در ترجمه، sequensum به معنای "توالی" است. یک گیربکس متوالی را می توان یک واحد مکانیکی در نظر گرفت که در آن یک دستگاه جداگانه کلاچ را کنترل می کند. یعنی در خودرویی مجهز به گیربکس توصیف شده 2 پدال نیز وجود خواهد داشت، مانند خودرویی با "اتوماتیک"، اما دنده ها باید به صورت دستی تعویض شوند (در برخی موارد، تعویض خودکار نیز امکان پذیر است).
اصل عملیات
هنگامی که خود دنده را روشن می کنید و پدال گاز را فشار می دهید، حسگرهای ویژه به واحد الکترونیکی اطلاع می دهند که سیگنالی را به جعبه منتقل می کند. همچنین دارای سنسورهایی است که سیگنال خود را در مورد سرعت خودرو به بلوک پیشرونده منتقل می کند. دومی به نوبه خود تنظیمات محدودیت سرعت را انجام می دهد و کار مکانیزم های گیربکس را هماهنگ می کند. این تعداد دور موتور، عملکرد تهویه مطبوع و قرائت روی صفحه ابزار را در نظر می گیرد.
تعویض دنده با استفاده از درایوهای سروو (محرک) انجام می شود که روی جعبه متوالی هیدرولیک هستند. اگر برقی باشد، چنین گیربکسی رباتیک نامیده می شود (در عمل به گیربکسی که هم هیدرولیک و هم محرک الکتریکی دارد، رباتیک می گویند). فرمان تعویض دنده توسط راننده در حالت دستی یا با استفاده از رایانه روی برد داده می شود.
ویژگی های عملکرد متوالی گیربکس
اصول عملکرد یادآور گیربکس اتوماتیک است، با این حال، واحد متوالی با کارایی و قابلیت اطمینان ذاتی در یک گیربکس دستی مشخص می شود. علاوه بر این، "ربات" بسیار ارزان تر از "ماشین" است. ویژگی اصلی جعبه متوالی قابلیت تغییر از دنده کم به دنده زیاد بدون از دست دادن سرعت است که در هنگام استفاده از واحد مکانیکی همیشه کاهش می یابد. در تعدادی از خودروهای مدرن، جعبه متوالی توسط دکمه‌هایی که روی فرمان قرار دارند کنترل می‌شود که به شما امکان می‌دهد بدون برداشتن دست از روی فرمان، سوئیچ کنید.
مزیت دیگر خودروهای مجهز به "ربات" مصرف سوخت کمتر در مقایسه با گیربکس اتوماتیک است. فقدان پدال سوم به مبتدیان کمک می کند تا سریعتر سرعت خود را افزایش دهند و رانندگان با تجربه می توانند بین تعویض دنده دستی و اتوماتیک یکی را انتخاب کنند.
نقطه ضعف جعبه های رباتیک مقاومت در برابر سایش کم است که به ویژه در بارهای سنگین یا یک روش رانندگی تهاجمی مشخص می شود. بنابراین، هنگام کار با این نوع گیربکس در حالت دستی، مهم است که به موقع از یک سرعت به سرعت دیگر سوئیچ کنید (شما باید لحظه را احساس کنید). در غیر این صورت، خرابی اجتناب ناپذیر است، و تعمیرات.
گیربکس دستی می تواند یک ربات ساده با یک کلاچ یا یک جعبه دنده پیش انتخابی با دو کلاچ از نوع DSG باشد. در این مقاله در مورد چیستی گیربکس ترتیبی صحبت خواهیم کرد.
در این مقاله بخوانید
جعبه SMG: انتقال متوالی
همانطور که می دانید در مرحله اولیه در صنعت خودروسازی فقط از گیربکس دستی استفاده می شد.
با این حال، در آینده، مهندسان انواع دیگری از گیربکس ها را توسعه داده اند، در حالی که وظیفه اصلی به حداکثر رساندن ساده سازی رانندگی بود.
یک پیشرفت واقعی، ظهور یک گیربکس اتوماتیک، گیربکس اتوماتیک بود که امکان انتخاب و تعویض دنده ها را به صورت خودکار، یعنی بدون مشارکت راننده، امکان پذیر کرد.
