Kui ümbritseva õhu temperatuur muutub miinusest plussiks, tekib hoolival autoomanikul kohe küsimus ajutise rehvivahetuse korra kohta. Mõned autojuhid vahetavad rehve varem, teised "vahetavad kingad" rattaid hiljem. Seetõttu mõtlevad paljud, millal vahetada talverehvid 2017. aasta suveks? Selle kohta artiklis.

Tehniline määrus tolliliidu "Rataste ohutuse kohta Sõiduk» reguleerib, et suvel, eriti juunis, juulis, augustis on talverehvide (naast) kasutamine keelatud. Kui rehvidel pole sisestatud naaste, saab ka sisse sõita suveaeg aasta. Samas on seaduses kirjas, et naastrehvidel võib vahetuseta liikuda kuni esimese juunini.

Talverehvi suverehvi vahetamise õige järjekorra määramiseks on vaja kindlaks teha täpne kuupäev. Keegi ei saa talle nime panna. Vene Föderatsiooni keskmise tsooni jaoks on aga kuupäev, mille kohaselt peavad kõik autoomanikud kuni selle kuupäevani sõitma. talverehvid. Üleminekuaeg kuni suverattad seaduse järgi - 15. märts.

Kõik sõltub iga piirkonna individuaalsetest ilmastikutingimustest ja kohalikest seadustest. Kui oodatakse miinustemperatuurid ja pärast seda numbrit ei tohiks oma ohutuse huvides rehve vahetada.

Reeglid sõiduautodele

Seaduse põhisätted, mis määravad kindlaks autode talverehvidelt suverehvidele ülemineku reeglid, on järgmised:

• 1. jaanuaril 2015 jõustusid seadusemuudatused mõiste "talverehvid" ja selle täpsema tähenduse osas. Muudetud artiklites käsitletakse lubatud turvise sügavust. Sõiduki juhtimisel pole aga juttu hooajarehvidest;
• Karistused vahetuse eest on seadusega lubatud, kui on rikutud Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12.5 1. osa eeskirju. Ehk kui praegused rattad ei vasta tehnilistele normidele, mille muudatused on artiklites ette nähtud. Politseiinspektor ei tohi koostada protokolli, vaid lihtsalt suuliselt hoiatada;
• Seaduse uus tehniline regulatsioon hakkas kehtima. Selles ettenähtud tingimused puudutavad suve- ja talverehve. Suvel ei saa sõita naastrehvidega juunist augustini ja talvel suverehvidega detsembrist veebruarini. Vastavalt üksikute piirkondade kliimatingimustele võib vahetuse perioodi muuta. Seni ei ole viimaste seadusesätete kohaselt sellise rikkumise eest karistust ette nähtud.

Seetõttu määratakse talverehvidelt suverehvidele ülemineku periood individuaalselt, olenevalt piirkonnast ja kliimatingimustest.

Veoautode rehvide vahetamise kord

Seadusejärgsed rehvivahetuse tingimuste muudatused puudutavad ka veokeid. Piirkondlikud ametiasutused määravad iseseisvalt kindlaks ajavahemiku, mille jooksul tohib kasutada ainult ühte tüüpi rattaid. Samal ajal väidavad eksperdid, et ummikseisusid ei saa vältida.

Näiteks selleks, et veokijuht saaks läbida vahemaa Sotšist Murmanskini, peab ta mitu korda ümber lülituma ühelt tüübilt teisele. Õigusloomeeksperdid teevad ettepaneku teha seadusemuudatusi, mis määravad kindlaks rehvivahetuse täpse kuupäeva.

Vahetada tuleks ka tõstuki rehv, kui see ei sobi edasiseks kasutamiseks. Rehvivahetuse indikaatorite määramiseks on olemas protseduur:

• Turvise peal on näha džemprid;
• Tööriista rakendatakse või määratakse silmaga;
• Suverehvide mustri sügavus peab olema vähemalt 1,6 mm, talverehvidel - vähemalt 4 mm;
• Naastrehvide kulumisaste määratakse allesjäänud naastude arvu järgi.

Kui vähemalt üks ülaltoodud nõuetest ei vasta seaduse normidele, kumm peale veoautod tuleb muuta.

Rattavahetuse tingimused vastavalt seadusele

Eelnõu võeti vastu 2017. aastal. Nüüd on autoomanikel kohustus rattaid vahetada rangelt selleks ettenähtud ajal – 1. detsembril. Aga kui rehve on juba enne seda kuupäeva vahetatud, ei loeta seda seaduserikkumiseks. Talvisel turvisel saab liikuda kuni esimese märtsini. Pärast selle algust saate sõidukit vahetada. Kuid mõnes Venemaa piirkonnas on soovitatav kingi vahetada 1. märtsil või hiljem. Sellele numbrile ilm muutuda põrutustele vastupidavamaks.

trahvid

Tuleb märkida, et suverehvide eest karistusi ei kohaldata. Seda sätet föderaalseaduses ei ole. Seetõttu lükatakse ümber kuuldused, et enneaegse vahetuse eest tuleb karistada.

