رمزگشایی Dsg در آلمانی. جعبه DSG: جوانب مثبت و منفی، نقاط قوت و ضعف DSG. چه خودروهایی از DSG استفاده می کنند

نسبتاً اخیراً ، تولید کنندگان شروع به نصب فعال گیربکس های رباتیک روی اتومبیل ها به جای معمول و. همانطور که می دانید ربات (گیربکس دستی) یک گیربکس مکانیکی است که در آن روشن/خاموش خودکار اجرا می شود و دنده مورد نظر بدون مشارکت راننده انتخاب و روشن می شود.

به عبارت دیگر، جعبه رباتیک نوع دیگری از گیربکس خودکار است، در حالی که ساخت آن ارزان‌تر، طراحی ساده‌تر است و بازده سوخت بالایی را ارائه می‌دهد.

در این مقاله بخوانید

گیربکس رباتیک DSG (DSG): چیست

بنابراین، برای درک اینکه DSG چیست، ابتدا باید انواع اصلی جعبه های رباتیک را در نظر گرفت. به طور خلاصه، یک گیربکس رباتیک می تواند یک ربات "تک دیسکی" (به عنوان مثال)، یا یک گیربکس رباتیک پیش انتخابی دوکلاچه باشد.

یک ربات معمولی که تنها یک کلاچ دارد، از نظر طراحی مشابه است، در حالی که روشن/خاموش بودن کلاچ و دنده ها توسط اتوماسیون (با استفاده از سرووهای الکتریکی و هیدرولیک تحت کنترل جعبه ECU) کنترل می شوند.

این طراحی ساده است ، خود گیربکس کاملاً قابل اعتماد است ، با این حال ، هنگام تعویض دنده ، ناراحتی خاصی ایجاد می شود ، ماشین در هنگام شتاب گیری شدید "نقطه می زند" ، یک ربات تک دیسک اغلب گنجاندن دنده های پایین و بالا و غیره را به تعویق می اندازد. همچنین در حین کار، خود کلاچ به سرعت فرسوده می شود.

جعبه DSG: دستگاه و اصل کار

به نوبه خود، DSG (گیربکس دنده مستقیم) یک جعبه دنده دنده مستقیم است که توسط فولکس واگن ساخته شده است. به عبارت ساده، هنوز هم همان دستی است، اما در حال حاضر دو کلاچ وجود دارد.

علاوه بر این، در چنین جعبه ای دو گیربکس دستی به طور همزمان در یک محفظه ترکیب می شوند. هر یک از این جعبه های شرطی دیسک کلاچ مخصوص به خود را دارند. در این مورد، یک جعبه فقط مسئول چرخ دنده های زوج است، در حالی که دیگری برای چرخ دنده های فرد.

برای بالا یا پایین رفتن یک پله، راننده (در مورد گیربکس دستی) یا ECU (در مورد ربات تک دیسکی) دیسک کلاچ را از چرخ فلایویل جدا می کند، سپس یک دنده را درگیر می کند و سپس دوباره وصل می کند. دیسک کلاچ در عین حال، تا زمانی که دیسک کلاچ به آن وصل نشود، به چرخ ها منتقل نمی شود، خودرو به طور قابل توجهی دینامیک خود را از دست می دهد و مصرف سوخت افزایش می یابد.

برای مثال، اگر در مورد DSG صحبت کنیم، هنگامی که خودرویی با چنین گیربکسی شتاب می گیرد، یک کلاچ با اعداد فرد به چرخ فلایویل چرخان متصل می شود، در حالی که دیسک با شماره زوج به شکل باز است. علاوه بر این، در حالی که خودرو در دنده اول شتاب می گیرد، ECU (واحد مکاترونیک) دستور روشن کردن دنده دوم را در یک ردیف یکنواخت می دهد.

سپس، در لحظه تعویض، دیسک با شماره فرد قطع می شود و دیسک با شماره زوج روشن می شود، در حالی که دنده بعدی به طور مشابه برای روشن شدن از قبل "آماده شده است".

معلوم می شود که اگر ماشین مثلاً با دنده 2 حرکت کند و سپس سرعت بگیرد به دستور ECU دنده 3 نیز تقریباً کاملاً درگیر می شود. در نتیجه وقتی لحظه تعویض دنده فرا می رسد ، تعویض کامل از 2 به 3 کسری از ثانیه طول می کشد ، دنده ها خیلی سریع تغییر می کنند ، جریان قدرت در لحظه تعویض عملاً قطع نمی شود.

این ویژگی کار به وضوح در نام این نوع گیربکس منعکس شده است، زیرا جعبه ای با دو کلاچ معمولاً پیش انتخابی (پیش انتخابی و درگیری جزئی دنده بالا یا پایین بعدی) نامیده می شود. در نتیجه، جعبه DSG سطح بالایی از راحتی ذاتی در گیربکس های اتوماتیک و CVT و همچنین دینامیک و کارایی سوخت مکانیک های سنتی را فراهم می کند.

انواع جعبه DSG: DSG-6 و DSG-7

جعبه های DSG در 6 و 7 سرعت عرضه می شوند. در این مورد، DSG 6 "خیس" است، در حالی که DSG 7 "خشک" است. گزینه اول برای گشتاور بیشتر طراحی شده و روی خودروهای قدرتمند کنسرت VAG قرار می گیرد. نسخه DSG 7 روی خودروهایی با موتورهای احتراق داخلی کم قدرت نصب شده است. DSG 6 شش سرعته ابتدا توسعه یافت.

کلاچ در چنین جعبه ای در حمام روغن کار می کند. به همین دلیل به این نوع گیربکس «تر» می گویند. از معایب آن می توان به اتلاف برق به دلیل حجم زیاد روغن و نیاز به اجرای تامین آن اشاره کرد. نسخه DSG7 بعدا ظاهر شد، دارای یک کلاچ "خشک" است. در عین حال، قابلیت اطمینان این طراحی کاهش یافته است، این نوع گیربکس دارای مشکلات بیشتر و منبع کوتاه تری است.

منبع DSG و نقص در جعبه های DSG

بیایید با مشکلات شروع کنیم. بیشتر اوقات ، هنگام تعویض دنده ، مشکل به صورت شوک بیان می شود. دلیل درگیر شدن بیش از حد تیز کلاچ است، ماشین شروع به انقباض می کند. همچنین هنگام تعویض دنده ممکن است ضربه و جغجغه ایجاد شود. گزینه دیگر ممکن است مشکل از دست دادن کشش خودرو با DSG و درست در حرکت باشد.

به عنوان یک قاعده، چنین نقص هایی در DSG 7 با کلاچ خشک بیشتر ذاتی است. چنین کلاچ در معرض سایش سریع است، به طور موازی، مکاترونیک (جعبه ECU) نیز خرابی های خاصی را ایجاد می کند.

در لیست سایر مشکلات مربوط به این نوع گیربکس، سایش آستین شفت، مشکلات دوشاخه کلاچ، مشکلات الکتریکی (تماس، خرابی سنسورها و ...) باید برجسته شود. در عین حال، درک این نکته مهم است که برای یک ماشین بدون گارانتی، عیب یابی و تعمیرات DSG اغلب گران است و هزینه قطعات یدکی نیز بالا است.

اگر در مورد منبع صحبت کنیم، لازم به ذکر است که در مرحله اولیه هیچ مشکل خاصی با DSG 6 به طور متوسط تا 150-200 هزار کیلومتر وجود نداشت. با این حال، پس از اینکه بسیاری از مدل های VAG شروع به نصب انبوه DSG 7 کردند، تعداد تماس ها در طول دوره گارانتی در مسیرهای 60-80 هزار کیلومتری افزایش یافت. به طور محسوسی افزایش یافت.

در نتیجه، سازنده یک برنامه پشتیبانی مشتری را با افزایش ضمانت کامل گیربکس DSG 7 به 5 سال یا 150000 کیلومتر (هر کدام که زودتر بیاورد) راه اندازی کرد. در چارچوب این برنامه کلیه امور تعمیرات (تا تعویض کامل واحد) بصورت رایگان انجام شد.

