Henry Ford - edulugu, elulugu, tsitaadid. Henry Ford: elulugu, saavutused ja huvitavad faktid

, USA

Henry Ford – 1914

Biograafia

Sündis Iirimaalt väljarändajate perre, kes elas Detroidi lähiümbruses talus. Kui ta oli 16-aastane, jooksis ta kodust minema ja läks Detroidi tööle. Aastal 1899 töötas ta mehaanikainsenerina ja hiljem peainsenerina ettevõttes Edison Electric Company (Edison Illuminating Company). 1893. aastal konstrueeris ta vabal ajal oma esimese auto. Aastatel 1899–1902 oli ta Detroidi kaasomanik autofirma", kuid lahkarvamuste tõttu ülejäänud ettevõtte omanikega lahkus ta sellest ja asutas 1903. aastal Ford Motor Company, mis algselt tootis autosid. Fordi poolt A.

Ford Motor Company seisis silmitsi konkurentsiga autotootjate sündikaadiga, kes väitis, et sellel alal on monopol. 1879. aastal patenteeris J. B. Selden auto disaini, mida kunagi ei ehitatud; see sisaldas ainult põhiprintsiipide kirjeldust. Esimene patendirikkumise kohtuasi, mille ta võitis, ajendas mitmete autotootjate omanikke hankima vastavad litsentsid ja looma "seaduslike tootjate ühenduse". Seldeni algatatud kohtuasi Ford Motor Company vastu kestis aastatel 1903–1911. "Seaduslikud tootjad" ähvardasid Fordi autode ostjaid kohtusse kutsuda. Kuid ta tegutses julgelt, lubades avalikult oma klientidele "abi ja kaitset", kuigi rahalisi võimalusi"õiguspärased tootjad" ületasid tema oma palju. 1909. aastal kaotas Ford kohtuasja, kuid pärast juhtumi läbivaatamist otsustas kohus, et ükski autotootjatest ei rikkunud Seldeni õigusi, kuna nad kasutasid teistsugust mootorit. Monopoliühendus varises kohe kokku ja Henry saavutas tarbijate huvide eest võitleja maine.

Suurim Edu tuli ettevõttesse pärast Ford T mudeli tootmise algust 1908. aastal. 1910. aastal ehitas ja jooksis kõige rohkem Ford kaasaegne tehas V autotööstus- Hästi valgustatud ja hästi ventileeritud "Highland Park". Sellel 1913. aasta aprillis tehti esimene kasutuseksperiment koosteliin. Esimene konveierile kokku pandud montaažiüksus oli generaator. Generaatori koostamisel katsetatud põhimõtteid rakendati kogu mootorile tervikuna. Üks tööline tegi mootori valmis 9 tunni ja 54 minutiga. Kui montaaž jaotati 84 toiminguks, mida tegid 84 töötajat, lühenes mootori kokkupanekuaeg enam kui 40 minuti võrra. Vana tootmisviisiga, kui autot ühes kohas kokku monteeriti, kulus šassii kokkupanekuks 12 tundi ja 28 minutit tööaega. Paigaldati liikuv platvorm ja šassii erinevad osad tulid kas kettide külge riputatud konksudega või väikeste mootorkärude külge. Šassii tootmisaeg on lühenenud enam kui poole võrra. Aasta hiljem (1914. aastal) tõstis ettevõte kõrgust koosteliin vöökohani. Pärast seda ei hakanud kaks konveierit ilmuma aeglaselt - üks kõrge ja teine lühikest kasvu. Katsed laienesid kogu tootmisprotsessile tervikuna. Pärast mõnekuulist koosteliini töötamist vähenes Model T tootmiseks kuluv aeg 12 tunnilt kahele või vähemale.

Tugeva kontrolli teostamiseks lõi Ford täistsükkel tootmine: maagi kaevandamisest ja metallisulatusest kuni tootmiseni valmis auto. 1914. aastal kehtestas ta USA kõrgeima miinimumpalga – 5 dollarit päevas, võimaldas töötajatel osaleda ettevõtte kasumis, ehitas näidistööliste asula, kuid kuni 1941. aastani ei lubanud ta oma tehastes liituda ametiühingutega. 1914. aastal hakati korporatsiooni tehastes kahe 9-tunnise vahetuse asemel töötama ööpäevaringselt kolmes 8-tunnises vahetuses, mis võimaldas pakkuda mitu tuhat lisatöökohta. 5 dollari suurune "palgatõus" ei olnud kõigile garanteeritud: töötaja pidi oma palga targalt kulutama, pere ülalpidamiseks, aga kui ta selle raha ära jõi, vallandati. Need reeglid kehtisid ettevõttes kuni Suure Depressiooni perioodini.

Ent 1917. aasta kevadel, kui Ameerika astus Antanti poolel sõtta, muutis Ford oma seisukohti. Fordi tehased hakkasid täitma sõjalisi tellimusi. Lisaks autodele hakati tootma Liberty lennukimootoritele gaasimaske, kiivreid, silindreid ning päris sõja lõpus kergtanke ja isegi allveelaevu. Samas ütles Ford, et ei kavatse sõjaliste tellimuste pealt raha kasseerida ja tagastab saadud kasumi riigile. Ja kuigi pole kinnitust, et Ford selle lubaduse täitis, kiitis Ameerika Selts selle heaks.

1925. aastal lõi Ford oma lennufirma, mis sai hiljem nimeks Ford Airways. Lisaks hakkas Ford subsideerima William Stouti firmat ning 1925. aasta augustis ostis ta selle ära ja hakkas ise reisilennukeid tootma. Tema ettevõtte esimene toode oli kolmemootoriline Ford 3-AT Air Pullman. Edukaim mudel oli Ford Trimotor (Ford Trimotor), hüüdnimega "Tin Goose" (ingl. Tinahani), reisilennuk, täismetallist kolme mootoriga monoplaan, mida aastatel 1927–1933 valmistas Henry. Ford Ford lennukifirma. Kokku toodeti 199 eksemplari. Ford Trimotor oli kasutuses kuni 1989. aastani.

