Tööprotseduur 4 silindriga mootor tähistatakse kui Х—Х—Х—Х, kus Х on silindrite arv. See tähistus näitab tsüklitsüklite vaheldumist silindrites.

Silindrite tööjärjekord sõltub vändade vahelistest nurkadest väntvõll, gaasijaotusmehhanismi konstruktsioonist ja bensiini jõuallika süütesüsteemist. Kell diisel iste selles järjestuses olev süütesüsteem on hõivatud sissepritsepumbaga.

Autoga sõitmiseks pole see muidugi vajalik.

Silindrite tööjärjekord peab olema teada klapivahesid reguleerides, hammasrihma vahetades või süüdet seadistades. Jah, juhtmete vahetamisel kõrgepinge töötsüklite järjekorra mõiste ei ole üleliigne.

Sõltuvalt moodustavate tsüklite arvust töötsükkel, sisepõlemismootorid jagunevad kahe- ja neljataktilisteks. Kahetaktilised mootoridära pane selga kaasaegsed autod, kasutatakse neid ainult mootorratastel ja traktorikäivitajatena jõuüksused. Neljataktiline tsükkel bensiini mootor sisepõlemine sisaldab järgmisi lööke:

Diisli tsükkel erineb selle poolest, et sisselaske käigus imetakse sisse ainult õhku. Kütus pihustatakse rõhu all pärast õhu kokkusurumist ja süttimine toimub diiselmootori kokkupuutel kompressioonist kuumutatud õhuga.

Nummerdamine

Ridamootori silindrite nummerdamine algab käigukastist kõige kaugemal asuvast. Ehk siis küljelt või ketist.

Töö prioriteet

Ridase 4-silindrilise sisepõlemismootori väntvõlli juures asuvad esimese ja viimase silindri vändad üksteise suhtes 180 ° nurga all. Ja keskmiste silindrite vändade suhtes 90° nurga all. Seetõttu, et tagada optimaalne pealekandmisnurk edasiviiv jõud sellise väntvõlli vändadele on silindrite tööjärjekord 1-3-4-2 nagu VAZ ja Moskva sisepõlemismootorites või 1-2-4-3 nagu gaasimootorites.

Baari vaheldumine 1-3-4-2

Mootori silindrite tööjärjekorda on väliste märkide järgi võimatu ära arvata. Seda tuleks lugeda tootja juhendist. Lihtsaim viis mootorisilindrite tööjärjekorra teada saada on oma auto remondijuhendist.

vända mehhanism

• Hooratas säilitab väntvõlli inertsi, et eemaldada kolvid ülemisest või alumisest äärmuslikust asendist, samuti selle ühtlasemaks pöörlemiseks.
• Väntvõll muudab kolbide lineaarse liikumise pöörlemiseks ja edastab selle sidurimehhanismi kaudu sisendvõll Kontrollpunkt.
• Ühendusvarras edastab kolvile rakendatava jõu väntvõllile.
• Kolvitihvt loob ühendusvarda ja kolvi vahel liigendühenduse. Valmistatud legeeritud kõrge süsinikusisaldusega terasest pinnakarastusega. Tegelikult on see poleeritud välispinnaga paksuseinaline toru. Neid on kahte tüüpi: ujuv või fikseeritud. Ujuv liigub vabalt kolvipeades ja ühendusvarda peasse surutud hülsis. Sõrm ei kuku sellest konstruktsioonist välja tänu kinnitusrõngastele, mis on paigaldatud ülemuste soontesse. Fikseeritud hoidikud hoitakse ühendusvarda peas kokkutõmbuva kinnitusega ja pöörlevad vabalt eostes.

Silindrite tööjärjekord, see on tsüklite vaheldumise järjestuse nimi erinevad silindrid mootor. Silindrite tööjärjekord sõltub otseselt silindrite paigutuse tüübist: reas või V-kujuline. Lisaks mõjutab väntvõlli ja nukkvõlli nukkide ühendusvarda tihvtide paigutus mootori silindrite tööjärjekorda.