بعداً ، با اشاره به این واقعیت که مهندسان VAG نرم افزار واحد کنترل را نهایی کردند ، برنامه را محدود کردند ، تغییرات خاصی در طراحی کلاچ ایجاد کردند ، یعنی DSG 7 را قابل اعتمادتر کردند.

به هر حال، با در نظر گرفتن اطلاعات ارائه شده، کاملاً منطقی است که فرض کنیم متوسط منبع DSG 6 حدود 200 هزار کیلومتر است، در حالی که برای DSG 7 این رقم حدود 150 هزار کیلومتر است.

همانطور که می بینید، یک جعبه DSG قابل سرویس می تواند دینامیک شتاب، راحتی و بازده سوخت خوبی را ارائه دهد. به عبارت دیگر وظایف اصلی تعیین شده برای توسعه دهندگان در شرایط بحران سوخت و مقررات سختگیرانه زیست محیطی حل شده است.

در همان زمان، موضوع منبع و قابلیت اطمینان عمدا به پس‌زمینه منتقل شد. به عبارت ساده، حتی DSG 6 نسبتاً قابل اعتماد نیز به سرعت با DSG 7 جایگزین شد. در عین حال، VAG با در نظر گرفتن مشکلات آشکار، همچنان برنامه تعمیر گارانتی گران قیمت و انتشار فعال اطلاعات در مورد پیشرفت های DSG7 را به ترتیب ترجیح می داد. برای افزایش قابلیت اطمینان آن نسبت به امتناع پیش پا افتاده این گیربکس.

به عبارت دیگر، سازنده به جای بازگشت به DSG 6 یا هیدرومکانیک اتوماتیک تست شده، به نصب DSG7 روی بسیاری از مدل های محبوب فولکس واگن، اشکودا، آئودی و غیره ادامه می دهد و ادعا می کند که قابلیت اطمینان جعبه به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. .

در عمل، امکان سنجی DSG توسط بسیاری از رانندگان با تجربه زیر سوال می رود. علاوه بر این، اگر در مورد DSG 6 صحبت می کنیم، مسافت پیموده شده واقعی از 100 هزار کیلومتر تجاوز نمی کند. و گیربکس به درستی کار می کند، پس چنین خودرویی همچنان می تواند برای خرید در نظر گرفته شود.

در مورد DSG7، به خصوص در سال های اول تولید، حتی اگر چنین گیربکسی خوب کار کند، این بدان معنا نیست که منبع باقی مانده هنوز به اندازه کافی بزرگ است. به عبارت دیگر، شما باید فوراً برای تعمیر گیربکس و تعمیر گران قیمت آماده شوید.

اضافه می کنیم که اگرچه چیز خاصی برای شکستن در خود جعبه وجود ندارد (شفت ها، چرخ دنده ها و سایر عناصر برای مدت طولانی "راه می روند")، ممکن است مشکلاتی در مجموعه کلاچ، سنسورها، محرک ها، واحد کنترل الکترونیکی، سیم کشی و تعدادی ایجاد شود. سایر مکانیسم ها، قطعات و مجموعه ها.

در عین حال، در برخی موارد ممکن است فلش ECU و تعویض کلاچ کافی باشد، در حالی که در موارد دیگر نیاز به تعویض قطعات گران قیمت و رسمی غیرقابل تعمیر است.

در پایان متذکر می شویم که یکی دیگر از معایب DSG ها به خصوص DSG7 ها، نقدینگی پایین آنها در بازار ثانویه است. این بدان معناست که چنین خودرویی به خصوص مدل پریمیوم با مسافت پیموده شده را می توان گران خریداری کرد اما پس از آن امکان فروش سودآور وجود نخواهد داشت.

به زبان ساده، امروزه اکثر رانندگان به خوبی از مشکلات این جعبه آگاه هستند و به سادگی خودروهایی با نوع گیربکس مشخص شده را در نظر نمی گیرند. گزینه دیگر ممکن است تلاش برای کاهش قابل توجه هزینه یک خودروی دست دوم با DSG در طول حراج باشد. دلیل کاملاً واضح است، زیرا خریدار بالقوه به طور جداگانه هزینه تعمیر احتمالی ربات انتخابی را در نظر می گیرد و ممکن است خیلی زود چنین تعمیراتی مورد نیاز باشد.

همچنین بخوانید

رانندگی ماشین با گیربکس اتوماتیک: نحوه استفاده از جعبه - اتوماتیک، حالت های گیربکس اتوماتیک، قوانین استفاده از این گیربکس، نکات.

دستگاه و اصل عملکرد یک گیربکس رباتیک. تفاوت بین گیربکس های رباتیک و گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاور و متغیر CVT.

در سال 2011، شرکت VAG شروع به ترویج فعال گیربکس های رباتیک به بازار کرد. چنین مکانیزم‌هایی قبلاً ارزش زیادی نداشتند، زیرا ماشین‌های خودکار مبدل گشتاور سنتی وجود داشتند که به دلیل قابلیت اطمینان و نگهداری بیشتر مشهور بودند. اما پیگیری پاکیزگی محیطی خودروها (البته نشانگر) و همچنین در مبارزه برای هر گرم بنزین از نظر مصرف سوخت، این شرکت را مجبور کرد که تقریباً روی همه خودروهای خود جعبه های DSG قرار دهد. و قبل از آن، روبات ها وجود داشته و بر روی برخی از تغییرات ماشین های گروه VW نصب شده اند. اما از سال 2011، دو نسخه اصلی ظاهر شد - DSG7 و DSG6. اولین گزینه اغلب در اتومبیل های کوچکی مانند Polo، Golf، Jetta مونتاژ آلمانی یافت می شد. اما گزینه دوم روی پاسات، سوپرب و بسیاری دیگر از خودروهای پرچمدار این کنسرت نصب شده است. تفاوت در طراحی مربوط به انواع مختلف کلاچ ها و همچنین اصلاح جزئی گیربکس 6 سرعته از نظر فنی است.

متأسفانه، نظر در مورد فناوری DSG در روسیه بر اساس ربات 7 باند است که معلوم شد بسیار قابل اعتماد نیست و از نظر طراحی موفق ترین نیست. امروزه حتی یک جعبه 7 سرعته دیگر مشکلاتی را که قبلاً برای خودروهای با این مکانیزم وجود داشت را ارائه نمی دهد. در مورد دستگاه 6 باند اتوماتیک، این ربات هم حداقل مشکلات را نشان می دهد و هم همان سطح کیفی بالایی را نشان می دهد. امروز نگاهی دقیق تر به طراحی این واحد خواهیم داشت، در مورد منبع، ویژگی ها و توصیه هایی برای عملیات صحبت خواهیم کرد. این به شما کمک می کند تا ویژگی های تجهیزات را با دقت بیشتری درک کنید و در فرآیند انتخاب و خرید خودرو، نوع خاصی از گیربکس اتوماتیک را انتخاب کنید. همچنین، این مقاله ایده ای از تفاوت DSG6 با همه همتایان خود ارائه می دهد.

ویژگی های طراحی DSG 6 بانده

گیربکس 7 سرعته DQ200 یک تراژدی واقعی برای رانندگان در روسیه است. در حال حاضر در طول دوره گارانتی، بسیاری از مشکلات این دستگاه را مشاهده کردند. همه چیز در مورد طراحی کلاچ خشک (البته دوبل) است. مکانیسم کلاچ به وضوح برای صرفه جویی طراحی شده بود، بنابراین باعث تغییرات ناگهانی دنده، مشکلات در بقای دیسک ها، یاتاقان ها و هر چیز دیگری شد. پس از چند سال کار، لازم بود تعمیرات گران قیمت انجام شود و اگر خودرو قبلاً متوقف شده بود، مشکلات مالی را تجربه کنید.

