Rohkem kui kakskümmend aastat tagasi oli Toyota üks esimesi Jaapani autotootjaid, kes astus riskantse sammu luua klassidevaheline automudel. Nüüd ei julge rahalistel põhjustel tõenäoliselt isegi sellised hiiglased nagu Volkswagen või Chrysler seda teha. Ja kakskümmend aastat tagasi said seda endale lubada väga vähesed. Toyota võiks. Nii ilmus Camry mudel 1982. aastal ettevõtte tootmisprogrammi.

Esimene põlvkond (1982-1986).

Esimese põlvkonna Camry sündis 1982. aastal. Kuid Camryt mainiti esmakordselt 1980. aastal.

Celica 4-ukseline Camry sai nimeks üsna kogukas (4445 mm pikk) neljaukseline sedaan, mis põhines kuulsa Toyota kupee platvormil. Celica Camry mootorid olid keskpärased 1,6 ja 1,8 liitrit, mõlemad madalama nukkvõlliga. 1,8-liitrine mootor, mille surveaste oli 8,6, arendas võimsust vaid 95 hj. Seetõttu ei olnud ei toona arenenud disain ega ka hea variant, kaugel kõige kallimast versioonist, juba roolivõimendiga, elektriaknad ja elektripeeglid ei aidanud selle auto edukale müügile kaasa. Nii läks ta unustusehõlma, jättes oma nime pärijale.

Nii ilmus 1982. aastal esimene Toyota Camry. Kere üldise struktuuri ja stiili pärandas uus auto oma eelkäijalt Celica 4-ukseliselt Camrylt. Tolle aja suur kolmemahuline lamedate paneelide ja tükeldatud servadega sahtel oli populaarsuse tipus. Muidugi, võimaluste piires viimistleti, muudeti valeradiaatorivõre, kaitseraudade, esioptika ja laternate kuju. Kerepaneelid ja tagumised rattakoopad on samuti väiksemaks muudetud. Kuid huvitaval kombel on Camry oma eellasega võrreldes lisanud 45 mm laiust ja pikkust ning 5 mm kõrgust. Uue auto mõõtmed olid 4490 x 1690 x 1395. Ja peaasi suurendati 10 mm (enne oli selle pikkus 2500 mm). See tähendab, et Toyota disainerid muutsid nii hästi kui suutsid auto siseruumi võimalikult suureks.

Huvitav detail: algselt asusid tahavaatepeeglid tolleaegse Jaapani moe järgi tiibadel, kuid hiljem viidi need oma tavapärasele kohale. Siiski tuleb märkida, et sarvpeeglites on palju rohkem näha kui tavalistes peeglites ja need on ainuüksi muutunud moe tõttu kadunud.

Tehnilise täidise osas on Celica Camry läinud kaugele ette. Auto aluseks oli 1S-seeria 1,8-liitrine mootor, mis on tänaseni toodetava suure mootoriseeria eellane. Erinevatel aegadel varieerus selle mootori võimsus 90-115 hj. (1S-ELU seerial). Sel ajal toimus massiline üleminek karburaatormootoritelt sissepritsemootoritele, nii et 1S-i sissepritsesüsteemid olid varustatud erinevate karburaatoritega (1S ja modifikatsioonid), kesksissepritsega (1S-I ja modifikatsioonid) ja normaaljaotusega sissepritsega (1S-). E ja muudatused). Sellel mootoril oli vähemalt üks, kuid ülemine nukkvõll. Aasta hiljem muutus olukord võimsuse ja kaalu suhtega mõnevõrra Camry kapoti all, ilmus kaheliitrine kahe võlliga mootor võimsusega 120 hj. Ja veidi hiljem pakuti neile, kellele meeldib raha säästa, kaheliitrist turbodiislit võimsusega 88 hj.

Põhikäigukastiks valiti viiekäiguline manuaal, veelgi enam aga oli neljakäiguline automaat, mida paigaldati ainult bensiinimootoritele. Kuid ainult Jaapani ja Ameerika autojuhid said maitsta kõiki automaatkäigukasti rõõme. Muide, Ameerika Ühendriikidesse läinud versioonid erinesid mõnikord salongi konfiguratsioonis Jaapani kodumaistest modifikatsioonidest. Standardvarustuses on hüdrovõimendi, prillide ja peeglite elektriajamid ning lisavarustuse hulgas tollal ainulaadne veojõukontroll. Mõned autod olid varustatud õhkvedrustusega. Turuprioriteetidest annab tunnistust ka see, et juba toona muutsid valivate ameeriklaste jaoks mõeldud jaapanlased auto välimust, muutes näiteks põrkeraua veidi massiivsemaks. Ja USA-s tarniti viieukseline luukpära (mis oma olemuselt oli pigem liftback), mida peeti kodus harulduseks. Euroopa oli Toyota jaoks järelturg ja sinna saadeti autosid jääkprintsiibil, elektroonika asemel käsiajamid, automaati asemel manuaalkäigukast, 90 ja 107 hj mootorid. Teise põlvkonna Camry tulekuga pole olukord muutunud.

Teine põlvkond (1986-1990).

Teine põlvkond ilmus 1986. aastal ja seda toodeti kuni 1990. aastani Jaapanis ja kuni 1991. aasta keskpaigani mujal maailmas.

Auto mõõdud on jäänud praktiliselt muutumatuks - 4520 x 1690 x 1395. Camry on vaid veidi pikem. Ülejäänud mõõtmed, sealhulgas teljevahe suurus, on jäänud muutumatuks. Toyota disainerid ja turundajad arvutasid õigesti, et siseruumi maht on mugavaks ajaveetmiseks täiesti piisav. Ja see on tõsi. Kaheksakümnendate lõpu Camry konkureerib juhi ja kaasreisijate paigutuse poolest üheksakümnendate alguse Corolla / Corona ja isegi selle hilisemate versioonidega. Stiililiselt on auto väga oluliselt muutunud. Kuigi jäid alles kaheksakümnendatel moes olnud tasapinnalised pinnad, ümardati nurgad, et anda autole moodsam välimus.

Kuid tehnilise varustusega esimesel tootmisaastal ei olnud kõik nii hästi. Alguses paigaldati masinatele vanad agregaadid. Need mootorid, kuigi neid moderniseeriti, ei vastanud tarbijate vajadustele, sest auto kaal kasvas peaaegu kahesaja kilogrammi võrra. Nii ilmusid aasta hiljem Camry kapoti alla uue põlvkonna mootorid, võimsamad ja tehniliselt arenenumad. Uute agregaatide võimsusvahemik oli juba 105-140 hj. 4S-Fi on uus 1,8-liitrine 16-klapiline kesksissepritsemootor. Ühevõllilised mootorid asendati nüüdseks legendaarseks saanud kaheliitrise kuueteistklapilise 3S-FE-ga 136 hj. Sedaan- ja kõvakattega kerega toodetud Camry Prominenti luksusmudelile paigaldati 2-liitrine 2C-T turbodiisel ja 2,5-liitrine 2VZ-FE V-kujuline kuus. Esmakordselt ilmus nelikvedu Camry autodele, mida toodeti sedaanide ja universaalkerega.

Turu prioriteedid ei ole muutunud. Uued autod kõigis versioonides said rikkalikuma paketi. Põhja-Ameerika turule tarnitavatel autodel ilmub ABS piduri ajamisse. Eksport-Camry lisavarustusena paigaldati isegi kollektorid, mis varustavad õhku tagaistmel reisijate jalgu! Seda pole isegi kõige kaasaegsematel autodel.

Kolmas põlvkond (1990-2001). Rahvusvaheline.

Võrreldes eelmise põlvkonnaga on uus Camry mõõtmetelt oluliselt kasvanud (4720 x 1770 x 1420) ja muutnud kardinaalselt oma disaini. Kunagistest tasapinnalistest vormidest ei jäänud üheksakümnendate alguseks jälgegi, see auto nägi väga moodne välja. Kere omadustest võib märkida tohutut pagasiruumi, millel on tagumise kaitseraua sisselõige. Uue universaali kohta pole midagi öelda. Näidik, mis selle universaali suurust iseloomustab, on kahe harjaga varustatud tagumine uks! Ja veel üks huvitav detail: pakiruumi põrandalt saate eemaldada teise tooli, mis on paigutatud vastupidiselt sõidusuunale. Sellisel juhul ei koge selle istekoha võtnud reisija ebamugavusi.

Kolmanda põlvkonna Camry oli saadaval sedaani, kupee ja universaalkerega. Veelgi enam, sedaanid tõusva päikese maale ja Euroopale toodeti Jaapanis ning sedaanid Ameerika Ühendriikidele Jaapanis ja USA uues tehases Kentucky TMMK (Toyota Motor Manufacturing Kentucky). Kogu maailma (ka Jaapani) universaale ja kupeesid pandi kokku ainult USA-s.

Siseturule mõeldud kolmanda põlvkonna mudelitel oli kaks bensiinimootorit 1,8 ja 2,0 liitrit, mida koondasid peamiselt automaatsed masinad, lisaks veel üks laetud ka kaheliitrine mootor, mis paigaldati GT versioonile ja 2,2-liitrine turbodiisel. Kolmas põlvkond tarniti ka uute 5S-FE mootoritega, kuueteistkümneklapilise nelja, 2,2-liitrise mahuga ja kahe kolmeliitrise V6 mootoriga: 3VZ-FE ja hiljem 1MZ-FE. Eelarve 5S-FE on väga ökonoomne, bensiinikulu linnarežiimis on 9-10 liitrit, maanteel vaid 6-7, lihtne hooldada ja üsna kiire kiirendus 100 km / h manuaalkäigukastiga 9,7 sekundit. V6 mootori ja mehaanikaga (ja ka automaatkäigukastiga) on Toyota Camry nagu väike reaktiivlennuk (0-60 8,8 sekundiga). Lisaks on see väga vaikne mootor, millel pole praktiliselt mingit vibratsiooni. Kütusekulu on sellel mootoril aga 12-15 liitrit. Auto esi- ja tagavedrustus on sõltumatud. Ketaspidurid, ventileeritava esiosaga.

1998. aastal paigaldati autodele eellaaditud turvavööd, külgmised turvapadjad ja immobilisaator. Auto tuuleklaas muutub paksemaks.

