داستر یا قشقایی را مقایسه کنید و انتخاب کنید کدامیک قابل اعتمادتر است. نیسان قشقایی یا رنو داستر: چه چیزی را انتخاب کنیم بهتر است داستر قشقایی

مقدماتی - برای 2 سال 65 هزار. برای هر 100 کیلومتر - 15٪ از دویدن در جاده های خاکی وحشتناک و خارج از جاده، در مسیر خوب سرعت 130-150 کیلومتر در ساعت، حالت شهری 30٪ از اجرا. میانگین مصرف 9.8
حداکثر سرعت دارای تمام گزینه های لازم، کمترین قیمت در بین رقبا است.
من از کروز کنترل، ضد خوردگی و نحوه "نگه داشتن" ماشین در جاده خوشحالم (خوب، لاستیک آخرین مکان نیست)
قابل قبول است، هنوز گرفتار نشده است. اگرچه جایی وجود دارد (جنگل، میدان 2 بار برای خروج، برف و باران در محدوده). بله، نه Niva و نه Sheviniva (تجربه اختلاط "شیت" وجود دارد) و گاهی اوقات باید به جاده نگاه کرد و وضعیت را به اندازه کافی ارزیابی کرد.
بررسی هایی در مورد گرمایش ضعیف وجود دارد ، الاغ به سرعت و داغ گرم می شود ، اجاق گاز به سرعت گرما را به داخل کابین می کشد ، دما را با 1 سرعت حفظ می کند. من قطعی از کندی خوشم نمیاد ولی اگه لازم باشه خوب کار میکنه مخصوصا تو شهر تو گرما.
این دستگاه سودمند است و وظایف محول شده یک ساکن نیمه روستایی را به طور کامل انجام می دهد. نوعی مینی کامیون راحت و ساده.
من به داستر کفرآمیز می گویم - برای خود یک فراری بخر (البته برای یافتن آن 5 کوپک بشکن) و در امتداد جاده های ما با سوراخ ها و شیارها جلو برو. یا قبل از خریدن آنچه می گیرید و چرا به آن نیاز دارید فکر کنید.

من به سختی از عملکرد هندزفری استفاده می کنم. من کاملاً می شنوم، اما عملاً نمی شنوم. میکروفون ضعیف
- دید ضعیف در آینه دید عقب به خصوص اگر مسافر نشسته باشد که سرش تقریباً به طور کامل "پنجره" سمت راست را می پوشاند. اگرچه من یک "اسکی" دارم و از قفسه سمت چپ به سمت راست نمای دارم. آینه های جانبی شرایط را آسان تر می کنند. آنها خوب هستند، نیازی به تنظیم مجدد در هنگام پارک نیست.
- شاید "-" خوانش سرعت را با 4 کیلومتر در ساعت پایین نیاورد
- هیچ علامت دمای موتور روی داشبورد وجود ندارد، که گاهی اوقات در زمستان آزاردهنده است
- بعد از باران شدید به داخل یک گودال رفت - چک آتش گرفت. او قبلاً دستش را برای اصلاح تکان داد.
- در زمستان کنترل درب باک بنزین الزامی است، پس از شستشو، باز و بسته نشود
- نبود نوار لاستیکی در مکان های مناسب. همه غبارها «در خود» است. مخصوصاً وقتی درهای عقب را باز می کنید، همه طاق ها گرد و خاکی هستند، با پارچه پاک می کنید. برای پول روی کاپوت لاستیک آب بندی نصب کردم، موتور و محفظه موتور تمیزتر شد.
- در مورد برنامه های کوتاه - "کتاب درسی" (دستورالعمل ها) را بخوانید. اولین مورد برای وسایل نقلیه خارج از جاده و باردار (+ تریلر). با دومی شروع می کنم. پنجم و ششم دامنه وسیعی دارند و نیازی به حرکات بدن غیر ضروری نیست.

تقریباً هر 15 هزار بند تثبیت کننده جلو یا عقب را عوض می کنم. شاید تکان های خارج از جاده خودش را احساس کند.
- تحت گارانتی، تعویض سنسور اکسیژن باقیمانده (پروب لامبدا) 30 هزار تومان
- تحت ضمانت، بدنه به صورت تکه تکه رنگ آمیزی شد (ترک های موجود در مجموعه جنگلی ناودان ها در دو طرف، تراشه های شن روی قوس های عقب و گلگیرها) به مبلغ 45 هزار. برای پول، آنها یک فیلم زرهی روی قوس ها چسباندند.
- 4 بار لامپ های نوردی سوخته را تعویض کرد. به خصوص هموروئید راست تغییر می کند.
- تعویض روغن و فیلتر طبق برنامه تعمیر و نگهداری.


اغلب افرادی که با انتخاب خودرو مواجه می شوند فکر می کنند: کدام خودرو بهتر خواهد بود؟ این معمولاً یک سؤال بسیار دشوار است، زیرا گاهی اوقات باید خودروهایی از یک گروه قیمتی و گاهی اوقات از گروه های مختلف مقایسه کرد. امروز در مورد اینکه کدام خودرو بهتر است صحبت خواهیم کرد: نیسان قشقایی یا رنو داستر. بیا شروع کنیم!

مقایسه رنو داستر و نیسان قشقایی نسبتاً دشوار است، اما ما سعی خواهیم کرد. بیایید با ظاهر و طراحی هر دو خودرو شروع کنیم.

1) ظاهر.

کراس اوور نیسان قشقایی نه تنها به دلیل راحتی و قابلیت اطمینان، بلکه به دلیل ظاهر عالی خود میلیون ها طرفدار را در سراسر جهان به دست آورده است.

تهاجمی، شیک و قدرتمند - از بیرون اینگونه به نظر می رسد. طراحی زیبای آن نه تنها برای زیبایی ایجاد شده است، بلکه وظایف مهمی نیز دارد. طراحی شیک و پویا کل بدنه باعث کاهش کشش و در نتیجه کاهش انتشار دی اکسید کربن و مصرف سوخت می شود. فضای داخلی ماشین خیلی خوبه جادار، مرتب و یکپارچه. وجود وسایل الکترونیکی مختلف بسیار دلپذیر است که رانندگی با خودرو را تا حد زیادی ساده می کند و هر سفری را تا حد امکان راحت می کند. با این حال، چنین سالنی دارای معایبی است. آنها می گویند فردی که بیش از 175 سانتی متر قد داشته باشد، جای گرفتن در صندلی راننده مشکل پیدا می کند.

نمای بیرونی رنو داستر دارای شخصیتی پویا و مدرن است. فاصله زیاد از سطح زمین، حفاظت، سواری بدون مشکل و راحت را حتی در پر دست انداز ترین جاده ها برای راننده فراهم می کند. فاصله زیاد بین صندلی ها که باعث جادار بودن آن می شود. با این حال، دکوراسیون داخلی رنو نسبتاً عالی باقی مانده است، آن را به نیسان می بازد.