1914. aastal rakendas Ford tolle aja kohta üsna radikaalse lahenduse, määrates töötajate palgaks 5 dollarit päevas (tänapäeva mõistes võrdne umbes 118 dollariga); see tõstis enamiku tema töötajate palgad enam kui kahekordseks. Lahendus osutus kasumlikuks: töötajate voolavus ületati ja Detroidi parimad töötajad hakkasid keskenduma Fordi tehasele, mis suurendas tööviljakust ja vähendas koolituskulusid. Lisaks kehtestati sama otsusega lühem töönädal, esmalt 48-tunnine (6 päeva 8 tundi) ja seejärel 40-tunnine (5 päeva 8 tundi).

Tol ajal olid Detroidis palgad juba üsna kõrged, kuid Fordi tegevus sundis konkurente neid veelgi tõstma, et mitte kaotada oma parimaid töötajaid. Fordi enda arusaama järgi jagas ettevõte seega kasumit töötajatega, mis võimaldas neil näiteks soetada ettevõtte toodetud autosid. Lõppkokkuvõttes see poliitika positiivne mõju ja majandusele tervikuna.

Kasumi jagamisele võisid loota töötajad, kes olid ettevõttes töötanud üle 6 kuu ega kaldunud kõrvale teatud ettevõtte “avaliku osakonna” kehtestatud käitumisreeglitest. Eelkõige hõlmas sobimatu käitumise mõiste kuritarvitamist

Henry Ford (30. juuli 1863 – 7. aprill 1947) oli Ameerika insener, tööstur ja leiutaja. Üks USA autotööstuse asutajatest, Ford Motor Company asutaja ( Fordi mootor Ettevõte), voolukonveieri tootmise korraldaja.

Henry Ford Sündis 30. juulil 1863 Iirimaalt sisserändaja Michigani farmeri peres. Isa oli temaga rahulolematu, pidades teda laisaks ja õdedeks – poeg käitus nagu prints, kes kogemata farmi sattus. Kõik, mis talle räägiti, tegi Henry vastumeelselt. Ta vihkas kanu ja lehmi ning vihkas piima. "Juba varases nooruses mõtlesin, et paljusid asju saab teha teisiti – kuidagi teisiti." Näiteks peab tema, Henry, igal hommikul järsust trepist üles ronima, veeämbrid kaasas. Miks teha seda iga päev, kui maa alla saab lihtsalt kaks meetrit veetorusid panna?

Kui poeg oli kaheteistkümneaastane, kinkis isa talle taskukella. Ta ei suutnud seda taluda – ta tõmbas kruvikeerajaga kaane maha ja tema silmadele avanes midagi imelist. Mehhanismi osad suhtlesid omavahel, üks ratas liigutas teist, iga kruvi oli siin oluline. Olles kella lahti võtnud ja uuesti kokku pannud, mõtles poiss pikalt. Mis on maailm, kui mitte üks suur mehhanism? Ühe liigutuse genereerib teine, igal asjal on oma hoovad. Edu saavutamiseks peate lihtsalt teadma, milliseid hoobasid lükata. Henry õppis kiiresti kellasid parandama ja töötas mõnda aega isegi osalise tööajaga, käies ringi ümberkaudsetes taludes ja viies parandamiseks katkised kronomeetrid. Teine šokk oli kohtumine veduriga. Henry ja ta isa olid linnast käruga tagasi jõudmas, kui kohtasid tohutut, auruga kaetud iseliikuv masin. Kärust mööda sõitnud ja hobused ära ehmatanud, sööstis mööda suitsev ja susisev koletis. Sel hetkel oleks Henry andnud poole oma elust, et olla seal kabiinis.

15-aastaselt jättis G. Ford kooli pooleli ja kõndis öösel, kellelegi rääkimata, Detroidi: temast ei saa kunagi põllumeest, nagu isa tahab.

andekas uustulnuk

Tehases, kus ta tööle sai, valmistasid nad hobuvankrit. Siin ta kaua vastu ei pidanud. Fordil oli vaja ainult katkist mehhanismi puudutada, et mõista, milles probleem. Andekas algaja sai teiste töötajate kadedaks. Nad tegid kõik, et tehase tõusust üle elada, ja see õnnestus – Ford vallandati. Hiljem sai Henry tööle vendade Floweri laevatehases. Ja öösel töötas ta osalise tööajaga kellasid parandades, et saaks toa eest maksta.

Vahepeal otsustas William Ford teha veel viimase katse, et poeg põllutöösse naasta: ta pakkus 40 aakrit maad tingimusel, et ta ei ütle oma elus enam sõna "auto". Ootamatult nõustus Henry. Isa oli rahul, poeg ka. Kergeusklik William isegi ei kahtlustanud, et poeg lihtsalt lollitab teda. Henry jaoks oli see juhtum õppetunniks: kui tahad saada kuningaks, ole valmis valetama.

Abielu ja pereelu

Varsti Henry Ford mõelnud abielluda. Clara Bryant oli temast kolm aastat noorem. Nad kohtusid külatantsul. Ford oli geniaalne tantsija ja avaldas tüdrukule muljet, näidates talle oma taskukella ja väites, et on selle ise valmistanud. Neid ühendas palju – täpselt nagu Henry, sündis ka Clara talupidaja perre, ei hoidunud ühestki tööst kõrvale. Tüdruku vanemad on vagad ja ranged inimesed, loomulikult poleks nad teda ära andnud noor mees ilma sentigi hinge eest, ilma maa ja koduta.

Olles kiiruga oma kohale hubase maja ehitanud, asus Henry sinna elama koos oma noore naisega. Palju aastaid hiljem ütleb automonarh: „Mu naine uskus minu edusse veelgi tugevamini kui mina. Nii on ta alati olnud." Clara võis veeta tunde, kuulates oma abikaasa mõttekäike iseliikuva vankri loomise ideest. Kogu oma pika pereelu jooksul teadis ta alati, kuidas säilitada elegantset tasakaalu – ta tundis huvi oma mehe asjade vastu, kuid ei sekkunud nendesse kunagi.

Aja möödudes. Ja ühel päeval leidis Ford seenior noorpaaride hubase maja mahajäetuna – Henry ja Clara kolisid ootamatult Detroidi, kus Ford läks tööle Detroidi elektrifirmasse insenerina.

Henry Fordi esimene auto

Novembris 1893 sünnitas Clara Fordile poja. Poisile pandi nimeks Edsel.