Alates 1999. aastast on Toyota Camryt ostjatele pakutud viies variandis: CE, LE, XLE, LE V6 ja XLE V6. Autod komplekteeritakse ostja soovil kahe esi- ja külgturvapatjaga, lasteturva- ja ABS-lukkudega. CE põhivarustusse kuuluvad viiekäiguline manuaalkäigukast, kokkuklapitavad tagaistmed, tuuleklaasi soojendus, reguleeritava kõrgusega rool ja AM/FM stereoraadio. LE-d täiendavad kliimaseade, püsikiiruse hoidja, elektrilised aknad ja kesklukk. XLE paketti kuuluvad lisaks eelmainitule kaugjuhtimisega ukseavamine, veojõukontroll, automatiseeritud esiistmed, CD-mängija, soojendusega peeglid, reguleeritavad pausiga klaasipuhastid ja valuveljed.

Neljas põlvkond (1994-1998). Ainult Jaapani jaoks.

Kui esimese rea Camry oli USA-s müügil, siis Toyota on Jaapanis juba oma järgmise põlvkonna hitte avalikustanud. Mõõtmed (4625 x 1695 x 1390) kasvanud ja disainilt palju soliidsemad autod on jäänud truuks traditsioonile: Camry on omamoodi ärisedaani eelarveversioon. Kogu masinate varustus jäi samaks, mis eelmisel põlvkonnal. Tõsi, GT versiooni kohta pole infot üheski infoallikas. Tundub, et selline on lakanud olemast. Nii tegid arendajad autode dünaamilisele minevikule punkti ja keskendusid eelkõige mudelite pildikvaliteedile. Uued autod osutusid väga soliidseteks, kuid hõivasid turul taas vahepealse niši, see polnud enam klass D, aga mitte veel klass E. Uuel Camryl oli juba kellegagi konkureerida: Mitsubishil oli Galant, Nissan Bluebird , Honda Accord oma paljude peredega. Toyota turundajaid kummitas aga täisväärtuslik ärisegment, milles pikka aega valitses esivedu ja Mark / Chaser / Cresta ei vastanud selgelt ostjate nõudmistele. Seetõttu otsustati turule tuua uus, suurem mudel, mille nimi on hästi reklaamitud.

Viies põlvkond (2001).

Viienda põlvkonna Toyota Camry ilmus Jaapanis 2000. aastal. Ja uue auto maailmaesilinastus toimus 11. septembril 2001 Frankfurdi autonäitusel.

Uus Camry on saanud täiesti uue disaini, mille kontseptsioon põhineb kõigil viimastel trendidel, mis on harmooniliselt ühendatud äriklassi autode traditsioonilise keerukusega. Kitsendatud ilmekad esituled, kroomitud radiaator, vormitud kaitseraud, siledad jooned, mis rõhutavad auto ideaalset kuju – kõik see loob uuele Toyota Camryle ainulaadse välimuse. Välimus annab tugevuse tunde, äratab austust ja imetlust vormide laitmatuse vastu. Auto välimus räägib ka selle suurepärasest aerodünaamikast, mis tähendab, et see vähendab tuulemüra, parandab kiirendus- ja kiirusomadusi, vähendades samal ajal kütusekulu. Tõmbekoefitsient on vaid 0,28.

Uus 2,4-liitrine kuueteistkümneklapiline mootor koos VVT-i-ga reageerib ülimalt juhi soovidele ja sõidustiilile. See arendab minimaalse kütusekuluga täpselt seda võimsust, mida parasjagu vaja läheb. Laiendatud teljevahe ja lai rööpmevahe annavad uskumatu stabiilsuse tunde ja garanteerivad, et auto säilitab oma trajektoori ja suurepärase teepidavuse. Camry võimsa 2,4-liitrise bensiinimootori keskmes on uus VVT-i (Variable Valve Timing) tehnoloogia VVT-i kohandub juhi sõidustiili ja mootorinõuetega, optimeerides sisselaskeklappide ajastust ja ajastust. See võimaldab säilitada maksimaalset kasutegurit, mis annab täpselt sellise võimsuse, mida hetkel vaja läheb, minimaalse kütusekulu ja heitgaaside juures V-kujuline kahekümne nelja klapiga 6-silindriline mootor töömahuga 3,0 liitrit on maksimaalne võimsus minimaalsega pingutus Pöördemomendiga 273 Nm kiirusel 4300 p/min ja võimsusega 137 kW / 186 hj 5300 p/min juures kiirendab see 100 km/h vaid 9,1 sekundiga ja tippkiiruseks on 225 km/h. Lisaks on uus Camry varustatud elektrooniliselt juhitava neljakäigulise Super ECT automaatkäigukastiga, mis parandab kiirust ja sujuvamat käiguvahetust, vähendades samal ajal kütusekulu.

Uue Toyota salong on muutunud avaramaks. Nii hakkas auto vastama siseviimistluses kasutatud materjalide kõrgematele kvaliteedinäitajatele. Camry 2,4L VVT-i sisemuses on lisavarustusena kvaliteetne kangaspolster ja nahkpolster. Ja 3,0-liitrise V6 mootoriga sõidukitel on nahkpolster standardvarustuses. Eksklusiivsuse tunde loovad nahkkattega käigukang, kroomitud siseukse käepidemed ning puidusüüga viimistlus konsoolil ja juhtpaneelidel. Auto sisemus on tõesti mugav ja hubane. Interjöör on hoolikalt läbi mõeldud. Need on mugavad istmed, automaatne kliimaseade, elektrilised aknad, suurepärane heliisolatsioon. Muide, kliimaseade on kõigi mudelite standardvarustuses. Uue Camry üks uuendustest on tagada juhile igakülgne nähtavus. Esiklaas ja küljepeeglid on kaetud vetthülgava materjaliga, laia vaatenurgaga juhiküljepeegel on soojendusega, sisepeegel on varustatud automaatse tumenemissüsteemiga. Keskkonsooli kohale on paigaldatud multifunktsionaalne ekraan. Ta jälgib auto tööparameetreid, kogub teavet parda elektroonikaseadmetest. Ekraanil kuvatakse kõik juhile vajalikud andmed: aeg, õhutemperatuur, pardaarvuti näidud, sealhulgas keskmine ja hetkeline kütusekulu, keskmine kiirus ja võimalik läbisõit allesjäänud kütusega.

Uuendatud šassii on uue Camry suurepärase stabiilsuse ja juhitavuse selgroog. Laiendatud teljevahe ja laiem roomik asetavad rattad sõiduki välisnurkadele lähemale. See annab stabiilsuse tunde ja garantii, et autol on suurepärane teelpüsivus ja juhitavus. Eesmised ja tagumised MacPhersoni tugipostid tagavad terava ja tundliku kurvide läbimise. Roolivõimendi läbi rooli annab juhile kindlustunde. Rooli kõrge tundlikkus tagab sõiduki täpse juhitavuse.

16 "ventileeritud ketaspidurit ees ja 15" taga tagavad tõhusa pidurdamise. Blokeerumisvastane pidurisüsteem (ABS) koos elektroonilise rataste jaotussüsteemiga (EBD) aitab Camryl säilitada kontrolli tugeval pidurdamisel või pidurdamisel libedal pinnal, hoides ära veojõu kadumise. EBD täiendab ABS-i, optimeerides pidurdusjõu jaotust ratastele. Need süsteemid koos takistavad rataste blokeerumist ja võimaldavad vältida takistusi pidurdamisel.

Hädapidurdusvõimendi BA suurendab automaatselt hädapidurduse jõudlust, kui pidurdate kiiresti, kuid ei vajuta pedaali piisavalt tugevalt. See funktsioon realiseeritakse sõidukiiruse ja piduripedaalidele mõjuva jõu mõõtmise ning vajadusel sellele järgneva pidurirõhu suurendamise teel. Selline abi on vaevumärgatav, kuid asendamatu ja selle intensiivsus sõltub juhi tegevusest pidurdamisel. Sõiduki stabiilsuskontroll (VSC) reguleerib pidurdusjõudu ja mootori võimsust, et vältida libisemist libedal teel kurvides või järsult rooli keerates.

Üksikute rataste selektiivne pidurite rakendamine hoiab ära ala- või ülejuhitavuse ning aitab juhil säilitada sõiduki üle kontrolli. Veojõukontroll (TRC) reageerib rataste libisemisele kiirendamisel või kurvides, vähendades automaatselt mootori võimsust ja kasutades pidurdusjõudu, et kõrvaldada rataste libisemine ja säilitada haarduvust. Uuel Camryl on automaatsed klaasipuhastid. Automaatsel klaasipuhastussüsteemil on vihmaandur, mis reaalselt aktiveerib klaasipuhastid, kui vesi vastu klaasi satub. Samuti näeb see ette klaasipuhastite intensiivsuse reguleerimise sõltuvalt ilmastikutingimustest.

Camryl on kindel sisemine struktuur. Ohutuse ja arenenud tehnoloogia osas hästi läbimõeldud disain annab juhile ja reisijatele usaldusväärsuse ja igakülgse hoolitsuse. Nagu kõik Toyota sõidukid, on ka Camryl suurem kokkupõrkekindlus. Eesmised ja tagumised kortsutsoonid, tugevdatud tugipostid ja külgmised löögivardad vähendavad kokkupõrke korral kabiini deformatsiooni ja sõidukis viibivate inimeste vigastuste ohtu. Juhi kaitsmiseks on lisaks ette nähtud sissetõmmatav pedaalikomplekt, mis vähendab jalavigastuste tõenäosust, ning energiat neelav põrkevaba roolisammas, mis töötab koos turvavööde ja turvapatjadega, vähendades rindkere vigastuste ohtu.

Kõik sõidukiistmed on varustatud kolmepunkti inertsi tüüpi turvavöödega ning tagumised kinnitused on projekteeritud vastama rahvusvahelistele laste turvavööde ISO standarditele. Esiturvavöödel on jõudu piiravad eelpingutid, mis rakenduvad koos esi- ja külgturvapatjadega, tagades juhi ja kõrvalistuja täieliku ohutuse. Auto saab varustada külgmiste turvakardinatega, mis suurendavad peakaitset külgkokkupõrke korral.

2003. aastal sai Toyota Camryst kuuendat aastat järjest USA enimmüüdud auto.

2006. aastal debüteeris kuuenda põlvkonna Toyota Camry ametlikult Detroidi autonäitusel.