نتیجه گیری از روی ظاهر:

داستر بسیار بهتر از نیسان قشقایی تجهیز خواهد شد، زیرا حداکثر قیمت داستر در حد مدل پایه قشقایی باقی مانده است، بنابراین تجهیزات و راحتی در این گروه قیمتی بدون ابهام نزد فرانسوی ها باقی می ماند.

2) موتور

نیسان نمی تواند به حجم موتور زیاد ببالد. 1، 2 لیتر - بسیاری با شنیدن این موضوع پوزخندی ناباورانه می زنند. با این حال، چنین موتور "یک و دو با توربو" بسیار خوش شانس تر از بسیاری دیگر است، و حتی بیشتر از آن، موتور قدیمی تنفس طبیعی 1.6 اسب بخار. مصرف سوخت کمتر، کشش بیشتر، شتاب قوی تر. اما استدلال های قوی. اگر همچنان بسیار محافظه کار هستید، پس نیسان انتخاب موتور را به شما واگذار کرده است. یک موتور 2.0 اسب بخاری هنوز موجود است.

حجم موتور: از 1.2 لیتر تا 2.0 لیتر.

قدرت موتور: 114 تا 144 اسب بخار.

شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت: 10.9 ثانیه.

درایو: جلو.

حداکثر سرعت: 185 کیلومتر در ساعت

رنو داستر دارای سه نوع موتور است: دو نوع بنزینی با حجم 1، 6 و 2.0 لیتر که قدرتی معادل 101 و 134 اسب بخار تولید می کنند. موتور دیزل سوم (dCi) با حجم 1.5 لیتر به 90 اسب بخار می رسد اما بسیار مقرون به صرفه تر است. در کشور ما، این موتورهای بنزینی بودند که بیشترین محبوبیت را پیدا کردند. اما اگر قدرت برای شما مهم ترین چیز نیست، داستر با موتور دیزل بهینه ترین انتخاب خواهد بود که باعث می شود به میزان قابل توجهی در مصرف سوخت صرفه جویی کنید.

حجم موتور: 1.6 لیتر; 2.0 لیتر؛ 1.5 لیتر (دیزل).

قدرت موتور: 101; 134; 90 (دیزل) اسب بخار.

شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت: حدود 12 ثانیه (بسته به موتور)

حداکثر سرعت: 158-172 کیلومتر در ساعت (بسته به موتور)

درایو: جلو؛ پر شده.

بنابراین، در مورد نتایج در مقایسه موتورها، نمی توان به طور قطع پاسخ قطعی داد. بیاد داشته باشیم که قشقایی همچنان یک کراس اوور شهری است و داستر قطعه ای جدی برای زمین های مختلف. بنابراین، انتخاب فقط با شماست.

3) انتقال

گیربکس CVT روی نیسان قشقایی نصب شده است. امروزه چنین انتقالی از مواد و فناوری های مدرن استفاده می کند که باعث صرفه جویی قابل توجهی در وزن و اندازه می شود. عمر مفید 200 هزار کیلومتر است. با این حال، تمرین نشان می دهد که این انتقال بسیار به ندرت خراب می شود (اگر آن را دنبال کنید و روغن انتقال را در هر 60 هزار کیلومتر فراموش نکنید). مشکلاتی وجود دارد: در برخی از خودروها، پس از گذر از 50 هزار کیلومتر، خرابی و نقص در عملکرد میکروسوئیچ ها شروع می شود، اما یک تعویض ساده دومی مشکل را به هیچ می رساند. با قضاوت بر اساس بررسی های صاحبان، اکثر آنها از گیربکس CVT خود راضی هستند، اما همچنین هشدار می دهند که نباید نیازهای اساسی CVT (پر کردن به موقع روغن، کنترل) را فراموش کرد.

گیربکس رنو داستر نسبت به خودروی فوق ساده تر و بی تکلف تر است. این سادگی یک مزیت قطعی برای خودرو است. طراحی گیربکس رنو امکان کنترل رانندگی آسان و نسبتاً بی دردسر را فراهم می کند. با چرخش یک دکمه می توانید یک وسیله نقلیه چهار چرخ محرک را به یک خودروی دیفرانسیل جلو تبدیل کنید و بالعکس. البته معایبی هم دارد. بنابراین در حالت مسدود شدن کامل کلاچ الکترومغناطیسی، سرعت خودرو نباید بیش از 80 کیلومتر در ساعت باشد. این حالت 4x4 می تواند کلاچ را بیش از حد گرم کند و این به نوبه خود منجر به آسیب رساندن به گیربکس می شود. رنو داستر چهار چرخ متحرک اینگونه عمل می کند.

در مورد انتقال، نمی توان نتیجه گیری بدون ابهام داد که بهتر است ارائه شود. هر کدام مزایا و معایب خاص خود را دارند، بنابراین انتخاب مجدد برای شما باقی می ماند.

4) تجهیزات و قیمت.

نیسان قشقایی دارای 9 پیکربندی مختلف است. هزینه ارزان ترین حدود یک میلیون روبل است. گران ترین آنها یک و نیم میلیون تخمین زده می شود. البته بین آنها تفاوت وجود دارد. اما وقتی صحبت از ایمنی و راحتی به میان می آید، هر مدل این دو پایه مهم را با هم ترکیب می کند. الکترونیک، قابلیت ساخت و راحتی در جاده همان چیزی است که امروزه هر مدل کشکی می تواند به آن ببالد.

داستر در مجموع دارای 4 نوع تجهیزات است که به نوبه خود به نوعی زیر کلاس (بسته به چیدمان سالن) تقسیم می شوند. ارزان ترین مدل محرک چرخ جلو است. قیمت آن از ششصد هزار روبل شروع می شود. یک ماشین 4*4 حداقل هفتصد و پنجاه هزار قیمت دارد. مدل هایی وجود دارد که قیمت آنها از 1 میلیون روبل شروع می شود. همه چیز به چیدمان داخلی خودرو بستگی دارد، بنابراین باید انتخاب کنید که چقدر راحت در سراسر جهان حرکت می کنید.

شرکت بزرگ خودروسازی رنو-نیسان مدل های زیادی را به بازار روسیه ارائه کرده است که محبوبیت خود را در بین مردم داخلی به دست آورده است. اغلب مردم تعجب می کنند که نیسان قشقایی یا رنو داستر بهتر است - دو کراس اوور که در روسیه محبوب هستند.

به نظر می رسد هزینه یک خودروی نیسان به طور قابل توجهی از قیمت برادر "کوچکتر" خود در کلاس فراتر می رود، آیا به این معنی است که این به دلیل ویژگی های برجسته آن است، آیا واقعاً چنین است؟ در این مقاله تصمیم گرفتیم رنو داستر و نیسان قشقایی را برای تمامی نکات ممکن مقایسه کنیم.

