Ülevaade autost Honda CR-V RD1. Honda CR-V RD1: ülevaade, spetsifikatsioonid, eelised ja puudused, omanike ülevaated

Jaapani autod on Venemaal nii lääne- kui ka idapoolsetes piirkondades väga populaarsed. Üks populaarsemaid kaubamärke on Honda. Need autod on end tõestanud kui töökindlaid ja mugavaid ning seetõttu on nende järele suur nõudlus. Selle kaubamärgi üks populaarsemaid autosid on CR-V crossover. Seda toodetakse mitme põlvkonna jooksul. Selles artiklis käsitletakse kõige esimest – Honda CR-V RD1. Ülevaade, omadused ja ülevaated - lähemalt artiklis.

Kirjeldus

Honda CR-V on kompaktne Jaapani toodang. Esimest põlvkonda toodeti seeriaviisiliselt aastatel 1995–2001. Lühend CR-V tähistab Compact Recreational Vehicle. Ameerika turule mõeldud versioone on toodetud alates 1997. aastast.

Välimus

Disain on tehtud "Honda" ettevõtte stiilis. Ees on äratuntavad ümarad esituled ja korralik must iluvõre. Soodsate varustustasemete kaitseraud ei värvitud kerevärvi, sama kehtib ka küljepeeglite kohta. Lisaks on ustel plastikliistud, katusel massiivsed katusereelingud. Crossoveri katus on peaaegu tasane. Auto ise näeb tagasihoidlik välja, kuid ei tundu iidse dinosaurusena ojas.

Honda CR-V RD1 häälestamine on harv juhus. Tavaliselt piirduvad omanikud kenguryatnikute ja toonitud akende paigaldamisega. Vahel paigaldatakse autole ka muid kettaid ja porirehve.

Keha probleemid

Milliste probleemidega seisavad Honda CR-V RD1 omanikud töötamise ajal kokku? Üldtunnustatud seisukoht on, et Jaapani autod on korrosiooni eest hästi kaitstud, kuid aastad võtavad omajagu, nii et sageli tekivad Honda kerel korrosioonikolded. Kui eelmine omanik auto eest ei hoolitsenud, võib see isegi läbi rooste paista.

Korrosioon tekib tavaliselt kaartel ja künnistel. Kuid ka salongis olevate plastikust ukselävede alla ilmub rooste. Ostmisel peate tähelepanu pöörama klaasile. Kui originaale pole paigaldatud (kolm või enam), on tõenäoliselt tegemist ümberminekuga autoga. Seibid peaksid ka töötama. Need on ette nähtud esiklaasi ja tagaklaasi jaoks (mõnikord esitulede jaoks). Kui need ei tööta, on mootor muutunud kasutuskõlbmatuks.

Värvikatte kvaliteet on keskmine. Väga tavaline on näha kiibidega Hondat. Seetõttu on originaalvärviga koopiat raske leida. Kui see nii on, on sellel palju värvivigu.

Honda CR-V RD1: mõõdud, kliirens

Huvitav fakt: seda crossoverit müüdi ainult Jaapani esindustes, kuna oma mõõtmete tõttu ületas see seadusega kehtestatud norme ja oli positsioneeritud premium-klassi. Seega on auto kogupikkus 4,47 meetrit, laius - 1,75, kõrgus - 1,68. Teljevahe pikkus on 2,62 meetrit. Samal ajal on tavaratastel kliirens 20,5 sentimeetrit. Tühimass on 1370 kilogrammi.

Mida arvustused selle auto kohta ütlevad? Omanikud märgivad head kliirensit. Sellega saate julgelt liikuda nii lumistel teedel kui ka pinnasteel. Samas on auto üsna ruumikas ja ruumikas. Nelikvedu säästab talvel palju.

Salong

Nagu varem märgitud, on autos piisavalt ruumi. Juht ja reisijad ei tunne ruumipuudust hoolimata asjaolust, et tegemist on kompaktse crossoveriga.

Puuduste hulgas väärib märkimist tagasihoidlik disain. Puuduvad nahast ja puidust sisetükid. Salong - kangas ja enamasti hall. Plastikvaliteet pole just kõige parem. See on kõva ja põriseb muhke. Sellest hoolimata väärib märkimist hea ergonoomika. Saate mugavalt rooli istuda. Rool on nelja kodaraga, ilma nuppudeta. Aga rool on väga õhuke.

Keskkonsoolil on kassettmakk ja pliit "keerdab".

Tähelepanuväärne on see, et automaatkäigukastiga versioonidel oli hoob roolil, nagu nende aastate Ameerika autodel. See võimaldas ruumi laiendada.

Põrand on ühtlane sees. Ja tänu sellele, et tuttavat "habet" pole, saate salongis hõlpsalt ringi liikuda.