Auto pikkus jääb samaks, kuid uus Camry on eelkäijast 20 mm lühem (1470 mm) ja 25 mm laiem (1820 mm). Siseruumi suurendati, venitades teljevahe 2775 mm-ni (pluss 55 mm). Klaaspinda oli võimalik vähendada ukseklaaside alumise serva tõstmisega. Kummalisel kombel ei mõjutanud need muudatused salongist avanevat vaadet üldse, kuid profiilis muutus Camry raskemaks, kiiremaks ja kaotas läbipaistvuse.

Auto sisemus on korralik ja funktsionaalne. Camryl on selle klassi autode jaoks kõik kõige triviaalsem – ainult headest materjalidest ja kuulsast Toyota kvaliteedist. Sinise klaasiga kaunistatud keskpaneel võtab üle kõik võimalikud funktsioonid ning täidab neid väärikalt ja hoolsalt. Instrumendid sädelevad veelgi eredamalt, on suurenenud helitugevusega, varustatud suuremate sümbolitega ning nooled on juhi mugavuse huvides veelgi pikemaks muutunud. Kõigil Camryl on standardne ekraan, mis näitab välistemperatuuri, tankimise ulatust, keskmist kiirust, keskmist kütusekulu, vahemaad reisi algusest.

Reguleeritava kalde ja käeulatusega rool on üheaegselt kaunistatud karjala kase, naha ja metalliga. Vasakul roolil - muusika juhtimine ja paremal - temperatuur. Mikroobide, tolmu ja ebameeldivate lõhnade vastu võitlemiseks on kaasas plasmaionisaator, mis genereerib positiivseid ja negatiivseid ioone.

Kallite versioonide 534-liitrine pakiruum on vähendatud 504-ni, mis võimaldas seljatuge 8 kraadi võrra reguleerida. Aga reguleerimata seljatoega istmed klapivad suhtega 60:40.

2,4-liitrine 4-silindriline bensiinimootor on silindripeas ja väljalaskesüsteemis muudetud. Jõuallika võimsus on kasvanud 158 liitrilt 167 liitrini. koos., vibratsiooni, müra tase vähenes, kütusekulu vähenes (6,9 l / 100 km maanteel ja 9,8 l / 100 km linnas).

Uus V6 3,5L mootor võimsusega 277 hj kiirendab auto sadadeni 7 sekundiga. Maksimaalses konfiguratsioonis on sellele mootorile lisatud kuuekäiguline käigukast. Toyota inseneridel on võrreldes eelmise viie etapiga õnnestunud selles säästa 21% osadest. Auto reaktsiooni gaasi järsule vajutamisele vähendas uus kast poole võrra - 0,5 sekundini.

Täiesti uuel Camryl on ABC, EBD, elektrooniline pidurdusjõu jaotus ja hädapidurdusabi. Kalleid versioone täiendavad vahetuskursi stabiilsussüsteemid, veojõukontroll. Lõpuks, kui proovite võtta kurvi liiga suure kiirusega ilma jalgu gaasipedaalilt eemaldamata, lämmatab elektrooniline süsteem mootori ja pidurdab soovitud rattaid.

Uudsuse uhkuseks on ka kahetsooniline kliimaseade, mida juhitakse roolilt, ja Bluetoothi ​​kaudu suhelda saab 440-vatine JBL-helisüsteem. Uuel Camryl suurendatakse pidurikettaid tolli võrra pärast üleminekut suuremale kettaraadiusele R15-lt R16-le. Lisaks kasutatakse uusi 10% kõrgema hõõrdeteguriga piduriklotse. Elektrooniline hädapidurdussüsteem hindab pedaali vajutamise kiirust ja arendab ise maksimaalset pidurdusjõudu.

Turvasüsteemide hulka kuuluvad eelpingutitega rihmad ja ülekoormuse piirajad. Kaheastmelised esi-, külgmised ja turvakardinad pakuvad täispikkuses kaitset. Camry on varustatud kokkupandava roolisambaga. Peakaitset pakuvad energiat neelavad materjalid. Istmed kaitsevad lülisamba ja pea piitsalöögi eest.

2011. aastal esitles Toyota autojuhtidele ümberkujundatud Camry mudelit. Uut mudelit eristavad huvitavad vormid, kaasaegne disain, soliidsus ja mugavus ning uute tehnoloogiate kasutuselevõtt. Auto mõõtmed on üsna muljetavaldavad: auto pikkus on 4825 mm, laius 1825 mm, kõrgus 1480 mm ja teljevahe 2775 mm. Peamised erinevused 2008. aasta mudelist on uuendatud esituled: nii esi- kui tagatuled ning udutuled. Lisaks disainimuudatustele on tagatuledest saanud LED, mis on kooskõlas ülemaailmsete trendidega. Esiosa disain on muutunud tänu muudetud radiaatorivõrele arvestatavamaks ja ilmekamaks. Küljepeeglid on kooskõlas auto kere värviga, suurema ohutuse tagamiseks varustatud repiiteritega tulede keeramiseks, töödeldud spetsiaalse hüdrofiilse kattega, mis ei lase vett klaasile jääda. Neid soojendatakse ja mugavuse huvides volditakse kokku.

Kabiin on veelgi mugavam ja avaram. Camryl on oma klassi üks parimaid heliisolatsiooni ja ainulaadne multimeediumiseadmete komplekt. Venemaa avarustes pakutakse mudelit Comfort-varustustasemetel (kahes käigukasti versioonis - manuaalkäigukast ja automaatkäigukast), Elegance, Elegance + ja Prestige. Kõigi varustustasemete salong on stiilselt kaunistatud puidutaoliste sisestustega ja varustatud elektrokroomse tahavaatepeegliga, mis on loodud spetsiaalselt juhi abistamiseks, et taga sõitvad autod teda esituledega ei pimestaks. Kõikidel konfiguratsioonidel on pardal mitmetsooniline kliimaseade ja ionisaatoriga õhufilter. Kõikidel alusdetailidel on ka vihma- ja valgusandurid. Uus pardaarvuti rõõmustab teid oma mitmekülgsusega. Hüdraulilise võimendiga rool, sellel on nupud helisüsteemi, Bluetoothi ​​ja kliimaseadme juhtimiseks. Unustavate juhtide mugavuse huvides on auto varustatud süütelukku ununenud võtmeid meenutava helisignaaliga ja väljalülitamata esitulede hoiatussüsteemiga. Kõige rikkalikum varustus rõõmustab rooli ja käigukangi puidutaoliste sisestustega, nutika Smart Entry & Push Start süsteemiga.

Autot esitletakse uue 2,5-liitrise neljasilindrilise bensiinimootoriga, mis toodab 181 hj. ja täiustatud 3,5-liitrine V-6 bensiinimootor, mis toodab 277 hj. Mootorid on ühendatud 6-käigulise automaatkäigukastiga.

Juhi ja reisijate ohutuse tagamiseks on kõikidel konfiguratsioonidel ABS koos elektroonilise EBD ja BA (hädapidurivõimendiga). Kuid stabiilsuskontrollisüsteem VCS ja TRC - veojõukontrollisüsteem - on varustatud ainult Elegance + -ga algavate autodega. Kuid lisapidurituli, ketaspidurid kõigil ratastel ja esiistmed, mis on varustatud spetsiaalse kaelavigastuste vältimiseks süsteemiga, on varustatud kõigi modifikatsioonidega. Camry standardvarustusse kuuluvad esiistmete turvapadjad, kõrgema hinnaga versioonidel on ka külgmised turvapadjad ja juhi jalapadjad.

Aastatel 2011–2014 tegid jaapanlased mitmeid väiksemaid täiustusi ja uuendusi: ilmus kaheliitrise mootoriga põhiversioon, muudeti konfiguratsiooni, lisati mitmeid valikuid ja samal ajal vähendati 277-hobujõulist V6 bensiinimootorit. “maksule” 249 hobujõudu.

26. augustil 2014 toimus MIAS-i raames 2015. aasta mudeliaasta uuendatud Toyota Camry sedaani Euroopa versiooni esmaesitlus. Tähelepanuväärne on see, et Camry 2015 ümberkujundatud versiooni Põhja-Ameerika jaoks näidati juba 2014. aasta aprillis. Uudsus uhkeldab agressiivsema välimusega, sai uue baasmootori ja märgatavalt täiustatud interjööri.

Peamised muudatused sedaani välimuses toimusid selle esiosas - auto sai kitsendatud radiaatorivõre, mis oli kenasti kombineeritud värske optikaga, mis omandas LED-sektsioonid, täiesti uue laia õhu sisselaskeavaga esikaitseraua ja väikesed ümarad udutuled. Kõik see on muutnud 2015. aasta Camry sportlikumaks.

Kere profiil pole praktiliselt muutunud - pikk kapott ja tugev ahter, lame katusejoon võimsa C-piilariga, suured ja mugavad uksed esimesele ja teisele uksereale maandumiseks vaevumärgatava aknalauajoonega ülespoole. kere tagaosa, suured rattakoobaste raadiused. Uute detailide hulka kuuluvad graatsilised LED-suunatuledega tahavaatepeeglid, originaalne ja stiilne R17 valuvelgede disain. Uuendatud Toyota Camry sedaani ahtriosa sai uue sujuvate joonte ja üleminekutega kaitseraua, ülavalgustid muutsid veidi oma kuju ja omandasid LED-täidise.

Tehtud muudatused ei andnud mitte ainult välimusele rohkem agressiivsust, vaid parandasid ka auto aerodünaamikat, samas kui mõõtmed jäid praktiliselt muutumatuks: sedaani pikkus - 4850 mm (+25 mm), laius - 1825 mm, kõrgus - 1480 mm, teljevahe - 2775 mm, tee kliirens (kliirens) - 160 mm.

Mitte vähem globaalselt on arendajad töötanud uuendatud sedaani sisemuse kallal. Interjöör on muutunud paremaks. Jõhkra nelja kodaraga rooli - korralik kolme kodaraga - asemel tehti käigukangi ääris tumedamast plastikust, muudeti puidulaadsete vahetükkide tooni. Kaasaegsemaks on muutunud ka näidikupaneel, milles on 2 tahhomeetri ja spidomeetri sihverplaati, millele on kirjutatud skaala jahutusvedeliku temperatuuri ja kütusetaseme näidiku jaoks. Ja nende vahel oli pardaarvuti 4,2-tolline ekraan. Uuendatud on ka kliimaseadet - nupud on muutunud suuremaks, ekraani taustvalgustus on muutunud. Temperatuuri valimise ümmargused nupud on minevik. Keskkonsool on saanud karmima ilme tänu uuele puuteekraaniga multimeediumisüsteemile.