ظاهر

بیایید نگاهی اجمالی به این دو کراس اوور با ظاهرشان شروع کنیم:

با ارزیابی بصری رنو داستر، می توانیم با خیال راحت آن را به کلاس "وسایل نقلیه خارج از جاده" نسبت دهیم، این امر توسط قوس چرخ های بزرگ، رکاب های محافظ و ریل های سقف تسهیل می شود. یکی دیگر از عناصر مهم و قابل توجه برای رانندگی یک فرانسوی در خارج از جاده، سپر جلو برجسته است.


مقایسه نیسان قشقایی با رنو داستر به ما اجازه می دهد تا به عناصر زیر توجه کنیم: "ژاپنی" دارای اشکال صاف تر و سپر جلویی حجیم است که برای یک کراس اوور شهری معمولی است.

ابعاد (ویرایش)

برای بسیاری از رانندگان، یک عامل مهم ابعاد دستگاه در حال استفاده است. از نظر اندازه، کراس اوورها تفاوت چندانی با یکدیگر ندارند:

  • طول داستر 4317 میلی متر است، در حالی که نیسان دارای 4377 میلی متر است.
  • از نظر ارتفاع، در مقایسه با ریل فرانسوی، رنو با امتیاز 1625 میلی متر در مقابل 1595 میلی متر برنده می شود.
  • فاصله بین دو محور نیز حداقل تفاوت دارد، 2646 میلی متر برای داستر و 2673 برای کشکی.

برای این ویژگی ها، نیسان قشقایی و رنو داستر می توانند «تساوی» بگیرند.

سالن

بیایید به سراغ دکوراسیون داخلی خودروها برویم، هم ابعاد و هم ویژگی های هر مدل را در نظر بگیریم:

داستر فضای داخلی ساده تری دارد، بدون زواید درج های چوبی و عناصر طلاکاری شده، پلاستیک سخت گران قیمت به خوبی کاشته شده است.

بین صندلی های جلو و عقب 67 سانتی متر است که برای یک فرد معمولی با قد بیش از 185 سانتی متر کافی است.

فرانسوی از ارگونومی کابین رنج می برد، همه کنترل ها به راحتی در دسترس نیستند، عادت کردن به استفاده از آنها زمان می برد.

ارتفاع کابین داستر باعث می شود افراد با قد متوسط ​​بدون هیچ مشکلی جا بیفتند در حالی که در کشکی این پارامتر 4 سانتی متر کاهش یافته و باعث ناراحتی مسافران با قد 180 سانتی متری می شود.

نیسان ظرافت بیشتری احساس می کند، ارگونومی آن چندین برابر فرانسوی ها بهتر است، همه چیز در دست راننده است و با سلیقه انجام می شود.

در عین حال، ژاپنی ها از ناراحتی صندلی راننده رنج می برند، موقعیت بالای صندلی با سقف کم ترکیب شده است، این مکان به وضوح برای افراد تا 180 سانتی متر قد طراحی شده است.

از نظر حجم صندوق عقب، پیروزی در سمت کشکی - 430 لیتر در مقابل 408 لیتر برای فرانسوی.

مشخصات فنی

در این بخش، مهم‌ترین جنبه‌های عملیاتی رنو داستر و نیسان کشکایا را تحلیل می‌کنیم که به ما امکان می‌دهد ماشین را دقیقاً به عنوان وسیله حمل و نقل ارزیابی کنیم:

  • فاصله زمین برای فرانسوی 210 میلی متر و برای کشکی 200 میلی متر است.
  • دایره چرخش حداقل تفاوت دارد - 10.4 و 10.6 به نفع داستر.
  • جرم خودرو دوباره در سمت کراس اوور رنو است - 1370 کیلوگرم در مقابل 1464 کیلوگرم ژاپن.
  • مصرف سوخت هنگام مقایسه واحدهای 2 لیتری پیروزی را برای قشقایی به ارمغان می آورد - 6.9 لیتر در 100 کیلومتر، در حالی که برای داستر این رقم 7.8 است.

موتور رنو داستر و نیسان قشقایی

بیایید در نظر گرفتن واحدهای قدرت خودروها را شروع کنیم:

  • موتور رنو داستر 1.6 برای رانندگی در شهر و آفرودهای کوچک مناسب است، جایی که سرعت مطلوب بیش از 80 کیلومتر در ساعت نیست. این بدان معنا نیست که خیلی ضعیف است، قدرت برای سبقت سریع در بزرگراه کافی است، اما هنوز هم سرعت "کروز" آن از 80 تا 120 کیلومتر در ساعت است. در سرعت های بالا با دورهای بیش از 3000 شروع به زوزه زدن می کند، همین مشکل برای کشکی است.
  • موتور نیسان قشقایی سودمندترین گشتاور را دارد: 200 (20) در 4400 دور در دقیقه. مرد فرانسوی بسیار ناچیز، اما پایین تر است، با داشتن 195 (20) / 4000 دور در دقیقه.
  • اسب بخار در مقایسه با موتور 2 لیتری یکسان است.

سیستم تعلیق و فرمان

اگر تصمیم دارید رنو داستر را انتخاب کنید، خواهید دید:

  • امکان انتخاب 4WD در هر نسخه ای که سیستم تعلیق عقب چند لینک مستقل و سیستم تعلیق جلو با کمک فنرهای هیدرولیک تلسکوپی است.
  • در فرانسوی‌های دیفرانسیل جلو، جلو ثابت می‌ماند و عقب نیمه وابسته است.
  • فرمان داستر در کنترل کمی سفت است، اما این به هیچ وجه بر حرکت در بزرگراه تأثیر نمی گذارد، تمام دست اندازها و چاله ها فقط اندکی بدنه را تکان می دهند، بدون اینکه ماشین از مسیر تعیین شده خارج شود. این ماشین فقط برای جاده های روسیه بهینه است.
  • کنترل کشکای کماکان راحتی بیشتری را ارائه می‌کند، پاسخ‌های نرم‌تری را ارائه می‌کند، خودرو هیچ تکان ناگهانی نمی‌دهد.
  • سیستم تعلیق نیسان "متراکم" است، چاله های کوچک را می بلعد، بدون اینکه راحتی حرکت را مختل کند.

انتقال

انواع گیربکس برای کراس اوورها متفاوت است:

  • نیسان قشقایی با واریاتور در بازار عرضه می شود که بسیاری نسبت به آن شک دارند.
  • داستر با گیربکس 6 سرعته دستی و 4 سرعته بنزینی اتوماتیک روبرو می شود.

گزینه ها و قیمت ها

باقی مانده است که کراس اوورها را با تغییرات احتمالی پیکربندی و قیمت برای روس ها مقایسه کنیم:

  • قیمت اولیه قشقایی از 950000 روبل شروع می شود: 6 ایربگ، تهویه مطبوع، ESP، رادیو و موتور 1.6 لیتری - همه اینها در قیمت پایه گنجانده شده است.
  • ساده ترین تجهیزات داستر از 640 هزار روبل هزینه دارد ، مجهز به بنزین گیربکس دستی 5 سرعته با 114 اسب بخار است.
  • اگر می خواهید یک کراس اوور رنو با 4WD بخرید، برای این کار باید 120000 روبل بپردازید.
  • هزینه یک دستگاه با موتور 2 لیتری برای داستر 950 هزار روبل هزینه خواهد داشت، تجهیزات لوکس با همان موتور 1 میلیون 30 هزار روبل هزینه خواهد داشت.
  • کشکای برتر با رینگ های آلیاژی 19 اینچی و انواع وسایل الکترونیکی که راحتی حرکت را به سطح جدیدی افزایش می دهد، 1459000 روبل قیمت دارد.