Mis silindrites toimub

Silindri sees toimuvat tegevust nimetatakse teaduslikult töötsükliks. See koosneb gaasijaotusfaasidest.

Klapi ajastus - ventiilide avanemise alguse ja sulgemise lõpu hetk väntvõlli pöörlemiskraadides võrreldes surnud kohad: TDC ja BDC (vastavalt ülemine ja alumine surnud koht).

Ühe töötsükli jooksul toimub silindris üks süüde õhu-kütuse segu. Süüte vaheline intervall silindris mõjutab otseselt mootori ühtlust. Mida lühem on süüteintervall, seda ühtlasem on mootori töö.

Ja see tsükkel on otseselt seotud silindrite arvuga. Rohkem silindreid tähendab lühemaid süüteintervalle.

Silindrite tööjärjekord erinevates mootorites

Niisiis tutvusime teoreetilise seisukohaga süüteintervalli mõju kohta töö ühtsusele. Mõelge silindrite traditsioonilisele tööjärjekorrale erinevate skeemidega mootorites.

• 180 ° väntvõlli tihvti nihkega 4-silindrilise mootori töökord (süüte vaheline intervall): 1-3-4-2 või 1-2-4-3;
• 6-silindrilise (reas) mootori tööprotseduur, mille süütamise vaheline intervall on 120 °: 1-5-3-6-2-4;
• 8-silindriline mootor (V-tüüpi) 90° süütamisvahemikuga: 1-5-4-8-6-3-7-2

Kõigepealt juhime teie tähelepanu asjaolule, et mõisted "silindrite nummerdamine" ja "silindrite tööjärjekord" (on ka valikud "mootori tööjärjekord", "süüte tööjärjekord") ei ole samad. Need mõisted on seotud, kuid mitte samaväärsed. Süütejärjestus automootorite silindrites reeglina ei lange kokku silindrite nummerdamisega. Raske reegel, mida meeles pidada, on see, et esimest silindrit (nr 1) peetakse alati peamiseks ja sellele paigaldatakse alati süüteküünal nr 1.

Silindrite numeratsiooni määravad tegurid

Autode silindrite nummerdamine sõltub:

• mootori disain
• ajamite kujundused
• mootori paigutuse valikud - pikisuunaline (paigaldatud piki sõiduki suunda) või põiki
• mootori pöörlemissuund

Tuletame teile meelde, et autode mootorid silindrid võivad asuda:

a) vertikaalselt reas;

b) reas viltu;

c) kahes reas viltu;

d) kahes reas üksteise vastas (nn bokseri mootor kasutatakse Subaru sõidukites).

Enimlevinud sõidukitüüpide silindrite nummerdamine

Kahjuks pole automootorite silindrite nummerdamiseks üldtunnustatud reegleid - iga autotootja kasutab oma süsteemi, mis sageli erineb isegi erinevad mootorid sama autotootja. Seetõttu peaks teie jaoks selles küsimuses kõige autoriteetsemaks allikaks olema teie seadme parandamise ja kasutamise juhend konkreetne auto, või selle puudumisel autoremondispetsialistide teadmised.

4. ja 6. reas silindrid Ameerika mootorid mis on paigaldatud sõidukitele, millel on tagarattavedu ja asuvad pikisuunas, esimene silinder asub tavaliselt radiaatori juures ja ülejäänud on nummerdatud järjekorras radiaatorist sõitjateruumi. Sellest reeglist on aga ka erandeid.