DSG6 (DQ250) طراحی کاملا متفاوتی دارد:

کلاچ مرطوب بسیار بیشتر دوام می آورد ، گاهی اوقات از عمر خود جعبه نیز فراتر می رود ، بنابراین در ابتدا مشکلات و مشکلات بسیار کمتری با این مکانیسم نسبت به خمپاره 7 وجود داشت.
مکاترونیک بسیار بهتر ساخته شده است ، زیرا این واحد برای بازار نخبگان در نظر گرفته شده بود ، بنابراین آنها در آن صرفه جویی نکردند و فقط فناوری های با کیفیت و اثبات شده را ایجاد کردند.
سوئیچینگ بسیار نامحسوس تر است ، راحتی ماشین های کار با DSG6 بالاتر است ، نه تنها به دلیل بدنه سنگین تر ، این دقیقاً به دلیل طراحی گیربکس است.
در سال 2013، این واحد با تغییر شکل بدنه به طور جدی ارتقاء یافت، اکنون جعبه به خوبی کار می کند، برای تعویض قطعات تعلیق مانند قبل نیازی به برداشتن آن نیست.
کلاچ هیچ مشکلی ندارد، لازم به ذکر است که این امر DQ250 را از سایر ماشین ها و ربات های اتوماتیک فولکس واگن متمایز می کند، اما باید مشخصات جعبه را در نظر بگیرید.

این ربات 6 سرعته نه تنها قابل اعتمادتر و راحت تر از همتایان خود بود، بلکه به یک پروژه سرمایه گذاری مهم برای VAG تبدیل شد. آنها به طور فعال در آن سرمایه گذاری کردند و DSG7 را با مشکلات هیولایی دور زدند. بنابراین حتی می توان از خودروهایی با گیربکس رباتیک با دقیقاً 6 مرحله استفاده کرد، به خصوص اگر این وسیله نقلیه پس از عرضه 2013 باشد. آخرین اصلاح گیربکس موفق ترین بود و بازخورد صاحبان این امر را ثابت می کند.

عمر مفید و مسافت پیموده شده - اطلاعات اولیه در مورد DSG6

این جعبه در اوایل دهه 2000 توسعه یافت ، اما در روسیه به طور فعال فقط در Passat B6 سال های آخر تولید فروخته شد. همچنین پاسات B7 تقریبا در تمام سطوح تریم با گیربکس اتوماتیک دارای این گیربکس خاص است. تمرین نشان می دهد که حتی نسل ششم Tradewinds با این ربات بدون تعمیرات و هزینه های غیرضروری کاملاً به روز است و مسافت پیموده شده روی خودروها می تواند بیش از 250000 کیلومتر باشد.

منبع تحت تأثیر عوامل زیادی قرار می گیرد:

کیفیت خدمات - لطفا توجه داشته باشید که سازنده فاصله تعویض روغن را بیش از حد تخمین زده است، توصیه می شود برای جلوگیری از افزایش سایش، روان کننده ها را بیشتر تعویض کنید.
کیفیت کار - بهتر است DSG رانندگی نکنید، این می تواند بسیار سریعتر از پایان عمر کارخانه به گیربکس آسیب برساند، می توانید چرخ دنده ها را بشکنید یا محور ماهواره ها را بیش از حد گرم کنید.
گرم کردن - قبل از شروع کار دستگاه، لازم است جعبه را در حالت D یا R روشن کنید و حدود 30-40 ثانیه صبر کنید تا روان کننده ها از کل ساختار واحد عبور کنند.
سن - منبع نه تنها در مسافت پیموده شده، بلکه در محدودیت های سنی نیز اندازه گیری می شود، اما تا کنون تمام جعبه های DSG به اندازه کافی جوان هستند تا این عامل را هنگام تعیین عمر گیربکس در نظر بگیرند.
اصلاح - اولین نسخه های ربات موفق ترین بودند، تغییرات پس از سال 2013 نیز خوشایند است، نسخه های متوسط کمتر عملی و قابل اعتماد بودند (اما نه حیاتی).

خرابی های اصلی مربوط به دنده های لیسیده، شکسته شدن محور ماهواره ای، سایش یاتاقان های دیفرانسیل است، اما دلایل آن را در زیر خواهید خواند. هنگام صحبت در مورد منبع جعبه، باید دقت راننده و کیفیت خدمات را در نظر بگیرید. کافی است چند بار پشت سر هم روغن بی کیفیت را داخل جعبه بریزید تا خرابی های پیچیده و افزایش سایش حاصل شود. بهتر است گره ها را با استفاده از مواد اصلی یا گزینه های مشابه از نظر ویژگی، اما از سازندگان مورد اعتماد، سرویس کنید.

چیپ تیونینگ بدترین دشمن جعبه DSG6 است

گیربکس DQ250 مانند برادر کوچکتر DQ200 به هیچ وجه هیچ چیز مربوط به تنظیم موتور را تحمل نمی کند. در کارخانه، شرکت نرم افزار خود جعبه را طوری تنظیم می کند که نسبت دنده آن دقیقاً مطابق با قدرت و گشتاور واحد قدرت باشد. تنظیم به راحتی می تواند قدرت موتور را 40-60 اسب بخار افزایش دهد ، اما برای یک جعبه چنین پیشرفتی غیرقابل تحمل خواهد بود. به احتمال زیاد، در حال حاضر پس از 10-20 هزار کیلومتر پس از تنظیم تراشه، ربات کم کم شروع به مردن می کند.

دلایل سایش سریع قطعات به شرح زیر است:

افزایش مصنوعی قدرت موتور توسط سازنده برای مدل شما در نظر گرفته نشده است، حتی اگر کارگاه های تیونینگ ادعا کنند که تمام سخت افزارها در تغییرات مختلف یکسان هستند.
جعبه های DSG مغز خود را دارند و اگر مشخصات اصلی موتور حتی اندکی تغییر کند فقط دیوانه می شوند، در این صورت ربات به سادگی زمان تعویض را نخواهد داشت.
دنده ها به محض تغییر گشتاور موتور لیسیده می شوند، زیرا حالت غیرمنتظره عملکرد کلاچ شروع می شود و ECU سیگنال های نادرستی می دهد.
با کمک تنظیم تراشه، قدرت ماشین در پایین به میزان قابل توجهی افزایش می یابد و تکان های چراغ های راهنمایی برای راننده لذت بخش است، اما یک عامل مرگ برای یک جعبه دنده روباتیک.
با تکان های تیز، حتی در سیستم عامل استاندارد، گرم شدن بیش از حد مجموعه ماهواره امکان پذیر است، این را باید در هر حالت ورزشی هنگام رانندگی با یک ربات، و نه تنها با یک آلمانی، درک کرد.

مشکل چیپ تیونینگ بارها توسط خودروسازان آلمانی مطرح شده است. تقریبا تمامی گیربکس ها به جز گیربکس های مکانیکی دچار این اقدام غیرمجاز می شوند. بنابراین در ماشین های دارای DSG6 بهتر است از افزایش توان از طریق نرم افزار خودداری کنید. همچنین به یاد داشته باشید که برای هر دستگاه و حتی برای هر تغییر در کارخانه، متخصصان به طور جداگانه ربات را پیکربندی می کنند و نرم افزار خود را برای موارد مختلف تشکیل می دهند.

چگونه عمر ربات آلمانی را افزایش دهیم؟

DSG6 بدون دخالت زیاد در سیستم می تواند تا 300000 کیلومتر و تا 20 سال را طی کند. البته، این منبع برای شرایط بهینه عملکرد خودرو نشان داده شده است. در بیشتر موارد، هیچ شرایط ایده آلی وجود ندارد، بنابراین گره ها سریعتر از آنچه انتظار دارید شکست می خورند. وضعیت خرید خودروی دست دوم با گیربکس رباتیک به ویژه دشوار است. در این مورد، پیش بینی هر زمان و منابع بسیار دشوار است.