خلاصه

خودروهایی که در مقاله توضیح داده شده اند دارای مزایا و معایب بسیاری هستند، آنها در توانایی های خود کاملاً متفاوت هستند و به طور کلی مسیرهای مختلفی دارند. اگر نیسان قشقایی با ظاهر تهاجمی خود، راحتی افزایش یافته به طور کامل محیط شهری را تسخیر کند، داستر در جاده های کشور قابل اعتمادتر به نظر می رسد و به طور ایده آل با آب و هوای خشن روسیه سازگار است.

ویدئو

داچیا داستر در مقابل نیسان قشقایی

داچیا داستر VS نیسان قشقایی

ما از محبوب ترین کراس اوور کشورمان یعنی قشقایی باشکوه برای کمک به درک این موضوع دعوت کردیم.

با تقاضای مردمی

نسبت‌های کلاسیک، قوس‌های چرخ‌های عضلانی، کوره‌ای با روکش کرومی که به تمام صورت کشیده شده است - خبره‌های ژانر خارج از جاده داستر قطعاً آن را دوست خواهند داشت. و اشکالی ندارد که در هوای مرطوب بیرون آمدن از ماشین بدون کثیف شدن شلوار روی "پایه"های تزئینی مشکل ساز است. هیچ معنایی از آنها وجود ندارد: آنها منحصراً برای سبک کار می کنند. اما به لطف این روکش های نقره ای و ریل های سقف، رنو گران تر و محکم تر به نظر می رسد. خریدار روسیه مرکزی به چه چیز دیگری نیاز دارد؟ تعلیق غیرقابل تخریب، همه چیزخوار؛ موتورهای بی تکلف، آزمایش شده در زمان و فضای داخلی جادار - همه اینها در کراس اوور رشد یافته بر اساس "لوگان" به طور کامل وجود دارد. و حتی بیشتر از آن: ماشین با تغییرات متنوعی مجذوب خود می شود - منظور ما امکان سفارش موتور دیزل و گیربکس تمام چرخ متحرک است.

با این حال، امروزه جذاب ترین دکوراسیون داستر قیمت فوق العاده پایین آن است. طبق لیست قیمت، نسخه پایه با موتور بنزینی 102 اسب بخاری 449000 روبل قیمت دارد و یک خودروی مجهز به چهار چرخ متحرک تنها 50000 گرانتر است. کارخانه Avtoframos همچنین خواسته های کسانی را که برای رانندگی در ترافیک نیاز به "اتوماتیک" دارند، در نظر گرفت. به هر حال، ما این نسخه "مسکو" را برای مقایسه انتخاب کرده ایم. حتی با در نظر گرفتن غنی ترین پیکربندی و هزینه اضافی برای فلزی، قیمت خودرو 671000 روبل بود. به سادگی فوق العاده!

مقرون به صرفه ترین "قشقایی" با گیربکس اتوماتیک توسط نسخه اخیراً ظاهر شده با موتور 1.6 و متغیر ارائه شده است: چنین خودرویی 835000 روبل تخمین زده می شود. چنین تفاوت قابل توجهی حاکی از برتری کلی نیسان است. اما آیا واقعا اینطور است؟

بهتره هیچ چیز عجیبی نباشه

در سالن "دستر" (بر خلاف همان "لوگان") هیچ احساس مداومی وجود ندارد که شما در حال پس انداز پول بوده اید. پلاستیک داشبورد، اگرچه در لمس سخت است، اما شکل های صاف و دلپذیرتری پیدا کرده است. گیره حکاکی شده وسایل زیبا را می پوشاند، و وان حمامی که در پانل جلویی برای چیزهای کوچک مختلف شکل گرفته است، نه تنها کاربردی است، بلکه از نظر زیبایی نیز بسیار دلپذیر به نظر می رسد. در نهایت، یک ماسک لاکی مشکی در اطراف رادیو و تهویه مطبوع با موفقیت فضای داخلی خاکستری تیره را زنده می کند و حتی آن را کمی گران تر نشان می دهد.

افسوس، تلاش های دکوراتورها توسط همکارانشان که مسئول ارگونومی بودند کاملاً خراب شد. شخصی که برای اولین بار با رنو رانندگی می کند باید نبوغ و حوصله قابل توجهی از خود نشان دهد تا با کنترل راحت باشد. سیگنال صوتی در انتهای سوئیچ ستون فرمان سمت چپ تنها سطح اول تلاش است. پیدا کردن دکمه های گرمایش در پایه صندلی ها و روشن کردن آنها در حال حاضر دشوارتر است. و جوی استیک برای تنظیم آینه ها که در زیر اهرم ترمز دستی پنهان شده بود، توسط یکی از سردبیران ما تنها پس از تماس با یک دوست کشف شد. البته، با گذشت زمان می توانید به همه این موارد عجیب عادت کنید، اما تحمل یک موقعیت بسیار ناخوشایند برای رانندگان قد بالای 175 سانتی متر دشوارتر خواهد بود. علاوه بر این واقعیت که صندلی دارای بالشتک بسیار کوتاهی است، عدم تنظیم فرمان برای دستیابی شما را مجبور می کند به شدت به جلو حرکت کنید - درست تا تماس زانوها با پلاستیک پانل جلو. به دلیل چنین سوراخ‌های ارگونومیکی، ما فقط می‌توانیم فضای داخلی داستر را با درجه C ارزیابی کنیم.

پس از سالن رقیب، آپارتمان های "Kashkaya" تقریباً عالی به نظر می رسند. محل قرارگیری دکمه ها و اهرم ها هیچ گونه ناراحتی و سوالی ایجاد نمی کند. پرداخت ها زیباتر و بهتر هستند. با این حال، "نیسان" از آنجایی که با رانندگان قدبلند غیر دوستانه بود، آنها را مجبور به خمیدگی کرد و تا به امروز باقی ماند.

مراقبت از خانواده خود

اگر «داستر» و راننده را از چیزی محروم کرد، با مهمان نوازی ستودنی با مسافران برخورد کرد. برای دو نفر که به 185 سانتی متر رسیده اند، مبل تنگ به نظر نمی رسد. او در پاهای خود فشار نمی آورد و چند سانتی متر در انبار بالای سرش باقی می ماند. در عین حال، تونل انتقال، به دلیل وجود نسخه تمام چرخ متحرک، به طور قابل توجهی از کف بالا نمی رود.