Kui me räägime karistamisest suvel talverehvidega sõitmise eest, siis siin oli projekti väljatöötamisel kavas trahvida kuni 2000 rubla. Riigiduuma algatust aga ei kinnita. Haldusõiguserikkumiste seadustiku järgi saab trahvida ainult trahvi täitmata jätmise eest tehnilised nõuded seaduses. Suurus - 500 rubla.

Külm aastaaeg on autojuhtidele tõeline katastroof, mis nõuab erilist lähenemist sõiduki kasutamisele. Üks peamisi turvategureid talvel on kvaliteetsed rehvid, millele ei pööra tähelepanu mitte ainult autojuhid ise, vaid ka liikluspolitsei. Seetõttu kontrollib inspektor talvel peatudes peaaegu kindlasti ka teie autoga varustatud kummi kvaliteeti.

Suverehvid talvel

Peamine asi, mida autol kontrollitakse, on turvise sügavus, mis talvel peaks olema üle 4 mm ja suvel - vähemalt 1,6 mm.

Määrava tähtsusega on kaitse, mitte see, kas sõidate talverehvidega, lamellrehvidega või isegi suverehvidega. Foto: performance4me.com

Ükskõik kui imelik see ka ei tunduks, Venemaal ei karistata talvel sõitmise eest suverehvid, seega kui su rehvid on õige sügavusega mustriga, võid olla rahulik: talvel suverehvidega sõitmise eest trahvi ei saa.

Hooajaväliste rehvidega sõites ähvardab sind vaid selgitav vestlus.

Kui rehvide turvis on nõutust väiksem, pange end valmis, lisaks edenemise kuulamisele makske ka 500 rubla trahvi.

Seadusandlikud omadused

Viissada rubla on väga väike summa, arvestades, et peaaegu kiilasrehvidel sõitmine on oht kõigile osalejatele. liiklust. Viimastel aastatel on seadusandlikul tasandil korduvalt üles kerkinud algatus ja isegi hooajavälise rehvide trahvi kehtestamise seaduseelnõu väljatöötamist alustatud, kuid esimesel lugemisel asi ei jõudnud kaalumisest kaugemale. . 2016. aasta sügisel lükkus eelnõu arutamine määramata ajaks edasi. Muide, kui toona oleks täiendatud haldusõiguserikkumiste seadustiku artiklit 12.5, oleks seatud hooajaväliste rehvide eest rahatrahv 2000 rubla.

Pinnast valmistatakse aktiivselt ette uue trahvi kehtestamiseks. Üheks teguriks on vähemalt tolliliidu sensatsiooniline määrus, mis näeb ette autoga sõitmise ainult rehvidega hooajal ehk detsembrist märtsini - ainult talverehvidega, naastrehvidel sõitmine oli keelatud. suvel.

Konflikt seisneb selles, et tehniline regulatsioon, kui oluline see ka poleks, ei näe rikkujatele ette rahalist karistust, vaid loob palju ruumi kuulujuttudele ja seadusandlikule segadusele.

Lõppkokkuvõttes selgub kummaline olukord: kui sõidetakse kasvõi aastaringselt suverehvidega, mille muster on üle 4 mm, siis karistust ei tule, isegi kui liiklusohutus pole õigel tasemel tagatud. Kui jälgite hooajalisust ja turvis on isegi 3 mm, olge valmis trahvi maksma.

Selle kohta, mida veel rehvide eest trahvitakse, vaadake seda videot:

Olulised omadused

Analüüsime mõnda talverehvidega seotud küsimust nii või teisiti.

Ükskõik kui head suverehvid su autol ka poleks, püüa jälgida hooajalisust, sest see on üks kõigi liiklejate turvalisuse tagamise tegureid.

Suverehvid ei oma kvaliteedilt ega isegi koostiselt ei suuda külmal aastaajal talverehvidega konkureerida. Foto: premierdetailingandwash.com

Iga ilmaga takjapaelaga on olukord mõnevõrra parem, kuid peame mõistma, et need on tavaliselt mõeldud soojaks Euroopa riigid, kus talvel ei lange temperatuur alla 10 miinuskraadi, nii et Siberis on neid kõige parem vältida.

Suvel on naastrehvidel sõitmine keelatud mitmel põhjusel. Nende hulgas märgitakse esiteks, et sõidutee on kahjustatud naelu, ja teiseks, et kui suur kiirus on oht kaotada just need naelu.

