Klapitüüpi korpus 1 on ühendatud adapteräärikuga 2. Adapteri ääriku külge on kinnitatud kate 3. Katte 3 ja adapterääriku vahele on kinnitatud membraan 4, mille efektiivne ala PKV-tüüpi ventiili puhul on 8,5 korda vähem kui PKV-tüüpi klapil. Kattesse 3 on paigaldatud suur vedru 5, mille jõudu muudetakse korgi 6 abil, ja väike vedru 7, mille jõudu muudetakse varda 8 abil. Korpuse I sees on ventiil 9. Klapihülss 9 liigub korpuse sisse keeratud posti 10 suunas ja vardaklapp 9 adapterääriku 2 avasse.

Klapi 9 tõstmiseks kasutatakse kahvlit 12, mis on paigaldatud pöördvõllile 13, mille otsa on kinnitatud hoob 14.

Ventiil 9 sisaldab seadet, mis täidab funktsioone möödavooluklapp võrdsustada gaasirõhk enne ja pärast ventiili 9 selle avanemise hetkel. Kui klapp avatakse, haakub hoob 14 adapteräärikule 2 paigaldatud ankurdushoovaga 15. Kattesse 3 paigaldatud klapihoob 16 on ühest otsast ühendatud membraaniga 4 ja teisest otsast haamriga. 17.

Klapi avamiseks on vaja tõsta hooba 14, kuni see haakub ankurdushoovaga 15. Sel juhul tõuseb ventiil 9 ja avab gaasikanali, mis läbi impulsitoru voolab membraani 4 alla. klapp reguleeritakse alumisse reaktsioonivahemikku, pöörates varda 8, ja ülemisse vahemikku - keerates pistikut 6.

Kui kontrollitav gaasirõhk on määratud piirides, joondub klahv 16, mis on ühest otsast ühendatud membraaniga 34, ja teine ​​joondub haamri tõkkega 17, mis lukustatakse vertikaalasendis ja tõstetakse käsitsi üles.

Kui kontrollitav gaasirõhk tõuseb üle suure vedru 5 seatud ülemise piiri, tõuseb membraan 4, ületades selle vedru jõu, üles ja pöörab nookurit 16, mille välimine ots lülitub välja koos haamri tõkkega. 17. Koormuse mõjul langeb haamer 17 ja tabab ankurdushoova 15 vaba otsa, mis vabastab võllile paigaldatud hoova 14 ja ventiili 9 oma raskuse mõjul ja hoova 14 kaal langeb alla korpuse I sadulale ja blokeerib gaasi läbipääsu. Kui kontrollitav gaasirõhk langeb alla väikese vedru 7 seatud etteantud piiri, läheb membraan 4 selle vedru toimel alla ja langetab nookuri 16 sisemist otsa. Sel juhul jääb välimine ots alla. laskuge alla ja langetage klapihoova 16 sisemine ots. Sel juhul väljub nookuri 16 välimine ots haamri tõkesti haardumisest, mis langeb ja sulgeb klapi.

PCV ventiili paigaldamine ja kasutamine

PCV ventiili paigaldamine ja kasutamine toimub vastavalt ohutuseeskirjadele gaasitööstus. PCV klapp on paigaldatud nii, et gaasivoolu suund langeb kokku klapi korpusel oleva noole suunaga.

Enne klapi paigaldamist on vaja välispinnad uuesti konserveerida.

Seadme paigaldamine negatiivse temperatuuriga kohtadesse on lubatud tingimusel, et nendel temperatuuridel ei kondenseeru läbikäivas gaasis veeauru.

PCV-ventiili ei tohi paigaldada keskkonda, mis kahjustab alumiiniumi, malmi, terase, kummi ja tsinkkatteid.

PCV-ventiil on paigaldatud torujuhtme horisontaalsele osale rõhuregulaatori ette. Membraan peab olema horisontaalses asendis. Gaasi sisselaskeava peab vastama kerele heidetud noolele.

PKV klapp koos tugipinnaga paigaldatakse kronsteinidele või alustele ning ei vaja lisakinnitust.

Impulsstoru peaks olema ühendatud nipliga (keevitatud) ja võimalusel peaks sellel olema peast allapoole kaldu ja sellel ei tohiks olla kalde vastassuunalisi sektsioone, kuhu võib koguneda kondensaat.