Muud eelised hõlmavad kulumiskindlaid materjale. Pärast 200 tuhande kilomeetri läbimist ei pühi istmed, nagu teistel autodel, ja plast näeb hea välja, eriti pärast poleerimist.

Mida peate ostmisel kontrollima?

Kui räägime salongist, peate seal kontrollima kõiki elektriajamite nuppe. Valusad kohad on elektrilised aknaklaasid ja tagumine klaasipuhasti. Vihmaga võib vesi siseneda sõitjateruumi (tuuleklaasi piirkonda). Tuleks üle vaadata, et pakiruumi saaks nupust avada. "Hondal" võivad uksega ühenduses olevad rakmed olla kulunud. Samuti tuleb signalisatsiooniga kontrollida, kas ukselukud avanevad ja sulguvad korralikult.

Mida peate enne ostmist veel kontrollima? Ülevaadetes on soovitatav vaadata gaasihoovastiku seisukorda, eemaldades õhutoru. Kui õli on palju, tähendab see, et mootor vajab peagi tõsist remonti. Samuti on soovitatav kontrollida mootorit õlilekke suhtes. Kui need on olemas, tähendab see, et eelmine omanik ei järginud autot.

Tehnilised andmed

Kuna ameeriklased diiselmootoreid ära ei tundnud (nimelt tarniti Hondat peamiselt Ameerika turule), on valikus ainult bensiinimootorid. Esialgu oli krossover varustatud kaheliitrise neljasilindrilise mootoriga 128 hobujõuga. See on lihtne aspireeritav mitmepunktisüst, kuid kahe nukkvõlli ja 16-klapilise peaga. Selle mootori jaoks pakuti vaieldamatut neljakäigulist automaatkäigukasti. Temaga polnud autol parimad dünaamilised omadused.

Seega kulus sadadeni kiirendamiseks umbes 12,5 sekundit. Maksimaalne kiirus on 170 kilomeetrit tunnis. 98. aastal olukord veidi muutus. See mootor asendati võimsama 147-hobujõulisega. Samal ajal jäi mootori maht samaks - kaks liitrit. Ka 98. aastal ilmus viiekäiguline manuaalkäigukast. Temaga sõitis auto jõulisemalt. Kiirendus sadadeni võtab 10,5 sekundit. Maksimaalne kiirus on 177 kilomeetrit tunnis.

Automaatkäigukast Honda CR-V RD1

Automaatkäigukasti kohta on palju kaebusi. Enamikul krossoveritel on probleeme automaatkäigukastiga. Selle ressurss ei ületa nõuetekohase hoolduse korral 250 tuhat kilomeetrit. Kuidas ma saan seda kontrollida? Lülitage valija igale režiimile. Kui esineb lööke, vajab kast remonti. Samuti peaksite kontrollima, kas allalöögi saab neljandalt käigult. Kui ei, siis on kaabel karbis valesti konfigureeritud.

Kuna automaatkäigukastiga esineb sageli probleeme, soovitavad paljud mehaanikasse võtta Honda CR-V RD1. See on parim kast vanale crossoverile. Manuaalkäigukastiga Honda CR-V RD1 remonditakse harva.

Šassii

Autol on täiesti sõltumatu vedrustus. Pidurid - eesmine ketas ja tagumine trummel. Asjad, mida enne ostmist kontrollida:


Tulemused

Niisiis, nüüd on selge, mis on Honda CR-V RD1. Positiivsete külgede hulgas väärib märkimist:

  1. Madalad kulud järelturul.
  2. Ruumikas ja ergonoomiline interjöör.
  3. Töökindel mootor ja mehaaniline käigukast.

Puuduste hulgas:


Üldiselt on see auto hea ost perele. See masin on praktiline ja seda on lihtne hooldada. Honda CR-V RD1 mootor teenib enne kapitaalremonti rohkem kui 400 tuhat. Kui võtate auto mehaaniku juurde, sõidab see arvustuste järgi väga kaua.

Universaal oli Honda CR-V mudeli inseneride algne idee. Teadmata asjaolude tõttu on konstruktsiooni tehtud muudatusi ja 1995. aastal debüteeris Honda SRV RD 1 "crossover" klassis. Sel ajal tegi bränd silmatorkava. Nii potentsiaalsele kliendile ei osanud keegi varem pakkuda: salongi avarust, kõrget kliirensit, võimsuse ja kütusekulu kombinatsiooni ning teeninduse kättesaadavust. Lähim rivaal oli Toyota RAV-4. Kuid see jäi oluliselt alla ka mitmete näitajate osas, mille kohta veidi allapoole.



Tehnilised andmed

Konstruktsioon, platvorm/raam

Honda SRV 1996 on osaliselt ehitatud Honda Integra platvormile. Protsent: 25% kuni 75%. Algselt plaanisid insenerid krossoverile täiesti uue aluse välja töötada. Katastroofiline ajapuudus, oma tingimusi dikteeriv turg jättis oma jälje.