در همان زمان ، "اتوماتیک" هیدرومکانیکی به دلایلی جایگزین مکانیک سنتی نشد ، گیربکس دستی همچنان اصلاح می شد ، طراحی دائماً بهبود می یافت. در نتیجه گیربکس متوالی به یکی از انواع گیربکس های دستی تبدیل شد.
به طور خلاصه، چنین انتقالی با آنالوگ ها متفاوت است زیرا دنده های بالا و پایین فقط در یک دنباله خاص گنجانده می شوند. به بیان ساده، راننده خودرویی که به اصطلاح شماره‌گیری ترتیبی دارد، برای روشن کردن دنده‌ی افزایش‌یافته و یا «پایین» برای روشن کردن دنده‌ی پایین، به‌طور دقیق سوئیچ می‌کند.
در عین حال، در مکانیک های معمولی، راننده می تواند دنده ها را طبق اصل "جستجو" تغییر دهد، یعنی خودسرانه. نکته اصلی این است که دنده با سرعت حرکت و غیره مطابقت دارد. به عنوان مثال، در عمل، می توانید از دومی شروع کنید و بلافاصله به چهارمی بروید. ایست بازرسی متوالی این اجازه را نخواهد داد.
دستگاه و اصل عملکرد گیربکس متوالی
همانطور که قبلا ذکر شد، یک گیربکس متوالی (گاهی اوقات گیربکس انتخابی نامیده می شود) بر اساس یک گیربکس دستی ساده است. با این حال، تفاوت هایی با گیربکس دستی وجود دارد.
گیربکس DSG (DSG): طراحی، اصل کار، ویژگی های متمایز. قابلیت اطمینان، منبع DSG، انواع جعبه های رباتیک DSG، نکات.
تقسیم سنتی گیربکس های مورد استفاده در خودروها به "اتوماتیک" و "مکانیک" مدت هاست که دیگر مرتبط نیست. در سال های اخیر، بسیاری از انواع دیگر از انتقال ظاهر شده اند، که هدف اصلی آنها ساده کردن فرآیند کنترل یک ماشین و بهبود عملکرد فنی آن است.
نمونه ای از این پیشرفت، گیربکس ترتیبی است که امروزه در بسیاری از خودروهای اسپورت، به ویژه سوپراسپرت ها استفاده می شود. ویژگی اصلی آن این است که سرعت ها در آن فقط به صورت متوالی تغییر می کنند - به عبارت دیگر، نمی توانید بلافاصله از اول به سوم بپرید و دومی را دور بزنید. همین قانون در هنگام دنده پایین اعمال می شود.
این اصل دارای ویژگی های بسیاری از جمله موارد مثبت است که استفاده از جعبه ترتیبی را در سریع ترین خودروهای زمان ما ممکن می کند. برای درک بهتر آنها، ابتدا باید بفهمید که انتقال از این نوع چیست و چگونه کار می کند.
این نوع گیربکس ویژگی ها و مزایای گیربکس های مکانیکی و اتوماتیک را با هم ترکیب می کند که به همین دلیل واحد حاصل با سهولت استفاده و در عین حال دقت کار بالا مشخص می شود. دنده در آن به ترتیب دقیق تغییر می کند - نمی توانید از یک سرعت بپرید. در همان زمان، انتقال در اینجا در زمان رکورد تغییر می کند - جعبه حدود 120 میلی ثانیه طول می کشد تا این کار را انجام دهد. این سرعت سوئیچینگ بالا با استفاده از درایوهای سروو هیدرولیک تضمین می شود.
یکی از ویژگی های مهم گیربکس های متوالی، که آنها را به "ماشین های اتوماتیک" آشناتر نزدیک می کند، عدم وجود پدال کلاچ است. علاوه بر این، تنها یک پدال به عنوان یک عنصر کنترل وجود دارد - کلاچ خود آنجا است، اما عملکرد آن توسط تجهیزات اتوماتیک ارائه می شود. این امر رانندگی با خودروی مجهز به چنین گیربکس را برای مبتدیان بسیار آسان می کند.
برای انتقال چرخش در گیربکس های متوالی از چرخ دنده هایی با دندانه های مستقیم استفاده می شود. در مقایسه با عناصر مارپیچ، به دلیل حداقل نیروهای اصطکاک ناشی از چرخش آنها، کارایی بسیار بالاتری دارند.