با در نظر گرفتن بالشتک صاف و عرض کافی مبل، می توان با خیال آسوده همسفر سوم را به صندلی عقب رنو فرستاد.

در قشقایی، تونل مشکل بسیار جدی تری دارد. و اگرچه فضای داخلی نیسان عریض تر است، اما فاصله ردیف صندلی ها 2 سانتی متر کمتر و سقف آن 4 سانتی متر کمتر از سقف رقیب است. برای مسافران با قد متوسط، این باعث ناراحتی نمی شود، با این حال، شخصیت های قد بلند روی کاناپه تنگ خواهند شد.

با اصل اساسی

صندوق عقب "Kashkaya" دقیقاً برای دو چمدان مسافرتی بزرگ طراحی شده است. حجم نگه داشتن، البته، یک رکورد نیست، اما با استانداردهای کراس اوورهای کامپکت کاملا مناسب است. علاوه بر این، مبل یا قسمتی از پشت آن را می توان برای حمل وسایل بلند تا کرد. و اگرچه ارتفاع بارگیری 76 سانتی متری را نمی توان یک موهبت تلقی کرد، اما قطعاً نیسان به دلیل مهارت های اقتصادی خود شایسته امتیاز خوبی است.

فاصله زمین تا لبه پایینی صندوق عقب «داستر» دقیقاً با رقیبش برابر است. اما به لطف فاصله بین دو محور بزرگ‌تر، محفظه بار رنو 9 سانتی‌متر طولانی‌تر است - این را می‌توان به عنوان یک مزیت نوشت. در اینجا فقط پشت پیوسته مبل پیکربندی اولیه "فرانسوی" آن را با چربی منهای متعادل می کند.

به یک مخرج مشترک

همانطور که می دانید، با انتخاب خاصی از نسبت های دنده انتقال، می توانید از یک ماشین با موتور نه چندان قدرتمند به چابکی دست پیدا کنید - و این به طرز درخشانی توسط مهندسان رنو نشان داده شد. با وجود متوسط ​​102 لیتری. با. موتور پایه، گیربکس 6 سرعته "کوتاه" داستر را به یک جنگنده شهری توانا تبدیل می کند که با سرعت 90 کیلومتر در ساعت به رقبای آشکارا قوی تر اجازه آرامش نمی دهد. البته در خارج از شهر، ذخیره برق در حال اتمام است. با این حال، این مشکل توسط یک واحد 2 لیتری 135 اسب بخاری و نه تنها با "مکانیک"، بلکه با یک گیربکس اتوماتیک 4 سرعته با موفقیت حل می شود. در مورد دوم، به سادگی نیازی به صرفه جویی در پدال گاز نیست: فقط با ارسال جعبه به کیک داون، می توانید نسخه را با "اتوماتیک" به طور قابل توجهی شاد کنید. به طور کلی، ترمزها نیز تأثیر دلپذیری بر جای گذاشتند: سرسخت و قابل درک، آنها به شما امکان می دهند روند کاهش سرعت را به وضوح کنترل کنید. بله، چندین ترمز شدید پشت سر هم از سرعت 100 کیلومتر در ساعت منجر به گرم شدن بیش از حد دیسک ها می شود. بنابراین پس از همه، "داستر" به وضوح برای مسابقه ایجاد نشده است!

با این حال، موجودی ترمز "کشکی" اصلا بهتر نیست. و در مسابقات سرعت، فقط نسخه‌های دارای MCP چابک‌تر هستند. واریاتور به طور فعال از سبقت نیسان جلوگیری می کند و موتور 1.6 لیتری آن را به بلغمی اصلاح ناپذیر تبدیل می کند. در نتیجه - یک تساوی.

در وضوح عملکرد

فرمان سنگین "داستر" با واکنش های تنبل کشش به دستورات، همانطور که معلوم شد، در یافتن درک متقابل با ماشین دخالت نمی کند. در طول بازسازی فشرده، رنو قابل درک و مطیع است. و نه به دنبال تعظیم در برابر هر پیچ، حتی اگر مرکز جرم بالا است. اما، شاید، بیشتر از همه از توانایی "فرانسوی" برای رانندگی سریع، بدون فشار آوردن به راننده، خوشحال بودم. با سرعت 100 تا 120 کیلومتر در ساعت، دست اندازها، امواج و گودال های روی آسفالت بدن را تکان می دهند، اما نه به حدی که ماشین را از مسیر خارج کنند.

نیسان به لطف سیستم تعلیق سفت تر، سریع تر و دقیق تر به دستورات پاسخ می دهد. فنرهای «عضلانی» و کمک فنرها نیز به قشقایی ها کمک می کند تا در پیچ ها از رقیب پیشی بگیرند. در عین حال، خاصیت ارتجاعی شاسی باعث عصبی شدن "ژاپنی ها" به دلیل اتصالات جاده نمی شود. تنها "فی" در مورد هندلینگ فقط در فرمان ناآگاهانه بیان می شود.

سه در برابر یک

نه رنو و نه نیسان برای زمین های سخت طراحی نشده اند. سیستم تمام چرخ محرک که با استفاده از کلاچ الکترومغناطیسی که چرخ های عقب را به هم وصل می کند، به رانندگان کشکایا و داستر در جاده های لغزنده اعتماد به نفس می بخشد و فاصله 20 سانتی متری به رانندگی به ویلا در مسیری که توسط کامیون ها می چرخد ​​کمک می کند. . با این حال، در شرایط مساوی، ما همچنان پیروزی را به کراس اوور فرانسوی دادیم. رنو برخلاف رقیب خود که سیستم چهار چرخ محرک آن تنها در نسخه های 2 لیتری موجود است، یک جعبه دنده 4WD با هر یک از سه موتور ارائه می دهد. متأسفانه، گیربکس خودکار راحت، که حرکت در زمین لرزان را آسان‌تر می‌کند، هنوز از دسترس گیربکس چهار چرخ متحرک «دستر» دور است. با این وجود، گشتاور هر یک از موتورها، ضرب در تعداد دنده اول، کاملاً کافی است تا در شن و ماسه دفن نشود یا تپه ای را بدون سوزاندن کلاچ راه اندازی نکند. در نهایت، رنو از نظر توانایی هندسی کراس کانتری دارای یک مزیت برجسته است: برای مثال، غلبه بر دست اندازها یا بالا رفتن از حاشیه بلند، خطر کمتری برای سپر شیب دار جلوی آن نسبت به لبه پایین بیرون زده کشکایا دارد.

چه کسی فکرش را می کرد!

دو سال پیش تقریباً راحتی "کشکایا" را تحسین کردیم. با این حال، امروز "نیسان" دیگر چنین برداشت واضحی را ایجاد نمی کند. با سیستم تعلیق، او، مانند قبل، در نظم کامل است: متراکم و عضلانی، از چاله های کوچک و متوسط ​​نمی ترسد و به طور قابل اعتماد مسافران را از شوک های شدید محافظت می کند. همچنین هیچ شکایتی از آیرودینامیک و عایق صوتی قوس چرخ ها وجود ندارد. با این حال، موتور 1.6 لیتری یک شگفتی ناخوشایند بود: با شروع در 3000 دور در دقیقه، زوزه های بلند فضای داخلی را پر می کند. و درخواست کمک برای او در دستور کار قرار دارد: یک موتور نه چندان قدرتمند، علاوه بر این که توسط یک متغیر گیر می کند، اغلب نیاز به تحریک اضافی با یک شتاب دهنده دارد.