Mootor

Honda CR V RD 1 edu sõltus suuresti jõuülekandest. Esimene ja ainus, kuni 1999. aastani, 2,0-liitrine klassikalises reaskonstruktsioonis mootor: neli silindrit, veorihm, kaks nukkvõlli ja 130 hj kapoti all. Kataloogi indeks B20B.

Operatsiooni ajal kaebusi ei olnud. Esimest korda üllatavalt kvaliteetne ja hästi koordineeritud mootor. Kuid mitte veatult - väntvõlli rihmaratta kinnituspoldi defekt. Peale esimest hammasrihma vahetust läks see pingutamisel katki. On versioon, et põhjus on maksimaalse pingutuse ületamine. Kas see nii on, pole täpselt teada.

Väliselt sarnaneb jõuallikas Honda Integra V mootoriga - 1,8 liitrit, suurendatud silindri läbimõõduga. 5400 p/min juures on pöördemoment 180 Nm. Üldiselt pole "maastikuvagunile" halb.

Kontrollpunkt

Käigukast Honda CR V 1996 on klassikalises versioonis: viiekäiguline manuaal või neljakäiguline automaat. Üldiselt pole töö kohta kaebusi, ainult aastane teenus pole odav, alates 25 000 rubla. Ja arvestades mudeli vanust, veelgi rohkem kulusid.

Kuid ka siin lahendati probleem lepinguliste ülekannete paigaldamisega. See maksis 10 000 rubla vähem. Odav ja rõõmsameelne.

Vedrustus

Vedrustuse tüüp: sõltumatu topeltõõtshoob ees ja "MacPherson" taga. See võimaldas sõna otseses mõttes absorbeerida tee väikseid ja keskmisi ebatasasusi ilma tagasilöögi, vibratsiooni, rooli või auto salongi koputamiseta.

Tugevdatud õõtshoobadega kandekorpus. Pidurisüsteem on ees ketas, taga trummel. Vahe 20,5 cm.



Välimine

Esimese põlvkonna Honda SRV-d iseloomustavad stilistilised lahendused poritiibade ülekatete näol, polümeermaterjalidest esi- ja tagaraudraudade valmistamine. Euroopa ja SRÜ riikide jaoks tarniti mudelit eesmise kroomitud iluvõrega ning USA turu jaoks oli see valmistatud eranditult mustast plastikust, mis sobis kaitseraua värviga.

Mõõdud: 4510 x 1780 x 1770 mm. Teljevahe: 2620 mm ja ümberehitatud versioon on viis sentimeetrit pikem.

Interjöör

Ruumikus ja ligipääsetavus – need on omadused, millesse Jaapani ja USA tarbija mudelisse armus. Juhiistme horisontaalne polsterdus, roolile kinnitatud automaatkäigukasti kroonlehed, ideaalselt kokkuklapitav tagumine istmerida, kõik on läbimõeldud, et kurta pole üldse.









Kuid peamine esiletõst on peidus pagasiruumi põrandas - kaasaskantav piknikulaud. Tulevikku vaadates säilis see "kirevus" kuni viienda mudelini.

Ümberkujundamine

1999. aastal esitles Honda CRV kontsern uut toodet – varumootori SRV 1 moderniseeritud versiooni.See ei juhtunud mitte inseneride initsiatiivil, vaid mudeli omanike survel. Põhjus on selles, et pooleteisetonnise auto massi jaoks tavalisest jõuallikast ei piisa aktiivseks tööks. Uus tähistus 2,0 L B20Z 150HP L4.



Modifikatsioon sai suurenenud surveastme, väljalaskeklappide tõstejõu, väljalaskekollektori uue kuju. See aitas kaasa auto efektiivsuse tõusule: tarbimine vähenes 17%. Urban 10 l / 100 km, sega 8,4 l.

Saadaolevad konfiguratsioonid ja hinnad

Jaapani autotööstusel on üks ühine tunnus - tooteturgude gradatsioon. Need on järgmised geograafilised piirkonnad:

  • "Svoya Strana" - Honda CRV 1996 mootor võimsusega 147 hj;
  • Euroopa ja SRÜ - 130 hj;
  • USA - 128 hj



Ümberkujundatud versioon erineb esimesest põlvkonnast turvalise pidurisüsteemi ABS, eelpaigaldatud 15-tolliste ketaste olemasolu poolest. Ajami tüüp: püsiv esiosa või valikuline täispikk (Real-Time AWD).

Järelturul küsivad nad eelinstallitud mehaanikaga mudeli eest 380 000 rubla ja automaatse masina eest 25 000 rubla odavamalt.