اصل عملکرد گیربکس متوالی
در اصل، چنین انتقالی از بسیاری جهات شبیه به مکانیک معمولی است. با این حال، او همچنین دارای بسیاری از ویژگی های فردی است:
- SKPP پدال کلاچ ندارد - کلاچ توسط الکترونیک کنترل می شود که نیروی فشار دادن پدال گاز را با کمک سنسورهای ویژه کنترل می کند.
- برای تعویض دنده می توان از اهرم یا دکمه ها یا کلیدهای گلبرگ معمولی که روی فرمان قرار دارد استفاده کرد.
- سرووهای هیدرولیک عدم دقت احتمالی در تنظیم حالت رانندگی را جبران می کنند.
به طور کلی، راننده فقط هنگام شتاب گیری یا کاهش سرعت باید به صورت متوالی سوئیچ کند. این اصل رانندگی را بسیار ساده می کند.
کاهش قابل توجهی در زمان تعویض به لطف اصل مدرن استفاده از میله ها به دست می آید. در طراحی جعبه دنده گنجانده شده است:
- در "مکانیک" معمولی، هنگامی که راننده موقعیت اهرم را تغییر می دهد، میله به سمت بالا کشیده می شود، می چرخد و تنها پس از آن فشار داده می شود تا یک دنده جدید را درگیر کند.
- در جعبه ترتیبی، رانش دنده قبلی به سمت بالا کشیده می شود و در عین حال نیروی رانش سرعت جدید به بیرون فشرده می شود.
در نتیجه، این می تواند زمان سوئیچینگ را به 120 میلی ثانیه کاهش دهد. برای مقایسه: یک گیربکس دستی مدرن حدود 1 ثانیه طول می کشد تا دنده را عوض کند. در طول رانندگی عادی، چنین تفاوت زمانی ممکن است احساس نشود - با این حال، این یک شکاف قابل توجه در دنیای مسابقات اتومبیل رانی است. به همین دلیل است که امروزه از جعبه های متوالی در فرمول 1 و سایر مسابقات قهرمانی با سرعت بالا استفاده می شود.
در عین حال، کنترل چنین گیربکس کاملاً ساده است و نیازی به مهارت و سرعت واکنش خاصی از جانب راننده ندارد. این به خوبی با جعبه های بادامک مقایسه می شود، که SKPP شباهت های زیادی با آنها دارد.
گیربکس ترتیبی در کجا استفاده می شود؟
در ابتدا، این نوع گیربکس برای نیازهای ورزش های موتوری توسعه یافت - اینجاست که بسیار مهم است که بتوان به سرعت دنده ها را بدون از دست دادن سرعت موتور تغییر داد. با این حال ، از اواسط دهه 90 قرن گذشته ، چنین جعبه هایی در اتومبیل های عمومی سریال ظاهر شدند - نگرانی باواریایی BMW در این جهت پیشگام شد.
با این حال، برای اولین بار، گیربکس های متوالی به هیچ وجه در وسایل نقلیه موتوری ظاهر نشدند - آنها بیش از 50 سال است که در وسایل نقلیه موتوری استفاده می شوند. اکثر دوچرخه‌ها دنده‌ها را به صورت متوالی تعویض می‌کنند: فشار دادن اهرم به جلو، دنده را افزایش می‌دهد و به عقب آن را کاهش می‌دهد. علاوه بر این، این اصل در موتورسیکلت های کلاس بسیار متفاوت - هم در هلی کوپترها و هم در تورها و هم در دوچرخه های ورزشی و اندورو استفاده می شود.
همچنین امروزه، انتقال از نوع متوالی بر روی انواع مختلف نصب می شود ماشین آلات سنگین:
- تجهیزات کشاورزی و ساختمانی؛
- کامیون هایی که جعبه های آنها اغلب بیش از ده ها سرعت دارند.
در همه این موارد، اصل تعویض دنده متوالی کنترل تجهیزات را تا حد زیادی تسهیل می کند - راننده نیازی به صرف زمان برای انتخاب لحظه تغییر و یافتن سرعت مناسب ندارد، که به ویژه برای کامیون ها مهم است.
مزایا و معایب گیربکس متوالی
البته واحدهایی که دارای چنین تفاوت های جدی با انواع معمولی گیربکس ها هستند، مزایا و معایب خود را دارند. به طور خاص، مزایای جعبه های متوالی شامل ویژگی های زیر است:
- پدال کلاچ گم شده است... این نه تنها برای رانندگان مبتدی که غالباً تسلط بر تفاوت های ظریف کنترل سه پدال به طور همزمان دشوار است، بلکه برای رانندگان با تجربه نیز مفید است.