Samal aastal ehitas Ford paarismaja taga asuvas telliskivikuuris, kus ta koos abikaasa Claraga elas, oma esimese katseauto ehitamise. Leiutaja töötas kaks päeva ilma puhkamise ja magamiseta ning 4. juunil kell kaks öösel tuli ta naisele teatama, et auto on valmis ja läheb nüüd katsetama. Nelikuks kutsutud ja vaid viissada naela kaaluv auto sõitis neljal jalgrattarehvil.

Henry Fordi elu

Ja samal 1893. aastal Henry Ford saab Detroidi valgustusele spetsialiseerunud Edison Company peainseneriks ja seejärel – 1899. aastal – Detroiti Automobile Company peainseneriks. Kuid mõne aja pärast hakkasid nad märkama, et Ford kulutas kogu oma vaimse ja füüsilise jõu bensiinikärule, mitte aga üldse kontoritööle.

Henryle pakuti juhtivat kohta tingimusel, et ta loobub oma leiutisest. Ford kõhkles. Mõistuse argumendid olid järgmised: perekonda tuleb ülal pidada, sääste pole - kõik läks käru ehitusele. Clara ütles tema kõhklust nähes, et justkui Henry Fordükskõik mis, ta kiidab tema otsuse heaks. Pärast lõpetamist hakkas Ford "iseennast müüma". Ta otsis jõukaid partnereid, sest Henryl endal raha kui sellist polnud ja uues ettevõttes määras ta endale ideede pakkuja rolli. Kuid keegi ei tahtnud neid ideid osta.

Lõpuks, pärast seda, kui Henry andis Detroidi ärimehele meeletu kiiruse sõidu, nõustus ta leiutajaga koostööd tegema. Detroit Automotive Company ei kestnud kaua. «Nõudlust autode järele ei olnud, nagu pole nõudlust ühegi uue toote järele. Lahkusin oma ametikohalt kindla otsusega, et ma enam kunagi ei sõltu,” meenutas Ford. Ja algas taas "ideede kauplemine", koostööpartnerite otsimine. Keeldumisi sadas talle nagu küllusesarvest, ühest kabinetist viidi ta peaaegu jõuga välja. Lõpuks, 1903. aastal, asutati Ford Motor Company.

Henryst sai peadirektor. Olles ise iseõppinud mehaanik, palkas Ford meelsasti tehasesse samasugused nugised: „Spetsialistid on nii targad ja kogenud, et teavad täpselt, miks seda ja teist teha ei saa, nad näevad igal pool piire ja takistusi. Kui tahaksin konkurente hävitada, pakuksin neile spetsialistide horde.

Autokuningas ei õppinud kogu oma elu jooksul jooniseid lugema: insenerid tegid lihtsalt ülemusele puidust mudeli ja andsid selle talle hinnangu andmiseks.

1905. aastal ei nõustunud Fordi finantspartnerid tema kavatsusega toota odavaid autosid, sest. olid nõutud kallid mudelid, peaaktsionär Alexander Malcolmson müüs oma osaluse Fordile, misjärel sai Henry Fordist aktsiate kontrollpaki omanik ja firma president (oli firma president aastatel 1905 - 1919 ja 1943 - 1945).

Ford Triumph

Tõeline triumf Henry Ford oli “T” mudeli kasutuselevõtt, mis tähendas muutust kõigis autotööstuse kontseptsiooni maamärkides. Ta lõi selle skulptorina, lõigates ära kõik üleliigse, luues mitte eliidile luksusliku mänguasja, vaid taskukohase toote tuhandetele ja tuhandetele "keskmistele ameeriklastele". Edu ületas kõik ootused. Mudeli “T” tootmisaastate jooksul müüdi üle 15 miljoni auto, mis vallutasid kergesti tarbijaturu.

Masstoodang nõudis kõigi standardimist ja ühendamist tehnoloogilised protsessid. "Masina terror" - nii Henry Ford iseloomustas tema juurutatud juhtimissüsteemi. Selge kontrolli- ja planeerimissüsteem, konveieri tootmine, pidevad tehnoloogilised ahelad - kõik see aitas kaasa asjaolule, et Fordi impeerium töötas automaatrežiimis.

Ford oli esimene, kes paigaldas oma ettevõtetesse minimaalne tase töötasu ja 8-tunnine tööpäev. Töötajate sotsiaalse olukorra parandamiseks eelistas Ford aga seda teha ainult omal algatusel. Seetõttu ignoreeris ta edaspidi visalt ametiühingute survet, mis lõpuks viis nendega pikaleveninud konfliktini aastatel 1937–1941. Selle tehastes loodi 60 inimesega sotsioloogiline teenistus, mis oli tollal suur uuendus.

Ford oli sõna otseses mõttes kinnisideeks dieedist ja tervislikust eluviisist, talle meeldis Ameerika kultuuri ajalugu ja heategevus ei olnud talle võõras. Siiski tema ühiskondlik tegevus- aktiivne juudivastane tutvustus, rahukruiis esimese maailmasõja ajal, katse saada senaatoriks - oli enamasti skandaalne.

Ebaõnnestumine

Enda geniaalsusesse uskumine Henry Ford hakkas kaotama paindlikkust ja uuendusmeelsust. 1930. aastatel toimusid tarbijanõudluses suured muutused ja Henry Ford, mis oli pühendatud oma eelmisele kontseptsioonile, ei võtnud neid arvesse. Selle tulemusena tuli autotööstuse juhtivad positsioonid loovutada teisele suur ettevõte- General Motors.

Septembris 1945 Henry Ford andis ettevõtte (seni ametlikult tema ainsale pojale Edselile) juhtimise üle oma lapselapsele ja nimekaim Henry Ford 2 ja pensionil. Kaks aastat hiljem, 7. aprillil 1947, suri Ford 83-aastaselt.