Talverehvid on üsna mürarikkad, nii et nende kasutamine suvel tekitab täiendavat ebamugavust. Foto: skoda-portal.ru

Nagu universaalrehvide puhul, on ka talverehvidel oma temperatuuri töötingimused. Kui sõidate sellega plusstemperatuuril, ei kulu rehvid mitte ainult kiiremini, vaid kaotavad ka lihtsalt mõned kasulikud omadused.

Tolliliidu tehniliste eeskirjade kohaselt hakkavad nad kummi hooajale vastavust kontrollima alles detsembris või märtsis, kuid see ei tähenda, et rehve vahetades tuleb keskenduda ainult kalendrile. Kui talv on juba päriselt saabunud, proovige võimalikult kiiresti "jalatsid vahetada". Kellaaega ei aita valida mitte ainult ilmateade, vaid ka liikluspolitsei soovitused, mis reeglina ilmuvad regulaarselt piirkondlikus meedias.

Minimaalne mustrisügavus ei ole rehvide jaoks ainus, vaid kõige olulisem nõue. Koos sellega saab inspektor kontrollida rehvide sisselõigete ja nööri rebendite suhtes, kas rattad on ühesuurused ja kas kõik rattakinnitused on paigas. Nende nõuete rikkumise korral ootab teid ka 500 rubla trahv.

Ärge unustage sensatsioonilist märki "Spikes", mis peaks olema varustatud kõigi naastrehvidega autodega.

Pidage meeles, et kui te ei nõustu liikluspolitseiniku otsusega, saate tema tegevuse alati kohtusse edasi kaevata.

Tulemus

Talvel suverehvide eest meie riigis veel trahvi ei tehta, aga nagu selle kohta öeldakse, trahvi pole, aga risk on. Pidage meeles, et rehve valides väljaspool hooaega ja sõites "kiilas" rehvidega riskite sageli kõigi teid ümbritsevate liiklejate elu ja tervisega. Suhtuge ohutusnõuetesse mõistvalt, sõltumata sellest, kas nende rikkumise eest on ette nähtud karistused või mitte.

Üksikasjad Kategooria: SDA Avaldatud 27.10.2016

Sotsiaalmeediasse on ilmunud info, et 1. nov 2016. aasta trahvitakse suverehvide eest. Väidetavalt on trahv 5000 rubla ja reid on oodata 1., 2., 3. novembril. Mis see on - uus liiklusreeglid muutuvad Või mõni muu kuulujutt Internetist?

Vaatamata arvukatele kuulujuttudele ja spekulatsioonidele, 1. nov 2016 aasta suverehvid talvel ei ole tagatud . Ainus, mille eest juht saab karistada, on turvise jääkkõrguse nõuete rikkumine. See tähendab, et kui juht sõidab talverehvidega, mille mustrikõrgus on alla 4 mm, või suverehvidega, mille turvise kõrgus on alla 1,6 mm, ähvardab teda trahv 500 rubla. Kui suverehvidel on turvise kõrgus üle 1,6 mm, karista juhti isegi selle eest talvine sõit nad ei tööta.

Kui vaadata Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku praegust versiooni, siis suverehvide eest talvel trahvi tõesti ei ole.

Riigiduuma komitee kiitis aga 18. oktoobril 2016 heaks ja soovitas esimesel lugemisel vastu võtta seaduseelnõu. suverehvi pilet. See on 2000 rubla ja võib jõustuda juba varem 1. detsember 2016 aasta.Samas soovitasid saadikud dokumendi teiseks lugemiseks lõplikult vormistada. Eelkõige ei ole selles nüüd näidatud Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku nende muudatuste jõustumise tingimusi ega piirkondlike ametiasutuste võimalust pikendada rehvide hooajavälise kasutamise keelamise perioodi.

Kuid tänaseni ei ole seda seadust vastu võetud ega allkirjastatud, seega 1. november 2016 autojuhte ei trahvita suverehvide eest kindlasti aastaid.

Tundub, et tulisest arutelust kohustusliku taotlemise üle on möödas veidi rohkem kui aasta hooajalised rehvid autodele ja trahvidele talvel suverehvidega sõitmise eest. Nüüd otsivad paljud autojuhid infot nn talverehvide seaduse kohta, mille järgi tehakse liikluseeskirjadesse muudatusi.

Kuigi Vene Föderatsiooni valitsuse määrus nr 588, millega muudeti 1. jaanuarist 2015 rehvide kasutamise eeskirju, võeti vastu 15. juulil 2013 (“ Vene ajaleht"- ametlik veebisait, kus saate lugeda käesoleva resolutsiooniga nr 588 tehtud muudatuste teksti).