- سرعت سوئیچینگ... طبق این شاخص ، SKPP به طور قابل توجهی از "مکانیک" پیشی می گیرد و به نوبه خود بسیار سریعتر از "ماشین" متفکر کار می کند. بنابراین جعبه های ترتیبی از نظر سرعت پاسخگویی رقیبی ندارند.
- تعویض آسان... فرقی نمی کند در حال حاضر کدام دنده روشن است - فقط باید اهرم را در جهت درست حرکت دهید یا دکمه مربوطه را فشار دهید.
- حالت های عملکرد... بسیاری از جعبه های این نوع از چندین حالت کار پشتیبانی می کنند. این می تواند یک آنالوگ از "مکانیک" معمولی باشد، یک حالت ورزشی، که سرعت و دقت سوئیچینگ حتی بالاتری را فراهم می کند، و همچنین یک حالت خودکار که در آن الکترونیک همه چیز را به تنهایی انجام می دهد. علاوه بر این، در این مورد، همان بهره وری کار باقی می ماند.
با این حال، انتقال متوالی ایده آل نیست - همراه با مزایای قابل توجه، آنها همچنین دارای معایب خاصی هستند. علاوه بر این، در برخی شرایط، آنها ممکن است مهمتر از مزایا باشند. در اینجا نکات اساسی در مورد این جعبه ها آمده است:
- تردی... آنها بارهای زیادی را که به طور اجتناب ناپذیری در حین سواری ایجاد می شود، تحمل نمی کنند. یکی از عناصر حساس چنین جعبه ای درایوهای سروو هیدرولیک است. به طور متوسط گیربکس ها در مقایسه با انواع گیربکس های سنتی چندین برابر کوچکتر هستند.
- پیچیدگی تعمیر و نگهداری... تعمیر و نگهداری و علاوه بر این، تعمیر یک گیربکس متوالی به دلیل ویژگی های طراحی پرهزینه است. تقریباً غیرممکن است که هر مشکلی را که در اینجا به وجود آمده است به تنهایی از بین ببرید. اما حتی تماس با یک ایستگاه خدمات همیشه نمی تواند مشکل شما را حل کند - جعبه های متوالی هنوز در روسیه بسیار نادر هستند، بنابراین یافتن استادی که با آنها تجربه داشته باشد می تواند بسیار دشوار باشد.
به طور کلی، گیربکس ترتیبی بدون شک یکی از امیدوارکننده ترین انواع گیربکس است که استفاده از آن برای خودروهای قدرتمند و پرسرعت مناسب است. و بهبود طراحی آنها، از بین بردن نقاط ضعف در کار، این امکان را برای چنین گیربکس هایی فراهم می کند تا در خودروهای تولیدی گسترده تر شوند.
ویدئو در مورد موضوع
در اواخر ژوئن 2015 در گودوود رونمایی شد، ممکن است متوجه گیربکس متوالی شده باشید که از دیرباز بخشی جدایی ناپذیر از اسپورت ها و سوپراسپرت ها بوده است. از آنجایی که برخی از کاراکومنیک ها به دستگاه و ویژگی های این نوع ایست بازرسی علاقه مند هستند، در مورد آن به شما خواهم گفت. ایست بازرسی متوالیدر امکان تعویض متوالی فقط بین دنده ها متفاوت است. به عبارت دیگر، راننده می تواند تنها یک دنده را بالاتر یا پایین تر از دنده مورد استفاده تغییر دهد، بدون اینکه از روی بقیه بپرد، همانطور که در یک گیربکس دستی کلاسیک با اصل شیفت جستجو انجام می شود. من پیشنهاد می کنم با جزئیات بیشتری با این نوع گیربکس آشنا شوید و چند تصور اشتباه مرتبط با گیربکس های متوالی را از بین ببرید.
اصل عملکرد گیربکس متوالی
همانطور که قبلاً متوجه شدیم ، دنده های این نوع گیربکس فقط یک به یک و در یک ترتیب کاملاً مشخص جابجا می شوند. و از آنجایی که گیربکس متوالی بر اساس مکانیکی ساخته شده است، ما طبق اصل عملکرد به گیربکس دستی ارجاع خواهیم داد.