Peamised konkurendid

"Kaalu" kategoorias on ainult üks rivaal ja ta on pärit Jaapanist - Toyota RAV-4. Sel ajal polnud Euroopas ühtegi mudelit, mis Honda CR V-le vastu oleks pidanud.

Mudeli omadused, mis eristavad seda konkurentidest

Kuna lähimaks konkurendiks oli Toyota RAV-4, pole midagi võrrelda, kuna Honda SRV eelis on ilmne: kvaliteetne mootor, mõõdukas kütusekulu, moderniseeritud kahe õõtshoovaga vedrustus ees, erinevalt klassikaline "MacPherson" Toyotas.



Miinused, probleemid

  • tehnoülevaatustel, remonditöödel olla äärmiselt tähelepanelik ja ettevaatlik. Standardsed ABS-andurid on haprad, kerge mehaanilise mõjuga, pragunevad põhjas;
  • Aastatel 1997–1999 toodetud CR V RD1 mudelid on tuntud kardaanvõlli enneaegse kulumise poolest, mis surutakse hoolikalt metallvõlli. Tol ajal ei olnud kõigis teeninduskeskustes ristandite kvaliteetseks pressimiseks vajalikke seadmeid. Asi jõudis selleni, et omanikud võtsid tagumise sõukruvi võlli lahti ja sõitsid edukalt ees.



Plussid, väärikus

  1. Mõõdukas kütusesäästlikkus;
  2. Kompaktsed mõõtmed, nagu crossover-autol;
  3. Esikolmiku liidripositsioonide säilitamine alates 1995. aastast;
  4. Auto kui terviku ja selle üksikute mehhanismide moderniseerimine.

Järeldus

Kahju, et 1997. aasta Honda CR V tootmine 2001. aastal katkestati. Kuid vaatamata sellele, "võitlus" selle nimel jätkub järelturul. Esimese põlvkonna CR V hankimine võtab palju aega, kuid see on seda väärt.

Video: peatee Honda CR-V I

Video: # Omaniku kõige ausam ülevaade. 1999 Honda CR-V RD1

Honda SRV 1. põlvkond tuli välja 1995. aastal, Jaapani, Euroopa ja Ameerika turgude jaoks oli see esimene ettevõttesiseselt välja töötatud Honda krossover. Oma välimusega muutis CR-V linnakrossoverite klassis revolutsiooni.

Artiklist saate teada esimese põlvkonna Honda SRV üksikasjad, arenduslugu, tehnilised omadused, ostusoovitused, hooldusnõuanded, tehnilised eeskirjad. teenused Honda Jaapani divisjonilt (Honda Japan), häälestamine, foto- ja videoproovisõit.

90ndate esimesel poolel otsustas Honda uurimisinstituut välja töötada universaalse auto linnale ja ebatasasele maastikule, see projekt oli 1. põlvkonna Honda SRV.

Honda SRV 1. põlvkond

Inseneride ees seisis ülesanne teha universaalne auto selle sõna igas mõttes, see peaks sobima linna, olema hästi varustatud, ökonoomne, mugav ja samal ajal kergesti sõitma üle konarliku maastiku. Disainerid tegid suurepärast tööd.

Honda SRV pole esimene linnamaastur, pioneer oli Toyota RAV 4 ja kuuldavasti arvestasid Hondast pärit insenerid Toyota miinustega. Keegi ütleb, et CR-V töötati välja varem, kuid igal juhul tegi Honda linnamaastur revolutsiooni ja sai paljudeks aastateks klassi etalonmudeliks.

Esiteks on SRV saanud bestselleriks tänu oma mitmekülgsusele, linnas on suurepärane sõita ning kõrge kliirensi tõttu tõkkeid märkamata parkimine on hindamatu.

1. põlvkonna Honda SRV välimus meenutab kaunist universaali, kuid detaile on linnamaasturilt palju. Silma torkavad tagaluugi külge poltidega kinnitatud varuratas, külguste kumerate osade plastikvooderdused, mis kaitsevad okste ja kriimustuste eest.


Honda CR-V 1 välisilme osutus meeldivaks, auto näeb endiselt asjakohane välja. Kuid tänu sellele, mida nad Honda "maasturisse" armusid, on see mõeldud interjööri, täpsemalt selle funktsionaalsuse ja mugavuse jaoks.

2. istmerida käib sisse- ja väljapoole kokku, teine ​​variant sobib suurepäraselt ööbimiseks. Esimese ja teise rea vahel puudub vahesein ning ridade vahel saab vabalt liikuda.


Silma torkab kindalaeka rohkus, neid on igal pool, isegi tagaukses, juhi ja kõrvalistuja vahel on klapplaud, esiistme all väljatõmmatav sahtel. Pagasiruum ei jää sõitjateruumist maha, selles on kokkupandav laud.