TÄHTIS:

Paljud autojuhid esitavad küsimuse: käis jutt, et alates 1. detsembrist 2017 saavad trahvi need, kes ei vahetanud suverehve talverehvide vastu. On see nii?

peal Sel hetkel tuleks vastata nii:

Praegu arutab Vene Föderatsiooni riigiduuma haldusõiguse kehtestamise seaduseelnõu trahvid summas 2 tuhat rubla kasutamise eest Autorehvid väljaspool hooaega. Selle kiirel vastuvõtmisel alates 1. detsembrist 2017 võib hooajarehvide kasutamise reegleid rikkuvat juhti karistada rahatrahviga.

Kuid siiani pole alust haldusvastutusele võtta neid juhte, kellel polnud aega rehve vahetada!

Samal ajal soovitan autoomanikel näidata oma kogemusi ja ettenägelikkust: ärge oodake "ülevalt käsku", vaid "vahetage kingad õigel ajal", olenevalt teie piirkonna kliimatingimustest.

Loe lähemalt rehvide kasutamise nõuetest hooajati.

Analüüsime talverehvide seadust (milleks on otsus nr 588 ja tehnomäärus TR CU 018/2011)

Resolutsioon nr 588 ise ei räägi vajadusest sõnagi kohustuslik taotlus hooajalised rehvid. See muudab ainult sõiduki kasutuselevõtu tingimusi (määrusega muudetakse 1. jaanuarist 2015 ratassõidukite kasutuselevõtu põhisätete lisa 5.1).

Peamine uuendus on minimaalne mustrisügavus erinevat tüüpi erinevate sõidukite rehvid tehase kulumisnäidiku puudumisel. Kui rehvidel on kulumisindikaator, tehakse kulumise fakt kindlaks selle järgi.

Jah, selleks autod suverehvi mustri minimaalne sügavus on seatud 1,6 mm peale.

Siiski resolutsioon kasutusele talverehvide kontseptsioonina(märgistus "M + S", "M & S", "M S", samuti piktogramm kolme tipu kujul, mille keskel on lumehelves) ja selle minimaalne mustrisügavus on juba 4 mm.

Teiste sõidukite puhul näevad piirangud välja järgmised:

• Mootorrattad, mopeedid, ATV-d jne (L-kategooria) - 0,8 mm;
• Veoautod, lubadega maksimaalne kaalüle 3,5 tonni (kategooriad N2, N3, O3, O4) - 1 mm;
• Sõiduautod (M1, N1, O1, O2 kategooriad) - 1,6 mm;
• Bussid (M2, M3 kategooriad) - 2 mm.

Lisaks ei tohiks kummi kahjustada - mitmesugused külgmised lõiked, juhtme külge kulunud või ebaühtlane kulumine. Aga nõuded velgedele on minevik - varem ei tohtinud velgedel olla pragusid, keevitusjälgi, vigastusi, deformatsioone kinnitusavad jne.

Väljavõte rikete ja tingimuste loetelust, mille korral sõidukite kasutamine on keelatud (Vene Föderatsiooni SDA lisa nr 3), võttes arvesse alates 1. jaanuarist 2015 tehtud muudatusi:

5. Rattad ja rehvid

5.1. Rehvi turvisemustri järelejäänud sügavus (kulumisindikaatorite puudumisel) ei ületa:

N2-, N3-, O3-, O4-kategooria sõidukitel - 1 mm;

M1-, N1-, O1-, O2-kategooria sõidukitel - 1,6 mm;

M2-, M3-kategooria sõidukitele - 2 mm.

Talverehvide mustri jääksügavus, mis on ette nähtud kasutamiseks jäisel või lumisel teekattel, on tähistatud mäetipu kujul, millel on kolm tippu ja selle sees lumehelves, samuti tähistatud märkidega "M + S", "M & S", "M S" ( kulumisindikaatorite puudumisel), ei ole määratud kattekihiga töötamise ajal suurem kui 4 mm.

Video - kas Spikesi märk tühistati või mitte, kas see tuleb 2018. aasta sügisel liimida:

Märge. Sõidukikategooria tähistus käesolevas lõikes on kehtestatud vastavalt valitsuse määrusega kinnitatud ratassõidukite ohutuse tehnilise eeskirja lisale nr 1 Venemaa Föderatsioon 10. september 2009 N 720.

5.2. Rehvidel on välised kahjustused(rikked, lõiked, purunemised), nööri paljastamine, samuti karkassi kihistumine, turvise ja külgseina delaminatsioon.

5.3. Puudub kinnituspolt (mutter) või on ketta- ja velgedel mõrad, nähtavad kinnitusavade kuju ja suuruse häired.

5.4. Rehvid suuruse järgi või lubatud koormus ei vasta sõiduki mudelile.

5.5. Rehvid on paigaldatud sõiduki ühele teljele erinevad suurused, disainid (radiaal, diagonaal, kamber, tubeless), erineva turvisemustriga mudelid, külmakindlad ja mittekülmakindlad, uued ja restaureeritud, uued ja sügava turvisemustriga. Sõiduk on varustatud naast- ja naastrehvidega.