در ابتدا، گیربکس متوالی با عدم وجود پدال کلاچ مشخص می شود که اول از همه رانندگانی را که از نظر تجربه پیچیده نیستند خوشحال می کند. این امر رانندگی را بسیار تسهیل می کند، زیرا رقص مداوم با پای چپ خود روی پدال کلاچ، رک و پوست کنده، یک کار آماتور است. کلاچ توسط راننده کنترل نمی‌شود، بلکه توسط واحد الکترونیکی کنترل می‌شود، که سیگنالی را از سنسورهایی دریافت می‌کند که فشار روی پدال گاز را می‌خوانند و مستقیماً یک دنده خاص را درگیر می‌کنند. به قول معروف، موضوع تکنولوژی است. هنگامی که جعبه فرمانی از واحد الکترونیکی دریافت می کند، سیگنال جدیدی در مورد سرعت خودروی مورد استفاده با استفاده از سنسورهای ویژه به واحد پیشرونده منتقل می شود. بلوک مترقی آخرین راه حلی است که در آن حالت سرعت بر اساس شاخص های مختلف تنظیم می شود: از سرعت موتور گرفته تا عملکرد تهویه مطبوع.
ویدئویی که عملکرد متوالی گیربکس را نشان می دهد. چقدر سریع دنده عوض میشه
دوما، در گیربکس ترتیبی از چرخ دنده های خار استفاده می شود. آنها در مقایسه با چرخ دنده های مارپیچی از گیربکس های دستی کارایی بیشتری دارند. این به این دلیل است که چرخ دنده های مارپیچ تلفات اصطکاکی بیشتری دارند. اما چرخ دنده های خار نیز قادر به انتقال گشتاور کمتری هستند، بنابراین، در گیربکس های متوالی، اغلب از چرخ دنده هایی با اندازه بزرگتر برای جبران این نقص استفاده می شود.
سرانجام، سومین ویژگی متمایزانتقال متوالی وجود درایوهای سروو هیدرولیک است که با کمک آنها بین دنده ها جابجا می شود. امروزه سرووهای هیدرولیک اغلب با گیربکس های رباتیک مرتبط هستند، اما اینطور نیست. دومی از برق استفاده می کند.
Evgeny Travnikov در مورد یکی از انواع جعبه متوالی در ویدیوی خود صحبت می کند:
مزایا و معایب گیربکس ترتیبی
اکنون که ما ایده ای از اصل عملکرد انتقال ذکر شده داریم، بیایید بفهمیم که از آن چه انتظاری داریم.
مزایای:
1. سرعت بالا و سوئیچینگ راحت بین دنده ها به لطف واحد کنترل الکترونیکی و مکانیزم هیدرولیک، زمان سوئیچینگ به 150 میلی ثانیه کاهش می یابد که نقش بسزایی در موتور اسپرت حرفه ای ایفا می کند. هیچ یک از گیربکس های کلاسیک، اعم از مکانیکی و اتوماتیک، نمی توانند به تعویض دنده هوشمندانه تر ببالند. علاوه بر این، با یک گیربکس متوالی، زمانی که بار زیاد و لرزش همراه با ارتعاش باعث ایجاد تداخل در حفظ ماشین در مسیر صحیح می شود، دیوانه وار سعی نمی کنید به سرعت مناسب برسید و با تمام اسب بخار در اطراف رینگ عجله کنید.
2. بدون از دست دادن سرعت در هنگام تعویض.
3. مصرف سوخت اقتصادی.
دو نکته آخر به احتمال زیاد نتیجه مورد اول است، اما ما نمی‌توانیم این را در نظر نگیریم و ایست بازرسی متوالی را در نظر بگیریم.
4. قابلیت تعویض دست و پا زدن شیفتر.
بله، این فناوری که مورد علاقه مسابقات واقعی است، به لطف مکانیسم تغییر متوالی کشف شد.
به هر حال، گیمرها نیز عاشق این مکانیسم هستند. برخی حتی خود متعهد می شوند چنین جعبه هایی را توسعه دهند =)
مزیت پنجم را می توان انتخاب بین دو حالت - تعویض دنده اتوماتیک و دستی (به اصطلاح حالت ورزشی) نامید. اما این ویژگی برای گیربکس های اتوماتیک معمولی است. و از آنجایی که گیربکس متوالی می تواند به طور مستقل وجود داشته باشد، ما این مزیت را به انواع خاصی از گیربکس های اتوماتیک واگذار می کنیم.