می توانید کار ربات DSG6 را بر روی دستگاه به روش های زیر گسترش دهید:

روغن را هر 40000 کیلومتر یک بار تعویض کنید، این هزینه های تعمیر و نگهداری شما را زیاد افزایش نمی دهد، اما به افزایش قابل توجه عمر گیربکس کمک می کند، این نکته مهمی برای هر مالک است.
به طور ناگهانی شروع نکنید، زیرا شروع پویا سفر نه تنها باعث می شود مکاترونیک تحت استرس کار کند، بلکه بر روی دنده ها نیز تأثیر زیادی می گذارد، بهتر است آن را ایمن بازی کنید و حالت های سفر صاف را انجام دهید.
قبل از رانندگی گیربکس را گرم کنید ، این در توصیه های مربوط به عملکرد اولین گیربکس ها نشان داده شده است ، اما پس از آن آلمانی ها به دلیل شرایط سخت محیطی در آلمان این توصیه را حذف کردند.
فقط روغن اصلی را در گیربکس پر کنید، در غیر این صورت حتی با بالاترین کیفیت جایگزینی ممکن است کارآمد نباشد و باعث افزایش سایش مکانیسم، تراشه دندانه روی چرخ دنده ها شود.
کیفیت تعویض دنده را کنترل کنید و در صورت تغییر به موقع با ایستگاه خدمات تماس بگیرید، زیرا کار با سطح روغن پایین باعث خرابی سریع گیربکس می شود.

همچنین باید چیپ تیونینگ را که به دشمن شماره یک تعویض دنده های روباتیک مدرن تبدیل شده است، کنار بگذارید. شما باید به تمام پارامترهای ماشین توجه کنید. به طور خاص، مهم است که مصرف سوخت، نرمی سوئیچینگ، همراهی صدای مکانیسم، لرزش و سایر ویژگی ها را در نظر بگیرید. بنابراین می توانید به طور مستقل شروع مشکلات را تعیین کنید و به موقع با خدمات تماس بگیرید. این به صرفه جویی قابل توجهی در هزینه تعمیرات و نگهداری کمک می کند، زیرا خرابی های جدی DSG6 گاهی اوقات منجر به تعویض کامل مونتاژ می شود.

ما به شما پیشنهاد می کنیم ویدیویی را با ارائه ویژگی های ربات 6 سرعته VAG تماشا کنید:

جمع بندی

فن آوری های مدرن مستلزم سرمایه گذاری وجوه خاصی از طرف مالک است. اگر فکر می کنید که گیربکس های DSG برای دوام طولانی طراحی شده اند و همچنین برای صرفه جویی در هزینه برای صاحبان خود طراحی شده اند، در اشتباه هستید. امروزه گیربکس‌هایی مانند DSG6 برای منافع تجاری شرکت‌های سازنده ساخته می‌شوند و این دیگر حتی توسط اکثر تولیدکنندگان پنهان نیست. اما باید از آنچه که داریم پیش برویم. و اگر ربات 6 باند VAG را با هم مقایسه کنیم، معلوم می شود که بسیار بهتر و قابل اعتمادتر از بسیاری از راه حل های دیگر در کلاس و نوع خود است.

باید اعتراف کرد که فولکس واگن با 20 سال پیش فاصله زیادی دارد. امروزه تجهیزات این برند برای 10 سال عملکرد نسبتاً عادی طراحی شده است. در آینده این فاصله کاهش خواهد یافت. کسب و کار مجبور است با مصرف کم کاری انجام دهد تا در آینده فروش بیشتری داشته باشد. شما باید با این موضوع کنار بیایید و یک وسیله طلایی برای خود پیدا کنید. اگر گیربکس فوق العاده مطمئن و باکیفیت می خواهید، خودرویی با گیربکس دستی بخرید. و DSG ها برای راحتی، مصرف سوخت و عملکرد خودرو شما ساخته شده اند. نظر شما در مورد خرید خودرو با شیفتر DSG6 چیست؟

در خودروهای کنسرت فولکس واگن، از جعبه روباتیک DSG استفاده می شود، اما همه مالکان نمی دانند که چیست و چگونه مونتاژ را اداره کنند. قبل از خرید یک ماشین، یک علاقه مندان به ماشین باید با طراحی یک گیربکس پیش انتخابی که جایگزین واحدهای مکانیکی کلاسیک می شود آشنا شود. قابلیت اطمینان "ربات" DSG به طور مستقیم به حالت های عملیاتی بستگی دارد.

جعبه دنده DSG یک جعبه دنده روباتیک است.

مخفف DSG مخفف Direct Schalt Getriebe یا Direct Shift Gearbox است. طراحی واحد از 2 شفت استفاده می کند که ردیف هایی از سرعت زوج و فرد را ارائه می دهد. برای تعویض روان و سریع دنده از 2 کلاچ اصطکاکی مستقل استفاده می شود. طراحی از شتاب دینامیکی دستگاه پشتیبانی می کند و در عین حال راحتی رانندگی را بهبود می بخشد. افزایش پله ها در گیربکس به شما این امکان را می دهد تا ضمن کاهش مصرف سوخت، از قابلیت های موتور احتراق داخلی به طور بهینه استفاده کنید.

تاریخ خلقت

ایده ایجاد جعبه دنده با انتخاب مرحله اولیه در ابتدای قرن گذشته ظاهر شد، آدولف کگرس نویسنده این طرح شد. در سال 1940، یک جعبه دنده 4 سرعته که توسط مهندس رودولف فرانک ساخته شد، ظاهر شد که از یک کلاچ دوبل استفاده می کرد. طراحی واحد امکان تعویض مراحل را بدون شکستن جریان برق، که در بازار تجهیزات تجاری مورد تقاضا بود، فراهم کرد. طراح حق اختراع خود را دریافت کرد، نمونه های اولیه برای آزمایش ساخته شد.

در پایان دهه 70. طراحی مشابهی توسط پورشه پیشنهاد شد که پروژه ماشین مسابقه 962C را توسعه داد. در همان زمان، همان جعبه با یک کلاچ دوبل خشک در اتومبیل های رالی آئودی استفاده شد. اما معرفی بیشتر واحدها به دلیل فقدان الکترونیکی که قادر به کنترل عملکرد کلاچ ها و تعویض دنده باشد، با مشکل مواجه شد.

ظهور کنترلرهای جمع و جور منجر به توسعه گیربکس دو کلاچه برای ماشین های میان رده شده است. اولین نسخه جعبه کلاسیک DSG با 2 کلاچ در پایان سال 2002 به تولید انبوه عرضه شد. بورگ وارنر و Temic که کلاچ، هیدرولیک و الکترونیک کنترل را تامین می کردند، در ایجاد مونتاژ شرکت کردند. واحدها 6 سرعت رو به جلو را ارائه می کردند و به یک کلاچ مرطوب مجهز بودند. این محصول شاخص کارخانه DQ250 را دریافت کرد و امکان انتقال گشتاور تا 350 نیوتن متر را فراهم کرد.

بعداً یک نوع خشک 7 سرعته DQ200 ظاهر شد که برای موتورهایی با گشتاور تا 250 نیوتن متر طراحی شده است. با کاهش ظرفیت مخزن روغن و استفاده از درایوهای فشرده، اندازه و وزن گیربکس کاهش یافته است. در سال 2009، یک گیربکس DQ500 نوع مرطوب بهبود یافته راه اندازی شد که برای استفاده در ماشین های با جلو یا تمام چرخ متحرک سازگار شده بود.

طراحی واحد برای نصب موتورهای بنزینی یا دیزلی با حداکثر گشتاور تا 600 نیوتن متر طراحی شده است.

چگونه کار می کند

گیربکس 7 سرعته.

جعبه DSG از یک بخش مکانیکی و یک واحد مکاترونیک مجزا تشکیل شده است که امکان انتخاب سرعت را فراهم می کند. اصل عملکرد گیربکس مبتنی بر استفاده از 2 کلاچ است که به شما امکان می دهد به آرامی به سمت بالا یا پایین حرکت کنید. در لحظه تعویض کلاچ اول جدا شده و همزمان واحد کلاچ دوم بسته می شود که بار ضربه ای را از بین می برد.