Rehvi mittevastavuse karistus

Trahv on 500 rubla (Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12.5 punkt 1).

Väljavõte Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustikust:

„Artikkel 12.5. Sõiduki juhtimine rikete või tingimuste korral, mille korral sõiduki kasutamine on keelatud, või sõidukiga, millele on ebaseaduslikult paigaldatud tunnusmärk"Puudega inimene"

1. Sõiduki juhtimine rikete või tingimuste korral, mille korral vastavalt sõidukite käitamise ja vastutuse põhisätetele. ametnikud liiklusohutuse tagamiseks on sõiduki kasutamine keelatud, välja arvatud käesoleva artikli punktides 2–7 nimetatud rikked ja tingimused – toob kaasa hoiatuse või haldusmenetluse trahvi viissada rubla.»

Tuleb mõista, et see ei ole trahv talvel suverehvidega sõitmise eest (või vastupidi), vaid suuremal määral rehvi mustri sügavuse ja nende standardväärtuste lahknevuse eest (kuni muude muudatuste tegemiseni).

Rehvi hooajalisus

Kuid ülalkirjeldatud dokumendis pole kasutatud kummi hooajalisusest sõnagi, kui muidugi ei võeta arvesse talverehvide määratlust.

Hooajarehvide kasutamise nõudeid kehtestatakse aga tõepoolest alates 1. jaanuarist 2015 Tolliliidu tehnilise määruse TR CU 018/2011 "Ratassõidukite ohutuse kohta" () alusel.

Väljavõte määrusest:

5.4. Libisemisvastaste naastudega rehvid, kui neid kasutatakse, tuleb paigaldada kõikidele sõiduki ratastele.

5.5. Suveperioodil (juuni, juuli, august) on keelatud kasutada libisemisvastaste naeltega rehvidega varustatud sõidukeid.

Talveperioodil (detsember, jaanuar, veebruar) on keelatud kasutada sõidukeid, mis ei ole varustatud käesoleva lisa punkti 5.6.3 nõuetele vastavate talverehvidega. Talverehvid on paigaldatud kõikidele sõiduki ratastele.

Tegutsemiskeelu tingimusi võivad ülespoole muuta riikide – tolliliidu liikmete – piirkondlikud valitsusorganid.

5.6. Rehv loetakse kasutuskõlbmatuks, kui:

5.6.1. Ühe kulumisindikaatori välimus (eend piki jooksulindi soone põhja, mis on ette nähtud visuaalne määratlus selle kulumisaste, mille sügavus vastab rehvi turvisemustri minimaalsele lubatud sügavusele);

5.6.2. Rehvi turvisemustri järelejäänud sügavus (kulumisindikaatorite puudumisel) ei ületa:

L-kategooria sõidukitele - 0,8 mm;

N2, N3, O3, O4 kategooria sõidukitel - 1,0 mm;

M1-, N1-, O1-, O2-kategooria sõidukitel - 1,6 mm;

M2, M3 kategooria sõidukitele - 2,0 mm.

5.6.3. Jää- või lumisel teekattel kasutamiseks mõeldud talverehvide mustri jääksügavus, mis on tähistatud mäetipu kujul, millel on kolm tippu ja selle sees lumehelves (joonis 5.1), samuti märgistega "M + S", "M&S", " M S "(kulumisnäitajate puudumisel) määratud kattekihi töötamise ajal - mitte rohkem kui 4,0 mm;

See määrus sätestab vajaduse kasutada:

• Kalendritalvel (detsember-veebruar kaasa arvatud) - talverehvid;
• Suvel (juuni-august kaasa arvatud) - suverehvid;
• Ülejäänud ajal kasutatavad rehvid ei ole reguleeritud.

Mõisted lamellrehvid, uues määruses lihtsalt ei ole. Siiski tõlgendatakse neid suvel suvena ja vastavalt talvel talvena.

Aga nõuded on, aga nende täitmata jätmise eest karistust veel ei ole. Need. talvel suverehvidega sõitmise eest (või vastupidi) ei karistata (veel).

Miks see kõik

Teoreetiliselt hoolivad seadusandjad kasutajate ohutusest maanteetransport. Asi on selles, et statistiliselt enamik liiklusõnnetused seotud ebakvaliteetse (kulunud, hooajaväliselt jne) kummiga. Seetõttu püütakse selles piirkonnas korda taastada.

Siiski osutus see lõpuks üsna leebeks uuenduseks, mis olukorda praktiliselt ei muuda.

Mis puutub hävitamisse kõnnitee naastrehvid, siin reguleeritakse olukorda kummitootjate endi kaudu, kus katte naastude hävitamise tegur on nüüd reguleeritud standarditega. Sellepärast naast- või naaststamata talverehvide valik jääb autoomaniku otsustada.