معایب:
در اینجا ما نه تنها در مورد بارهایی صحبت می کنیم که گیربکس اتومبیل های فرمول 1 در مسیر مسابقه تجربه می کند، بلکه در مورد بارهایی که مکانیزم هیدرولیک در صورت جابجایی نادرست روی اتومبیل های غیرنظامی می تواند تجربه کند نیز صحبت می کنیم. مهم نیست که تعویض دنده در یک گیربکس ترتیبی چقدر ساده است، باید به موقع انجام شود. واحدهای این گیربکس به دلیل ویژگی های طراحی کاملاً حساس بوده و به سرعت فرسوده می شوند. به هر حال، هرچه مکانیسم پیچیده تر باشد، احتمال شکستن آن بیشتر است.
2. هزینه نگهداری بالا. در واقع در اینجا می توان به ویژگی های طراحی گیربکس ترتیبی و بدون اظهار نظر بی مورد اشاره کرد.
باورهای غلط و افسانه های مرتبط با ایست بازرسی متوالی
1. گیربکس ترتیبی و گیربکس رباتیک یکی هستند.
این به هیچ وجه درست نیست. با وجود یک اصل عملیاتی مشابه، یک گیربکس رباتیک حداقل از سرووهای الکتریکی برای جابجایی بین دنده ها استفاده می کند. و در گیربکس متوالی - هیدرولیک.
2. گیربکس ترتیبی و اتوماتیک از هم جدا نیستند.
یکی دیگر از تصورات غلط ناشی از استفاده گسترده از گیربکس های اتوماتیک جفت شده با "حالت اسپرت". با این حال، شایان ذکر است که گیربکس های مورد استفاده در اتومبیلرانی را به خاطر بسپاریم و همه چیز در جای خود قرار می گیرد. یک گیربکس متوالی می تواند جدا از یک گیربکس اتوماتیک وجود داشته باشد.
3. مکانیسم ترتیبی فقط روی ماشین های مسابقه ای و سایر ماشین های اسپورت به همراه جعبه بادامک نصب می شود.
بدون شک دوتایی این دو فناوری مزیت بزرگی در پیست به ارمغان می آورد، اما بیش از یک دهه است که از گیربکس ترتیبی در خودروهای تولیدی در نظر گرفته شده برای جاده های عمومی استفاده می شود.
کاربرد گیربکس ترتیبی
امروزه مکانیسم ترتیبی به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرد و حتی توانسته است برای برخی از موتورسیکلت ها و خودروها به یک کلاسیک تبدیل شود. به عنوان مثال، این نوع گیربکس نمونه ای از موتور سیکلت های قدیمی است. اما کاربرد محبوب تر این فناوری با مدل های گیربکس SMG که از سال 1996 بر روی اتومبیل های BMW نصب شده بود مشهور شد.
SMG 1 و SMG 2 برای مدت طولانی در BMW سری 3 نصب شده اند.
یک لحظه دلتنگی یا چگونه بود: 
1-چراغ نشانگر افزایش دنده; 2-نشانگر دنده و برنامه; 
3-اهرم کنترل; 4-; 5-سوئیچ برنامه درایو (در کنسول مرکزی).
اجزای اصلی نسل اول SMGدر شکل نشان داده شده است: 
1 ECU SMG; 2 ECU ABS; 3 نشانگر دنده و برنامه (در سرعت سنج); 4 ECU نشانگر دنده درگیر و برنامه ها
5 سوئیچ برنامه درایو (کنسول مرکزی); 6 نشانگر موقعیت اهرم کنترل (کنسول مرکزی); 7 گیربکس شش سرعته SMG با واحد تنظیم; 8 شیفت براکت SMG; 9 پمپ محرک; 10 سیلندر کلاچ برده; 11 کلاچ; 12 بلوک هیدرولیک; 13 مخزن سیلندر اصلی; 14 واحد کنترل DME*
SMG اکنون در نسل سوم خود قرار دارد و از سال 2005 روی BMW E60 M5 نصب شده است.
سلام به همه! وضعیت را تصور کنید. پول پس انداز کرده اید و به فکر خرید ماشین هستید. آخرین سوال انتخاب گیربکس نیست. و سپس این فکر به وجود می آید - برای خود یک مسلسل بخرید یا مکانیک خوب قدیمی را انتخاب کنید. پس از همه، به نظر می رسد که می تواند بیشتر باشد. اما نه. یک گیربکس ترتیبی نیز وجود دارد.