Fordi autode areng aastatel 1896–1968

Henry Fordi juhtimispõhimõtted

Ärge kartke tulevikku ja ärge austage minevikku. Kes kardab tuleviku (ebaõnnestumise) ees, see piirab ise oma tegevuste ringi. Ebaõnnestumine annab teile vaid ettekäände uuesti ja targemalt alustada. Aus ebaõnnestumine ei ole häbiväärne: hirm ebaõnnestumise ees on häbiväärne. Minevik on kasulik ainult selles mõttes, et see näitab meile arenguteid ja vahendeid.
Ära pööra konkurentsile tähelepanu. Las teeb tööd see, kes oma tööd kõige paremini teeb. Katse kellegi asju sassi ajada on kuritegu, sest see tähendab katset kasumit taga ajades häirida teise inimese elu ja kehtestada mõistliku mõistuse asemel jõu reegel.
Asetage töö üldise hüvanguks kasumist kõrgemale. Ükski ettevõte ei saa hakkama ilma kasumita. Sisuliselt pole kasumil midagi halba. Väljakujunenud ettevõtmine, toomine suur kasu, peaks tooma palju tulu ja toob seda. Kuid kasumlikkus tuleks lõpuks saavutada kasulikku tööd ja mitte valetama selle aluses.
Tootmine ei tähenda odavalt ostmist ja kallilt müümist. Pigem tähendab see tooraine ostmist aadressil sarnased hinnad ja muuta need võimalikult väikseima lisakuluga heaks tooteks, mis seejärel tarbijate vahel jaotatakse. Hasartmängimine, spekuleerimine ja ebaaus käitumine tähendab ainult määratud protsessi keerulisemaks muutmist.

Henry Fordi raamat: "Minu elu, minu saavutused"

Henry Ford, laadige alla raamat: Minu elu, minu saavutused (PDF)

Henry Ford lihtsas mõttesõpetab igapäevaelu. Samade lihtsate sõnadega selgitab ta kõige keerulisemaid tootmissuhteid. Raamat on täis näiteid. Need näited on projekteeritud, juurutatud ja töötavate mudelite hindamatu kogemus.

Tööstuslike, sotsiaalsete, majanduslike ja finantssuhete analüüsi lihtsus tõestab selgelt Fordi peamiste ideede elulist tähtsust:

Minu eesmärk on lihtsus.
Majanduslik põhimõte on töö.
Moraaliprintsiip on inimese õigus oma tööle.
Tootja heaolu sõltub lõppkokkuvõttes ka sellest, millist kasu ta inimestele toob.

Henry Fordi videobiograafia:

“ Kas sa saad midagi teha või oled kindel, et ei saa – mõlemal juhul on sul õigus" / Henry Ford

Biograafiate uurimine edukad inimesed ei püüa kopeerida nende käitumismudelit. Sina, mu kallis lugeja, pead mõistma, et just sinu isiksus teeb sind edu vääriliseks.

Meie tänase artikli kangelane Henry Ford ütles selle kohta järgmist: "Kõik Fordi autod on täpselt ühesugused, kuid kahte täpselt ühesugust inimest pole." Iga inimese põhiülesanne on leida oma individuaalsuse säde ja "Jätkake seda edasi, on teie ainus tõeline põhjus olulist rolli mängida."

Kuid nagu haamer on ideaalne tööriist naelte löömiseks, on ka mõned inimlikud omadused ja probleemide lahendamise meetodid nii tõhusad, et selliseid "tööriistu" tasub kasutada.

Nendest me täna räägime.

Kahekümnenda sajandi legendaarne ärimees, konveieri korraldaja ja autotööstuse "isa" Henry Ford sündis 30. juulil 1863 Michiganis Dearborni lähedal asuvas farmis.

Tema perekond oli üsna jõukas, kuid nagu Ford märkis, oli majapidamises tulemustega võrreldes liiga palju tööd. Hariduse, mis jättis palju soovida, sai Henry kirikukoolis. Juba täiskasvanud Ford tegi olulisi lepinguid koostades ikka vigu. Ühel päeval kaebab ta kohtusse ajalehe, mis nimetas teda "teadmatuks" ja teadmatusesüüdistusele vastab: "Kui mul ... oleks vaja vastata teie lollidele küsimustele, siis ma peaksin ainult kontoris nuppu vajutama ja spetsialistid ilmuksid vastustega minu käsutusse.

Ford ei pidanud miinuseks mitte kirjaoskamatust, vaid soovimatust mõistust elus rakendada: “Kõige rohkem raske asi maailmas on mõelda oma peaga. Ilmselt sellepärast nii vähesed seda teevad."

12-aastaselt nägi Henry esimest korda vedurit. Kohtumine meeskonnaga mootoriga jättis Fordile suurepärase mulje ja sellest said alguse tema katsed kujundada liikuv mehhanism. Tema vanemad ei kiitnud heaks tema kirge mehaanika vastu ja unistasid näha Henryt auväärse põllumehena. 17-aastaselt, kui ta oli masinatöökojas praktikal, peeti teda "peaaegu surnuks".

Nelja aasta pärast naaseb Ford koju ja ühendab päevatöö farmis öise valvega järgmise leiutise kallal.

1887. aastal abiellub ta taluniku tütre Clara Bryantiga, kellega elab koos kogu oma elu. 4 aasta pärast on paaril poeg Edsel. Clara oli tark ja rahulik naine, kellest sai väsimatu Henry tõeline abiline. Millegipärast vastab Ford ajakirjanike küsimusele, kas ta tahab teist elu elada, nii: "Ainult siis, kui saate Claraga uuesti abielluda."

Farmitööde hõlbustamiseks leiutab Ford bensiinimootoriga maisipeksumasina. Ford müüb selle leiutise patendi Thomas Edisonile, kes kutsub Henry oma ettevõttega liituma. Ent ka seal, peainseneri ametikohal, tõmbavad Henryt enim ikkagi autod.

Ta oli lihtsalt kinnisideeks ideest luua kõigile juurdepääsetav auto. Ford arvas õigesti, et "ideed on iseenesest väärtuslikud, kuid iga idee on lõpuks ainult idee. Väljakutse on see ellu viia." 1893. aastal disainib Ford vabal ajal oma esimese auto.

Firma juhtkond Fordi katseid heaks ei kiida ja soovitab neist loobuda. Kuid Henry jääb truuks oma ideele muuta auto luksuskaubast transpordivahendiks ja, täis tulevikulootust, lahkub teenistusest: "Kui teil on entusiasmi, saate kõike teha. Entusiasm on iga edu aluseks.

1899. aastal sai temast Detroit Automobile Company kaasomanik, kuid 1902. aastal lahkus lahkarvamuste tõttu sealt ka.