Laud on autoga kaasas

Tehniline osa

Esimese põlvkonna Honda SRV mootor paigaldati vaidlustamata B20B-ga, see on töökindel seade, mille võimsus on 130 hobujõudu ja pöördemoment 192 Nm. B20B on ülesehituselt sarnane legendaarsele B16b mootorile, ainult B20B ei saanud kunagi VTEC klapiajastussüsteemi.


Legendaarne mootor B20B

Pärast 1. põlvkonna Honda SRV ümberkujundamist 1998. aastal lisas mootor 20 hobujõudu ja mõnes riigis hakkas kandma B20Z indeksit. Jällegi on seade töökindel ja korraliku hooldusega kestab kaua. Õigest hooldusest räägime teile hiljem selles artiklis.

Auto väljalaske algusest oli käigukast sarnaselt mootoriga sama tüüpi, tegemist on klassikalise automaatkäigukastiga, peale ümbertegemist lisandus ka manuaalkäigukast.

Reaalajas 4WD pistik nelikvedu

Esimese põlvkonna Honda CR-V toodeti nelik- ja esiveolisena. Nelikvedu on pistik, mis tähendab, et vaikimisi on Honda esivedu, kuid kui esirattad ei saa teekattega hakkama ja hakkavad libisema, ühendatakse tagarattad nendega sekundi murdosa jooksul.

Paljudel konkurentidel on pistik nelikvedu, see on peamiselt viskoosne sidur, selle peamine pluss on odavus ja disaini lihtsus ning miinus on tagarataste hiline lisamine hädaolukorras.

DPS süsteem

Honda otsustas minna oma teed ja vabastas ajami, mis saavutati tänu kahe pumbaga DPS-süsteemile, millest üks vastutab esirataste ja teine ​​tagarataste eest. See süsteem, erinevalt konkurentidest, põhineb puhtal "mehaanikul", see ei vaja elektroonilisi juhtseadmeid ja programme.

Sellega saavutatakse kohene reageerimine ja tagarataste haardumine, parandades seeläbi maastikusõiduvõimet ja vähendades kütusekulu. Jah, sellist sõitu ei maksa võrrelda püsisõiduga nagu päris ülekandekastiga maasturitel. Honda SRV 1 ei üllata teid maastikul mingite superülesannetega, kuid saate sellega hõlpsalt sõita loodusesse, maateele ja tunda end talvel kindlalt.

Vedrustus ise on sõltumatu, nagu Honda Civic EG-l, muide, 1. põlvkonna Honda SRV laenas platvormi täielikult EG tagaosas olevalt Civicult. Mitme hoovaga tagavedrustus ja topeltõõtshoob esiosa tagavad linnakrossoverile Civicu sarnase juhitavuse. Šassii osutus töökindlaks, oli juhtumeid, kui tootja määratud ressurssi ületati mitu korda!

Kokkuvõttes võib julgelt öelda, et 20 aastat hiljem 1. põlvkonna Honda SRV on töökindel, mugav ja funktsionaalne auto aktiivsele juhile.

Tehnilised andmed Honda SRV 1. põlvkond

Tootmiskuupäev: 1995-2001 (ümberpaigutamine toimus 1998. aastal)
Päritoluriik: Jaapan
Kere: crossover
Kere kaubamärk: RD1
Uste arv: 5
Istekohtade arv: 5
Pikkus: 4470 mm
Laius: 1750 mm
Kõrgus: 1705 mm
Teljevahe: 2620 mm
Kliirens: 210 mm
Rehvimõõt: 205 / 70R15 95S
Ajam: ees ja 4WD
Esiraam: kaks hooba
Tagumine šassii: multi-link
Käigukast: automaat- ja manuaalkäigukast
Esipidurid: ventileeritavad kettad
Tagumised pidurid: trummel
Kütusekulu: 8,1 liitrit 100 km/h kombineeritud kohta
Kütusepaagi maht: 58 liitrit
Kaal: 1390 kilogrammi

2,0-liitrine B20B mootor kuni 1998.a
Indeks: B20B
Maht: cm3
Võimsus: 130 hobujõudu 5500 p/min
Pöördemoment: 192 Hm 4200 p/min juures
Kütusekulu 100 km kohta: 8,1 liitrit
Silindrite arv: 4
Surumisaste: 9

Mootor 2,0-liitrine B20B pärast ümberkujundamist 1998. aastal (mõnes kataloogis nimetatakse B20Z)
Indeks: B20B
Maht: 2000 cm3
Võimsus: 145 hobujõudu 6300 p/min
Pöördemoment: 188 Hm 4500 p/min
Kütusekulu 100 km kohta: 8,6 liitrit
Silindrite arv: 4
Surumisaste: 9

Hinnad

1. põlvkonna Honda SRV hinnad algavad 200 000 rublast, kuid heas korras eksemplar maksab alates 300 000 rubla.