Kas talvel suverehvidega sõitmise eest karistatakse?

Arvestades, et võetud on vaid poolikud meetmed, tuleks eeldada, et edaspidi nõudeid karmistatakse. Juba praegu tuleb Vene Föderatsiooni riigiduumast uudiseid, et täpselt varsti kehtestatakse trahv talvel suverehvidega sõitmise eest 2000 rubla. See eelnõu on aga alles arutlusel ja lõpetamisel ning millal see jõustub, pole veel teada.

Sissejuhatusraskusi põhjustavad erinevad kliimavööndid, aga ka üldine ilmastiku ettearvamatus. Samuti on võimalik kehtestada piiranguid tegelikule ilmastikuolule. Samas pole selge, kuidas käituda, kui tee on pikk, läbi paljude kliimavööndite. Kas kannate kaasas lisarehve?

Kuid kuigi seda kõike pole, on mõttetu vaielda. Vahepeal on oluline jälgida rehvide endi seisukorda, olenevalt nende tüübist.

Kas juht on kohustatud kasutama hooajarehve?

Naljakas (ha-ha!), tundub, küsimus! On ju hästi teada, et Vene Föderatsiooni territooriumil jõustunud tolliliidu tehniline määrus (TR CU 018/2011) nõuab talveperioodil (detsembrist veebruarini) talverehvide kasutamist. ) ja suverehvid suvel (juunist augustini).

Lisaks on võimalus seda kronoloogilist raamistikku laiendada. Näiteks kui üksikasjalikumalt arvesse võtta piirkondlikku klimaatilisi iseärasusi. (No tõesti, kuidas saab näiteks Murmanski ja Krasnodari ühte ritta panna? Kuidas saab nõuda talverehvidele samu tingimusi põhimõtteliselt erinevatele kliimavöönditele).

Ja siit kerkibki autojuhi kõige loomulikum küsimus: "Ja kuidas nad karistavad neid, kes seda tehnonormi nõuet eiravad?". Vastame julgelt: “Veel mitte!”. See tähendab, et nõue on olemas, kuid selle täitmata jätmine ei too kaasa sanktsioone (näiteks rahatrahvi). Mis edasi saab, me ei tea. Noh, praegu? Nagu öeldakse, mine jalutama!

Veel üks vene paradoks?

Tehke kohe reservatsioon: selles pole midagi paradoksaalset! Venemaa õigusvaldkonna praktikas on järgmised näited:

• "kenguryatniki" ei saa installida ja selle eest pole trahve;

• "Algaja juhi" sildi kleepimine on kohustuslik, kuid mittetäitmise eest vastutab see nõue puudu;

• maksimaalset liikumiskiirust ületada ei saa, aga reaalselt on see võimalik 20 km/h jne jne jne.

Tavalised juriidilised "kokkupõrked" ja "lüngad".

Seetõttu võib inspektori väite teie auto "kingade" ja kurikuulsate tehniliste normide lahknevusest kultuuriliselt saata ... sellesse kõige paradoksaalsemasse olukorda. Nimelt: Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustik ei näe ette karistust rahvusvahelise regulatiivse õigusakti - tehniliste normide - normide rikkumise eest.

Ja see ongi kõik! Vestluse inspektoriga võib lõpetada sõnadega: “Lubage, gr. Inspektor, jätkake liikumist! Olge terved, teil on rohkem tähti ja õlapaelte kahes vahes! (viimane lause on valikuline).

Mille pärast meie, autojuhid, muretseme?

Ja ometi on uuendusega seotud karistusvõimalus olemas. Kuulsas "vigade loendis ...", millega transpordi kasutamine on keelatud, tehti kaks kohandust - üks ebaoluline ja teine, vastupidi, oluline. Ja mõlemad muudatused puudutasid ainult jaotise "Loend ..." esimest lõiget 5.

Väike muudatus puudutab suverehvide turvist. Nüüd jääkkõrgus Turvis ei erine mitte sõiduki tüübi järgi - sõiduautod, veoautod jne (nagu see oli varem), vaid kategooriate kaupa - L, M, N, O (vastavalt kurikuulsatele tehnilistele eeskirjadele).

Näiteks sõiduautode (M1) ja veoautode puhul, mille täismass ei ületa 3,5 tonni (N1), peaks turvise jääkkõrgus olema vähemalt 1,6 mm, "päris" veoautode (N2, N3) puhul - 1 mm, busside ( M2, M3) - 2 mm, mootorrattad ja muud sarnased (L) - 0,8 mm. Nagu uuendustest näha, on muutunud vorm, kuid mitte nõuete sisu.