Camry põhiversioonid on rahul ilma navigatsioonita Toyota Touch 2-ga (6,1-tolline diagonaal). Tippkonfiguratsioonid said seitsmetollise ekraani. Tootja on lisavarustuse nimekirja oluliselt laiendanud, eelkõige on nüüd saadaval klaasipuhasti harjade puhketsooni või kogu pinna soojendamise funktsioonidega tuuleklaas. Tippvarustuses sai sedaan mälu istmete, peeglite ja roolisamba, soojendusega tagaistmete, "pimedate" tsoonide jälgimissüsteemide ja valguse automaatse ümberlülitamise kaugelt lähedale, samuti juhtmevaba laadimise kohta. mobiiltelefoni jaoks.

Juba andmebaasis on autol muljetavaldav nimekiri elektroonilistest abilistest, sealhulgas ABS, EBD, BAS, ASR ja ESP süsteemid. Kallimatel varustustasemetel on sedaan lisaks varustatud pimeala jälgimissüsteemiga ja assistendiga parklast välja tagurdamisel.

Töötasime ka salongi helikindluse parandamisega. Jaapanlased on lisanud välisustele soojustuse ja uuendanud põrandakatet.

2015. aasta Toyota Camry sedaanil on uus baasmootor, millel on tõhusam kütusekulu. 148-hobujõulise agregaadi koha võttis 4-silindriline 2,0-liitrise töömahuga reashingamismootor, kombineeritud kütuse sissepritse ja uus klapiajastuse reguleerimise mehhanism, tänu millele saab mootor töötada nii Otto tsüklis. (põhirežiim) ja Atkinsoni säästutsüklis koos sisselaskeklappide hilisema sulgemisega (madalatel koormustel). Põhiseadme maksimaalne võimsus on 150 hj ja selle tippmoment saavutatakse 4600 p/min juures ja võrdub 199 Nm. Noorem mootor on ühendatud 6-ribalise "automaatikaga". Kohast sajani kiirendab see modifikatsioon 10,4 sekundiga, maksimaalne kiirus ulatub 210 km/h ja keskmine kütusekulu kombineeritud tsüklis on vähenenud 8,3-lt 7,2 l / 100 km-le. Ülejäänud kaks mootorit on 2,5-liitrine "neli", mille võimsus on 181 hj. ja 249-hobujõuline 3,5-liitrine V6 jäi muutumatuks. Kõik kolm mootorit vastavad täielikult Euro-4 keskkonnastandardile ja töötavad AI-95 bensiiniga.

2015 Toyota Camry põhineb esiveoplatvormil koos McPhersoni tugipostidel põhineva sõltumatu esivedrustusega ja mitme hoovaga tagumise sõltumatu vedrustusega. Ümberkujunduse käigus muudeti vedrustust oluliselt ümber, olles läbi viinud täiendava ettevalmistuse Venemaa teedeks, mis peaks suurendama selle töökindlust ja samal ajal parandama salongi mugavust. Samuti konfigureeriti ümber elektriline roolivõimendi, nii et uuendatud sedaaniga oli palju lihtsam sõita. Esitelje rattad on endiselt varustatud ventileeritavate ketaspiduritega. Tagarattad on varustatud lihtsate ketaspiduritega. Piduriketaste läbimõõt on ees 296 mm ja taga 281 mm.

Põhikonfiguratsioonis "Standard" Toyota Camry 2015 mudeliaastal on halogeenoptika ja LED-sõidutuled, udutuled, valgusandur, 6 turvapatja, 2-tsooniline kliimaseade, riidest salong, täisvõimsusega lisavarustus, elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega küljepeeglid esireas istmekõrgus, soojendusega esiistmed, reguleeritava kõrguse ja ulatusega roolisammas, parkimisandurid (ees ja taga), immobilisaator, kaugjuhtimispuldiga kesklukk, samuti helisüsteem 6 kõlari ja 6,1-tollise puutetundliku ekraaniga.

Alates varustustasemest Classic pakutakse sedaani nahkpolsterduse, kaheksas suunas elektriliselt reguleeritava juhiistme, nimmetoe funktsiooni ja neljas suunas elektriliselt reguleeritava kõrvalistmega. Üldiselt pakutakse Venemaal 2015. aasta Toyota Camryt 9 varustustasemel: "Standard", "Standard Plus", "Classic", "Comfort", "Elegance", "Elegance Plus", "Elegance Drive", " Prestige" ja "Sviit".

Camry 2015 ümberkujundatud versiooni monteerimine toimub Toyota tehases Peterburi lähedal Shushary tööstusvööndis.

Mõned põlgavad ja vihkavad teda kiivalt, valades alandavaid epiteete. Halli hiire igav, tehniliselt mahajäänud, ülehinnatud autotööstuse kehastus. Kuid mugavuse ja usaldusväärsuse järgijate jaoks on see ikoon, sümbol ja standard. Ebakõla õunaks nimetatakse - Toyota Camry. Müütide kontrollimine kolmanda põlvkonna sedaani (V30) näitel.

Camry on alati olnud esiteks Toyota edu erinevatel turgudel kehastus (meenutagem fenomenaalset sisenemist USA-sse Lexuse ES klooniga). Teiseks tehniliste disainide ja konfiguratsioonide mitmekesisus keskklassis (erinevad mootorid, Vista, Ardeo, ülemere Camry / Scepter jne). Ja kolmandaks usaldusväärsus. Selle sajandi alguses sulandusid kõik need Vista ja Prominentid kõigi riikide jaoks ühtseks mudeliks, mis aga püstitas endiselt populaarsuse rekordeid. Viimast mängis muidugi legendaarne Toyota töökindlus. Vähemalt nii arvasid 21. sajandi Camry ostjad. Tegelikult oli see auto esimene selle nimega, mis läks täielikult üle kaasaegsetele seadmetele, mida on raske töökindluse ja ressursiga seostada. Isegi rohkem!

Drome on rohkem kui korra rääkinud väga edukast praegusest Toyota Camry põlvkonnast, mis on meie riigis ülipopulaarne. Seekord otsustasime kontrollida, kas äsja uuendatud Mazda 6, aga ka eelmisel aastal ümber kujundatud Kia Optima suudavad selle "kogu Venemaa sedaaniga" konkureerida. Kõik 2,4–2,5-liitrise mootoriga autod on kõik Venemaal toodetud, kõik maksimaalses varustustasemes ja hinnaga umbes kaks miljonit rubla.

Milles peitub jõud, vend? Filmikangelane Danila Bagrov on veendunud, et võim on tõde. Oleme kindlad, et kaasaegse disaini, rikkaliku varustuse ja adekvaatse hinnasildiga. Ja ka disaini uudsuses. Esimene kohtumine uue Toyota Camryga näitas, et kaheksanda põlvkonna sedaan on muutunud tugevamaks. Kui palju? Selle tugevuse väljaselgitamiseks võrdlesime uustulnukat ajaproovile jäänud maanaise Mazda6-ga. Mõlemad rivaalid on varustatud 2,5-liitriste mootorite ja 6-käigulise automaatkäigukastiga, mis on sarnase efektiivsusega. Vaatame, kumb on tugevam?

Venemaa turule on jõudnud uus Toyota Camry – auto, mis on oma ideoloogiat järsult muutnud. Nüüd pole see maalähedane kamakas odava siseplasti ja arhailise elektroonilise kellaga esipaneeli "kroonil". Kaheksanda põlvkonna Camry püüab liikvel olles jätta mulje juhiautost ja oma interjööriga meenutada äriklassi. Drom.ru korrespondent katsetas uut toodet, et välja selgitada, kuidas vastavad sedaani ambitsioonid selle tegelikele omadustele.

D + sedaanide segmendis pole liider muutunud üle kümne aasta. Reitingu tipu hõivas enesekindlalt Toyota Camry. Ainuüksi viimase aasta jooksul on edasimüüjatel õnnestunud müüa üle 30 000 sedaani. Võrdluseks, viimase kolme Mazda6 tiraaž on kordades väiksem – 6626 eksemplari. Seda võib aga Kia Optima müügiga võrreldes lugeda kordaminekuks – mõlema põlvkonna autosid vaid 3096. Ühe näitleja teater! Kuid kas võib väita, et trupi nõutuim liige mängib paremini kui ülejäänud?

"Kas see on uus Mondeo?" Wow-efekt annab Fordile värske välimuse ja esteetilise sarnasuse Aston Martini autodega. Või äkki nad on lihtsalt ootamisest väsinud? Venemaale jõudis uudsus ju alles kaks ja pool aastat pärast seda, kui põhjaameeriklased Fusioonis ringi sõitma hakkasid. Vsevoložskis kokkupandud sedaanidel on oma vedrustuse seadistused: veidi kõvemad kui ülemere versioonid, kuid pehmemad kui Euroopa omad, ja jõuallikate rida. Konkurentsivõimeline Mondeo atmosfäärilise "nelja" 2,5-liitrise ja ilma alternatiivse "automaatikaga" on selles lahingus uuendatud Mazda 6 2,5 ja kaks Toyota Camryt korraga: 2,0- ja 2,5-liitriste mootoritega.

Toyota Camry on taskukohaste E-klassi sedaanide segmendi ja sellega liitunud "ülekasvanud" D + segmendi vaieldamatu liider. Venemaal on see auto vaieldamatute autoriteetide kategooriast, see müüb paremini kui ükski konkurent või isegi mitu kokku. Camry on tehnilisest vaatenurgast lihtne ja mitu põlvkonda on see ainult arenenud.

Venemaal pakutakse endiselt XV50 kerega sedaani, mis on nii enesekindlatele ostjatele kui ka ettevõtete autoparkide juhtide südamele. USA-s on vahepeal juba ilmunud XV60 kere, vananenud ja välja vahetatud - või XV50 facelift, kui soovite. Ja kui ta polnud algusest peale suunatud Venemaale, siis uus auto muutus palju. Kaasa arvatud eesmärgid, mis tal nüüd silmitsi seisavad.