1. põlvkonna Honda CR-V häälestamine

Kohtuhäälestuse stuudio Mugen on välja andnud Honda SRV 1 täieliku modifikatsioonide komplekti:


Mugeni poolt häälestatud Honda SRV

Honda CR-V RD1-RD2. (Honda CRV I põlvkond). Tehnilised eeskirjad ja soovitatavad hooldusvälbad.

Mootoriõli: Honda 5W30, Honda 10W30. Lubatud on kasutada mootoriõli viskoossusega 5W30 ja 5W40. Asendamiseks on vaja 4 liitrit. Pakend - 4 liitrit (5 purki 945 ml.). Vahetusvälp - 5000-7500 km. Meie soovitatavad intervallid erinevad Honda Venemaa käsiraamatutes märgitud intervallidest poole võrra. Honda Jaapani soovituste järgi soovitame kahekordistada õlivahetuste sagedust.

Õlifilter: koos õlivahetusega.

Kütusefilter: iga 40 000 - 60 000 km järel.

Õhufilter: 15 000 km ehk vastavalt välisele olekule.

Kontrollpunkti vedelik:

Manuaalkäigukast - MTF - 2 liitrit. Vahetuste intervall on 40 000 km.

Automaatkäigukast - ATF DW-1 - 2,5 kuni 3,2 liitrit (olenevalt sõiduki asendist ja ventiilide avamisest / sulgemisest mootori seiskumise hetkel). Peate ostma kuni 4 liitrit. Vahetusvälp 40 000 km

Automaatkäigukast - ATF Z1 - 2,5 kuni 3,2 liitrit (olenevalt auto asendist ja ventiilide avamisest / sulgemisest mootori seiskumise hetkel). Peate ostma kuni 4 liitrit. Vahetusvälp 40 000 km

Roolivõimendi vedelik: polüesterstaapelkiud. Vahetamiseks kulub umbes 1 liiter. Vahetuste intervall on 50 000 km.

Tagumise käigukasti vedelik(ainult nelikvedu): DPSF. Vahetamiseks kulub veidi rohkem kui 1 liiter. Vahetuste intervall on 40 000 km.

Pidurivedelik: DOT 3, DOT 4. Vahetamine teatud ajavahemike järel, - kord 2 aasta jooksul. Täielik asendamine nõuab umbes 1 liitrit vedelikku.

Jahutusvedelik (antifriis): Originaal jahutusvedelik - 10 aastat alates auto valmistamise kuupäevast. Soovitatav vahetusintervall on kord 2-3 aasta jooksul. Soovitatav on kasutada vähemalt G12 klassi jahutusvedelikku. Täielikuks asendamiseks on vaja rohkem kui 4 liitrit vedelikku. Osalise asendamise korral - vähem kui 4.

Süüteküünal: tavalise süüteküünla ressurss on 20 000 km. Küünla valik toimub VIN (raam) järgi - number + varustus.

Hammasrihma (üksus) vahetamine:

Valik toimub vastavalt auto vin- või raaminumbrile.

Hammasrihma vahetuskomplekt sisaldab järgmisi osi:

1. Hammasrihm (ressurss 100 000 km)

2. Hammasrihma pinguti rull (ressurss 100 000 km)

3. Väntvõlli esiosa õlitihend (ressurss 100 000 km)

4,2 nukkvõlli õlitihendid (ressurss 100 000 km)

5. Klapikaane tihend (ressurss – enne seadme avamist)

6. Küünlaaugude rõngad (ressurss, - enne seadme avamist)

Eraldi käsitletakse pumba (jahutusvedeliku pumba) vahetamise küsimust, mille ressurss on 200 000 km.

Kui kasutatakse mitteoriginaalseid varuosi, tuleks vahetusintervalli vähendada poole võrra.

  • Nõuanne!

B20B mootoritel koos pumbaga hammasrihma vahetamisel on lubatud kasutada ka duplikaatpumpa koos originaalhammasrihma komplektiga, mille tegelik eluiga on 100 000 km. Sel juhul muutub sõlme jagatud ressurss samaks. Proovige alati kasutada originaalseid õlitihendeid, see suurendab oluliselt seadme kui terviku ressurssi.

  • Nõuanne!

Püüdke vältida mitteoriginaalsete toodete kasutamist ajastusseadmes. Kui mõistate mitteoriginaalsete toodete kasutamise ohtu ja olete valmis need oma autosse paigaldama, keskenduge poolele seadme ressursile, isegi kui kasutatakse ainult ühte hammasrihmakomplekti elementi.

Piduriklotside vahetus:

Eesmised piduriklotsid: olenevalt tootjast ja sõidustiilist vahetatakse esipiduriklotsid iga 35 000 - 60 000 km järel. Kasutatakse järgmisi kinganumbreid (vastavalt Nisshinbole): 8254.