Ühendkuningriigi toru ühendamine horisontaalse torujuhtme alumise veerandiga, milles rõhku kontrollitakse, ei ole lubatud.

Impulss võetakse pärast rõhuregulaatorit.

Tehaseversioonis asub klapi tõstehoob vasakul piki gaasivoolu. Kui paigaldustingimuste tõttu on selline paigutus ebamugav, saab selle uuesti installida. Selleks keerake lahti mutrid, eemaldage kokkupandud pea, vahetage pistikud ja keerake kahvli telg ümber. Asetage hoob teljele nii, et kangi varda telg langeb kokku kahvli telje suunaga samas tasapinnas, seejärel kinnitage hoob mutriga.

Paigaldage pea, keerates seda algse asendi suhtes 180° ja keerake mutrid kinni. Pärast ventiili paigaldamist ja uuesti kokkupanemist peaksite kontrollima haamriga ankru väljalöömise usaldusväärsust ja seda, et kõik ühendused on suletud õhu, lämmastiku või töögaasiga rõhul 1,2 MPa. Kõik adapterääriku membraaniõõne tihenduspunktid tuleb PKV-0,56 MPa ventiilide tiheduse suhtes survekatsetada.

Klapi sulgemise tiheduse tagamiseks on rõhk 1, 2 MPa ja 0,002 MPa. Õhuleke ühenduste ja tihendite juures ei ole lubatud.

PCV-klapp tuleb pärast tarbija poolt nõutava reaktsioonirõhu reguleerimist sulgeda.

Pärast ventiili paigaldamise ja rõhu testimise lõpetamist tuleb tööparameetreid reguleerida.

Esmalt määrake varda 8 pöörlemise alumine piir. Reguleerimise ajal peaksite hoidma impulsitorus olevat rõhku veidi üle seatud piiri, seejärel vähendage aeglaselt rõhku ja veenduge, et PCV-klapp töötab, kui rõhk langeb umbes seadke väiksem väärtus. Seejärel seadke pistiku 6 pöörlemise ülemine piir. Reguleerimise ajal tuleb rõhku hoida veidi üle seadistatud alumisest piirist.

Pärast reguleerimise lõpetamist suurendage rõhku ja veenduge, et klapp töötab, kui ülemine piir on saavutatud.

PCV ventiili transport ja ladustamine

Pakendatud PKV-ventiilide transportimine võib toimuda mis tahes transpordiliigiga, välja arvatud meri, vastavalt seda tüüpi transpordile kehtivatele kaubaveo eeskirjadele.

Pikaajalisel laos hoidmisel tuleb ventiilid pärast üheaastast ladustamist uuesti konserveerida säilitusõliga K-17 GOST 10877-76 või muude II rühma toodete määrdeainetega vastavalt kaitsevariandile VZ-1 GOST 9.014-78.

Kõlblikkusaeg ei ületa 6 aastat.

Klappe on lubatud transportida universaalkonteinerites ilma pakendita koos tootega, mis on paigutatud ridadesse, eraldades iga rea ​​laudadest, vineerist vms vahetükkidega.

PCV ventiili võimalikud rikked ja nende kõrvaldamise meetodid

Kõik sai alguse sellest, et kohe peale ostu näitasid võetud logid õhukulu ja koormuse kohta täispuhutud näitu, 75 klapp töötas 55-60% ja lambda korrektsioon oli miinuses (maksimaalselt -5). See tähendab, et õhk läheb kuskile pärast turbiini. Õhunäidud on liiga kõrged, ECU kallab liiga palju bensiini ja lambda karjub, et segu on rikkalik ja rikub kogu asja ära.

Paralleelselt tellisin ka PCV klapi ehk nagu seda ka ventilatsiooniklapiks kutsutakse karteri gaasid, või seen, sest kõik karjuvad, et see on üks mootori lengidest)))

Arvasin, et need 2 teemat on omavahel seotud, aga selgus, et osaliselt...

Seega otsustasin kõigepealt teha krimpsutesti. Kasutasin enda pihustipuhastusvahendit.