Siiani on ebaselge, mis ajendas Toyotat hüppeliselt startima ja looma senisest Camryks kutsutud kontseptsioonist nii radikaalselt erineva auto. Jaoturite ja hajutipesadega kaitserauad, spoilerilaba, kontrastne must katus ja neljatünniline väljalasketoru asendasid rahulikke jooni ja turunduslikult kohandatud piirjooni. Jaapanlased poleks aga jaapanlased, kui nad oleks selle kontseptsiooni lõplikult ümber joonistanud – koht leiti ka tervele mõistusele ja uhkele kroomile. Selleks loodi kaks versiooni - S, mis tähistab Sport ja L, mis tähistab Luxury.

Kuid isegi vähem agressiivses versioonis on palja silmaga näha, et autos on palju rohkem seda, mida nimetatakse "rabavaks disainiks". Isegi kui läikiva sportliku radiaatorivõre musta visiiri asemel on kroomitud põiklatid esikaitseraua kogu suu ulatuses, jäävad võlvide piirjooned tahtlikult ümarateks, ukselinke mööda kulgev vööjoon on terav ja kapuuts on reljeefne. . Kõik see võimaldab teha ühemõttelise järelduse: see Camry on loodud nii, et see meeldiks mitte ainult neile, kes ostsid auto põhimõttel "uus ja töökindel", vaid ka nooremale publikule, keda eilne kuivanud rull ei saa meelitada. mikrolaineahjus kuumutatud.

Disainiideede mäss sees jätkub. Esimene asi, mida salongi sisenedes märkab, on asümmeetria: jah, Toyota ei kartnud isegi sellist liigutust siseviimistluse taaselustamiseks. Keskel asuv asümmeetriline armatuurlaud on kaetud suure osa läikivast plastikust ning juhi ala eraldab täpselt piiritletud laine. Samal ajal ei riiva joonte teravus kedagi, eriti juhti: esipaneeli sissevool parema põlve piirkonnas läheb reisijale, jättes vaba ruumi kuni kesktunnelini. Kaassõitja, kes istub istmekastis, mida eest piirab esipaneeli pehme nahksisu, "tunneb vabadust" tänu paremasse serva taanduvatele joontele. Vasak põlv tuleb puhata, kuid seda ei saa juhile selgitada ...

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Juhiiste, kuigi see koosneb äratuntavatest elementidest, on kohandatud uutmoodi. Keskel asuva asümmeetrilise läikiva kilbi all on näiteks täiesti tuttav 7- ja valikuliselt 8-tolline ekraan, rool on juba silmale tuttav, nagu ka Lexuse stiilis käigukangi. Siin on aga suur värviline ekraan armatuurlaua kaalude vahel, uus istmemuster ja juhtmeta laadimine, mis on peidetud armatuurlaua all olevasse hubasesse grotti – lisage see kõik üldjoonte uudsusse ja salongis viibimine ei tekita tunnet, déjà vu. Kui just õhukesed hõbedased juhtnupud läikival pinnal kellegis esimeste DVD-mängijate järele nostalgiahooge esile ei kutsu, aga mingid igavesed väärtused peaksid autol siiski olema.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kuid ülejäänud multimeediumivõimaluste haldamise korraldus on kõrgel tasemel - nad mitte ainult ei lisanud sellele tahtlikku asümmeetriat, vaid hoolitsesid ka selle mugavuse eest. Siin on näiteks kaks juhile kõige lähemat regulaatorit: heli ülalt, alt - raadiojaamade sageduse seadistamine ja välimuse järjepidevuse nimel pole kedagi ohverdatud. Pole vaja millegi järele sirutada ja ekraan rõõmustab mahtuvusliku "käru" hea reaktsiooniga. Selle tarkvarasisus oli aga ka omajagu veidrust: Toyota ei leidnud kunagi Apple'i ja Androidiga ühist keelt nende süsteemide multimeediumisse integreerimisel, nii et siin pole ei Apple CarPlay ega Android Auto ... Aga võib-olla on see Ainuke asi, mis võib tekitada kurja irve nendes, kes teavad, mis see on. Ja samal ajal Venemaa ostjatelt, kes teavad, et Venemaal on Camryl Androidi peaüksus ja Yandexi ametlikud teenused.

Lõpuks küsite sisemuses ringi vaadates, et mis seal tagarea ja pagasiruumiga on? Vabandage, härrased, see on Camry – võtkem aega millegi uue jaoks, mitte millegi jaoks, mida selles autos lihtsalt eirata, mis tähendab, et definitsiooni järgi ei saaks see isegi natuke hullemaks minna. Kuid nagu kõik muu, oleks see võinud muutuda pisut teistsuguseks ...

Natuke – see on kümmekond või kaks millimeetrit: näiteks teljevahe on kasvanud ligi 50 võrra, mis avaldas positiivset mõju eelkõige siseruumile. Kuid kõrgus veidi langes, mis ... mõjus taas maandumisele positiivselt: katuse langetamisele järgnes vastav istmete taseme langus, mis võimaldas maandumist sportlikumaks muuta. Natuke sportlikum kui täpne olla.

Ja oli kaks põhjust, miks istuda sportlikumalt korraga: üks 2,5-liitrise mahuga ja teine ​​- 3,5-liitrine. Esimene sai üle 20 hj. tõusu, andes välja 209 jõudu XSE jõudluses, mille surveaste tõusis 10,4-lt 13-le ja vanem V6 on nüüdseks läbi murdnud 300 "hobuse" lati, kuid üsna vähe: kuni 301, pealegi on surveaste on kasvanud vähem oluliselt, 10,8-lt 11,8-le. Teine vahend võitluses võimsuse ja keskkonnasõbralikkuse eest oli kombineeritud sissepritse, mis ühendab kütuse etteande sisselaskekollektorisse ja otse silindritesse. Mõlema mootori paar on kaheksakäiguline automaat – suurema võimsusega kütust säästev tööriist.

V6 mootori võimsus

Mootorite juurde läksime aga veidi varakult edasi - siin on midagi veelgi globaalsemat, nimelt uus globaalne arhitektuur ehk TNGA platvorm. Camry üleminek uuele "kärule" oli muidugi vältimatu, kuid nüüd on kätte jõudnud aeg mitte ainult seda fakti konstateerida, vaid ka sellisest saavutusest kasu lõigata. See platvorm andis sedaanile mitte ainult uute geomeetriliste parameetrite, vaid näiteks mitme hoovaga tagavedrustuse ja hoolimatuma juhitavuse.

Siia võib kirjutada ka kompleksse Toyota Safety Sense. Juba baasis - esikokkupõrke hoiatussüsteem jalakäijate tuvastamise ja automaatse pidurdamise funktsiooniga, adaptiivne püsikiirus, roolimisfunktsiooni ja automaatse kaugtulede juhtimisega sõiduraja kontrollsüsteem ning valikuline pimeala jälgimissüsteem ja lähenemise jälgimine. auto külje pealt parklast tagurdades väljudes ... Valikute hulgas on ka esiklaasi ekraan ja ülalt-alla igakülgse vaate funktsioon ning 10 turvapatja täiendab pilti.

Kuid võib-olla "juhisime tähelepanu uuelt vana kasuks": keegi ei kahelnud meie ohutuses nagunii. Kuid uue jalutuskäru ja 301-hobujõulise mootori kombinatsioon on pärast selle ilmumist auto peamine uus sensatsioon. Kolmsada jõudu Camryle – varem kõlas selline lause kummaliselt, aga nüüd on see käes, punane raev koos arusaamisega, kuhu need jõud panna. Kiirendus pedaalile vajutamisel on ehk isegi liiga võimas – lojaalne publik võib harjumusest ehmuda. Siiski ei pea te end kaua hirmutama: esimesed pöörded rahustavad neid, kes muretsesid, et uus dünaamika ühendatakse vana juhitamisega.

Toyota Camry - alates 1 295 000 rubla, optimaalne versioon -1 566 000 rubla, CAR - alates 11,64 rubla / km

Kriis teistele

Camry jääb kolmandat põlvkonda järjest populaarseimaks autoks äriklassis. Nii edukas äri on tänapäeval tõesti haruldus. Venemaa autoäri jaoks suures osas mustanahalises tänavuses esimeses kvartalis osutus Toyota ainsaks välismargi autoks, mille müük kasvas. Esimesel igavesel rivaalil - "Teanyl" - on fännide armee palju tagasihoidlikum.

Pealegi müüakse Venemaal traditsiooniliselt populaarseimaid keskklassi sedaane (Mondeo, Passat ja Mazda6), isegi koos, ... kaks korda kehvemini kui Camryt üksi. Näib, et meie rahva sellise heatahtlikkusega selle "jaapanlase" suhtes valitsege vene pliidil pikali ja saage dividende.

Siiski ei unusta Toyota turuolukorda jälgimast. Aeg-ajalt varustatakse autot jätkuvalt nõutud uuendustega. 2013. aasta talvel langesid need meie maksusüsteemi alusel 277-lt 249 hj-le. mootor 3,5 V6, eelmisel sügisel ilmusid turule uuendatud kere esiosa ja täiustatud interjööriga versioonid ning sel kevadel debüteerisid uue 2-liitrise mootoriga ja 6-käigulise "automaatikaga" autod.

Pealegi, niipea kui maikuuks oli märgata nõudluse kerget langust, korrigeeriti hindu heade allahindlustega. Tippversioonidel ulatuvad need peaaegu 200 tuhande rublani.

Milline valik?

Põhiversiooni suuremeelsus võib paljusid altkäemaksu anda. Nutikad kettad, alarmid, parkimisandurid, elektritarvikud, soojendusega esiistmed – kõik need on iseenesestmõistetavad eelised. Roolilt leiab "muusika" jaoks kaugjuhtimispuldi ja pardaarvuti. Varustatud ESP ja korraliku turvapatjade komplektiga. Ja kui soovite, võib nii "kaks liitrit" maitsestada naha ja toolide elektriga. Näib, et kõik peaksid samasugust suuremeelsust soovima. Jaapanlased paljastavad aga selliste toitvate liialduste eest väga muljetavaldava arve – alates 1 295 000 rubla. Seda on peaaegu kolmandiku võrra rohkem, kui novembris nõuti. Kui varem maksis baas Camry teistest demokraatlikest keskklassi autodest odavam, siis tänapäeval saab sama raha eest osta ka Teanu-2.5.