موتورهای داستر نیز می توانند زیر بار به شدت زوزه بکشند، اما به طور کلی، راحتی صوتی کراس اوور فرانسوی بدتر از رقیب گران قیمت آن نیست. اما تعلیق به سادگی زرق و برق دار است! چاله ها و چاله ها، چاله ها در اندازه های مختلف و کاشی های ریتمیک مسیرهای تراموا - او به هیچ چیز اهمیت نمی دهد! در "رنو" می توانید با خیال راحت "سرعت گیرها" را فشار دهید و به بخش های تعمیر شده جاده ها با آسفالت پاره شده توجه نکنید. اینجا یک ماشین واقعا روسی است!

کی چی درس خونده

ایمنی غیرفعال "دستر" توسط کارشناسان "EuroNCAP" در درجه C رتبه بندی شد. اگرچه ساختار قدرت کابین در برخورد از جلو آسیبی ندید، اما خودرو به دلیل باز کردن درب صندوق جریمه شد. نتیجه پایین نهایی نیز تحت تأثیر تهدید راننده به آسیب های جدی قفسه سینه در طول آزمایش به اصطلاح قطب بود. همه اینها در خودرویی با دو ایربگ جلو نشان داده شد. داستر روسی تنها یک بالش در پایگاه داده خود دارد. کیسه هوای دوم را می توان با قیمت 4000 روبل خریداری کرد. در تنظیمات "Expression" و "Privilezh" یا آن را به صورت رایگان در گران ترین "Lux-Privilezh" دریافت کنید. ABS در تجهیزات اصلی گنجانده شده است و سیستم تثبیت دینامیک فقط از ماه می - اما دوباره با Expression شروع می شود - قابل سفارش خواهد بود.

«قشقایی» هرجا که نگاه کنی، همه جا آدم خوبی است. او آزمون اروپا را در پنج نفر برتر پشت سر گذاشت! علاوه بر این، در حال حاضر در پیکربندی اولیه، دارای زرادخانه کاملی از تجهیزات ایمنی غیرفعال و فعال، از جمله ESP و 6 ایربگ است.

سالن انتظار

قیمت "قشقایی" از 780000 روبل شروع می شود. در نگاه اول، این خیلی متواضع نیست. با این حال، تا همین اواخر، هیچ یک از رقبا نمی توانستند خودرویی با موتوری با قدرت قابل مقایسه، ESP، 6 ایربگ، تهویه مطبوع و ضبط صوت رادیویی را با هزینه کمتر ارائه دهند. علاوه بر این، نیسان MOT خود را خراب نمی کند: سرویس نسخه 1.6 لیتری برای 60000 کیلومتر 44000 روبل هزینه دارد. به هر حال، این 12000 روبل ارزان تر از هزینه سرویس "Duster" است که برای تعویض تسمه تایم در همان زمان تجویز می شود.

اگرچه با توجه به قیمت فوق العاده خوشمزه آن - از 449,000 برای پایه تا 681,000 روبل برای نسخه برتر با موتور 2 لیتری و چهار چرخ متحرک، به سختی می توان این را یک نقطه ضعف جدی برای رنو در نظر گرفت. ما حداکثر امتیاز را به «داستر» ندادیم، تنها به این دلیل که بودجه آن هنوز خیلی قابل پیش بینی نیست. شما نمی توانید با لیست قیمت امروز خودرو بخرید - فقط می توانید پیش پرداخت کنید و در صفی قرار بگیرید که بیش از یک سال است طولانی شده است. و فروشندگان این واقعیت را پنهان نمی کنند که در این مدت خودرو قطعاً قیمت خواهد داشت.

ما از محبوب ترین کراس اوور کشورمان یعنی قشقایی باشکوه برای کمک به درک این موضوع دعوت کردیم.

با تقاضای مردمی

نسبت‌های کلاسیک، قوس‌های چرخ‌های عضلانی، کوره‌ای با روکش کرومی که به تمام صورت کشیده شده است - خبره‌های ژانر خارج از جاده داستر قطعاً آن را دوست خواهند داشت. و اشکالی ندارد که در هوای مرطوب بیرون آمدن از ماشین بدون کثیف شدن شلوار روی "پایه"های تزئینی مشکل ساز است. هیچ معنایی از آنها وجود ندارد: آنها منحصراً برای سبک کار می کنند. اما به لطف این روکش های نقره ای و ریل های سقف، رنو گران تر و محکم تر به نظر می رسد. خریدار روسیه مرکزی به چه چیز دیگری نیاز دارد؟ تعلیق غیرقابل تخریب، همه چیزخوار؛ موتورهای بی تکلف، آزمایش شده در زمان و فضای داخلی جادار - همه اینها در کراس اوور رشد یافته بر اساس "لوگان" به طور کامل وجود دارد. و حتی بیشتر از آن: ماشین با تغییرات متنوعی مجذوب خود می شود - منظور ما امکان سفارش موتور دیزل و گیربکس تمام چرخ متحرک است.

با این حال، امروزه جذاب ترین دکوراسیون داستر قیمت فوق العاده پایین آن است. طبق لیست قیمت، نسخه پایه با موتور بنزینی 102 اسب بخاری 449000 روبل قیمت دارد و یک خودروی مجهز به چهار چرخ متحرک تنها 50000 گرانتر است. کارخانه Avtoframos همچنین خواسته های کسانی را که برای رانندگی در ترافیک نیاز به "اتوماتیک" دارند، در نظر گرفت. به هر حال، ما این نسخه "مسکو" را برای مقایسه انتخاب کرده ایم. حتی با در نظر گرفتن غنی ترین پیکربندی و هزینه اضافی برای فلزی، قیمت خودرو 671000 روبل بود. به سادگی فوق العاده!

مقرون به صرفه ترین "قشقایی" با گیربکس اتوماتیک توسط نسخه اخیراً ظاهر شده با موتور 1.6 و متغیر ارائه شده است: چنین خودرویی 835000 روبل تخمین زده می شود. چنین تفاوت قابل توجهی حاکی از برتری کلی نیسان است. اما آیا واقعا اینطور است؟

بهتره هیچ چیز عجیبی نباشه

در سالن "دستر" (بر خلاف همان "لوگان") هیچ احساس مداومی وجود ندارد که شما در حال پس انداز پول بوده اید. پلاستیک داشبورد، اگرچه در لمس سخت است، اما شکل های صاف و دلپذیرتری پیدا کرده است. گیره حکاکی شده وسایل زیبا را می پوشاند، و وان حمامی که در پانل جلویی برای چیزهای کوچک مختلف شکل گرفته است، نه تنها کاربردی است، بلکه از نظر زیبایی نیز بسیار دلپذیر به نظر می رسد. در نهایت، یک ماسک لاکی مشکی در اطراف رادیو و تهویه مطبوع با موفقیت فضای داخلی خاکستری تیره را زنده می کند و حتی آن را کمی گران تر نشان می دهد.