Kuid kui Ford on muutnud miljonid tavalised jalakäijad uhketeks autoomanikeks, ei saa miski teda valitud teel peatada:

"Kui tundub, et kogu maailm on teie vastu, pidage meeles, et lennuk tõuseb õhku vastu tuult!"

Oma leiutise roolis sõidab Ford potentsiaalsete klientidega ringi. Kuid uus Fordmobile pole nõutud ja linnarahvas kiusab Henryt kui Begley Streeti kinnisideed. Aga kas ta annab alla? Ei. Ford demonstreerib taas oma lähenemist elu ebaõnnestumistele, arvestades neid "võimalus uuesti alustada, kuid targemalt." Ta uskus, et aus ebaõnnestumine ei ole alandav, kuid hirm ebaõnnestumise ees on alandav. Temaga on raske mitte nõustuda.

Lõppude lõpuks ei leidu maailmas inimest, kellel saab alati kõik esimesel korral korda. Sihikindlus, sihikindlus ja visadus – need on tõelise võitleja omadused. "Sagedamini annavad inimesed alla kui ebaõnnestuvad."ütles Henry Ford.

1902. aastal teeb ta oma autole hämmastava reklaami – autoga võidusõidus sõites edestab ta Ameerika meistrit! Tere Henry! Parimat PR-ettevõtet on raske välja mõelda ja Ford, nagu keegi teine, mõistab reklaami tähtsust: "Kui mul oleks 4 dollarit, annaksin neist 3 reklaamile."

Kellele ei meeldiks olla võitja läheduses? Fordi klientuur hakkas peagi kasvama. Investoreid meelitades asutas Henry 1903. aastal endanimelise ettevõtte – Ford autofirma.

Ta pühendab kõik oma jõupingutused loomisele universaalne auto, lihtne, usaldusväärne ja odav. Sel ajal polnud paljudele selge idee "autost kõigile", massiauto oli midagi fantastilist, nagu praegu näiteks "massilennuk". Henry aga hoolib sellest kõigest vähe, sest ta usub seda "Kõike saab teha paremini, kui seda seni tehtud on."

Ford lihtsustab auto disaini, standardiseerib selle osi ja mehhanisme. Ta on esimene maailmas, kes võttis masinate tootmisse konveieri. See uuenduslik lahendus viib ta silmapilkselt autotööstuse liidritesse ja jätab konkurendid kaugele maha.

Ja kuigi konveierit kasutati 19. sajandil ja enne seda, siis kui me ütleme "konveier" - peame silmas Henry Fordi, meest, kes saavutas tema abiga oma unistuse ja enneolematu edu.

1908. aastal, kui tuli välja Ford T mudel, saabub ettevõttele õnn. Henry enda disainitud Ford T ei olnud kallis, kuid praktiline ja palju odavam kui konkurentide autod. Ernest Hemingway ise juhtis kiirabiautoks ümberehitatud Ford T-d.

Ford-T müük on tohutult kasumlik, sest Fordi moto on alati olnud "odav ja hea", mitte "odav ja halb": Kvaliteet teeb midagi õigesti, isegi kui keegi ei vaata.

1909. aastal maksis Ford T 850 dollarit, 1913. aastal 550 dollarit. 1914. aastal tähistab ettevõte 10 miljoninda Ford T väljalaskmist. Sel ajal moodustasid 10% kõigist maailma autodest just need autod.

Samal 1914. aastal otsustab Henry Ford tõsta oma töötajate palka 5 dollarini päevas. Ta uskus, et:

"Kui soovite, et keegi pühendaks oma aja ja energia mingile eesmärgile, siis hoolitsege selle eest, et tal ei tekiks rahalisi raskusi."

Tõenäoliselt ei seisne Fordi peamine saladus mitte niivõrd uuendustes tootmises, kuivõrd inimlikus suhtumises naabrisse: “Minu edu saladus peitub oskuses mõista teise inimese vaatenurka ja vaadata asju nii tema nurga alt. ja minu enda vaatenurgast."

Just Fordi rajatises saavad töötajad esimest korda USA-s 8-tunnist vahetust, 6-päevast töönädalat ja tasustatud puhkust. "Mees, kes leiutas vaba päeva" premeeris lisaks mittesuitsetavaid ja alkoholi joomata töölisi.

Inimesed seisid järjekordades, et Fordis tööd saada. Värbamisel hindas ta ainult töövalmidust:

„Mind ei huvita, kust inimene tuli – Sing Singi vanglast või Harvardist. Me palkame inimese, mitte loo."

Töötajate voolavusega probleeme polnud, kuigi tehase distsipliin oli karm. "Ajale ei meeldi raisata", - ütles Ford, laskmata endal ega töötajatel lõõgastuda. Ta oli veendunud, et: "Ainult kaks stiimulit panevad inimesi tööle: palgasoov ja hirm sellest ilma jääda."

Ford rakendas oma ettevõttes seda põhimõtet "ärielus vähem haldusvaimu ja halduses rohkem ärivaimu."

Otsustades, et paberimajandus aeglustab autode tootmist, Ford oma tehases – kõndige nii! – kaotati statistika. Fordis ei toimunud tootmiskoosolekuid, üleliigset dokumentatsiooni ega osakondade vahelist suhtlust.

Vahepeal sai tänu Henry Fordile üha rohkem inimesi endale 4-rattalise sõbra. Tema korralikku palka saanud töölised ostsid Ford T ja peagi tõi müügikasv nii suure kasumi, et Ford ostis välja kõik ettevõtte aktsionäride aktsiad.

"Kes peaks olema boss?" on nagu küsimine: "Kes peaks olema selles kvartetis tenor?" Muidugi see, kes oskab tenoris laulda,” ütles nüüdseks firma täisomanik härra Ford.

1920. aastate alguseks müüs Henry Ford rohkem autosid kui kõik tema konkurendid kokku; 10-st USA-st ostetud autost 7 on tema tehtud. Just sel ajal sai ta "autokuninga" tiitli.

Ford investeerib teiste tehaste, kaevanduste, söekaevanduste ja kõige muu autode tootmiseks vajaliku ostmisesse. Seega loob "vabrikute, ajalehtede, aurulaevade omanik" terve impeeriumi, mis on väliskaubandusest sõltumatu.