در طراحی ماژول مکانیکی، 2 بلوک وجود دارد که عملکرد تعداد زوج و فرد سرعت را تضمین می کند. در لحظه شروع، جعبه شامل 2 مرحله اول است، اما کلاچ اودرایو باز است.

کنترل‌کننده الکترونیکی اطلاعات را از حسگرهای چرخش دریافت می‌کند و سپس سرعت‌ها را تغییر می‌دهد (طبق یک برنامه مشخص). برای این، از کوپلینگ های استاندارد با همگام سازها استفاده می شود، چنگال ها توسط سیلندرهای هیدرولیک واقع در واحد مکاترونیک هدایت می شوند.

میل لنگ موتور به یک فلایویل دو جرمی متصل است که گشتاور را از طریق اتصال اسپلاین به هاب منتقل می کند. هاب به طور سفت و سخت به دیسک محرک دو کلاچ متصل شده است که گشتاور را بین کلاچ ها توزیع می کند.

از همین چرخ دنده ها برای اطمینان از عملکرد اولین دنده های جلو و عقب و همچنین 4 و 6 دنده جلو استفاده می شود. با توجه به این ویژگی طراحی، امکان کاهش طول شفت ها و مجموعه مونتاژ وجود داشت.

VAG از 3 نوع جعبه در خودروها استفاده می کند:

نوع مرطوب 6 سرعته (کد داخلی DQ250);
نوع مرطوب 7 سرعته (کد سازنده DQ500 و DL501 که به ترتیب برای نصب عرضی و طولی طراحی شده اند)؛
نوع خشک 7 سرعته (کد DQ200).

انواع DSG.

DSG 6

طراحی جعبه DSG 02E از کلاچ هایی با دیسک های کاری که در حمام روغن می چرخند استفاده می کند. این سیال باعث کاهش سایش پوشش اصطکاکی با کاهش همزمان دما می شود. استفاده از روغن تأثیر مثبتی بر روی منبع واحد دارد، اما وجود مایع در میل لنگ باعث کاهش راندمان انتقال و افزایش مصرف سوخت می شود. ذخیره روغن حدود 7 لیتر است، قسمت پایین محفظه جعبه دنده برای ذخیره سازی استفاده می شود (طراحی شبیه به گیربکس های مکانیکی است).

ویژگی های اضافی پیاده سازی شده در جعبه نوع خشک:

حالت ورزشی؛
سوئیچینگ دستی؛
حالت Hillholder که به شما امکان می دهد با افزایش فشار در مدار کلاچ خودرو را متوقف کنید.
پشتیبانی از حرکت با سرعت کم بدون دخالت راننده؛
حفظ تحرک خودرو در طول عملیات اضطراری

DSG 7

تفاوت DQ200 با نسخه های قبلی جعبه استفاده از کلاچ های اصطکاکی نوع خشک و 2 سیستم روغن جدا شده بود که برای روانکاری بخش مکانیکی گیربکس و عملکرد مدارهای مکاترونیک هیدرولیک طراحی شده بودند. سیال به وسیله یک پمپ الکتریکی جداگانه به محرک های مکاترونیک می رسد که روغن را به مخزن تغذیه پمپ می کند. جداسازی سیستم های روانکاری و هیدرولیک باعث خنثی شدن اثر منفی محصولات سایش بر روی شیر برقی می شود.

سنسورهای کنترل در کنترلر کنترل یکپارچه شده اند که امکان جلوگیری از نصب سیم کشی اضافی را فراهم می کند. جعبه از تمام حالت های پیاده سازی شده در واحدهای نسل قبل پشتیبانی می کند. هیدرولیک به دو بخش تقسیم می شود که دنده های زوج و فرد را ارائه می دهد.

اگر یک مدار از کار بیفتد، انتقال به حالت اضطراری می رود و به شما امکان می دهد خودتان به محل تعمیر برسید.

واحد DQ500 با DQ250 در ظاهر یک دنده جلو اضافی متفاوت است. دستگاه جعبه از یک چرخ لنگر با طراحی اصلاح شده و همچنین کلاچ هایی استفاده می کند که برای افزایش گشتاور طراحی شده اند. استفاده از مکاترونیک پیشرفته این امکان را به وجود آورد که سرعت سوئیچینگ را سرعت بخشید.

چه ماشین هایی پیدا می شود

گیربکس های DSG را می توان در خودروهای فولکس واگن، اشکودا، سیت یا آئودی یافت. نسخه اولیه جعبه DQ250 در اتومبیل های فولکس واگن تولید شده پس از سال 2003 استفاده شد. نسخه DQ200 در اتومبیل هایی مانند گلف یا پولو استفاده شد. شما می توانید وجود جعبه DSG را با نشانی که روی دسته شیفت قرار دارد تعیین کنید.

اما از سال 2015، نگرانی فولکس واگن چنین علامت گذاری روی اهرم ها را رها کرده است، نوع انتقال با ظاهر جعبه تعیین می شود (در کنار میل لنگ یک واحد مکاترونیک با پوشش فیلتر بیرون زده وجود دارد).

مشکلات رایج

اصل عملکرد DSG.

حلقه ضعیف در طراحی جعبه ها مکاترونیک است که کاملا تغییر می کند. واحد خراب در کارگاه های تخصصی یا در کارخانه بازسازی می شود. در نسخه های اولیه گیربکس های نوع مرطوب، محصولات پوشیده از پوشش های اصطکاک وارد مایع می شوند.

فیلتر ارائه شده در طراحی با ذرات کثیفی مسدود می شود؛ در طول کارکرد طولانی مدت، دستگاه تصفیه روغن را انجام نمی دهد. گرد و غبار ریز به داخل واحد کنترل دنده کشیده می شود و باعث سایش سیلندرها و شیر برقی می شود.

عمر کلاچ مرطوب تحت تأثیر گشتاور موتور قرار دارد. عمر مفید کلاچ تا 100 هزار کیلومتر است، اما اگر از واحد کنترل موتور دوباره برنامه ریزی شده استفاده شود، مسافت پیموده شده قبل از تعویض 2-3 برابر کاهش می یابد. کلاچ های اصطکاکی خشک در DSG7 به طور متوسط 80-90 هزار کیلومتر خدمت می کنند، اما افزایش قدرت و گشتاور با چشمک زدن کنترل کننده موتور باعث کاهش 50 درصدی منبع می شود. پیچیدگی تعویض عناصر فرسوده یکسان است ، برای تعمیر لازم است گیربکس را از خودرو خارج کنید.

در جعبه های DQ500 مشکل خروج روغن از سوراخ هواکش وجود دارد. برای از بین بردن نقص، یک شیلنگ کششی روی هواکش قرار داده می شود که به یک ظرف حجم کوچک (به عنوان مثال، به مخزن سیلندر کلاچ خودروهای VAZ) وصل می شود. سازنده این نقص را حیاتی نمی داند.