افسوس، تلاش های دکوراتورها توسط همکارانشان که مسئول ارگونومی بودند کاملاً خراب شد. شخصی که برای اولین بار با رنو رانندگی می کند باید نبوغ و حوصله قابل توجهی از خود نشان دهد تا با کنترل راحت باشد. سیگنال صوتی در انتهای سوئیچ ستون فرمان سمت چپ تنها سطح اول تلاش است. پیدا کردن دکمه های گرمایش در پایه صندلی ها و روشن کردن آنها در حال حاضر دشوارتر است. و جوی استیک برای تنظیم آینه ها که در زیر اهرم ترمز دستی پنهان شده بود، توسط یکی از سردبیران ما تنها پس از تماس با یک دوست کشف شد. البته، با گذشت زمان می توانید به همه این موارد عجیب عادت کنید، اما تحمل یک موقعیت بسیار ناخوشایند برای رانندگان قد بالای 175 سانتی متر دشوارتر خواهد بود. علاوه بر این واقعیت که صندلی دارای بالشتک بسیار کوتاهی است، عدم تنظیم فرمان برای دستیابی شما را مجبور می کند به شدت به جلو حرکت کنید - درست تا تماس زانوها با پلاستیک پانل جلو. به دلیل چنین سوراخ‌های ارگونومیکی، ما فقط می‌توانیم فضای داخلی داستر را با درجه C ارزیابی کنیم.

پس از سالن رقیب، آپارتمان های "Kashkaya" تقریباً عالی به نظر می رسند. محل قرارگیری دکمه ها و اهرم ها هیچ گونه ناراحتی و سوالی ایجاد نمی کند. پرداخت ها زیباتر و بهتر هستند. با این حال، "نیسان" از آنجایی که با رانندگان قدبلند غیر دوستانه بود، آنها را مجبور به خمیدگی کرد و تا به امروز باقی ماند.

مراقبت از خانواده خود

اگر «داستر» و راننده را از چیزی محروم کرد، با مهمان نوازی ستودنی با مسافران برخورد کرد. برای دو نفر که به 185 سانتی متر رسیده اند، مبل تنگ به نظر نمی رسد. او در پاهای خود فشار نمی آورد و چند سانتی متر در انبار بالای سرش باقی می ماند. در عین حال، تونل انتقال، به دلیل وجود نسخه تمام چرخ متحرک، به طور قابل توجهی از کف بالا نمی رود.

با در نظر گرفتن بالشتک صاف و عرض کافی مبل، می توان با خیال آسوده همسفر سوم را به صندلی عقب رنو فرستاد.

در قشقایی، تونل مشکل بسیار جدی تری دارد. و اگرچه فضای داخلی نیسان عریض تر است، اما فاصله ردیف صندلی ها 2 سانتی متر کمتر و سقف آن 4 سانتی متر کمتر از سقف رقیب است. برای مسافران با قد متوسط، این باعث ناراحتی نمی شود، با این حال، شخصیت های قد بلند روی کاناپه تنگ خواهند شد.

با اصل اساسی

صندوق عقب "Kashkaya" دقیقاً برای دو چمدان مسافرتی بزرگ طراحی شده است. حجم نگه داشتن، البته، یک رکورد نیست، اما با استانداردهای کراس اوورهای کامپکت کاملا مناسب است. علاوه بر این، مبل یا قسمتی از پشت آن را می توان برای حمل وسایل بلند تا کرد. و اگرچه ارتفاع بارگیری 76 سانتی متری را نمی توان یک موهبت تلقی کرد، اما قطعاً نیسان به دلیل مهارت های اقتصادی خود شایسته امتیاز خوبی است.

فاصله زمین تا لبه پایینی صندوق عقب «داستر» دقیقاً با رقیبش برابر است. اما به لطف فاصله بین دو محور بزرگ‌تر، محفظه بار رنو 9 سانتی‌متر طولانی‌تر است - این را می‌توان به عنوان یک مزیت نوشت. در اینجا فقط پشت پیوسته مبل پیکربندی اولیه "فرانسوی" آن را با چربی منهای متعادل می کند.

به یک مخرج مشترک

همانطور که می دانید، با انتخاب خاصی از نسبت های دنده انتقال، می توانید از یک ماشین با موتور نه چندان قدرتمند به چابکی دست پیدا کنید - و این به طرز درخشانی توسط مهندسان رنو نشان داده شد. با وجود متوسط ​​102 لیتری. با. موتور پایه، گیربکس 6 سرعته "کوتاه" داستر را به یک جنگنده شهری توانا تبدیل می کند که با سرعت 90 کیلومتر در ساعت به رقبای آشکارا قوی تر اجازه آرامش نمی دهد. البته در خارج از شهر، ذخیره برق در حال اتمام است. با این حال، این مشکل توسط یک واحد 2 لیتری 135 اسب بخاری و نه تنها با "مکانیک"، بلکه با یک گیربکس اتوماتیک 4 سرعته با موفقیت حل می شود. در مورد دوم، به سادگی نیازی به صرفه جویی در پدال گاز نیست: فقط با ارسال جعبه به کیک داون، می توانید نسخه را با "اتوماتیک" به طور قابل توجهی شاد کنید. به طور کلی، ترمزها نیز تأثیر دلپذیری بر جای گذاشتند: سرسخت و قابل درک، آنها به شما امکان می دهند روند کاهش سرعت را به وضوح کنترل کنید. بله، چندین ترمز شدید پشت سر هم از سرعت 100 کیلومتر در ساعت منجر به گرم شدن بیش از حد دیسک ها می شود. بنابراین پس از همه، "داستر" به وضوح برای مسابقه ایجاد نشده است!

با این حال، موجودی ترمز "کشکی" اصلا بهتر نیست. و در مسابقات سرعت، فقط نسخه‌های دارای MCP چابک‌تر هستند. واریاتور به طور فعال از سبقت نیسان جلوگیری می کند و موتور 1.6 لیتری آن را به بلغمی اصلاح ناپذیر تبدیل می کند. در نتیجه - یک تساوی.

در وضوح عملکرد

فرمان سنگین "داستر" با واکنش های تنبل کشش به دستورات، همانطور که معلوم شد، در یافتن درک متقابل با ماشین دخالت نمی کند. در طول بازسازی فشرده، رنو قابل درک و مطیع است. و نه به دنبال تعظیم در برابر هر پیچ، حتی اگر مرکز جرم بالا است. اما، شاید، بیشتر از همه از توانایی "فرانسوی" برای رانندگی سریع، بدون فشار آوردن به راننده، خوشحال بودم. با سرعت 100 تا 120 کیلومتر در ساعت، دست اندازها، امواج و گودال های روی آسفالت بدن را تکان می دهند، اما نه به حدی که ماشین را از مسیر خارج کنند.