من آن را اختراع نکردم و دستگاه واقعا وجود دارد. اگرچه تمرین و ارتباط حتی با دوستان ثابت می کند که همه چنین نامی را نمی شناسند. و حتی بیشتر از این، همه نمی توانند بلافاصله بگویند که چیست و چگونه کار می کند.
برای اینکه با صورت در گل نیفتید و به یک متخصص واقعی در زمینه گیربکس تبدیل نشوید، پیشنهاد می کنم این موضوع را با جزئیات بیشتری درک کنید. شاید کسی بعد از آن بخواهد یک ماشین با یک ایست بازرسی متوالی سوار شود.
چگونه کار می کند
همه ما می دانیم که گیربکس اتوماتیک یا تطبیقی و دستی چیست. در حالت اول، سیستم با تکیه بر بارهای فعلی و سرعت دستگاه، همه کارها را به تنهایی انجام می دهد. یعنی با ماشین سازگار می شود. در مورد مکانیک باید خودت دنده عوض کنی.
در مورد گیربکس ترتیبی، توجه به این نکته مهم است که با قابلیت تعویض دنده ها به صورت متوالی متمایز می شود. به طور کلی، اگر در مکانیک امکان "پرش" از 5 به 3 سرعت وجود داشته باشد، ترتیب دهنده به شما اجازه انجام این کار را نمی دهد. یک توالی سوئیچینگ وجود دارد که SKPP نمی تواند آن را بشکند.
در ابتدا، SKPP برای اتومبیل های مسابقه ای، اتومبیل های فرمول 1 و اتومبیل هایی که در مسابقات حرفه ای شرکت می کنند ایجاد شد. اما خودروسازان این ایده را پسندیدند، به همین دلیل است که بسیاری چنین جعبه هایی را در خودروهای غیرنظامی وارد می کنند. و خوشحال می شود.
اشتباه بسیاری این است که آنها SKPP را آنالوگ گیربکس اتوماتیک می دانند. در واقع، مکانیک به عنوان الهام بخش برای ایجاد ترتیب سنج عمل کرد. این بر اساس گیربکس دستی ساخته شده است.
بیایید اصل عملکرد این دستگاه و ویژگی های کلیدی SKPP را در نظر بگیریم. بنابراین متوجه خواهید شد که چیست و چگونه کل سیستم ترتیب‌دهنده کار می‌کند.
- SKPP پدال کلاچ ندارد. این برای کسانی که تجربه رانندگی زیادی ندارند لذت بخش است. کنترل ساده شده است، نیازی به فشردن مداوم کلاچ نیست. الکترونیک مسئول آن است و هنگام خواندن فشار روی پدال گاز و درگیر شدن دنده، سیگنال هایی را از سنسورها دریافت می کند. جعبه با دریافت فرمان از واحد کنترل، سیگنالی را در مورد سرعت حرکت خودرو توسط سنسورها ارسال می کند. بلوک پیشرونده آخرین مرحله ای است که در آن پارامترهای حرکت تنظیم می شوند. او به معنای واقعی کلمه همه چیز را از سرعت موتور گرفته تا تهویه مطبوع روشن یا خاموش مطالعه می کند.
- در طراحی سکوئنسر از چرخ دنده های خار استفاده شده است. کارایی آنها در مقایسه با سازه های مارپیچی که روی مکانیک ایستاده اند بالاتر است. دومی تلفات اصطکاکی چشمگیری دارند. اگرچه دندان های خار گشتاور کمتری را منتقل می کنند. برای جبران این، چرخ دنده ها در اندازه بزرگ تنظیم می شوند.
- درایو سروو هیدرولیک. آخرین ویژگی متمایز. چنین دستگاهی بین سرعت ها سوئیچ می کند. اکنون بسیاری مطمئن شده اند که سروو هیدرولیک خاصیت جعبه های رباتیک است. یک اشتباه رایج، زیرا آنها از وسایل الکتریکی استفاده می کنند.
ترتیب دهنده بسیار ساده کار می کند. می توانید مستقیماً از اهرم تعویض دنده یا پدال شیفتر استفاده کنید. این فناوری وام گرفته شده از ماشین های مسابقه ای است که به خوبی در بین مردم جا افتاده است. به خصوص در BMW و تویوتا.