آنچه در جعبه DSG می شکند

خرابی های رایج گیربکس های DSG:

در واحدهای DQ200، واحد کنترل الکترونیکی ممکن است از کار بیفتد. این نقص در جعبه‌های سری اولیه به دلیل طراحی ناموفق تخته‌های مدار چاپی که مسیرها روی آن‌ها حرکت می‌کنند، مشاهده می‌شود. در مدل های DQ250، خرابی کنترلر منجر به فعال شدن حالت اضطراری در لحظه راه اندازی موتور می شود، پس از خاموش شدن و راه اندازی مجدد، نقص از بین می رود.
پمپ الکتریکی که در جعبه خشک استفاده می شود، بر اساس سیگنال های سنسورهای فشار کار می کند. اگر سفتی از بین برود، مدار فشار را نگه نمی دارد، که باعث تحریک عملکرد مداوم پمپ می شود. کارکرد طولانی مدت موتور باعث گرم شدن بیش از حد سیم پیچ ها یا پارگی مخزن ذخیره می شود.
برای تعویض دنده، DQ200 از شاخک هایی با یک مفصل توپی استفاده کرد که در حین کار فرو می ریزد. در سال 2013، جعبه مدرن شد و طراحی چنگال ها نهایی شد. برای افزایش طول عمر شاخک های قدیمی، توصیه می شود روغن دنده را در قسمت مکانیکی هر 50 هزار کیلومتر تعویض کنید.
در واحدهای DQ250 سایش یاتاقان ها در بلوک مکانیکی امکان پذیر است. در صورت آسیب دیدن قطعات، هنگام حرکت خودرو، صدای زمزمه ظاهر می شود که بسته به سرعت، آهنگ آن متفاوت است. دیفرانسیل آسیب دیده هنگام چرخاندن ماشین و همچنین هنگام شتاب گیری یا ترمز شروع به ایجاد صدا می کند. محصولات پوشیدنی وارد حفره مکاترونیک می شوند و مونتاژ را غیرفعال می کنند.
ظاهر شدن صدای زنگ در زمان راه اندازی موتور یا در حالت بیکار نشان دهنده تخریب ساختار چرخ فلایویل دو جرمی است. مجموعه قابل تعمیر نیست و با قطعه اصلی تعویض می شود.

مزایا و معایب

مزایای گیربکس DSG:

اطمینان از شتاب شتاب به دلیل زمان کوتاه سرعت سوئیچینگ؛
کاهش مصرف سوخت صرف نظر از حالت رانندگی؛
تعویض دنده صاف؛
امکان کنترل دستی؛
نگهداری حالت های اضافی عملیات

معایب خودروهای با DSG شامل افزایش هزینه در مقایسه با آنالوگ های مجهز به گیربکس دستی است. مکاترونیک نصب شده بر روی جعبه ها به دلیل تغییرات دما از کار می افتد؛ برای بازیابی عملکرد جعبه، باید یک واحد جدید نصب کنید. در واحدهای نوع خشک، هنگام تعویض 2 سرعت اول، تکان ها مشخص می شوند که قابل حذف نیستند.

گیربکس DSG برای رانندگی تهاجمی طراحی نشده است زیرا بارهای ضربه ای چرخ فلایویل جرم دوگانه و کلاچ های اصطکاکی را از بین می برند.

آیا ارزش بردن ماشین با DSG را دارد؟

اگر خریدار به یک ماشین بدون دویدن نیاز دارد، می توانید با خیال راحت مدلی با جعبه DSG انتخاب کنید. هنگام خرید خودروی دست دوم باید وضعیت فنی دستگاه را بررسی کنید. یکی از ویژگی های جعبه های DSG توانایی انجام عیب یابی کامپیوتری است که وضعیت گره را تعیین می کند. بررسی با استفاده از سیمی که به بلوک تشخیصی دستگاه متصل است انجام می شود. برای نمایش اطلاعات از نرم افزار VASYA-Diagnost استفاده می شود.

DSG چیست؟ مخفف آلمانی DSG مخفف Direct Engagement Gearbox (Direkt Schalt Getriebe) است. اغلب به آن "پیش انتخابی" می گویند، یعنی می تواند دنده های آماده را برای تغییر بعدی نگه دارد.

ایده ایجاد چنین ایست بازرسی متعلق به مخترع فرانسوی آدولف کگرس است. در دهه 30 قرن گذشته، یک مهندس خودرو با سیتروئن همکاری کرد. او پیشنهاد کرد یک واحد با دو کلاچ و کنترل هیدرومکانیکی روی سیتروئن کشش آوانت دیفرانسیل جلو قرار گیرد. گیربکس جدید به دلیل طراحی پیچیده آن به طور گسترده مورد استفاده قرار نگرفت.

مشاور فنی فولکس واگن فاوریت هاف ماکسیم پونومارنکو در مورد مزایا و ویژگی های جعبه صحبت کرد.

نحوه عملکرد DSG

تفاوت اساسی بین یک گیربکس اتوماتیک پیش انتخابی با سایرین در دو کلاچ است که به سرعت دنده ها را تعویض می کنند. در تعویض دنده "مکانیک" یا رباتیک، دیسک کلاچ از چرخ فلایویل جدا می شود، راننده یا کامپیوتر روباتیک "سرعت" مورد نظر را انتخاب می کنند و پس از آن دیسک در جای خود می چسبد. در این مدت گشتاور به جعبه منتقل نمی شود و خودرو دینامیک خود را از دست می دهد.

سیستم DSG کاهش برق را از بین می برد. در قلب جعبه کار دو شفت است که به صورت هم محور قرار گرفته اند: اولی توخالی و دومی در داخل آن قرار دارد. موتور از طریق کلاچ چند صفحه ای جداگانه - همچنین خارجی و داخلی - به هر یک از آنها متصل می شود. در اصلی، یعنی شفت بیرونی، چرخ دنده های زوج (2-، 4-، 6) ثابت هستند، در دنده داخلی - عجیب و غریب - 1-، 3-، 5 و دنده عقب.

هنگامی که ماشین روشن می شود، دیسک با شماره فرد روی چرخ فلایویل چرخان فشار داده می شود و دیسک "سرعت" با شماره زوج باز می شود. در هنگام شتاب، واحد محاسباتی جعبه فرمان آماده سازی دنده دوم را می دهد تا در لحظه روشن شدن، دیسک ردیف فرد را جدا کرده و بلافاصله دیسک زوج را به کار بیندازید. کنترل دنده تنظیم شده، عدم از دست دادن گشتاور را تضمین می کند.

گیربکس رباتیک DSG 6 در سال 2003 وارد نوار نقاله فولکس واگن شد. کلاچ دوتایی روی آن در حمام روغن کار می کرد و به آن "مرطوب" می گویند. روغن در چنین جعبه ای بخشی از قدرت را می گیرد و مصرف سوخت را افزایش می دهد. در سال 2008، این خودروساز آلمانی یک DSG 7 هفت سرعته با کلاچ خشک را معرفی کرد.

مزایای DSG

جعبه DSG به دلیل حالت های بهینه روشن کردن "سرعت" لازم، مصرف سوخت را کاهش می دهد. خودروهایی که دارای آن هستند حدود 10 درصد سوخت کمتری نسبت به خودروهای با گیربکس معمولی مصرف می کنند.
یکی از ویژگی های متمایز همه این انتقال ها شتاب دینامیکی است. برای تعویض دنده، جعبه فقط به 8 میلی ثانیه نیاز دارد، مانند گیربکس های اتوماتیک هیدرومکانیکی اثر کشش لاستیکی را ندارد.
شما می توانید DSG را در حالت دستی رانندگی کنید، یعنی دنده ها را به صورت دستی تعویض کنید.
چنین گیربکس اتوماتیک 20٪ سبک تر از یک گیربکس هیدرومکانیکی مشابه است.

معایب DSG

هزینه گیربکس اتوماتیک بر قیمت خودرو تأثیر می گذارد و به طور قابل توجهی آن را افزایش می دهد.
تعویض گران روغن (روی جعبه شش سرعته) هر 60 هزار کیلومتر. حجم کل 6.5 لیتر است.

جعبه انتخابی بر روی مدل‌ها و مارک‌های مختلف با نام خودروی فولکس واگن نصب می‌شود: آئودی TT (A1، A3، A4، S4، A5، A7، A6، Q5، R8)، SEAT Ibiza (León، Altea)، اشکودا اکتاویا (Superb، Yeti)، فولکس واگن پولو (Golf، Jetta، Touran، New Beetle، Passat، Passat CC، Sharan، Scirocco، Caddy).

گارانتی تمدید شده DSG

در میان بسیاری از صاحبان خودرو، شهرت مشکوک یک جعبه با دو کلاچ جا افتاده است. نام DSG به نمادی از طراحی غیر قابل اعتماد با تعمیرات پرهزینه تبدیل شده است. در واقع فولکس واگن مدت هاست کنترل اوضاع را در دست گرفته است. یک گام مهم در جهت کنترل کیفیت یک کمپین خدماتی در مقیاس بزرگ است.