Samal ajal ei jää edukas tööstur dollaritesse kinni, temale kuulub lause:

“Kapitali põhikasutus on mitte tegemine rohkem raha vaid raha teenida, et elu parandada."

1922. aastal andis Ford välja elavalt ja kujundlikult kirjutatud autobiograafilise raamatu "Minu elu, minu saavutused".

Et aga vaikselt pensionini elada, varasemate kordaminekute vilju lõigates, ei anna Henry Fordile ei konkurendid ega ostjad. müük soodne auto hakkavad langema.

Ford-T looja uskus, et "kui nad selle korra ostsid, ostavad nad seda alati." Inimesed tahtsid aga vaheldust ja Ford suutis ainult pakkuda "Mis tahes värvi auto, kui see värv on must."

Ettevõte General Motors pakutud ostjaid erinevad mudelid autosid ja alistada Fordi konkurentsieelise – taskukohasuse – autosid laenuga müües.

1927. aastaks oli Ford T müük nii palju langenud, et Fordi ähvardas pankrotti minna. "Head soovijad" aimasid ärimehe kokkuvarisemist, kuid Ford ei andnud alla ka seekord. Lõppude lõpuks, kui eilsed uskumused end ei õigustanud, on see lihtsalt ettekääne millegi uue väljamõtlemiseks: "Neid on igal pool - need imelikud inimesed, kes ei tea, et eile on eile, ja kes ärkavad igal hommikul eelmise aasta mõtetega. nende peas."

Uus pilk hetkeolukorrale on probleemide lahendamise meetod, mis ei tohiks kaasaegse inimese pagasisse tolmu koguda.

Ford näitas oma näitega, et positiivne mõtlemine toimib ja toob tulemusi. Kui olete kindel, et õnn tuleb teie juurde, siis nii see ka on: "Tulevikule mõtlemine, soov teha rohkem, paneb meele seisu, kus tundub, et miski pole võimatu."

Ford peatab tootmise ja vallandab peaaegu kõik töötajad, samal ajal kui ta ise tegeleb järgmise auto loomisega. 1927. aastal esitleb uus mudel"Ford-A" (Nõukogude "Võidu" prototüüp), mis on olemasolevaga soodsalt võrreldav tehnilised kirjeldused ja välimus.

Ford väljub taas võitjana. Ta juhib ettevõtet kuni 30. eluaastani ja annab seejärel äritegevuse üle oma pojale, kuid naaseb pärast tema surma 1943. aastal uuesti ettevõtte juhi ametikohale.

Henry Ford suri 83-aastaselt samas kohas, kus ta sündis – provintsilinnas Dearbornis.

Praegu on tema loodud ettevõte kogu eksisteerimisaja jooksul autotootmise poolest maailmas 4. kohal.

"Ameerika unistust" kehastanud Henry Ford nägi oma missiooni inimeste elujärje parandamises, sest tema jaoks polnud autod mitte ainult masinad, vaid ka suur rõõmuallikas. Ja kui ajakirjanikud temalt küsisid, mida nii rikas mees võiks soovida, vastas Ford neile nii:

"Ma tahaksin maailma selles elades parandada".

Väärt vastus, millele me kõik võime mõelda.

P.S. Teenige raha mugavalt oma kodus, andes inimestele selle tasuta märkme lingi! Hankige oma sidusprogrammi konto jaotises "Lingid ja tooted" spetsiaalne link -

Kui leiate vea, tõstke hiirega tekstifragment esile ja klõpsake Ctrl+Enter.

Henry Ford (30. juuli 1863 – 7. aprill 1947) oli Ameerika insener, tööstur ja leiutaja. Üks USA autotööstuse asutajatest, Ford Motor Company asutaja, konveieri tootmisliini korraldaja.

Henry Ford sündis 30. juulil 1863 Michigani farmeri peres, immigrandi Iirimaalt. Isa oli temaga rahulolematu, pidades teda laisaks ja õdedeks – poeg käitus nagu prints, kes kogemata farmi sattus. Kõik, mis talle räägiti, tegi Henry vastumeelselt. Ta vihkas kanu ja lehmi ning vihkas piima. "Juba varases nooruses mõtlesin, et paljusid asju saab teha teisiti – kuidagi teisiti." Näiteks peab tema, Henry, igal hommikul järsust trepist üles ronima, veeämbrid kaasas. Miks teha seda iga päev, kui maa alla saab lihtsalt kaks meetrit veetorusid panna?

Kui poeg oli kaheteistkümneaastane, kinkis isa talle taskukella. Ta ei suutnud seda taluda – ta tõmbas kruvikeerajaga kaane maha ja tema silmadele avanes midagi imelist. Mehhanismi osad suhtlesid omavahel, üks ratas liigutas teist, iga kruvi oli siin oluline. Olles kella lahti võtnud ja uuesti kokku pannud, mõtles poiss pikalt. Mis on maailm peale ühe suure mehhanismi? Ühe liigutuse genereerib teine, igal asjal on oma hoovad. Edu saavutamiseks peate lihtsalt teadma, milliseid hoobasid lükata. Henry õppis kiiresti kellasid parandama ja töötas mõnda aega isegi osalise tööajaga, käies ringi ümberkaudsetes taludes ja viies parandamiseks katkised kronomeetrid. Teine šokk oli kohtumine veduriga. Henry ja ta isa sõitsid käruga linnast tagasi, kui kohtasid tohutut, aurukattega iseliikuva autot. Kärust mööda sõitnud ja hobused ära ehmatanud, sööstis mööda suitsev ja susisev koletis. Sel hetkel oleks Henry andnud poole oma elust, et olla seal kabiinis.

15-aastaselt jättis G. Ford kooli pooleli ja kõndis öösel, kellelegi rääkimata, Detroidi: temast ei saa kunagi põllumeest, nagu isa tahab.