Kuid oluline uuendus on äsja kehtestatud nõuded talverehvidele. Kui juht “vahetas” oma auto vastava märgistusega talverehvide vastu (lühend sõnadest “muda ja lumi” või kujutis kolmetipulisest mäetipust koos lumehelbega), siis minimaalne kõrgus turvis peab olema vähemalt 4 mm. Tõepoolest, võimalus on olemas erinäitajad kulumine, millele ei tohiks alluda mehaanilised kahjustused ekspluateerimisest.

Turvise 4 mm jääkkõrguse rikkumise korral peaks juht vastutama Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustikus sätestatud korras - trahvi 500 rubla. Kuid ka siin on suur "AGA" ...

Kes hakkab kurikuulsa 4 millimeetri rikkumist kontrollima ja karistama?

Siin on küsimus! Küsigem teisiti: kas liikluspolitsei inspektor võib juhti trahvida, kui tema auto rehvide talvemustri jääkkõrgus on alla 4 mm? Muidugi ei saa, sest inspektoril pole eri diagnostikaseadmed ja sellega seotud volitused.

Seda suudab ära hoida vaid diagnostikapunkt, millel on õigus takistada sellise rehvi rikkega sõiduki käitamist. Ja siis - ainult perioodika läbimise ajal tehniline ülevaatus. Ja kes karistab? Tuleb välja, mitte keegi? Milline paradoks!

Täiesti võimalik, et olukord peagi muutub, aga hetkel on see nii. Ja isegi kui seda normi korrigeeritakse, on siin juhil võimalus vastutust vältida.

Fakt on see, et rehvi turvise ebapiisav jääkkõrgus on rike, mille korral on lubatud sõiduk remondi- või parkimiskohta juhtida.

Seetõttu saab "tegemisest" tabatud juht alati tõrjuda inspektori ähvardusi, minnes rehvipoodi kulunud rehvi vahetama. Garaažis oli auto, seisis enda eest, seisis ... Otsustasin minna ja hiired sõid turvist ära. Otse tee - rehviteenindusse! Keegi ei võtnud seda õigust juhilt ära.

Tahtsime parimat, aga nii läks...

Nagu ikka, on küsimusi rohkem kui vastuseid: uuendusi on, aga nende töömehhanism pole lahti kirjutatud ja reguleerimata. Seetõttu võivad ärevad juhid rahulikult välja hingata. Kuid tundub, et see ei kesta kaua.

Ja nüüd tõsisest. Kas tasub riskida, liikudes talvel suverehvidega ja suvel talverehvidega? Vastake sellele küsimusele enda jaoks. Ja olge ettevaatlik, kaalutletud ja ettevaatlik! Elage teega kooskõlas ja olge terved!

Kuidas autojuhina kõige parem käituda

Kõigepealt kasutage tervet mõistust, mis välistab talvel suverehvidega ja suvel talverehvidega sõitmise. Lisaks ei tohi rehvid vigastada, samuti ratta kettad.

kettad

Hoolimata sellest, et velgi puudutavad esemed on määrustest välja jäetud, ei tasu neid alahinnata. See pealtnäha lihtne disain mõjutab otseselt ohutust.

Praod on vastuvõetamatud (nagu ka nende parandamine keevitamise teel), kuna. terviklikkus on katki võimu struktuurüksikasjad. Kell hädapidurdus ketas võib lihtsalt laguneda koos vastavate tagajärgedega.

Ja kinnitusavade geomeetria rikkumine toob kaasa ebaühtlane kulumine rehvid koos täiendava vibratsiooniga ja rehvi kokkupuutekoha ebastabiilsusega kattega.

Talvel suverehvid ja suvel talverehvid

Hooajarehvide kasutamise vajadus on ilmne. Sageli aga ei kuula üksikud juhid tervet mõistust. Kui sõidad talvel suverehvid enamik autojuhte ikka kardab (sest suverehvid lihtsalt kõvastuvad madalal temperatuuril), siis talvel talverehvidega sõitmist mitte.

Video aruteluga selle üle, kas talvel on vaja talverehve kasutada:

Autotooteid võrrelda hinna ja kvaliteedi järgi >>>

oluline tehniline spetsifikatsioon sõidukile paigaldatud rehvid, mis mõjutavad otseselt sõidumugavust ja ohutust. Paljud autojuhid ei kujuta ettegi, kui ohtlik võib olla sõita rehvidega, mis ei vasta teatud ilmastikutingimustele. Just see on põhjus, miks väljaspool hooaega kasutatavate rehvide eest määratakse trahv. Lisateavet nende paigaldamise reeglite ja talverehvide trahvi kohta leiate artiklist hiljem.

Mis on trahv talvel suverehvidega sõitmise eest

Vastutus on sätestatud artikli 1. osas. Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku 12.5 kujul trahv 500 rubla.