این کنسرت گارانتی تمدید شده ای برای گیربکس های هفت سرعته تولید شده قبل از 1 ژانویه 2014 می دهد. به گفته نمایندگان این خودروساز، دوره تعیین شده مطابق با ظاهر روی نوار نقاله یک انتقال مدرن بدون مشکلات معمولی نسل قبلی است. شرایط خدمات ویژه محدود به 150000 مایل یا 5 سال سن مکانیزم است. اقدام خدماتی شامل جایگزینی روغن مصنوعی با روغن معدنی است - نسبت به قطعات الکترونیکی کمتر تهاجمی است. در همان زمان، سیستم عامل واحد کنترل گیربکس اتوماتیک به روز می شود. نقص های شناسایی شده به صورت رایگان از بین می روند - این برای تعمیر، جایگزینی عناصر فردی یا انتقال به عنوان یک مونتاژ اعمال می شود.

در هر صورت، از اختصارات DSG نباید ترسید: با سطح خدمات مناسب، شما را ناامید نخواهد کرد و از نظر تعداد مزایا، "ربات هوشمند" از گیربکس اتوماتیک کلاسیک بهتر عمل می کند. و جعبه DSG در مقایسه با "اتوماتیک" معمولی به هزینه کمتری برای تعمیرات نیاز دارد.

چه نقص هایی برای DSG معمول است؟

رایج ترین مشکل تکان دادن هنگام تعویض دنده است که همراه با حرکت است. دیسک های کلاچ به شدت بسته می شوند و ماشین تکان می خورد. دومین ایراد شناخته شده لرزش در هنگام راه اندازی، صدا زدن، ساییدن و سایر صداهای اضافی در هنگام تعویض دنده است.

دلیل اصلی عملکرد نادرست گیربکس هفت سرعته، کلاچ "خشک" آن است. به دلیل شرایط سخت عملیاتی در ترافیک شهری متراکم، با ازدحام در سرعت های کم، به سرعت فرسوده می شود. بنابراین، سوال "چگونه DSG را کار کنیم؟" یک پاسخ واضح وجود دارد - اجتناب از حالت "ترمز گاز"، زیرا دشمن اصلی ربات چوب پنبه است.

از جمله مشکلات دیگر: سایش بوش های شفت، چنگال های آزاد کننده کلاچ، شکستگی کنتاکت های شیر برقی، کثیفی روی سنسورها و روغن موجود در ضد یخ.

چگونه هنگام خرید خودروی دست دوم نقص DSG را تشخیص دهیم؟

چرخ دنده های فردی روشن نمی شوند - جعبه آنها را "پرش" می کند.
تعویض دنده با ضربه همراه است - جعبه "لگد می زند".
هنگام رانندگی صدای زمزمه می آید.
ماشین هنگام راه اندازی می لرزد.
بازرسی روی آسانسور نشان می دهد که روغن از جعبه نشت می کند.

اگر مشکوک به عملکرد نادرست جعبه وجود دارد، ارزش دارد که یک چک اضافی سفارش دهید یا این گزینه را به تعویق بیندازید.

انتخاب خود را به سایت های معتبر خودروهای دست دوم اعتماد کنید. FAVORIT MOTORS تیمی متشکل از متخصصان با تجربه است که نتایج آنها توسط رتبه های اول در رتبه بندی فروش تایید شده است. ما دستگاه های آماده شده را می فروشیم که عیب یابی دقیق را پشت سر گذاشته اند. آنها هیچ نقص پنهان و سابقه حقوقی "شفاف" ندارند. شما ماشینی دریافت می کنید که دقیقاً انتظارات شما را برآورده می کند و دقیقاً برای وظایف شما مناسب است.

گیربکس رباتیک با دو کلاچ خشک DSG 7 یکی از رایج ترین گیربکس هایی است که در حال حاضر روی خودروهای VAG نصب شده است. در وب سایت ما قبلاً به طور مفصل در مورد اصل عملکرد و تاریخچه ظهور DSG صحبت کرده ایم ، امروز می خواهیم به طور مفصل در مورد اینکه DSG هفت روی کدام خودروها نصب شده است صحبت کنیم یا بهتر بگوییم لیست دقیقی از مارک ها را تهیه کنیم. و مدل ها، امیدواریم این اطلاعات برای شما مفید باشد.

اما ابتدا باید گفت که DSG 7 DQ200 بر روی خودروهای دیفرانسیل جلو مجهز به موتورهای توربو بنزینی عرضی نصب می شود. اغلب حجم چنین موتورهایی از 1.8 لیتر تجاوز نمی کند و قدرت آن 180 اسب بخار است. و 250 نیوتن متر گشتاور. این مدل گیربکس از کلاچ های خشک دو جرمی استفاده می کند. این راه حل طراحی بسیار قابل اعتمادتر از فلایویل مورد استفاده در DSG-6 است. با کمک سیستم عامل به روز شده، سازنده حداکثر بار روی جعبه را زمانی که پدال گاز کاملاً فشرده شده است کاهش داده است. این به شما امکان می دهد از اضافه بار و خرابی های زیاد جلوگیری کنید.اگر از طرفداران خودروهای VAG هستید، می توانید با خیال راحت یکی از مدل های ذکر شده در زیر را با DSG 7 DQ200 انتخاب کنید، زیرا این گیربکس تمام مزایای جعبه های رباتیک را دارد، اما فاقد آن است. بسیاری از معایب معمول نسخه های قبلی.

انواع گیربکس DSG 7

گیربکس های رباتیک هفت سرعته در چندین نسخه موجود هستند و برای انواع خودروها طراحی شده اند.

ساده ترین ربات کلاچ خشک دارای برچسب DQ200 است.این گیربکس برای پیشرانه های کم مصرف طراحی شده است. این گیربکس را می توان در بسیاری از خودروهای دیفرانسیل جلو که به عنوان وسیله حمل و نقل روزمره استفاده می شود، یافت.

DQ500 یک ربات کلاچ مرطوب است.قابل اعتمادتر است و بارهای شدیدتری را نسبت به نسل قبلی خود تحمل می کند. چنین جعبه ای می تواند گشتاور تا 600 نیوتن متر را تحمل کند و برای واحدهای قدرت قوی تر استفاده می شود. مناسب برای وسایل نقلیه تمام چرخ محرک.

مدل‌های ربات قبلی برای ماشین‌هایی با موتور عرضی طراحی شده‌اند. برای موتورهای نصب شده به صورت طولی، گیربکس های کلاچ مرطوب با تغییرات DL501 و DL382 مناسب هستند.

به طور جداگانه، می خواهم در مورد ربات جدید 7 سرعته DQ381 بگویم.این جعبه نسخه بهبود یافته DSG 7 است که به شما امکان می دهد میزان انتشارات مضر در جو را کاهش دهید، ضریب اصطکاک بین قطعات کاهش یافته است. سازنده ادعا می کند که نسبت به نسل های قبلی خود قابل اعتمادتر است، اما برای قضاوت در این مورد خیلی زود است، زمان نشان خواهد داد.