Uuendatud auto kõrge hind on osaliselt õigustatud uute võimalustega. Auto sai elektrilise tuuleklaasi soojenduse, mootori käivitusnupu ja esitulede dioodiribad. Varem tundus moekate "taskulampide" puudumine kummaline. Xenon teeks ka hästi. Kahjuks ei saa te seda 2-liitrise versiooni jaoks. Lõunasöök, kordan, on keeruline. Peame leppima.

Minu jaoks ei piisa 2-liitrise vabalthingava mootoriga äriklassi autost. Õnneks on Camryl siiski võimsamad mootorid. Optimaalne on 2,5 liitrit. Auto maksab koos sellega alates 1 447 000 rubla, mis muude asjaolude juures on 97 000 rubla. rohkem kui 2-liitrise puhul. Veelgi enam, nagu alus, võib 2,5 olla kanga või nahaga ("Elegance" - 1 530 000 rubla) interjööriga.

Tegelikult võiksime sellega peatuda. Vaata aga, mida Toyota veel 36 000 rubla eest pakub. (versioon "Elegance Plus"). See on ksenoon, diivanisoojendus, suurele autole sobivamad rattad ja võtmeta juurdepääsusüsteem. Tänapäeva standardite järgi on hüvede kogum investeeringu jaoks üsna piisav. Muidugi pole Elegance Plusi hinnasilt enam nii maitsev kui eelmise aasta novembris. Ja ometi on poolteist miljonit sarnase kasutasemega Jaapani kaubamärgi sedaani eest siiski üsna vastuvõetav raha.

Lõpuks muud versioonid "Prestige-2.5" 1 667 000 ja "Lux-3.5" hinnaga 1 878 000 rubla. loodud ennekõike diivani reisijale. Selliste autode peamisteks trumpideks on 3-tsooniline kliimaseade ja võimalus muuta tagumise seljatoe kaldenurka. See on suurepärane töötaja. Pange tähele ainult seda, et diivanil puudub ümberkujundamise võimalus ja veomaht on oluliselt piiratud. Ja fikseeritud konfiguratsioonide põhimõte määras ette, et Venemaal nõutav tuuleklaasi soojendus omistati ainult nendele versioonidele.

"Prestige" / "Lux"

"Prestige" / "Lux"

"Prestige" / "Lux"

Väljast ja seest

Kas olete praeguse Camry "näol" näinud Darth Vaderi maski sarnasust ja pärast ümberkujundamist nägite tahtejõulises alaosas lokkidega vuntsid? Õnnitleme, teie kunstiline fantaasia on korras. Tõsi, liigse tõsidusega koormatud inimesed ei saa vaevalt samasuguste maailmavaadetega kiidelda. Enamiku ostjate jaoks tundub piisav, et Camryt peetakse meelega rangeks ja kõik.

Pealegi, suur auto, erinevalt näiteks superminist, ei vaja erilist ilu. Teda on kombeks armastada tema suuruse ja lugupidavuse pärast. Ja sellega läheb Camryl endiselt hästi. Loomulikult on ka neid detaile, ilma milleta suur kallis auto tänapäeval mõeldamatu - heledad toonitud klaasid, udutuled, korralikud kroomitriibud ustel, künnised ja radiaatorivõre. Neile, kes otsivad väljapaneku kindlust, meeldivad Camryle see kindlasti.

Üldiselt pole salongis kõik halvasti: uksed avanevad laialt, diivanil istudes pole probleeme, klass on ruumikas - meetri ja kaheksakümne meetri pikkune täiskasvanu saab hõlpsasti istuda teises reas, jalad risti. Diivan on pehme ja sellel on keskmine käetugi koos paari topsihoidjatega. Eraldi on lambivarjud, konksud riiete jaoks, taskud ustel ja esiistmete seljatugedel.

Maksimaalse mugavuse saate aga siis, kui valite Prestige’i või Luxi. Diivani kahte välimist istet saab siin kallutada. Neil on ka kõige arenenuma külgtoega padi. Ja keskmisesse käetoesse sisseehitatud kaugjuhtimispuldiga saate juhtida kliimaseadet ja raadiot. Eelmise põlvkonna Camry selline galerii elektrifitseerimine polnud saadaval. Nendel päevadel on boss kindlasti eriti rahul.

Alles nüüd on võimalus, et omanik küpsetab pead. Tagaklaas on aerodünaamilistel põhjustel liiga madal. Millegipärast pole sügavat toonimist üheski autos. Ainult 3,5-liitrisel on päikesevarjud. Selle klassi auto puhul on see tõsine viga.

Kuid ilmselt piisab silmadele mis tahes versiooni pagasiruumi võimalustest. Kokkupandava diivaniga versioonidel saate probleemideta kanda erinevaid mahukaid esemeid. Kahju, et trümmi salongist eraldav ava on Camryl kitsam kui parimatel klassikaaslastel - selle kuju on 82 mm laiune ja 35 mm kõrgune ovaalne.

Mis hästi:

• Tagumine rearuum
• Elektriline seljatugi
• Kapuuts pneumaatilise toega
• Uksekaart paari pudelikorgiga
• Maa-aluse ja täisväärtusliku varuratta paigutus
• Hoidmisvõime

Mis on valesti:

• Esimeses viies versioonis ksenooni pole
• Pagasiruum ilma päiseta
• Kaassõitja iste ilma kõrguse reguleerimiseta
• Tagaklaasi suur kaldenurk ja päikesekaitse puudub
• Autol katmata kruvid
• Rattaliistud ja poritiivad lisatasu eest
• Tihendid kaitsevad ainult osa lävest mustuse eest

Rooli taga

Juhiistmel oleva ruumi poolest pole Camry parim, kuid mitte ka kõige halvem auto äriklassis. Vähemalt kuni 190 cm pikkune inimene on siin üsna rahulik. Tõsi, mitte kõigis versioonides ei saa juht ideaalselt istuda. Paraku mängib Toyota fikseeritud komplekteerimise süsteem ka siin ostja vastu.

Ilma istmete elektrita autos ei saa kõik mugavalt istuda. Otsas olev tungraua käepide aitab muuta istmepadja kõrgust, kuid selle esiserva nurk vaevalt suureneb. Ilma selleta ei saa parem jalg gaasipedaalil puusas tuge. Samuti puudub kõva nimmetugi. Ainult nahksalongiga autol selliseid probleeme pole.

Edasise nähtavusega on üldiselt kõik korras. Tänu piisavalt kõrgele maandumisele ja suurele klaasipinnale. Kas see, et peeglite servade kitsenemine paneb harjuma. Halva ilmaga on hullem. Klaasipuhastid jätavad vasakule üsna suure "surnud" sektori. Tahtvaade, nagu paljud sedaanid, on ainult C-klassi – ahtri servi ei näe. Selline Camry viga on aga kuningliku suuremeelsusega kõrvaldatud. Tahavaatekaamera on autole ette nähtud alates teisest versioonist. Ja kui see mudas välja tuleb, on parkimisandurid eriti kasulikud. See on andmebaasis.

Niisiis, istusime mugavalt maha, lõõgastusime, hindasime elektriajami, "automaati". Sellises keskkonnas on lihtsam märgata ja palju positiivseid külgi. Kliima töötab tõhusalt ja üsna vaikselt. Ümberkujundamisega on temperatuuri reguleerimiseks mõeldud ümmargused nupud andnud teed klahvidele. Plokk näeb nüüd võib-olla kallim välja. Paremaks muutmiseks on ka armatuurlaual palju muudatusi. Valimisi on vähem. Ja suur ekraan keskel asub teemas. Kahju, digitaalsele spidomeetrile seal kohta polnud. Karmid karistused sunnivad kiirust väga täpselt jälgima ja sellega on raskusi.

Mulle meeldis, kui rahulikult, pehmelt avavad topsihoidjate kaaned ja peidukohad keskkonsoolil ja tunnelis. Heaks osutus puuteekraaniga multimeediasüsteem konsooli keskel. Kõik selles on lihtne ja samal ajal funktsionaalne. Muusika, navigatsioon, filmid - kõige selle juures kontrollitakse teda üks või kaks korda. Ökonoomse sõidu fänn hindab kindlasti värvikoodiga kütusekulu tabeleid. Väga selge. Ja selline salong näeb välja elegantne ja üsna kallis. Kui just kindalaeka ja käetoe karbi kõvast plastikust sisemus siiski viitab sellele, et Camryl mõnel pool viimistlusmaterjalide pealt kokku hoida.

Aga turvalisus? Ameerika Ühendriikides sai Toyota suurepärase üliõpilasdiplomi. Pealegi võite loota korralikule kaitsele mitte ainult esi- ja külgkokkupõrgetes – kõikidel autodel on ees turvapatjade kvartett ja kõikidel ustel täispuhutavad kardinad. On halb, et juhi jalgade kaitse eest saavad hoolitseda ainult kõige kallimad "Lux" seadmed - täispuhutava põlvepadjaga rooli all.

Mis hästi:

• Veavaba astmeline käigu valik
• Parktronic ees ja taga kõikidel versioonidel
• Mahukas kast esiistmete vahel reguleeritava kattega
• Looded oluliste nuppude paigutamiseks roolist vasakule
• Hea asukohaga USB ja 12 V pistikupesad
• Mugavad käepidemed multimeediumisüsteemi jaoks

Mis on valesti:

• Põlve turvapadi ainult versioonil 3.5
• Tahavaatepeeglite kuju pole just parim
• Kaamera piiluauk pole mustuse eest kaitstud
• Digitaalset spidomeetrit pole
• Kangast istmepadi ilma kalde reguleerimiseta

Teedel ja ilma nendeta

Ainult passi järgi otsustades on olukord ahvatlev. Kiirendusaega sadadeni vähendati 10,4-ni - 2 sekundi võrra, maksimaalne kiirus tõusis 210 km / h - kahekümne võrra. Selleks varustati mootor uute faasilülititega, kombineeriti hajutatud ja otsesissepritse, surveastet tõsteti väga tõsiselt (kuni 12,8: 1) ja võimsamatel mudelitel asendati automaatkäigukast 6-käigulisega. . Aga eluga? Jah, üldiselt on vähe muutunud.