Ühendasin ainult vana kütusefiltri väljundiga ja torkasin sisselasketorusse. Voolik tõmmati klambriga kokku. Pumpasin rõhu pudelisse, keerasin klambri lahti ja kuulame.

susisemine oli 3 kohas

1. Õli täiteava korgi alt veidi. Kui kriitiline see on?
2. Paagi ventilatsioonivooliku alt (ma arvan, et see on paagi ventilatsioon, kuigi ma pole kindel) läks seal rõngas katki. Ostsin TAZ-ist ökonomaiseri tihendusrõnga))) Kuid teil on ikkagi vaja mõnda muud keerme, kuigi voolik ei lase läbi, see ripub seal nagunii.
3. Seenepiirkonnas

Eemaldan seene kohe

Tõmmake ära 2 voolikut

Lükake roheliste noolte suunas, tõmmake punaste noolte suunas

Keerake 4 polti lahti ja võtke seened välja

See on selline õlikate sees. ASS

Lõpuks maitsev

Klapi kontrollimine suumeetodil

TÄHELEPANU. EI MEELDI MULLE. MULLE PEAEGA SEENE TORUST Õhku IMME. SEAL ON NII PALJU SIDA, PPTS...võta MÕÕDUR VÕI MIDAGI LEEMI, LÄBI ON PAREM

Niisiis, lüüriline kõrvalepõige. Ma tahan rääkida selle klapi tööpõhimõttest ja selle kontrollimisest. Ma ei leidnud netist midagi arusaadavat, pidin selle ise välja mõtlema, sest ma ei saa seda lihtsalt muuta, sest "see on vajalik, ükskõik miks." Selline inimene ma olen))))))

Siin ta on kallis

Mootori põhjast tulevad karterigaasid läbi gofreeritud toru liitmikusse 2. Seejärel segatakse nendega läbi katte labürindi katte enda alt gaasid. Kogu see varustus läheb aknasse 4. Sealt läbi piiramisventiili saavad gaasid voolata kahes suunas.

1. Kui sisselaskekollektoris on vaakum (madal drosselrežiim, tühikäik, mootoriga pidurdamine), avaneb klapp 1 vaakumi mõjul ja klapp 5 sulgub. Karterigaasid lähevad sisse sisselaskekollektor.
2. Surve all klapp 1 sulgub rõhu mõjul ja klapp 5 avaneb. Karterigaasid lähevad turbiini.

Liigse imemise vältimiseks on piirventiil.

Aken 3 on diagnostilise kanali tüüp; kui klapp on valesti paigaldatud, imetakse sellest õhku, kuigi ma ei kujuta ette, kuidas seda saaks valesti paigaldada.

Klapp on lihtsalt kontrollitud

1. Me imeme õhku läbi toru 1. Õhk peaks välja tulema, seejärel puhume selle sisse. Ei tohiks nutta. Ma pahurasin. Tundlik. Selle tulemusena lekib võimenduse ajal karterisse õhku.
Milleni see viib? Ülelaadimisrõhu langus, täispuhutud õhu näidud, mis on tingitud kütuse ülevoolust ja mootori õli uduseks muutumisest.
2. Sama asi toruga 5. Ma puhusin sinna sisse, see ei puhu. Kui see mürab, siis XX-l imetakse selle kaudu õhku sisselaskeavasse. Kiirus kõigub jne.
3. Me imeme õhku läbi akna 4, peaksite tundma järsku voolu muutust. Imemist praktiliselt ei tohiks olla. Kui see imeb, võib karteris olla suurenenud vaakum, mille põhjuseks on õli imemine sisselaskeavasse ja turbiini. Ma imesin kergesti.

Ühesõnaga klapp oli kindlasti vigane.

Vahetasin ära ja vahetasin ka tihendi ära

Panin kõik paika

Jälle rõhu test

Klapi taga ikka mingi susisemine käib, vaiksem, aga midagi on. Täna ma seebistan kõik kokku ja otsin lekkeid.

Palgid eemaldasin, 75 hakkas töötama nii nagu peab 40-50%, aga lambda korrektsioon on endiselt miinuses, kuigi on väiksemaks jäänud (-4). Kuskil sifoonib. Aga kui lambda korrektsioon on miinuses, siis peaks auk olema pärast turbot ja enne sisselaske kollektorit? Fistuleid seal ei paista olevat. On tunne, et õhk tuleb välja lainelisest VKG torust, mis tuleb põhjast. Kas saate mulle midagi öelda?

Eile tegin survetesti nii, et läksin liiale ja surusin õli sisselaskeavasse. Täna oli suitsuäri, vau, ma juba kartsin.