Rehvide hooajalisust puudutavate nõuete olemasolu Tehnilises eeskirjas ei muuda auto nendele nõuetele mittevastavust trahvi aluseks. Selle valdkonna seadusandluse ebatäiuslikkuse tõttu ei ole veel kehtestatud trahve suverehvide kasutamise eest talvel ja vastupidi.

Küll aga on veel hulk rehvinõuetega seotud rikkumisi, mille eest võib siiski saada rahalise karistuse:

1. Tugevalt kulunud rehvidega auto kasutamine(neid nimetatakse ka kiilaks) ja neil on ebapiisav turvise sügavus. Viimane väärtus on seadusega kehtestatud ja sõltub sõiduki kategooriast:

• kategooria L - 0,8 mm;
• N2, N3, O3, O4 - 1,0 mm;
• M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;
• M2, M3 - 2,0 mm.

Teatud nõuded on ka talverehvi mustri jääksügavusele – see peab olema vähemalt 4 mm.

2. Paigaldamine auto rehvide ühele teljele koos erinevad omadused (erineva turvise sügavuse, kulumisastme või naastude olemasoluga).

Kui nende rikkumistega kasutatakse auto rehve, loetakse seda auto käitamise reeglite mittejärgimiseks, nimelt selle kasutamiseks tehniliste riketega.

Samuti tasub meeles pidada, et ilmastikule mittesobivate rehvide kasutamine suurendab oluliselt liiklusõnnetuse ohtu, mis on ohtlik mitte ainult juhi enda, vaid ka teiste liiklejate tervisele ja elule. Kui sõiduk satub avariisse, on sobimatu hooajalised rehvid, on nende tugev halvenemine või muud rikkumised juhi jaoks täiendavaks raskendavaks asjaoluks.

Suverehvid ja talverehvid: mis vahet on

Ametlikult on Liikluseeskirjas või muudes seadusandlikes aktides sellised mõisted nagu suvi või talverehvid. Sellest tulenevalt ei saa esitada ka nende paigaldamise nõudeid ega ka trahvi nende puudumise eest. Siiski on rehvide kohta mitmeid sätteid, mis reguleerivad sõltuvalt aastaajast vajalikku mustri sügavust ja naelte olemasolu nendel.

Sellega seoses on peamised erinevused külma ja sooja aastaaja rehvide vahel järgmised:

1. suverehv valmistatud vastupidavamatest materjalidest ja on jäigem. See on vajalik selle kulumiskindluse ja vastupidavuse suurendamiseks hea kontakt asfaldiga, mille tulemusena kulub vähem ka siis, kui suur läbisõit auto. Talvel, madalal temperatuuril, muutub see liiga kõvaks, nii et sellel liikumine jäisel teel sarnaneb pigem libisemisega. Isegi kuival teel suureneb auto triivimise tõenäosus märkimisväärselt. Kui selline rehv läbi torgata, võib see isegi plahvatada.
2. Talverehvid, vastupidi, on valmistatud materjalidest, mille koostis annab neile pehmuse, elastsuse ja tagab head libisemisvastased omadused. Mõju all kõrge temperatuur(alates +10 ja üle selle) hakkab selline kumm kiiresti sulama, mis viib selleni kiire kulumine. Samuti erinevad talverehvid suverehvidest mustri poolest, mis on tehtud nende libisemisvastaste omaduste suurendamiseks.

TÄHTIS! Lisaks on talverehvidel sageli naastud, mis aitavad paremini haarduda libedal teel. Suvel on naastrehvide kasutamine ohtlik ja seetõttu keelatud.

Lisaks on veel teist tüüpi rehve - väljaspool hooaega, mida saab kasutada igal ajal, kuna need ühendavad kahe ülalkirjeldatud tüübi omadused.

Millal peaks suverehvid talverehvide vastu vahetama?

Põhiline normdokument, mille kohaselt see määrus toimub, on tolliliidu tehniline eeskiri "Ratassõidukite ohutuse kohta", mille mõju Vene Föderatsioonis hakkas kehtima juba 1. jaanuaril 2015. aastal. See dokument või õigemini selle lisa nr 8 esitab järgmised nõuded:

1. Suveperioodil (ehk 1. juunist 31. augustini) on keelatud kasutada naastudega rehve. Ohutum lahendus on rehve vahetada juba siis, kui temperatuur tõuseb +10 kraadini.
2. Enne talveperioodi algust on vaja vahetada suverehvid talverehvide vastu ning pole vahet, kas need on naastudega või ilma. Talvine periood Aega arvestatakse detsembri algusest veebruari lõpuni. Kuid sel juhul tasub keskenduda ka temperatuuri- ja ilmastikutingimustele.

TÄHTIS! Lisaks võidakse neid perioode kohalike omavalitsuste otsusega muuta, kuna ilmastikutingimused võivad Vene Föderatsiooni erinevates piirkondades oluliselt erineda.