Suure raske (1530 kg) auto jaoks ei piisa 2-liitrise mootori võimalustest siiski. Ja kui diivanil olev boss kaalub ka tublisti protsenti? Enesekindlaks möödasõiduks peab mootor pöördeid elavdama. Ühesõnaga, enne salvestamist peate kolm korda mõtlema. Tõsi, säästetud summa on märkimisväärne – ligi sada tuhat. Kui ostate raskelt teenitud raha eest auto, on see argument.

Rõõmu võib leida millestki muust. Näiteks vedrustuse mugavuses ja heas heliisolatsioonis. Mäletan, et enne sõimasime korduvalt sõidusooritust - juhitavus polnud nii täpne, kui auto karmiks osutus. Rõõmustage, nüüd on Camry peaaegu kõikjal pehme. Siiski ei tulnud "mugavused" asjata. Roobas asfaldil tuleb roolida senisest intensiivsemalt. Kui olete aga reisija, siis tõenäoliselt ei hooli te sellest.

toyota_camry_2014–33

Kui teile on Camry jaoks riigieelarvest eraldatud ... On õige meeles pidada, et auto optimaalne mõõtühik on endiselt 2,5 (181 hj). Kolmkümmend lisahobust muudavad iseloomu. Kiirendus on lihtsam, rahulikum. Kasside leidlikkusega "automaat" lülitub õrnalt üles ja spidomeetri nõel vallutab peenelt piiri 120. Kas soovite tempot veelgi tõsta? Ära. Režiim "tossud põrandale" juhatab AKP-le paratamatult läbimõtlemise. Viivitusi on vähem kui 2-liitrisel autol, kuid need on endiselt olemas.

Kui te ei saa koonerdada, valige Camry 3.5. Sellega on kõige lihtsam sõita täpselt sellises rütmis, milles tahad. Eriti raske on aga vastu panna kiusatusele aeglaselt reisida. Väga elastne gaasipedaal sunnib tugevamalt vajutama. Ja kui natukenegi üle pingutada, siis tekib rataste libisemine. Pöördemoment on tublisti üle 300 Nm, mis võimaldab nautida kiirendust. Isegi sajaga saab jõnksutada nagu eelmine kord. Ja auto saavutab 200 km / h peaaegu ühe hingetõmbega. Samal ajal sirgel ja kurvides jääb Camry, kuigi ta ei luba pipraga juhitavust, etteaimatav ja ohutu. Tõsi, lugupidamine pole siin mitte šassii inseneride, vaid ESP vastu. Muretsema hakkad alles väga järsu pidurdamisega. Suurtel kiirustel aeglustusvõime on halb.

Ja asfaldilt väljumisel peate eriti hoolitsema esikaitseraua ohutuse eest - see on üsna pikk ja madal. Esiosa alamraamile on õhku veelgi vähem - 15 cm.

Mis hästi:

• 4-silindriliste mootorite madal (8-9 l / 100 km) keskmine kütusekulu
• Dynamics versioon 3.5 V6
• Vedrustuse mugavus
• Soojendusega esiklaas
• Ukseviimistluse paksus ja helipõranda heliisolatsioon

Mis on valesti:

• 2-liitrise auto loid kiirendus keskmistel pööretel
• Automaatkäigukasti läbimõeldus versioonidel 2,0 ja 2,5 l
• Asfaldiroopa tugev mõju suuna stabiilsusele
• Väikesed TO intervallid
• Järsud triivid ja pikad libisemised ilma ESPta

Tulemus:

Edukas mugavuse, võltskindluse ja hinna kombinatsioon on endiselt Camry edu võti Venemaal. Meie riigis on see peaaegu ikooniline auto, mis uhkeldab oma omaniku nomenklatuuri käskiva olemusega. Teiste autode jaoks olulisi miinuseid, nagu täiuslike sõiduomaduste puudumine, viimistlusmaterjalide vead või kallis TO, paistavad arvestavat väga vähesed.

Madridi lähedal asuv riiklikule lennundustehnoloogia instituudile kuuluv Hispaanias asuv INTA prügila on turvaline ja range juurdepääsusüsteemiga rajatis. Selge tunniplaan, külastajate nimekiri, passikontroll ja lõpuks, määratud ajal, lähen juhendaja autole järele kolmekilomeetrisele kiirele profileeritud ringile ... uuendatud Toyota Camry sedaani rooli taga! Miks just seal ja isegi Camryl? Ja milleks üldse vaeva näha kolme aasta vanuse auto uuendamisega? Toyotal olid selleks head põhjused.

Tegelikult on jaapanlased alates 2011. aasta novembrist, mil Venemaal debüteeris Camry praegune põlvkond, teinud mitmeid väiksemaid täiustusi ja uuendusi: on ilmunud kaheliitrise mootoriga põhiversioon, konfiguratsiooni on muudetud, on mitmeid võimalusi. lisandunud ja samal ajal on 249 hobujõudu deformeerunud tippmodifikatsiooniga varustatud 277-hobujõulisele bensiinimootorile V6. Ostjad on neid jõupingutusi hinnanud ja tõstnud Camry müügid taevani – alates 2011. aasta novembrist on rohkem kui 90 000 autot ja 2014. aastal on selles segmendis lähima jälitaja kolmekordne edumaa.

Sellest hoolimata leidsime oma suvise Toyota Camry, Honda Accordi ja Nissan Teana sedaanide etalontesti käigus Toyotas mõningaid puudujääke, millest enamus olid seotud mudeli interjööri ja juhitavusega – lugege nende kohta artiklist "Slumdog Millionaires". Paar nädalat hiljem debüteeris Moskva autonäitusel Camry uuendatud versioon. Ja kui muutused Camry sisemuses olid märgatavad ka pealiskaudsel uurimisel, siis ülejäänud küsimustele tuli vastuseid oodata novembri lõpuni, mil toimus uue eseme esimene proovisõit.

Toyota Camry on lõpuks saanud LED-päevasõidutuled ja muutunud on ka velgede disain (põhiversioon on 16-tolline ja 17-tolline - Elegance Plusi varustustasemetel hinnaga 1 267 000 rubla). Sama on ksenoontuledega - need ilmuvad versioonis Elegance Plus ja on Camry V6 Elegance Drive'i standardvarustuses (1 375 000 rubla)

Moskvas tundus ümberkujundatud Camry välimus mulle liiga vallatu - peale eelmise versiooni oli raske hinnata, kui palju kõik uuendused talle näkku tulid. Ja kroomitud "lokid" udutulede ümber on üldse imelik otsus. Kas sedaan kaotab silmist oma 38-aastased keskmised ostjad, kes vaid alla 10% soovisid, et Toyota muudaks Camry disaini? Kas vajate sellist riski seoses autoga, mis juhib kindlalt oma segmenti ja on Venemaa turu 20 populaarseima mudeli hulgas?

Toyota Venemaa esindus on kindel – vajate seda! Ja seetõttu ei kartnud me Camry eelmist versiooni Hispaaniasse tuua – võtke, võrrelge. Julgelt! Eelstiilis Camry nägi välja soliidne, kuid välimuselt jäi puudu särtsumisest ja värskusest. Uuendatud auto näeb välja moodsam - radiaatorivõre on lakanud meenutamast autoosade turult pärit odavat tuuningut, pea optika on omandanud LED-esitulede sektsioonid ja ümberkujundatud tagatuled koos horisontaalse kroomitud ribaga muutsid ahtri visuaalselt kergemaks.

Võib-olla ei ole muudatused välimuses kellelegi maitseks, kuid interjöör on selgelt muutunud paremuse poole! Miks meile vana Toyota Camry ei meeldinud? Esiteks viimistlusmaterjalide räige kombinatsiooniga: "mahagon", hõbe ja must plastik. Nagu ka armatuurlaua mitmevärviline valgustus koos hulga skaalade ja näidikutega, "kliima" ja nupud - kõik on sünkroonist väljas. Kliimaseade ise nägi välja nagu uustulnuk minevikust. Ja väga hea, et disainerid suutsid kõigist nendest puudustest korraga lahti saada!

Seest on Toyota Camry muutunud meeldivamaks, vabanedes "mahagonist" - vahetükid on omandanud nooblima varjundi. Kaheliitristel versioonidel, nagu varemgi, on CFRP liistud. Muide, keskkonsooli krooniv LCD-kell pole kuhugi kadunud (ja see on ka 12-tunnises formaadis). On ebaselge, kas jaapanlased valmistasid neid kunagi mitme miljardi suuruse tiraažiga või peavad neid talismaniks.

Jõhkra nelja kodaraga rooli - korralik kolme kodaraga - asemel tehti käigukangi ääris tumedamast plastikust, muudeti puidulaadsete vahetükkide tooni. Kaasaegsemaks on muutunud ka näidikupaneel, milles on 2 tahhomeetri ja spidomeetri sihverplaati, millele on kirjutatud skaala jahutusvedeliku temperatuuri ja kütusetaseme näidiku jaoks. Ja nende vahele mahub 4,2-tolline ekraan, kus saab kuvada reisiarvuti ja navigatsioonisüsteemi näitu. Üks asi on halb – nüüd on "siniseid" rohkem.

Uuendatud on ka kliimaseadet - nupud on muutunud suuremaks, ekraani taustvalgustus on muutunud. Temperatuuri valimise ümmargused nupud on aga ajalugu. Kummalisel kombel - värskendatud Camry Ameerika versioonis on see teistmoodi korraldatud ja näeb huvitavam välja, meenutades uut Nissan Teanat. Ja multimeediumikompleks on seal erinev. Ja Toyota Touch 2 süsteem vene Camrys on jäänud auto Achilleuse kannaks - viivitused, puutetundliku ekraani mitte väga täpne töö, tagasihoidlik graafika. Väikesi joonistatud nooli pole liikvel olles lihtne tabada.