Muide, auto on muutunud kiiremaks)))

Ja siin on minu lemmik assistent. Me ei vaja nukke, anna meile Seene

Mis huvitav)))) Pesin seda spetsiaalselt Marusya jaoks, mu naine ütles, et ma vandusin kergelt, et Maša haises pärast pildistamist õlist))) ahahahaha))))

Halva PCV-klapi tüüpilisteks sümptomiteks on liigne õlitarbimine või leke, blokeerimine õhufilter hingetõmme ja üldine võimsuse vähenemine.

Fotol on õhutus - tee, klapp õhu eemaldamiseks karterist ja karterigaaside ventilatsioon

Karteri ventilatsiooniventiil (PCV) võimaldab gaasidel karterist välja pääseda. See suunab need gaasid sisselaskekollektori kaudu tagasi põlemiskambritesse. See protsess määrab suuresti mootori jõudluse, heitkogused ja sõiduki üldise jõudluse. Vigane ventiil PCV mõjutab jõudlust sõidukit, ja siin on mõned märgid, mida tuleb jälgida, enne kui klapp lakkab täielikult töötamast:

Liigne õlikulu ja leke

Defektne PCV-ventiil võib õli lekkida, mille tulemuseks on õlikulu suurenemine. Lisaks võivad tihendite rasvalekked tuvastada garaaži põrandal olevate tilkade abil. Kui PCV klapp ebaõnnestub, võib see suureneda. See surub õli läbi tihendite ja tihendite, kuna sõlmes pole muid rõhu vähendamise mehhanisme. Lekkimine toob kaasa liigne tarbimineõli- ja rasvalombid auto all. Kui märkate neid märke, võtke ühendust professionaalne spetsialist, mis võib asendada PCV ventiili.

Määrdunud filter

Määrdunud õhufilter

Õhufiltrit nimetatakse sageli auto hingamissüsteemi elemendiks. Kui PCV klapp ebaõnnestub, võib see saastuda süsivesinike ja õliga. Selle põhjuseks on ka karteri rõhu tõus, mis sunnib veeauru läbi õhutuselemendi. Vesi seguneb bensiiniga, põhjustades kogunemist ja suurendades kütusekulu. Üks võimalus selle komponendi kontrollimiseks on kontrollida filtrit otse kogunemise suhtes. Teine võimalus on mõõta auto kütusekulu. Kui see hakkab näiliselt ilma põhjuseta suurenema, võib PCV-klapp ebaõnnestuda.

Üldine võimsuse vähendamine

PCV ventiili eelseisvast rikkest annab märku sõiduki mootori võimsuse vähenemine. Sellega võib kaasneda rõhu tõus väljalaskesüsteemis või mootori täielik seiskumine. Vigane PCV ventiil ei pruugi täielikult sulguda, võimaldades hapniku siseneda põlemiskambrisse. Sel juhul kontsentratsioon kütuse-õhu segu väheneb, mis viib mootori ebanormaalsetes tingimustes töötamiseni ja selle rikkeni.

Kui märkate oma sõidukis leket või liigset õlikulu, määrdunud filtrit või ebatavalist mootori tööd, peaksite PCV-ventiili üle vaatama ja vajadusel välja vahetama. Õigeaegne remont aitab tagada katkematu töö sõidukit ja hoida kütusekulu soovitud tasemel.

hulgas erinevaid süsteeme Automaatne karteri ventilatsioonisüsteem mängib moodustamisel olulist rolli õhu-kütuse segu, stabiilne ja ökonoomne töö, täisvõimsus, kaitse mootoriõli ja silindri-kolvirühma kasutusea pikendamine.

Auto konstruktsioonis on karteri ventilatsioonisüsteem mootori “kopsud”, mis on vajalikud selle normaalseks tööks. Süsteemi nimetatakse PCV-ks (Positive Crankcase Ventilation).

Kuid see on see, millele pööratakse teenimatult minimaalset tähelepanu ja hooldust ning paljud autoomanikud ei tea selle olemasolust isegi.

Selles artiklis püüame mõista, miks me seda vajame see süsteem, kuidas see töötab, selle loomupärased talitlushäired ja toimivuse kontrollimise meetodid.

Mis on "karterigaasid"?