Peagi otsustas Henry Ford abielluda. Clara Bryant oli temast kolm aastat noorem. Nad kohtusid külatantsul. Ford oli geniaalne tantsija ja avaldas tüdrukule muljet, näidates talle oma taskukella ja väites, et on selle ise valmistanud. Neid ühendas palju – täpselt nagu Henry, sündis ka Clara talupidaja perre, ei hoidunud ühestki tööst kõrvale. Tüdruku vanemad on muidugi vagad ja ranged inimesed, noormehe eest poleks nad kinkinud, ilma senti hinge, maa ja majata. Olles kiiruga oma kohale hubase maja ehitanud, asus Henry sinna elama koos oma noore naisega. Palju aastaid hiljem ütleb automonarh: „Mu naine uskus minu edusse veelgi tugevamini kui mina. Nii on ta alati olnud." Clara võis veeta tunde, kuulates oma abikaasa mõttekäike iseliikuva vankri loomise ideest. Kogu oma pika pereelu jooksul teadis ta alati, kuidas säilitada elegantset tasakaalu – ta tundis huvi oma mehe asjade vastu, kuid ei sekkunud nendesse kunagi.
Aja möödudes. Ja ühel päeval leidis Ford seenior noorpaaride hubase maja mahajäetuna – Henry ja Clara kolisid ootamatult Detroidi, kus Ford läks tööle Detroidi elektrifirmasse insenerina.

Novembris 1893 sünnitas Clara Fordile poja. Poisile pandi nimeks Edsel.
Samal aastal ehitas Ford paarismaja taga asuvas telliskivikuuris, kus ta koos abikaasa Claraga elas, oma esimese katseauto ehitamise. Leiutaja töötas kaks päeva ilma puhkamise ja magamiseta ning 4. juunil kell kaks öösel tuli ta naisele teatama, et auto on valmis ja läheb nüüd katsetama. Nelikuks kutsutud ja vaid viissada naela kaaluv auto sõitis neljal jalgrattarehvil.

Ja samal 1893. aastal sai Fordist Detroidi valgustusele spetsialiseerunud Edison Company peainsener ja seejärel - 1899. aastal - Detroiti Automobile Company peainsener. Kuid mõne aja pärast hakkasid nad märkama, et Ford kulutas kogu oma vaimse ja füüsilise jõu bensiinikärule, mitte aga üldse kontoritööle. Henryle pakuti juhtivat kohta tingimusel, et ta loobub oma leiutisest. Ford kõhkles. Mõistuse argumendid olid järgmised: perekonda tuleb ülal pidada, sääste pole - kõik läks käru ehitusele. Clara ütles tema kõhklust nähes, et ükskõik mida Henry ka ei teeks, kiidab ta tema otsuse heaks. Pärast lõpetamist hakkas Ford "iseennast müüma". Ta otsis jõukaid partnereid, sest Henryl endal raha kui sellist polnud ja uues ettevõttes määras ta endale ideede pakkuja rolli. Kuid keegi ei tahtnud neid ideid osta. Lõpuks, pärast seda, kui Henry andis Detroidi ärimehele meeletu kiiruse sõidu, nõustus ta leiutajaga koostööd tegema. Detroit Automotive Company ei kestnud kaua. «Nõudlust autode järele ei olnud, nagu pole nõudlust ühegi uue toote järele. Lahkusin oma ametikohalt kindla otsusega, et ma enam kunagi ei sõltu,” meenutas Ford. Ja algas taas "ideede kauplemine", koostööpartnerite otsimine. Keeldumisi sadas talle nagu küllusesarvest, ühest kabinetist viidi ta peaaegu jõuga välja. Lõpuks, 1903. aastal, asutati Ford Motor Company. Henryst sai peadirektor. Olles ise iseõppinud mehaanik, palkas Ford meelsasti tehasesse samasugused nugised: „Spetsialistid on nii targad ja kogenud, et teavad täpselt, miks seda ja teist teha ei saa, nad näevad igal pool piire ja takistusi. Kui tahaksin konkurente hävitada, pakuksin neile spetsialistide horde.
Autokuningas ei õppinud kogu oma elu jooksul jooniseid lugema: insenerid tegid lihtsalt ülemusele puidust mudeli ja andsid selle talle hinnangu andmiseks.

1905. aastal ei nõustunud Fordi finantspartnerid tema kavatsusega toota odavaid autosid, sest. kallid mudelid olid nõutud, peaaktsionär Alexander Malcolmson müüs oma osaluse Fordile, misjärel sai Henry Fordist kontrollpaki omanik ja ettevõtte president (ta oli ettevõtte president aastatel 1905 - 1919 ja 1943 - 1945 ).

Fordi tõeline triumf oli T-mudeli kasutuselevõtt, mis tähendas muutust kõigis autotööstuse kontseptsioonis. Ta lõi selle skulptorina, lõigates ära kõik üleliigse, luues mitte eliidile luksusliku mänguasja, vaid taskukohase toote tuhandetele ja tuhandetele "keskmistele ameeriklastele". Edu ületas kõik ootused. Mudeli “T” tootmisaastate jooksul müüdi üle 15 miljoni auto, mis vallutasid kergesti tarbijaturu.

Masstootmine nõudis kõigi tehnoloogiliste protsesside standardiseerimist ja ühtlustamist. "Masina terror" – nii iseloomustas Ford enda tutvustatud juhtimissüsteemi. Selge juhtimis- ja planeerimissüsteem, konveieri tootmine, pidevad tehnoloogilised ahelad – kõik see aitas kaasa sellele, et Fordi impeerium töötas automaatrežiimis.

Ford oli esimene, kes kehtestas oma tehastes miinimumpalga ja 8-tunnise tööpäeva. Töötajate sotsiaalse olukorra parandamiseks eelistas Ford aga seda teha ainult omal algatusel. Seetõttu ignoreeris ta edaspidi visalt ametiühingute survet, mis lõpuks viis nendega pikaleveninud konfliktini aastatel 1937–1941. Selle tehastes loodi 60 inimesega sotsioloogiline teenistus, mis oli tollal suur uuendus.

Ford oli sõna otseses mõttes kinnisideeks dieedist ja tervislikust eluviisist, talle meeldis Ameerika kultuuri ajalugu ja heategevus ei olnud talle võõras. Tema avalik tegevus – aktiivne juudivastane sekkumine, rahukruiis Esimese maailmasõja ajal, katse saada senaatoriks – oli aga enamasti skandaalne.

Uskudes enda geniaalsusesse, hakkas Ford kaotama paindlikkust ja uuendaja hõngu. 30ndatel toimusid tarbijanõudluses tõsised muutused ja oma eelmisele kontseptsioonile pühendunud Ford ei võtnud neid arvesse. Selle tulemusena tuli autotööstuse juhtivad positsioonid loovutada teisele suurettevõttele - General Motorsile.