TÄHELEPANU! VSA (vahetuskursi stabiliseerimise) süsteemiga autodel kasutatakse klotsid 8396. Soovitatavad on usaldusväärsete tootjate klotsid - Nisshinbo, Nissin, Sumitomo (SEI), või originaalsed piduriklotsid.

Tagumised piduriklotsid: tagumised trummelklotsid. Nende asendusressurss võib ulatuda 200 000 km-ni.

Ventiilide reguleerimine. Klapi reguleerimise eeskirjad - 40 000 km. Tööks on vaja klapikaane tihendeid ja süüteküünla rõngaid.

Veel huvitavaid artikleid

Kokkupuutel

Jaapani autod on Venemaal nii lääne- kui ka idapoolsetes piirkondades väga populaarsed. Üks populaarsemaid kaubamärke on Honda. Need autod on end tõestanud kui töökindlaid ja mugavaid ning seetõttu on nende järele suur nõudlus. Selle kaubamärgi üks populaarsemaid autosid on CR-V crossover. Seda toodetakse mitme põlvkonna jooksul. Selles artiklis käsitletakse kõige esimest – Honda CR-V RD1. Ülevaade, omadused ja ülevaated - lähemalt artiklis.

Kirjeldus

Honda CR-V on Jaapanis toodetud kompaktne nelikveoline krossover. Esimest põlvkonda toodeti seeriaviisiliselt aastatel 1995–2001. Lühend CR-V tähistab Compact Recreational Vehicle. Ameerika turule mõeldud versioone on toodetud alates 1997. aastast.

Välimus

Disain on tehtud "Honda" ettevõtte stiilis. Ees on äratuntavad ümarad esituled ja korralik must iluvõre. Soodsate varustustasemete kaitseraud ei värvitud kerevärvi, sama kehtib ka küljepeeglite kohta. Lisaks on ustel plastikliistud, katusel massiivsed katusereelingud. Crossoveri katus on peaaegu tasane. Auto ise näeb tagasihoidlik välja, kuid ei tundu iidse dinosaurusena ojas.

Honda CR-V RD1 häälestamine on harv juhus. Tavaliselt piirduvad omanikud kenguryatnikute ja toonitud akende paigaldamisega. Vahel paigaldatakse autole ka muid kettaid ja porirehve.

Keha probleemid

Milliste probleemidega seisavad Honda CR-V RD1 omanikud töötamise ajal kokku? Üldtunnustatud seisukoht on, et Jaapani autod on korrosiooni eest hästi kaitstud, kuid aastad võtavad omajagu, nii et sageli tekivad Honda kerel korrosioonikolded. Kui eelmine omanik auto eest ei hoolitsenud, võib see isegi läbi rooste paista.

Korrosioon tekib tavaliselt kaartel ja künnistel. Kuid ka salongis olevate plastikust ukselävede alla ilmub rooste. Ostmisel peate tähelepanu pöörama klaasile. Kui originaale pole paigaldatud (kolm või enam), on tõenäoliselt tegemist ümberminekuga autoga. Seibid peaksid ka töötama. Need on ette nähtud esiklaasi ja tagaklaasi jaoks (mõnikord esitulede jaoks). Kui need ei tööta, on mootor muutunud kasutuskõlbmatuks.

Värvikatte kvaliteet on keskmine. Väga tavaline on näha kiibidega Hondat. Seetõttu on originaalvärviga koopiat raske leida. Kui see nii on, on sellel palju värvivigu.

Honda CR-V RD1: mõõdud, kliirens

Huvitav fakt: seda crossoverit müüdi ainult Jaapani esindustes, kuna oma mõõtmete tõttu ületas see seadusega kehtestatud norme ja oli positsioneeritud premium-klassi. Seega on auto kogupikkus 4,47 meetrit, laius - 1,75, kõrgus - 1,68. Teljevahe pikkus on 2,62 meetrit. Samal ajal on tavaratastel kliirens 20,5 sentimeetrit. Tühimass on 1370 kilogrammi.

Mida arvustused selle auto kohta ütlevad? Omanikud märgivad head kliirensit. Sellega saate julgelt liikuda nii lumistel teedel kui ka pinnasteel. Samas on auto üsna ruumikas ja ruumikas. Nelikvedu säästab talvel palju.

Salong

Nagu varem märgitud, on autos piisavalt ruumi. Juht ja reisijad ei tunne ruumipuudust hoolimata asjaolust, et tegemist on kompaktse crossoveriga.