Põlemise ajal suureneb kütuse-õhu segu maht järsult, tekitades põlemiskambris tohutu rõhu. Põlemisel tekkivad paisuvad gaasid panevad kolvi põhja poole liikuma surnud keskus, põhjustades pöörlevat liikumist väntvõll mootor.

Osa gaase tungib läbi rõngaste ja silindriava vaheliste lekete õlivanni, kus õliauruga segunedes tekitavad rõhu, mis avaldab tihenditele agressiivset mõju. väntvõll ja panni tihend ja õlimõõtevarda kanal.

Laiendustakti korratakse igas silindris, pumbates pidevalt järgmise portsu gaase karterisse ja kui karteri ventilatsioon ei tööta, pigistavad gaasid kas väntvõlli tihendid välja või löövad välja. õlimõõtevarras ja ajab karterist õli välja koos kõigi tagajärgedega...

Lisaks kantakse koos gaasiga karterisse ka põlemata kütuse osakesed, väikesed tahma killud ja niiskusaur, mis segunevad mootori karteris asuva mootoriõliga. See omakorda viib õli oksüdeerumiseni, ummistades selle kulumistoodetega, vähendades selle tööomadusi ja lühendades selle kasutusiga.

Süsteemi disain

Gaasi rõhu mõju vähendamiseks on mootori konstruktsioonis karteri ventilatsioonisüsteemid. IN kaasaegsed autod kasutatakse ventilatsioonisüsteemi suletud tüüpi, mis on vajalik keskkonnanõuete täitmiseks.

Vaatamata süsteemide erinevustele erinevad kaubamärgid auto, neil kõigil on kolm ühist komponenti, näiteks:

Õhutorud gaaside eemaldamiseks karterist;

Gaasirõhu reguleerimise eest vastutav ventilatsiooniventiil;

Õlisparaator, mis katkestab õliaurud, kui gaasid väljuvad mootori karterist.

Klapp avaneb ülerõhu ilmnemisel ja sulgub, kui on vaakum, see tähendab, et selle tööpõhimõte põhineb rõhu erinevusel selle taga ja ees.

Naftaosakeste eraldamine toimub gaaside juhtimisel läbi õliseparaatorites asuvate labürintide, keeriste ja võrestiku süsteemi. Eraldatud õli voolab seejärel tagasi mootori karterisse. See mitte ainult ei säästa õli, vaid kaitseb ka mootoriosi süsiniku ladestumise eest.

Sel juhul võivad õliseparaatorid asuda klapikatete sees, sisseehitatud mootorisse või teha eraldi seadmena.

Toimimispõhimõte

Süsteem töötab järgmiselt. Ventilatsioonitoru ühendatakse sisselaskekollektoriga, kus kohe pärast mootori käivitamist tekib vaakum, mille tõttu karterigaasid “tõmbatakse” pannilt ja läbi õliseparaatori sisenevad sisselaskeavasse, kus segunedes sissetuleva gaasiga. õhku, sisenevad nad põlemiskambrisse ja põlevad läbi.

Ventilatsioonisüsteemi eelised

Karteri ventilatsiooni kasutamine võimaldab vähendada kahjulike heitmete protsenti atmosfääri, vähendada mootoriõli jäätmeid ja säilitada stabiilseid temperatuure, kuna sisselaskeõhk seguneb karterigaasidega ja soojeneb, mis üldiselt avaldab soodsat mõju karteri tööle. elektrijaam.

Puudused

Vaatamata õliseparaatori olemasolule määrduvad õhukanalid ja sisselaskeelemendid karterigaaside läbipääsu tõttu, põhjustades sagedased ebaõnnestumised seadmeid töötamise ajal.

Nii edasi bensiini mudelid auto kattub tahvliga drosselklapp ja regulaator tühikäik, kuna neil on spetsiaalsed kanalid, mis täidavad väljalaskefunktsiooni. Seda võib täheldada ka karburaatorimudelitel, näiteks karburaatoriga karburaatoriga varustatud karburaatori puhul.

Drosselklapi komplekt ja gaasi väljalaskeklapp karburaatoritel on nn väike haru ja need aktiveeruvad, kui vaakum on ebapiisav.

