda-style“ šassii on häälestatud juhitavuse poole, kehva katvusega teedel kanduvad kõik teekatte nüansid salongi.

Hinnad.Üheveoline Mazda CX-7 2,5 l. (163 hj) 5 automaatkäigukastiga Touringi algkonfiguratsioonis on 1 159 000 rubla. Mazda CX-7 maksumus on 2,3 liitrit. 6 automaatkäigukastiga turbo (238 hj) Touringi konfiguratsioonis algab 1 miljonist 309 tuhandest rublast ning turboülelaaduriga mootori ja nelikveoga "pakendatud" Mazda CX-7 Sport maksumus varieerub vahemikus 1 451 000 ~ 1 510 000 rubla.