Navigatsioonisüsteemiga autode tahavaatekaameral on nüüd dünaamiline märgistus ning uued kaardid näevad kenamad välja kui vanad. Nano e õhuionisaator, mis hoiab salongis optimaalset niiskust, kuulub Elegance ja kõrgemate konfiguratsioonide hulka (alates 1 231 000 rubla). Keskmine kütusekulu oli olenevalt sõiduoludest 10,3-12,6 l / 100 km. Pealegi hakkab Camry V6 rohkem "sööma" ainult liiklusummikutes - väljaspool linna on see suurema pöördemomendiga mootori tõttu peaaegu säästlikum kui Camry 2.5, mis välistab vajaduse pedaali põrandale vajutada. kiirendamine ja möödasõit

Ekraani ümber on nuppe vähem, kuigi tavapärane Toyota vahejuhtum ei jää ilma. Camry põhiversioonid on rahul ilma navigeerimiseta Toyota Touch 2-ga (6,1-tolline diagonaal), kuid nupp Map / Nav jääb alles! Milleks? Sümmeetria pärast? Tuletan meelde, et Toyota Auris ja Corolla sedaan on samas süüdi. Seitsmetollise ekraani ja kaardiga parimad konfiguratsioonid lõbustavad vene keelde tõlkimise raskusi: "Söö ühe kilomeetriga ...". Ja see pole kirjaviga! Toyota Venemaa esinduse esindajad kehitavad nördinult käsi: "Nad teevad Jaapanis kõike."

Aga need on pisiasjad. Kuid kallites Camry varustustasemetes ilmusid kogu tuuleklaasi pinna elektriline soojendus, mälufunktsioon juhiistme, roolisamba ja küljepeeglite reguleerimiseks (neil on elektriajam), samuti pimeala jälgimissüsteemid ja tagurpidi parkimisabi. . Ja soojendusega tagaistmed on nüüd saadaval 2,5-liitrise mootoriga versioonis Elegance Plus. On veel üks huvitav võimalus - koht mobiiltelefoni juhtmevabaks laadimiseks (eesmise käetoe lähedal). Selleks peab telefonitoru ise olema varustatud spetsiaalse seadmega, mida pakutakse mobiilisalongides. Eeldatavasti müüvad need ametlikud Toyota edasimüüjad.

Mudeliuuenduse käigus pole istmeid muudetud. Taga on kuninglik ruum ning Camry 2.5 Prestige ja Camry 3.5 Lux versioonides on lisatud direktori pult ja elektriajam diivani seljatoele (Sviidis on ka nupp tagaosa juhtimiseks aknaruloo). Ja tagumiste istmete soojendus on nüüd saadaval ka Elegance Plusis hinnaga 1 267 000 rubla.

Erinevus on ka liikvel olles. Esiteks on Camry vaiksem. Jah, Yokohama E70 Decibel rehvid on endiselt domineeriv müraallikas karedal asfaldil (nimetusest hoolimata), kuid suurtel kiirustel vilistab õhk veidi vähem. Ja mis peamine, märja ilmaga pole enam kuulda, kuidas rattakoobastes kahiseb liiv. See on eriti märgatav vastupidiselt vanale Camryle. Pealegi ei muutnud jaapanlased võlvide isolatsiooni – lisasid selle välisustele ja uuendasid põrandakatet. Aga see töötas!

Teiseks on paranenud sõidu sujuvus - amortisaatorite kalibreerimisi on muudetud suurema mugavuse suunas. Nüüd on samadel konarustel vertikaalkiirenduse tipud silutud, on mõnus tunne, kui auto hõljub üle tee. Ja vedrustus töötab tänavakividelt pauguga maha. Kuid V6 Camry vihkab suuri löökauke ja seda peetakse üldiselt karmimaks. Seadistused on kõigil versioonidel identsed, nii et asi võib olla 17-tollistes ratastes ja 3,5-liitrise "kuue" massis.

Uuendatud Camry (mootoritega 2,5 ja 3,5) tootmine algas 5. novembril, seega on edasimüüjatel juba "elavad" autod. Muide, Camry lokaliseerimise osakaal on keredetailide stantsimise ja plastelementide tootmise tsehhi käivitamisega kasvanud 30%ni ning 2016. aastal kahekordistatakse Peterburi tehase võimsust. (kuni 100 000 sõidukit aastas). Kas silmas pidada Toyota RAV4 krossoverit?

Aga milline heli! V6 rõõmustab madalatel pööretel sametise mürinaga ja lülitub summutatud mürinale, kui tahhomeetri nõel lendab üle 6. Ja 346 Nm pöördemoment tõmbab enesekindlalt edasi 1615 kg kaaluvat sedaani, välistades vajaduse autot pidevalt gaasipedaali põrandale vajutades turgutada. Suurtel kiirustel on dünaamika erinevus Camry 2.5-st kolossaalne – 181-hobujõulisel versioonil pole mingit võimalust. Ja Camry V6 "rooli peal" on tihedam - tunnete rataste asendit väikeste pöördenurkade korral palju paremini kui Camry 2.5-l. Ja jälle saan vastuse: "Võimendi seaded on identsed." Müstika? Ei, V6 paneb esiteljele rohkem pinget. Muide, Camry diferentsiaal on nüüd eellaaditud! Kuid see on väike, ainult 15 Nm, nii et täisväärtuslikust blokeeringust pole juttugi. Miks seda siis vaja on? Roolivõimendi mõju vähendamiseks. Võimsa Camry V6 puhul on see eriti märgatav - intensiivsel paigalt kiirendusel (vähemalt tasasel pinnal) lõpetas auto küljelt küljele küüru.

Toyota Camry 2,5-liitrise "neljaga" (nagu V6 puhul, jäi selle võimsus samaks - 181 hj ja 231 N ∙ m) - vaikse sõidu võimalus. Kiire sõitmine on lihtsalt masendav. Mootor müriseb kõvasti ja "maitsetu", automaat ei taha madalamatele ümber lülituda ning kiiretes kurvides või maanteel tuleb roolinurka valida mitte aistingute, vaid "silmade" järgi. Kas sul on seda vaja? Ebatõenäoline. Nii arvab vähemalt 70% Camry ostjatest, kes eelistavad Camry 2.5 versiooni. Lisaks on see palju odavam kui Camry V6 - Comfort versiooni hind algab 1 148 000 rublast ja V6 on saadaval vähemalt konfiguratsioonis Elegance Drive hinnaga 1 375 000 rubla.

Kuid Camry modifikatsioon uue kaheliitrise mootori ja kuueribalise automaatikaga hinnaga 998 tuhat rubla peaks meelitama noori kliente. Veelgi enam, Standardpakett sisaldab juba kahetsoonilist kliimaseadet, nupuga mootorikäivitust, soojendusega esiistmeid ja tuuleklaasi harjade puhkealal, 16-tollisi valuvelgi ja audiosüsteemi. Vana 2.0 ja neljakäigulise käigukastiga Camry moodustab nüüdseks 20% müügist ning omaniku keskmine vanus on 40 aastat. Ja Toyotas loodavad nad oma lipu alla meelitada 30-35-aastaseid mehi, kes on aktiivselt huvitatud spordist, reisimisest ja armastavad autot juhtida. See tähendab, et muuta Camry atraktiivseks neile, kes valisid varem Honda Accordi või Mazda 6?

Isegi Camry 2.0-l on õhukindel kapuuts. Mootor 6AR-FSE on varustatud muutuva klapiajastussüsteemiga VVT-iW (W tähistab laia, laia valikut tööd) ja toodab 150 "hobust" kiirusel 6500 p/min ning saavutab maksimaalse pöördemomendi (199 Nm) 4600 p/min juures.

Tore mootor! See tõmbab hästi keskmistel pööretel ja kõlab hästi. Kuid dünaamika ja ökonoomsuse kasv ei olnud nii suur, kui Toyota väidab. Passi järgi peaks ta Camry sajani kiirendama 10,4 sekundiga võrreldes eelmise, vana 2,0 ja neljaribalise automaadiga auto 12,5-ga. Ja keskmine kulu kombineeritud tsüklis on langenud 8,3-lt 7,2 l / 100 km. Meile anti võimalus neid samadel tingimustel võrrelda ja võtsin kaasa Racelogic GPS seadme, millega mõõta kiirendust kuni 100 km/h.

Tegelikkuses osutus vahe vaid 0,7 sekundiks sajani - uus Camry 2.0 kiirendas 11,4 sekundiga versus 12,1 eelmise modifikatsiooniga. Kahelt pedaalilt (hoidke pidurit, tõstke gaasipedaali ja vabastage pidur) alustamine eemaldab mõlemal juhul veel 0,1 sekundit. Ja voolukiiruse levik on veelgi väiksem - 0,3 l / 100 km. Miks nii? Esiteks oli uue Camry läbisõit vaid 300 km ehk mootor pole veel sisse sõidetud. Ja teiseks on see alles tootmiseelne versioon, tootmine algab järgmise aasta märtsis. Seetõttu kutsuti meid INTA treeningväljakule – siin toob Toyota oma autod Euroopa ja Venemaa turgudele. Ja töö Camry 2.0 kallal on endiselt pooleli.

Kuni märtsini testib Toyota Venemaa filiaal tõenäoliselt oma uusi teenuseid - nüüd saate ametlikul veebisaidil mitte ainult soovitud autot konfigureerida, vaid ka salvestada spetsifikatsiooni koodi kujul, mida saab dešifreerida iga kaubamärgi edasimüüja. . Lisaks sõlmige kindlustus, arvutage laenu ja isegi hinnake oma auto eelhinda, kui teil on vaja see uue maksumuse vastu välja võtta. Ja kohapeal saate seda spetsiaalse rakenduse abil kiiresti kontrollida. Ja seda kõike tehakse lähiajal ühe juhiga. Nendel viisidel püüab Toyota võidelda noore kliendi eest, kes on harjunud palju aega internetis veetma – tegelikult saab arvuti juurest lahkumata teha peaaegu kõike.

Meie asi ei ole hinnata, kas ostjad neid teenuseid hindavad, kuid Toyota on optimistlik ning kavatseb vaatamata kriisi puhkemisele ja vahetuskursside tõusule 2015. aastal müüa 35 tuhat Camryt. Ehk siis isegi rohkem kui tänavu (plaanis 33 tuhat)! 10 kuuga müüdi 27 577 autot (novembri statistika pole veel summeeritud). Kuid ka konkurendid ei maga: augustis debüteeris uuendatud Honda Accordi sedaan Moskva autonäitusel ja hiljuti Los Angeleses esitleti moderniseeritud Mazda 6. ? Küsige temalt, kuidas ") ilmub peagi Venemaa turule. . Ja see on suurepärane põhjus võrdleva testi tegemiseks!