PCV probleemi sümptomid

Rikke põhjused:

Karteri ventilatsiooniventiil on ummistunud või vigane;

Drosselklapi või karburaatori liitmiku väljalaskeavad on määrdunud;

Kolvirühma tugev kulumine;

Funktsionaalsuse kontroll

Ventilatsioonisüsteemi töö kontrollimiseks peate mootori töötamise ajal mootorilt katte eemaldama. täitekael. Kui kõik on korras, võib täheldada ainult üksikuid "tulistavaid" õlipiisku või pole selle välimusest üldse jälgi. Vastasel juhul paiskub mootoriõli kaelast välja.

Kui kata auk käega, siis töötav süsteem sellele ei tohiks avaldada survet ja kui süsteem on all ülerõhk, siis püüab gaas peopesa eemale lükata ja see jõud suureneb järk-järgult.

Tavaliselt sisselaskekollektoris asuva ventilatsiooniklapi töökorrasoleku kontrollimiseks peate karteri ja ventiili vooliku lahti ühendama, mootori käivitama ja klapil oleva lahtise kinnituse sõrmega sulgema. Kui klapp töötab, tunneb sõrm vaakumi tekkimist ja kui sõrm liitmiku küljest eemaldatakse, järgneb iseloomulik klõps. Vastasel juhul tuleb ventiil välja vahetada.

Klapi talitlushäire kajastub koostise rikkumises kütuse segu ja sellega seotud probleemid.

Vahi all.

Kui avastatakse karteri ventilatsiooni rikke märke, on soovitatav alustada süsteemi puhastamist ja ennetamist, et minimeerida õliraiskamist ja mootori kulumist.

Mis teenus see on?

PCV klapp suunab gaasid karterist sisselaskekollektorisse, need gaasid põletatakse mootori silindrites. Seega gaasid pigem põletatakse, mitte ei paisata atmosfääri. PCV klapp suunab gaasid karterist sisselaskekollektorisse, need gaasid põletatakse mootori silindrites. Seega gaasid pigem põletatakse, mitte ei paisata atmosfääri. PCV klapi vahetus, nagu on vaja iga 48 tuhande km järel.

Ventiili töökorrasoleku kontrollimiseks tuleb see koos voolikuga töötamise ajal eemaldada tühikäigu kiirus mootor Kui te ei tunne klapil vaakumit (selleks pange sõrm selle avale), siis tõenäoliselt kas klapp ei tööta või on probleem voolikutes. Vältige vooliku tiheduse kadumist. Selleks lülitage esmalt mootor välja. Raputage klappi. Kui seest koputust ei kuule, tuleb see välja vahetada. Fakt on see, et klapi sees on kuulikujuline läbipääsusüsteem, mis võimaldab gaasidel liikuda ainult ühes suunas. Koos gaasidega sisenevad süsteemi ka õliaurud. Kui see on ummistunud, vajate karteri ventilatsiooniklapi vahetus.

Koos klapiga võib osutuda vajalikuks puks vahetada. Sellel võib olla ka mustust ja defekte. Samuti on vaja kontrollida õhukanali seisukorda. See toru on otse ühendatud kogu süsteemiga ja kui ventilatsiooniklapp on määrdunud, tuleb see suure tõenäosusega ka välja vahetada.

Pea meeles

Karteri ventilatsiooniklapiga on sageli kaasas kate, kuna on soovitatav vahetada mõlemad elemendid korraga. Uus klapp peab vastama mootori tüübile ja suurusele. Vajalik on paigaldada tootja soovitatud osa.

Hea tava on PCV klapp iga kord välja vahetada hooldus. Regulaarne asendamine mootoriõli takistab muda ladestumise tekkimist õlivanni sees, mis võib põhjustada PCV klapi rikke.

Kui oluline see on

Klapi rike põhjustab ebameeldivad tagajärjed. Õhk siseneb süsteemi otse, suurendades rõhku. Mootoriõli tarbimine suureneb. Koos sellega kulub ka rohkem kütust. Lihtne ja kiire vahetus klapp lahendab probleemi ja säästab kulusid.

Peamised põhjused, miks see juhtub

• Lekib sisse mootoriruum
• Lekib auto all
• Mootorist kostub susisev heli
• Auto kehv dünaamika

Peamiste tööde loetelu:

• Ühendage vaakumvoolik lahti.
• Eemaldage ja asendage positiivne karteri ventilatsiooniventiil.
• Karteri positiivse ventilatsioonivooliku vahetamine
• Ühendage vaakumvoolik.