نیسان به لطف سیستم تعلیق سفت تر، سریع تر و دقیق تر به دستورات پاسخ می دهد. فنرهای «عضلانی» و کمک فنرها نیز به قشقایی ها کمک می کند تا در پیچ ها از رقیب پیشی بگیرند. در عین حال، خاصیت ارتجاعی شاسی باعث عصبی شدن "ژاپنی ها" به دلیل اتصالات جاده نمی شود. تنها "فی" در مورد هندلینگ فقط در فرمان ناآگاهانه بیان می شود.

سه در برابر یک

نه رنو و نه نیسان برای زمین های سخت طراحی نشده اند. سیستم تمام چرخ محرک که با استفاده از کلاچ الکترومغناطیسی که چرخ های عقب را به هم وصل می کند، به رانندگان کشکایا و داستر در جاده های لغزنده اعتماد به نفس می بخشد و فاصله 20 سانتی متری به رانندگی به ویلا در مسیری که توسط کامیون ها می چرخد ​​کمک می کند. . با این حال، در شرایط مساوی، ما همچنان پیروزی را به کراس اوور فرانسوی دادیم. رنو برخلاف رقیب خود که سیستم چهار چرخ محرک آن تنها در نسخه های 2 لیتری موجود است، یک جعبه دنده 4WD با هر یک از سه موتور ارائه می دهد. متأسفانه، گیربکس خودکار راحت، که حرکت در زمین لرزان را آسان‌تر می‌کند، هنوز از دسترس گیربکس چهار چرخ متحرک «دستر» دور است. با این وجود، گشتاور هر یک از موتورها، ضرب در تعداد دنده اول، کاملاً کافی است تا در شن و ماسه دفن نشود یا تپه ای را بدون سوزاندن کلاچ راه اندازی نکند. در نهایت، رنو از نظر توانایی هندسی کراس کانتری دارای یک مزیت برجسته است: برای مثال، غلبه بر دست اندازها یا بالا رفتن از حاشیه بلند، خطر کمتری برای سپر شیب دار جلوی آن نسبت به لبه پایین بیرون زده کشکایا دارد.

چه کسی فکرش را می کرد!

دو سال پیش تقریباً راحتی "کشکایا" را تحسین کردیم. با این حال، امروز "نیسان" دیگر چنین برداشت واضحی را ایجاد نمی کند. با سیستم تعلیق، او، مانند قبل، در نظم کامل است: متراکم و عضلانی، از چاله های کوچک و متوسط ​​نمی ترسد و به طور قابل اعتماد مسافران را از شوک های شدید محافظت می کند. همچنین هیچ شکایتی از آیرودینامیک و عایق صوتی قوس چرخ ها وجود ندارد. با این حال، موتور 1.6 لیتری یک شگفتی ناخوشایند بود: با شروع در 3000 دور در دقیقه، زوزه های بلند فضای داخلی را پر می کند. و درخواست کمک برای او در دستور کار قرار دارد: یک موتور نه چندان قدرتمند، علاوه بر این که توسط یک متغیر گیر می کند، اغلب نیاز به تحریک اضافی با یک شتاب دهنده دارد.

موتورهای داستر نیز می توانند زیر بار به شدت زوزه بکشند، اما به طور کلی، راحتی صوتی کراس اوور فرانسوی بدتر از رقیب گران قیمت آن نیست. اما تعلیق به سادگی زرق و برق دار است! چاله ها و چاله ها، چاله ها در اندازه های مختلف و کاشی های ریتمیک مسیرهای تراموا - او به هیچ چیز اهمیت نمی دهد! در "رنو" می توانید با خیال راحت "سرعت گیرها" را فشار دهید و به بخش های تعمیر شده جاده ها با آسفالت پاره شده توجه نکنید. اینجا یک ماشین واقعا روسی است!

کی چی درس خونده

ایمنی غیرفعال "دستر" توسط کارشناسان "EuroNCAP" در درجه C رتبه بندی شد. اگرچه ساختار قدرت کابین در برخورد از جلو آسیبی ندید، اما خودرو به دلیل باز کردن درب صندوق جریمه شد. نتیجه پایین نهایی نیز تحت تأثیر تهدید راننده به آسیب های جدی قفسه سینه در طول آزمایش به اصطلاح قطب بود. همه اینها در خودرویی با دو ایربگ جلو نشان داده شد. داستر روسی تنها یک بالش در پایگاه داده خود دارد. کیسه هوای دوم را می توان با قیمت 4000 روبل خریداری کرد. در تنظیمات "Expression" و "Privilezh" یا آن را به صورت رایگان در گران ترین "Lux-Privilezh" دریافت کنید. ABS در تجهیزات اصلی گنجانده شده است و سیستم تثبیت دینامیک فقط از ماه می - اما دوباره با Expression شروع می شود - قابل سفارش خواهد بود.

«قشقایی» هرجا که نگاه کنی، همه جا آدم خوبی است. او آزمون اروپا را در پنج نفر برتر پشت سر گذاشت! علاوه بر این، در حال حاضر در پیکربندی اولیه، دارای زرادخانه کاملی از تجهیزات ایمنی غیرفعال و فعال، از جمله ESP و 6 ایربگ است.

سالن انتظار

قیمت "قشقایی" از 780000 روبل شروع می شود. در نگاه اول، این خیلی متواضع نیست. با این حال، تا همین اواخر، هیچ یک از رقبا نمی توانستند خودرویی با موتوری با قدرت قابل مقایسه، ESP، 6 ایربگ، تهویه مطبوع و ضبط صوت رادیویی را با هزینه کمتر ارائه دهند. علاوه بر این، نیسان MOT خود را خراب نمی کند: سرویس نسخه 1.6 لیتری برای 60000 کیلومتر 44000 روبل هزینه دارد. به هر حال، این 12000 روبل ارزان تر از هزینه سرویس "Duster" است که برای تعویض تسمه تایم در همان زمان تجویز می شود.

اگرچه با توجه به قیمت فوق العاده خوشمزه آن - از 449,000 برای پایه تا 681,000 روبل برای نسخه برتر با موتور 2 لیتری و چهار چرخ متحرک، به سختی می توان این را یک نقطه ضعف جدی برای رنو در نظر گرفت. ما حداکثر امتیاز را به «داستر» ندادیم، تنها به این دلیل که بودجه آن هنوز خیلی قابل پیش بینی نیست. شما نمی توانید با لیست قیمت امروز خودرو بخرید - فقط می توانید پیش پرداخت کنید و در صفی قرار بگیرید که بیش از یک سال است طولانی شده است. و فروشندگان این واقعیت را پنهان نمی کنند که در این مدت خودرو قطعاً قیمت خواهد داشت.

همچنین بخوانید