V-kujulistes mootorites, mis on paigaldatud risti sisse ameerika autod, asub põhi(esimene) silinder tavaliselt sõitjateruumile lähimas reas, juhile lähimast servast. Tema taga salongile lähimas reas on paaritud silindrid ja radiaatorile lähimas reas on paaritud silindrid. See tähendab, et salongile kõige lähemal asuvas reas juhilt lugedes lähevad silindrid 1-3-5-7 ja radiaatorile lähimas reas juhist lugedes lähevad silindrid 2-4-6-8. Sellise silindrite numeratsiooni võib leida näiteks Jeep Cherokeel.

4-silindrilistel prantsuse mootoritel esirattaveoga sõidukid põiki paigaldatud on silindrid tavaliselt nummerdatud hoorattast, st. juhi poolelt. V-kujuliste 6-silindriliste mootorite puhul (näiteks Peugeot 607-l) on silindrid nummerdatud järgmiselt - radiaatorile lähimas reas, juhist kaassõitjani - 1-2-3, in sõitjateruumile lähim rida juhilt kaassõitjale - 4-5-6.

Nagu näete, teave mootorite silindrite nummerdamise kohta erinevad autod väga vastuoluline, seega tuletame teile meelde, et lõplik tõde selles küsimuses peaks olema tehniline dokumentatsioon teie sõidukile.

Oluline hoiatus autojuhtidele, kes alles õpivad auto põhimõtteid ning üritavad komponente ja mehhanisme oma kätega parandada. Ärge ajage segamini selliseid mõisteid nagu silindrite nummerdamine ja süüte järjekord.

Mis määrab mootori silindrite numeratsiooni

Siiski on oluline teada, et olenemata mootori paigutusest ja silindrite paigutusest, silindris number 1 - peasilinder, küünal number 1 asub alati.

Loomulikult on see järjestus, milles iga mootori silindrid nummerdatakse. Mis määrab mootori silindrite asukoha ja numeratsiooni:

• ajami tüüp: eesmine või tagumine;
• mootori tüüp: reas või V-kujuline;
• mootori paigaldusviis: põiki või pikisuunaline;
• mootori pöörlemissuund: päripäeva või vastupäeva.

Silindrite paigutus mitmesilindrilistes mootorites on järgmine:

• vertikaalselt - see tähendab ühes reas, ilma nurkhälbeteta;
• kaldu - 20 ° nurga all;
• V-kujuline - kahes reas. Ridade vahelised nurgad võivad olla 90 või 75 kraadi;
• vastupidine (horisontaalne) - silindrite vaheline nurk on 180 °. Sellist silindrite paigutust kasutatakse busside mootorites, mis võimaldab paigutada mootori sõitjateruumi põranda alla, vabastades kasutatavat ruumi.

Silindrite nummerdamine erinevat tüüpi mootoritel

Sellisena puudub range rahvusvaheline süsteem mootorisilindrite asukoha ja nummerdamise kohta. Ja see on halb. Seetõttu sukelduge enne mis tahes tüüpi mootori- või süütesüsteemi remonditööde alustamist oma konkreetse auto kasutus- ja remondijuhendisse.

RWD 4 ja 6 reamootorid USA-s on neil põhisilinder nr 1 radiaatorist, ülejäänud silindrid on nummerdatud salongi poole. Kuid on ka vastupidine nummerdamine, kui peasilindriks peetakse seda, mis asub salongile lähemal.

Prantsuse mootorite puhul toimub silindrite nummerdamine käigukasti küljelt. Ja silindrite nummerdamine V-mootorid tuleb paremalt pooltelt, st. pöördemomendi poolelt.

V-kujulistel mitmesilindrilistel mootoritel on peasilinder juhipoolses reas, mis on sõitjateruumile lähemal. Siis tulevad veidrad mootorisilindrid ja koos vastaspool(radiaatorile lähemal) - ühtlane.

Seega selleks, et singli puudumise tõttu päris segadusse ei läheks rahvusvaheline standard mootori silindrite asukoha ja nummerdamise kohta vaadake tootja kasutusjuhendit.

Edu mootori silindrite nummerdamise ja asukoha õppimisel.