لیست خودروهای دارای DSG 7

صندلی

SEAT Ibiza IV 1.2 105 اسب بخار (2008 - 2012 به بعد)
SEAT Ibiza IV 1.6 105 اسب بخار (2008 - 2012 به بعد)
SEAT Ibiza IV بازسازی 1.2 105 اسب بخار (2012 - 2017 به بعد)
SEAT Ibiza IV بازسازی 1.6 105 اسب بخار (2012 - 2017 به بعد)
SEAT Ibiza FR IV بازسازی 1.4 150 اسب بخار (2012 - 2017 به بعد)
SEAT Ibiza IV بازسازی 1.0 110 اسب بخار (2015 - 2017)

SEAT Leon II بازسازی 1.8 160 اسب بخار (2009 - 2012 به بعد)
SEAT Leon III 1.2 105 اسب بخار (2013 - 2017 به بعد)
SEAT Leon III 1.4 122 اسب بخار (2013 - 2017 به بعد)
SEAT Leon III 1.4 140 اسب بخار (2013 - 2017 به بعد)
SEAT Leon III 1.8 180 اسب بخار (2013 - 2017 به بعد)

SEAT Toledo 1.4 125 اسب بخار (2012 - 2017 به بعد)
SEAT Toledo 1.6 90 اسب بخار (2012 - 2017 به بعد)

اشکودا

اشکودا فابیا II بازسازی 1.2 105 اسب بخار (2012 - 2015 به بعد)
اشکودا فابیا III 1.2 110 اسب بخار (2014 - 2017)

فابیا آر اس

اشکودا فابیا RS II 1.4 180 اسب بخار (2010 - 2014 به بعد)

اشکودا اکتاویا A5 1.4 122 اسب بخار (2008 - 2013 به بعد)
اشکودا اکتاویا A5 1.8 160 اسب بخار (2008 - 2013 به بعد)
اشکودا اکتاویا A7 1.4 150 اسب بخار (2013 - 2017 به بعد)
اشکودا اکتاویا A7 استیشن واگن 1.4 150 اسب بخار (2013 - 2017 به بعد)
اشکودا اکتاویا A7 1.8 180 اسب بخار (2013 - 2017 به بعد)
اشکودا اکتاویا A7 1.8 180 اسب بخار استیشن واگن (2013 - 2017)
اشکودا اکتاویا 1.4 TSI 2019 MY
اشکودا اکتاویا 1.8 TSI 2019 MY

اشکودا رپید 1.4 TSI 2019 MY

اتاق نشین

اشکودا رومستر 1.2 105 اسب بخار (2010 - 2015 به بعد)

اشکودا سوپرب II 1.8 160 اسب بخار (2008 - 2013 به بعد)
اشکودا Superb II بازسازی 1.8 152 اسب بخار (2013 - 2015 به بعد)
اشکودا سوپرب II استیشن واگن بازسازی 1.8 152 اسب بخار (2013 - 2015 به بعد)
اشکودا سوپرب III 1.4 150 اسب بخار (2015 - 2017)
اشکودا سوپرب III 1.8 180 اسب بخار (2015 - 2017)
اشکودا سوپرب III استیشن واگن 1.8 180 اسب بخار (2015 - 2017)
Skoda Superb 2.0 TSI 2WD 2019
Skoda Superb 2.0 TDI 2WD 2019 MY
Skoda Superb 2.0 TDI 4WD 2019 MY

اشکودا یتی 1.2 105 اسب بخار (2009 - 2014 به بعد)
اشکودا یتی 1.4 122 اسب بخار (2009 - 2014 به بعد)
اشکودا یتی بازسازی 1.4 122 اسب بخار (2014 - 2017)

فولکس واگن

فولکس واگن بیتل A5 1.2 105 اسب بخار (2013 - 2017 به بعد)
فولکس واگن بیتل A5 1.4 160 اسب بخار (2013 - 2017 به بعد)

فولکس واگن گلف VI 1.2 105 اسب بخار (2009 - 2012 به بعد)
فولکس واگن گلف VI 1.4 122 اسب بخار (2009 - 2012 به بعد)
فولکس واگن گلف VI 1.6 102 اسب بخار (2009 - 2012 به بعد)
فولکس واگن گلف VII 1.4 125 اسب بخار (2013 - 2017 به بعد)
فولکس واگن گلف VII 1.4 150 اسب بخار (2013 - 2017 به بعد)

گلف پلاس

فولکس واگن گلف پلاس II بازسازی 1.2 105 اسب بخار (2009 - 2014 به بعد)
فولکس واگن گلف پلاس II بازسازی 1.4 122 اسب بخار (2009 - 2014 به بعد)
فولکس واگن گلف پلاس II بازسازی 1.6 102 اسب بخار (2009 - 2014 به بعد)

فولکس واگن جتا V 1.2 105 اسب بخار (2005 - 2011 به بعد)
فولکس واگن جتا VI 1.4 122 اسب بخار (2011 - 2014 به بعد)
فولکس واگن جتا VI 1.4 50 اسب بخار (2011 - 2014 به بعد)
فولکس واگن جتا VI بازسازی 1.4 125 اسب بخار (2015 - 2017)
فولکس واگن جتا VI بازسازی 1.4 150 اسب بخار (2015 - 2017)

فولکس واگن پاسات B6 1.4 122 اسب بخار (2005 - 2011 به بعد)
فولکس واگن پاسات B6 1.8 152 اسب بخار (2005 - 2011 به بعد)
فولکس واگن پاسات B6 استیشن واگن 1.4 122 اسب بخار (2005 - 2011 به بعد)
فولکس واگن پاسات B6 استیشن واگن 1.8 152 اسب بخار (2005 - 2011 به بعد)
فولکس واگن پاسات B7 1.4 122 اسب بخار (2011 - 2015 به بعد)
فولکس واگن پاسات B7 1.4 150 اسب بخار (2011 - 2015 به بعد)
فولکس واگن پاسات B7 1.8 152 اسب بخار (2011 - 2015 به بعد)
فولکس واگن پاسات B7 1.4 استیشن واگن 122 اسب بخار (2011 - 2015 به بعد)
فولکس واگن پاسات B7 1.4 استیشن واگن 150 اسب بخار (2011 - 2015 به بعد)
فولکس واگن پاسات B7 1.8 استیشن واگن 152 اسب بخار (2011 - 2015 به بعد)
فولکس واگن پاسات B8 1.4 125 اسب بخار (2015 - 2017)
فولکس واگن پاسات B8 1.4 150 اسب بخار (2015 - 2017)
فولکس واگن پاسات B8 1.8 180 اسب بخار (2015 - 2017)
فولکس واگن پاسات B8 استیشن واگن 1.4 150 اسب بخار (2015 - 2017)
فولکس واگن پاسات B8 استیشن 1.8 180 اسب بخار (2015 - 2017)
فولکس واگن پاسات 1.8 TDI 2018-19 MY

پاسات جدید که در سال 2019 عرضه شد، با گیربکس 7 سرعته رباتیک نیز عرضه می شود، اما این مدل ها از DSG-7 DQ 381 جدید مجهز به کلاچ مرطوب دوبل استفاده می کنند.

پاسات سی سی

فولکس واگن پاسات CC 1.8 152 اسب بخار (2008 - 2011 به بعد)
فولکس واگن پاسات سی سی بازسازی 1.8 152 اسب بخار (2011 - 2015 به بعد)

فولکس واگن پولو V 1.2 90 اسب بخار (2014 - 2017)
فولکس واگن پولو V 1.2 110 اسب بخار (2014 - 2017)
فولکس واگن پولو V 1.4 150 اسب بخار (2014 - 2017)
(2015 - 2017)
فولکس واگن پولو 1.4 TSI 2018-19 MY

سیروکو

فولکس واگن Scirocco III 1.4 122 اسب بخار (2009 - 2015 به بعد)
فولکس واگن Scirocco III 1.4 160 اسب بخار (2009 - 2015 به بعد)

هر چه آنها در مورد DSG می گویند، اما ما می توانیم آنها را در محبوب ترین مدل های خودرو در سال های مختلف تولید ببینیم. سازنده، انتقال رباتیک را بهبود می بخشد، در حالی که تمام مزایای این جعبه را حفظ می کند و "زخم" های معمولی را از بین می برد. اگر چند سال پیش بسیاری از مردم از خرید ماشین با ربات می ترسیدند، امروزه افراد بیشتری هستند که می خواهند مالک آنها شوند. زمان و تجربه صاحبان خودرو ثابت می کند که با توجه به قوانین عملکرد این گیربکس، به ندرت شگفتی های ناخوشایند را ارائه می دهد.

مهندسان کره ای نیز از سازندگان آلمانی پیروی کردند. در حال حاضر می توانیم با خودروهای کیا و هیوندای آشنا شویم که روی آن ها یک ربات هفت سرعته DCT با دو کلاچ نصب شده است.