Septembris 1945 andis Ford ettevõtte (varem ametlikult tema ainsale pojale Edselile kuulunud) juhtimise üle oma lapselapsele ja nimekaimule Henry Ford 2-le ning läks pensionile. Kaks aastat hiljem, 7. aprillil 1947, suri Ford 83-aastaselt.

Ameerika insener, leiutaja, tööstur Henry Ford sündis juulis 1863. Temast sai Ameerika Ühendriikide autotööstuse uhkus, Ford Motor Company asutaja, tootmise korraldaja ja voolukonveierikompleksi projekteerija.

Henry Fordi auto on loodud kunstiteosena, selles pole midagi üleliigset, selle ilu on otstarbekas ja funktsionaalne. Ja see pole luksusmänguasi. See on mugav ja taskukohane kingitus, mille Henry Ford tegi keskmisele Ameerika perele. Selle leiutaja ja disaineri elulugu on igale inimesele väärt eeskuju.

Teenete

Kuulus on Henry Ford, kelle elulugu omandab aja jooksul üha fantastilisi detaile, sest tal õnnestus tootmises voog luua. JA autoäri- ka tema idee, kehastatud tema elus. Ja mis kõige tähtsam – juhtimine. Majanduslikult organiseeritud ettevõtted vajavad juhte ja 20. sajand on andnud maailmale loomingulise ärimehe. Ajakirja Fortune hinnangul sajandi parim ärimees!

Nad ehitasid kõige rohkem suur toodang nendest, mis tol ajal eksisteerisid, tõeline tööstusharu, kus Ford teenis oma esimese miljardi (täna on see raha "väärtus" kolmkümmend kuus miljardit). Tema juhtimise põhimõtetel on endiselt tohutu mõju kogu USA ühiskonna struktuurile. Fordil õnnestus müüa viisteist ja pool miljonit Ford-T-d ning tootmiseks vajalik voolukonveier sai tuttavamaks kui jalgratas tänaval.

Juhtimise vastane ja looja

Kui Henry Ford poleks olnud juhtimispõhimõtete vastane, poleks tema elulugu tiitliga täiendatud parim ärimees. Tal olid omad põhimõtted: ta maksis töötajatele kaks korda rohkem kui teised tööandjad, müüs neile autosid märkimisväärsete allahindlustega. Nii lõi ta klassi, mida seni kutsuti Ta ei suurendanud nõudlust oma toodete järele. Ei! Ta lõi tingimused selliseks nõudluseks.

See ei läinud kokku praeguse tootmispoliitika põhimõtetega. loodi ja sõnastati kirjavahetusvaidluses Fordi ja teoreetikute vahel, kes ei suutnud üllast autotootjat võita enne, kui ilmus General Motorsi praktiline juht, kes alistas näost näkku vaidluses Henry Fordi täielikult. Nii edukas Ford, kelle elulugu on ettevõtjana Hollywoodi filmistsenaristi pastaka vääriline, kukkus 1927. aastal läbi.

Ainult toode on oluline

Selleks ajaks ei saanud Henry enam oma veendumusi muuta. Ta tõesti "staaristas", see tähendab, et ta oli oma õigsuses täiesti kindel. Ja on saabunud uued ajad, mille muutumist ta ei märganud. Edukas tootmine nõudis nüüd juhtimist ja uut juhtimiskvaliteeti, millest Henry Ford õigel ajal aru ei saanud. Tema tsitaadid sellel teemal on imelised: "Võimlemine on jama. Tervetel inimestel pole seda vaja, haigetele aga vastunäidustatud." Sama tegi ta ka juhtkonnaga.

Ford oli kindel, et kui toode on hea, toob see kindlasti kasumit ja kui see on halb, siis kõige imelisem juhtimine tulemusi ei too. Ford põlgas juhtimiskunsti, jooksis mööda poode ringi, vaatas kontorisse vaid aeg-ajalt, finantsdokumendid tundusid talle iiveldavad, ta vihkas pankureid, tundis ära ainult sularaha. Rahastajad olid tema jaoks vargad, spekulandid, kahjurid ja röövlid, aktsionärid aga parasiidid. Ja nii andekas Henry Ford puistas sellel teemal tsitaate laiali! Tänaseni kasutab tänulik juhtkond neid ärimõistuse kaotamise näitena. Igal juhul, kui tal polnud õigus, siis oli ta tarbijate vastu äärmiselt aus.

aus toode

Henry Fordi sõnad sel teemal on aktuaalsed läbi aegade: "Ainult töö loob väärtust!" - ta ei väsinud kordamast. Ja nii oligi. Masstootmine tehases algas alles siis, kui mudel saavutas ideaalse, Fordi arvates absoluutselt universaalse seisukorra. Siis läheb paremaks ja auto pannakse käima. Juhid hoolitsevad üldise toodangu eest, Ford hoolitseb nende eest, et osakonnad töötaksid koos harmoonias ja kasum voolaks loomulikult vabalt ettevõttesse.

Ettevõtte juht otsustas kõik olulisemad küsimused ise. Henry Fordi teooria seisnes selles, et turustrateegia väärtus seisneb "läbipääsuhindades". Igal aastal suureneb tootmismaht, kulud vähenevad pidevalt, autode hindu langetatakse regulaarselt - nii luuakse stabiilne kasumi kasv, kuna kasvab ka nõudlus. Kasum tagastatakse tingimata tootmisse. Kui Henry Fordi põhimõtted töötasid ärilise edu nimel, oli ta individualistlik ettevõtja – ta ei maksnud aktsionäridele üldse palka.

põhiväärtused

Siin ta on, Ameerika unistus: sündinud nagu Henry Ford, vaeses taluperes, saa rikkaks ja kuulsaks. Kaasmaalased võivad täna unustada, kes on nende president, kuid Henry Fordi auto jääb alatiseks meelde. Ford teenis ideed, ainuõiget, ja kogu oma elu kannatas absoluutseid lüüasaamisi, talus laialdast naeruvääristamist, võitles keerukate intriigidega. Kuid ta saavutas oma eesmärgi: lõi auto ja teenis miljardeid.