Puuduste hulgas väärib märkimist tagasihoidlik disain. Puuduvad nahast ja puidust sisetükid. Salong - kangas ja enamasti hall. Plastikvaliteet pole just kõige parem. See on kõva ja põriseb muhke. Sellest hoolimata väärib märkimist hea ergonoomika. Saate mugavalt rooli istuda. Rool on nelja kodaraga, ilma nuppudeta. Aga rool on väga õhuke.

Keskkonsoolil on kassettmakk ja pliit "keerdab".

Tähelepanuväärne on see, et automaatkäigukastiga versioonidel oli hoob roolil, nagu nende aastate Ameerika autodel. See võimaldas ruumi laiendada.

Põrand on ühtlane sees. Ja tänu sellele, et tuttavat "habet" pole, saate salongis hõlpsalt ringi liikuda.

Muud eelised hõlmavad kulumiskindlaid materjale. Pärast 200 tuhande kilomeetri läbimist ei pühi istmed, nagu teistel autodel, ja plast näeb hea välja, eriti pärast poleerimist.

Mida peate ostmisel kontrollima?

Kui räägime salongist, peate seal kontrollima kõiki elektriajamite nuppe. Valusad kohad on elektrilised aknaklaasid ja tagumine klaasipuhasti. Vihmaga võib vesi siseneda sõitjateruumi (tuuleklaasi piirkonda). Tuleks üle vaadata, et pakiruumi saaks nupust avada. "Hondal" võivad uksega ühenduses olevad rakmed olla kulunud. Samuti tuleb signalisatsiooniga kontrollida, kas ukselukud avanevad ja sulguvad korralikult.

Mida peate enne ostmist veel kontrollima? Ülevaadetes on soovitatav vaadata gaasihoovastiku seisukorda, eemaldades õhutoru. Kui õli on palju, tähendab see, et mootor vajab peagi tõsist remonti. Samuti on soovitatav kontrollida mootorit õlilekke suhtes. Kui need on olemas, tähendab see, et eelmine omanik ei järginud autot.

Tehnilised andmed

Kuna ameeriklased diiselmootoreid ära ei tundnud (nimelt tarniti Hondat peamiselt Ameerika turule), on valikus ainult bensiinimootorid. Esialgu oli krossover varustatud kaheliitrise neljasilindrilise mootoriga 128 hobujõuga. See on lihtne aspireeritav mitmepunktisüst, kuid kahe nukkvõlli ja 16-klapilise peaga. Selle mootori jaoks pakuti vaieldamatut neljakäigulist automaatkäigukasti. Temaga polnud autol parimad dünaamilised omadused.

Seega kulus sadadeni kiirendamiseks umbes 12,5 sekundit. Maksimaalne kiirus on 170 kilomeetrit tunnis. 98. aastal olukord veidi muutus. See mootor asendati võimsama 147-hobujõulisega. Samal ajal jäi mootori maht samaks - kaks liitrit. Ka 98. aastal ilmus viiekäiguline manuaalkäigukast. Temaga sõitis auto jõulisemalt. Kiirendus sadadeni võtab 10,5 sekundit. Maksimaalne kiirus on 177 kilomeetrit tunnis.

Automaatkäigukast Honda CR-V RD1

Automaatkäigukasti kohta on palju kaebusi. Enamikul krossoveritel on probleeme automaatkäigukastiga. Selle ressurss ei ületa nõuetekohase hoolduse korral 250 tuhat kilomeetrit. Kuidas ma saan seda kontrollida? Lülitage valija igale režiimile. Kui esineb lööke, vajab kast remonti. Samuti peaksite kontrollima, kas allalöögi saab neljandalt käigult. Kui ei, siis on kaabel karbis valesti konfigureeritud.

Kuna automaatkäigukastiga esineb sageli probleeme, soovitavad paljud mehaanikasse võtta Honda CR-V RD1. See on parim kast vanale crossoverile. Manuaalkäigukastiga Honda CR-V RD1 remonditakse harva.

Šassii

Autol on täiesti sõltumatu vedrustus. Pidurid - eesmine ketas ja tagumine trummel. Asjad, mida enne ostmist kontrollida:

Tulemused

Niisiis, nüüd on selge, mis on Honda CR-V RD1. Positiivsete külgede hulgas väärib märkimist:

  1. Madalad kulud järelturul.
  2. Ruumikas ja ergonoomiline interjöör.
  3. Töökindel mootor ja mehaaniline käigukast.

Puuduste hulgas:

  1. Kere kalduvus korrosioonile.
  2. Halva kvaliteediga värvimistööd.
  3. Automaatkäigukasti probleemid.
  4. Nõrk kiirenduse dünaamika.

Üldiselt on see auto hea ost perele. See masin on praktiline ja seda on lihtne hooldada. Honda CR-V RD1 mootor teenib enne kapitaalremonti rohkem kui 400 tuhat. Kui võtate auto mehaaniku juurde, sõidab see arvustuste järgi väga kaua.

Loe ka