اگر به جعبه نگاه کنید، اهرمی روی آن می بینید که بالا و پایین می رود. به علاوه، بسته به خودروساز، حالت های اضافی نیز وجود دارد.
فشار دادن به بالا (جایی که + وجود دارد) یک دنده را بالا می برد و حرکت به سمت کنار با علامت "منهای" به شما امکان می دهد جعبه را 1 دنده پایین بیاورید.
این همان معنای راحت و راحت است. جای تعجب نیست که بسیاری از مردم تلاش می کنند SKPP را روی ماشین خود قرار دهند. برخی از صنعتگران موفق می شوند جعبه را روی VAZ 2108 و 2107 فشار دهند. مدل های کارخانه ای نیز وجود دارد که با مدل های متوالی جفت می شوند.
اما من صادقانه خواهم گفت. این امر در مورد خودروهای اسپورت صدق می کند که از آنها انتظار سرعت و حداقل ضرر در هنگام شتاب را دارید. برای خودرویی که زیر کاپوت آن کمتر از 150-200 اسب بخار قدرت دارد و برای سفرهای خانوادگی استفاده می شود، نیازی به SCR نیست.
مزایا و معایب
اکنون می دانید SKPP چیست و توالی به چه معناست. نه؟ بله، این همان ثبات در ترجمه است. اینجا به طور کلی همه چیز سر جای خودش قرار می گیرد.
پس از تماشای ویدیو و مطالعه ویژگی های چنین جعبه ای، این سوال پیش می آید - آیا ارزش بردن ماشین از این ایست بازرسی را دارد. من با گفتن نقاط قوت و ضعف سکانس ها به شما کمک می کنم.
بیایید با مزایا شروع کنیم.
- سرعت سوئیچینگ بالا خودکار زندگی خود را دارد، بنابراین گاهی اوقات رک و پوست کنده می شود و آنچه را که انتظار دارید انجام نمی دهد. تعویض مکانیک دشوارتر است. سرعت بهینه توسط SKPP داده شده است. واحد الکترونیکی و هیدرولیک حداقل زمان مورد نیاز برای تغییر دنده به دنده را تضمین می کند. این برای موتوراسپرت حرفه ای بسیار مهم است.
- راحتی. فشردن پدال کلاچ، سوار شدن به دنده و حتی با سرعت در جاده بد، لذت مشکوکی است. SKPP دقت و راحتی را هنگام تعویض دنده تضمین می کند. این یک واقعیت غیرقابل انکار است.
- بدون افت سرعت بله، جعبه متوالی به سرعت تغییر می کند، هیچ شکافی بین انتقال وجود ندارد، از این رو سواری اندازه گیری شده، مجموعه ای سریع از سرعت است.
- مصرف سوخت. تمام نکات قبلی بر ظاهر این مزیت تأثیر می گذارد. SKPP از سوخت کم استفاده می کند و به صرفه جویی در هزینه کمک می کند.
- شیفترهای دست و پا. یک گزینه اضافی که به شما احساس یک مسابقه می دهد. راحت و غیر معمول.
- دو حالت. اما در اینجا یک اصلاحیه انجام خواهم داد. این گیربکس اتوماتیک عملکرد سوئیچ به حالت دستی را با استفاده از سیستم ترتیبی دارد. بنابراین این یک امتیاز مثبت از ماشین ها است.
اما همه چیز عالی نیست. SKPP دو اشکال قابل توجه دارد.
- مقاومت کم در برابر استرس و سایش. این سیستم پیچیده است، از عناصر بسیاری تشکیل شده است و نیاز به مدیریت دقیق دارد. شما نمی توانید به طور تصادفی گلبرگ ها یا یک اهرم را تکان دهید. انتخاب لحظه مناسب برای تعویض ضروری است. اگر این کار انجام نشود، مکانیسم ها به سرعت از بین می روند. بیهوده نیست که SKPP روی اتومبیل های اتومبیلرانی حرفه ای است.
- قیمت. برای خود ماشین با SKPP و برای نگهداری از چنین جعبه ای بالا است. اگر چه، اگر پول خرید یک ماشین ترتیبی دارید، هزینه تعمیر آن نباید مشکلی باشد.
این تمام چیزی است که می خواستم به شما بگویم. تشکر از توجه شما! امیدوارم که لذت برده باشید.
